WO2013139411A1 - Lenksäulenanordnung mit torsionsdämpferelement und montageverfahren - Google Patents

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WO2013139411A1
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sliding sleeve
ring
receiving portion
steering column
receiving
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Detlef Hansen
Torsten Harms
Horst Hartmann
Frank Rohwer
Marco Schwieger
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Daimler Ag
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Definitions

  • the invention relates to a steering column assembly with a Torsionsdämpferelement and a corresponding assembly method.
  • Used torsion damper consist of a vulcanized elastomer in machined carrier geometries.
  • the pre-processes of blasting and priming are required, the latter being a potentially harmful manufacturing process step, and the procedure requires a high manufacturing cost.
  • DE 10 2008 038 029 A1 describes a coupling device for a vehicle steering spindle, which has an elastic layer between an outer shaft and an inner shaft.
  • DE 10 2008 038 029 A1 focuses on the structural design, wherein the outer shell surface of the inner shaft has at least one outer flat region and the inner surface of the outer shaft has a corresponding inner flat region.
  • a bending support and a limitation of the torsion angle is provided and secured against rotation in case of a defect of the intermediate layer.
  • the corresponding outer and inner flat areas may also be provided in pairs on the outer shell surface of the inner shaft and the inner surface of the outer shell of the outer shaft and form approximately a two-flats or a hexagon.
  • a first embodiment relates to a steering column assembly with a sliding sleeve and a universal joint fork, which has a receiving portion in which the sliding sleeve is at least coaxially with a portion.
  • the outer shell surface of the sliding sleeve and the inner shell surface of the receiving portion have shape elements such as the known from the sand of the art outer flat areas of the sliding sleeve and inner flat areas of the receiving portion for positive connection.
  • a torsion damper element is arranged between the sliding sleeve and the receiving portion of the universal joint fork.
  • the torsion damper element is formed by a ring assembly of an inner support ring and an outer support ring and an elastomer ring disposed therebetween, wherein the support rings are elastic in the radial direction and rigid in the axial direction, for example by suitable choice of material.
  • the steering column assembly according to the invention is characterized by the designed as a ring element torsional damping element, which can be installed as a unit by the appropriate material selection and the manufacturing concept. This eliminates the need for priming and simplifies handling in the manufacturing process.
  • the carrier ge allow a less complex installation of the damper element, moreover, the damping properties are improved.
  • the ring assembly is pressed onto the sliding sleeve, and the sliding sleeve is pressed with the ring assembly in the receiving portion.
  • the sliding sleeve may have on its outer shell a stop which may be formed by a collar, by pins or noses.
  • the present on the sliding sleeve stop can close to a receiving opening of the receiving portion within the receiving portion or near the recorded in the receiving portion of the end
  • Sliding sleeve may be provided. At the end facing away from the stop end of the ring assembly a securing element such as a plate spring or a snap ring on the sliding sleeve is arranged to secure the ring assembly, or pressed onto the sliding sleeve.
  • a securing element such as a plate spring or a snap ring on the sliding sleeve is arranged to secure the ring assembly, or pressed onto the sliding sleeve.
  • At least one radially inwardly directed step-like projection is provided as a stop for the ring assembly or on the ring assembly for the sliding sleeve during insertion at the end remote from the receiving opening.
  • the steering column assembly may comprise a further securing element such as a securing ring, which is arranged in the receiving opening of the receiving portion, preferably pressed. This can be the close of the receiving opening of the receiving portion provided stop the sliding sleeve strike.
  • a tight fit of the securing element can be provided by a formed on the receiving opening material projection of the receiving portion.
  • the sliding sleeve may have the same on its outer shell an annular groove and the inner support ring may have at its inner jacket at least one corresponding locking element having a collar or at least one locking lug.
  • the locking element engages in the annular groove.
  • the outer support ring has in the vicinity of the receiving opening of the
  • Receiving portion a radially outwardly cantilevered annular collar, which comes at a radially inwardly stepped step on the inner surface of the casing receiving portion near the receiving opening for conditioning.
  • the steering column assembly then further comprises a securing element as well as preferably a retaining ring, which in the Receiving opening of the receiving portion is arranged, so that the outer support ring abuts with the annular collar on the securing element and is thereby advantageously fixed.
  • the elastomer ring may have axial elongated holes as blind holes and / or through holes.
  • the outer and the inner support ring may be selected as the material preferably a plastic, which provides the same stiff in the axial direction and the elastic embodiment in the radial direction.
  • the outer circumferential surface of the sliding sleeve, the ring assembly and the inner surface of the receiving section can have contours that deviate from a circular shape to form the form-fitting providing elements.
  • the shaped elements may, for example, have a polygonal, for example, a hexagonal contour or a star-shaped or toothed contour, and more preferably be equipped with approximately six corners or teeth.
  • the sliding sleeve may further comprise at its outer circumferential surface at least one radially outwardly extending projection such as an arm, a cam or a web which is received with play in a corresponding recess in the inner surface of the receiving portion to provide an overload protection at excessive steering torque.
  • two or more projections which are arranged opposite to one another or evenly distributed in pairs on the circumference of the outer shell surface, and corresponding recesses in the shell inner surface of the receiving section may be provided for this purpose.
  • the sliding sleeve may have at its inner circumferential surface at least two opposite axial grooves, in each of which a spring can engage, which is formed on a sliding into the sliding sleeve steering spindle part.
  • the inventive simple assembly method for such a steering column assembly comprises first providing the sliding sleeve and a universal joint fork with a receiving portion for the sliding sleeve and the insertion of an elastomeric ring between an inner support ring and an outer support ring to form the designed as a ring assembly Torsionsdämpferelements.
  • the inner and outer support ring are elastic in the radial direction and rigid in the axial direction.
  • the ring assembly is pressed onto the sliding sleeve and the sliding sleeve is pressed together with the pressed-on ring arrangement in the receiving portion of the universal joint fork.
  • To complete the assembly of the fork portion of the universal joint fork is connected to a steering wheel-side counter element and added a steering shaft in the sliding sleeve.
  • the torsion damper element consists in the present case of three basic units that can be easily joined without further processing; the elastomer of the
  • Torsionsdämpferelements is located between two plastic supports, which allow easy installation.
  • the special geometry of the torsion damper element ensures good damping and decoupling properties.
  • the adhesion of the elastomer to the plastic is achieved without blasting and primers.
