WO2018105083A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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WO2018105083A1
WO2018105083A1 PCT/JP2016/086573 JP2016086573W WO2018105083A1 WO 2018105083 A1 WO2018105083 A1 WO 2018105083A1 JP 2016086573 W JP2016086573 W JP 2016086573W WO 2018105083 A1 WO2018105083 A1 WO 2018105083A1
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WO
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Prior art keywords
car
guide rail
support beam
support
hoistway
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/086573
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
啓太 島林
篤史 柳田
晃一 本村
知洋 浅村
岳史 新川
泰央 渡部
紘平 渡邉
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
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Priority to PCT/JP2016/086573 priority patent/WO2018105083A1/ja
Priority to JP2018555401A priority patent/JP6580274B2/ja
Priority to DE112016007508.1T priority patent/DE112016007508T5/de
Publication of WO2018105083A1 publication Critical patent/WO2018105083A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/027—Mounting means therefor for mounting auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/001—Arrangement of controller, e.g. location
    • B66B11/002—Arrangement of controller, e.g. location in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway

Definitions

  • This invention relates to an elevator apparatus in which a car and a counterweight are suspended by a cord-like body in a hoistway.
  • the first and second rope-holding devices are arranged in the upper part of the hoistway, and one end portion of the rope for hanging the cage and the counterweight is connected to the first rope-holding device, and the other end portion of the rope.
  • an elevator apparatus in which is connected to a second rope stopping device.
  • a first rope stop device is attached to the upper end portion of one guide rail for guiding a car via a rope support device (see, for example, Patent Document 1).
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to obtain an elevator apparatus capable of suppressing the installation cost of a guide rail.
  • An elevator apparatus includes a first car guide rail and a second car guide rail installed in a hoistway, a second car guide rail installed in the hoistway, and a second car guide rail rather than the first car guide rail.
  • a first weight guide rail, a second weight guide rail, a first car guide rail and a car which can be moved in the vertical direction in the hoistway by being guided by the first weight guide rail and the second weight guide rail, respectively.
  • a driving device that generates a driving force for moving the car and the counterweight, and is disposed at an upper portion in the hoistway and connected between the first car guide rail and the first weight guide rail.
  • a car and a fishing boat having a connection support, and a first end and a second end arranged at the upper part in the hoistway, and being wound around a driving sheave, a car suspension car and a weight suspension car
  • the first car guide rail has a first beam attaching portion, and the first weight guide rail is separated from each other in the vertical direction.
  • the coupling support has a first support beam attached to the first beam attachment portion and a second beam attachment portion, and has a first support.
  • a second support beam connected to the beam, and a third support beam attached to the third beam attachment portion and connected to the first support beam or the second support beam. The end is supported by the first support beam.
  • the load acting on the first end can be shared and supported not only by the first car guide rail but also by the first weight guide rail. Accordingly, a part of the load of the first car guide rail can be transferred to the first weight guide rail, and the size of the guide rail is prevented from being increased and the number of rail brackets is increased. be able to. Therefore, the installation cost of a guide rail can be suppressed.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view along a horizontal plane including a line II-II in FIG. 1. It is a perspective view which shows the connection support body of FIG. It is a front view which shows the connection support body of FIG. It is a front view which shows the connection support body of the elevator apparatus by Embodiment 2 of this invention. It is a front view which shows the connection support body of the elevator apparatus by Embodiment 3 of this invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view along the horizontal plane including the line II-II in FIG.
  • a first car guide rail 2 a second car guide rail 3, a first weight guide rail 4 and a second weight guide rail 5 are installed in a hoistway 1.
  • the first car guide rail 2 and the second car guide rail 3 are opposed to each other in the width direction of the hoistway 1 as shown in FIG.
  • the first weight guide rail 4 and the second weight guide rail 5 face each other in the depth direction of the hoistway 1. Further, the first weight guide rail 4 and the second weight guide rail 5 are arranged at positions closer to the second car guide rail 3 than to the first car guide rail 2. Further, the second weight guide rail 5 is disposed at a position closer to the second car guide rail 3 than the first weight guide rail 4.
  • Each of the first car guide rail 2, the second car guide rail 3, the first weight guide rail 4 and the second weight guide rail 5 is provided by a plurality of rail brackets 20 fixed in the hoistway 1. It is supported.
  • the plurality of rail brackets 20 are arranged at intervals in the vertical direction.
  • FIG. 2 shows only the rail bracket 20 that supports the first weight guide rail 4 among the plurality of rail brackets.
  • a car 6 is disposed between the first car guide rail 2 and the second car guide rail 3, and a counterweight 7 is provided between the first weight guide rail 4 and the second weight guide rail 5. Is arranged.
  • the car 6 is guided by the first car guide rail 2 and the second car guide rail 3 and can move in the hoistway 1 in the vertical direction.
