WO2018219395A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2018219395A1
WO2018219395A1 PCT/DE2018/100457 DE2018100457W WO2018219395A1 WO 2018219395 A1 WO2018219395 A1 WO 2018219395A1 DE 2018100457 W DE2018100457 W DE 2018100457W WO 2018219395 A1 WO2018219395 A1 WO 2018219395A1
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WO
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damper
coupling part
unit
transmission device
torque transmission
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PCT/DE2018/100457
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French (fr)
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Toros GÜLLÜK
Thorsten Krause
Stephan Maienschein
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device according to claim 1 and 4
  • a power transmission device for power transmission between a prime mover and an output is known, wherein the power transmission device comprises a series damper.
  • an improved torque transmitting device can be provided by rotatably supporting the torque transmitting device about an axis of rotation and comprising a series damper having a first damper unit, a second damper unit and a coupling unit, the first damper unit having a damper output side and the second damper unit being a damper input side wherein the coupling unit between the damper output side and the damper input side is arranged, wherein the coupling unit comprises a first coupling part and a second coupling part, wherein the first coupling part and the second coupling part are axially offset from each other, wherein the first coupling part the damper output side with the second Coupling part connects, wherein the second coupling part connects the first coupling part with the damper input side.
  • the torque transmission device can be constructed modularly, so that depending on the requirement profile of the torque transmission device, a part of the components of the torque transmission device can be changed without the other components can be adapted in their structural design to the changed components.
  • the adaptation is made by the two-part coupling unit.
  • the torque transmission device has an output shaft, wherein the coupling unit has a connection hub, wherein the connection hub is rotatably mounted on the output shaft, wherein the connection hub has an external toothing on the circumference, wherein the first coupling part has an internal toothing and the second coupling part has a further internal toothing , wherein the internal toothing and the further internal toothing engage in the external toothing.
  • the coupling parts can be inserted in the axial direction in the assembly of the torque transmission device, so that an assembly time is particularly low and the assembly can be automated.
  • the torque transmission device has a tensioning means, wherein the tensioning means, between a first component and a second component, preferably between the first coupling part and the second coupling part, is arranged, wherein the tensioning means is formed, the first component against the second components , Preferably to clamp the first coupling part against the second coupling part, preferably in the axial direction and / or in the circumferential direction.
  • an improved torque transmitting device can be provided in that the torque transmission device is rotatably mountable about an axis of rotation, wherein the torque transmitting device tion a turbine wheel of a hydrodynamic converter and a series damper having a first damper unit, a second damper unit and a coupling unit, wherein the coupling unit torque-locking the first damper unit connects to the second damper unit, wherein the turbine wheel is torque-locking connected to the coupling unit.
  • the torque transmission device has at least one speed-adaptive absorber, in particular a centrifugal pendulum, wherein the speed-adaptive absorber has at least one Tilgerflansch, the Tilgerflansch with the coupling unit torque-locking, preferably positive and / or non-positively connected, or in one piece and the same material with the Coupling unit is formed.
  • the Tilgerflansch an internal toothing, wherein the Tilgerflansch is disposed axially between the first coupling part and the second coupling part, wherein the internal toothing engages in the outer toothing and the Tilgerflansch torque-locking manner with the connecting hub.
  • the speed-adaptive damper is arranged radially between the first damper unit and the second damper unit, and / or wherein preferably the first damper unit, the second damper unit and the speed-adaptive damper are arranged axially overlapping.
  • the torque transmission device can be made particularly compact.
  • the first damper unit has a first one
  • the coupling unit has a further coupling part, wherein the further coupling part is connected on one side to the turbine wheel and is connected on the other side to the first coupling part and / or the second coupling part, wherein preferably the further coupling part means a positive connection, in particular a pluggable connection in the axial direction, is connected to the first coupling part and / or the second coupling part.
  • the torque transmission device has a further speed-adaptive absorber with a Tilgerflansch, wherein the further coupling part extends substantially in the axial direction, wherein the further Tilgerflansch extends substantially in the radial direction and radially on the inside or radially outside with the other Coupling member is connected by means of a pluggable connection in the axial direction.
  • Figure 1 is a schematic representation of a torque transmitting device according to a first embodiment.
  • FIGS. 3-23 are each a semi-longitudinal section through a torque transmission device according to a second to twenty-second embodiment.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a torque transmission device 10 according to a first embodiment.
  • the torque transmission device 10 has an input side 20 and an output side 25.
  • the input side 20 may, for example, be connected in a torque-locking manner to a drive motor of a drive train of a motor vehicle.
  • the output side 25 may, for example, be connected in a torque-locking manner to a transmission device 30, in particular to a vehicle transmission of the motor vehicle.
  • the output side 25 may be connected torque-tight with another component of the drive train.
  • input side 20 and output side 25 can be reversed.
  • the torque transmission device 10 further includes a hydrodynamic converter 35, a lock-up clutch 40, a series damper 45 and a first to fourth speed-adaptive damper 50, 55, 60, 65.
  • the speed-adaptive absorber 50, 55, 60, 65 is exemplified as a centrifugal pendulum. Also, the speed-adaptive absorber 50, 55, 60, 65 may be formed differently. In particular, it is conceivable that the speed-adaptive absorber 50, 55, 60, 65 as trapezoidal centrifugal pendulum or Parallelfliehkraftpendel with one or more absorber masses 220, 235, 245, 255, 325, which are arranged inside or outside, is formed.
  • the number of the speed-adaptive absorbers 50, 55, 60, 65 in the embodiment is exemplary. Of course, a different number of speed-adaptive Tilgern 50, 55, 60, 65 may be provided.
  • the series damper 45 has at least a first damper unit 70, a second damper unit 75 and a coupling unit 80.
  • the first damper unit 70 has a first damper element 85 and the second damper unit 75 has a second damper element 90.
  • the damper element 85, 90 may be an arrangement of one or more springs, in particular compression springs, tension springs and / or bow springs. Also, another embodiment of the damper element 85, 90 is conceivable.
  • the first damper unit 70 has a first damper input side 95 and a first damper output side 100.
  • the second damper unit 75 has a second damper input side 105 and a second damper output side 110.
  • the first damper element 85 connects the first damper input side 95 with the first damper output side 100.
  • the first damper input side 95 can rotate relative to the first damper output side 100 about an axis of rotation 15 (shown in FIG. 2) and the first damper element 85 in the circumferential direction, for example compress.
  • the coupling unit 80 is disposed between the first damper output side 100 and the second damper input side 105 and preferably rigidly connects the first damper output side 100 to the second damper input side 105.
  • the second damper element 90 connects the second damper input side 105 to the second damper output side 1 10 in a torque-locking manner. In this case, for torque transmission, the second damper input side 105 relative to the second damper output side 1 10 about the rotation axis 15 (shown in Figure 2) rotate and compress the second damper element 90 in the circumferential direction, for example.
  • the second damper output side 1 10 is rigidly connected to the output side 25.
  • the hydrodynamic converter 35 has an impeller 1 15 and a turbine wheel 120 and a converter fluid, not shown.
  • the impeller 1 15 is coupled by means of hydrodynamic effects during operation of the torque transmission device 10 with the turbine wheel 120, wherein a rotational speed between the impeller 1 15th and the turbine wheel 120 is different.
  • the impeller 1 15 is connected to the input side 20 torque-locking.
  • the lockup clutch 40 is disposed in parallel with the hydrodynamic converter 35, with a clutch input side 125 of the lockup clutch 40 connected to the input side 20 and a clutch output side 130 of the lockup clutch 40 connected to the first damper input side 95.
  • the first speed-adaptive damper 50 is attached to the coupling unit 80. Furthermore, the coupling unit 80 is connected to the turbine wheel 120 torque-locking. On the turbine wheel 120, a second speed-adaptive absorber 55 is further arranged. A third speed-adaptive damper 60 is disposed on the first damper output side 100, and a fourth speed-adaptive damper 65 is disposed on the second damper input side 105.
  • the torque to be transmitted has a rotational irregularity, for example a torsional vibration
  • the rotational nonuniformity is reduced by a resilient movement of the damping elements 85, 90.
  • the speed-adaptive absorbers 50, 55, 60, 65 are excited and at least partially cancel the rotational synchronous shape, so that a particularly smooth torque is provided on the output side 25.
  • FIG. 2 shows a half-longitudinal section through the torque transmission device 10 shown schematically in FIG. 1, wherein the illustration of the impeller 15 has been dispensed with.
  • the lock-up clutch 40 is exemplified in the embodiment as a multi-plate clutch.
  • the coupling output side 130 is connected to a first damper input side 135 forming the first damper input side 95.
  • the first damper input side 95 has a first damper input part 135.
  • the first damper input part 135 is connected radially inwardly with the clutch output side 130. Radially on the outside, the first damper input part 135 is coupled to a first end side of the first damper element 85.
  • the first damper output side 100 includes a first damper output part 145 and a second damper output part 150.
  • the first damper output part 145 and the second damper output part 150 are axially spaced from each other with the first damper input part 135 axially engaged between the first damper output part 145 and the second damper output part 150.
  • the first damper output part 145 and the second damper output part 150 are connected to each other, for example, riveted together, screwed or glued.
  • the first damper output side 100 is coupled to a second end side of the first damper element 85. Further, the first damper output side 100 defines, by way of example, a position of the first damper element 85.
  • the output side 25 has, for example, an output shaft 155, wherein the output shaft 155 can also be designed as a transmission input shaft of the transmission device 30.
  • the output shaft 155 has a first portion 160 and a second portion 165, which in the embodiment is arranged, for example, axially adjacent to the first portion 160.
  • the second section 165 on the circumference has a first external toothing 166, while, for example, the circumference of the first section 160 has a sliding surface on the outside.
  • the coupling unit 80 has a first coupling part 170, at least one second coupling part 175 and a connecting hub 176.
  • the first coupling part 170 and / or the second coupling part 175 is disc-shaped and connected radially on the outside to the second damper output part 150. It is conceivable that the first coupling part 170 and the second damper output part 150 are formed in one piece and of the same material.
  • the first coupling part 170 has a first internal toothing 180 and the second coupling part 175 has a second internal toothing 185.
  • the first internal toothing 180 and the second internal toothing 185 are designed identically by way of example.
  • the connecting hub 176 is disposed radially inwardly rotatable on the first portion 160 of the output shaft 155.
  • the connecting hub 176 has a second outer toothing 190, wherein the second outer toothing 190 is formed corresponding to the first inner toothing 180 and the second inner toothing 185.
  • the connecting hub 176 couples the first coupling part 170 with the second coupling part 175.
  • means not shown may be provided to define an axial position of both the connecting hub 176 and the first and / or the second coupling part 170, 175.
  • the first damper unit 70 is disposed axially adjacent to the lock-up clutch 40.
  • the second damper unit 75 is disposed axially between the turbine wheel 120 and the first damper unit 70.
  • the second damper input side 105 has a second damper input part 195 and a third damper input part 200 spaced apart axially from the second damper input part 195.
  • the second and third damper input parts 195, 200 are connected to each other.
  • the third damper input part 200 is arranged on a side facing away from the first damper unit 70 side and radially inwardly connected to the turbine wheel 120.
  • Radially on the outside, the second coupling part 175 is connected to the second damper input part 195.
  • the second coupling part 175 and the second damper input part 195 are formed integrally and of the same material.
  • the second damper input part 195 and the second coupling part 175 may also be formed in several parts, wherein in this embodiment with respect to the embodiment shown in Figure 2, the second damper input part 195 is connected radially inwardly on a radially outer side of the second coupling member 175.
  • the second and third damper input parts 195, 200 are coupled to a first end side of the second damper element 90.
  • the second damper output side 110 has a third damper output part 205.
  • the third damper output part 205 is coupled radially on the outside to a second end side of the second damper element 90. Radial on the inside, the third damper output part 205 has a third internal toothing 210, which is designed corresponding to the first external toothing 166 of the output shaft 155 and engages in the first outer toothing 166.
  • the first speed-adaptive damper 50 has a first damper flange 215 and a first damper mass 220.
  • the first speed-adaptive damper 50 is formed as an external centrifugal pendulum, so that the first damper mass 220 is disposed on both sides of the first damper flange 215.