  • the pressing of a first securing element on the sliding sleeve at the end facing away from the stop end of the ring assembly and / or the pressing of a second securing element in the receiving opening of the receiving portion, wherein in the latter additionally forming a material projection of the receiving portion of the receiving opening to form a tight fit of the fuse element can be performed.
  • Ring assembly is axially positioned by engaging the locking element of the inner carrier ring in the annular groove of the sliding sleeve on the same. Furthermore, the sliding sleeve is axially positioned with the ring assembly in the receiving portion during pressing, which by applying the outwardly cantilevered annular collar of the outer support ring at the radially inwardly stepped step on the inner surface of the shell Receiving portion is reached near the receiving opening. There is the pressing of the securing element in the receiving opening of the receiving portion and thereby the curling of the annular collar and thereby fixing in the receiving portion at the receiving opening. This advantageously achieves a firm and secure fit.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view through the steering column assembly with a Torsionsdämpferelement according to a first embodiment
  • FIG. 2 is a front view of the steering column assembly of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a cross-sectional view through the steering column assembly of FIG. 1,
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view through the steering column assembly with the Torsionsdämpferelement according to another embodiment
  • FIG. 5 is a front view of the steering column assembly of FIG. 4,
  • FIG. 6 is a cross-sectional view through the steering column assembly of FIG. 4,
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view through the steering column assembly with the Torsionsdämpferelement according to another embodiment
  • Fig. 8 is a perspective view of the sliding sleeve and arranged thereon
  • FIG. 9 is a cross-sectional view through the steering column assembly of FIG. 7,
  • FIG. 10 is a longitudinal sectional view through the steering column assembly with the Torsionsdämpferelement according to another embodiment.
  • the invention relates to a steering column assembly with a torsion damper, which is arranged in a receiving portion of a universal joint fork, as shown in various variants of the invention in FIGS. 1 to 10, and a method for assembling this steering column assembly.
  • Torsionsdämpfers to allow, according to the invention a sliding sleeve 1, which is provided for the steering torque transmitting receiving a Lenkspindelabroughs taken, and to form the torsion damper is an elastomeric ring 14 between an inner and an outer support ring 12,13 used from a radially elastic, but axially rigid material such as plastic.
  • This ring assembly 2 is pressed onto the sliding sleeve 1, which then together with the ring assembly 2 thereon in an axial receptacle of the receiving portion 4 of
  • a stop 8 in the form of an annular collar or by pins or noses formed to position the ring assembly 2 axially accurate.
  • the stopper 8 may, as shown in the examples in FIGS. 1 and 7, be provided spaced apart from the end of the sliding sleeve 4 received in the receiving section 4, and thus be arranged close to the receiving opening of the receiving section 4, but still within the receiving section 4.
  • Fig. 4 shows a variant in which the stopper 8 is provided near the accommodated in the receiving portion 4 sleeve end.
  • the ring assembly 2 On the side facing away from the stop 8 with respect to the ring assembly 2, the ring assembly 2 can be fixed axially by a pressed onto the sliding sleeve 1 fuse element 3, which may be, for example, a diaphragm spring or a snap ring.
  • the receiving portion 4 of the universal joint fork in the receptacle at the end facing away from the receiving opening have a radially inwardly directed step-like projection 7 which forms a stop for the ring assembly 2 and thus for the sliding sleeve 1 when pressed into the receptacle of the receiving portion 4.
  • the sliding sleeve 1 together with the ring arrangement 2 can be secured against slipping out, in particular in the case of a possible failure of the elastomer 14 in the torsion damper, by a securing ring 5 pressed into the receptacle near the opening.
  • the elastomer ring 14 may have axial slots 17 for lightweight construction and to adjust a stiffness of the torsion damper, the bag long holes 17 or
  • Through holes can be, as shown in Fig. 1, 3, 8 and 9 can be seen.
  • Fig. 3 shows a star-shaped contour and Fig. 6 shows a hexagonal evenly, which can be seen also in Fig. 9 substantially, but there with interruptions by the
  • Receiving openings 10 for the overload protection cam 11 are conditional.
  • the overload protection cam 11 or arms are provided on the sliding sleeve 1 in the region of one end and point radially outward.
  • the cams 11 of the sliding sleeve 1 dive into corresponding recesses 10 of the recording of the receiving portion 4 of the universal joint fork with a game. It may be provided that two circumferentially oppositely disposed cams 11, as in Fig. 2, engage in corresponding recesses 11 which are provided in the receiving portion 4, that an imaginary by the cam 11 and the recesses 10 line vertically to a connecting the forks line.
  • four cams 11, as seen in FIG. 5, may be provided, which are arranged in pairs on the circumference of the sliding sleeve 1
  • Fig. 9 shows a variant with three cams 11 in the corresponding
  • the cam 11 come into direct contact with the receiving portion 4 of the universal joint fork and the
  • Elastomeric ring 14 existing damping element 2 is pressed in the correct position by means of a suitable Aufpresstechnikmaschinees on the sliding sleeve 1 to the stop 8.
  • a suitable Aufpresstechnikmaschinees on the sliding sleeve 1 to the stop 8.
  • the inner plastic support ring 12 via the mating contour of
  • Shell outer surface of the sliding sleeve 1 expanded and thus produces a press fit.
  • this is secured by means of a securing element 3 on the sliding sleeve 1.
  • caulking of the sliding sleeve 1 for the positioning and axial securing of the damping element 2 as a variant of the securing element 3 is possible.
  • Plastic support ring 13 of the damping element 2 with the counter contour of the universal joint fork provided by the inner surface of the receiving portion 4 produces a press connection until the outer plastic support ring 13 comes to rest on the step-like projection 7 in the receiving portion 4 of the universal joint fork or the securing element 3 to the stop 9 in the receiving portion 4 of
  • the receiving section 4 of the universal joint fork is brought into contact with the sliding sleeve 1 on the contact flanks of the recess 10 via the cams 11, thus achieving positive guidance of the sliding sleeve 1.
  • This forced operation is also required if the elastomer 14 of the damping element 2 remains without function. In this case, a loosening of the assembly is prevented by the securing element 5, the sliding sleeve 1 in the area 16 with the
  • Fuse element 5 comes into contact and thereby the cohesion is achieved.
  • securing element 5 caulking of the universal joint fork 4 for the positioning and axial securing of the damping element 2 is also possible.
  • a steering column assembly is provided.
  • FIG. 4 shows a variant with a damping element 2 mounted in the opposite direction (compared to FIG. 1).
