ES2960432T3 - Boya de señalización de peligro con desenganche automático - Google Patents

Abstract

Se da a conocer una boya de señalización de peligro que se desprende automáticamente. Un sistema de boya según una realización de la presente invención comprende: un cuerpo de boya para proporcionar flotabilidad; un cinturón de retención para retener el cuerpo de la boya en la estructura de un barco; un dispositivo de desprendimiento automático configurado de manera que, cuando se alcanza una presión de agua predeterminada, el mismo libera la retención por el cinturón de retención y permite que el cuerpo de la boya se desprenda y flote automáticamente; y una caja de cadena de carrete automático que está retenida en la estructura del barco, que se bloquea con la liberación de la retención por el cinturón de retención y se abre en consecuencia, y que comprende una cadena que se extiende cuando el cuerpo de la boya flota. La caja de cadena del carrete automático comprende: un peso provisto dentro de la caja de cadena del carrete automático para poder moverse hacia arriba/abajo mediante la presión del agua y la flotabilidad; una polea que está dispuesta dentro de la caja de cadena de carrete automático, alrededor de la cual se enrolla una cadena, y que tiene una pluralidad de dientes dispuestos en la superficie periférica exterior de la misma; y un eje, una parte extrema del cual está acoplada al peso, la otra parte extrema del cual engrana con los dientes y retiene la polea, y que está previsto para poder girar alrededor de una parte fija dentro de la caja de cadena del carrete automático mediante mediante el movimiento hacia arriba/abajo del peso. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Boya de señalización de peligro con desenganche automático

Campo técnico

[0001]La presente invención se refiere a una boya y, en particular, a una boya de señalización de peligro con desprendimiento automático.

Antecedentes de la técnica

[0002]La Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA) define un peligro recién descubierto, que aún no se ha indicado en documentos y publicaciones náuticas, como las cartas de navegación, como un «nuevo peligro». Un «nuevo peligro» incluye tanto peligros naturales, como bancos de arena y rocas, como peligros provocados por el hombre, como naufragios. Estos nuevos peligros deben señalizarse utilizando señales adecuadas, como señales laterales, señales cardinales, señales de peligro aisladas y similares, o utilizando una boya de emergencia indicadora de naufragios. Cuando la autoridad competente considere que el peligro es especialmente importante, al menos una de las señales debe instalarse por duplicado. Cuando se hunde un buque o se descubre un peligro (una estructura artificial, una roca natural, etc.), este puede amenazar la seguridad de la navegación de una embarcación y, por lo tanto, para evitar más accidentes, las formas, los colores y la iluminación de las nuevas señales de peligro para su instalación en la posición del peligro por parte de la autoridad competente se definen de la siguiente manera.

Tabla 1

[0003] No obstante, se plantean problemas para la instalación y el funcionamiento prácticos debido a la velocidad de instalación de las boyas luminosas y a los problemas de instalación y retirada. Además, en caso de producirse un accidente que implique el hundimiento de un buque, es difícil instalar la nueva señal de peligro cuando no se pueden confirmar las condiciones meteorológicas, las características de la zona marítima y la ubicación exacta.

[0004] En cuanto a la normativa internacional relativa a las boyas de naufragio, la IALA cuenta con disposiciones pertinentes en la NAVGUIDE, cuyo contenido es el descrito anteriormente. Según la recomendación O-133 de la IALA, el «nuevo peligro» se señaliza adecuadamente utilizando señales laterales, señales cardinales, boyas de emergencia indicadoras de naufragios y similares, y cuando la información relativa al «nuevo peligro» se haya divulgado lo suficiente o el peligro se haya resuelto de otro modo, se puede retirar la señalización del peligro. En relación con la recomendación 0-133(2006.) de la IALA, «Boya de emergencia indicadora de naufragios», se plantearon cuestiones sobre las respuestas eficaces necesarias para evitar colisiones y otros peligros debido al naufragio del «Tricolor» en el Estrecho de Dover en 2002, y en consecuencia, se sugirieron nuevas boyas de emergencia indicadoras de naufragios. La guía de la IALA n.° 1046 (Plan de respuesta para el balizamiento de nuevos naufragios) proporciona orientación para una respuesta inmediata y eficaz, mientras que se considera que el sistema existente de boyas marítimas de la IALA dificultaría a los navegantes el reconocimiento inicial de las señales, ya que las zonas peligrosas se marcan con señales cardinales y laterales o señales de peligro aisladas. La IALA ha adoptado la Recomendación 0-133 (Nueva boya indicadora de naufragios) para marcar las ubicaciones de naufragios claramente peligrosos.

