WO2018159876A1 - 자동 이탈식 위험 표시 부표 - Google Patents

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WO2018159876A1
WO2018159876A1 PCT/KR2017/002276 KR2017002276W WO2018159876A1 WO 2018159876 A1 WO2018159876 A1 WO 2018159876A1 KR 2017002276 W KR2017002276 W KR 2017002276W WO 2018159876 A1 WO2018159876 A1 WO 2018159876A1
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WO
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buoy
weight
automatic
buoy body
release
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PCT/KR2017/002276
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국승기
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한국해양대학교 산학협력단
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00—Buoys
    • B63B22/04—Fixations or other anchoring arrangements
    • B63B22/08—Fixations or other anchoring arrangements having means to release or urge to the surface a buoy on submergence thereof, e.g. to mark location of a sunken object
    • B63B22/14—Buoy-to-object securing means responsive to hydrostatic pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00—Buoys
    • B63B22/04—Fixations or other anchoring arrangements
    • B63B22/08—Fixations or other anchoring arrangements having means to release or urge to the surface a buoy on submergence thereof, e.g. to mark location of a sunken object
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
    • B63C7/26—Means for indicating the location of underwater objects, e.g. sunken vessels

Definitions

  • the present invention relates to buoys and, in particular, to self-release hazard indication buoys.
  • New Dangers The IALA (International Association of Marine aids to navigation and Lighthouse authorities), which is not listed on the chart of navigational charts, defines new hazards as “New Dangers.”
  • New dangerous goods includes natural obstacles such as keys or reefs or artificial obstacles such as acupuncture. These new dangerous goods must be properly marked using side signs, defense signs, isolated obstacle signs, or by using emergency Wreck Marking Buoys, at least 1 if the competent authority determines that the dangerous goods are of particular importance.
  • the route markings of the species should be duplicated. In the case of a sinking ship or newly discovered dangerous goods (artificial structures or natural rocks, etc.), the navigational safety of the ship is threatened, so that the authorities or ship owners in that location must install it to prevent secondary accidents.
  • the shape, color and equalization of the New Danger Mark are defined as follows.
  • IALA has rules in NAVGUIDE, as described above.
  • IALA Recommendation O-133 uses lateral signs, bearing signs, and emergency needle signs to properly label new dangerous goods, and allows for removal if the information on new dangerous goods is known or resolved.
  • IALA Recommendation O-133 2006.
  • Emergency Needle Markers the 2002 Dover Strait raised concerns about effective countermeasures against collisions and other hazards during the sinking of Tricolor.
  • a new emergency guideline buoy was proposed. IALA Guideline No.
  • the buoys installed at the time of the Cheonan incident were 60 cm wide, 90 cm high and 240 cm high, with styrofoam inside and ship's fiber reinforced plastic (FRP) outside.
  • FRP fiber reinforced plastic
  • the anchors were hung on the bottom of the sea, made orange so that they could be easily seen from afar, and the sun light was installed on the buoys to recharge the solar energy during the day and to light the lights at night.
  • the military decided to install the official buoy, which would cost about 600 million won for installation and 150 million won for maintenance, resulting in a simple buoy for about 10 million won.
  • the paintings follow the IALA recommendations, and are less than 1500 mm in size (within the height of an adult's eye), light in weight (especially in light weight plastics).
  • the light register is an integrated light register using solar cells, and the installation of the two tables differs from country to country.
  • a buoy system includes a buoy body that provides buoyancy; A fixing belt for fixing the buoy body to the ship structure; An automatic release device for releasing the fixing belt to reach the predetermined hydraulic pressure so that the buoy body is automatically released to rise; And an automatic reel chain box fixed to the ship structure, the automatic reel chain box including a chain that is opened in conjunction with the release of the fixing belt, and which emerges upon injuries of the buoy body, wherein the automatic reel chain box includes the automatic reel.
  • the weight is provided to move downwards at the water pressure at which the fixing belt is released, the shaft is rotated by the lower movement of the weight to release the engagement between the other end of the shaft and the teeth, as the engagement is released.
  • the chain wound around the pulley may be drawn.
  • the weight is provided to move upward by the buoyancy when the buoy body reaches the water surface, the shaft is rotated in the opposite direction by the upper movement of the weight so that the other end of the shaft meshes with the tooth again, the other of the shaft As the end engages the teeth again, the emergence of the chain can be fixed.
  • the buoy system may further include an auto-driven lighter mounted on top of the buoy body and having a lamp provided to operate in conjunction with automatic release of the buoy body.
  • the automatic release device may include: a pressure measuring device that detects whether the pressure of the buoy body reaches the predetermined pressure; And a hook that engages in a ring shape to fix the fixing belt, and when the predetermined water pressure is detected by the hydraulic pressure measuring device, the engaged ring is opened to release the fixing of the fixing belt.
  • the small needle tip buoy attached to the ship is automatically released by a certain water pressure and then magnetically floated, so that the position of the accident occurrence point can be displayed immediately and accurately.
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of a buoy system according to the present invention
  • FIG. 2 is a block diagram of an automatic release device according to the present invention
  • FIG. 3 is a block diagram of an automatic reel chain system according to the present invention.
  • FIG. 5 is a view showing a state where the buoy system according to the invention installed on the vessel
  • FIG. 6 is a view showing a state in which the buoy system according to the invention floated to sea level by operating in accordance with the ship sinking
  • the present invention relates to an automatic detachable needle mark to mark new dangerous goods based on the Maritime Buoyage System (MBS), which is internationally applied by IALA, and immediately when a marine accident such as a ship disappears, rolls over, or sinks.
  • MBS Maritime Buoyage System
  • Isometrics are automatically installed for new dangerous goods and provide the technology to pinpoint the location. Detailed descriptions are as follows.
  • Auto Release Light Buoy Technology for Auto Buoyance which can be automatically injured and installed in the event of marine accidents such as missing ships, rollovers and sinking, and is compact and easy to handle.
  • a back buoy In the event of a marine accident, a small needle buoy attached to the ship automatically escapes due to a certain water pressure and then magnetically floats to indicate the location of the accident site, thereby preventing secondary accidents in the relevant sea area and providing immediate search and rescue. Can be planned.