  • the fixed stop 8 lies close to the end of the sliding sleeve 1, with reference to FIG. 1 at the other end of the ring arrangement 2.
  • the securing element 3 is then mounted on the opposite side of the ring assembly 2, that is near the receiving opening.
  • This variant has (as can be seen in Fig. 5) as a positive guide four cams 11 of the sliding sleeve, which in turn dive into correspondingly many recesses 10 in the universal joint fork 4 and can be supported on the stops 10 formed by the contact flanks.
  • Fig. 6 shows an alternative to Fig. 3 geometry of the damping element 2 in the form of a hexagon. But there are also other geometries conceivable that provide a positive connection.
  • FIGS. 7 to 9 show the shape of a torsional damper 2 for a smaller one
  • Torsionsdämpfers 2 is similar to that of Fig. 1 and 3, but this has
  • FIG. 10 shows a variant with an alternatively executed axial securing of the torsion damping element 2, which in this case is clipped onto the sliding sleeve 1.
  • the sliding sleeve 1 has an annular groove 17 into which engages a latching lug 17 'provided on the inner support ring 12.
  • the damping element 2, or its outer support ring 13 is provided with a collar 18 projecting radially outward, which is fixed and rolled with the securing element 5 in order axially to this
  • Secure receiving section 4 of the universal joint fork In this embodiment, a securing element 3, cf. Fig. 1 and 4, are omitted.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt eine Lenksäulenanordnung und ein Montageverfahren für diese bereit. Dabei hat die Lenksäulenanordnung eine Schiebehülse (1) und eine Kreuzgelenkgabel, die einen Aufnahmeabschnitt (4) aufweist, in dem die Schiebehülse (1) zumindest abschnittsweise und koaxial umfasst ist. Die Mantelaußenfläche der Schiebehülse (1) und die Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts (4) weisen Formelemente zur formschlüssigen Verbindung auf. Zwischen der Schiebehülse (1) und dem Aufnahmeabschnitt (4) der Kreuzgelenkgabel ist ein Torsionsdämpferelement (2) angeordnet. Dieses ist eine Ringanordnung (2), die einen inneren Trägerring (12), einen äußeren Trägerring (13) und einen dazwischen angeordneten Elastomerring (14) umfasst, wobei der innere Trägerring (12) und der äußere Trägerring (13) in radialer Richtung elastisch und in axialer Richtung steif ausgeführt sind.

Description

Lenksäulenanordnung mit Torsionsdämpferelement und Montageverfahren
Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenanordnung mit einem Torsionsdämpferelement und ein entsprechendes Montageverfahren.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, mittels eines Torsionsdämpfers, der in der Lenksäule angeordnet ist, die aus dem Fahrwerk eingeleiteten Schwingungen und Geräusche in Richtung Lenkrad abzukoppeln. Bei der spielfreien Drehmomentübertragung zwischen dem Abtrieb Lenksäule und dem Antrieb Lenkgetriebe wird zur Aufnahme von Schwingungen, Stößen und Kräften ein Torsionsdämpfer verbaut, der zur Zeit die Anforderungen an die Dämpfungs- und Entkopplungseigenschaften nicht zufriedenstellend erfüllt.
Verwendete Torsionsdämpfer bestehen aus einem aufvulkanisierten Elastomer in bearbeiteten Trägergeometrien. Zur sicheren Anhaftung des Elastomers sind die Vorprozesse Strahlen und Primern erforderlich, wobei letzteres eine potentiell gesundheitsschädliche Fertigungsprozessstufe ist, und das Vorgehen insgesamt einen hohen Fertigungsaufwand bedingt.
Die DE 10 2008 038 029 A1 beschreibt eine Kopplungsvorrichtung für eine Fahrzeuglenkspindel, die zwischen einer Außenwelle und einer Innenwelle eine elastische Schicht aufweist. Dabei fokussiert die DE 10 2008 038 029 A1 den konstruktiven Aufbau, wobei die Mantelaußenfläche der Innenwelle zumindest einen Außenflachbereich und die Mantelinnenfläche der Außenwelle einen korrespondierenden Innenflachbereich aufweist. So wird eine Biegeabstützung und eine Begrenzung des Torsionswinkels bereitgestellt und eine Verdrehsicherheit bei einem Defekt der Zwischenschicht gesichert. Die korrespondierenden Außen- und Innenflachbereiche können auch paarweise an der Mantelaußenfläche der Innenwelle und der Mantelinnenfläche der Außenwelle vorgesehen sein und etwa einen Zweiflach oder einen Sechskant bilden.
Alternativ zu der elastomeren Torsionsdämpferschicht ist der Einsatz von vernieteten Gelenkscheiben mit Zentrierbuchse denkbar, hier werden allerdings häufig die Bauraumanforderungen nicht erfüllt. Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lenksäulenanordnung mit verbesserten Dämpfungseigenschaften bereitzustellen und eine gute Drehmomentübertragung zwischen dem Abtrieb der Lenksäule und dem Antrieb des Lenkgetriebes zu gewährleisten, wobei der Torsionsdämpfer einfach und sicher zu montieren sein soll.
Diese Aufgabe wird durch eine Lenksäulenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Ferner wird die Aufgabe der einfachen und sicheren Montage des Torsionsdämpfers unter Vermeidung des gesundheitsschädlichen Primerns und des aufwändigen Handlings während des Fertigungsprozesses durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.
Weiterbildungen der Anordnung und des Verfahrens sind in den Unteransprüchen ausgeführt.
Eine erste Ausführungsform bezieht sich auf eine Lenksäulenanordnung mit einer Schiebehülse und einer Kreuzgelenkgabel, die einen Aufnahmeabschnitt aufweist, in dem die Schiebehülse wenigstens mit einem Abschnitt koaxial umfasst ist. Die Mantelaußenfläche der Schiebehülse und die Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts haben Formelemente wie beispielsweise die aus dem Sand der Technik bekannten Außenflachbereiche der Schiebehülse und Innenflachbereiche des Aufnahmeabschnitts zur formschlüssigen Verbindung. Ferner ist zwischen der Schiebehülse und dem Aufnahmeabschnitt der Kreuzgelenkgabel ein Torsionsdämpferelement angeordnet.
Erfindungsgemäß wird das Torsionsdämpferelement durch eine Ringanordnung aus einem inneren Trägerring und einem äußeren Trägerring und einem dazwischen angeordneten Elastomerring gebildet, wobei die Trägerringe in radialer Richtung elastisch und in axialer Richtung beispielsweise durch geeignete Materialauswahl steif ausgeführt sind.