[0005] Una norma coreana sobre boyas de naufragio, el Artículo 16 (Señalización de nuevo peligro) de los Criterios sobre normas y funciones para las Ayudas a la Navegación define que «una señal de nuevo peligro es una señal que se utiliza para señalizar peligros recién descubiertos que aún no se han incluido en documentos y publicaciones náuticas». En este caso, los peligros pueden incluir tanto obstrucciones naturales, como sacos de arena y rocas, como peligros provocados por el hombre, como naufragios. En cuanto a la instalación de las boyas de naufragio, esta se especifica en el Artículo 7 (Obligación de establecer ayudas a la navegación en caso de hundimiento y varamiento de buques) del Decreto de aplicación de la Ley de ayudas a la navegación (Decreto presidencial N.° 23786, de 14 de mayo de 2012).

[0006]Con respecto al estado actual de funcionamiento de las boyas de naufragio en Corea, en el caso del accidente del buque Cheonan, que se produjo frente a las costas de Baekryeongdo en 2010, transcurrió aproximadamente un mes o más desde el accidente hasta el salvamento. Durante este periodo, la Armada de Corea instaló boyas capaces de identificar la ubicación, no las boyas de naufragio estándar. Se considera que dichas boyas se utilizaron debido a su rapidez y facilidad de instalación. Según el comunicado de prensa, las boyas que se instalaron en el momento del incidente del Cheonan tenían 60 cm de ancho, 90 cm de largo y 240 cm de altura, un material interno de las mismas era espuma de poliestireno mientras que un material externo era plástico reforzado con fibras (FRP) para buques, se fijó un lastre al lodo submarino colgando un anclaje en forma de T sobre el mismo, y las boyas se fabricaron en color naranja para que pudieran verse fácilmente desde lejos. Además, se instalaron luces solares en las boyas para que recargasen energía solar durante el día y se iluminasen por la noche. Los militares suponen que el coste de instalación sería de unos 600 millones de wones y el de mantenimiento, de unos 150 millones de wones si se instalaran boyas normales del ejército, por lo que instalaron boyas sencillas con un coste de unos 10 millones de wones.

[0007]Según un informe recogido en el sitio web de la Oficina Regional de Asuntos Marítimos y Portuarios de Incheon en 2006, la Oficina Regional de Asuntos Marítimos y Pesca de Incheon instaló dos boyas luminosas para señalizar la ubicación de un buque que se hundía el 27 de marzo de 2006 para garantizar la seguridad de navegación de los buques que navegan cerca de la ubicación del Sinhai No. 7 (de 2972 toneladas), que se hundió a unas dos millas al noroeste de Yeongheungdo frente a la costa de Incheon. Sin embargo, la zona donde se encontraba el buque que se hundía está en contacto con una zona donde estaban anclados los buques que esperaban a entrar en el puerto de Incheon, por lo que la zona podría utilizarse como un pasaje para grandes buques. Además, dado que la zona correspondiente está en contacto con una vía navegable de tamaño mediano utilizada por barcos pequeños y medianos que entran en el puerto de Incheon, era necesario adoptar medidas de seguridad para los barcos que pasaban por la zona, por lo que el 3 de abril de 2006 se instalaron, además, dos boyas luminosas que impidieron el acercamiento del barco que se hundía. En este momento, se instalaron cuatro boyas luminosas de naufragio a unos 120 m al norte, sur, este y oeste desde el punto central del buque varado. Por lo tanto, se esperaba que contribuyera en gran medida a la seguridad de navegación de los buques.