  • Auto release units for magnetic levitation usually hold small needle buoys on the deck of a ship.In the event of a marine accident, when a certain hydraulic pressure acts on the internal pressure measuring device, the fixed belt is released and It is designed to be magnetically levitated after auto release.
  • the chain is automatically drawn up according to the depth of the accident sea area and provides a chain that is automatically fixed when the buoy reaches sea level.
  • a small needle buoy attached to the vessel is automatically departed by a certain water pressure so that it can be magnetically floated, so that a chain can be automatically drawn in accordance with the depth of the marine accident-prone area so that the buoy can reach the sea level.
  • it may be designed to be drawn up to 70 m on the basis of the size of the installation vessel and the main route in consideration of the pressure release device designed to operate automatically at a depth of 1.5 to 4 m.
  • the end of the chain is to be connected to the buoy and the ship respectively, and the remaining spare ropes are loaded in the buoy so that when the accident occurs, the buoy reaches the sea level automatically after the auto-draft.
  • the present invention relates to an Auto Lighting Lantern technology, and provides a watertight type lighter that automatically turns on and operates as the light buoy breaks out when the ship sinks. Buoys on needle tip buoys that are automatically released after marine accidents
  • a buoy is placed on the buoy itself so that it lights up automatically.
  • buoy system 1 is an overall configuration diagram of a buoy system according to the present invention, the buoy system according to the present invention is buoy body 10, equalizer 20, connecting line 22, weight 30, fixed belt 40 , Automatic release device 50, and automatic reel chain box 60.
  • the buoy body 10 may comprise a low density material to provide buoyancy.
  • the buoy body 10 may comprise a foam structure such as, for example, polystyrene foam, polyurethane foam.
  • the surface of the buoy body 10 may be formed with a waterproof layer to protect the foam structure.
  • blue and yellow stripes may be formed in the vertical direction on the surface of the buoy body 10 in accordance with international standards.
  • the buoy body 10 may be fixed to the buoy holder in the form of a box installed on the vessel through a fixing belt 40.
  • Declarator 20 is installed on the upper portion of the buoy body 10, and has a lamp serves to identify the buoy system at night.
  • the brightener 20 according to the present invention may be an auto-lighting lantern that is automatically driven when the buoy body 10 rises.
  • the weight 30 is installed in the lower portion of the buoy body 10 and is made of a heavy material such as metal to serve to hold the center of gravity of the buoy system.
  • the fixed belt 40 serves to fix the buoy body 10 to a ship structure (buoy holder, etc.).
  • Auto release unit serves to release the buoy body 10 automatically by releasing the fixing of the fixed belt 40 when the ship sinks to reach a certain pressure.
  • the auto reel chain box 60 may include a chain 68 that is automatically drawn when the buoy body 10 is lifted off the ship and floated.
  • the automatic release device 50 may include a hydraulic pressure measuring device 52 and a hook (Hook) (54).
  • the hydraulic pressure measuring device 52 detects the hydraulic pressure.
  • the water pressure measuring device 52 may be designed to detect water pressure corresponding to a depth of 1.5 to 4 m.
  • the hook 54 may be engaged in a ring shape to fix the fixing belt 40.
  • the hook 54 serves to release the fixing belt 40 by opening the interlocking ring when a certain water pressure is detected by the water pressure measuring device 52 when a marine accident occurs.
  • the fixed belt 40 can usually fix the buoy body 10 to a buoy holder.
  • the hook 54 is opened as indicated by the dotted line in FIG. 2 when the accident occurs in the ship, the fixing belt 40 is released and the buoy body 10 may be lifted off the ship and injured.
  • the automatic release device 50 may include driving means (not shown) for opening the hook 54 when the preset water pressure is detected.
  • the driving means may be made of one or two or more kinds of motors, cylinders, pistons, plungers, various gears, cams, racks, pinions, belts, pulleys, and the like.
  • FIG. 3 is a configuration diagram of an automatic reel chain system according to the present invention, wherein the automatic reel chain system includes an automatic reel chain box 60, a weight 62, a shaft 64, a pulley 66, a chain 68, and the like. Can be configured.
  • the weight 62, the shaft 64, and the pulley 66 serve as a driving device for drawing the chain 68.
  • the automatic reel chain box 60 is a box fixed to the ship itself (for example, buoy holder) for storing the drive device and the chain (rope) 68, the hook of the automatic release device 50 ( 54 may be arranged to operate in conjunction with opening.
  • the weight 62 is installed in the chain box 60, and may be provided to be movable up and down by hydraulic pressure and buoyancy.
  • the weight 62 is connected to the shaft 64 and serves to rotate the shaft 64.
  • One end of the shaft 64 may be coupled to the lower end of the weight 62.
  • the other end of the shaft 64 may engage any one of the plurality of teeth of the pulley 66.
  • the shaft 64 may be provided in the horizontal direction, which is a direction perpendicular to the vertical direction of the weight 62 in the chain box 60.
  • a portion of the shaft 64 is fixed to the chain box 60, it can be installed rotatably around the fixed portion.
  • the shaft 64 may be provided to rotate by the vertical movement of the weight 62 to engage with the teeth of the pulley 66 or to disengage the teeth.
  • the pulley 66 may be rotatably installed in the chain box 60.
  • a chain 68 is wound around the pulley 66, and a plurality of teeth may be provided on the outer circumferential surface thereof. The size, number and spacing of the teeth can be suitably designed to engage the shaft 64.
  • the chain 68 may connect the buoy body 10 and the ship structure.
  • the chain 68 may be automatically raised in accordance with the depth of the accident occurred area when the buoy body 10 is injured after departure.
  • the shaft 64 is rotated about a fixed part in the chain box 60 The other end of the shaft 64 goes up. At this time, the engagement of the other end of the shaft 64 and the teeth of the pulley 66 is released. Then, the chain 68 wound around the pulley 66 is automatically released from the pulley 66 while the buoy body 10 is automatically released, and the buoy body 10 reaches the water surface.