  • the first speed-adaptive damper 50 comprises a guide device (not shown), with which the first damper mass 220 is coupled to the first Tilgerflansch 215, wherein upon initiation of the rotational nonuniformity in the first Tilgerflansch 215, the first Tilgermasse 220 along a first Tilgerbahn is guided by the first guide means.
  • the first damper flange 215 is arranged axially between the first and second coupling parts 170, 175 and the damper units 70, 75.
  • the fourth internal toothing 225 is formed corresponding to the second external toothing 190 and engages in the second external toothing 190 of the connecting hub 176, so that the first Tilgerflansch 215 torque-locking manner with the connecting hub 176 and thus also with the first coupling part 170 and the second coupling part 185 is coupled.
  • the first damper mass 220 is arranged radially outside the first damper unit 70 and the second damper unit 75.
  • the second speed-adaptive damper 55 has a second damper flange 230 and a second damper mass 235, wherein the second damper mass 235 is coupled to the second damper flange 230 by a second guide device (not shown) and by the second guide device when initiation of rotational irregularities in the second Tilgerflansch 230 along a second Tilgerbahn is performed to cancel the rotational nonuniformity.
  • Radially inside the second Tilgerflansch 230 is connected to the turbine 120. In this case, axially the second Tilgerflansch 230 between the turbine 120 and the second damper unit 75 is arranged.
  • the third speed-adaptive absorber 60 is arranged axially on a side facing the lock-up clutch 40 and axially overlapping to the first damper unit 70.
  • the third speed-adaptive damper 60 is disposed radially outward of the first damper unit 70, and is similar to the first speed-adaptive damper 50 and has a third Tilgerflansch 240 and a third damper mass 245, by means of a third guide means, not shown, with the third Tilgerflansch 240th is coupled and when introducing rotational irregularities in the third Til gerflansch 240 along a third Tilgerbahn leads.
  • the third Tilgerflansch 240 is in the embodiment, for example, radially inwardly connected to the second damper output member 150.
  • the second damper output part 150, the first coupling part 170 and the third damper flange 240 are integral and have the same material and, for example, disc-shaped. Of course, another embodiment is also conceivable.
  • the fourth speed-adaptive absorber 65 is arranged axially between the first and second speed-adaptive absorbers 50, 55 and radially outside the row damper 45 and has a fourth absorber flange 250 and a fourth absorber mass 255.
  • the fourth damper mass 255 is coupled to the fourth damper flange 250 by means of a fourth guide device (not illustrated).
  • a fourth guide device not illustrated.
  • the fourth Tilgerflansch 250 is in the embodiment radially inwardly connected to the second damper input part 195.
  • the second coupling part 175, the second damper input part 195 and the fourth damper flange 250 are embodied in one piece and in the same material, for example disc-shaped as shown in FIG.
  • all the speed-adaptive absorbers 50, 55, 60, 65 are arranged radially outside relative to the first damper unit 70 and the second damper unit 75 and at the same radial height.
  • another arrangement of the speed-adaptive damper 50, 55, 60, 65 is conceivable.
  • the first damper element 85 When the torque is introduced from the input side 20 to the output side 25, the first damper element 85 is clamped in the circumferential direction by the first damper input part 135 and the first and second damper output parts 145, 150, thus transmitting the torque between the first damper input side 95 and the first damper output side 100 , The torque is then transmitted from the second damper output part 150 to the first coupling part 170, which in turn transmits the torque via the first internal toothing 180 into the connection. hub 176 initiates. The rotational irregularities are also conducted via the connecting hub 176 to the first Tilgerflansch 215, which is not in the direct torque flow. The torque is introduced past the first Tilgerflansch 215 in the second coupling part 175.
  • the second coupling part 175 transmits the torque further into the second damper input part 195 which, together with the third damper input part 200, braces the second damper element 90 in the circumferential direction. Due to the tension, the second damper element 90 transfers the torque to the third damper output part 205, which in turn initiates the torque via the third internal toothing 210 into the output shaft 155.
  • FIG. 3 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a second embodiment.
  • the torque transmission device 10 is substantially identical to the torque transmission device 10 shown in FIGS. 1 and 2.
  • the coupling unit 80 additionally has a third coupling part 260 and a fourth coupling part 265.
  • the third coupling part 260 has a fifth internal toothing 270, which corresponds to the second External teeth 190 of the connecting hub 176 is formed.
  • the fifth internal toothing 270 engages in the second external toothing 190, so that the third coupling part 260 is connected in a torque-locking manner to the connection hub 176.
  • the third coupling part 260 is arranged axially between the first Tilgerflansch 215 and the second damper input part 195 and formed disc-shaped.
  • the third coupling part 260 is connected to the fourth coupling part 265 by a first connector 280.
  • the first connector 280 is detachable by an axial movement, so that the fourth coupling part 265 can be easily separated from the third coupling part 260 in an axial insertion movement and reassembled.
  • the fourth coupling part 265 may have finger sections extending in the axial direction, which engage radially outward on the third coupling part 260 in respectively corresponding receptacles and thus connect the third coupling part 260 to the fourth coupling part 265 in a torque-locking manner.
  • the third coupling part 260 is, for example, disc-shaped, whereas the fourth coupling part 265 extends substantially in the axial direction and may be, for example, annular. Furthermore, the fourth coupling part 265 is arranged radially outside the second damper unit 75 and radially inward to the speed-adaptive absorbers 50, 55, 60, 65. The fourth coupling part 265 is connected to the turbine wheel 120 axially at the rear in relation to the first connector 280. In addition, in the embodiment, the fourth coupling part 265 is additionally connected to the fourth damper flange 250 of the fourth speed-adaptive damper 65 by means of a second plug connection 285. The second connector 285 is formed so that it is connectable or detachable in the axial direction.
  • the second connector 285 may be formed by tabs of the fourth coupling part 265, which extend in sections in the axial direction and engage in recesses provided correspondingly in the fourth Tilgerflansch 250.
  • FIG. 4 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a third embodiment.
  • the torque transmission device 10 is formed substantially identical to the embodiment shown in Figure 3.
  • the second speed-adaptive absorber 55 is connected to the turbine wheel 120 by means of a third plug connection 290, which can be connected or released in the axial direction.
  • the third connector 290 may be substantially identical to the first and second connectors 280, 285 illustrated in FIG.
  • the torque transmitting device 10 comprises a first clamping means 295 and a second clamping means 300.
  • the first clamping means 295 is arranged in the circumferential direction between the first coupling part 170 and the first Tilgerflansch 215 and braces the first Tilgerflansch 215 relative to the first coupling part 170 in the circumferential direction. This ensures that a gearing rattling during engagement of the first inner toothing 180 and the fourth inner toothing 225 on the second outer toothing 190 is avoided.
  • the second clamping means 300 braces the third coupling part 260 with respect to the first Tilgerflansch 215.
  • the second example
  • FIG. 5 shows a half longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a fourth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially identical to the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, in particular to the embodiment shown in FIG. 4.
  • the second clamping means 300 shown in FIG. 4 is dispensed with.
  • the coupling unit 80 has a support element 305, which has a seventh internal toothing 310, which engages in the second external toothing 190.
  • the support element 305 extends in the radial direction and is substantially disc-shaped.
  • the first clamping means 295 is arranged between the support element 305 and the first coupling part 170 and clamps the first coupling part 170 relative to the support element 305 in the circumferential direction.
  • the support element 305 is arranged in the axial direction furthest outward on the side of the connection hub 176 facing the lockup clutch 40.
  • FIG. 6 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a fifth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially a combination of the embodiment shown in FIG. 2 and the embodiment of the torque transmission device 10 shown in FIGS. 4 and 5. Deviating from this, the second plug connection 285 and the third coupling part 260 are dispensed with.
  • the fourth coupling part 265 is connected to the third damper output part 205 by means of the first connector 280.
  • the first connector 280 is arranged radially outside the second damper unit 75.
  • the turbine wheel 120 is rotatably mounted on the output shaft 155 by means of a turbine flange 311.
  • the turbine flange 311 is arranged radially on the inside of the turbine wheel 120.
  • FIG. 7 shows a half-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a sixth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially identical to the torque transmission device 10 shown in FIG.
  • the first connector 280 is arranged between the fourth coupling part 265 and the second damper input part 195. formed, so that the fourth coupling part 265 radially outwardly to the second
  • Damper element 90 engages the second damper input part 195.
  • the engagement of the fourth coupling part 265 in the fourth Tilgerflansch 250 can take place.
  • FIG. 8 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a seventh embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially identical to the torque transmission device 10 explained in FIG. Deviating from this, the torque transmission device 10 has a fifth speed-adaptive absorber 315.
  • the fifth speed-adaptive damper 315 has a fifth damper flange 320 and at least a fifth damper mass 325.
  • the fifth absorber mass 325 is connected to the fifth absorber flange 320 by means of a fifth guide device (not shown). Upon initiation of rotational irregularities in the fifth damper flange 320, the fifth damper mass 325 is passed through the fifth guide along a fifth damper track.
  • the fifth absorber mass 325 at least partially eliminates the rotational nonuniformity.
  • the fifth Tilgerflansch 320 extends in the radial direction and is radially inwardly connected to the fourth Kopel pelteil 265.
  • the fifth speed-adaptive damper 315 is arranged between the second damper unit 75 and the first to fourth speed-adaptive damper 50, 55, 60, 65 in the radial direction.
  • the fifth speed-adaptive damper 315 is arranged between the turbine wheel 120 and the fourth damper flange 250.
  • FIG. 9 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to an eighth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially a combination of the torque transmission devices 10 explained in FIGS. 2 and 6.
  • the connecting hub 176 is dispensed with.
  • the first section 160 of the output shaft 155 can be dispensed with.
  • the second section 165 adjoins the output shaft 155 directly to a region on which the turbine wheel 120 is rotatably mounted on the output shaft 155 rotatable relative to the output shaft 155.
  • first coupling part 170 and the second coupling part 175 is shortened inwards in the radial direction, so that radially inwardly the first coupling part 170 and the second coupling part 175 are arranged at a distance from the output shaft 155.
  • first clamping means 295 is provided, wherein the first clamping means 295 braces the first coupling part 170 relative to the second coupling part 175.
  • fourth Tilgerflansch 250 engage in the first clamping means 295.
  • the first damper element 85 has a first rigidity.
  • Damper element 90 has a second rigidity.
  • the first tensioning means 295 has a third rigidity, wherein the third rigidity is greater than the first rigidity and / or the second rigidity. It is particularly advantageous if the third rigidity is at least twice, preferably five times, the first rigidity and / or the second rigidity. However, the third stiffness should be at least less than one hundred times the first stiffness and / or the second stiffness.
  • FIG. 10 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a ninth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is designed substantially identical to the torque transmission device 10 shown in FIG. Deviating from this, the first speed-adaptive absorber 50 is dispensed with.
  • the first clamping means 295 comprises a plate spring or a leaf spring, which in the circumferential direction connects the first coupling part 170 to the second coupling part 175 in a torsionally strong manner in a particularly rigid manner.
  • Figure 1 1 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a tenth embodiment.
  • the torque transmitting device 10 is essentially a combination of the torque transmission devices 10 shown in FIGS. 9 and 10.
  • the first tensioning device 295 is designed as a bow spring or pressure spring as explained in FIG. 9 and clamps the first coupling part 170 with the second coupling part 175 in the circumferential direction and has the figure 9 and 10 explained third stiffness.
  • FIG. 12 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to an eleventh embodiment.
  • the torque transmission device 10 is designed substantially identical to the embodiments shown in FIGS. 9 to 11.
  • the second coupling part 175 is dispensed with.
  • the first coupling part 170 is arc-shaped relative to the half-longitudinal section shown in FIG. 11. At one end of the first coupling part 170, which is arranged on a side facing away from the second damper output part 150, the first coupling part 170 by means of the second connector 285 with the second damper input part 195 and the fourth Tilgerflansch 250 torque-connected.
  • the first coupling part 170 engages in the fourth Tilgerflansch 250 or the second damper input part 195 at the free end, so that the mounting direction and / or the dismounting direction of the torque transmission device 10 is ensured in the axial direction.