[0008]Además, el buque de pasajeros Sewol, que se dirigía de Incheon a Jeju el 16 de abril de 2014, se hundió en el mar cerca de Jindo y no ha sido rescatado hasta el momento (en septiembre de 2015). Inmediatamente después del accidente del Sewol, el Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca instaló tres boyas luminosas metálicas de conformidad con el Artículo 7 (Obligación de establecer ayudas a la navegación en caso de hundimiento y varamiento de buques) del Decreto de aplicación de la Ley de ayudas a la navegación.

[0009]Con respecto al estado actual de funcionamiento de las boyas de naufragio de países extranjeros, se utilizan las boyas de naufragio recomendadas por la IALA. En particular, se utilizan plásticos y materiales de espuma de poliestireno para aligerar las boyas. La siguiente tabla muestra el estado actual de las boyas ligeras de mimbre que se utilizan en países extranjeros.

Tabla 2

[0010]Según la Tabla 2, el color se ajusta a las recomendaciones de la IALA, el tamaño es de 1500 mm o menos (a la altura de los ojos de un adulto), el peso es ligero (especialmente los materiales plásticos son de peso ultraligero), se adopta una linterna luminosa integrada que utiliza células solares y la instalación de la marca superior difiere de un país a otro.

[0011]Los problemas de funcionamiento de las boyas de naufragio son los siguientes. En términos de velocidad, como en los casos del accidente del buque Cheonan y del buque Sewol, hay una diferencia de tiempo entre la fecha en que se produjo el hundimiento y la fecha en que se instaló la boya de naufragio para la seguridad del tráfico marítimo, de modo que la boya de naufragio se instaló después de que se instalara una boya provisional. Se puede apreciar que actualmente, es difícil dar una respuesta inmediata debido a los problemas de responsabilidad legal por la instalación y el funcionamiento de las boyas de naufragio y las características de la zona del accidente. Además, en términos de instalación y retirada de boyas, las boyas de naufragio actuales requieren una mano de obra y equipo considerables para su instalación debido a su propio peso, por lo que es difícil instalar la boya inmediatamente después de que la autoridad portuaria reciba una posición de naufragio. Si un buque mercante o pesquero carga una boya suponiendo que va a producirse un hundimiento, se plantean muchos problemas, como un problema provocado por el propio peso de la boya, un problema de necesitar una mano de obra y equipo considerables, un problema de trasladar la boya para almacenarla en un lugar previsto (cada oficina de gestión de boyas) una vez cargada y un problema de necesitar una embarcación con grúa (embarcación de servicio) en el momento de cargar la boya en el buque.

[0012]El documento KR 20120134508 A describe un equipo de señalización de rescate de naufragio.

Problema técnico

[0013]Un objetivo de la presente invención es proporcionar una boya de señalización de peligro capaz de autodesprenderse que es una boya de naufragio pequeña unida a un buque, donde la boya de naufragio se desprende automáticamente del buque y se mantiene a flote automáticamente por una presión de agua predeterminada si se produce un accidente marino, como la desaparición, el vuelco o el hundimiento del buque, pudiendo señalizar de manera inmediata y precisa la posición del punto del accidente.

Solución técnica

[0014]La presente invención proporciona un sistema de boya según la reivindicación 1.

[0015]El lastre puede estar previsto para desplazarse hacia abajo a la presión de agua predeterminada a la que se desprende la correa de fijación, el eje puede girar por el desplazamiento hacia abajo del lastre, de modo que el engranamiento del otro extremo del eje con los dientes se desprende, y la cadena enrollada en la polea puede desenrollarse al desprenderse dicho engranamiento.

[0016]El lastre puede estar previsto para desplazarse hacia arriba por la flotación cuando el buque alcanza el lecho marino, el eje puede girar en una dirección opuesta por el desplazamiento hacia arriba del lastre, de modo que el otro extremo del eje vuelve a engranar con los dientes y, cuando el otro extremo del eje engrana con los dientes, puede bloquearse el desenrollado de la cadena.

[0017]El sistema de boya puede incluir, además, una linterna de iluminación automática instalada en una porción superior del cuerpo de boya y que incluye una lámpara prevista para funcionar en combinación con el desprendimiento automático del cuerpo de boya.