  • the weight 62 is temporarily stopped and then moved upward by buoyancy. Then, the shaft 64 rotates about the part fixed in the chain box 60 so that the other end of the shaft 64 is lowered downward. At this time, the other end of the shaft 64 meshes again with the teeth of the pulley 66. Thereby, the pulley 66 is fixed by the shaft 64 and the release of the chain 68 is stopped, whereby the chain 68 can be fixed automatically.
  • FIG. 4 is a configuration diagram of an automatic driving lamp according to the present invention, when the marine accident occurs may be a lamp of the watertight structure in the form of a watertight structure that is automatically driven when the buoy is automatically released from the buoy holder to indicate the position.
  • the whole light register is watertight, and the automatic drive device is installed in the inside so that it can be operated automatically when leaving the buoy.
  • the automatic driving lighter 20 may include a connecting line 22, a watertight case 24, a lamp (not shown), a solar panel 26, and an automatic driving device 28.
  • connection line 22 serves to automatically supply power to the lamp 20 by operating a switch of the automatic driving device 28 when the lamp is separated.
  • the watertight case 24 is a sealed case, and serves to protect a lamp (not shown), a solar panel 26, an automatic driving device 28, and the like installed therein.
  • the watertight case 24 may be made of a material such as plastic to ensure watertightness.
  • the watertight case 24 may be made of a transparent material so that the solar panel 26 absorbs sunlight.
  • At least one lamp may be installed in the watertight case 24, preferably a plurality of lamps.
  • the lamp may be composed of, for example, an LED or an OLED.
  • At least one solar panel 26 may be installed in the watertight case 24, and a plurality of solar panels 26 may be provided. When the buoy body 10 rises to the surface, it is powered by the solar panel 26 and can continue to operate.
  • the automatic drive device 28 is installed inside the watertight case 24 and serves to drive the lamp.
  • the automatic driving device 28 may include an emergency power supply (not shown) and a switch (not shown) connected to the emergency power supply. When the buoy body 10 is disengaged from the ship, the switch can be operated by the connecting line 22 to operate the lamp through the emergency power source.
  • the emergency power supply may for example be a battery.
  • Figure 5 shows the buoy system according to the present invention installed on the ship, the buoy system may be installed on the deck of the ship, for example in the buoy holder.
  • FIG. 6 shows a state in which the buoy system according to the present invention is operated in accordance with the sinking of the ship to rise to the sea level, and the state of the buoy system is floated to the water surface by the automatic new chain after the buoy system is automatically released as the ship sinks. Indicates.
  • Requirements Requirements Content Corrosion resistance test -Temperature: 35 ⁇ 3 °C-Exposure time: 160 minutes-Saline: Spraying saline with 5% sodium chloride solution Temperature repeat test -Temperature: -30 to 60 ° C-Exposure time: 8 hours-Number of repetitions: 9 repetitions Strength test -Load: Tensile load of at least 10 kN-Exposure time: 30 minutes Other -Water tightness test: Evaluate watertightness in the equalizer within 10m of water depth-Operation time test: Evaluate maximum lighter operating time

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Sampling And Sample Adjustment (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Emergency Alarm Devices (AREA)

Abstract

자동 이탈식 위험 표시 부표가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 부표 시스템은, 부력을 제공하는 부표 몸체, 부표 몸체를 선박 구조물에 고정시키는 고정 벨트, 일정 수압에 도달하면 고정 벨트의 고정을 해제시켜 상기 부표 몸체가 자동 이탈되어 부상하도록 하는 자동 이탈 장치, 및 선박 구조물에 고정되고, 고정 벨트의 고정 해제와 연동되어 개방되며, 부표 몸체의 부상 시 신출되는 체인을 포함하는 자동 릴 체인 박스를 포함하고, 자동 릴 체인 박스는, 자동 릴 체인 박스 내에 마련되고, 수압 및 부력에 의해 상하로 이동 가능하게 마련되는 추, 자동 릴 체인 박스 내에 마련되고, 체인이 권취되며, 외주면에 복수 개의 톱니가 마련되는 도르래, 및 일단부가 추에 결합되고, 타단부가 톱니와 맞물려 도르래를 고정시키며, 추의 상하 이동에 의해 자동 릴 체인 박스 내에 고정된 부위를 중심으로 회전 가능하게 마련되는 축을 포함한다.

Description

자동 이탈식 위험 표시 부표
본 발명은 부표에 관한 것으로, 특히 자동 이탈식 위험 표시 부표에 관한 것이다.
IALA(International Association of Marine aids to navigation and Lighthouse Authorities, 국제항로표지협회)는 항해용 해도 등의 수로서지에 미기재된 것으로서, 새로이 발견된 위험 장해물을 "새로운 위험물(New Danger)"이라고 정의하고 있다. "새로운 위험물"이라 함은 사주나 암초 등의 자연적 장해물 또는 침선과 같은 인위적 장해물을 포함한다. 이러한 새로운 위험물은 측방 표지, 방위 표지, 고립 장해 표지 등을 이용하거나, 비상 침선 표지(Emergency Wreck MarkingBuoy)를 사용하여 적절하게 표시하여야 하며, 주무 관청이 그 위험물이 특히 중요하다고 판단하는 경우, 최소 1종의 항로 표지를 중복하여 설치하여야 한다. 선박이 침몰하거나 새로이 발견된 위험물(인공적인 구조물이나 자연적인 Rock 등)의 경우, 선박의 항해 안전을 위협하므로, 선박의 2차 사고를 방지하기 위하여, 그 위치에 관할 당국이나 선주가 설치하도록, 신 위험물 표지(New Danger Mark)의 형상과 색상 및 등화를 다음과 같이 정의하고 있다.
설명
색상 동일 개수와 치수의 청색/황색 수직 줄무늬(최소 4개 및 최대 8개 줄무늬)
부표형상 기둥 또는 스파(spar)
두표(구비할 경우) 수직/직각 황색 십자가 형상
등 색상 황색/청색 교대 배치
리듬 청색등 1초, 황색등 1초, 이들 사이의 무등 0.5초
그러나, 등부표 설치의 신속성 측면 및 설치·철거 상의 문제 등으로 인해 실질적인 설치·운영상의 문제가 제기되고 있고, 선박 침몰 사고의 경우 기상 상태, 해역의 특성 및 정확한 위치 확인이 어려운 경우 신 위험물 표지 설치의 어려움이 발생하게 된다.
