CN106151303B - 一种汽车及其联轴器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种联轴器，其包括输入端法兰，输出端法兰，以及连接输入端法兰和输出端法兰的减震器，减震器包括：与输入端法兰连接的外侧连接件；与输出端法兰连接的内侧连接件，在输入端法兰或输出端法兰的径向上，内侧连接件位于外侧连接件的内侧方向上；位于外侧连接件和内侧连接件之间，并连接外侧连接件和所述内侧连接件的弹性件，在输入端法兰或输出端法兰的轴向上，弹性件和外侧连接件之间具有缓冲空间。本申请提供的联轴器，能够利用弹性件的变形实现对轴向冲击力和周向扭矩的缓冲，避免轴向冲击力和周向扭矩造成传动系统中的部件发生震动，从而降低了噪音，进一步提高了汽车的NVH性能。本发明还提供了一种具有上述联轴器的汽车。

Description

一种汽车及其联轴器

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种联轴器，本发明还涉及具有上述联轴器的一种汽车。

背景技术

随着生活节奏的加快和汽车的不断普及，汽车已经成为人们日常生活中普遍使用的一种交通工具。随着对汽车认知的不断增多，顾客对汽车各项性能的要求也在不断提升，例如汽车传动系统的振动噪声(Noise、Vibration&Harshness，简称为NVH)性能、售后维修保养成本低等。

传动系统作为汽车行驶系统中主要的传递扭矩部分，其NVH性能是否良好对整车的NVH性能具有很大的影响，如果传动系统的NVH性能不好，其产生的噪声将会通过工作零部件被放大，从而导致整车的NVH性能急剧下降。

在现有技术中，传动系统中连接不同传动轴(输入轴和输出轴)的部件主要为挠性联轴器或刚性联轴器。车辆在行驶过程中，由于发动机做功和悬架的运动，会引起动力总成在车辆行驶方向上的前后震动，导致传动轴也会随之发生前后滑移，震动和滑移的冲击力作用在挠性联轴器或刚性联轴器或下游的后桥总成上时，就会产生噪音，令传动系统的NVH性能下降。并且，车辆在行驶过程中，动力总成输出的扭矩会发生波动性的变化，传动系统中传动轴所承受的扭矩同样会发生波动性的变化，此波动性的变化造成的冲击力作用在挠性联轴器或刚性联轴器上，也会令挠性联轴器或刚性联轴器发出噪音，影响传动系统的NVH性能。

因此，如何进一步提高汽车的NVH性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种新型的联轴器，该联轴器具有缓冲轴向冲击力和周向扭矩的功能，可以有效降低汽车的传动系统因震动而产生的噪音，从而提高了汽车的NVH性能。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种联轴器，其包括能够与输入轴连接的输入端法兰，能够与输出轴连接的输出端法兰，以及连接所述输入端法兰和所述输出端法兰的减震器，所述减震器包括：

与所述输入端法兰连接的外侧连接件；

与所述输出端法兰连接的内侧连接件，在所述输入端法兰或所述输出端法兰的径向上，所述内侧连接件相对于外侧连接件位于更靠近所述输入端法兰或所述输出端法兰的轴线的内侧方向上；

位于所述外侧连接件和所述内侧连接件之间，并连接所述外侧连接件和所述内侧连接件的弹性件，在所述输入端法兰或所述输出端法兰的轴向上，所述弹性件和所述外侧连接件之间具有缓冲空间。