  • the counterweight 7 is guided by the first weight guide rail 4 and the second weight guide rail 5 and can move in the vertical direction in the hoistway 1.
  • the first car guide rail 2 and the second car guide rail 3 that guide the car 6 have the same size, and the first weight guide rail 4 and the second weight guide rail 4 that guide the counterweight 7 are the same.
  • the respective sizes of the weight guide rails 5 are the same.
  • the distance between the plurality of rail brackets supporting the first car guide rail 2 and the distance between the plurality of rail brackets supporting the second car guide rail 3 are the same as each other.
  • the interval between the plurality of rail brackets that support the weight guide rail 4 and the interval between the plurality of rail brackets that support the second weight guide rail 5 are the same.
  • the car 6 is arranged in the hoistway 1 in a state where the depth direction of the car 6 is matched with the depth direction of the hoistway 1.
  • the car 6 is formed with a car front face 6a, a car back face 6b, a first car side face 6c, and a second car side face 6d.
  • the car front surface 6 a faces the car back surface 6 b in the depth direction of the car 6.
  • the first car side surface 6 c and the second car side surface 6 d face each other in the width direction of the car 6.
  • a car doorway is provided in the car front face 6a.
  • the car 6 is arranged with the car front face 6a facing the landing 8 side.
  • the first car guide rail 2 is disposed in a space between the first car side face 6c and the wall surface of the hoistway 1 as shown in FIG.
  • the second car guide rail 3, the first weight guide rail 4 and the second weight guide rail 5 are arranged in a space between the second car side surface 6d and the wall surface of the hoistway 1 when viewed from above. Has been.
  • the second weight guide rail 5 is arranged between the second car guide rail 3 and the first weight guide rail 4 when viewed from the car 6. Further, as shown in FIG. 1, the height of the position of the upper end of the second weight guide rail 5 is such that the first car guide rail 2, the second car guide rail 3, and the first weight guide rail 4 The height of each upper end portion is lower.
  • the counterweight 7 is disposed in a space between the second car side surface 6d and the wall surface of the hoistway 1 when viewed from above. Therefore, the elevator apparatus according to the present embodiment is a weight fall type elevator apparatus.
  • the first weight guide rail 4 when viewed from above, the first weight guide rail 4, the second weight 2 on the opposite side of the landing 8 side with respect to the straight line connecting the first car guide rail 2 and the second car guide rail 3.
  • a weight guide rail 5 and a counterweight 7 are arranged.
  • a pair of car suspension cars 9 are provided at the lower part of the car 6.
  • a weight suspension wheel 10 is provided on the upper part of the counterweight 7.
  • a machine base 11 supported by a first weight guide rail 4, a second weight guide rail 5, and a second car guide rail 3 is provided at the upper part in the hoistway 1.
  • a hoisting machine 12 that is a driving device supported by the base 11 and a connection support 13 that is connected between the first car guide rail 2 and the first weight guide rail 4 are arranged.
  • the machine base 11 and the hoisting machine 12 are arranged above the moving range of the counterweight 7.
  • the machine base 11 and the hoisting machine 12 are arranged in a space between the second car side surface 6d and the wall surface of the hoistway 1 when viewed from above.
  • the machine base 11 is attached to the second car guide rail 3, the first weight guide rail 4, and the second weight guide rail 5 in a state of being placed on the upper end portion of the second weight guide rail 5. .
  • the hoisting machine 12 generates a driving force for moving the car 6 and the counterweight 7.
  • the hoisting machine 12 includes a drive device body 14 including a motor, and a drive sheave 15 that is provided in the drive device body 14 and rotates by the drive force of the drive device body 14.
  • a thin hoisting machine whose radial dimension is larger than the axial dimension is used as the hoisting machine 12.
  • the hoisting machine 12 is placed on the upper surface of the machine base 11.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the connection support 13 of FIG.
  • the first car guide rail 2 has a first beam mounting portion 21 located at the upper part in the hoistway 1.
  • the first weight guide rail 4 has a second beam attachment portion 22 and a third beam attachment portion 23 that are respectively located at the upper part in the hoistway 1.
  • the 2nd beam attachment part 22 and the 3rd beam attachment part 23 are mutually separated about the up-down direction.
  • the position of the first beam mounting portion 21 is set so as to avoid the position of a plurality of rail brackets and the position of a device in a hoistway (not shown) fixed to the first car guide rail 2.
  • the positions of the second beam mounting portion 22 and the third beam mounting portion 23 are the positions of the plurality of rail brackets 20 and the position of the equipment in the hoistway (not shown) fixed to the first weight guide rail 4. Set to avoid.
  • the first beam mounting portion 21, the second beam mounting portion 22, and the third beam mounting portion 23 are respectively present at positions lower than the position of the machine base 11.
  • the position of the first beam mounting portion 21 is at the same height as the position of the second beam mounting portion 22.
  • the third beam mounting portion 23 is positioned below the second beam mounting portion 22.