  • FIG. 13 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a twelfth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially identical to the torque transmission device 10 explained in FIG. Deviating from this, the second plug connection 285 is arranged radially inward to the second damper unit 75.
  • the first coupling part 170 can be made longer in the axial direction and with a smaller curvature than in FIG.
  • FIG. 14 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a thirteenth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially identical to the torque transmission device 10 explained in FIG. Deviating from this, the first speed-dependent speed-adaptive absorber 50 is dispensed with.
  • the first damper unit 70 has the first damper input part 135 and the second damper input part 195, the first damper output part 145 being arranged axially between the first damper input part 135 and the second damper input part 195.
  • the first damper input part 135 and the second damper input part 195 are connected to each other.
  • the first coupling part 170 is connected to the third damper input part 200 or to the fourth damper flange 250 by means of the second plug connection 285.
  • the first coupling part 170 on the left side that is, on one of the lock-up clutch 40 side facing, in the fourth Tilgerflansch 250 and / or the third Dämpfereingangsteil 200 inserted.
  • the second damper unit 75 has the second damper output part 150 and the third damper output part 205, wherein the second damper output part 150 and the third damper output part 205 are connected to each other, in the axial direction between the second damper output part 150 and the third damper output part 205, the third damper input part 200 engages. On the inside, both the second damper output part 150 and the third damper output part 205 engage in the first outer teeth 166 of the output shaft 155 to initiate the torque in the output shaft 155.
  • the turbine wheel 120 is connected by means of the second plug connection 285 to the fourth Til- gerflansch 250 and / or the third Dämpfereingangsteil 200 torque-locking.
  • the engagement of the fourth coupling part 265 takes place on a side of the fourth Tilgerflanschs 250 facing away from the first coupling part 170 and thus on a side facing the turbine wheel 120 or on a side facing away from the lock-up clutch 40.
  • FIG. 15 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a fourteenth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is designed substantially identical to the embodiment of the torque transmission device 10 explained in FIG. Deviating from this, the connectors 280, 285, 290 are dispensed with.
  • the fourth coupling part 265 is designed to be longer in the axial direction than shown in FIG. In this case, the fourth Tilgerflansch 250 and radially inside the third damper input part 200 is attached to the fourth coupling part 265 radially on the outside.
  • the first coupling part 170 extends radially outward from the first
  • Damper unit 70 radially inward and is connected to the fourth coupling part 265. Further, the fourth speed-adaptive damper 65 is disposed radially between the first damper unit 70 and the second damper unit 75.
  • FIG. 16 shows a torque transmission device 10 according to a fifteenth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially identical to the embodiment of the torque transmission device 10 shown in FIG. 15. Deviating from this, however, the embodiment of the torque transmission device 10 shown in FIG. 16 is narrower in the axial direction than the torque transmission device 10 shown in FIG.
  • FIG. 17 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a sixteenth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially a combination of the embodiment of the torque transmission device 10 explained in FIGS. 14 and 15. Deviating from this, the fourth speed-adaptive absorber 65 is dispensed with.
  • the first coupling part 170 is disk-shaped and integrally formed with both the second Tilgerflansch 230, the first damper output part 145, which is for example radially inside the second Tilgerflansch 230, and the third Dämpfereingangsteil 200, the radially inner side to the first coupling part 170th is arranged.
  • the first coupling part 170 is connected to the fourth coupling part 265 by means of the first plug connection 280 and to the turbine wheel 120 via the fourth coupling part 265.
  • FIG. 18 shows a torque transmission device 10 according to a seventeenth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is essentially a combination of the torque transmission device 10 shown in FIG. 15 and the torque transmission device 10 shown in FIG. 17.
  • the embodiment is essentially identical to the embodiment shown in FIG. 15, but the one-piece and material-uniform design of the first coupling part 170, the first damper output part 145 and the third Tilgerflanschs 240 and the third damper input part 200 is integrated into the embodiment shown in Figure 15.
  • the second connector 285 and the third connector 290 is omitted.
  • the fourth speed-adaptive damper 65 is disposed radially inward of the second speed-adaptive damper 55 and fixed to the turbine wheel 120.
  • FIG. 19 shows a torque transmission device 10 according to an eighteenth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is designed substantially identical to the embodiment shown in FIG.
  • the first speed-adaptive absorber 50 is additionally provided, wherein the first Tilgerflansch 215 and the first coupling part 170 coincide. That is, the first damper mass 220 is attached to the first coupling part 170.
  • the second speed-adaptive absorber 55 is arranged radially at the level of the fourth speed-adaptive absorber 65.
  • the first speed-adaptive damper 50 is arranged radially between the first damper unit 70 and the second damper unit 75.
  • the first speed-adaptive damper 50, the third speed-adaptive damper 60, the first and second damper units 70 and 75 are arranged axially overlapping.
  • an axial overlap is understood to mean that in the projection of at least two components, in the embodiment by way of example the first and third speed-adaptive absorbers 50, 60 and the first and second damper units 70, 75, into a projection plane in which the rotation axis 15 is arranged , along a plane of rotation to the axis of rotation 15, these overlap in the projection plane.
  • FIG. 20 shows a half-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a nineteenth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is designed substantially identical to the embodiment of the torque transmission device 10 shown in FIG. Deviating from this, the second damper output part 150, the first coupling part 170 and the second damper input part 195 are integrally formed of the same material, wherein the first coupling part 170 extends obliquely to the rotation axis 15, whereas the second damper output part 150 and the second damper input part 195 in different planes of rotation run. Furthermore, the first speed-adaptive damper 50 and the fourth speed-adaptive damper 65 are dispensed with, so that only the torque transmission device 10 has the second speed-adaptive damper 55 and the third speed-adaptive damper 60.
  • FIG. 21 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a twentieth embodiment.
  • the torque transmission device 10 is substantially identical to that in FIG. 20.
  • the fourth speed-adaptive damper 65 is provided, wherein the fourth damper flange 250 is radially inwardly connected to the third damper input part 200.
  • the Guide shape of the fourth Tilgerflansch 250 and the third Dämpfereingangsteil 200 are integrally formed of the same material.
  • the fourth speed-adaptive absorber 65 is arranged radially inward to the second speed-adaptive absorber 55.
  • the second speed-adaptive damper 55 is arranged radially further inward than the third speed-adaptive damper 60.
  • the fourth speed-adaptive damper 65 is arranged in the axial direction between the second speed-adaptive damper 55 and the third speed-adaptive damper 60.
  • the turbine wheel 120 is connected radially on the inside to the third damper input part 200 (as in FIGS. 9, 10, 11, 12 and 13).
  • FIG. 22 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a twenty-first embodiment.
  • the torque transmission device 10 is designed substantially identical to the embodiment of the torque transmission device 10 shown in FIG. Deviating from this, the fourth speed-adaptive absorber 65 is dispensed with. Furthermore, the first coupling part 170 is connected to the fourth coupling part 265. As a result, the turbine wheel 120 is connected to the first coupling part 170 via the fourth coupling part 265.
  • the arrangement of the connection of the first coupling part 170 with the fourth coupling part 265 essentially corresponds to the embodiment explained in FIG. 17.
  • the second connector 285 may be provided as explained in Figure 17. In FIG. 22, however, the second connector is used
  • FIG. 23 shows a semi-longitudinal section through a torque transmission device 10 according to a twenty-second embodiment.
  • the torque transmission device 10 is designed essentially identical to the configuration explained in FIG. Deviating from the fourth speed-adaptive absorber 65 is provided, wherein the fourth Tilgerflansch 250 radially outwardly to the second Damper unit 75 is arranged and connected to a radially inner end with the third damper input part 200.
  • FIGS. 1 to 23 ensures a modular construction of the torque transmission device 10.
  • this makes it possible to provide a modular system in which, depending on the respective components to be combined, in particular the first to fourth speed-adaptive absorbers 50, 55, 60, 65 and the damper units 70, 75, these are installed as required or omitted can.
  • the first damper unit 70 is constructed independently and thus independently of the second damper unit 75, so that both damper units 70, 75, regardless of whether they are provided in the torque transmission device 10, also function as a single component would.
  • the envisaged speed-adaptive absorbers 50, 55, 60, 65, 315 and the turbine wheel 120 are envisaged speed-adaptive absorbers 50, 55, 60, 65, 315 and the turbine wheel 120.
  • the turbine wheel 120 By coupling the turbine wheel 120 independently of the other components directly or indirectly, for example via the fourth coupling part 265 with the first coupling part 170 of the series damper 45 and / or the speed-adaptive first to fourth absorbers 50, 55, 60, 65 are mounted in different configurations of the torque transmission device 10.
  • the compensation in terms of geometrical design is made via the coupling unit 80.
  • the hydrodynamic converter 35 can also be dispensed with.

Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung (10), die drehbar um eine Drehachse (5) lagerbar ist, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (10) einen Reihendämpfer (45) mit einer ersten Dämpfereinheit (70), einer zweiten Dämpfereinheit (75) und einer Koppeleinheit (80) aufweist, wobei die erste Dämpfereinheit (70) eine Dämpferausgangsseite (100) und die zweite Dämpfereinheit (75) eine Dämpfereingangsseite (105) aufweist, wobei die Koppeleinheit (80) zwischen der Dämpferausgangsseite (100) und der der Dämpfereingangsseite (105) angeordnet ist, wobei die Koppeleinheit (80) ein erstes Koppelteil (170) und ein zweites Koppelteil (175) aufweist, wobei das erste Koppelteil (170) und das zweite Koppelteil (175) axial versetzt zueinander angeordnet sind, wobei das erste Koppelteil (170) die Dämpferausgangsseite (100) mit dem zweiten Koppelteil (175) verbindet, wobei das zweite Koppelteil (175) das erste Koppelteil (170) mit der Dämpfereingangsseite (105) verbindet.

Description

Drehmomentübertragungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß Patentanspruch 1 und 4
Aus WO 2009/067987 ist eine Kraftübertragungsvorrichtung zur Leistungsübertragung zwischen einer Antriebsmaschine und einem Abtrieb bekannt, wobei die Kraftübertragungsvorrichtung einen Reihendämpfer aufweist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Drehmomentübertragungseinrichtung bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mittels einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß Patentanspruch 1 und 4 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Es wurde erkannt, dass eine verbesserte Drehmomentübertragungseinrichtung dadurch bereitgestellt werden kann, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung drehbar um eine Drehachse lagerbar ist und einen Reihendämpfer mit einer ersten Dämpfereinheit, einer zweiten Dämpfereinheit und einer Koppeleinheit umfasst, wobei die erste Dämpfereinheit eine Dämpferausgangsseite und die zweite Dämpfereinheit eine Dämpfereingangsseite aufweist, wobei die Koppeleinheit zwischen der Dämpferausgangsseite und der der Dämpfereingangsseite angeordnet ist, wobei die Koppeleinheit ein erstes Koppelteil und ein zweites Koppelteil aufweist, wobei das erste Koppelteil und das zweite Koppelteil axial versetzt zueinander angeordnet sind, wobei das erste Koppelteil die Dämpferausgangsseite mit dem zweiten Koppelteil verbindet, wobei das zweite Koppelteil das erste Koppelteil mit der Dämpfereingangsseite verbindet. Dadurch kann die Drehmomentübertragungseinrichtung modular aufgebaut werden, sodass je nach Anforderungsprofil der Drehmomentübertragungseinrichtung ein Teil der Komponenten der Drehmomentübertragungseinrichtung geändert werden können ohne dass die anderen Komponenten in ihrer konstruktiven Ausgestaltung an die ge- änderten Komponenten angepasst werden können. Die Anpassung erfolgt durch die zweiteilige Koppeleinheit.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Drehmomentübertragungseinrichtung eine Abtriebswelle auf, wobei die Koppeleinheit eine Verbindungsnabe aufweist, wobei die Verbindungsnabe drehbar auf der Abtriebswelle gelagert ist, wobei die Verbindungsnabe umfangsseitig eine Außenverzahnung aufweist, wobei das erste Koppelteil eine Innenverzahnung und das zweite Koppelteil eine weitere Innenverzahnung aufweist, wobei die Innenverzahnung und die weitere Innenverzahnung in die Außenverzahnung eingreifen. Dadurch kann ein axialer Toleranzausgleich zwischen der ersten Dämpfereinheit und der zweiten Dämpfereinheit bereitgestellt werden. Ferner können die Koppelteile in axialer Richtung in der Montage der Drehmomentübertragungseinrichtung gesteckt werden, sodass eine Montagezeit besonders gering ist und die Montage automatisiert erfolgen kann.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Drehmomentübertragungseinrichtung ein Spannmittel auf, wobei das Spannmittel, zwischen einer ersten Komponente und einer zweiten Komponente, vorzugsweise zwischen dem ersten Koppelteil und dem zweiten Koppelteil, angeordnet ist, wobei das Spannmittel ausgebildet ist, die erste Komponente gegen die zweite Komponenten, vorzugsweise das erste Koppelteil gegen das zweite Koppelteil, vorzugsweise in axialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung, zu verspannen. Dadurch kann ein Toleranzausgleich in Umfangsrichtung erzielt werden
Es wurde erkannt, dass eine verbesserte Drehmomentübertragungseinrichtung dadurch bereitgestellt werden kann, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung drehbar um eine Drehachse lagerbar ist, wobei die Drehmomentübertragungseinrich- tung ein Turbinenrad eines hydrodynamischen Wandlers und einen Reihendämpfer mit einer ersten Dämpfereinheit, einer zweiten Dämpfereinheit und einer Koppeleinheit aufweist, wobei die Koppeleinheit drehmomentschlüssig die erste Dämpfereinheit mit der zweiten Dämpfereinheit verbindet, wobei das Turbinenrad drehmomentschlüssig mit der Koppeleinheit verbunden ist.