[0018]La boya de iluminación automática puede incluir un dispositivo de alimentación de emergencia configurado para suministrar energía a la lámpara y una línea de conexión conectada a un interruptor del dispositivo de alimentación de emergencia y prevista para activar el interruptor en el momento del desprendimiento automático del cuerpo de boya.

[0019]La unidad de desprendimiento automático puede incluir ganchos engranados entre sí en forma de anillo para fijar la correa de fijación y desprender la correa de fijación abriendo el anillo engranado cuando el dispositivo de medición de presión de agua detecta la presión de agua predeterminada.

Efectos ventajosos

[0020]Según la presente invención, una boya de naufragio pequeña unida a un buque puede desprenderse y mantenerse a flote automáticamente por una presión de agua predeterminada si se produce un accidente marino, como la desaparición, el vuelco o el hundimiento del buque, señalizando de manera inmediata y precisa la posición del punto del accidente. Mediante el desarrollo de esta tecnología, se espera que puedan prevenirse más accidentes debido a la obstrucción que amenaza la seguridad de navegación del buque en la zona correspondiente y que puedan realizarse una búsqueda y rescate inmediatos.

Descripción de los dibujos

[0021]

La fig. 1 es un diagrama que ilustra una configuración completa de un sistema de boya según la presente invención La fig. 2 es un diagrama que ilustra una configuración de una unidad de desprendimiento automático según la presente invención.

La fig. 3 es un diagrama que ilustra una configuración de un sistema de cadena de enrollamiento automático según la presente invención.

La fig. 4 es un diagrama que ilustra una linterna de iluminación automática según la presente invención.

La fig. 5 muestra un estado en el que el sistema de boya según la presente invención está instalado en un buque. La fig. 6 muestra un estado en el que el sistema de boya según la presente invención funciona para flotar hasta la superficie del mar en función del hundimiento del buque.

Modo de la invención

[0022]La siguiente descripción se proporciona para ayudar al lector a obtener una comprensión integral de los procedimientos, aparatos y/o sistemas descritos en esta invención. Por lo tanto, se sugerirán a los expertos en la materia diversos cambios, modificaciones y equivalentes de los procedimientos, aparatos y/o sistemas descritos en esta invención.

[0023]Las descripciones de funciones y construcciones bien conocidas pueden omitirse para una mayor claridad y la concisión. Además, los términos descritos a continuación se seleccionan teniendo en cuenta las funciones de la realización y los significados pueden variar dependiendo, por ejemplo, de las intenciones o costumbres de un usuario u operador. Por lo tanto, las definiciones de los términos deben realizarse en función del contexto general. La terminología utilizada en la descripción detallada se proporciona solo para describir realizaciones de la presente descripción y no con fines limitativos. A menos que el contexto indique claramente lo contrario, las formas en singular incluyen las formas en plural. Debe entenderse que los términos «comprende» o «incluye» especifican algunas características, números, etapas, operaciones, elementos y/o combinaciones de los mismos cuando se utilizan en esta invención, pero no excluyen la presencia o posibilidad de una o más características, números, etapas, operaciones, elementos y/o combinaciones de los mismos además de la descripción.

[0024]Además, un término direccional, como una «porción superior», una «porción inferior», un «un extremo», «el otro extremo» y similares, se utiliza en relación con la orientación de los dibujos descritos. Dado que los elementos según una realización de la presente invención pueden colocarse con diversas orientaciones, el término direccional se utiliza con fines ilustrativos, no limitativos, en todos los aspectos.

[0025]La presente invención se refiere a una boya de señalización de naufragio de desprendimiento automático para señalizar un nuevo peligro basada en un sistema de balizaje marítimo aplicado a nivel internacional por la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA) y proporciona una técnica para instalar automáticamente una boya luminosa para señalizar un nuevo peligro inmediatamente después de que se produzca un accidente marino, como la desaparición, el vuelco o el hundimiento de un buque, e informar con precisión de la ubicación. La siguiente es una descripción detallada de la misma.