优选地，上述联轴器中，所述外侧连接件、所述内侧连接件和所述弹性件均为筒状件，其中：

所述外侧连接件包括：内壁与所述弹性件的外壁固定连接的第一外筒段；

所述内侧连接件包括：外壁与所述弹性件的内壁固定连接的第一内筒段；

所述弹性件为橡胶弹性件、塑胶弹性件或硅胶弹性件。

优选地，上述联轴器中，所述输入端法兰包括输入端连接轴段，所述外侧连接件包括套设在所述输入端连接轴段的外壁上，并与所述输入端连接轴段固定连接的第二外筒段；

所述第一外筒段和所述第二外筒段同轴连接，并且所述第一外筒段的内径大于所述第二外筒段的内径。

优选地，上述联轴器中，所述第二外筒段与所述输入端连接轴段过渡配合，并通过多个周向均布的螺栓实现两者的固定连接。

优选地，上述联轴器中，所述输出端法兰包括输出端连接轴段和输出端定位轴段，所述内侧连接件包括套设在所述输出端连接轴段和所述输出端定位轴段的外壁上，并与所述输出端连接轴段固定连接的第二内筒段；所述第一内筒段和所述第二内筒段同轴连接，且所述第一内筒段的内径大于所述第二内筒段的内径。

优选地，上述联轴器中，所述第二内筒段与所述输出端连接轴段过渡配合，并通过多个周向均布的螺栓实现两者的固定连接。

优选地，上述联轴器中，所述输入端法兰还包括输入端连接盘和输入端定位轴段，并且所述输入端连接盘、所述输入端连接轴段和所述输入端定位轴段依次同轴连接，且外径依次减小；

所述输出端法兰还包括输出端连接盘和输出端定位轴段，并且所述输出端连接盘、所述输出端连接轴段和所述输出端定位轴段依次同轴连接，且所述输出端连接盘的外径大于所述输出端定位轴段的外径，所述输出端定位轴段的外径大于所述输出端连接轴段的外径；

所述输入端定位轴段和所述输出端定位轴段上，设置有限制所述输入端法兰相对于所述输出端法兰转动角度的限位结构。

优选地，上述联轴器中，所述限位结构包括：

开设在所述输入端定位轴段的端面上的凹槽；

凸出所述输出端定位轴段的端面的凸块；所述凸块能够容纳在所述凹槽中，并且所述凸块的长度大于所述凹槽的宽度，以实现所述凸块的限位侧壁能够与所述凹槽的侧壁发生抵触。

优选地，上述联轴器中，所述输入端法兰上开设有与所述输入端法兰同轴的输入端通孔；所述输出端法兰上开设有与所述输出端法兰同轴，并贯穿所述凸块的输出端通孔。

本发明还提供了一种汽车，包括传动轴和连接不同传动轴的联轴器，该联轴器为上述任意一项所述的联轴器。

本发明提供的联轴器中，包括输入端法兰和输出端法兰，以及连接输出端法兰和输入端法兰并具有减震功能的减震器。输入端法兰与汽车传动系统中的输入轴连接，输出端法兰与输出轴连接，汽车行驶过程中，轴向冲击力和周向扭矩在传递至减震器上以后，减震器能够对轴向冲击力和周向扭矩形成的震动形成缓冲，从而降低噪音甚至完全避免噪音的产生。

具体的，减震器包括外侧连接件、内侧连接件和弹性件。在输入端法兰或输出端法兰的径向上，内侧连接件与输入端法兰或输出端法兰的轴线之间的距离，小于外侧连接件与输入端法兰或输出端法兰的轴线之间的距离，即内侧连接件相对于外侧连接件，位于更靠近输入端法兰或输出端法兰轴线的内侧方向上，而弹性件则设置在外侧连接件和内侧连接件之间，实现外侧连接件和内侧连接件、输入端法兰和输出端法兰、输入轴和输出轴之间的弹性连接，并且弹性件和外侧连接件之间在轴向上预留有缓冲空间。

汽车在行驶的过程中，轴向冲击力经外侧连接件传递至弹性件上时，弹性件会在轴向上发生弹性变形，缓冲空间能够容纳弹性件在变形时形成的多余形变量，利用弹性件的变形实现对轴向冲击力的缓冲，同时当周向扭矩传递至弹性件上时，弹性件能够在周向上发生弹性变形，从而实现对周向扭矩的缓冲，避免轴向冲击力和周向扭矩作用在联轴器或下游的其他部件上而使其发生震动，从而降低了噪音，甚至避免了噪音的产生，提高了传动系统的NVH性能，并进一步提高了汽车的NVH性能。本发明还提供了一种具有上述联轴器的汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的联轴器的剖视图；

