WO2018153670A1 - Unterwassertunnel - Google Patents

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WO2018153670A1
WO2018153670A1 PCT/EP2018/053029 EP2018053029W WO2018153670A1 WO 2018153670 A1 WO2018153670 A1 WO 2018153670A1 EP 2018053029 W EP2018053029 W EP 2018053029W WO 2018153670 A1 WO2018153670 A1 WO 2018153670A1
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WO
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underwater tunnel
concrete elements
underwater
tunnel according
lock
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PCT/EP2018/053029
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael OLIPITZ
Original Assignee
Sdo Zt Gmbh
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/063—Tunnels submerged into, or built in, open water
    • E02D29/067—Floating tunnels; Submerged bridge-like tunnels, i.e. tunnels supported by piers or the like above the water-bed

Definitions

  • the invention relates to an underwater tunnel with at least two interconnected concrete elements having at least one tube with a traffic route, wherein the
  • Underwater tunnel is arranged floating freely in the water and connected only at its two ends to the ground, and wherein the concrete elements at least one chamber for vertical
  • Such underwater tunnels are made of CN, for example
  • the invention is based on the object, a
  • a preferred embodiment of the invention is characterized in that the concrete elements are braced against each other by means of tension cables, which are firmly anchored in the region of the two end concrete elements and pass through channels in the middle concrete elements. That's it not necessary to clamp each concrete elements against each other, which is the preparation of the
  • adjoining concrete elements can be braced against each other individually. This can be the
  • Clamping of adjacent concrete elements can be better adapted to the respective load situation.
  • This individual tension can be either passive,
  • active bracing provision can be made, in particular, for active control elements, such as pressure medium cylinders, to be arranged between the adjoining concrete elements.
  • the movable connection can also be effected by the already mentioned, active controls, if they are distributed over the entire circumference of the concrete elements.
  • the movable connection can in the context of the invention but for example by elastic sealing elements
  • Means are provided, with which he - apart from the ends with the inputs and outputs - connected to the ground, the shore or the water surface, is to
  • Underwater tunnels provided on at least a portion of the concrete elements at least one chamber that can be emptied or flooded. By thus changing the buoyancy, the level of the underwater tunnel under water can be kept constant, even if the loading conditions change due to moving through the underwater tunnel people and / or vehicles.
  • Chambers for the level control or additional chambers are adopted.
  • drive means eg nozzles
  • Height adjustment of the or the ends of the underwater tunnel is arranged.
  • Fig. 1 is an overall view of an embodiment of a
  • Fig. 2 is a section through a concrete element of
  • Fig. 3 is a section through another embodiment of a
  • Fig. 4 is a horizontal section through a lock of
  • Fig. 5 is a schematic end view of the lock in one
  • Fig. 6 is a schematic end view of the lock in a
  • Fig. 7 shows a first embodiment of a connection between
  • Fig. 8 shows a second embodiment of a connection between
  • FIG. 1 there is shown an underwater tunnel 1 comprising two bank areas 2, 3 of a body of water 4, e.g. of a lake, connecting with each other.
  • the underwater tunnel 1 is made of a plurality of concrete elements 5, which in their
  • Inner tubes have, of which a tube 6 has a path or a street 7 for the passenger and / or freight traffic.
  • the three other tubes 8, 9, 10 are for
  • Infrastructure lines such as electricity, water and the like, or provided as storage space. It is understood that the
  • Number and dimension of the tubes 6, 8, 9, 10 for the passenger and / or freight traffic or the infrastructure can also be larger or smaller.
  • the concrete elements 5 need not be made entirely of concrete, but may also be made of components of other materials, e.g. Steel, glass and / or plastic, wherein the proportion of the respective materials in the form or the volume and the mass can not be limited and adapted to the respective requirements of the design and the design needs.
  • the dimensions and weight of the concrete elements are designed so that the buoyancy and weight at a
  • Underwater tunnel 1 float in the submerged position in the water.
  • a changing weight load by the traffic can be taken into account, but if necessary, a possible inclination or a rotation of the underwater tunnel 1 to his
  • Channels and tension cables 14 are distributed as needed around the circumference of the concrete elements 5 and press the individual
  • Concrete elements 5 additionally activatable floating body 16 may be attached, by means of which the underwater tunnel 1 can float on or on the water surface.
  • Floats 16 are preferably made of steel, but may also consist of other materials, and are also required by means not shown pumps and
  • drive means 18, e.g. Nozzle or propeller be arranged, the effective direction is substantially horizontal and transverse to the longitudinal extent of the underwater tunnel. With these drive means flows can be compensated, which to a small extent even at substantially stationary
  • the underwater tunnel 1 according to the invention is essentially designed to be placed underwater and used. However, it may be advantageous for safety reasons for evacuation or for service purposes, the
  • Underwater tunnel 1 if necessary to the water surface 18 to lift.
  • Underwater tunnels 1 arranged.
  • Concrete element 5 is attached to a slidable in guides 33 in the lock 19 sluice sword 22, compared to the concrete element 5 and the guide 33 in the
  • Lock 19 is sealed.
  • the end ring 15 is supported via pressure cylinder 13 on the sluice sword 22, whereby the underwater tunnel 1 can be set under tension.
  • Invention leads at one end of the underwater tunnel 1, an access tunnel 23 to the operating access 20 of the lock 19.
  • the access tunnel 23 is closed by means of a rear sword 24 against the lock 19.
  • Embodiment a staircase or lift 25 as
  • FIGS. 7 and 8 show two exemplary possibilities for how the individual concrete elements 5 can be arranged against one another.
  • Compressive force becomes a part of the compressibility of the
  • Seal elements 28 movable, tight connection between the individual concrete elements 5 made.
  • Embodiment is a passive connection between the concrete elements. 5
  • 5 membranes 31 are attached to seal on the inner surface 29 and the outer surface 30 of the outer wall 12 of the concrete elements.
  • Concrete elements 5 form, with which the position of the concrete elements 5 can be adjusted to each other.
  • the pressure medium cylinder 32 are as needed to the entire circumference of