[0026]En primer lugar, la presente invención se refiere a una tecnología de boya luminosa de desprendimiento automático para la flotabilidad automática, que es pequeña y fácil de manejar y puede mantenerse a flote automáticamente e instalarse cuando se produce un accidente marino, como la desaparición, el vuelco o el hundimiento de un buque. En caso de accidente marítimo, se desprende automáticamente una boya de naufragio pequeña unida a un buque mediante una cierta presión y se mantiene a flote automáticamente para indicar la ubicación de un punto de accidente, evitando más accidentes en la zona y facilitando la búsqueda y el rescate inmediatos. Una unidad de desprendimiento automática para la flotabilidad automática generalmente está diseñada para fijar la boya de naufragio pequeña ubicada en una cubierta del buque y permitir la flotabilidad automática de la boya de naufragio que se desprende automáticamente cuando se aplica una presión de agua predeterminada a un dispositivo interno de medición de presión de agua en caso de accidente marino.

[0027]En segundo lugar, la presente invención se refiere a una tecnología de cadena de enrollamiento automático, que proporciona una cadena que se desenrolla automáticamente en función de la profundidad del agua de una zona de accidente cuando se produce un accidente marino y se fija automáticamente cuando una boya alcanza la superficie del mar. Para la flotabilidad automática de una boya de naufragio pequeña que se desprende automáticamente en caso de accidente marítimo de un buque, la cadena se desenrolla automáticamente en función de la profundidad del agua en la zona del accidente para que la boya pueda alcanzar la superficie del mar. En una realización ilustrativa, la cadena puede diseñarse para enrollarse hasta 70 m en función del tamaño y una ruta principal de un buque en el que se instala la cadena, teniendo en cuenta un dispositivo de desprendimiento de presión de agua diseñado para funcionar automáticamente a profundidades de entre 1,5 y 4 m. Ambos extremos de la cadena están conectados a la boya y al buque, respectivamente, y la cuerda suelta restante se carga en la boya para que pueda desenrollarse automáticamente en función de la profundidad del agua en caso de accidente y pueda fijarse automáticamente cuando la boya alcance la superficie del mar.

[0028]En tercer lugar, la presente invención se refiere a una linterna de iluminación automática de tipo estanco que se enciende automáticamente para funcionar al desprenderse una boya luminosa cuando se hunde el buque. Para que la boya de naufragio indique claramente la posición de la boya y un punto de accidente del buque después de producirse un accidente marítimo, se instala una linterna de iluminación en la propia boya para que pueda encenderse automáticamente.

[0029]La fig. 1 es un diagrama que ilustra una configuración completa de un sistema de boya según la presente invención, y el sistema de boya puede incluir un cuerpo de boya 10, una linterna de iluminación 20, una línea de conexión 22, un lastre 30, una correa de fijación 40, una unidad de desprendimiento automático 50 y una caja de cadena de enrollamiento automático 60.

[0030]El cuerpo de boya 10 puede incluir un material de baja densidad para proporcionar flotabilidad. El cuerpo de boya 10 puede incluir una estructura de espuma, por ejemplo, espuma de poliestireno y espuma de poliuretano. Además, pueden formarse franjas azules y amarillas en una dirección vertical en una superficie del cuerpo de boya 10 según las normas internacionales. El cuerpo de boya 10 puede fijarse a un soporte de boya en forma de caja, que se instala en el buque mediante la correa de fijación 40.

[0031]La linterna de iluminación 20 se instala en una porción superior del cuerpo de boya 10 e incluye una lámpara para que pueda identificarse el sistema de boya por la noche. La linterna de iluminación 20 según la presente invención puede ser una linterna de iluminación automática que funciona automáticamente cuando el cuerpo de boya 10 está a flote.

[0032]El lastre 30 se instala en una porción inferior del cuerpo de boya 10 y está compuesto por un material pesado, como metal, para contener el centro de gravedad del sistema de boya.

[0033]La correa de fijación 40 fija el cuerpo de boya 10 a la estructura del buque (soporte de boya, etc.).

[0034]Cuando el buque se hunde y alcanza una cierta presión, la unidad de desprendimiento automático 50 desprende la correa de fijación 40 para desprender y hacer flotar automáticamente el cuerpo de boya 10.