  • connection support 13 is attached to the first support beam 16 having a U-shaped cross section attached to the first beam attachment portion 21 and the second beam attachment portion 22, and is connected to the first support beam 16.
  • the connection support 13 is disposed outside the respective areas of the car 6 and the counterweight 7 when viewed from above.
  • One end of the first support beam 16 is attached to the first beam attachment portion 21 with a bolt and a rail clip. Thereby, the first support beam 16 is horizontally disposed along the depth direction of the hoistway 1. The position of the other end of the first support beam 16 is far from the position of the car back surface 6b when viewed from the landing 8. In this example, as viewed from above, as shown in FIG. 2, the first support beam 16 is disposed in a space between the first car side surface 6 c and the wall surface of the hoistway 1.
  • the second support beam 17 is attached to the second beam attachment portion 22 with a bolt and a rail clip. Accordingly, the second support beam 17 is horizontally disposed along the width direction of the hoistway 1. In this example, when viewed from above, as shown in FIG. 2, the second support beam 17 is disposed in a space between the car back surface 6 b and the wall surface of the hoistway 1. In this example, the other end of the second support beam 17 is attached to the other end of the first support beam 16 with a bolt.
  • one end of the third support beam 18 is attached to the third beam attachment portion 23 via a plate-like attachment member 24.
  • the attachment member 24 is horizontally fastened to the third beam attachment portion 23 by bolts and rail clips.
  • One end of the third support beam 18 is fastened to the mounting member 24 with a bolt.
  • the other end of the third support beam 18 is fastened to the other end of the second support beam 17 with a bolt. Accordingly, the third support beam 18 is inclined with respect to the horizontal plane and the second support beam 17. Further, the third support beam 18 is inclined downward from the other end of the second support beam 17 toward the first weight guide rail 4. Thereby, the 2nd support beam 17 and the 3rd support beam 18 comprise the truss structure in the state attached to the 1st weight guide rail 4.
  • a plate-like fixing portion 25 is horizontally fixed to the first support beam 16.
  • the fixing portion 25 is provided with a first rope stop portion 26.
  • the first rope stopper 26 is disposed at a position away from the first car guide rail 2.
  • the distance L1 from the first rope stopper 26 to the first car guide rail 2 is such that the first rope stopper 26 and the first support beam 16 and the second It is smaller than the distance L2 to the connecting portion with the support beam 17.
  • the machine table 11 is provided with a second rope stopper 27.
  • the car 6 and the counterweight 7 are suspended in the hoistway 1 by a plurality of cable-like bodies 30.
  • the cord-like body 30 for example, a rope or a belt is used.
  • Each cord 30 has a first end 30 a connected to the first rope stop 26 and a second end 30 b connected to the second rope stop 27.
  • the first end 30a is disposed on the upper part of the hoistway 1 while being supported by the machine base 11, and the second end 30b is supported by the first support beam 16 while being hoistway. 1 is arranged in the upper part.
  • the first rope stop 26 and the first end 30 a are arranged at a position closer to the car back surface 6 b than the first car guide rail 2 in the depth direction of the hoistway 1.
  • Each cord-like body 30 is wound around the pair of the car suspension wheel 9, the drive sheave 15, and the weight suspension wheel 10 in this order from the first end 30a, and reaches the second end 30b. Thereby, each cable-like body 30 suspends the car 6 and the counterweight 7 while being wound around the driving sheave 15, the pair of car suspension cars 9, and the weight suspension car 10.
  • the load acting on the first rope stop 26 is shared and supported by the first car guide rail 2 and the first weight guide rail 4 via the connection support 13.
  • the load acting on the second rope stopper 27, the load acting on the hoisting machine 12, and the own weight of the hoisting machine 12 are transmitted through the machine base 11 to the second car guide rail 3 and the first weight guide rail. 4 and the second weight guide rail 5 are shared and supported.
  • the load acting on the first rope stopper 26 is supported not only by the first car guide rail 2 but also by the first weight guide rail 4.
  • the burden on the first car guide rail 2 is smaller than in the case where there is no 13.
  • FIG. 4 is a front view showing the connection support 13 of FIG.
  • the load F acting on the first rope stopper 26 is expressed by the following formula (1), where W1 is the weight of the car 6 and W2 is the load weight of the car 6.
  • the burden load F1 of the first car guide rail 2 is expressed by the following equation (2). Furthermore, the load F2 of the first weight guide rail 4 among the loads F acting on the first rope stopper 26 is expressed by the following formula (3).
  • the ratio of the respective burdens of the first car guide rail 2 and the second weight guide rail 4 to the load F acting on the first rope stopper 26 can be adjusted by adjusting the distances L1 and L2. is there.