图2为图1的A-A向的截面图；

图3为输入端法兰的结构示意图；

图4为输出端法兰的结构示意图；

图5为减震器的剖视图。

在图1-图5中：

输入端法兰1、输出端法兰2、外侧连接件3、内侧连接件4、弹性件5、螺栓6；

输入端连接盘11、输入端连接轴段12、输入端定位轴段13、凹槽14、侧壁15、输入端通孔16；

输出端连接盘21、输出端连接轴段22、输出端定位轴段23、凸块24、限位侧壁25、输出端通孔26；

第一外筒段31、第二外筒段32；

第一内筒段41、第二内筒段42。

具体实施方式

本发明提供了一种新型的联轴器，该联轴器具有缓冲轴向冲击力和周向扭矩的能力，可以有效降低汽车的传动系统因震动而产生的噪音，从而提高了汽车的NVH性能。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图5所示，本发明实施例提供的联轴器，包括输入端法兰1和输出端法兰2，以及连接输出端法兰2和输入端法兰1并具有减震功能的减震器，输入端法兰1、输出端法兰2和减振器同轴设置，并且减震器的固有频率根据对应的传动轴本身模态进行确定。其中，减震器包括与输入端法兰1连接的外侧连接件3，与输出端法兰2连接的内侧连接件4，以及连接外侧连接件3和内侧连接件4的弹性件5，并且在输出端法兰2或输入端法兰1的轴向上，外侧连接件3和弹性件5之间设置有缓冲空间(图1中黑色区域)。在输出端法兰2或输入端法兰1的径向上，内侧连接件4、弹性件5、外侧连接件3依次远离输入端法兰1或输出端法兰2的轴线设置。

汽车在行驶时，轴向冲击力传递至弹性件5上时，弹性件5通过自身发生变形能够实现对轴向冲击力的缓冲，同时当周向扭矩传递至弹性件5上时，弹性件5通过自身发生变形也能够实现对周向扭矩的缓冲，避免扭震的发生，使传动轴输出至后桥总成的扭矩趋于平稳，避免轴向冲击力和周向扭矩产生的冲击对联轴器自身以及后桥零部件造成损伤，同时还降低了联轴器和后桥零部件发出的噪音，进一步提高了汽车的NVH性能。

为了进一步优化技术方案，本实施例提供的联轴器中，输入端法兰1包括输入端连接盘11、输入端连接轴段12和输入端定位轴段13，输入端连接盘11、输入端连接轴段12和输入端定位轴段13依次同轴连接，且外径依次减小，其中，输入端连接轴段12和外侧连接件3的第二外筒段32配合连接，如图3所示。本实施例中，优选将输入端法兰1的整个结构设置为阶梯轴状，采用此种结构除了能够较好的满足安装、连接等工作要求以外，还能够降低加工难度，并有利于部件之间在进行连接时的找准定位。而令输入端连接盘11、输入端连接轴段12和输入端定位轴段13的外径依次减小，是为了避免输入端连接盘11对输入端连接轴段12安装外侧连接件3造成影响，同时也为了避免输入端连接轴段12对输入端定位轴段13起到定位作用造成影响。

输出端法兰2具体包括输出端连接盘21、输出端连接轴段22和输出端定位轴段23，输出端连接盘21、输出端连接轴段22和输出端定位轴段23依次同轴连接，且优选输出端连接盘21的外径大于输出端定位轴段23的外径，输出端定位轴段23的外径大于输出端连接轴段22的外径，其中，输出端连接轴段22和内侧连接件4的第二内筒段42配合连接。如图4所示，输出端法兰2的结构与输入端法兰1的结构类似，此种设置方式除了能够使输出端法兰2的各部分能够正常达到工作要求以外，还能够更好的与输入端法兰1、减震器配合工作。