[0035]La caja de cadena de enrollamiento automático 60 puede incluir una cadena 68 que se desenrolla automáticamente cuando el cuerpo de boya 10 se desprende del buque y flota.

[0036]La fig. 2 es un diagrama que ilustra una configuración de una unidad de desprendimiento automático según la presente invención y la unidad de desprendimiento automático 50 incluye un dispositivo de medición de presión de agua 52 y puede incluir los ganchos 54.

[0037]El dispositivo de medición de presión de agua 52 mide una presión de agua. En una realización ilustrativa, el dispositivo de medición de presión de agua 52 puede estar diseñado para medir una presión correspondiente a una profundidad de agua de entre 1,5 y 4 m.

[0038]Los ganchos 54 pueden engranarse en forma de anillo para fijar la correa de fijación 40. Cuando el dispositivo de medición de presión de agua 52 detecta una presión de agua predeterminada en caso de accidente marino, los ganchos engranados 54 pueden abrirse para desprender la correa de fijación 40.

[0039]La correa de fijación 40 puede sujetar el cuerpo de boya 10 al soporte de boya. Cuando el gancho 54 se abre, como se indica mediante una línea discontinua en la fig. 2, en caso de accidente de una embarcación, se desprende la correa de fijación 40 de modo que el cuerpo de boya 10 pueda desprenderse y flotar.

[0040]La unidad de desprendimiento automático 50 puede incluir un medio de accionamiento (que no se muestra en las figuras) para abrir los ganchos 54 cuando se detecta la presión de agua predeterminada. En este caso, el medio de accionamiento puede ser un motor, un cilindro, un pistón, un émbolo, diversos engranajes, una leva, una cremallera, un piñón, una correa, una polea o similares, o una combinación de dos o más de los mismos.

[0041]La fig. 3 es un diagrama que ilustra una configuración de un sistema de cadena de enrollamiento automático según la presente invención y el sistema de cadena de enrollamiento automático puede incluir una caja de cadena de enrollamiento automático 60, un lastre 62, un eje 64, una polea 66, una cadena 68 y similares. En este caso, el lastre 62, el eje 64 y la polea 66 sirven de dispositivo de accionamiento para desenrollar la cadena 68.

[0042]Es decir, la caja de cadena de enrollamiento automático 60 puede ser una caja fijada al buque (por ejemplo, un soporte de boya) para almacenar el dispositivo de accionamiento y la cadena (cuerda) 68, y puede preverse para funcionar en combinación con la apertura de los ganchos engranados 54 de una unidad de desprendimiento automático 50.

[0043]El lastre 62 puede instalarse dentro de la caja de cadena 60 y puede preverse para desplazarse hacia arriba y hacia abajo en función de una presión de agua y flotabilidad. El lastre 62 está conectado al eje 64 para hacer girar el eje 64.

[0044]Un extremo del eje 64 puede engranarse con una parte inferior del lastre 62. El otro extremo del eje 64 puede engranarse con uno de una pluralidad de dientes de la polea 66. El eje 64 puede preverse en una dirección horizontal perpendicular a una dirección vertical del lastre 62 en la caja de cadena 60. El eje 64 puede estar parcialmente fijado a la caja de cadena 60 y puede instalarse para ser giratorio alrededor de la porción fija. El eje 64 puede girar mediante un desplazamiento hacia arriba y hacia abajo del lastre 62 para engranare con los dientes de la polea 66 o para desengranarse de los dientes.

[0045]La polea 66 se puede instalar de forma giratoria en la caja de cadena 60. La cadena 68 está enrollada en la polea (66) y puede tener una pluralidad de dientes previstos en una superficie circunferencial externa de la misma. El tamaño, número, separación y similares de los dientes pueden diseñarse adecuadamente para que los dientes puedan engranarse con el eje 64.

[0046]La cadena 68 puede conectar el cuerpo de boya 10 con la estructura del buque. La cadena 68 puede desenrollarse automáticamente en función de la profundidad del agua de una zona de accidente cuando el cuerpo flotante 10 se mantiene a flote después de desprenderse.