  • the third support beam 18 is inclined downward from the other end of the second support beam 17 toward the first weight guide rail 4. Therefore, in a state where the burden load F ⁇ b> 2 acts on the first weight guide rail 4, a tensile load acts on the second support beam 17 and a compressive load acts on the third support beam 18. Further, no bending moment acts on each of the second support beam 17 and the third support beam 18. Furthermore, in the present embodiment, the other end of the first support beam 16 is supported by the second support beam 17 and the third support beam 18 that are respectively attached to the first weight guide rail 4. The bending moment acting on the first car guide rail 2 is suppressed.
  • the first support beam 16 is mounted on the first beam mounting portion 21 of the first car guide rail 2, and the second beam mounting portion 22 and the first beam mounting portion 22 of the first weight guide rail 4 are connected.
  • the second support beam 17 and the third support beam 18 are respectively attached to the third beam attachment portion 23, and the second support beam 17 is connected to the first support beam 16. Is connected to the second support beam 17 and the first end 30a of the cord-like body 30 is supported by the first support beam 16, so that the load F acting on the first end 30a is Not only the first car guide rail 2 but also the first weight guide rail 4 can be shared and supported.
  • the load burden of the weight guide rail 4 and the second weight guide rail 5 can be made close to each other. Accordingly, it is possible to prevent the size of the guide rails 2 to 5 from increasing and the number of rail brackets from increasing, and the installation cost of the guide rails 2 to 5 can be suppressed.
  • the truss structure can be constituted by the second support beam 17 and the third support beam 18.
  • the connection support 13 can be strengthened.
  • each of the 1st support beam 16 and the 2nd support beam 17 is arrange
  • the first support beam 16 is disposed in a space between the first car side surface 6 c of the car 6 and the wall surface of the hoistway 1 when viewed from above, and is disposed outside the area of the car 6. Therefore, the car 6 can be moved to a position where the position of the upper end of the car 6 is higher than the position of the first support beam 16. Thereby, the moving range to the up-down direction of the cage
  • the second support beam 17 and the third support beam 18 are arranged in a space between the car back surface 6b of the car 6 and the wall surface of the hoistway 1 when viewed from above, and are out of the area of the car 6. Therefore, the range of movement of the car 6 in the vertical direction can be expanded. Further, since the bending moment does not act on the second support beam 17 and the third support beam 18 constituting the truss structure, the second support beam is considered in consideration of only buckling due to compressive load and fracture due to tensile load. The strength of each of the 17 and the third support beam 18 may be designed, and the second support beam 17 and the third support beam 18 can be thinned.
  • one end portion of the third support beam 18 is attached to the third beam attachment portion 23 of the first weight guide rail 4 via the attachment member 24.
  • the present invention is not limited to this.
  • one end of the third support beam 18 may be directly attached to the third beam attachment portion 23 by, for example, a bolt and a rail clip.
  • the position of the second beam mounting portion 22 is at the same height as the position of the first beam mounting portion 21, but the position of the third beam mounting portion 23 is set to the first beam mounting portion 21. You may make it the same height as the position of 21.
  • the third support beam 18 is disposed horizontally, and the second support beam 17 is inclined with respect to the horizontal plane.
  • Embodiment 2 FIG. In the first embodiment, the third beam mounting portion 23 is positioned below the second beam mounting portion 22, but the position of the third beam mounting portion 23 is the same as the position of the second beam mounting portion 22. You may make it upward.
  • FIG. 5 is a front view showing the connection support 13 of the elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the third beam mounting portion 23 is located above the second beam mounting portion 22.
  • One end of the third support beam 18 is attached to the third beam attachment portion 23 via an attachment member 24.
  • the second support beam 17 is attached to the second beam attachment portion 22 by bolts and rail clips.
  • the other end of the third support beam 18 is connected to the other end of the second support beam 17 as in the first embodiment.
  • the third support beam 18 is inclined with respect to the horizontal plane and the second support beam 17. Further, the third support beam 18 is inclined upward from the other end of the second support beam 17 toward the first weight guide rail 4.
  • the third support beam 18 and the second support beam 17 constitute a truss structure in a state of being attached to the first weight guide rail 4.
  • connection support 13 supports an electronic device 41 that is a device in the hoistway that is lighter than the weight of the car 6, the counterweight 7, and the hoisting machine 12.
  • the electronic device 41 is supported by the connection support body 13 with the housing of the electronic device 41 attached between the second support beam 17 and the third support beam 18.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the position of the second beam mounting portion 22 is at the same height as the position of the first beam mounting portion 21, and the third beam mounting portion 23 is higher than the second beam mounting portion 22. Since it is located above, the length of the second support beam 17 on which the compressive load acts can be made shorter than the length of the third support beam 18. Thereby, it is possible to make it difficult for buckling due to a compressive load to occur in the connection support 13.
  • the position of the second beam mounting portion 22 is at the same height as the position of the first beam mounting portion 21, but the position of the third beam mounting portion 23 is set to the first beam mounting portion. You may make it the same height as the position of 21.
