CN104024101A - 安全浮标 - Google Patents

Abstract

用于具有一个激流的一个激流区域（35）的一个安全浮标（100）包括一个船头部分（110）和一个船尾部分（120）。该船头部分（110）为流线型的并且该船尾部分（120）具有一个甲板区域。该安全浮标（100）有利地系泊在该激流区域（35）中，因此该流线型船头总体上面向大海朝向即将到来的涌浪状况，而在该船尾部分（120）处的该甲板区域总体上面向岸并且为困在即将离去的激流中的遇险的游泳者提供了一个表面。

Description

安全浮标

技术领域

本发明涉及海洋安全，并且更具体地说，涉及在冲浪海滩以及如海岸河口等其他海洋环境使用的水上安全设备。

背景技术

澳大利亚具有许多冲浪海滩，并且在二十世纪初期，形成了许多冲浪救生俱乐部和组织从而促进了冲浪海滩上的安全。从此，受欢迎的冲浪海滩都有救生员或救护员进行巡逻。这些年来，冲浪救生设备已经发生了相当大的改变。冲浪救援曾经利用一个冲浪卷线器、或一个冲浪船来进行，其中这两种技术都需要相当大的力量和身体条件以及一小队有能力的救生员。现在这些技术对于救援目的而言已成为历史。当前受到偏爱的设备包括救援管、救援板、可充气救援船（IRB）以及水上摩托车。直升飞机在需要时也可以被使用并且是可获得的，但由于其费用，使得广泛的使用受到限制。

显然，冲浪海滩带来了一个相当大的公共安全挑战，尤其是在那些对冲浪条件不熟悉或没信心的人常去时。由于冲浪环境的复杂性，许多年来，救生员的方法和伴随的公共安全消息为引导游泳者“在标志之间”游泳。一对特别的红色和黄色标志根据当时条件沿着海岸线被定位，以指示对于游泳被认为是安全的一个海滩间隔。出于游泳者自身的安全，游泳者被引导在标志之间游泳，并且还被引导在包含得到更加积极的巡逻的海滩区域中游泳。

尽管此方法较成功，但它不是没有其局限性。受欢迎的海滩往往会吸引具有各种各样的冲浪经验和技巧的海滩游客。那些缺乏对冲浪条件的熟悉度和信心的人可能意识不到仅在指定区域游泳的重要性，并且常常会被吸引到没有惊涛并且因此看起来更安全的更平静水区。不幸的是，这些区域常常藏有激流，这些激流可以迅速地碰到离开其深度的无戒心的游泳者。这对于那些不能够很好的游泳的人来说是令人仓惶失措的，并且对于那些根本不会游泳的人来说会是相当令人苦恼的。

实际上，许多冲浪海滩都是易于产生激流的。激流作为水在流动到海岸中之后流出回到大海的一个自然结果而产生。激流可以在位置、强度和方向上发生变化并且取决于本地条件。由于海滩的结构和海洋环境以及任何人造结构，激流可能是永久性的。例如，岩层、防浪堤、排水道和船舶滑道都可能会导致永久性激流。根据潮位、以及当时的沙层和风力，激流也可能是暂时性的。

那些在解读冲浪条件方面经验丰富的人可以由于不同的警告标志来识别激流。典型地，激流不显示出惊涛。实际上，由于在水表面下方搅动的沙，该区域可能是浑浊的，并且可以见到海水泡沫和杂物向海里漂浮。如果附近存在较大的惊涛，那么激流区域更加典型地具有一个更平坦的表面，该表面具有小得多的起伏波。由于沙丘的缺乏，所以水变得更深，因此在激流区域中的水也可能看起来更暗。激流典型地流出到达大海，但也可以沿着海滩流动。尽管激流主要在冲浪海滩处出现，但如海岸河口等的其他海洋环境也可能藏有危险的水流。

尽管这些年来，已经对救生员使用的工作方法和安全设备进行了许多改进，但救生员仍需要给予相当大的努力和注意才能救援困在危险水流中的海滩游客。这样将注意从可能需求帮助的其他海滩游客处转移。尽管救生员付出了努力，但在澳大利亚每年都有相当多的海滩游客溺水，典型地大约每隔两天或三天发生一次溺水。