[0047]A continuación, se describirá el funcionamiento del sistema de cadena de enrollamiento automático. Cuando el lastre 62 se desplaza hacia abajo debido a una presión de agua causada por el hundimiento del buque en caso de accidente, el eje 64 gira alrededor de la porción fija en la caja de cadena 60 y el otro extremo del eje 64 se desplaza hacia arriba. En este momento, se desprende el engranamiento del otro extremo del eje 64 con los dientes de la polea 66. A continuación, la cadena 68 enrollada en la polea 66 se desprende automáticamente de la polea 66 mientras el cuerpo de boya 10 desprendido automáticamente flota y el cuerpo de boya 10 alcanza la superficie del agua.

[0048]Entretanto, cuando el buque que se hunde alcanza el lecho marino, el lastre 62 se detiene por un momento y, a continuación, se desplaza hacia arriba por flotabilidad. A continuación, el eje 64 gira alrededor de la porción fija en la caja de cadena 60 y el otro extremo del eje 64 se desplaza hacia abajo. En este momento, el otro extremo del eje 64 vuelve a engranarse con los dientes de la polea 66. Como resultado, el desenrollado de la cadena 68 se detiene al fijar el eje 64 la polea 66, de modo que la cadena 68 se puede fijar automáticamente.

[0049]La fig. 4 es un diagrama que ilustra una linterna de iluminación automática según la presente invención, y la linterna de iluminación automática puede ser una linterna de tipo de estructura estanca que funciona automáticamente e indica una ubicación cuando flota una boya luminosa desprendida automáticamente del soporte de boya en caso de accidente marítimo. Toda la linterna luminosa puede ser una estructura hermética, y en la misma se instala un dispositivo de accionamiento automático para que pueda funcionar automáticamente al desprenderse la boya luminosa.

[0050]Una linterna de iluminación automática 20 puede incluir una línea de conexión 22, una caja hermética 24, una lámpara (que no se muestra en las figuras), un panel solar 26 y un dispositivo de accionamiento automático 28.

[0051]Un extremo de la línea de conexión 22 puede fijarse a un soporte de boya luminosa y el otro extremo de la línea de conexión 22 puede conectarse a un interruptor del dispositivo de accionamiento automático 28. La línea de conexión 22 sirve para suministrar energía automáticamente a la linterna de iluminación 20 al activar el interruptor del dispositivo de accionamiento automático 20 al desprenderse la boya luminosa.

[0052]La caja hermética 24 es una caja sellada y sirve para proteger la lámpara, el panel solar 26, el dispositivo de accionamiento automática 28 y similares, que están instalados en la misma. La caja hermética 24 puede estar hecha de un material, como plástico, para garantizar la estanqueidad. La carcasa hermética 24 puede estar hecha de un material transparente, de modo que el panel solar 26 pueda absorber la luz solar.

[0053]Puede instalarse al menos una y preferentemente, una pluralidad de lámparas (que no se muestran en las figuras) en la caja hermética 24. La lámpara puede configurarse con un diodo emisor de luz (LED) o un LED orgánico (OLED).

[0054]Puede instalarse al menos uno y preferentemente, una pluralidad de paneles solares 26 en la carcasa hermética 24. Cuando el cuerpo de boya 10 flota hacia la superficie del agua, el cuerpo de boya 10 puede funcionar continuamente al recibir energía del panel solar 26.

[0055]El dispositivo de accionamiento automático 28 está instalado en la carcasa hermética 24 y sirve para accionar la lámpara. El dispositivo de accionamiento automático 28 puede incluir un dispositivo de alimentación de emergencia (que no se muestra en las figuras) y un interruptor (que no se muestra en las figuras) conectado al dispositivo de alimentación de emergencia. Cuando el cuerpo de boya 10 se desprende del buque, la línea de conexión 22 activa el interruptor para que la lámpara pueda funcionar mediante la alimentación de emergencia. El dispositivo de alimentación de emergencia puede ser una batería.

[0056]La fig. 5 muestra un estado en el que el sistema de boya según la presente invención está instalado en un buque y el sistema de boya puede instalarse en una cubierta del buque, por ejemplo, en un soporte de boya.