  • the third support beam 18 is disposed horizontally, and the second support beam 17 is inclined with respect to the horizontal plane.
  • the third support beam 18 is connected to the second support beam 17.
  • the third support beam 18 may be connected to the first support beam 16.
  • the other end of the third support beam 18 is attached to the other end of the first support beam 16 with, for example, a bolt.
  • the load from the first support beam 16 can be transmitted to the first weight guide rail 4 via the second support beam 17 and the third support beam 18, and the first car guide The burden of the load on the rail 2 can be reduced.
  • the position of the first beam mounting portion 21 is at the same height as the position of the second beam mounting portion 22 or the third beam mounting portion 23. You may set the position of the 1st beam attachment part 21 to the same height as the position between this position and the position of the 3rd beam attachment part 23.
  • FIG. 6 is a front view showing the connection support 13 of the elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention.
  • the third beam mounting portion 23 is located below the second beam mounting portion 22.
  • the position of the first beam mounting part 21 is at the same height as the position between the position of the second beam mounting part 22 and the position of the third beam mounting part 23 in the vertical direction.
  • the 1st support beam 16 is arrange
  • One end portion of the second support beam 17 is attached to the second beam attachment portion 22 with a bolt and a rail clip.
  • One end portion of the third support beam 18 is attached to the third beam attachment portion 23 by a bolt and a rail clip.
  • a plate-like attachment member 28 is fixed to the other end of the first support beam 16.
  • the attachment member 28 is disposed orthogonal to the longitudinal direction of the first support beam 16.
  • the other end portions of the second support beam 17 and the third support beam 18 are fastened to the attachment member 28 with bolts. That is, each of the second support beam 17 and the third support beam 18 is connected to the first support beam 16 via the attachment member 28.
  • Each of the second support beam 17 and the third support beam 18 is inclined with respect to the horizontal plane.
  • the second support beam 17 is inclined upward from the first support beam 16 toward the first weight guide rail 4, and the third support beam 18 is inclined from the first support beam 16 to the first weight guide rail 4. It is inclined downward. Accordingly, a tensile load acts on the second support beam 17 and a compressive load acts on the third support beam 18. A bending moment does not act on each of the second support beam 17 and the third support beam 18.
  • connection support 13 supports an electronic device 41 that is a device in the hoistway that is lighter than the weight of the car 6, the counterweight 7, and the hoisting machine 12.
  • the method of attaching the electronic device 41 to the connection support 13 is the same as in the second embodiment.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • a part of the load of the first car guide rail 2 can be transferred to the first weight guide rail 4, and the size of the guide rails 2 to 5 can be increased, and the number of rail brackets can be increased. It is possible to prevent the increase. Thereby, the installation cost of the guide rails 2 to 5 can be suppressed.
  • a truss structure can be comprised by the 2nd support beam 17 and the 3rd support beam 18, and the connection support body 13 can be strengthened.
  • the second support beam 17 is directly attached to the second beam attachment portion 22.
  • the second support beam 17 is attached to the second beam attachment portion 22 in the first or second embodiment. You may attach via the attachment member 24 of this.
  • the third support beam 18 is directly attached to the third beam attachment portion 23.
  • the third support beam 18 is attached to the third beam attachment portion 23 in the first or second embodiment. You may attach via the attachment member 24 of this.
  • each of the second support beam 17 and the second support beam 18 is connected to the first support beam 16 via the attachment member 28, but the other end of the third support beam 18.
  • the portion may be connected to the other end of the second support beam 17.
  • the second beam mounting portion 22 is positioned above the third beam mounting portion 23, but the second beam mounting portion 22 is positioned below the third beam mounting portion 23. May be located.
  • the electronic device 41 is used as an apparatus in the hoistway supported by the connection support body 13, it is not limited to this, In the hoistway supported by the connection support body 13
  • the device may be a wiring cable arranged in the hoistway 1.
  • the electronic device 41 of the second and third embodiments may be supported by the connection support body 13 of the first embodiment. In this case, the electronic device 41 is attached between the second support beam 17 and the third support beam 18.
  • connection support body 13 when it sees from the top, although the connection support body 13 is arrange
  • the first support beam 16 when viewed from above, may overlap the area of the car 6, or the second support beam 17 and the third support beam 18 may overlap the area of the car 6. Good.
  • the distance from the rail bracket 20 that supports the first weight guide rail 4 to the respective positions of the second beam mounting portion 22 and the third beam mounting portion 23 is defined as the first car.
  • the distance from the rail bracket that supports the guide rail 2 to the position of the first beam mounting portion 21 may be smaller.
  • 1st leash part 26 and the 1st edge part 30a are arrange
  • 1st support The beam 16 extends from the first car guide rail 2 to the landing 8 side, and the first rope stop 26 and the first end 30a are arranged at a position closer to the landing 8 than the first car guide rail 2. May be.