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Abstract

Ein Unterwassertunnel (1) weist wenigstens zwei miteinander verbundene Betonelementen (5) auf, die wenigstens eine Röhre (6) mit einem Verkehrsweg aufweisen, wobei der Unterwassertunnel (1) frei schwimmend im Wasser angeordnet und nur an seinen beiden Enden mit dem Boden verbunden ist. Die Betonelemente (5) weisen wenigstens eine Kammer (11) zur vertikalen Niveauregelung auf und sind wenigstens geringfügig beweglich miteinander verbunden und gegeneinander verspannt.

Description

UNTERWASSERTUNNEL
Die Erfindung betrifft einen Unterwassertunnel mit wenigstens zwei miteinander verbundenen Betonelementen, die wenigstens eine Röhre mit einem Verkehrsweg aufweisen, wobei der
Unterwassertunnel frei schwimmend im Wasser angeordnet und nur an seinen beiden Enden mit dem Boden verbunden ist, und wobei die Betonelemente wenigstens eine Kammer zur vertikalen
Niveauregelung aufweisen.
Derartige Unterwassertunnel sind beispielsweise aus CN
201826327 U und JPH 11181811 A bekannt und dienen in der Regel dazu, Gewässer, wie Seen oder Meeresbuchten, mit keinen oder geringen Fließgeschwindigkeiten miteinander zu verbinden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
Unterwassertunnel der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, der möglichst einfach errichtet und an
unterschiedliche Betriebssituationen angepasst werden kann.
Gelöst wir diese Aufgabe mit einem Unterwassertunnel mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Die bewegliche Verbindung zwischen den einzelnen
Betonelementen bietet den Vorteil, dass sowohl den vertikalen als auch horizontalen Verformungen bzw. Bewegungen durch
Umlenkkräfte entgegengewirkt und damit die gesamte Röhre ohne weitere Maßnahmen von außen, wie z.B. einer Abspannung, im Gleichgewicht gehalten werden kann.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Betonelemente mittels Spannseilen gegeneinander verspannt sind, welche im Bereich der beiden endseitigen Betonelemente fest verankert sind und durch Kanäle in den mittleren Betonelementen durchlaufen. Damit ist es nicht erforderlich, die einzelnen Betonelemente jeweils gegeneinander zu verspannen, was die Herstellung des
erfindungsgemäßen Unterwassertunnels vereinfacht und
verbilligt .
Alternativ oder zusätzlich ist es im Rahmen der Erfindung aber auch möglich, dass aneinander angrenzende Betonelemente einzeln gegeneinander verspannt sind. Damit kann die
Verspannung benachbarter Betonelemente besser an die jeweilige Belastungssituation angepasst werden.
Diese individuelle Verspannung kann entweder passiv,
beispielsweise durch Federn oder dergleichen, oder aktiv erfolgen .
Bei einer aktiven Verspannung kann insbesondere vorgesehen sein, dass zwischen den aneinander angrenzenden Betonelementen aktive Steuerelemente, wie Druckmittelzylinder, angeordnet sind .
Die bewegliche Verbindung der Betonelemente miteinander kann beispielsweise über ein Gelenk mit einer definierten
Schwenkachse erfolgen.
Alternativ kann die bewegliche Verbindung aber auch durch die bereits erwähnten, aktiven Steuerelemente erfolgen, wenn diese über den gesamten Umfang der Betonelemente verteilt sind.
Die bewegliche Verbindung kann im Rahmen der Erfindung aber beispielsweise auch durch elastische Dichtungselemente
zwischen den Betonelementen hergestellt werden.
Eine Kombination der vorstehend genannten
Verbindungsmöglichkeiten, entweder kombiniert an einer
einzigen Verbindung zwischen benachbarten Betonelementen oder derart, dass einzelne Verbindungen nach der einen Art und andere Verbindungen nach einer anderen Art hergestellt werden, gegebenenfalls auch in Kombination mit hier nicht