Dadurch ist eine wirksame (Rotations-) Masse der Koppeleinheit zwischen der ersten Dämpfereinheit und der zweiten Dämpfereinheit erhöht, sodass auf einfache Weise ein Dämpferverhalten der Drehmomentübertragungseinrichtung des Reihendämpfers verändert werden kann.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Drehmomentübertragungseinrichtung wenigstens einen drehzahladaptiven Tilger, insbesondere ein Fliehkraftpendel, auf, wobei der drehzahladaptive Tilger wenigstens einen Tilgerflansch aufweist, wobei der Tilgerflansch mit der Koppeleinheit drehmomentschlüssig, vorzugsweise formschlüssig und/oder kraftschlüssig, verbunden ist oder einstückig und materialeinheitlich mit der Koppeleinheit ausgebildet ist.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Tilgerflansch eine Innenverzahnung auf, wobei der Tilgerflansch axial zwischen dem ersten Koppelteil und dem zweiten Koppelteil angeordnet ist, wobei die Innenverzahnung in die Außenverzahnung eingreift und den Tilgerflansch drehmomentschlüssig mit der Verbindungsnabe verbindet.
In einer weiteren Ausführungsform ist der drehzahladaptive Tilger radial zwischen der ersten Dämpfereinheit und der zweiten Dämpfereinheit angeordnet, und/oder wobei vorzugsweise die erste Dämpfereinheit, die zweite Dämpfereinheit und der drehzahladaptive Tilger axial überlappend angeordnet sind. Dadurch kann die Drehmomentübertragungseinrichtung besonders kompakt ausgebildet werden. ln einer weiteren Ausführungsform weist die erste Dämpfereinheit ein erstes
Dämpferelement mit einer ersten Steifigkeit und die zweite Dämpfereinheit ein zweites Dämpferelement mit einer zweiten Steifigkeit auf, wobei das Spannmittel eine dritte Steifigkeit aufweist, wobei die dritte Steifigkeit größer als die erste Steifigkeit und/oder die zweite Steifigkeit ist.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Koppeleinheit ein weiteres Koppelteil auf, wobei das weitere Koppelteil an einer Seite mit dem Turbinenrad verbunden ist und an der anderen Seite mit dem ersten Koppelteil und/oder dem zweiten Koppelteil verbun- den ist, wobei vorzugsweise das weitere Koppelteil mittels einer formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer in axialer Richtung steckbaren Verbindung, mit dem ersten Koppelteil und/oder dem zweiten Koppelteil verbunden ist.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Drehmomentübertragungseinrichtung ei- nen weiteren drehzahladaptiven Tilger mit einem Tilgerflansch auf, wobei das weitere Koppelteil sich im Wesentlichen in axialer Richtung erstreckt, wobei der weitere Tilgerflansch sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und radial innenseitig oder radial außenseitig mit dem weiteren Koppelteil mittels einer in axialer Richtung steckbaren Verbindung verbunden ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform.
Figur 2 einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform. Figuren 3-23 jeweils einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einer zweiten bis zweiundzwanzigsten Ausführungsform.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 weist eine Eingangsseite 20 und eine Ausgangsseite 25 auf. Die Eingangsseite 20 kann beispielsweise mit einem Antriebsmotor eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs drehmomentschlüssig verbunden sein. Die Ausgangsseite 25 kann bei- spielsweise mit einer Übersetzungseinrichtung 30, insbesondere mit einem Fahrzeuggetriebe des Kraftfahrzeugs, drehmomentschlüssig verbunden sein. Auch kann die Ausgangsseite 25 mit einer anderen Komponente des Antriebsstrangs drehmomentschlüssig verbunden sein. Auch können Eingangsseite 20 und Ausgangsseite 25 vertauscht sein.
Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 weist ferner einen hydrodynamischen Wandler 35, eine Uberbrückungskupplung 40, einen Reihendämpfer 45 und einen ersten bis vierten drehzahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65 auf.
Der drehzahladaptive Tilger 50, 55, 60, 65 ist beispielhaft als Fliehkraftpendel ausgebildet. Auch kann der drehzahladaptive Tilger 50, 55, 60, 65 auch andersartig ausgebildet sein. Insbesondere ist denkbar, dass der drehzahladaptive Tilger 50, 55, 60, 65 als Trapezfliehkraftpendel oder Parallelfliehkraftpendel mit einer oder mehreren Tilgermassen 220, 235, 245, 255, 325, die innenliegend oder außenliegend angeordnet sind, ausgebildet ist. Dabei ist die Anzahl der drehzahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65 in der Ausführungsform beispielhaft. Selbstverständlich kann auch eine andere Anzahl von drehzahladaptiven Tilgern 50, 55, 60, 65 vorgesehen sein. Auch ist die Anordnung der drehzahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65 beispielhaft und kann auch andersartig gewählt werden. Auch kann auf einzelne oder alle drehzahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65 verzichtet werden. Der Reihendämpfer 45 weist wenigstens eine erste Dämpfereinheit 70, eine zweite Dämpfereinheit 75 und eine Koppeleinheit 80 auf. Die erste Dämpfereinheit 70 weist ein erstes Dämpferelement 85 und die zweite Dämpfereinheit 75 weist ein zweites Dämpferelement 90 auf. Das Dämpferelement 85, 90 kann eine Anordnung aus einer oder mehreren Federn, insbesondere Druckfedern, Zugfedern und/oder Bogenfedern sein. Auch ist eine andere Ausgestaltung des Dämpferelements 85, 90 denkbar.
Die erste Dämpfereinheit 70 weist eine erste Dämpfereingangsseite 95 und eine erste Dämpferausgangsseite 100 auf. Die zweite Dämpfereinheit 75 weist eine zweite Dämpfereingangsseite 105 und eine zweite Dämpferausgangsseite 1 10 auf. Das erste Dämpferelement 85 verbindet die erste Dämpfereingangsseite 95 mit der ersten Dämpferausgangsseite 100. Dabei kann zur Drehmomentübertragung sich die erste Dämpfereingangsseite 95 gegenüber der ersten Dämpferausgangsseite 100 um eine Drehachse 15 (in Figur 2 gezeigt) verdrehen und das erste Dämpferelement 85 in Um- fangsrichtung beispielsweise stauchen.
Die Koppeleinheit 80 ist zwischen der ersten Dämpferausgangsseite 100 und der zweiten Dämpfereingangsseite 105 angeordnet und verbindet vorzugsweise starr die erste Dämpferausgangsseite 100 mit der zweiten Dämpfereingangsseite 105. Das zweite Dämpferelement 90 verbindet die zweite Dämpfereingangsseite 105 mit der zweiten Dämpferausgangsseite 1 10 drehmomentschlüssig. Dabei kann zur Drehmomentübertragung sich die zweite Dämpfereingangsseite 105 gegenüber der zweiten Dämpferausgangsseite 1 10 um die Drehachse 15 (in Figur 2 gezeigt) verdrehen und das zweite Dämpferelement 90 in Umfangsrichtung beispielsweise stauchen. Die zweite Dämpferausgangsseite 1 10 ist starr mit der Ausgangsseite 25 verbunden.
Der hydrodynamische Wandler 35 weist ein Pumpenrad 1 15 und ein Turbinenrad 120 sowie eine nicht dargestellte Wandlerflüssigkeit auf. Das Pumpenrad 1 15 ist mittels hydrodynamischer Effekte im Betrieb der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 mit dem Turbinenrad 120 gekoppelt, wobei eine Drehzahl zwischen dem Pumpenrad 1 15 und dem Turbinenrad 120 unterschiedlich ist. Das Pumpenrad 1 15 ist mit der Eingangsseite 20 drehmomentschlüssig verbunden.
Die Uberbrückungskupplung 40 ist parallel zu dem hydrodynamischen Wandler 35 angeordnet, wobei eine Kupplungseingangsseite 125 der Uberbrückungskupplung 40 mit der Eingangsseite 20 und eine Kupplungsausgangsseite 130 der Uberbrückungskupplung 40 mit der ersten Dämpfereingangsseite 95 verbunden ist.
Der erste drehzahladaptive Tilger 50 ist an der Koppeleinheit 80 befestigt. Ferner ist die Koppeleinheit 80 mit dem Turbinenrad 120 drehmomentschlüssig verbunden. Am Turbinenrad 120 ist ferner ein zweiter drehzahladaptiver Tilger 55 angeordnet. Ein dritter drehzahladaptiver Tilger 60 ist an der ersten Dämpferausgangsseite 100 und ein vierter drehzahladaptiver Tilger 65 ist an der zweiten Dämpfereingangsseite 105 angeordnet.
Bei geschlossener Uberbrückungskupplung 40, das heißt, wenn eine Kupplungseingangsseite 125 durch einen Reibschluss in der Uberbrückungskupplung 40 mit einer Kupplungsausgangsseite 130 drehmomentschlüssig verbunden ist, wird ein Drehmoment, in der Ausführungsform beispielhaft kommend von der Eingangsseite 20, über die Uberbrückungskupplung 40 zu der ersten Dämpfereingangsseite 95 geleitet. Die Ausgangsseite 25 stellt ein Gegenmoment zu dem zu übertragenden Drehmoment bereit. Die erste Dämpfereingangsseite 95 verspannt das erste Dämpferelement 85 gegenüber der ersten Dämpferausgangsseite 100. Ferner wird das zu übertragende Drehmoment über die Koppeleinheit 80 an die zweite Dämpfereinheit 75 übertragen. Die zweite Dämpfereingangsseite 105 verspannt das zweite Dämpferelement 90 gegenüber der zweiten Dämpferausgangsseite 110.
Weist das zu übertragende Drehmoment eine Drehungleichförmigkeit auf, beispielsweise eine Drehschwingung, so wird die Drehungleichförmigkeit durch eine federnde Bewegung der Dämpferelemente 85, 90 reduziert. Ferner werden die drehzahladapti- ven Tilger 50, 55, 60, 65 angeregt und tilgen zumindest teilweise die Drehungleich- förmigkeit, sodass an der Ausgangsseite 25 ein besonders glattes Drehmoment bereitgestellt wird.
Figur 2 zeigt einen Halblängsschnitt durch die in Figur 1 schematisch dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung 10, wobei auf die Darstellung des Pumpenrads 1 15 verzichtet wurde.
Die Überbrückungskupplung 40 ist in der Ausführungsform beispielhaft als Lamellenkupplung ausgebildet. Dabei ist die Kupplungsausgangsseite 130 mit einem die erste Dämpfereingangsseite 95 ausbildenden ersten Dämpfereingangsteil 135 verbunden.