  • each guide rail The second end 30 b may be connected to a fixed object in the hoistway 1 that is not supported by 2 to 5 via the second rope stopper 27. In this case, the second end 30 b is disposed at the upper part in the hoistway 1.
  • the 1st weight guide rail 4 which has the 2nd beam attachment part 22 and the 3rd beam attachment part 23 is the 2nd car guide rail 3 rather than the 2nd weight guide rail 5.
  • the first weight guide rail 4 which is disposed far from the second beam mounting portion 22 and the third beam mounting portion 23 is arranged as a second car guide rail rather than the second weight guide rail 5. You may arrange
  • connection support bodies 13 of the first to third embodiments depends on the positions of the plurality of rail brackets 20 that support the first weight guide rail 4 and the first weight guide rail 4. The position may be determined in consideration of the position of the equipment in the hoistway fixed to.
  • 1 hoistway 2 first car guide rail, 3 second car guide rail, 4 first weight guide rail, 5 second weight guide rail, 6 car, 6b car back, 6c first car side, 7 counterweight, 9 car suspension car, 10 weight suspension car, 12 hoisting machine (drive device), 13 connecting support, 15 drive sheave, 16 first support beam, 17 second support beam, 18th 3 support beams, 21 first beam mounting portion, 22 second beam mounting portion, 23 third beam mounting portion, 30 cords, 30a first end, 30b second end.

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Abstract

エレベータ装置において、第１のかごガイドレールは、第１の梁取付部を有している。第１のおもりガイドレールは、上下方向について互いに離れている第２の梁取付部及び第３の梁取付部を有している。連結支持体は、第１の梁取付部に取り付けられている第１の支持梁と、第２の梁取付部に取り付けられ、第１の支持梁に繋がっている第２の支持梁と、第３の梁取付部に取り付けられ、第１の支持梁又は第２の支持梁に繋がっている第３の支持梁とを有している。かご及び釣合おもりを吊り下げている索状体は、昇降路内の上部に配置された第１の端部及び第２の端部を有している。第１の端部は、第１の支持梁に支持されている。

Description

エレベータ装置
　この発明は、かご及び釣合おもりが昇降路内に索状体によって吊り下げられているエレベータ装置に関するものである。
　従来、昇降路内の上部に第１及び第２の綱止め装置を配置し、かご及び釣合おもりを吊り下げるロープの一端部を第１の綱止め装置に接続するとともに、ロープの他端部を第２の綱止め装置に接続したエレベータ装置が知られている。このような従来のエレベータ装置では、かごを案内する１本のガイドレールの上端部に第１の綱止め装置がロープ支持装置を介して取り付けられている（例えば特許文献１参照）。
ＷＯ２０１１／１１１２２５号
　特許文献１に示されている従来のエレベータ装置では、第１の綱止め装置に作用する荷重が１本のガイドレールで支持されているので、１本のガイドレールで支持する荷重の負担が大きくなってしまう。これにより、ガイドレールが大型化したり、ガイドレールを支持するレールブラケットの数が多くなったりしてしまい、ガイドレールの設置コストが増大してしまう。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ガイドレールの設置コストを抑制することができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータ装置は、昇降路内に設置されている第１のかごガイドレール及び第２のかごガイドレール、昇降路内に設置され、第１のかごガイドレールよりも第２のかごガイドレールに近い位置にそれぞれ配置されている第１のおもりガイドレール及び第２のおもりガイドレール、第１及び第２のかごガイドレールに案内されて昇降路内を上下方向へ移動可能なかご、第１及び第２のおもりガイドレールに案内されて昇降路内を上下方向へ移動可能な釣合おもり、かごに設けられているかご吊り車、釣合おもりに設けられているおもり吊り車、駆動綱車を有し、かご及び釣合おもりを移動させる駆動力を発生する駆動装置、昇降路内の上部に配置され、第１のかごガイドレール及び第１のおもりガイドレール間に連結されている連結支持体、及び昇降路内の上部に配置された第１の端部及び第２の端部を有し、駆動綱車、かご吊り車及びおもり吊り車に巻き掛けられた状態でかご及び釣合おもりを吊り下げている索状体を備え、第１のかごガイドレールは、第１の梁取付部を有し、第１のおもりガイドレールは、上下方向について互いに離れている第２の梁取付部及び第３の梁取付部を有し、連結支持体は、第１の梁取付部に取り付けられている第１の支持梁と、第２の梁取付部に取り付けられ、第１の支持梁に繋がっている第２の支持梁と、第３の梁取付部に取り付けられ、第１の支持梁又は第２の支持梁に繋がっている第３の支持梁とを有し、第１の端部は、第１の支持梁に支持されている。