Die erfindungsgemäße Lenksäulenanordnung zeichnet sich durch das als Ringelement ausgebildete Torsionsdämpfungselement aus, das durch die geeignete Werkstoffauswahl und das Fertigungskonzept als Einheit verbaut werden kann. Damit kann auf das Primern verzichtet werden und das Handling im Fertigungsprozess wird vereinfacht. Die Trägerrin- ge gestatten eine weniger aufwändige Montage des Dämpferelements, darüber hinaus werden die Dämpfungseigenschaften verbessert.
Die Ringanordnung ist auf der Schiebehülse aufgepresst, und die Schiebehülse ist mit der Ringanordnung in den Aufnahmeabschnitt eingepresst.
Zur lagegenauen axialen Positionierung der Ringanordnung kann die Schiebehülse an ihrem Außenmantel einen Anschlag aufweisen, der durch einen Ringbund, durch Zapfen oder Nasen gebildet werden kann. Der auf der Schiebehülse vorliegende Anschlag kann dabei nahe einer Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts innerhalb des Aufnahmeabschnitts oder nahe dem in den Aufnahmeabschnitt aufgenommenen Ende der
Schiebehülse vorgesehen sein. An dem von dem Anschlag abgewandten Ende der Ringanordnung ist zur Sicherung der Ringanordnung ein Sicherungselement wie beispielsweise eine Tellerfeder oder ein Sprengring auf der Schiebehülse angeordnet, bzw. auf die Schiebehülse aufgepresst.
In dem Aufnahmeabschnitt der Kreuzgelenkgabel ist an dem von der Aufnahmeöffnung abgewandten Ende zumindest ein radial nach innen gerichteter stufenartiger Vorsprung als Anschlag für die Ringanordnung bzw. über die Ringanordnung für die Schiebehülse beim Einpressen vorgesehen.
Ferner kann die Lenksäulenanordnung ein weiteres Sicherungselement wie einen Sicherungsring umfassen, der in der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts angeordnet, bevorzugt eingepresst ist. Hieran kann der nahe der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts vorgesehene Anschlag der Schiebehülse anschlagen. Ein fester Sitz des Sicherungselements kann durch einen an der Aufnahmeöffnung umgeformten Materialüberstand des Aufnahmeabschnitts bereitgestellt werden.
In einer anderen Ausführungsform der Lenksäulenanordnung kann die Schiebehülse derselben an ihrem Außenmantel eine Ringnut haben und der innere Trägerring kann an seinem Innenmantel zumindest ein korrespondierendes Rastelement, das einen Ringbund oder zumindest eine Rastnase hat, aufweisen. Dabei greift das Rastelement in die Ringnut ein. Der äußere Trägerring hat in der Nähe der Aufnahmeöffnung des
Aufnahmeabschnitts einen radial nach außen kragenden Ringbund, der an einer radial nach innen abgesetzten Stufe auf der Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts nahe der Aufnahmeöffnung zur Anlage kommt. Die Lenksäulenanordnung umfasst dann ferner ebenfalls ein Sicherungselement wie bevorzugt einen Sicherungsring, der in der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts angeordnet ist, so dass der äußere Trägerring mit dem Ringbund an dem Sicherungselement anschlägt und dadurch vorteilhaft fixiert wird.
Zur Gewichtsreduktion und/oder zur Steifigkeitseinstellung kann der Elastomerring axiale Langlöcher als Sacklöcher und/oder Durchgangslöcher aufweisen. Für den äußeren und den inneren Trägerring kann als Material bevorzugt ein Kunststoff gewählt werden, der in axialer Richtung die steife Ausführung derselben und in radialer Richtung die elastische Ausführung bereitstellt.
Um den Formschluss zwischen der Schiebehülse und dem Aufnahmeabschnitt zu bilden, können die Mantelaußenfläche der Schiebehülse, die Ringanordnung und die Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts Konturen aufweisen, die zur Bildung der den Formschluss bereitstellenden Formelemente von einer Kreisform abweichen. Die Formelemente können etwa eine mehrkantige, beispielsweise eine sechskantige Kontur oder eine sternförmige oder verzahnte Kontur zeigen und besonders bevorzugt etwa mit sechs Ecken oder Zähnen ausgestattet sein.
Die Schiebehülse kann ferner an ihrer Mantelaußenfläche zumindest einen sich radial auswärts erstreckenden Vorsprung wie einen Arm, einen Nocken oder einen Steg aufweisen, der mit Spiel in eine korrespondierende Ausnehmung in der Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts aufgenommen ist, um einen Überlastschutz bei überhöhten Lenkmomenten bereitzustellen. Dabei erfolgt die Drehmomentübertragung zwischen Kreuzgelenkgabel und Schiebehülse bei Anschlag des Vorsprungs in der Ausnehmung direkt zwischen Kreuzgelenkgabel und Schiebehülse und vorteilhaft nicht über das Torsionsdämpferelement.
Bevorzugt können dazu sogar zwei oder mehr an dem Umfang der Mantelaußenfläche paarweise entgegengesetzt oder gleichmäßig verteilt angeordnete Vorsprünge und entsprechende Aussparungen in der Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts vorgesehen sein.
Weiter kann die Schiebehülse an ihrer Mantelinnenfläche zumindest zwei gegenüberliegende axiale Nuten aufweisen, in die jeweils eine Feder eingreifen kann, die an einem in die Schiebehülse einzuschiebenden Lenkspindelteil ausgebildet ist. Das erfindungsgemäße einfache Montageverfahren für eine derartige Lenksäulenanordnung umfasst zunächst das Bereitstellen der Schiebehülse und einer Kreuzgelenkgabel mit einem Aufnahmeabschnitt für die Schiebehülse und das Einsetzen eines Elastomerrings zwischen einen inneren Trägerring und einen äußeren Trägerring zur Bildung des als Ringanordnung ausgeführten Torsionsdämpferelements. Dabei sind der innere und der äußere Trägering in radialer Richtung elastisch und in axialer Richtung steif ausgeführt sind. Die Ringanordnung wird auf die Schiebehülse aufgepresst und die Schiebehülse wird samt der aufgepressten Ringanordnung in den Aufnahmeabschnitt der Kreuzgelenkgabel eingepresst. Zur Vollendung der Montage wird der Gabelabschnitt der Kreuzgelenkgabel mit einem lenkradseitigen Gegenelement verbunden und eine Lenkspindel in die Schiebehülse aufgenommen.