在改进海滩安全方面的一次新近的尝试以昆士兰州霍桑市的弗雷德里克·威廉·乔治（Frederick William George）的名义在2011年8月25日被公开为US2011/0207377。乔治先生设想了在一个典型的配置中的在隔开的海滩标志之间的一个三角形安排，该安排常规地指示一个安全游泳区域以及从标志延伸到大海中并且在距离开大海一个相当的距离处的一个安全浮标处相遇的浮线。此系统的一个优点为如果游泳者遇险，那么游泳者具有一条可以握住的浮线，并且为了海滩游客的利益，安全游泳区域是更加强调划界的。

类似地，另一新近的公布描述了一种海洋安全浮标，即以澳大利亚首都特区的法丹市的安德鲁·大卫·卡伦（Andrew David Curren）的名义在2010年3月4日公开的AU2010100100。卡伦（Curren）先生提出使用系泊在激流区域中的具有合适的警告标志的一个浮标。卡伦（Curren）先生还考虑为了遇险游泳者的利益，将某一形状的遇险按钮和报警系统用于浮标中。

尽管前述尝试体现了对海洋安全领域的贡献，但所描述的安排并不是目前在海洋环境中采用的申请人的知识。鉴于上述激流区域的危险，因此具有实际和实用应用的在海洋安全上的任何另外改进都是受欢迎的。

发明内容

本发明的发明概念在于认识到，一个激流区域的一个安全浮标可以配备有一种形状，该安全浮标在典型的海洋条件（并且更具体地说，即将离去的激流和即将到来的涌浪条件）下，通常是漂浮且稳定的，并且该安全浮标可以被系泊在一个激流区域中以便指示一个激流的存在和方向、并且在需要帮助的游泳者附近提供一个休息平台。

现有安全浮标绝大多数具有一个总体上圆形或旋转对称的配置，或至少大体上，因此，并且尽管它们可以被用于有效地标记一个危险激流区域，但此类浮标不适合于这些目标并且不能确保在此所描述的安全浮标的优点。

用于一个激流区域的一个安全浮标包括一个船头、一个船尾和一个船体，船头具有一个流线型船首并且船尾具有在船体上方的一个开放甲板区域，因此该安全浮标可以被系泊，从而流线型船首总体上面向大海朝向一个即将到来的涌浪，并且开放甲板区域总体上面向岸朝向一个即将离去的激流，开放甲板区域由此为困在激流区域中的游泳者提供一个休息平台。

在此所描述的安全浮标具有一个总体上纵向的形状以及流线型船首以及具有一个开放甲板区域的一个较宽船尾。当位于一个激流中时，浮标优选地在前部和后部被系泊，其中其船头总体上面向大海进入迎面而来的涌浪中，并且其船尾总体上面向岸。总体上面向岸的开放甲板区域使困在一个激流中的游泳者能够使他们自身利用一个休息平台，该休息平台使他们避免进一步被激流携带。

浮标令人希望地具有一个可移除可附接的尾随救生索，该救生索通过沿着救生索的长度间隔定位的浮筒被支撑在水表面上。尾随救生索指示当时激流的方向并且还增加了一个区域，困在激流中的游泳者可以瞄准该区域以够得着浮标的安全地带。够得着尾随救生索的游泳者可以逆着激流将他们自身朝向浮标的甲板区域拉动。

浮标的其他令人希望的特征包括一个导航灯或频闪灯单元以及能够与一个应急无线电网络通信的一个应急无线电信标。频闪灯单元和无线电信标令人希望地在一个电子控制单元的控制下进行操作，该电子控制单元根据与一个手动开关相配合的预定设置协调频闪灯单元和无线电信标的操作。电力通过连接到电子控制单元上的一个太阳能发电单元进行供应。尤其令人希望的是，频闪灯单元和应急无线电信标合并在浮标中，这些浮标在特别受欢迎的或危险的位置处被永久地系泊在激流中。不具有此类电子设备的浮标较好地适合于在暂时性激流中的暂时性或日常使用。