침선 부표 관련 국제 법규를 살펴보면, IALA는 NAVGUIDE에 관련 규정을 두고 있으며 그 내용은 상술한 바와 같다. IALA 권고 O-133에서 측방 표지, 방위 표지, 비상 침선 표지를 사용해서 신 위험물에 대해 적절히 표시하도록 하고 있으며, 신 위험물에 관한 정보가 충분히 공지되었거나 해결되었다고 판단하는 경우 철거가 가능하도록 하고 있다. IALA 권고 O-133(2006.) "비상용 침선 표시 등부표"와 관련하여, 2002년 도버 해협에서 "Tricolor"호의 침몰 당시 충돌의 방지와 다른 위험 예방을 위한 효과적인 대응 방법에 관한 문제가 야기되었으며, 이에 따라 새로운 비상 침선 표시 부표를 제안하였다. IALA Guideline No. 1046(새로운 침선의 표시를 위한 대응 계획)은 빠르고 효과적인 대응 지침을 제공해 주고 있으나, 기존의 IALA 해상 부표 시스템은 위험 구역을 방위와 측방 표지로 표시하거나, 고립 위험 표지를 표시하고 있어 항해사들의 초기 인식에 어려움을 줄 수 있다고 판단하였다. 명확한 위험 침선의 위치를 표시하기 위하여 IALA는 권고 O-133(새로운 선 표시 부표)를 채택하였다.
우리나라의 침선 부표에 관한 법규는 항로 표지의 기능 및 규격에 관한 기준 제16조(신 위험물 표지)에서 "신 위험물 표지는 수로도지에 등재되지 않은 새롭게 발견된 위험물들을 표시하기 위해 사용하는 표지이다."라고 정의하고 있다. 여기서 위험물은 모래톱, 암초 등과 같은 자연적인 장해물과 침몰, 좌초 선박과 같은 인위적인 장해물을 포함하고 있다. 침선 부표의 설치와 관련해서는 항로 표지법 시행령(대통령령 제23786호, 2012. 5.14.) 제7조(선박 침몰, 좌초 시 항로 표지 설치 의무)에 명시하고 있다.
국내 침선 부표 운영 현황을 살펴보면, 2010년 백령도 앞바다에서 일어난 천안함 사고의 경우, 사고 발생 시부터 인양 시까지 약 1개월 이상의 기간이 소요되었다. 이 기간에 해군은 표준형 침선 부표를 설치한 것이 아니고 위치를 식별할 수 있는 부표를 설치하였다. 이는 신속성과 편의적인 측면을 감안했기 때문으로 판단된다. 보도 자료에 따르면, 천안함 사건 당시 설치된 부표는 크기가 가로 60 ㎝, 세로 90 ㎝, 높이 240 ㎝이었으며, 재질은 내부의 경우 스티로폼이었고 외부의 경우 선박용 섬유 강화 플라스틱(FRP)이었으며, 침추는 양가지형 앵커를 매달아 바다 밑 뻘에 고정하였고, 멀리서도 눈에 쉽게 띌 수 있도록 주황색으로 만들어졌으며, 부표 위에는 태양등을 설치하여 낮 동안 태양광 에너지를 충전하고 야간에도 불빛을 낼 수 있게 하였다. 군은 군의 정식 부표를 설치할 경우 설치비 약 6억원과 유지비 약 1억5천만 원이 드는 등 관리비가 부담될 것으로 판단한 결과, 1천만 원 정도의 비용으로 간이 부표를 설치하였다.
2006년 인천 지방 해양 항만청 홈페이지에 실린 보도 내용에 따르면, 인천 지방 해양 수산청은 2006년 3월 20일에 인천 앞바다의 영흥도 북서방 약 2마일 해상에서 침몰한 신하이 7호(2,972톤)의 위치 부근 통항 선박의 안전 운항을 위하여, 지난 3월 27일 침몰 선박의 위치를 표시하는 등부표 2기를 설치하였다. 그러나 침몰 선박이 위치한 해역은 인천항 입항 대기 선박이 정박하는 구역에 접해 있어서, 대형 선박의 통항로로 이용할 수 있는 장소 일뿐만 아니라, 인천항 입항 중소형 선박이 이용하는 중수도와 접하여 통항 선박의 안전 대책이 필요함에 따라, 2006년 4월 3일에 등부표 2기를 추가 설치하여 침몰 선박이 접근하지 않도록 조치하였다. 이때 설치한 침선 등부표는 선박 좌초 지점을 중앙으로 약 120 m 동서남북에 등부표 4기를 설치함으로써, 선박 안전 운항에 크게 기여할 것으로 기대되었다.
또한, 2014년 4월 16일에 인천에서 제주로 향하던 여객선 세월호가 진도 인근 해상에서 침몰한 사고로, 현재(2015년 9월 기준)까지 인양이 이루어지지 않았다. 세월호 사고 직후 해양 수산부는 3개의 부표를 선박과 연결하여 설치하였다. 이후 해양수산부는 항로 표지법 시행령 제7조(선박 침몰, 좌초 시 항로 표지 설치 의무)에 따라 철재 등부표를 설치해 둔 상황이다.
*외국의 침선 부표 운영 현황을 살펴보면, IALA에서 권고하고 있는 침선 부표를 사용하고 있다. 특히 부표를 경량화하기 위하여 플라스틱과 폴리스티렌 폼 재질을 활용하고 있다. 외국에서 활용되고 있는 경량 침선 부표 현황은 아래 표와 같다.
구분 영국 프랑스 스페인 호주
도색 청색, 황색 줄무늬
재질 폴리스티렌폼 - - 플라스틱
크기 - 1485mm 1200mm 1180mm
중량 261kg 599kg 240kg 70kg
두표 - - ○ ○
표 2에 따르면, 도색은 IALA 권고를 따르고 있고, 크기는 1500 mm 이하이며(성인의 눈 높이 이내), 중량은 경량이고(특히 플라스틱 재질은 초경량
임), 등명기는 태양 전지를 활용한 일체형 등명기를 택하고 있으며, 두표의 설치 여부는 국가별로 상이하다.