Das Torsionsdämpferelement besteht vorliegend aus drei Grundeinheiten, die ohne weitere Bearbeitung einfach gefügt werden können; das Elastomer des
Torsionsdämpferelements befindet sich zwischen zwei Kunststoffträgern, die eine leichte Montage ermöglichen. Die spezielle Geometrie des Torsionsdämpferelements sorgt für gute Dämpfungs- und Entkopplungseigenschaften. Die Anhaftung des Elastomers auf den Kunststoff wird ohne Strahlen und Primern erreicht.
Weitere erfindungsgemäße Verfahrensschritte beziehen sich auf das axiale Positionieren der Ringanordnung auf der Schiebehülse beim Aufpressen der Ringanordnung an dem Anschlag und das axiale Positionieren der Schiebehülse mit der Ringanordnung in dem Aufnahmeabschnitt beim Einpressen an dem stufenartigen Vorsprung.
Ferner kann das Aufpressen eines ersten Sicherungselements auf die Schiebehülse an dem von dem Anschlag abgewandten Ende der Ringanordnung und/oder das Einpressen eines zweiten Sicherungselements in der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts erfolgen, wobei bei letzterem zusätzlich das Umformen eines Materialüberstands des Aufnahmeabschnitts an der Aufnahmeöffnung zum Bilden eines festen Sitzes des Sicherungselements durchgeführt werden kann.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Ringanordnung beim Aufpressen der
Ringanordnung durch Einrasten des Rastelements des inneren Trägerrings in die Ringnut der Schiebehülse auf derselben axial positioniert wird. Femer wird die Schiebehülse mit der Ringanordnung in dem Aufnahmeabschnitt beim Einpressen axial positioniert, was durch das Anlegen des nach außen kragenden Ringbunds des äußeren Trägerrings an der radial nach innen abgesetzten Stufe auf der Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts nahe der Aufnahmeöffnung erreicht wird. Es erfolgt das Einpressen des Sicherungselements in der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts und dabei das Einrollieren des Ringbunds und dabei das Fixieren in dem Aufnahmeabschnitt an der Aufnahmeöffnung. So wird vorteilhaft ein fester und sicherer Sitz erreicht.
Diese und weitere Vorteile werden durch die nachfolgende Beschreibung unter Bezug auf die begleitenden Figuren dargelegt. Der Bezug auf die Figuren in der Beschreibung dient der Unterstützung des erleichterten Verständnisses des Gegenstands. Die Figuren sind lediglich eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Längsschnittansicht durch die Lenksäulenanordnung mit einem Torsionsdämpferelement gemäß einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 eine Frontansicht auf die Lenksäulenanordnung aus Fig. 1 ,
Fig. 3 eine Querschnittansicht durch die Lenksäulenanordnung aus Fig. 1 ,
Fig. 4 eine Längsschnittansicht durch die Lenksäulenanordnung mit dem Torsionsdämpferelement gemäß einer weiteren Ausführungsform,
Fig. 5 eine Frontansicht auf die Lenksäulenanordnung aus Fig. 4,
Fig. 6 eine Querschnittansicht durch die Lenksäulenanordnung aus Fig. 4,
Fig. 7 eine Längsschnittansicht durch die Lenksäulenanordnung mit dem Torsionsdämpferelement gemäß einer weiteren Ausführungsform,
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht der Schiebehülse und des darauf angeordneten
Torsionsdämpferelements der Lenksäulenanordnung aus Fig. 7,
Fig. 9 eine Querschnittansicht durch die Lenksäulenanordnung aus Fig. 7,
Fig. 10 eine Längsschnittansicht durch die Lenksäulenanordnung mit dem Torsionsdämpferelement gemäß einer weiteren Ausführungsform.
Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenanordnung mit einem Torsionsdämpfer, der in einem Aufnahmeabschnitt einer Kreuzgelenkgabel angeordnet ist, wie in verschiedenen erfindungsgemäßen Varianten in den Fig. 1 bis 10 dargestellt, sowie ein Verfahren zur Montage dieser Lenksäulenanordnung. Um eine ausreichend gute
Drehmomentübertragung zwischen dem Abtrieb der Lenkspindel und dem Antrieb des Lenkgetriebes zu gewährleisten und eine einfache und sichere Montage des
Torsionsdämpfers zu ermöglichen, wird erfindungsgemäß eine Schiebehülse 1 , die zur Lenkmoment übertragenden Aufnahme eines Lenkspindelabschnitts vorgesehen ist, hergenommen und zur Bildung des Torsionsdämpfers wird ein Elastomerring 14 zwischen einen inneren und einen äußeren Trägerring 12,13 aus einem radialelastischen, jedoch axial steifen Material wie beispielsweise Kunststoff eingesetzt. Diese Ringanordnung 2 wird auf die Schiebehülse 1 aufgepresst, die dann zusammen mit der darauf befindlichen Ringanordnung 2 in eine axiale Aufnahme des Aufnahmeabschnitts 4 der
Kreuzgelenkgabel eingepresst wird. Diese kann dann mit dem Gegenpart der
Kreuzgelenkgabel verbunden werden.
Am Außenmantel der Schiebehülse 1 ist ein Anschlag 8 in Form eines Ringbundes oder durch Zapfen oder Nasen ausgebildet, um die Ringanordnung 2 axial lagegenau zu positionieren. Der Anschlag 8 kann, wie in den Beispielen in Fig. 1 und 7 gezeigt, von dem in dem Aufnahmeabschnitt 4 aufgenommenen Ende der Schiebehülse 4 beabstandet vorgesehen sein, und damit nahe der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts 4, aber noch innerhalb des Aufnahmeabschnitts 4 angeordnet sein. Fig. 4 zeigt eine Variante, in der der Anschlag 8 nahe dem in dem Aufnahmeabschnitt 4 aufgenommenen Hülsenende vorgesehen ist.
Auf der bezüglich der Ringanordnung 2 von dem Anschlag 8 abgewandten Seite kann die Ringanordnung 2 durch ein auf die Schiebhülse 1 aufgepresste Sicherungselement 3, bei dem es sich beispielsweise um eine Tellerfeder oder einen Sprengring handeln kann, axial fixiert werden.