浮标可以由通过一个系泊链由一个系泊块或锚进行定位。一个系泊配重也可以被使用。浮标优选地具有在前部和后部定位的一个系泊点以便使浮标保持在较大的涌浪和强急流中安全地系泊或锚定。

下文将参考附图描述本发明的详细优选实施例。

附图说明

图1为具有一个激流区域的一个海滩的一个示意形式的鸟瞰图，根据本发明的具有一个尾随救生索的一个安全浮标被系泊在该区域中。

图2为图1中描绘的安全浮标的一个正视图。

图3为图1的安全浮标的一个平面视图。

图4为图1的安全浮标的底面的一个视图。

图5为图1的安全浮标的一个前视图。

图6为图1的安全浮标的一个后正视图。

图7为从一个顶部后方视角看过去的图1的安全浮标的一个透视图。

图8为从一个前部底面视角看过去的图1的安全浮标的一个透视图。

图9为合并在装有一个应急无线电信标的一个安全浮标中的电路的一个示意图。

具体实施方式

一个安全浮标100帮助作为救生设备以用于激流区域中。这可以包括海洋和河口区域，这些海洋和河口区域存在激流或强潮流。安全浮标100可以有利地被系泊在一个激流区域中流动的一个激流的一般邻近区域内，并且被那些在水中的人当困激流中并且在激流中被冲走时使用。

图1图示了在一个海滩20处中断的一个海洋10的一个鸟瞰示意图。沙洲30，30'形成了距海滩20的海岸线一个较短的距离。如往常一样，在沙洲30，30'的区域中存在碎浪，如定位在沙洲30，30'上的箭头40，40'所指示。在沙洲30，30'之间，如所指示，存在向外返回到大海的一个激流50。

通常定位在沙洲30，30'之间的为一个激流区域35，其中一个安全浮标100可以通过一个系泊安排被固定在适当的位置，该系泊安排在水线下方并且未被示出。尾随在安全浮标100之后的为一个救生索170。救生索通过170浮筒172沿着其长度进行支撑。作为一个实例，救生索170可以为十二米左右的长度，由适合于海洋应用的一个绳子形成，其中浮筒172以比如1米的间隔沿着其长度进行设置以便有助于救生索170的浮力和可见度。安全浮标100还可以具有围绕安全浮标100设置的其他绳索或线，以便有助于当在水中使用时安全浮标100的使用。

尽管未在图1中示出，但用于固定安全浮标100的一个系泊安排可以为任何常规且方便的安排，但优选地如下。安全浮标100优选地为在前部和后部系泊的孔，其中船头向海定向。一个前系泊线产生具有一个较重锚泊设备的一个系泊锚或系泊块（如一个形成的混凝土配重），该锚泊设备有效地锚定前系泊行和安全浮标100。

前部和后部系泊线通过一个合适的夹具或紧固件安排在一个合适的系泊分接点处被附接到安全浮标100上，对应地在安全浮标100上的前部和后部位置处。

采用的一个系泊安排有利地被适配成用于在长期且不同的条件下维持在即将离去的激流和即将到来的涌浪的表面中安全浮标100的浮力和稳定性。安全浮标100的面向大海的定向使安全浮标100维持其位置、并且使得被遇险的游泳者即时获得。

图2到8从多种视角描绘了展现在图1中的背景中的安全浮标100。

与现有浮标相比，安全浮标100具有一个总体上纵向安排，并且在此方面具有一个形状，该形状更加接近地类似于一个海轮或船只而非一个常规的浮标本身的形状。由于此相似性，安全浮标100为此原因参考图2到8使用更加典型地与船或船只相关而使用的术语更一般化地或根据造船工程在此被描述。

在此方面，安全浮标100大体上包括两个相异的部分，一个船头110，和一个船尾120，该船头和船尾都具有一个船体130在其底面处。

船头110具有形成为一个笔直船首的一个流线型船首112，并且船头部分本身通常在某种程度上唤起对一个海豚鼻的记忆，如所描绘。船尾120具有一个开放甲板区域或甲板150。