beschriebenen Verbindungsformen, sind im Rahmen der Erfindung möglich .
Da der erfindungsgemäße Unterwassertunnel frei schwimmend und bei normalem Betrieb vollständig unter Wasser angeordnet ist, um den Verkehr an der Wasseroberfläche nicht zu behindern und/oder das Landschaftsbild nicht zu stören, d.h. keine
Einrichtungen vorgesehen sind, mit denen er - abgesehen von den Enden mit den Ein- bzw. Ausgängen - mit dem Grund, dem Ufer oder der Wasseroberfläche verbunden ist, ist zur
vertikalen Niveauregelung des erfindungsgemäßen
Unterwassertunnels an wenigstens einem Teil der Betonelemente wenigstens eine Kammer vorgesehen, die entleert oder geflutet werden kann. Durch die damit mögliche Änderung des Auftriebs kann das Niveau des Unterwassertunnels unter Wasser konstant gehalten werden, auch wenn sich die Belastungsverhältnisse durch sich durch den Unterwassertunnel bewegende Personen und/oder Fahrzeuge ändern.
Erfindungsgemäß können zusätzlich an der Außenseite von
Betonelementen aktivierbare Schwimmkörper angebracht sein, mittels derer der Unterwassertunnel an der Wasseroberfläche schwimmen kann. Dies kann einerseits für die Montage des
Unterwassertunnels, aber auch aus Sicherheitsgründen für eine Evakuierung oder für Servicezwecke vorteilhaft sein. Diese Funktion könnte theoretisch aber auch von den erwähnten
Kammern für die Niveauregelung oder zusätzlichen Kammern übernommen werden.
Falls der Unterwassertunnel in einem ggf. langsam fließenden Gewässer angeordnet ist, können erfindungsgemäß an einem oder mehreren bzw. allen Betonelementen Antriebsmittel, z.B. Düsen oder Propeller, angeordnet sein, deren Wirkrichtung im
Wesentlichen horizontal und quer zur Längserstreckung des Unterwassertunnels liegt. Damit kann auf eine horizontale Abspannung des Unterwassertunnels gegenüber dem Gewässergrund oder dem Ufer verzichtet werden.
Für den Fall, dass der Unterwassertunnel, ggf. mit Hilfe der Schwimmkörper, zwischen einer unteren Betriebsposition und einer oberen Serviceposition an der Wasseroberfläche
verstellbar ist, ist bei der Erfindung bevorzugt, dass an wenigstens einem Ende, bevorzugt an beiden Enden des
Unterwassertunnels, eine Schleuse zur vertikalen
Höhenverstellung des bzw. der Enden des Unterwassertunnels angeordnet ist.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind
Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter, den Schutzbereich nicht beschränkender, Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen. Es zeigt:
Fig. 1 eine Gesamtansicht einer Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Unterwassertunnels von der Seite,
Fig. 2 einen Schnitt durch ein Betonelement des
Unterwassertunnels von Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt durch eine andere Ausführungsform eines
Betonelements ,
Fig. 4 einen Horizontalschnitt durch eine Schleuse des
Unterwassertunnels ,
Fig. 5 eine schematische Stirnansicht der Schleuse in einer
BetriebsStellung,
Fig. 6 eine schematische Stirnansicht der Schleuse in einer
Servicestellung, Fig. 7 eine erste Ausführungsform einer Verbindung zwischen
Betonelementen, und
Fig. 8 eine zweite Ausführungsform einer Verbindung zwischen
Betonelementen .
In Fig. 1 ist ein Unterwassertunnel 1 dargestellt, der zwei Uferbereiche 2, 3 eines Gewässers 4, wie z.B. eines Sees, miteinander verbindet. Der Unterwassertunnel 1 ist aus einer Mehrzahl von Betonelementen 5 hergestellt, die in ihrem
Inneren Röhren aufweisen, von denen eine Röhre 6 einen Weg bzw. eine Straße 7 für den Personen- und/oder Güterverkehr aufweist. Die drei anderen Röhren 8, 9, 10 sind für