Die erste Dämpfereingangsseite 95 weist ein erstes Dämpfereingangsteil 135 auf. Das erste Dämpfereingangsteil 135 ist radial innenseitig mit der Kupplungsausgangsseite 130 verbunden. Radial außenseitig ist das erste Dämpfereingangsteil 135 mit einer ersten Stirnseite des ersten Dämpferelements 85 gekoppelt. Die erste Dämpferausgangsseite 100 weist ein erstes Dämpferausgangsteil 145 und ein zweites Dämpferausgangsteil 150 auf. Das erste Dämpferausgangsteil 145 und das zweite Dämpferausgangsteil 150 sind axial beabstandet zueinander angeordnet, wobei axial zwischen dem ersten Dämpferausgangsteil 145 und dem zweiten Dämpferausgangsteil 150 das erste Dämpfereingangsteil 135 eingreift. Das erste Dämpferausgangsteil 145 und das zweite Dämpferausgangsteil 150 sind miteinander verbunden, beispielsweise miteinander vernietet, verschraubt oder verklebt. Die erste Dämpferausgangsseite 100 ist mit einer zweiten Stirnseite des ersten Dämpferelements 85 gekoppelt. Ferner legt die erste Dämpferausgangsseite 100 beispielhaft eine Position des ersten Dämpferele- ments 85 fest.
Bei der Übertragung des Drehmoments von der Eingangsseite 20 zu der Ausgangsseite 25 wird das Drehmoment aus dem ersten Dämpfereingangsteil 135 über die erste Stirnseite in das erste Dämpferelement 85 eingeleitet und über die zweite Stirnseite des ersten Dämpferelements 85 in das erste und zweite Dämpferausgangsteil 145, 150 eingeleitet. Die Ausgangsseite 25 weist beispielsweise eine Abtriebswelle 155 auf, wobei die Abtriebswelle 155 auch als Getriebeeingangswelle der Übersetzungseinrichtung 30 aus- gebildet sein kann. Die Abtriebswelle 155 weist einen ersten Abschnitt 160 und einen zweiten Abschnitt 165 auf, der in der Ausführungsform beispielhaft axial angrenzend an den ersten Abschnitt 160 angeordnet ist. Umfangsseitig weist beispielhaft der zweite Abschnitt 165 eine erste Außenverzahnung 166 auf, während hingegen beispielsweise umfangsseitig der erste Abschnitt 160 eine Gleitfläche außenseitig aufweist.
Die Koppeleinheit 80 weist ein erstes Koppelteil 170, wenigstens ein zweites Koppelteil 175 und eine Verbindungsnabe 176 auf. Das erste Koppelteil 170 und/oder das zweite Koppelteil 175 ist scheibenförmig ausgebildet und radial außenseitig mit dem zweiten Dämpferausgangsteil 150 verbunden. Dabei ist denkbar, dass das erste Kop- pelteil 170 und das zweite Dämpferausgangsteil 150 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sind. Das erste Koppelteil 170 weist eine erste Innenverzahnung 180 und das zweite Koppelteil 175 weist eine zweite Innenverzahnung 185 auf. Die erste Innenverzahnung 180 und die zweite Innenverzahnung 185 sind beispielhaft identisch ausgebildet.
Die Verbindungsnabe 176 ist radial innen drehbar auf dem ersten Abschnitt 160 der Abtriebswelle 155 angeordnet. Die Verbindungsnabe 176 weist eine zweite Außenverzahnung 190 auf, wobei die zweite Außenverzahnung 190 korrespondierend zur ersten Innenverzahnung 180 und zur zweiten Innenverzahnung 185 ausgebildet ist. In die zweite Außenverzahnung 190 greifen die erste Innenverzahnung 180 und die zweite Innenverzahnung 185 ein. Dadurch koppelt die Verbindungsnabe 176 das erste Koppelteil 170 mit dem zweiten Koppelteil 175. Zusätzlich können nicht dargestellte Mittel vorgesehen sein, um eine axiale Position sowohl der Verbindungsnabe 176 als auch des ersten und/oder des zweiten Koppelteils 170, 175 festzulegen. Die erste Dämpfereinheit 70 ist axial benachbart zur Überbrückungskupplung 40 angeordnet. Die zweite Dämpfereinheit 75 ist axial zwischen dem Turbinenrad 120 und der ersten Dämpfereinheit 70 angeordnet. Die zweite Dämpfereingangsseite 105 weist ein zweites Dämpfereingangsteil 195 und ein axial zum zweiten Dämpfereingangsteil 195 beabstandet angeordnetes drittes Dämpfereingangsteil 200 auf. Das zweite und dritte Dämpfereingangsteil 195, 200 sind miteinander verbunden. Dabei ist das dritte Dämpfereingangsteil 200 auf einer zur ersten Dämpfereinheit 70 abgewandten Seite angeordnet und radial innenseitig mit dem Turbinenrad 120 verbunden. Radial außenseitig ist das zweite Koppelteil 175 mit dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 verbun- den. In der Ausführungsform sind beispielhaft das zweite Koppelteil 175 und das zweite Dämpfereingangsteil 195 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet. Selbstverständlich können das zweite Dämpfereingangsteil 195 und das zweite Koppelteil 175 auch mehrteilig ausgebildet sein, wobei in dieser Ausgestaltung bezüglich der in Figur 2 gezeigten Ausgestaltung das zweite Dämpfereingangsteil 195 radial innenseitig an einer radial äußeren Seite des zweiten Koppelteils 175 angebunden ist. Das zweite und dritte Dämpfereingangsteil 195, 200 sind mit einer ersten Stirnseite des zweiten Dämpferelements 90 gekoppelt.
Zwischen dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 und dem dritten Dämpfereingangsteil 200 weist die zweite Dämpferausgangsseite 110 ein drittes Dämpferausgangsteil 205 auf. Das dritte Dämpferausgangsteil 205 ist radial außenseitig mit einer zweiten Stirnseite des zweiten Dämpferelements 90 gekoppelt. Radial innenseitig weist das dritte Dämpferausgangsteil 205 eine dritte Innenverzahnung 210 auf, die korrespondierend zur ersten Außenverzahnung 166 der Abtriebswelle 155 ausgebildet ist und in die ers- te Außenverzahnung 166 eingreift.
Der erste drehzahladaptive Tilger 50 weist einen ersten Tilgerflansch 215 und eine erste Tilgermasse 220 auf. In der Ausführungsform ist der erste drehzahladaptive Tilger 50 als außenliegendes Fliehkraftpendel ausgebildet, sodass die erste Tilgermasse 220 beidseitig des ersten Tilgerflanschs 215 angeordnet ist. Ferner umfasst der erste drehzahladaptive Tilger 50 eine Führungseinrichtung (nicht dargestellt), mit der die erste Tilgermasse 220 mit dem ersten Tilgerflansch 215 gekoppelt ist, wobei bei Einleitung der Drehungleichförmigkeit in den ersten Tilgerflansch 215 die erste Tilgermasse 220 entlang einer ersten Tilgerbahn durch die erste Führungseinrichtung geführt wird. Der erste Tilgerflansch 215 ist axial zwischen den dem ersten und zweiten Kop- pelteil 170, 175 und den Dämpfereinheiten 70, 75 angeordnet.
In der Ausführungsform weist der erste Tilgerflansch 215 beispielhaft eine vierte Innenverzahnung 225 auf. Die vierte Innenverzahnung 225 ist korrespondierend zur zweiten Außenverzahnung 190 ausgebildet und greift in die zweite Außenverzahnung 190 der Verbindungsnabe 176 ein, sodass der erste Tilgerflansch 215 drehmomentschlüssig mit der Verbindungsnabe 176 und somit auch mit dem ersten Koppelteil 170 und dem zweiten Koppelteil 185 gekoppelt ist. Die erste Tilgermasse 220 ist radial außenseitig zur ersten Dämpfereinheit 70 und zur zweiten Dämpfereinheit 75 angeordnet.
Der zweite drehzahladaptive Tilger 55 weist einen zweiten Tilgerflansch 230 und eine zweite Tilgermasse 235 auf, wobei die zweite Tilgermasse 235 mit einer zweiten Führungseinrichtung (nicht dargestellt) mit dem zweiten Tilgerflansch 230 gekoppelt ist und durch die zweite Führungseinrichtung bei Einleitung von Drehungleichförmigkei- ten in den zweiten Tilgerflansch 230 entlang einer zweiten Tilgerbahn geführt wird, um die Drehungleichförmigkeit zu tilgen. Radial innenseitig ist der zweite Tilgerflansch 230 mit dem Turbinenrad 120 verbunden. Dabei ist axial der zweite Tilgerflansch 230 zwischen dem Turbinenrad 120 und der zweiten Dämpfereinheit 75 angeordnet.
Der dritte drehzahladaptive Tilger 60 ist axial auf einer zur Uberbrückungskupplung 40 zugewandten Seite und axial überlappend zur ersten Dämpfereinheit 70 angeordnet. Der dritte drehzahladaptive Tilger 60 ist radial außenseitig zur ersten Dämpfereinheit 70 angeordnet, und ist ähnlich zum ersten drehzahladaptiven Tilger 50 ausgebildet und weist einen dritten Tilgerflansch 240 und eine dritte Tilgermasse 245 auf, die mit- tels einer nicht dargestellten dritten Führungseinrichtung mit dem dritten Tilgerflansch 240 gekoppelt ist und bei Einleitung von Drehungleichförmigkeiten in den dritten Til- gerflansch 240 entlang einer dritten Tilgerbahn führt. Der dritte Tilgerflansch 240 ist in der Ausführungsform beispielhaft radial innenseitig mit dem zweiten Dämpferausgangsteil 150 verbunden. In der Ausführungsform sind beispielhaft das zweite Dämpferausgangsteil 150, das erste Koppelteil 170 und der dritte Tilgerflansch 240 einstü- ckig und materialeinheitlich und beispielsweise scheibenförmig ausgebildet. Selbstverständlich ist eine andere Ausgestaltung auch denkbar.
Der vierte drehzahladaptive Tilger 65 ist axial zwischen dem ersten und zweiten dreh- zahladaptiven Tilger 50, 55 sowie radial außenseitig zum Reihendämpfer 45 angeord- net und weist einen vierten Tilgerflansch 250 und ein vierte Tilgermasse 255 auf. Die vierte Tilgermasse 255 ist mittels einer vierten Führungseinrichtung (nicht dargestellt) mit dem vierten Tilgerflansch 250 gekoppelt. Bei Einleitung von Drehungleichförmig- keiten in den vierten Tilgerflansch 250 wird durch die vierte Führungseinrichtung die vierte Tilgermasse 255 entlang einer vierten Tilgerbahn geführt und tilgt dabei zumin- dest teilweise eine Drehungleichförmigkeit. Der vierte Tilgerflansch 250 ist in der Ausführungsform radial innenseitig mit dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 verbunden. Beispielhaft ist auch denkbar, wie in Figur 2 gezeigt, dass das zweite Koppelteil 175, das zweite Dämpfereingangsteil 195 und der vierte Tilgerflansch 250 einstückig und materialeinheitlich, beispielhaft wie in Figur 2 gezeigt scheibenförmig, ausgebildet sind. In der Ausführungsform sind alle drehzahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65 radial außenseitig bezogen auf die erste Dämpfereinheit 70 und die zweite Dämpfereinheit 75 und auf gleicher radialer Höhe angeordnet. Selbstverständlich ist auch eine andere Anordnung des drehzahladaptiven Tilgers 50, 55, 60, 65 denkbar.