在使用中，安全浮标100可以被系泊，使得流线型船首112总体上面向大海朝向一个即将到来的涌浪，并且甲板150总体上面向岸朝向一个即将离去的激流，甲板150由此为困在激流区域中的游泳者提供一个休息平台。

如所描述，图2到8从不同的视角描绘了安全浮标100的形状。更具体地说，图2描绘了一个侧视图，而图3描绘了一个平面视图，并且图4描绘了底面。图5和6描绘了前和后正视图，而图7和8对应地从一个顶部后方视角以及从一个前部底面视角描绘了透视图。

参考图2，安全浮标100具有一个船头110在前部，以及一个船尾120在后部。安全浮标100可以令人希望地被标注尺寸，因此其从前部到后部的长度近似为3000mm，并且其在一个最宽部分处的宽度近似为1500mm，船头110和船尾120的相对长度对应地近似为1000mm和2000mm。安全浮标100的高度近似为700mm，而固定防滚杆（targa bar）160的达到范围近似为1200mm。

这些尺寸并不是准确的、并且被参考为仅指示在一个优选实施例中采用的示例性尺寸。这些尺寸可以被调节以适合不同的要求、条件或应用，如将了解。作为一个实例，不同的大小可以被使用，并且一个‘轻型’浮标可以以上述尺寸的三分之二被构造，例如，适合用于海洋河口，在这些海洋河口处的条件没有开放的汹涛那么恶劣。相反，以一又二分之一尺寸一个构造的'超大'浮标用于特别不利的条件。比例也可以按所需进行调节。

参考图4，5和6，浮标100的船头110具有一个硬舭缘线，如所描绘，该舭缘线沿着船头110的底面延伸至一个龙骨132，这在图2中的正视图中并且在图8中的透视图中最明显地被描绘出。

尽管有一个最高的脊线116，但船头110的顶侧为总体上流线型，如图3中最明显地描绘，该脊线沿着船头110的中心和最上部分延伸，并且该脊线将船头110划分成相对的半侧。最高的脊线116从船首112引导至舷墙140，该舷墙以一个弧线或新月形安排被形成，如图3和图7中最明显地描绘。舷墙140从左舷到右舷延伸跨越浮标100、并且通常将船头110和船尾120分隔开。舷墙140提供了一种庇护措施以防止即将到来的涌浪条件的破坏。

从浮标100的前部行进到后部，舷墙140引导至船尾120，该船尾具有采用一个甲板150形式并且在船体130下方的一个开放甲板区域。甲板150为总体开放且平坦的，但靠近其中心或中间为稍微凹入或凹陷的。船体130具有一个复杂、起伏的形状，如图8中最明显地描绘，但从甲板150的视角来看，可以总体上被表征为凹入的。船体130通过舷侧凸体134位于左舷和右舷的侧翼。舷侧凸体134尽管如典型的一般与船体130为整体，但只要它们提供浮力和稳定性给浮标100，那么在一定程度上类似于浮桥或舷外支架。舷侧凸体134用以在水线处或之下延伸船体132，如所描绘，并且由此用以增加浮标100的浮力和漂浮。舷侧凸体124的形状和尺寸可以按所需被适配成用于根据要求适应不同的水位或浮力或稳定性。

在船体130上，在舷侧凸体134之间为一个中心鳍板136，该中心鳍板大致沿着浮标100的长度的最后三分之一延伸，在船尾部分120的末端终止。形成在中心翅片136中的为一个系泊孔138，该系泊孔补充在流线型船首112的一个前导部分处形成的船首孔114。这些孔114，138可以被用于如所描述在前部和后部系泊浮标100。

开放甲板区域或甲板150为稍微凹陷或凹入的。因此，甲板150可以被认为包括总体上平坦或水平的舷边甲板152，该舷边甲板转换成在其间延伸的一个凹入中间甲板154。中间甲板154因此具有一个稍微凹入或V形的定向，在某种程度上类似于在下方的船体130。转换成中间甲板154的舷边甲板152定位在在船体130中形成的舷侧凸体134的上方。