具体的，第二外筒段32与输入端连接轴段12过度配合，并通过多个周向均布的螺栓6实现两者的固定连接，并且优选螺栓6为六个，螺栓6的规格根据传动轴承受的扭矩决定；第二内筒段42与输出端连接轴段22过度配合，并通过多个周向均布的螺栓6实现两者的固定连接，并且优选螺栓6为六个，螺栓6的规格根据传动轴承受的扭矩决定，而且移动端螺栓6规格不小于固定端螺栓6规格，如图3和图4所示。此种连接方式为本实施例优选的连接方式，此种连接方式能够实现减震器和输入端法兰1、输出端法兰2的可拆卸，有利于本实施例提供的联轴器的后期维修和部件更换。在不考虑维修因素的情况下，也可以使第二外筒段32与输入端连接轴段12过盈配合，第二内筒段42与输出端连接轴段22过盈配合。

优选的，输入端定位轴段13和输出端定位轴段23上，设置有限制输入端法兰1相对于输出端法兰2转动角度的限位结构。本实施例中，之所以设置限制输入端法兰1相对于输出端法兰2转动角度的限位结构，是因为如果传递至弹性件5上的周向扭矩较大时，有可能会令弹性件5的形变量过大，而使弹性件5受到损害，影响弹性件5的工作寿命。所以为了减少甚至避免上述情况的产生，本实施例优选设置限位结构。该限位结构能够允许输入端法兰1相对于输出端法兰2转动一定的角度α，但是为了避免弹性件5的损伤，输入端法兰1相对于输出端法兰2转动的角度，不可超过该角一定的取值范围(例如，α取值0～15°)，如图2所示，本实施例中将该角称为缓冲角。

其中，设置在输入端定位轴段13上的限位结构，为开设在输入端定位轴段13的端面上的凹槽14；凹槽14沿输入端定位轴段13的径向贯穿输入端定位轴段13，且凹槽14相对的两个侧壁15分别所在的两个平面，均与输入端法兰1的轴线平行，如图3所示。两者能够发生相对转动，并在转动一定角度后产生相互抵触，以限制两者继续发生相对转动的限位结构，可以有多种形式。而本实施例中，优选设置在输入端定位轴段13上的限位结构(更准确的说，设置在输入端定位轴段13上的结构为限位结构的一部分，限位结构的另一部分设置在输出端定位轴段23上，两部分配合起到限位作用)为结构简单、加工方便的槽型结构，即凹槽14。

此凹槽14优选在径向上贯穿输入端定位轴段13，从而最大程度的增大凹槽14的侧壁15的面积，因为本实施例中凹槽14的相对的两个侧壁15为具体的限位执行结构，所以此种设置方式能够尽可能的增大侧壁15面积而提高限位效果，当然，凹槽14也可以不在径向上贯穿输入端定位轴段13。

而设置在输出端定位轴段23上的限位结构，为凸出输出端定位轴段23的端面的凸块24；凸块24能够容纳在凹槽14中，并且凸块24的长度L1大于凹槽14的宽度L2，以实现凸块24的限位侧壁25能够与凹槽14的侧壁15发生抵触。在输出端定位轴段23上设置的限位结构(更准确的说，为限位结构的另一部分)为能够进入到凹槽14中的凸块24。如图2-图4所示，在本实施例提供的联轴器在工作时，凸块24位于凹槽14内，当输入端法兰1相对于输出端法兰2发生转动时，凹槽14也会相对于凸块24发生转动，因为凸块24的长度L1大于凹槽14的宽度L2，所以凹槽14在转动一定的角度后，其侧壁15能够与凸块24的限位侧壁25发生抵触而阻止凹槽14继续转动，从而实现对输入端法兰1相对于输出端法兰2转动角度的限制。

本实施例中，优选凸块24的长度L1为输出端定位轴段23的直径大小，从而能够更好的与径向贯穿输入端定位轴段13的凹槽14配合，令两者具有更大的抵触面积，提高限位效果。具体的，因为凹槽14的宽度L2和凸块24的宽度L3决定了缓冲角α的取值范围，即凹槽14和凸块24之间的间隙决定了输入端法兰1和输出端法兰2能够相对转动的角度，所以凹槽14的宽度L2和凸块24的宽度L3的取值，视车型的具体情况进行选择。