　この発明によるエレベータ装置によれば、第１の端部に作用する荷重を、第１のかごガイドレールだけでなく第１のおもりガイドレールにも分担させて支持することができる。これにより、第１のかごガイドレールの荷重の負担の一部を第１のおもりガイドレールに移すことができ、ガイドレールのサイズが大型化したりレールブラケットの数が多くなったりすることを防止することができる。従って、ガイドレールの設置コストを抑制することができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線を含む水平面に沿った断面図である。 図１の連結支持体を示す斜視図である。 図３の連結支持体を示す正面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ装置の連結支持体を示す正面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータ装置の連結支持体を示す正面図である。
　以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す斜視図である。また、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線を含む水平面に沿った断面図である。図において、昇降路１内には、第１のかごガイドレール２、第２のかごガイドレール３、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５が設置されている。
　第１のかごガイドレール２及び第２のかごガイドレール３は、図２に示すように、昇降路１の幅方向について互いに対向している。第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５は、昇降路１の奥行き方向について互いに対向している。また、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５は、第１のかごガイドレール２よりも第２のかごガイドレール３に近い位置にそれぞれ配置されている。さらに、第２のおもりガイドレール５は、第１のおもりガイドレール４よりも第２のかごガイドレール３に近い位置に配置されている。
　第１のかごガイドレール２、第２のかごガイドレール３、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５のそれぞれは、昇降路１内に固定されている複数のレールブラケット２０によって支持されている。複数のレールブラケット２０は、上下方向について互いに間隔を置いて配置されている。なお、図２では、複数のレールブラケットのうち、第１のおもりガイドレール４を支持するレールブラケット２０のみを示している。
　第１のかごガイドレール２と第２のかごガイドレール３との間にはかご６が配置され、第１のおもりガイドレール４と第２のおもりガイドレール５との間には釣合おもり７が配置されている。かご６は、第１のかごガイドレール２及び第２のかごガイドレール３に案内されて昇降路１内を上下方向へ移動可能になっている。釣合おもり７は、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５に案内されて昇降路１内を上下方向へ移動可能になっている。
　かご６を案内する第１のかごガイドレール２及び第２のかごガイドレール３のそれぞれのサイズは互いに同じになっており、釣合おもり７を案内する第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５のそれぞれのサイズは互いに同じになっている。また、第１のかごガイドレール２を支持する複数のレールブラケット間の間隔と、第２のかごガイドレール３を支持する複数のレールブラケット間の間隔とは、互いに同じになっており、第１のおもりガイドレール４を支持する複数のレールブラケット間の間隔と、第２のおもりガイドレール５を支持する複数のレールブラケット間の間隔とは、互いに同じになっている。
　かご６は、かご６の奥行き方向を昇降路１の奥行き方向に一致させた状態で昇降路１内に配置されている。かご６には、図２に示すように、かご正面６ａ、かご背面６ｂ、第１のかご側面６ｃ及び第２のかご側面６ｄが形成されている。かご正面６ａは、かご６の奥行き方向についてかご背面６ｂと対向している。第１のかご側面６ｃ及び第２のかご側面６ｄは、かご６の幅方向について互いに対向している。かご正面６ａには、かご出入口が設けられている。かご６は、かご正面６ａを乗場８側に向けて配置されている。
　第１のかごガイドレール２は、上から見たとき、図２に示すように、第１のかご側面６ｃと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。第２のかごガイドレール３、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５は、上から見たとき、第２のかご側面６ｄと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。
　第２のおもりガイドレール５は、かご６から見たとき、第２のかごガイドレール３と第１のおもりガイドレール４との間に配置されている。また、第２のおもりガイドレール５の上端部の位置の高さは、図１に示すように、第１のかごガイドレール２、第２のかごガイドレール３及び第１のおもりガイドレール４のそれぞれの上端部の位置の高さよりも低くなっている。
　釣合おもり７は、上から見たとき、第２のかご側面６ｄと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。従って、本実施の形態によるエレベータ装置は、おもり横落ちタイプのエレベータ装置である。この例では、上から見たとき、第１のかごガイドレール２及び第２のかごガイドレール３間を結ぶ直線に対して乗場８側とは反対側に第１のおもりガイドレール４、第２のおもりガイドレール５及び釣合おもり７が配置されている。