在船尾120处，存在一个固定防滚杆160从甲板150延伸，该固定防滚杆如所描绘伸至甲板150并在其上方延伸并且具有一个总体上弯曲的轮廓。固定防滚杆160有助于在恶劣条件中浮标100的稳定性。固定防滚杆160被适配成用于当由于当时条件浮标100翻转时使浮标100自动扶正、或至少使浮标更易于手动扶正。

在甲板150之上的固定防滚杆160的一个中间点处，其中棒160到达其顶点，如所描绘一个导航灯和频闪灯单元800被定位，这将在下文进一步详细描述。

沿着浮标100的两个侧面在舷墙140的末端与固定防滚杆160的对应末端之间延伸的为沿着船尾120的左舷上缘和右舷上缘形成的防溅轨道156。防溅轨道156在舷边甲板152上方突出一个较小距离，并且在此方面在一定程度上保护甲板150抵抗着来自大海的洗刷。

通用凸耳158在浮标100的壳体上被形成，在那些区域中定位在浮标100的两侧，其中舷墙140转换成防溅轨道156。凸耳158可以单独或组合被使用以帮助将物品固定到浮标100上、或按所需被用作海洋用绳的一个固定点。

与凸耳158相邻的是形成为通过浮标100的小孔或孔径的侧空隙157，该侧空隙被提供在靠近舷墙140转换成防溅轨道156所在的地方，以及在浮标100的底面上、靠近舷侧凸体134的前方，其中舷侧凸体134转换成船体130。侧空隙157可以被用于与凸耳158类似的一个目标。

补充侧空隙157的是后空隙159，该后空隙在浮标100的船尾120的后方处形成为一对，在船尾艉板处、在浮标100的对应侧面上、靠近舷边甲板152与中间甲板154相遇所在的地方，以及在浮标100的底面上，靠近舷侧凸体124与船体122相遇所在的地方。侧空隙157和末端空隙159被适当标注尺寸以允许一个海洋用绳穿过，并且在此方面，一个线可以延伸穿过船首孔114、通过侧空隙157并且一直到末端空隙159，其中该线的末端可以被合适的结固定。当浮标100在水中时，这在船头110处将该线放置在靠近水线处，其中如果需要该线可以被抓住，并且沿着浮标100的舷边甲板152，其中该线可以用于一个类似的目标。类似地，当需要时以此方式固定到浮标100上的一个线可以被用于运送浮标100。

参考图8，结合舷侧凸体134和中心鳍板136，龙骨132用于稳定浮标100，该龙骨如所描绘和描述具有一个相对较低剖面的外观设计。此外，浮标100的外观设计为这样，使得船头110具有相对于船尾120足够的浮力以允许在预见的使用期间足够的稳定性，以便允许在一个激流中的稳定定位、以及提供浮力给寻求浮标100的帮助的一个游泳者。

中心鳍板136具有形成在其中的一个孔137，漂浮救生索170可以通过该孔被固定，如图1中所描绘。

安全浮标100有利地使用电子通信设备以提供多个跟踪和监控特征。

图9为用于嵌入在浮标100中的一个监控体系的控制电路的一个高级示意图。该系统的核心为一个蜂窝式网关200，该蜂窝式网关为向一个无线蜂窝式网络1000进行传输的一个无线调制解调器。多个太阳能面板600可以被部署在浮标100上、优选地在固定防滚杆160上（在该固定防滚杆上暴露于日光下，并且远离水线），该太阳能面板连续对一个电源500进行供给，该电源以12V向蜂窝式网关200（以及任何其他直接机载功耗）供电。一系列环境传感器300收集涉及当前速度、温度、以及被认为可应用的任何其他环境参数的环境数据，该数据被提供给一个转换器320，该转换器经过一个RS485接口接收此数据、并且以NMEA2000协议输出转换过的数据，该协议典型地被用以在海洋船舶上建立一个电子装置-主要是海洋仪器-的网络。在转换之后，此数据被提供给蜂窝式网关200以便传输到蜂窝式网络1000中。

此外，一个相机400可以被安装在浮标100上，其中一个信号被提供给一个CCTV记录装置，并传输到蜂窝式网关200，并且从此处传输到蜂窝式网络1000。优选地，相机400可以被安装在舷墙140上、并且提供甲板150以及较远的激流区域35的一个广角、全景、类似鱼眼的透视图。