Infrastrukturleitungen, wie Strom, Wasser und dergleichen, oder als Stauraum vorgesehen. Es versteht sich, dass die
Anzahl und Dimension der Röhren 6, 8, 9, 10 für den Personen- und/oder Güterverkehr bzw. die Infrastruktur auch größer oder kleiner sein kann.
Die Betonelemente 5 müssen nicht ausschließlich aus Beton hergestellt werden, sondern können auch Komponenten aus anderen Werkstoffen, wie z.B. Stahl, Glas und/oder Kunststoff, aufweisen, wobei der Anteil der jeweiligen Werkstoffe an der Form bzw. dem Volumen und der Masse nicht beschränkt und den jeweiligen Anforderungen an das Design und die konstruktiven Notwendigkeiten angepasst werden kann.
Die Dimensionen und das Gewicht der Betonelemente sind so ausgelegt, dass der Auftrieb und das Gewicht bei einer
definierten, beispielsweise durchschnittlichen, Belastung etwa gleich groß sind, die Betonelemente 5 und damit der
Unterwassertunnel 1 in der unter Wasser befindlichen Position im Wasser schweben.
Zusätzlich weisen die Betonelemente 5 Kammern 11 auf, die mittels nicht dargestellter Pumpen und Ventile geflutet bzw. entleert werden können, um den Auftrieb der einzelnen Betonelemente 5 steuern zu können. Damit kann nicht nur einer wechselnden Gewichtsbelastung durch den Verkehr Rechnung getragen werden, sondern bei Bedarf auch eine mögliche Neigung bzw. ein Verdrehen des Unterwassertunnels 1 um seine
Längsachse kompensiert werden.
Im Bereich der Außenwand 12 der Betonelemente 5 sind Kanäle vorgesehen, in denen Spannseile 14 lose verlaufen. Diese
Kanäle und Spannseile 14 sind je nach Bedarf um den Umfang der Betonelemente 5 verteilt und drücken die einzelnen
Betonelemente 5 an ihren Stirnseiten 26 gegeneinander. Die Spannseile sind an Endringen 15 befestigt, die sich an den freien Enden der beiden endseitigen Betonelemente 5 des
Unterwassertunnels 1 befinden (Fig. 4).
Vorzugsweise an der Außenseite einzelner oder aller
Betonelemente 5 können zusätzlich aktivierbare Schwimmkörper 16 angebracht sein, mittels derer der Unterwassertunnel 1 an bzw. auf der Wasseroberfläche schwimmen kann. Diese
Schwimmkörper 16 sind bevorzugt aus Stahl hergestellt, können aber auch aus anderen Werkstoffen bestehen, und werden bei Bedarf ebenfalls mittels nicht dargestellter Pumpen und
Ventile geflutet bzw. entleert, um den Auftrieb des
Unterwassertunnels 1 steuern zu können.
An einzelnen oder allen Betonelementen 5 können des Weiteren Antriebsmittel 18, z.B. Düsen oder Propeller, angeordnet sein, deren Wirkrichtung im Wesentlichen horizontal und quer zur Längserstreckung des Unterwassertunnels liegt. Mit diesen Antriebsmitteln können Strömungen kompensiert werden, welche in geringem Ausmaß auch bei im Wesentlichen stehenden
Gewässern, wie Seen, in einem größeren Ausmaß aber
beispielsweise durch Flut und Ebbe, wie in Meeresbuchten, auftreten können. Der erfindungsgemäße Unterwassertunnel 1 ist im Wesentlichen dafür konzipiert, unter Wasser angeordnet und benutzt zu werden. Es kann allerdings aus Sicherheitsgründen für eine Evakuierung oder für Servicezwecke vorteilhaft sein, den
Unterwassertunnel 1 bei Bedarf an die Wasseroberfläche 18 zu heben. Dafür ist an wenigstens einem Ende, vorzugsweise an beiden Enden, des Unterwassertunnels 1 eine Schleuse 19 zur vertikalen Höhenverstellung des jeweiligen Endes des
Unterwassertunnels 1 angeordnet.
Mit diesen Schleusen 19 kann der gesamte Unterwassertunnel 1 in gestreckter Lage an die Wasseroberfläche 18 gehoben werden, wobei die Schleusen 19 so ausgeführt sind, dass sie einen unteren Betriebszugang 20 und einen oberen Servicezugang 21 in den Unterwassertunnel aufweisen. Jeweils ein endseitiges