Ferner kann der Aufnahmeabschnitt 4 der Kreuzgelenkgabel in der Aufnahme an dem von der Aufnahmeöffnung abgewandten Ende einen radial nach innen gerichteten stufenartigen Vorsprung 7 aufweisen, der einen Anschlag für die Ringanordnung 2 und damit für die Schiebehülse 1 beim Einpressen in die Aufnahme des Aufnahmeabschnitts 4 bildet.
Weiter kann die Schiebhülse 1 samt Ringanordnung 2 durch einen in die Aufnahme nahe der Öffnung eingepressten Sicherungsring 5 gegen Herausrutschen, insbesondere bei einem etwaigen Versagen des Elastomers 14 im Torsionsdämpfer gesichert werden.
Hierbei schlägt in den Varianten mit dem Anschlag 8 nahe der Aufnahmeöffnung der Ringbund 8 der Schiebhülse 1 mit einem Anschlag 16 am Sicherungsring 5 an.
Der Elastomerring 14 kann aus Leichtbaugründen und zur Einstellung einer Steifigkeit des Torsionsdämpfers axiale Langlöcher 17 aufweisen, die Sacklanglöcher 17 oder
Durchgangslöcher sein können, wie in Fig. 1, 3, 8 und 9 zu sehen ist. Bevorzugt weist die Schiebehülse 1 und die Ringanordnung 2 sowie entsprechend konturiert die Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts 4 der Kreuzgelenkgabel eine von der Kreisform abweichende Querschnittsform auf, damit zusätzlich zum durch das Einpressen erzielten Reibschluss ein Formschluss erzeugt wird, durch den die
Übertragung von Drehmomenten noch besser gewährleistet wird. Fig. 3 zeigt dazu eine sternförmige Kontur und Fig. 6 eine gleichmäßig sechseckige, die im Wesentlichen auch in Fig. 9 zu sehen ist, dort allerdings mit Unterbrechungen, die durch die
Aufnahmeöffnungen 10 für die Überlastschutznocken 11 bedingt sind.
Die Überlastschutznocken 11 oder Arme sind an der Schiebehülse 1 im Bereich eines Endes vorgesehen und weisen radial nach außen. Die Nocken 11 der Schiebehülse 1 tauchen in entsprechende Aussparungen 10 der Aufnahme des Aufnahmeabschnitts 4 der Kreuzgelenkgabel mit Spiel ein. Es kann dabei vorgesehen sein, dass zwei am Umfang entgegengesetzt angeordnete Nocken 11 , wie in Fig. 2, in entsprechende Aussparungen 11 eingreifen, die so in dem Aufnahmeabschnitt 4 vorgesehen sind, dass eine durch die Nocken 11 bzw. die Aussparungen 10 gedachte Linie senkrecht zu einer die Gabelzinken verbindenden Linie verläuft. Alternativ können vier Nocken 11 , wie in Fig. 5 zu sehen, vorgesehen sein, die paarweise am Umfang der Schiebehülse 1
entgegengesetzt angeordnet sind, wobei hier die zwei Nockenpaare X-förmig angeordnet sind, so dass in dem Bereich der Gabelzinken 4' keine Aussparungen 10 für die Nocken 11 verlaufen. Fig. 9 zeigt eine Variante mit drei Nocken 11 die in entsprechende
Ausnehmungen 10 eintauchen, die gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Durch die mit Spiel behaftete Anordnung der Nocken 11 in den Aussparungen 10 ist ein
Überlastschutz bei überhöhten Lenkmomenten gegeben. Dabei gelangen die Nocken 11 in direkten Kontakt mit dem Aufnahmeabschnitt 4 der Kreuzgelenkgabel und die
Drehmomentübertragung ist in diesem Falle gewährleistet.
Eine derartige Anordnung, bei der die Schiebehülse mit flügelartigen Stegen ausgestattet ist, die in entsprechende Ausnahmen des Torsionsdämpfers eintauchen, ist aus der DE 10 2010 049 106 bekannt. Weiter ist dort beschrieben, die Schiebehülse zur Aufnahme einer Lenkspindel, die eine Außenverzahnung aufweist, mit einer Innerverzahnung auszustatten. So kann die Schiebehülse 1 ferner an ihrer Innenseite, wie in Fig. 3 und 6 zu sehen ist, zumindest zwei gegenüberliegende axiale Nuten 18 aufweisen, in die jeweils eine an dem einzuschiebenden Lenkspindelteil ausgebildete Feder zur Sicherstellung einer gewünschten Relativdrehlage der Lenkspindel zur Schiebhülse 1 bzw. zur
Kreuzgelenkgabel eingeschoben werden kann. Im Folgenden wird die Montage der Lenksäulenanordnung unter Bezug auf die Fig. 1 bis 3 genauer erläutert.
Das aus den zwei Kunststoffträgerringen 12,13 mit dem dazwischen liegenden
Elastomerring 14 bestehende Dämpfungselement 2 wird mittels eines geeigneten Aufpresswerkzeuges auf die Schiebehülse 1 bis zum Anschlag 8 lagerichtig aufgepresst. Dabei wird der innere Kunststoffträgerring 12 über die Gegenkontur der
Mantelaußenfläche der Schiebehülse 1 aufgeweitet und stellt damit einen Pressverband her. Für eine zusätzliche axiale Sicherung der das Dämpfungselement bildenden Ringanordnung 2 wird diese mittels eines Sicherungselementes 3 auf der Schiebehülse 1 gesichert. Alternativ ist das Verstemmen der Schiebehülse 1 für die Positionierung und axiale Sicherung des Dämpfungselementes 2 als Variante zum Sicherungselement 3 möglich.
Die so gefügten Bauteile Schiebehülse 1 und Ringanordnung 2 werden zur
Komplettierung der Montage mittels eines geeigneten Einpresswerkzeuges in den Aufnahmeabschnitt 4 der Kreuzgelenkgabel eingepresst, wobei der äußere
Kunststoffträgerring 13 des Dämpfungselementes 2 mit der durch die Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts 4 bereitgestellten Gegenkontur der Kreuzgelenkgabel eine Pressverbindung erzeugt, bis der äußere Kunststoffträgerring 13 an dem stufenartigen Vorsprung 7 in dem Aufnahmeabschnitt 4 der Kreuzgelenkgabel zur Anlage kommt bzw. das Sicherungselement 3 an dem Anschlag 9 in dem Aufnahmeabschnitt 4 der
Kreuzgelenkgabel zur Anlage kommt, wobei die Schiebehülse 1 mit dem äußeren Kunststoffträgerring 13 durch den auf Zug beanspruchten Elastomerring 14 des
Dämpfungselementes 2 die Schiebehülse 1 wieder in eine axiale Position zwingt, in der das Elastomer 14 des Dämpfungselementes 2 weitestgehend spannungsfrei in axialer Richtung ausgeformt ist.