另外，本实施例中，优选凸块24的限位侧壁25均由两个分侧壁250组成，此两个分侧壁250分别所在的两个平面之间具有夹角，且两个平面均与凹槽14的侧壁15所在的平面不平行，如图2和图4所示。此种设置方式能够使凸块24和凹槽14在抵触时为面接触，而非线接触或点接触，增大了抵触面积，避免了应力集中，延长了凹槽14和凸块24的工作寿命。

本实施例中，优选输入端法兰1上开设有与输入端法兰1同轴的输入端通孔16；同时，输出端法兰2上也开设有与输出端法兰2同轴，并贯穿凸块24的输出端通孔26，如图1-图4所示。在输入端法兰1和输出端法兰2上开设通孔的主要目的，是为了降低输入端法兰1和输出端法兰2的重量。为了方便输入端法兰1和输入轴、输出端法兰2和输出轴的连接，输入端连接盘11和输入轴、输出端连接盘21和输出轴通过止口结构实现连接。除此之外，也可以采用花键连接输入端法兰1和输入轴、输出端法兰2和输出轴。

为了进一步完善技术方案，本实施例中优选，外侧连接件3、内侧连接件4和弹性件5均为筒状件，其中：

刚性的外侧连接件3，其包括内壁与弹性件5的外壁固定连接的第一外筒段31，和套设在输入端连接轴段12的外壁上，并与输入端连接轴段12固定连接的第二外筒段32，第一外筒段31的内径大于第二外筒段32的内径。第一外筒段31与弹性件5的连接方式，以及第二外筒段32与输入端连接轴段12的连接方式如图1所示。

刚性的内侧连接件4，其包括外壁与弹性件5的内壁固定连接的第一内筒段41，和套设在输出端连接轴段22和输出端定位轴段23的外壁上，并与输出端连接轴段22固定连接的第二内筒段42，第一内筒段41的内径大于第二内筒段42的内径。第一内筒段41与弹性件5的连接方式，以及第二内筒段42与输出端连接轴段22的连接方式如图1所示。

在本实施例中，弹性件5优选为橡胶弹性件、塑胶弹性件或硅胶弹性件，但更优选为橡胶弹性件，弹性件采用橡胶作为材质，是因为橡胶与其他材料相比，具有更加优良的弹性。除此之外，弹性件5也可以由其他具有良好弹性的材料制成，本实施例不做限定。

因为减震器需要与输入端法兰1和输出端法兰2的轴状部分连接，所以为了能够更好的与输入端法兰1和输出端法兰2配合，并使自身受力更加均衡，本实施例优选外侧连接件3、内侧连接件4和弹性件5为上述结构和材料。当然，外侧连接件3、内侧连接件4和弹性件5的结构也可以为其他形式，例如外侧连接件3、内侧连接件4和弹性件5均为弧形板状结构，在输入端连接轴段12和输出端连接轴段22的周向上均布多个外侧连接件3、多个内侧连接件4和多个弹性件5，也能够令本实施例提供的联轴器起到减震作用。

另外，本实施例中，优选减震器的外侧连接件3、内侧连接件4和弹性件5，通过采用硫化工艺，实现三者不可拆卸的一体化连接，从而提高减震器的工作可靠性。

此外，传动系零部件作为汽车的主要工作零部件，在汽车整个生命周期中的维修、更换是经常发生的，因此提升传动系零部件的可靠性、减少易损耗零部件的更换，能够有效降低维修成本，而本实施例中提到的联轴器，相对于挠性联轴器或刚性联轴器具有缓冲、减震功能，其工作寿命更长，所以能够显著降低维修成本，并且本实施例提供的联轴器结构简单，体积小，安装位置灵活，便于整车的布置。

基于上述实施例中提供的联轴器，本发明实施例还提供了一种汽车，该汽车具有上述实施例中提供的联轴器。

由于汽车采用了上述实施例提供的联轴器，所以该汽车由联轴器带来的有益效果请参考上述实施例中相应的部分，在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间其余的相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种联轴器，其特征在于，包括能够与输入轴连接的输入端法兰(1)，能够与输出轴连接的输出端法兰(2)，以及连接所述输入端法兰(1)和所述输出端法兰(2)的减震器，所述减震器包括：