침선 부표 운영상 문제점은 다음과 같다. 신속성 측면에서 살펴보면, 천안암 사고 및 세월호 사고 사례에서와 같이, 선박 침몰이 발생한 일자와 선박 통항의 안전을 위해 침선 부표를 설치한 일자간에 시간차가 발생하여 임시 부표 설치 이후 침선 부표를 설치한 것을 확인할 수 있다. 이는 현재 침선 부표 설치·운영상 법적 책임 문제, 사고 해역 특성 등의 문제가 있어 즉각적인 대응이 어려운 실정임을 알 수 있다. 또한 설치 및 철거상 측면에서 살펴보면, 현재의 침선 부표는 자체의 중량으로 인해 설치에 다수의 인력과 장비가 필요하기 때문에, 항만 당국이 침선 위치를 접수 받은 이후 즉각적으로 설치가 어려운 것이 현실이다. 만약, 상선이나 어선의 침몰 상황이 발생하였을 경우를 가정하고 선박에 적재할 경우, 부표 자체 무게 중량으로 인한 문제점, 다수의 인력과 장비가 필요한 문제점, 지정된 위치(각 부표 관리 사무소)에 보관하고 있어 적재 후 이동상 문제점, 육상에서 선박에 적재 시 크레인이 설치된 선박(항로 표지선)이 필요한 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 선박의 실종, 전복, 침몰 등 해양사고 발생 시 선박에 부착된 소형 침선 부표가 일정 수압에 의해 자동으로 이탈(Auto Release) 후 자기 부상(Auto Buoyance)하여 사고 발생 지점의 위치를 즉각적으로 정확하게 표시할 수 있는 자동 이탈식 위험 표시 부표를 제공하는 것이다.
개시되는 일 실시예에 따른 부표 시스템은, 부력을 제공하는 부표 몸체; 상기 부표 몸체를 선박 구조물에 고정시키는 고정 벨트; 일정 수압에 도달하면 상기 고정 벨트의 고정을 해제시켜 상기 부표 몸체가 자동 이탈되어 부상하도록 하는 자동 이탈 장치; 및 상기 선박 구조물에 고정되고, 상기 고정 벨트의 고정 해제와 연동되어 개방되며, 상기 부표 몸체의 부상 시 신출되는 체인을 포함하는 자동 릴 체인 박스를 포함하고, 상기 자동 릴 체인 박스는, 상기 자동 릴 체인 박스 내에 마련되고, 수압 및 부력에 의해 상하로 이동 가능하게 마련되는 추; 상기 자동 릴 체인 박스 내에 마련되고, 상기 체인이 권취되며, 외주면에 복수 개의 톱니가 마련되는 도르래; 및 일단부가 상기 추에 결합되고, 타단부가 상기 톱니와 맞물려 상기 도르래를 고정시키며, 상기 추의 상하 이동에 의해 상기 자동 릴 체인 박스 내에 고정된 부위를 중심으로 회전 가능하게 마련되는 축을 포함한다.
상기 추는 상기 고정 벨트의 고정 해제가 이루어지는 수압에서 하부로 이동하도록 마련되고, 상기 축은 상기 추의 하부 이동에 의해 회전되어 상기 축의 타단부와 상기 톱니 간의 맞물림이 해제되며, 상기 맞물림이 해제됨에 따라 상기 도르래에 권취된 상기 체인이 신출될 수 있다.
상기 추는 상기 부표 몸체가 수면에 도달하는 경우 상기 부력에 의해 상부로 이동하도록 마련되고, 상기 축은 상기 추의 상부 이동에 의해 반대 방향으로 회전되어 상기 축의 타단부가 상기 톱니에 다시 맞물리며, 상기 축의 타단부가 상기 톱니에 다시 맞물림에 따라 상기 체인의 신출이 고정될 수 있다.
상기 부표 시스템은, 상기 부표 몸체의 상부에 장착되고, 상기 부표 몸체의 자동 이탈과 연동되어 동작하도록 마련되는 램프를 구비하는 자동 구동 등명기를 더 포함할 수 있다.
상기 자동 구동 등명기는, 상기 램프에 전원을 공급하는 비상 전원 장치; 및 상기 비상 전원 장치의 스위치에 연결되고, 상기 부표 몸체의 자동 이탈 시 상기 스위치를 작동시키도록 마련되는 연결선을 포함할 수 있다.
상기 자동 이탈 장치는, 상기 부표 몸체의 수압이 상기 일정 수압에 도달하였는지 여부를 검출하는 수압 측정 장치; 및 고리 형태로 맞물려서 상기 고정 벨트를 고정시키고, 상기 수압 측정 장치에서 상기 일정 수압이 검출되는 경우, 상기 맞물린 고리가 열리면서 상기 고정 벨트의 고정을 해제시키는 후크를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 선박의 실종, 전복, 침몰 등 해양사고 발생 시 선박에 부착된 소형 침선 부표가 일정 수압에 의해 자동으로 이탈 후 자기 부상하여 사고 발생 지점의 위치를 즉각적으로 정확하게 표시할 수 있다. 이러한 기술 개
발을 통해 선박의 항해안전을 위협하는 장해물로부터 해당 해역에서의 2차 사고를 방지하고 신속한 수색·구조가 이루어질 수 있을 것으로 기대된다.