在图9中描绘的此安排通过经过因特网到达蜂窝式网络1000的接口使来自多个浮标的信息在一个中心位置处被监控并且记录。

优选地，传输至蜂窝式网络1000的数据通过能够提供不同的监控和记录能力的信息技术基础设施而被监控和接收。如美国佛罗里达州的全球海洋技术（GOST）的提供商可以提供此类能力，该全球海洋技术专门从事在海洋环境中的电子监控、跟踪以及监督。

优选地，并行并且结合上述电子监控体系而操作的为一个应急报警系统，该应急报警系统也由GOST或一个类似提供商进行支持、并且通过浮标100上的一个手动开关进行激活，该应急报警系统转而对一个频闪灯遇险信号激活导航灯和频闪灯单元800。此应急报警系统还激活直接与一个卫星网络进行通信的一个应急无线电信标。

一个被适当配置过的电子控制单元（ECU）被用以操作导航灯和频闪灯单元800，以及应急无线电信标。一个手动操作的开关被直接连接到ECU上。如上文所描述，一个电源单元500被用以为ECU、频闪灯单元800和相关联的无线电信标提供电源。当开关被激活时，ECU激活无线电信标和频闪灯800。当被开关激活时，频闪灯800发射一个高强度日夜蓝色频闪以指示一个遇险信号，如国际惯例所认可。

频闪灯单元800令人希望地在白昼时间外从黄昏到黎明自动操作、并且以任何所希望的节奏发射一个闪光黄色频闪灯，根据国际上认可的用于导航标记的统一编码系统，该闪光黄色频闪灯指明一个特定的标记。闪光黄色频闪灯能够被选择性地去激活以节省电力储备。

应急无线电信标为任何合适的无线通信发送器或收发器系统，并且宜为通过具有本地覆盖度的一个移动电话网络进行操作、并且优选地还配备有GPS（全球定位系统）能力的系统。当在澳大利亚和全世界许多其他国家操作时，网络可以（例如）为一个当时的GSM（全球移动通信系统）网络。信标通过定期通过GPS信号确定其位置、并且在指导下通过一个卫星网络将一个应急信号从ECU传输到记录该应急信号的一个基站来进行操作。

如果信标被激活，那么此基站可以被配置成用于向预存的移动电话号码发布通信报警（如通过SMS（短消息服务））或向电子邮件地址发送电子邮件。信标可以优选地通过与基站联通的一个网络接口被远程重置。

有利的是，基站可以向意图被定位在一个附近海岸位置（如一个相邻海滩）上的一个硬件单元发送一个报警。在此情况下，硬件单元被配置成用于发布一个响亮的音响报警，该音响报警提醒注意附近的安全浮标100。根据需要、预期的用途以及任何可应用的规定，信标的不同实施、配置和特征以及协作的网络和基站可以被设想。

浮标100如下被构造，使用一个两片式模具进行制造。不锈钢的并且具有一个龙骨的一个框架被安装到模具上。模具的内表面利用脂肪族紫外线稳定化（UV-稳定化）聚脲涂层进行喷涂，随后是还通过喷涂的一个结构聚脲涂层的涂覆。壳体随后用3979级聚乙烯进行模塑，该聚乙烯为一种高强度UV-稳定化形式的聚乙烯。

在此所描述的电子部件被容纳在位于浮标100内的一个防水护套中。模件与定位在内部的框架进行接合，并且芯被一种聚氨酯浇注泡沫填充，其中固定防滚杆160类似地形成。

壳体令人希望地具有一个进入开口（未图示），该进入开口允许到浮标100内的一个内部空腔中的进入，并且一旦浮标100利用一种合适的泡沫芯进行内部构造，就允许壳体被填充。安全浮标100在颜色上优选地为明亮的'信号黄'，因为安全浮标100可以被用作一个海洋导航标志器。

在安全浮标100的壳体内，优选地存在一个内部刚性框架以用于改进安全浮标100的刚性。此框架令人希望地用不锈钢（并且理想地为海洋316级不锈钢）形成以便帮助抵抗腐蚀。