Bei Einleitung des Drehmoments kommend von der Eingangsseite 20 hin zur Ausgangsseite 25 wird das erste Dämpferelement 85 durch das erste Dämpfereingangsteil 135 und das erste und zweite Dämpferausgangsteil 145, 150 in Umfangsrichtung verspannt und so das Drehmoment zwischen der ersten Dämpfereingangsseite 95 und der ersten Dämpferausgangsseite 100 übertragen. Das Drehmoment wird dann von dem zweiten Dämpferausgangsteil 150 an das erste Koppelteil 170 übertragen, das seinerseits das Drehmoment über die erste Innenverzahnung 180 in die Verbin- dungsnabe 176 einleitet. Die Drehungleichförmigkeiten werden auch über die Verbindungsnabe 176 an den ersten Tilgerflansch 215 geleitet, der nicht im direkten Dreh- momentfluss sich befindet. Das Drehmoment wird am ersten Tilgerflansch 215 vorbei in das zweite Koppelteil 175 eingeleitet. Das zweite Koppelteil 175 überträgt das Drehmoment weiter in das zweite Dämpfereingangsteil 195, das zusammen mit dem dritten Dämpfereingangsteil 200 das zweite Dämpferelement 90 in Umfangsrichtung verspannt. Durch die Verspannung übergibt das zweite Dämpferelement 90 das Drehmoment an das dritte Dämpferausgangsteil 205, das seinerseits das Drehmoment über die dritte Innenverzahnung 210 in die Abtriebswelle 155 einleitet.
Durch die Kopplung des Turbinenrads 120 mit der Koppeleinheit 80 wird ferner sichergestellt, dass bei geöffneter Überbrückungskupplung 40 Drehungleichförmigkeiten durch die drehzahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65 und die zweite Dämpfereinheit 75 getilgt werden, da das Drehmoment von dem Turbinenrad 120 über das dritte Dämpfereingangsteil 200 in das zweite Dämpfereingangsteil 195 und vom dritten Dämpfereingangsteil 200 und dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 in das zweite Dämpferelement 90 eingeleitet wird, das von dem Drehmoment gegenüber dem Gegenmoment, das an der Abtriebswelle 155 anliegt, verspannt wird. Das Drehmoment wird aus dem zweiten Dämpferelement 90 über das dritte Dämpferausgangsteil 205 und die dritte Innenverzahnung 210 in die Abtriebswelle 155 im zweiten Abschnitt 165 eingeleitet. Durch die Anbindung des Turbinenrads 120 an die Koppeleinheit 80 ist die wirksame Masse eingangsseitig der zweiten Dämpfereinheit 75 erhöht, sodass die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 sowohl ein niedriges Gesamtgewicht als auch ein günstiges Tilgerverhalten aufweist.
Figur 3 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in Figur 1 und 2 gezeigten Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu weist die Koppeleinheit 80 zu- sätzlich ein drittes Koppelteil 260 und ein viertes Koppelteil 265 auf. Das dritte Koppelteil 260 weist eine fünfte Innenverzahnung 270 auf, die korrespondierend zur zweiten Außenverzahnung 190 der Verbindungsnabe 176 ausgebildet ist. Die fünfte Innenverzahnung 270 greift in die zweite Außenverzahnung 190 ein, sodass das dritte Koppelteil 260 drehmomentschlüssig mit der Verbindungsnabe 176 verbunden ist. Das dritte Koppelteil 260 ist axial zwischen dem ersten Tilgerflansch 215 und dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 angeordnet und scheibenförmig ausgebildet.
Radial außenseitig ist das dritte Koppelteil 260 mit dem vierten Koppelteil 265 durch eine erste Steckverbindung 280 verbunden. Die erste Steckverbindung 280 ist durch eine axiale Bewegung lösbar, sodass das vierte Koppelteil 265 auf einfache Weise von dem dritten Koppelteil 260 in einer axialen Steckbewegung getrennt und wieder montiert werden kann. Beispielsweise kann dazu das vierte Koppelteil 265 in axialer Richtung sich erstreckende Fingerabschnitte aufweisen, die in jeweils korrespondierend vorgesehenen Aufnahmen radial außen am dritten Koppelteil 260 eingreifen und so drehmomentschlüssig das dritte Koppelteil 260 mit dem vierten Koppelteil 265 ver- binden. Das dritte Koppelteil 260 ist in der Ausführungsform beispielhaft scheibenförmig ausgebildet, während hingegen sich das vierte Koppelteil 265 im Wesentlichen in axialer Richtung erstreckt und beispielsweise ringförmig ausgebildet sein kann. Ferner ist das vierte Koppelteil 265 radial außenseitig zur zweiten Dämpfereinheit 75 und radial innenseitig zu den drehzahladaptiven Tilgern 50, 55, 60, 65 angeordnet. Das vier- te Koppelteil 265 ist axial rückseitig gegenüber der ersten Steckverbindung 280 an dem Turbinenrad 120 angebunden. In der Ausführungsform ist ferner zusätzlich das vierte Koppelteil 265 mittels einer zweiten Steckverbindung 285 mit dem vierten Tilgerflansch 250 des vierten drehzahladaptiven Tilgers 65 verbunden. Die zweite Steckverbindung 285 ist so ausgebildet, dass sie in axialer Richtung verbindbar bzw. lösbar ist. Dadurch kann in der Montage beispielsweise bei Einschieben des Turbinenrads 120 in die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 auf einfache Weise sowohl eine drehmomentschlüssige Verbindung zwischen dem dritten Koppelteil 260 und dem vierten Koppelteil 265 als auch zwischen dem vierten Koppelteil 265 und dem vierten Tilgerflansch 250 sichergestellt werden. Beispielsweise kann die zweite Steckverbindung 285 durch Laschen des vierten Koppelteils 265 ausgebildet werden, die sich abschnittsweise in axialer Richtung erstrecken und in korrespondierend im vierten Tilgerflansch 250 vorgesehene Aussparungen eingreifen.
Figur 4 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer dritten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in Figur 3 gezeigten Ausgestaltung ausgebildet. Abweichend dazu ist der zweite drehzahladaptive Tilger 55 mittels einer dritten Steck- Verbindung 290, die in axialer Richtung verbindbar bzw. lösbar ist, mit dem Turbinenrad 120 verbunden. Die dritte Steckverbindung 290 kann dabei im Wesentlichen identisch zu der in Figur 3 erläuterten ersten und zweiten Steckverbindung 280, 285 ausgebildet sein.
Zusätzlich zu der in Figur 3 gezeigten zweiten Ausführungsform umfasst die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ein erstes Spannmittel 295 und ein zweites Spannmittel 300. Das erste Spannmittel 295 ist dabei in Umfangsrichtung zwischen dem ersten Koppelteil 170 und dem ersten Tilgerflansch 215 angeordnet und verspannt den ersten Tilgerflansch 215 gegenüber dem ersten Koppelteil 170 in Umfangsrichtung. Dadurch wird sichergestellt, dass ein Verzahnungsklappern beim Eingriff der ersten Innenverzahnung 180 sowie der vierten Innenverzahnung 225 an der zweiten Außenverzahnung 190 vermieden wird.
Das zweite Spannmittel 300 verspannt das dritte Koppelteil 260 gegenüber dem ers- ten Tilgerflansch 215. Dabei ist in der Ausführungsform beispielhaft das zweite
Spannmittel 300 radial außenseitig zum ersten Spannmittel 295 und radial innenseitig zu den Dämpfereinheiten 70, 75 angeordnet. Das erste und zweite Spannmittel 295, 300 kann beispielsweise eine in Umfangsrichtung verlaufende Bogenfeder, eine tangential zu einer Kreisbahn um die Drehachse 15 angeordnete Druckfeder sein. Figur 5 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer vierten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in den Figuren 1 bis 4 gezeigten Ausgestaltung, insbesondere zu der in Figur 4 gezeigten Ausgestaltung, ausgebildet. Abwei- chend dazu wird auf das in Figur 4 gezeigte zweite Spannmittel 300 verzichtet. Zusätzlich weist die Koppeleinheit 80 ein Abstützelement 305 auf, das eine siebte Innenverzahnung 310 aufweist, die in die zweite Außenverzahnung 190 eingreift. Das Abstützelement 305 erstreckt sich in radialer Richtung und ist im Wesentlichen scheibenförmig ausgebildet. Das erste Spannmittel 295 ist zwischen dem Abstützelement 305 und dem ersten Koppelteil 170 angeordnet und verspannt das erste Koppelteil 170 gegenüber dem Abstützelement 305 in Umfangsrichtung. Das Abstützelement 305 ist in axialer Richtung am weitesten außen auf der der Überbrückungskupplung 40 zugewandten Seite der Verbindungsnabe 176 angeordnet.
Figur 6 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer fünften Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen eine Kombination aus der in Figur 2 gezeigten Ausgestaltung und der in den Figuren 4 und 5 gezeigten Ausgestaltung der Drehmomentübertragungseinrichtung 10. Abweichend dazu wird auf die zweite Steckverbindung 285 und das dritte Koppelteil 260 verzichtet. Das vierte Koppelteil 265 ist mittels der ersten Steckverbindung 280 mit dem dritten Dämpferausgangsteil 205 verbunden. In der Ausführungsform ist beispielhaft die erste Steckverbindung 280 radial außenseitig zur zweiten Dämpfereinheit 75 angeordnet. Ferner ist das Turbinenrad 120 mittels eines Turbinenflansches 311 drehbar auf der Abtriebswelle 155 gelagert. Der Turbinen- flansch 311 ist radial innenseitig am Turbinenrad 120 angeordnet.
Figur 7 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer sechsten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in Figur 6 gezeigten Drehmomentübertra- gungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu ist die erste Steckverbindung 280 zwischen dem vierten Koppelteil 265 und dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 aus- gebildet, sodass das vierte Koppelteil 265 radial außenseitig zu dem zweiten
Dämpferelement 90 in das zweite Dämpfereingangsteil 195 eingreift. Bei der einstückigen und materialeinheitlichen Ausgestaltung des vierten Tilgerflanschs 250 mit dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 kann auch der Eingriff des vierten Koppelteils 265 in den vierten Tilgerflansch 250 erfolgen.
Figur 8 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer siebten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in Figur 7 erläuterten Drehmomentübertra- gungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu weist die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 einen fünften drehzahladaptiven Tilger 315 auf. Der fünfte dreh- zahladaptive Tilger 315 weist einen fünften Tilgerflansch 320 und wenigstens eine fünfte Tilgermasse 325 auf. Die fünfte Tilgermasse 325 ist mittels einer nicht dargestellten fünften Führungseinrichtung mit dem fünften Tilgerflansch 320 verbunden. Bein Einleitung von Drehungleichförmigkeiten in den fünften Tilgerflansch 320 wird die fünfte Tilgermasse 325 durch die fünfte Führungseinrichtung entlang einer fünften Tilgerbahn geführt. Durch das Pendeln entlang der fünften Tilgerbahn tilgt die fünfte Tilgermasse 325 zumindest teilweise die Drehungleichförmigkeit. Der fünfte Tilgerflansch 320 erstreckt sich in radialer Richtung und ist radial innenseitig mit dem vierten Kop- pelteil 265 verbunden. Dabei ist in radialer Richtung der fünfte drehzahladaptive Tilger 315 zwischen der zweiten Dämpfereinheit 75 und dem ersten bis vierten drehzahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65 angeordnet. In axialer Richtung ist der fünfte drehzahladaptive Tilger 315 zwischen dem Turbinenrad 120 und dem vierten Tilgerflansch 250 angeordnet.
Figur 9 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer achten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen eine Kombination aus den in den Figuren 2 und 6 erläuterten Drehmomentübertragungseinrichtungen 10. Abweichend dazu wird auf die Verbin- dungsnabe 176 verzichtet. Ferner kann durch den Verzicht auf die Verbindungsnabe 176 auch auf den ersten Abschnitt 160 der Abtriebswelle 155 verzichtet werden. Dadurch schließt sich der zweite Abschnitt 165 an der Abtriebswelle 155 direkt an einen Bereich an, an dem das Turbinenrad 120 an der Abtriebswelle 155 verdrehbar relativ gegenüber der Abtriebswelle 155 gelagert ist.
Ferner ist das erste Koppelteil 170 und das zweite Koppelteil 175 in radialer Richtung nach innen hin verkürzt, sodass radial innenseitig das erste Koppelteil 170 und das zweite Koppelteil 175 von der Abtriebswelle 155 beabstandet angeordnet sind. Zusätzlich ist das erste Spannmittel 295 vorgesehen, wobei das erste Spannmittel 295 das erste Koppelteil 170 gegenüber dem zweiten Koppelteil 175 verspannt. Zusätzlich kann der vierte Tilgerflansch 250 in das erste Spannmittel 295 eingreifen.