[0057]La fig. 6 muestra un estado en el que el sistema de boya según la presente invención funciona para flotar hasta la superficie del mar en función del hundimiento del buque y muestra un estado en el que, a medida que el buque se hunde, el sistema de boya se desprende automáticamente y, a continuación, flota hasta la superficie del mar mediante una cadena de prolongación automática.

[0058]La linterna de iluminación automática está diseñada para funcionar al mismo tiempo que se desprende del buque, y los requisitos de la misma se comprueban mediante una prueba de resistencia a la corrosión, una prueba de repetición de temperatura, una prueba de resistencia y similares, de la siguiente manera:

Tabla 3

[0059]Anteriormente se han descrito una serie de ejemplos. No obstante, se entenderá que se pueden realizar diversas modificaciones.

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de boya que comprende:

un cuerpo de boya (10) configurado para proporcionar flotabilidad;

una correa de fijación (40) configurada para sujetar el cuerpo de boya (10) a una estructura de un buque; una unidad de desprendimiento automático (50) configurada para desprender el cuerpo de boya (10) para que flote desprendiendo la correa de fijación (40) cuando se alcanza una presión de agua predeterminada; y

una caja de cadena de enrollamiento automático (60) fijada a la estructura del buque, que se abre en combinación con el desprendimiento de la correa de fijación (40) e incluye una cadena (68) que se desenrolla cuando flota el cuerpo de boya (10),

donde la unidad de desprendimiento automático (50) incluye un dispositivo de medición de presión de agua (52) configurado para detectar si una presión de agua en el cuerpo de boya (10) alcanza la presión de agua predeterminada,

donde la caja de cadena de enrollamiento automático (60) comprende:

un lastre (62) previsto en la caja de cadena de enrollamiento automático (60) y capaz de desplazarse hacia arriba y hacia abajo en función de una presión de agua y flotabilidad;

una polea (66) prevista en la caja de cadena de enrollamiento automático (60), con la cadena (68) enrollada en la misma y dotada de una pluralidad de dientes en una superficie circunferencial externa de la misma; y un eje (64) con un extremo conectado al lastre (62) y el otro extremo que se engrana con los dientes para fijar la polea (66) y que está previsto para ser giratorio alrededor de una porción fijada en la caja de la cadena de enrollamiento automático (60).

2. El sistema de boya según la reivindicación 1, donde:

el lastre (62) está previsto para desplazarse hacia abajo a la presión de agua predeterminada a la que se desprende la correa de fijación (40),

el eje (64) está configurado para ser girado por el desplazamiento hacia abajo del lastre (62), de modo que se desprenda el engranamiento del otro extremo del eje (64) con los dientes, y

la cadena (68) enrollada en la polea (66) está configurada para desenrollarse al desprenderse el engranamiento.

3. El sistema de boya según la reivindicación 2, donde:

el lastre (62) está previsto para desplazarse hacia arriba por la flotabilidad cuando el buque alcanza el lecho marino, el eje (64) está configurado para girar en una dirección opuesta por el desplazamiento hacia arriba del lastre (62) de modo que el otro extremo del eje (64) vuelva a engranarse con los dientes, y

al engranarse el otro extremo del eje (64) con los dientes, el desenrollado de la cadena (68) está configurado para bloquearse.

4. El sistema de boya según la reivindicación 1, que comprende, además, una linterna de iluminación automática (20) instalada en una porción superior del cuerpo de boya (10) y que incluye una lámpara prevista para funcionar en combinación con el desprendimiento automático del cuerpo de boya (10).

5. El sistema de boya según la reivindicación 4, donde la boya de iluminación automática incluye un dispositivo de alimentación de emergencia configurado para suministrar energía a la lámpara y una línea de conexión (22) conectada a un interruptor del dispositivo de alimentación de emergencia y prevista para activar el interruptor en el momento del desprendimiento automático del cuerpo de boya (10).

6. El sistema de boya según la reivindicación 1, donde la unidad de desprendimiento automático (50) incluye, además, ganchos (54) engranados entre sí en forma de anillo para fijar la correa de fijación (40) y desprender la correa de fijación (40) abriendo el anillo engranado cuando el dispositivo de medición de presión de agua (52) detecta la presión de agua predeterminada.