一个替代性实施例可以省略上述安全浮标的不同任选的特征、并且还可以具有不同比例。作为一个实例，一个替代性实施例可以省略一个灯和频闪灯单元以及相关联的电子设备。此类单元意图用于在冲浪海滩上的日常使用，其中浮标可以被IRB或水上摩托车拖曳到一个合适的系泊点处并且在当时激流被发现的任何地方听凭救生员的意见被抛锚。此类浮标可以通过救生员从海岸或一个巡逻塔以肉眼进行监视，如果困在一个激流中的一个游泳者接近浮标以防止被进一步携带出去到达大海，那么这些救生员可以采取适当的措施。

一个安全浮标还可以结合另外的特征，如一个鞭状天线。鞭状天线可以以可移除方式被附着到安全浮标的船头上并且任选地配备有一个标志，主要意图帮助从水里或陆上看见浮标，尤其是在狂涌条件下。鞭状天线有利地由一种类型的一个稳固柔性构造制成，该类型典型地与（例如）休闲旅游车一起使用、并且还适合用于暴露于狂风、盐和紫外辐射的一个海洋环境中。此鞭状天线还可以被用以帮助将信号传输到信标以及从信标接收信号。

如海洋安全领域或其他相关领域的普通技术人员将清楚，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对上述实施例进行各种其他添加或更改。

Claims (16)

1.一种用于一个激流区域的安全浮标，该安全浮标包括一个船头、一个船尾和一个船体，该船头具有一个流线型船首并且该船尾具有在该船体上方的一个开放甲板区域，其中该安全浮标可以被系泊，使得该流线型船首总体上面向大海朝向一个即将到来的涌浪，并且该开放甲板区域总体上面向岸朝向一个即将离去的激流，该开放甲板区域由此为困在该激流区域中的游泳者提供一个休息平台。

2.根据权利要求1所述的安全浮标，进一步包括从左舷延伸到右舷并且将该船头和该船尾分隔开的一个舷墙，该舷墙用于庇护该开放甲板区域不受即将到来的涌浪的破坏。

3.根据权利要求1或2所述的安全浮标，进一步包括在该船尾处与该船体成整体并且在该船体中形成的舷侧凸体。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的安全浮标，进一步包括与该船体成整体并且从该船体延伸的一个龙骨，该船体与该船头相邻。

5.根据权利要求4所述的安全浮标，进一步包括与该船体成整体并且从该船体延伸并且与该龙骨对齐的一个中心鳍板。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的安全浮标，进一步包括从该船尾的开放甲板区域中并在其之上延伸的一个固定防滚杆。

7.根据权利要求6所述的安全浮标，进一步包括安装在该固定防滚杆上的一个导航灯和频闪灯单元中的至少一者。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的安全浮标，进一步包括沿着左舷上缘和右舷上缘从船尾艉板朝向该船头延伸的多个防溅轨道。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的安全浮标，其中在前部和后部定位了多个系泊点。

10.根据权利要求1到9中任一项所述的安全浮标，其中该船首是一个直的船首。

11.根据权利要求1到10中任一项所述的安全浮标，其中该开放甲板区域以凹入方式朝向该船体的中间凹陷。

12.根据权利要求1到11中任一项所述的安全浮标，进一步包括定位在该船尾处用于以可移除方式固定一个漂浮救生索的一个固定点，该漂浮救生索以可操作方式尾随在该安全浮标的后方。

13.根据权利要求1到12中任一项所述的安全浮标，进一步包括安装在该浮标上通过一个手动开关可操作的一个应急无线电信标，该应急无线电信标用于将一个无线电遇险信号传输到一个应急无线电网络中。

14.根据权利要求1到13中任一项所述的安全浮标，其中该浮标由一个不可渗透的壳体形成，该壳体包封一个刚性框架和一个泡沫芯。

15.根据权利要求1到14中任一项所述的安全浮标，进一步包括嵌入该安全浮标内的一个应急无线电信标和一个环境监控体系中的至少一者。

16.一种固定激流区域的方法，该方法包括在一个激流区域中系泊根据以上权利要求中任一项所述的安全浮标。