Das erste Dämpferelement 85 weist eine erste Steifigkeit auf. Das zweite
Dämpferelement 90 weist eine zweite Steifigkeit auf. Das erste Spannmittel 295 weist eine dritte Steifigkeit auf, wobei die dritte Steifigkeit größer als die erste Steifigkeit und/oder die zweite Steifigkeit ist. Von besonderem Vorteil ist, wenn die dritte Steifigkeit wenigstens das Doppelte, vorzugsweise das Fünffache der ersten Steifigkeit und/oder der zweiten Steifigkeit ist. Jedoch sollte die dritte Steifigkeit wenigstens kleiner als das Hundertfache der ersten Steifigkeit und/oder der zweiten Steifigkeit sein.
Figur 10 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer neunten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zur der in Figur 9 gezeigten Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu wird auf den ersten drehzahl- adaptiven Tilger 50 verzichtet. Ferner umfasst das erste Spannmittel 295 eine Teller- feder oder eine Blattfeder, die in Umfangsrichtung besonders steif das erste Koppelteil 170 mit dem zweiten Koppelteil 175 drehmomentschlüssig verbindet. Dadurch kann eine besonders steife, aber gleichzeitig in Umfangsrichtung (schwach) gefederte Ausgestaltung des ersten Spannmittels 295 sichergestellt werden.
Figur 1 1 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer zehnten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen eine Kombination aus den in Figur 9 und 10 gezeigten Drehmomentübertragungseinrichtungen 10. Das erste Spannmittel 295 ist dabei wie in Figur 9 erläutert als Bogenfeder oder Druckfeder ausgebildet und verspannt das erste Koppelteil 170 mit dem zweiten Koppelteil 175 in Umfangsrichtung und weist die Figur 9 und 10 erläuterte dritte Steifigkeit auf.
Figur 12 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer elften Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu den in den Figuren 9 bis 1 1 gezeigten Ausgestaltun- gen ausgebildet.
Abweichend dazu wird auf das zweite Koppelteil 175 verzichtet. Das erste Koppelteil 170 ist bogenförmig bezogen auf den in Figur 1 1 gezeigten Halblängsschnitt ausgebildet. An einem Ende des ersten Koppelteils 170, das auf einer dem zweiten Dämpferausgangsteil 150 abgewandten Seite angeordnet ist, ist das erste Koppelteil 170 mittels der zweiten Steckverbindung 285 mit dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 bzw. dem vierten Tilgerflansch 250 drehmomentschlüssig verbunden. Dabei greift am freien Ende das erste Koppelteil 170 in den vierten Tilgerflansch 250 oder das zweite Dämpfereingangsteil 195 ein, sodass die Montagerichtung und/oder die Demontagerichtung der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 in axialer Richtung sichergestellt ist.
In Figur 12 ist die zweite Steckverbindung 285 radial außenseitig der zweiten
Dämpfereinheit 75 zwischen der vierten Tilgermasse 255 und der zweiten
Dämpfereinheit 75 angeordnet. Ferner ist in der Ausführungsform beispielhaft der vier- te drehzahladaptive Tilger 65 radial innenseitig zum ersten drehzahladaptiven Tilger 50 angeordnet. Ferner ist beispielhaft der erste Tilgerflansch 215 einstückig und materialeinheitlich mit dem dritten Dämpfereingangsteil 200 und radial außenseitig des dritten Dämpfereingangsteils 200 angeordnet. Selbstverständlich können das dritte Dämpfereingangsteil 200 und der erste Tilgerflansch 215 auch mehrteilig ausgebildet sein. Figur 13 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer zwölften Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zur der in Figur 12 erläuterten Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu ist die zweite Steckverbindung 285 radial innenseitig zur zweiten Dämpfereinheit 75 angeordnet Dadurch kann das erste Koppelteil 170 in axialer Richtung länger und mit geringerer Krümmung als in Figur 12 ausgebildet werden.
Figur 14 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer dreizehnten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zur der in Figur 12 erläuterten Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu wird auf den ersten drehzahlabhängigen drehzahladaptiven Tilger 50 verzichtet. Des Weiteren weist die erste Dämpfereinheit 70 das erste Dämpfereingangsteil 135 und das zweite Dämpferein- gangsteil 195 auf, wobei axial zwischen dem ersten Dämpfereingangsteil 135 und dem zweiten Dämpfereingangsteil 195 das erste Dämpferausgangsteil 145 angeordnet ist. Das erste Dämpfereingangsteil 135 und das zweite Dämpfereingangsteil 195 sind miteinander verbunden. Das erste Koppelteil 170 ist mittels der zweiten Steckverbindung 285 mit dem dritten Dämpfereingangsteil 200 bzw. mit dem vierten Tilger- flansch 250 verbunden. Dabei wird in der Ausführungsform das erste Koppelteil 170 linksseitig, das heißt auf einer der Überbrückungskupplung 40 zugewandten Seite, in den vierten Tilgerflansch 250 und/oder das dritte Dämpfereingangsteil 200 eingesteckt.
Die zweite Dämpfereinheit 75 weist das zweite Dämpferausgangsteil 150 und das dritte Dämpferausgangsteil 205 auf, wobei das zweite Dämpferausgangsteil 150 und das dritte Dämpferausgangsteil 205 miteinander verbunden sind, wobei in axialer Richtung zwischen dem zweiten Dämpferausgangsteil 150 und dem dritten Dämpferausgangsteil 205 das dritte Dämpfereingangsteil 200 eingreift. Innenseitig greifen sowohl das zweite Dämpferausgangsteil 150 als auch das dritte Dämpferausgangsteil 205 in die erste Außenverzahnung 166 der Abtriebswelle 155 ein, um das Drehmoment in die Abtriebswelle 155 einzuleiten.
Das Turbinenrad 120 ist mittels der zweiten Steckverbindung 285 mit dem vierten Til- gerflansch 250 und/oder dem dritten Dämpfereingangsteil 200 drehmomentschlüssig verbunden. Dabei erfolgt der Eingriff des vierten Koppelteils 265 auf einer dem ersten Koppelteil 170 abgewandten Seite des vierten Tilgerflanschs 250 und somit auf einer dem Turbinenrad 120 zugewandten Seite bzw. auf einer der Überbrückungskupplung 40 abgewandten Seite.
Figur 15 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer vierzehnten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zur der in Figur 14 erläuterten Ausgestaltung der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu wird auf die Steckverbindungen 280, 285, 290 verzichtet. Ferner ist gegenüber der in Figur 14 gezeigten Ausgestaltung das vierte Koppelteil 265 in axialer Richtung länger ausgebildet als in Figur 14 gezeigt. Dabei ist radial außenseitig der vierte Tilgerflansch 250 und radial innenseitig das dritte Dämpfereingangsteil 200 an dem vierten Koppelteil 265 befestigt.
Das erste Koppelteil 170 erstreckt sich von radial außen bezogen auf die erste
Dämpfereinheit 70 nach radial innen hin und ist mit dem vierten Koppelteil 265 verbunden. Ferner ist der vierte drehzahladaptive Tilger 65 radial zwischen der ersten Dämpfereinheit 70 und der zweiten Dämpfereinheit 75 angeordnet.
Figur 16 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer fünfzehnten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zur der in Figur 15 gezeigten Ausführungsform der Drehmomentübertragungseinrichtung 10. Abweichend dazu ist jedoch die in Figur 16 gezeigte Ausgestal- tung der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 in axialer Richtung schmaler ausgebildet als die in Figur 15 gezeigte Drehmomentübertragungseinrichtung 10. Figur 17 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer sechzehnten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen eine Kombination aus der in Figur 14 und 15 erläuterten Ausgestaltung der Drehmomentübertragungseinrichtung 10. Abweichend dazu wird auf den vierten drehzahladaptiven Tilger 65 verzichtet. Des Weiteren ist das erste Koppelteil 170 scheibenförmig ausgebildet und einstückig und materialeinheitlich sowohl mit dem zweiten Tilgerflansch 230, dem ersten Dämpferausgangsteil 145, das beispielhaft radial innenseitig zum zweiten Tilgerflansch 230 angeordnet ist, und dem dritten Dämpfereingangsteil 200 ausgebildet, das radial innenseitig zum ersten Koppelteil 170 angeordnet ist. Das erste Koppelteil 170 ist mittels der ersten Steckverbindung 280 mit dem vierten Koppelteil 265 und über das vierte Koppelteil 265 mit dem Turbinenrad 120 verbunden.
Figur 18 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer siebzehnten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen eine Kombination aus der in Figur 15 gezeigten Drehmomentübertragungseinrichtung 10 und der in Figur 17 gezeigten Drehmomentübertragungseinrichtung 10. Dabei ist die Ausgestaltung im Wesentlichen identisch zu der in Figur 15 gezeigten Ausgestal- tung, wobei jedoch die einstückig und materialeinheitliche Ausgestaltung des ersten Koppelteils 170, des ersten Dämpferausgangsteils 145 und des dritten Tilgerflanschs 240 und des dritten Dämpfereingangsteils 200 in die in Figur 15 gezeigte Ausgestaltung integriert ist. Ferner wird gegenüber Figur 17 auf die zweite Steckverbindung 285 und die dritte Steckverbindung 290 verzichtet. Des Weiteren ist der vierte drehzahl- adaptive Tilger 65 radial innenseitig zum zweiten drehzahladaptiven Tilger 55 angeordnet und am Turbinenrad 120 befestigt.
Figur 19 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer achtzehnten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in Figur 18 gezeigten Ausgestaltung ausgebildet. Abweichend dazu ist gegenüber Figur 18 zusätzlich der erste drehzahladaptive Tilger 50 vorgesehen, wobei der erste Tilgerflansch 215 und das erste Koppelteil 170 zusammenfallen. Das heißt, dass die erste Tilgermasse 220 am ersten Koppelteil 170 befestigt ist. Dadurch ist der zweite drehzahladaptive Tilger 55 radial auf Höhe des vierten drehzahladaptiven Tilgers 65 angeordnet. Ferner ist radial der erste drehzahladaptive Tilger 50 zwi- sehen der ersten Dämpfereinheit 70 und der zweiten Dämpfereinheit 75 angeordnet. In axialer Richtung sind der erste drehzahladaptive Tilger 50, der dritte drehzahladaptive Tilger 60, die erste und zweite Dämpfereinheit 70 und 75 axial überlappend angeordnet. Dabei wird unter einer axialen Überlappung verstanden, dass bei der Projektion wenigstens zweier Komponenten, in der Ausführungsform beispielhaft der erste und dritte drehzahladaptive Tilger 50, 60 und die erste und zweite Dämpfereinheit 70, 75, in eine Projektionsebene, in der die Drehachse 15 angeordnet ist, entlang einer Drehebene zur Drehachse 15, diese sich in der Projektionsebene überdecken.
Figur 20 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer neunzehnten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zur der in Figur 12 gezeigten Ausgestaltung der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu sind das zweite Dämpferausgangsteil 150, das erste Koppelteil 170 und das zweite Dämpfereingangsteil 195 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet, wobei das erste Kop- pelteil 170 sich schräg zur Drehachse 15 erstreckt, während hingegen das zweite Dämpferausgangsteil 150 und das zweite Dämpfereingangsteil 195 in unterschiedlichen Drehebenen verlaufen. Ferner wird auf den ersten drehzahladaptiven Tilger 50 und den vierten drehzahladaptiven Tilger 65 verzichtet, sodass ausschließlich die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 den zweiten drehzahladaptiven Tilger 55 und den dritten drehzahladaptiven Tilger 60 aufweist.
Figur 21 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer zwanzigsten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zur der in Figur 20 ausgebildet. Zusätzlich ist der vierte drehzahladaptive Tilger 65 vorgesehen, wobei der vierte Tilgerflansch 250 radial innenseitig mit dem dritten Dämpfereingangsteil 200 verbunden ist. In der Aus- führungsform sind der vierte Tilgerflansch 250 und das dritte Dämpfereingangsteil 200 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet.