도 1은 본 발명에 따른 부표 시스템의 전체 구성도
도 2는 본 발명에 따른 자동 이탈 장치의 구성도
도 3은 본 발명에 따른 자동 릴 체인 시스템의 구성도
도 4는 본 발명에 따른 자동 구동 등명기의 구성도
도 5는 본 발명에 따른 부표 시스템이 선박에 설치된 상태를 나타낸 도면
도 6은 본 발명에 따른 부표 시스템이 선박 침몰에 따라 작동하여 해수면까지 부상한 상태를 나타낸 도면
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시형태를 설명하기로 한다. 이하의 상세한 설명은 본 명세서에서 기술된 방법, 장치 및/또는 시스템에 대한 포괄적인 이해를 돕기 위해 제공된다. 그러나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서, 본 발명과 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 상세한 설명에서 사용되는 용어는 단지 본 발명의 실시예들을 기술하기 위한 것이며, 결코 제한적이어서는 안 된다. 명확하게 달리 사용되지 않는 한, 단수 형태의 표현은 복수 형태의 의미를 포함한다. 본 설명에서, "포함" 또는 "구비"와 같은 표현은 어떤 특성들, 숫자들, 단계들, 동작들, 요소들, 이들의 일부 또는 조합을 가리키기 위한 것이며, 기술된 것 이외에 하나 또는 그 이상의 다른 특성, 숫자, 단계, 동작, 요소, 이들의 일부 또는 조합의 존재 또는 가능성을 배제하도록 해석되어서는 안 된다.
한편, 상측, 하측, 일측, 타측 등과 같은 방향성 용어는 개시된 도면들의 배향과 관련하여 사용된다. 본 발명의 실시예의 구성 요소는 다양한 배향으로 위치 설정될 수 있으므로, 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다.
본 발명은 IALA에서 국제적으로 적용하고 있는 MBS(Maritime Buoyage System)를 근거로, 새로운 위험물을 표시하기 위한 자동 이탈식 침선 표지에 관한 것으로, 선박의 실종, 전복, 침몰 등 해양 사고가 발생 시 즉각적으로 새로운 위험물에 대한 표시를 위한 등부표가 자동으로 설치되고 위치를 정확히 알릴 수 있는 기술을 제공하며, 세부적인 기술은 다음과 같다.
첫째, 자기 부상(Auto Buoyance)을 위한 자동 이탈(Auto Release) 등부표 기술에 관한 것으로, 선박의 실종, 전복, 침몰 등 해양 사고가 발생 시 자동으로 부상하여 설치될 수 있으며, 소형이고 취급이 용이한 등부표를 제공한다. 해양 사고 발생 시 선박에 부착된 소형 침선 부표가 일정 수압에 의해 자동으로 이탈 후 자기 부상하여 사고 발생 지점의 위치를 표시하도록 하는 기술을 적용하여 해당 해역에서의 2차 사고를 방지하고 즉각적인 수색과 구조를 도모할 수 있다. 평소 자기 부상을 위한 자동 이탈 장치(Auto Release unit)는 선박 갑판 상에 위치한 소형 침선 부표를 고정시키며, 해양 사고 발생 시 내부 수압 측정 장치에 일정한 수압이 작용하게 되면, 고정된 벨트가 풀려 침선 부표가 자동 이탈 후 자기 부상할 수 있도록 설계한다.
둘째, 자동 릴 체인(Auto Reel Chain) 기술에 관한 것으로, 해양 사고 발생시 사고 해역 수심에 따라 자동으로 체인이 신출되어 부표가 해수면에 도달하게 되면 자동으로 고정되는 체인을 제공한다. 선박의 해양 사고 발생시 선박에 부착된 소형 침선 부표가 일정 수압에 의해 자동으로 이탈 후 자기 부상하기 위하여, 해양 사고 발생 해역의 수심에 따라 자동으로 체인이 신출되어 부표가 해수면 상에 도달할 수 있다. 예시적인 실시예에서, 1.5 내지 4 m 사이의 수심에서 자동으로 작동하도록 설계된 수압 이탈 장치를 고려하여 설치 선박의 크기 및 주요 항로 등을 기반으로 최대 70 m까지 신출될 수 있도록 설계할 수 있다. 체인 끝단의 경우 부표와 선박에 각각 연결하도록 하고, 나머지 여유 로프의 경우 부표 내 적재하여 사고 발생 시 수심에 따라 자동 신출 후 부표가 해면 상에 도달했을 때 자동 고정되도록 한다.
셋째, 자동 구동 등명기(Auto Lighting Lantern) 기술에 관한 것으로, 선박 침몰 시 등부표가 이탈함에 따라 자동으로 점등되어 작동하는 수밀 형태의 등명기를 제공한다. 해양 사고 발생 후 자동 이탈되어 설치된 침선 부표에 부표
위치 및 선박 사고 지점을 명확하게 표시하기 위하여, 부표 자체에 등명기를 설치하여 자동으로 점등될 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 부표 시스템의 전체 구성도로서, 본 발명에 따른 부표 시스템은 부표 몸체(10), 등명기(20), 연결선(22), 무게추(30), 고정 벨트(40), 자동 이탈 장치(50), 및 자동 릴 체인 박스(60)를 포함할 수 있다.
부표 몸체(10)는 부력을 제공할 수 있도록 저밀도 재료를 포함할 수 있다. 부표 몸체(10)는 예를 들어 폴리스티렌 폼, 폴리우레탄 폼과 같은 폼 구조체를 포함할 수 있다. 부표 몸체(10)의 표면에는 폼 구조체를 보호하는 방수층이 형성될 수 있다. 또한, 부표 몸체(10)의 표면에는 국제 규격에 따라 청색 및 황색 줄무늬가 수직 방향으로 형성될 수 있다. 부표 몸체(10)는 선박에 설치된 박스 형태의 부표 거치대에 고정 벨트(40)를 통해 고정될 수 있다.
등명기(20)는 부표 몸체(10)의 상부에 설치되고, 램프를 구비하여 야간에 부표 시스템을 식별할 수 있도록 하는 역할을 한다. 본 발명에 따른 등명기(20)는 부표 몸체(10)가 부상할 때 자동으로 구동되는 자동 구동 등명기(AutoLighting Lantern)일 수 있다.
무게추(30)는 부표 몸체(10)의 하부에 설치되고 금속 등과 같은 중량 재료로 구성되어 부표 시스템의 무게 중심을 잡는 역할을 한다.
고정 벨트(40)는 부표 몸체(10)를 선박 구조물(부표 거치대 등)에 고정하는 역할을 한다.
자동 이탈 장치(Auto Release Unit)(50)는 선박이 침몰하여 일정 압력에 도달하면 고정 벨트(40)의 고정을 해제하여 부표 몸체(10)를 자동으로 이탈시켜 부상시키는 역할을 한다.