Betonelement 5 ist an einem in Führungen 33 in der Schleuse 19 vertikal verschiebbaren Schleusenschwert 22 befestigt, das gegenüber dem Betonelement 5 und der Führung 33 in der
Schleuse 19 abgedichtet ist. Der Endring 15 stützt sich über Druckmittelzylinder 13 am Schleusenschwert 22 ab, womit der Unterwassertunnel 1 insgesamt unter Zugspannung gesetzt werden kann .
In der in Fig. 1 und 4 dargestellten Ausführungsform der
Erfindung führt an einem Ende des Unterwassertunnels 1 ein Zugangstunnel 23 zum Betriebszugang 20 der Schleuse 19. Der Zugangstunnel 23 ist mittels eines hinteren Schwertes 24 gegenüber der Schleuse 19 verschließbar.
Wie die Fig. 5 und 6 zeigen, kann das endseitige Betonelement 5, das dicht mit dem Schleusenschwert 22 verbunden ist, mit Hilfe eines nicht dargestellten Antriebes von der unteren Stellung (Fig. 5), in der es sich auf Höhe des
Betriebszuganges 20 befindet, durch Anheben des Schleusenschwertes 22 auf die Höhe des Servicezuganges 21 gehoben werden (Fig. 6) .
Das andere, in Fig. 1 links dargestellte Ende des
Unterwassertunnels 1 weist in der dargestellten
Ausführungsform eine Treppe oder einen Lift 25 als
Zutrittsmöglichkeit zum Betriebszugang 20 auf. Im Rahmen der Erfindung ist es aber auch möglich, beispielsweise nur an einem Ende des Unterwassertunnels 1 eine Schleuse 19
vorzusehen und das andere Ende fest unter Wasser oder im
Bereich des Wasserspiegels 18 oder über Wasser anzuordnen. Es versteht sich, dass bei der Erfindung eine oder zwei Schleusen 19 vorteilhaft sind, aber auch keine einzige Schleuse 19 vorhanden sein muss.
In den Fig. 7 und 8 sind zwei beispielhafte Möglichkeiten dargestellt, wie die einzelnen Betonelemente 5 aneinander angeordnet werden können.
Bei der ersten Variante gemäß Fig. 7 sind an Stirnrändern 26 der Betonelemente 5 Dichtleisten 27 aus Stahl angebracht, zwischen denen elastische Dichtungselemente 28 aufgenommen sind. Durch die mit Hilfe der Spannseile 14 aufgebrachte
Druckkraft wird eine im Rahmen der Kompressibilität der
Dichtungselemente 28 bewegliche, dichte Verbindung zwischen den einzelnen Betonelementen 5 hergestellt. Bei dieser
Ausführungsform handelt es sich um eine passive Verbindung zwischen den Betonelementen 5.
Zusätzlich sind zur Abdichtung an der Innenfläche 29 und der Außenfläche 30 der Außenwand 12 der Betonelemente 5 Membranen 31 angebracht.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 8 sind als Abdichtung nur die Membranen 31 vorgesehen. Zwischen den Stirnrändern 26 sind Druckmittelzylinder 32 angeordnet, welche aktive
Steuerelemente zwischen den aneinander angrenzenden
Betonelementen 5 bilden, mit denen die Lage der Betonelemente 5 zueinander eingestellt werden kann. Die Druckmittelzylinder 32 sind je nach Bedarf um den gesamten Umfang der
Betonelemente 5 verteilt. Diese aktiven Steuerelemente können zusätzlich oder alternativ zu den Spannseilen 14 vorgesehen sein .
Bezugs zeichenliste :
1 Unterwassertunnel
2 Uferbereich
3 Uferbereich
4 Gewässer
5 Betonelement
6 Röhre für den Personen- und/oder Güterverkehr
7 Weg, Straße
8 Röhre für Infrastruktur
9 Röhre für Infrastruktur
10 Röhre für Infrastruktur
11 Kammern
12 Außenwand
13 Druckmittelzylinder
14 Spannseile
15 Endringe
16 Schwimmkörper
17 Antriebsmittel
18 Wasseroberfläche
19 Schleuse
20 Betriebszugang
21 Servicezugang
22 Schleusenschwert
23 Zugangstunnel
24 hinteres Schwert
25 Treppe oder Lift
26 Stirnränder
27 Dichtleisten
28 Dichtungselement
29 Innenfläche
30 Außenfläche
31 Membran
32 Druckmittelzylinder
33 Führungen