与所述输入端法兰(1)连接的外侧连接件(3)；

与所述输出端法兰(2)连接的内侧连接件(4)，在所述输入端法兰(1)或所述输出端法兰(2)的径向上，所述内侧连接件(4)相对于外侧连接件(3)位于更靠近所述输入端法兰(1)或所述输出端法兰(2)的轴线的方向上；

位于所述外侧连接件(3)和所述内侧连接件(4)之间，并连接所述外侧连接件(3)和所述内侧连接件(4)的弹性件(5)，在所述输入端法兰(1)或所述输出端法兰(2)的轴向上，所述弹性件(5)和所述外侧连接件(3)之间具有缓冲空间；

所述输入端法兰(1)包括输入端连接盘(11)、输入端连接轴段(12)和输入端定位轴段(13)，所述输入端连接盘(11)、所述输入端连接轴段(12)和所述输入端定位轴段(13)依次同轴连接，且外径依次减小；

所述输出端法兰(2)包括输出端连接盘(21)、输出端连接轴段(22)和输出端定位轴段(23)，所述输出端连接盘(21)、所述输出端连接轴段(22)和所述输出端定位轴段(23)依次同轴连接，且所述输出端连接盘(21)的外径大于所述输出端定位轴段(23)的外径，所述输出端定位轴段(23)的外径大于所述输出端连接轴段(22)的外径；并且所述输入端定位轴段(13)和所述输出端定位轴段(23)上，设置有限制所述输入端法兰(1)相对于所述输出端法兰(2)转动角度的限位结构。

2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于，所述外侧连接件(3)、所述内侧连接件(4)和所述弹性件(5)均为筒状件，其中：

所述外侧连接件(3)包括：内壁与所述弹性件(5)的外壁固定连接的第一外筒段(31)；

所述内侧连接件(4)包括：外壁与所述弹性件(5)的内壁固定连接的第一内筒段(41)；

所述弹性件(5)为橡胶弹性件、塑胶弹性件或硅胶弹性件。

3.根据权利要求2所述的联轴器，其特征在于，所述外侧连接件(3)包括套设在所述输入端连接轴段(12)的外壁上，并与所述输入端连接轴段(12)固定连接的第二外筒段(32)；

所述第一外筒段(31)和所述第二外筒段(32)同轴连接，并且所述第一外筒段(31)的内径大于所述第二外筒段(32)的内径。

4.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于，所述第二外筒段(32)与所述输入端连接轴段(12)过渡配合，并通过多个周向均布的螺栓(6)实现两者的固定连接。

5.根据权利要求3所述的联轴器，其特征在于，所述内侧连接件(4)包括套设在所述输出端连接轴段(22)和所述输出端定位轴段(23)的外壁上，并与所述输出端连接轴段(22)固定连接的第二内筒段(42)；所述第一内筒段(41)和所述第二内筒段(42)同轴连接，且所述第一内筒段(41)的内径大于所述第二内筒段(42)的内径。

6.根据权利要求5所述的联轴器，其特征在于，所述第二内筒段(42)与所述输出端连接轴段(22)过渡配合，并通过多个周向均布的螺栓(6)实现两者的固定连接。

7.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于，所述限位结构包括：

开设在所述输入端定位轴段(13)的端面上的凹槽(14)；

凸出所述输出端定位轴段(23)的端面的凸块(24)；所述凸块(24)能够容纳在所述凹槽(14)中，并且所述凸块(24)的长度大于所述凹槽(14)的宽度，以实现所述凸块(24)的限位侧壁(25)能够与所述凹槽(14)的侧壁(15)发生抵触。

8.根据权利要求7所述的联轴器，其特征在于，所述输入端法兰(1)上开设有与所述输入端法兰(1)同轴的输入端通孔(16)；所述输出端法兰(2)上开设有与所述输出端法兰(2)同轴，并贯穿所述凸块(24)的输出端通孔(26)。

9.一种汽车，包括传动轴和连接不同传动轴的联轴器，其特征在于，所述联轴器为上述权利要求1-8中任意一项所述的联轴器。