자동 릴 체인 박스(Auto Reel Chain Box)(60)는 부표 몸체(10)가 선박에서 이탈되어 부상할 때 자동으로 신출되는 체인(68)을 포함할 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 자동 이탈 장치의 구성도로서, 자동 이탈 장치(50)는 수압 측정 장치(52) 및 후크(Hook)(54)를 포함할 수 있다.
수압 측정 장치(52)는 수압을 감지하는 역할을 한다. 예시적인 실시예에서, 수압 측정 장치(52)는 1.5 내지 4 m의 수심에 대응하는 수압을 감지하도록 설계될 수 있다.
후크(54)는 고리 형태로 맞물려서 고정 벨트(40)를 고정시킬 수 있다. 후크(54)는 해양 사고 발생시 수압 측정 장치(52)에 의해 일정 수압이 감지될 경우, 맞물린 고리가 열리면서 고정 벨트(40)의 고정을 해제하는 역할을 한다.
고정 벨트(40)는 평소에는 부표 몸체(10)를 부표 거치대에 고정시킬 수 있다. 선박의 사고 발생시 후크(54)가 도 2의 점선으로 표시된 바와 같이 열리게 되면, 고정 벨트(40)가 풀리게 되어 부표 몸체(10)를 선박에서 이탈시켜 부상시킬 수 있다.
자동 이탈 장치(50)는 기 설정된 수압의 감지 시 후크(54)를 열리게 하는 구동 수단(미도시)을 포함할 수 있다. 이때, 구동 수단(미도시)으로는 모터, 실린더, 피스톤, 플런저, 각종 기어, 캠, 랙, 피니언, 벨트, 풀리 등 1종 또는 2종 이상 조합으로 이루어질 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 자동 릴 체인 시스템의 구성도로서, 자동 릴 체인 시스템은 자동 릴 체인 박스(60), 추(62), 축(64), 도르래(66), 체인(68) 등으로 구성될 수 있다. 여기서, 추(62), 축(64), 및 도르래(66)가 체인(68)을 신출시키는 구동 장치의 역할을 하게 된다.
즉, 자동 릴 체인 박스(60)는 상기 구동 장치 및 체인(로프)(68)을 보관하기 위해 선박 자체(예를 들어, 부표 거치대)에 고정된 박스로서, 자동 이탈 장치(50)의 후크(54)의 맞물린 고리가 열려지는 것과 연동되어 동작하도록 마련될 수 있다.
추(62)는 체인 박스(60) 내에 설치되고, 수압과 부력에 의해 상하로 이동 가능하게 마련될 수 있다. 추(62)는 축(64)과 연결되어 축(64)을 회전시키는 역할을 한다.
축(64)의 일단은 추(62)의 하단에 결합될 수 있다. 축(64)의 타단은 도르래(66)의 복수 개의 톱니 중 어느 하나와 맞물릴 수 있다. 축(64)은 체인 박스(60) 내에서 추(62)의 상하 방향과 수직한 방향인 수평 방향으로 마련될 수 있다. 축(64)은 일부분이 체인 박스(60)에 고정되며, 고정된 부위를 중심으로 회전 가능하게 설치될 수 있다. 축(64)은 추(62)의 상하 운동에 의해 회전하여 도르래(66)의 톱니와 맞물리거나 톱니와의 맞물림이 해제되도록 마련될 수 있다.
도르래(66)는 체인 박스(60)에 회전 가능하게 설치될 수 있다. 도르래(66)에는 체인(68)이 감겨져 있으며, 외주면에 다수의 톱니를 구비할 수 있다. 톱니의 크기, 개수 및 간격 등은 축(64)과 맞물리도록 적절하게 설계될 수 있다.
체인(68)은 부표 몸체(10)와 선박 구조물을 연결할 수 있다. 체인(68)은 부표 몸체(10)가 이탈 후 부상할 때 사고 발생해역의 수심에 따라 자동으로 신출될 수 있다.
이하, 자동 릴 체인 시스템의 동작을 살펴보면, 사고 발생시 선박이 침몰에 따른 수압에 의해 추(62)가 하부로 이동하면, 축(64)은 체인 박스(60) 내에 고정된 부분을 중심으로 회전하여 축(64)의 타단이 상부로 올라가게 된다. 이때, 축(64)의 타단과 도르래(66) 톱니의 맞물림이 해제되게 된다. 그리고, 자동 이탈된 부표 몸체(10)가 부상하면서 도르래(66)에 감긴 체인(68)이 도르래(66)로부터 자동으로 풀리게 되며, 부표 몸체(10)가 수면에 도달하게 된다.
한편, 침선이 해저에 도달하게 되면, 추(62)가 잠시 멈춘 후 부력에 의해 상부로 이동하게 된다. 그러면, 축(64)은 체인 박스(60) 내에 고정된 부분을 중심으로 회전하여 축(64)의 타단이 하부로 내려가게 된다. 이때, 축(64)의 타단이 도르래(66)의 톱니와 다시 맞물리게 된다. 그로 인해, 도르래(66)가 축(64)에 의해 고정되면서 체인(68)의 풀림이 멈추고, 이에 따라 체인(68)이 자동으로 고정될 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 자동 구동 등명기의 구성도로서, 해양 사고 발생 시 부표 거치대에서 자동 이탈된 등부표가 부상하게 될 때 자동으로 구동되어 위치를 표시하는 수밀 구조 형태의 등명기일 수 있다. 등명기 전체가 수밀 구조 형태이고, 그 내부에 자동 구동 장치를 설치하여 등부표 이탈 시 자동으로 작동할 수 있다.
자동 구동 등명기(20)는 연결선(22), 수밀 케이스(24), 램프(미도시), 태양 전지판(26), 및 자동 구동 장치(28)를 포함할 수 있다.
연결선(22)의 일단은 등부표 거치대에 고정되고, 연결선(22)의 타단은 등명기 자동 구동 장치(28)의 스위치와 연결될 수 있다. 연결선(22)은 등부표가 이탈될 경우 자동 구동 장치(28)의 스위치를 작동시켜 자동으로 등명기(20)에 전원이 공급되도록 하는 역할을 한다.