Vollständig wird der Zusammenbau durch die Montage eines weiteren
Sicherungselementes 5 in der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts 4 der
Kreuzgelenkgabel und der Erzeugung eines festen Sitzes des Sicherungselementes 5 in dem Aufnahmeabschnitt 4 durch das Umformen des Materialüberschusses 15 an der Aufnahmeöffnung der Kreuzgelenkgabel 4.
Bei der so montierten Lenksäulenanordnung wird das Lenkmoment vom Fahrer über die Kreuzgelenkgabel 4 in das durch die Ringanordnung 2 gebildete Dämpferelement über den äußeren Kunststoffträgerring 13 in das Elastomer 14 und damit auf den inneren Kunststoffträgerring 12 übertragen, der wiederum das Lenkmoment über die
Schiebehülse 1 an das Lenkgetriebe weiterleitet. Durch die spezielle Geometrie der Dämpfereinheit 2 ergeben sich Vorteile für die Haltbarkeit des Elastomers 14 und die Dämpfungseigenschaften.
Werden überhöhte Lenkmomente über die Kreuzgelenkgabel 4 in den Torsionsdämpfer 2 eingeleitet, wird zu dessen Schutz der Aufnahmeabschnitt 4 der Kreuzgelenkgabel an den Kontaktflanken der Aussparung 10 über die Nocken 11 mit der Schiebehülse 1 in Kontakt gebracht und somit eine Zwangsführung der Schiebehülse 1 erzielt. Diese Zwangsführung wird auch benötigt, falls das Elastomer 14 des Dämpfungselementes 2 ohne Funktion bleibt. In diesem Fall wird über das Sicherungselement 5 ein Lösen des Zusammenbaus dadurch verhindert, das die Schiebehülse 1 in dem Bereich 16 mit dem
Sicherungselement 5 in Kontakt kommt und dadurch der Zusammenhalt erzielt wird. Als Variante zum Sicherungselement 5 ist auch ein Verstemmen der Kreuzgelenkgabel 4 für die Positionierung und axiale Sicherung des Dämpfungselementes 2 möglich.
Figuren 4 bis 6 und 7 bis 9 zeigen Varianten der erfindungsgemäßen
Lenksäulenanordnung.
So zeigt Fig. 4 eine Variante mit einem in entgegen gesetzter Richtung (im Vergleich zu Fig. 1) montierten Dämpfungselement 2. Hierfür liegt der feste Anschlag 8 nahe dem Ende der Schiebehülse 1 , in Bezug zu Fig. 1 an dem anderen Ende der Ringanordnung 2. Dementsprechend wird das Sicherungselement 3 dann auf der gegenüberliegenden Seite der Ringanordnung 2, also nahe der Aufnahmeöffnung montiert. Diese Variante weist (wie in Fig. 5 zu sehen ist) als Zwangsführung vier Nocken 11 der Schiebehülse auf, die sich wiederum in entsprechend vielen Aussparungen 10 in der Kreuzgelenkgabel 4 eintauchen und sich so an den durch die Kontaktflanken gebildeten Anschlägen 10 abstützen können. Fig. 6 zeigt eine zu Fig. 3 alternative Geometrie des Dämpfungselementes 2 in Form eines Sechskants. Es sind aber auch andere Geometrien denkbar, die einen Formschluss bereitstellen.
Figuren 7 bis 9 zeigen die Form eines Torsionsdämpfers 2 für einen geringeren
Durchmesser (52 mm statt 60 mm). Der Aufbau und Zusammenbau des
Torsionsdämpfers 2 ist dem aus Fig. 1 und 3 ähnlich, jedoch verfügt diese
Torsionsdämpfervariante über drei Nocken 11 für den festen Anschlag. Fig. 10 zeigt eine Variante mit einer alternativ ausgeführten axialen Sicherung des Torsionsdämpfungselements 2, das hierbei auf der Schiebehülse 1 verklipst wird. Die Schiebehülse 1 weist dazu eine Ringnut 17 auf, in die eine auf dem inneren Trägerring 12 vorgesehene Rastnase 17' eingreift. Das Dämpfungselement 2, bzw. dessen äußerer Trägerring 13 wird mit einem radial nach außen kragenden Bund 18 versehen, welcher mit dem Sicherungselement 5 fixiert und einrolliert wird, um dieses axial in dem
Aufnahmeabschnitt 4 der Kreuzgelenkgabel zu sichern. In dieser Ausführungsform kann auf ein Sicherungselement 3, vgl. Fig. 1 und 4, verzichtet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Lenksäulenanordnung mit einer Schiebehülse (1 ) und einer Kreuzgelenkgabel, die einen Aufnahmeabschnitt (4) aufweist, in dem die Schiebehülse (1 ) zumindest abschnittsweise und koaxial umfasst ist, wobei die Mantelaußenfläche der Schiebehülse (1 ) und die Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts (4) Formelemente zur formschlüssigen Verbindung aufweisen, und wobei zwischen der Schiebehülse (1) und dem Aufnahmeabschnitt (4) der Kreuzgelenkgabel ein Torsionsdämpferelement (2) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Torsionsdämpferelement (2) eine Ringanordnung (2) ist, die einen inneren Trägerring (12), einen äußeren Trägerring (13) und einen dazwischen angeordneten Elastomerring (14) umfasst, wobei der innere Trägerring (12) und der äußere Trägerring (13) in radialer Richtung elastisch und in axialer Richtung steif ausgeführt sind.
2. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiebehülse (1 ) an ihrem Außenmantel einen Anschlag (8) aufweist, der bevorzugt als Ringbund, Zapfen oder Nasen ausgebildet ist,
und dass
die Lenksäulenanordnung ein Sicherungselement (3) umfasst, das an dem von dem Anschlag (8) abgewandten Ende der Ringanordnung (2) auf der Schiebehülse (1 ) angeordnet ist, wobei das Sicherungselement (3) bevorzugt eine Tellerfeder oder ein Sprengring ist,
wobei der Anschlag (8) nahe einer Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts (4) innerhalb des Aufnahmeabschnitts (4) oder nahe dem in den Aufnahmeabschnitt (4) aufgenommenen Ende der Schiebehülse (1 ) vorgesehen ist
3. Lenksäulenanordnung Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Aufnahmeabschnitt (4) der Kreuzgelenkgabel an dem von der Aufnahmeöffnung abgewandten Ende zumindest einen radial nach innen gerichteten stufenartigen Vorsprung (7,9) aufweist, der einen Anschlag für die Ringanordnung (2) und über die Ringanordnung (2) für die Schiebehülse (1 ) bereitstellt.
4. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Lenksäulenanordnung ein zweites Sicherungselement (5), das bevorzugt ein Sicherungsring (5) ist, umfasst, der in der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts (4) angeordnet ist, wobei der nahe der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts (4) vorgesehene Anschlag (8) der Schiebehülse (1) an dem Sicherungselement (5) anschlägt, und wobei an der Aufnahmeöffnung ein umgeformter Materialüberstand (15) des Aufnahmeabschnitts (4) einen festen Sitzes des Sicherungselements (5) bereitstellt.
5. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiebehülse (1) an ihrem Außenmantel eine Ringnut (17) und der innere Trägerring (12) an seinem Innenmantel zumindest ein korrespondierendes
Rastelement (17'), umfassend einen Ringbund oder zumindest eine Rastnase, aufweist, wobei das Rastelement (17') in die Ringnut (17) eingreift, und dass der äußere Trägerring (13) nahe einer Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts (4) mit einem radial nach außen kragenden Ringbund (18) ausgebildet ist, der an einer radial nach innen abgesetzten Stufe (18') auf der Mantelinnenfläche des
Aufnahmeabschnitts (4) nahe der Aufnahmeöffnung zur Anlage kommt,
wobei die Lenksäulenanordnung ein Sicherungselement (5), das bevorzugt ein Sicherungsring (5) ist, umfasst, der in der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts (4) angeordnet ist, wobei der äußere Trägerring (13) mit dem Ringbund (18) an dem Sicherungselement (5) anschlägt und dadurch fixiert wird.
6. Lenksäulenanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Elastomerring (14) axiale Langlöcher, Sacklöcher (17) und/oder Durchgangslöcher aufweist, und/oder wobei der äußere und der innere Trägerring (12,13) aus Kunststoff gefertigt sind.
7. Lenksäulenanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mantelaußenfläche der Schiebehülse (1 ), die Ringanordnung (2) und die Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts (4) aufeinander abgestimmte Konturen haben, die die Formelemente zur formschlüssigen Verbindung bilden und
bevorzugt von einer Kreisform abweichen, besonders bevorzugt eine poly- oder sechskantige oder sternförmige oder verzahnte Kontur bilden.
8. Lenksäulenanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiebehülse (1 ) an ihrer Mantelaußenfläche zumindest einen sich radial auswärts erstreckenden Vorsprung (11) aufweist, oder
bevorzugt zwei oder mehr an einem Umfang der Mantelaußenfläche sich radial auswärts erstreckende Vorsprünge (11) aufweist, wobei die zumindest zwei Vorsprünge (11 ) paarweise einander entgegengesetzt oder gleichmäßig verteilt angeordnet sind,
und wobei der Vorsprung (11 ) oder die Vorsprünge (11 ) mit Spiel in einer korrespondierende Ausnehmung (10) der Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts (4) aufgenommen ist/sind.
9. Lenksäulenanordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schiebehülse (1 ) an ihrer Mantelinnenfläche zumindest zwei gegenüberliegende axiale Nuten (18) zum Eingriff mit jeweils einer Feder, die an einem in die Schiebehülse einzuschiebenden Lenkspindelteil vorliegt, aufweist.
10. Montageverfahren für eine Lenksäulenanordnung nach zumindest einem der
Ansprüche 1 bis 9,
umfassend die Schritte
- Bereitstellen der Schiebehülse (1 ) und der Kreuzgelenkgabel mit dem Aufnahmeabschnitt (4) für die Schiebehülse (1 ),
- Einsetzen des Elastomerrings (14) zwischen den inneren Trägerring (12) und den äußeren Trägerring (13), die in radialer Richtung elastisch und in axialer Richtung steif ausgeführt sind, dabei Herstellen der Ringanordnung (2),
- Aufpressen der Ringanordnung (2) auf die Schiebehülse (1 ), - Einpressen der Schiebehülse (1 ) mit der Ringanordnung (2) in den Aufnahmeabschnitt (4),
- Verbinden eines Gabelabschnitts (4') der Kreuzgelenkgabel mit einem lenkrad- seitigen Gegenelement und Aufnehmen der Lenkspindel in der Schiebehülse (1 ).
11. Montageverfahren nach Anspruch 10,
umfassend zumindest einen der Schritte:
- axial Positionieren der Ringanordnung (2) auf der Schiebehülse (1 ) beim Aufpressen der Ringanordnung (2) an dem Anschlag (8) und axial Positionieren der Schiebehülse (1 ) mit der Ringanordnung (2) in dem Aufnahmeabschnitt (4) beim Einpressen an dem stufenartigen Vorsprung (7), und/oder
- Aufpressen eines ersten Sicherungselements (3) auf die Schiebehülse (1 ) an dem von dem Anschlag (8) abgewandten Ende der Ringanordnung, und/oder
- Einpressen eines zweiten Sicherungselements (5) in der Aufnahmeöffnung des Aufnahmeabschnitts (4) und Umformen eines Materialüberstands (15) des Aufnahmeabschnitts (4) an der Aufnahmeöffnung, dabei Bilden eines festen Sitzes des Sicherungselements (5)
oder
- axial Positionieren der Ringanordnung (2) auf der Schiebehülse (1 ) beim Aufpressen der Ringanordnung (2) durch Einrasten des Rastelements (17') des inneren Trägerrings (12) in die Ringnut (17) der Schiebehülse (1 ), und
- axial Positionieren der Schiebehülse (1 ) mit der Ringanordnung (2) in dem
Aufnahmeabschnitt (4) beim Einpressen durch zur Anlage Kommen des nach außen kragenden Ringbunds (18) des äußeren Trägerrings (13) an der radial nach innen abgesetzten Stufe (18') auf der Mantelinnenfläche des Aufnahmeabschnitts (4) nahe der Aufnahmeöffnung, und
- Einpressen eines Sicherungselements (5) in der Aufnahmeöffnung des
Aufnahmeabschnitts (4), dabei Einrollieren des Ringbunds (18) und Fixieren in dem Aufnahmeabschnitt (4) an der Aufnahmeöffnung.
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