Claims

Ansprüche :
Unterwassertunnel mit wenigstens zwei miteinander
verbundenen Betonelementen (5) , die wenigstens eine Röhre (6) mit einem Verkehrsweg aufweisen, wobei der
Unterwassertunnel (1) frei schwimmend im Wasser angeordnet und nur an seinen beiden Enden mit dem Boden verbunden ist, und wobei die Betonelemente (5) wenigstens eine
Kammer (11) zur vertikalen Niveauregelung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonelemente (5)
wenigstens geringfügig beweglich miteinander verbunden und gegeneinander verspannt sind.
Unterwassertunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonelemente (5) mittels Spannseilen (14) gegeneinander verspannt sind, welche im Bereich der beiden endseitigen Betonelemente (5) fest verankert sind und durch Kanäle in den mittleren Betonelementen (5)
durchlaufen .
Unterwassertunnel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass aneinander angrenzende Betonelemente (5) einzeln gegeneinander verspannt sind.
Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den aneinander angrenzenden Betonelementen (5) aktive Steuerelemente (32), wie Druckmittelzylinder, angeordnet sind.
Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonelemente (5)
gelenkig miteinander verbunden sind.
6. Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonelemente (5) mittels Federn gegeneinander verspannt sind.
7. Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungsstellen zwischen den Betonelementen (5) mittels die Verbindungsstellen überbrückenden Membranen (31) abgedichtet sind.
8. Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenseite von
Betonelementen (5) zusätzlich aktivierbare Schwimmkörper (16) angebracht sind, mittels derer der Unterwassertunnel (1) an der Wasseroberfläche (18) schwimmen kann.
9. Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass an Betonelementen (5)
Antriebsmittel (18), z.B. Düsen oder Propeller, angeordnet sind, deren Wirkrichtung im Wesentlichen horizontal und quer zur Längserstreckung des Unterwassertunnels (1) liegt .
10. Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Ende des Unterwassertunnels (1) eine Schleuse (19) zur vertikalen Höhenverstellung des Endes des Unterwassertunnels (1) angeordnet ist.
11. Unterwassertunnel nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schleuse (19) einen unteren
Betriebszugang (20) und einen oberen Servicezugang (21) in den Unterwassertunnel (1) aufweist.
12. Unterwassertunnel nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein endseitiges Betonelement (5) an einem in der Schleuse (19) vertikal verschiebbaren Schwert (22) befestigt ist, das gegenüber dem Betonelement (5) und der Schleuse (19) abgedichtet ist.
13. Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Ende des Unterwassertunnels (1) ein Zugangstunnel (23) zum
Betriebszugang (20) der Schleuse (19) führt.
14. Unterwassertunnel nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, dass der Zugangstunnel (23) mittels eines hinteren Schwertes (24) gegenüber der Schleuse (19) verschließbar ist.
15. Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebszugang (20) über eine Treppe oder einen Lift (25) zugänglich ist.
16. Unterwassertunnel nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
gekennzeichnet durch Pumpen bzw. Ventile, mit denen die Kammern (11) und ggf. Schwimmkörper (16) geleert bzw.
geflutet werden können.
PCT/EP2018/053029 2017-02-21 2018-02-07 Unterwassertunnel WO2018153670A1 (de)

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ATA50139/2017 2017-02-21
ATA50139/2017A AT519368B1 (de) 2017-02-21 2017-02-21 Unterwassertunnel

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