수밀 케이스(24)는 밀폐된 케이스로서, 내부에 설치된 램프(미도시), 태양 전지판(26), 자동 구동 장치(28) 등을 보호하는 역할을 한다. 수밀 케이스(24)는 수밀성을 확보할 수 있도록 플라스틱 등의 재료로 구성될 수 있다. 또한, 수밀 케이스(24)는 태양 전지판(26)이 태양광을 흡수할 수 있도록 투명한 재질로 이루어질 수 있다.
램프(미도시)는 수밀 케이스(24) 내부에 적어도 하나, 바람직하게는 복수 개로 설치될 수 있다. 램프(미도시)는 예를 들어, LED 또는 OLED 등으로 구성될 수 있다.
태양 전지판(26)은 수밀 케이스(24) 내부에 적어도 하나, 바람직하게는 복수 개로 설치될 수 있다. 부표 몸체(10)가 수면으로 부상하면, 태양 전지판(26)에 의해 전력을 공급받아 지속적으로 동작할 수 있다.
자동 구동 장치(28)는 수밀 케이스(24) 내부에 설치되고, 램프를 구동시키는 역할을 한다. 자동 구동 장치(28)는 비상 전원 장치(미도시) 및 비상 전원 장치와 연결되는 스위치(미도시)를 포함할 수 있다. 부표 몸체(10)가 선박에서 이탈될 때 연결선(22)에 의해 상기 스위치가 작동하여 비상 전원을 통해 램프를 작동시킬 수 있다. 비상 전원 장치는 예를 들어 배터리일 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 부표 시스템이 선박에 설치된 상태를 나타낸 것으로, 부표 시스템은 선박의 갑판 상에, 예를 들어 부표 거치대에 설치될 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 부표 시스템이 선박 침몰에 따라 작동하여 해수면까지 부상한 상태를 나타낸 것으로, 선박이 침몰에 함에 따라 부표 시스템이 자동으로 이탈된 후 자동 신출 체인에 의해 수면까지 부상한 상태를 나타낸다.
자동 구동 등명기의 경우 선박에서 이탈됨과 동시에 작동할 수 있도록 설계되며, 다음과 같이 내식 시험, 온도 반복 시험, 강도 시험 등을 통해 그 요건을 검토하도록 한다.
요건 요건 내용
내식 시험 - 온도 : 35±3℃- 노출 시간 : 160분- 염수 : 5% 염화 나트륨 용액으로 염수 분무
온도 반복 시험 - 온도 : -30 내지 60℃- 노출 시간 : 8시간- 반복 회수 : 9회 반복
강도 시험 - 하중 : 최소 10kN의 인장 하중- 노출 시간 : 30분
기타 - 수밀 시험 : 수심 10m 이내에서 등명기 내 수밀 여부 평가- 작동 시간 시험 : 최대 등명기 작동 시간 평가
이상에서 본 발명의 대표적인 실시예들을 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

Claims (6)

  1. 부력을 제공하는 부표 몸체;
    상기 부표 몸체를 선박 구조물에 고정시키는 고정 벨트;
    일정 수압에 도달하면 상기 고정 벨트의 고정을 해제시켜 상기 부표 몸체가 자동 이탈되어 부상하도록 하는 자동 이탈 장치; 및
    상기 선박 구조물에 고정되고, 상기 고정 벨트의 고정 해제와 연동되어 개방되며, 상기 부표 몸체의 부상 시 신출되는 체인을 포함하는 자동 릴 체인 박스를 포함하고,
    상기 자동 릴 체인 박스는,
    상기 자동 릴 체인 박스 내에 마련되고, 수압 및 부력에 의해 상하로 이동 가능하게 마련되는 추;
    상기 자동 릴 체인 박스 내에 마련되고, 상기 체인이 권취되며, 외주면에 복수 개의 톱니가 마련되는 도르래; 및
    일단부가 상기 추에 결합되고, 타단부가 상기 톱니와 맞물려 상기 도르래를 고정시키며, 상기 추의 상하 이동에 의해 상기 자동 릴 체인 박스 내에 고정된 부위를 중심으로 회전 가능하게 마련되는 축을 포함하는, 부표 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 추는 상기 고정 벨트의 고정 해제가 이루어지는 수압에서 하부로 이동하도록 마련되고,
    상기 축은 상기 추의 하부 이동에 의해 회전되어 상기 축의 타단부와 상기 톱니 간의 맞물림이 해제되며,
    상기 맞물림이 해제됨에 따라 상기 도르래에 권취된 상기 체인이 신출되는, 부표 시스템
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 추는 상기 부표 몸체가 수면에 도달하는 경우 상기 부력에 의해 상부로 이동하도록 마련되고,
    상기 축은 상기 추의 상부 이동에 의해 반대 방향으로 회전되어 상기 축의 타단부가 상기 톱니에 다시 맞물리며,
    상기 축의 타단부가 상기 톱니에 다시 맞물림에 따라 상기 체인의 신출이 고정되는, 부표 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 부표 시스템은,
    상기 부표 몸체의 상부에 장착되고, 상기 부표 몸체의 자동 이탈과 연동되어 동작하도록 마련되는 램프를 구비하는 자동 구동 등명기를 더 포함하는, 부표 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 자동 구동 등명기는,
    상기 램프에 전원을 공급하는 비상 전원 장치; 및
    상기 비상 전원 장치의 스위치에 연결되고, 상기 부표 몸체의 자동 이탈 시 상기 스위치를 작동시키도록 마련되는 연결선을 포함하는, 부표 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 자동 이탈 장치는,
    상기 부표 몸체의 수압이 상기 일정 수압에 도달하였는지 여부를 검출하는 수압 측정 장치; 및
    고리 형태로 맞물려서 상기 고정 벨트를 고정시키고, 상기 수압 측정 장치에서 상기 일정 수압이 검출되는 경우, 상기 맞물린 고리가 열리면서 상기 고정 벨트의 고정을 해제시키는 후크를 포함하는, 부표 시스템.
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