Ferner ist in radialer Richtung der vierte drehzahladaptive Tilger 65 radial innenseitig zum zweiten drehzahladaptiven Tilger 55 angeordnet. Der zweite drehzahladaptive Tilger 55 ist radial weiter innen angeordnet als der dritte drehzahladaptive Tilger 60. Der vierte drehzahladaptive Tilger 65 ist in axialer Richtung zwischen dem zweiten drehzahladaptiven Tilger 55 und dem dritten drehzahladaptiven Tilger 60 angeordnet. Das Turbinenrad 120 radial innenseitig mit dem dritten Dämpfereingangsteil 200 ver- bunden (wie beispielsweise in den Figuren 9, 10, 1 1 , 12 und 13).
Figur 22 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer einundzwanzigsten Ausführungsform.
Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in Figur 21 gezeigten Ausgestaltung der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu wird auf den vierten drehzahladaptiven Tilger 65 verzichtet. Ferner ist das erste Koppelteil 170 mit dem vierten Koppelteil 265 verbunden. Dadurch ist das Turbinenrad 120 über das vierte Koppelteil 265 mit dem ersten Koppelteil 170 verbunden. Die Anordnung der Verbindung des ersten Koppelteils 170 mit dem vierten Koppelteil 265 entspricht im Wesentlichen der in Figur 17 erläuterten Ausgestaltung. Dabei kann die zweite Steckverbindung 285 wie in Figur 17 erläutert vorgesehen sein. In Figur 22 wird jedoch auf die zweite Steckverbindung
285verzichtet, sodass das erste Koppelteil 170 fest mit dem vierten Koppelteil 265 verbunden ist.
Figur 23 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung 10 gemäß einer zweiundzwanzigsten Ausführungsform. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zur der in Figur 22 erläuterten Aus- gestaltung ausgebildet. Abweichend dazu ist der vierte drehzahladaptive Tilger 65 vorgesehen, wobei der vierte Tilgerflansch 250 radial außenseitig zu der zweiten Dämpfereinheit 75 angeordnet ist und mit einem radial inneren Ende mit dem dritten Dämpfereingangsteil 200 verbunden ist.
Durch die in den Figuren 1 bis 23 gezeigte Ausgestaltung wird ein modularer Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 sichergestellt. Insbesondere kann dadurch ein Baukastensystem bereitgestellt werden, bei dem in Abhängigkeit der jeweils zu kombinierenden Komponenten, insbesondere der ersten bis vierten dreh- zahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65 und der Dämpfereinheiten 70, 75, diese je nach Bedarf eingebaut werden oder weggelassen werden können. Dabei ist in der Ausfüh- rungsform von besonderem Vorteil, wenn die erste Dämpfereinheit 70 eigenständig und somit unabhängig von der zweiten Dämpfereinheit 75 konstruiert ist, sodass beide Dämpfereinheiten 70, 75 unabhängig davon, ob sie in der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 vorgesehen sind, auch als Einzelkomponente funktionieren würden. Selbiges gilt auch für die vorgesehenen drehzahladaptiven Tilger 50, 55, 60, 65, 315 und das Turbinenrad 120. Durch die Kopplung des Turbinenrads 120 unabhängig von den anderen Komponenten direkt oder indirekt beispielsweise über das vierte Koppelteil 265 mit dem ersten Koppelteil 170 können der Reihendämpfer 45 und/oder die drehzahladaptiven ersten bis vierten Tilger 50, 55, 60, 65 in unterschiedlichen Ausgestaltungen der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 montiert werden. Der Aus- gleich hinsichtlich geometrischer Bemessungen erfolgt über die Koppeleinheit 80. Insbesondere kann dabei auch auf den hydrodynamischen Wandler 35 verzichtet werden.
Ferner werden durch die in den Figuren 1 bis 23 gezeigten Ausgestaltungen, insbe- sondere durch die Zwangskräfte bei Vorsehen der Spannmittel 295, 300, Taumelbewegungen der Komponenten der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 verringert oder sogar vermieden. Ferner können die Toleranzerfordernisse reduziert werden, sodass die Herstellungskosten zur Herstellung der Drehmomentübertragungseinrichtung 10 besonders niedrig sind. Ferner werden effizient Bauräume genutzt. Bezuqszeichenliste Drehmomentübertragungseinrichtung
Drehachse
Eingangsseite
Ausgangsseite
Übersetzungseinrichtung
hydrodynamischer Wandler
Überbrückungskupplung
Reihendämpfer
erster drehzahladaptiver Tilger
zweiter drehzahladaptiver Tilger
dritter drehzahladaptiver Tilger
vierter drehzahladaptiver Tilger
erste Dämpfereinheit
zweite Dämpfereinheit
Koppeleinheit
erstes Dämpferelement
zweites Dämpferelement
erste Dämpfereingangsseite
erste Dämpferausgangsseite
zweite Dämpfereingangsseite
zweite Dämpferausgangsseite
Pumpenrad
Turbinenrad
Kupplungseingangsseite
Kupplungsausgangsseite
erstes Dämpfereingangsteil
erstes Dämpferausgangsteil
zweites Dämpferausgangsteil
Abtriebswelle 160 erster Abschnitt
165 zweiter Abschnitt
166 erste Außenverzahnung 170 erstes Koppelteil
175 zweites Koppelteil
176 Verbindungsnabe
180 erste Innenverzahnung
185 zweite Innenverzahnung
190 zweite Außenverzahnung
195 zweites Dämpfereingangsteil
200 drittes Dämpfereingangsteil
205 drittes Dämpferausgangsteil
210 dritte Innenverzahnung
215 erster Tilgerflansch
220 erste Tilgermasse
225 vierte Innenverzahnung
230 zweiter Tilgerflansch
235 zweite Tilgermasse
240 dritter Tilgerflansch
245 dritte Tilgermasse
250 vierter Tilgerflansch
255 vierte Tilgermasse
260 drittes Koppelteil
265 viertes Koppelteil
270 fünfte Innenverzahnung
275 sechste Innenverzahnung
280 erste Steckverbindung
285 zweite Steckverbindung
290 dritte Steckverbindung
295 erstes Spannmittel
300 zweites Spannmittel
305 Abstützelement siebte Innenverzahnung Turbinenflansch
fünfter drehzahladaptiver Tilger fünfter Tilgerflansch
fünfte Tilgermasse

Claims

Patentansprüche
Drehmomentübertragungseinrichtung (10), die drehbar um eine Drehachse (15) lagerbar ist,
- wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (10) einen Reihendämpfer (45) mit einer ersten Dämpfereinheit (70), einer zweiten Dämpfereinheit (75) und einer Koppeleinheit (80) aufweist,
- wobei die erste Dämpfereinheit (70) eine Dämpferausgangsseite (100) und die zweite Dämpfereinheit (75) eine Dämpfereingangsseite (105) aufweist,
- wobei die Koppeleinheit (80) zwischen der Dämpferausgangsseite (100) und der der Dämpfereingangsseite (105) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Koppeleinheit (80) ein erstes Koppelteil (170) und ein zweites Koppelteil (175) aufweist,
- wobei das erste Koppelteil (170) und das zweite Koppelteil (175) axial versetzt zueinander angeordnet sind,
- wobei das erste Koppelteil (170) die Dämpferausgangsseite (100) mit dem zweiten Koppelteil (175) verbindet,
- wobei das zweite Koppelteil (175) das erste Koppelteil (170) mit der
Dämpfereingangsseite (105) verbindet.
2. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 ,
- aufweisend eine Abtriebswelle (155),
- wobei die Koppeleinheit (80) eine Verbindungsnabe (176) aufweist,
- wobei die Verbindungsnabe (176) drehbar auf der Abtriebswelle (155) gelagert ist, - wobei die Verbindungsnabe (176) umfangsseitig eine Außenverzahnung (190) aufweist,
- wobei das erste Koppelteil (170) eine Innenverzahnung (180) und das zweite Koppelteil (175) eine weitere Innenverzahnung (185) aufweist,
- wobei die Innenverzahnung (180) und die weitere Innenverzahnung (185) in die Außenverzahnung (190) eingreifen.
Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 2,
- aufweisend ein Spannmittel (295, 300),
- wobei das Spannmittel (295, 300), zwischen einer ersten Komponente und einer zweiten Komponente, vorzugsweise zwischen dem ersten Koppelteil (170) und dem zweiten Koppelteil (175), angeordnet ist,
- wobei das Spannmittel (295, 300) ausgebildet ist, die erste Komponente gegen die zweite Komponenten, vorzugsweise das erste Koppelteil (170) gegen das zweite Koppelteil (175), vorzugsweise in axialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung, zu verspannen.
Drehmomentübertragungseinrichtung (10), die drehbar um eine Drehachse (15) lagerbar ist,
- wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (10) ein Turbinenrad (120) eines hydrodynamischen Wandlers (35) und einen Reihendämpfer (45) mit einer ersten Dämpfereinheit (70), einer zweiten Dämpfereinheit (75) und einer Koppeleinheit (80) aufweist,
- wobei die Koppeleinheit (80) drehmomentschlüssig die erste Dämpfereinheit (70) mit der zweiten Dämpfereinheit (75) verbindet,
- dadurch gekennzeichnet, dass
- das Turbinenrad (120) drehmomentschlüssig mit der Koppeleinheit (80) verbunden ist.
5. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- aufweisend wenigstens einen drehzahladaptiven Tilger (50, 55, 60, 65), insbesondere ein Fliehkraftpendel,
- wobei der drehzahladaptive Tilger (50, 55, 60, 65) wenigstens einen Tilgerflansch (215, 230, 240, 250, 320) aufweist,
- wobei der Tilgerflansch (215, 230, 240, 250, 320) mit der Koppeleinheit (80) drehmomentschlüssig, vorzugsweise formschlüssig und/oder kraftschlüssig, verbunden ist oder einstückig und materialeinheitlich mit der Koppeleinheit (80) ausgebildet ist.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 5,
- wobei der Tilgerflansch (215) eine Innenverzahnung (225) aufweist,
- wobei der Tilgerflansch (215) axial zwischen dem ersten Koppelteil (170) und dem zweiten Koppelteil (175) angeordnet ist,
- wobei die Innenverzahnung (225) in die Außenverzahnung (190) eingreift und den Tilgerflansch (215) drehmomentschlüssig mit der Verbindungsnabe (176) verbindet.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 5 oder 6,
- wobei der drehzahladaptive Tilger (50, 55, 60, 65) radial zwischen der ersten Dämpfereinheit (70) und der zweiten Dämpfereinheit (75) angeordnet ist,
- und/oder wobei vorzugsweise die erste Dämpfereinheit (70), die zweite
Dämpfereinheit (75) und der drehzahladaptive Tilger (50, 55, 60, 65) axial überlappend angeordnet sind.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
- wobei die erste Dämpfereinheit (70) ein erstes Dämpferelement (85) mit einer ersten Steifigkeit und die zweite Dämpfereinheit (75) ein zweites Dämpferelement (90) mit einer zweiten Steifigkeit aufweist,
- wobei das Spannmittel (295) eine dritte Steifigkeit aufweist,
- wobei die dritte Steifigkeit größer als die erste Steifigkeit und/oder die zweite Steifigkeit ist.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 7 oder 8,
- wobei die Koppeleinheit (80) ein weiteres Koppelteil (260, 265) aufweist,
- wobei das weitere Koppelteil (260, 265) an einer Seite mit dem Turbinenrad (120) verbunden ist und an der anderen Seite mit dem ersten Koppelteil (170) und/oder dem zweiten Koppelteil (175) verbunden ist, - wobei vorzugsweise das weitere Koppelteil (260, 265) mittels einer formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer in axialer Richtung steckbaren Verbindung, mit dem ersten Koppelteil (170) und/oder dem zweiten Koppelteil (175) verbunden ist.
10. Drehmomentübertragungseinrichtung (10) nach Anspruch 9,
- aufweisend einen weiteren drehzahladaptiven Tilger (65) mit einem Tilgerflansch (250),
- wobei das weitere Koppelteil (260, 265) sich im Wesentlichen in axialer Richtung erstreckt, - wobei der weitere Tilgerflansch (250) sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und radial innenseitig oder radial außenseitig mit dem weite- ren Koppelteil (260, 265) mittels einer in axialer Richtung steckbaren Verbindung verbunden ist.
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