　かご６の下部には、一対のかご吊り車９が設けられている。釣合おもり７の上部には、おもり吊り車１０が設けられている。昇降路１内の上部には、図１に示すように、第１のおもりガイドレール４、第２のおもりガイドレール５及び第２のかごガイドレール３によって支持されている機械台１１と、機械台１１に支持されている駆動装置である巻上機１２と、第１のかごガイドレール２及び第１のおもりガイドレール４間に連結されている連結支持体１３とが配置されている。
　機械台１１及び巻上機１２は、釣合おもり７の移動範囲よりも上方に配置されている。この例では、上から見たとき、第２のかご側面６ｄと昇降路１の壁面との間の空間に機械台１１及び巻上機１２が配置されている。
　機械台１１は、第２のおもりガイドレール５の上端部に載せられた状態で、第２のかごガイドレール３、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５に取り付けられている。
　巻上機１２は、かご６及び釣合おもり７を移動させる駆動力を発生する。また、巻上機１２は、モータを含む駆動装置本体１４と、駆動装置本体１４に設けられ駆動装置本体１４の駆動力によって回転する駆動綱車１５とを有している。この例では、径方向の寸法が軸線方向の寸法よりも大きい薄型の巻上機が巻上機１２として用いられている。また、この例では、巻上機１２が機械台１１の上面に載せられている。
　図３は、図１の連結支持体１３を示す斜視図である。第１のかごガイドレール２は、昇降路１内の上部に位置する第１の梁取付部２１を有している。第１のおもりガイドレール４は、昇降路１内の上部にそれぞれ位置する第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３を有している。第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３は、上下方向について互いに離れている。
　第１の梁取付部２１の位置は、複数のレールブラケットの位置、及び第１のかごガイドレール２に固定されている図示しない昇降路内機器の位置を避けて設定されている。第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３のそれぞれの位置は、複数のレールブラケット２０の位置、及び第１のおもりガイドレール４に固定されている図示しない昇降路内機器の位置を避けて設定される。
　この例では、第１の梁取付部２１、第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３が機械台１１の位置よりも低い位置にそれぞれ存在している。また、この例では、第１の梁取付部２１の位置が第２の梁取付部２２の位置と同じ高さにある。さらに、この例では、第３の梁取付部２３が第２の梁取付部２２よりも下方に位置している。
　連結支持体１３は、第１の梁取付部２１に取り付けられている断面Ｕ字状の第１の支持梁１６と、第２の梁取付部２２に取り付けられ、第１の支持梁１６に繋がっている板状の第２の支持梁１７と、第３の梁取付部２３に取り付けられ、第２の支持梁１７に繋がっている板状の第３の支持梁１８とを有している。この例では、上から見たとき、連結支持体１３がかご６及び釣合おもり７のそれぞれの領域外に配置されている。
　第１の梁取付部２１には、第１の支持梁１６の一端部がボルト及びレールクリップにより取り付けられている。これにより、第１の支持梁１６は、昇降路１の奥行き方向に沿って水平に配置されている。第１の支持梁１６の他端部の位置は、乗場８からみてかご背面６ｂの位置よりも遠い位置になっている。また、この例では、上から見たとき、図２に示すように、第１の支持梁１６が第１のかご側面６ｃと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。
　第２の梁取付部２２には、第２の支持梁１７の一端部がボルト及びレールクリップにより取り付けられている。これにより、第２の支持梁１７は、昇降路１の幅方向に沿って水平に配置されている。この例では、上から見たとき、図２に示すように、第２の支持梁１７がかご背面６ｂと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。また、この例では、第２の支持梁１７の他端部が第１の支持梁１６の他端部にボルトで取り付けられている。
　第３の梁取付部２３には、図３に示すように、第３の支持梁１８の一端部が板状の取付部材２４を介して取り付けられている。取付部材２４は、ボルト及びレールクリップにより第３の梁取付部２３に水平に締結されている。第３の支持梁１８の一端部は、取付部材２４にボルトにより締結されている。
　第３の支持梁１８の他端部は、第２の支持梁１７の他端部にボルトで締結されている。これにより、第３の支持梁１８は、水平面及び第２の支持梁１７に対して傾斜している。また、第３の支持梁１８は、第２の支持梁１７の他端部から第１のおもりガイドレール４に向かって下方へ傾斜している。これにより、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８は、第１のおもりガイドレール４に取り付けられた状態でトラス構造を構成している。この例では、上から見たとき、第３の支持梁１８がかご背面６ｂと昇降路１の壁面との間の空間に配置されている。
　第１の支持梁１６には、板状の固定部２５が水平に固定されている。固定部２５には、第１の綱止め部２６が設けられている。第１の綱止め部２６は、第１のかごガイドレール２から離れた位置に配置されている。この例では、図２に示すように、第１の綱止め部２６から第１のかごガイドレール２までの距離Ｌ１が、第１の綱止め部２６から第１の支持梁１６と第２の支持梁１７との連結部分までの距離Ｌ２よりも小さくなっている。機械台１１には、図１に示すように、第２の綱止め部２７が設けられている。
　かご６及び釣合おもり７は、複数の索状体３０によって昇降路１内に吊り下げられている。索状体３０としては、例えばロープ又はベルトが用いられている。各索状体３０は、第１の綱止め部２６に接続された第１の端部３０ａと、第２の綱止め部２７に接続された第２の端部３０ｂとを有している。これにより、第１の端部３０ａは機械台１１に支持された状態で昇降路１内の上部に配置され、第２の端部３０ｂは第１の支持梁１６に支持された状態で昇降路１内の上部に配置されている。この例では、第１の綱止め部２６及び第１の端部３０ａが、昇降路１の奥行き方向について第１のかごガイドレール２よりもかご背面６ｂ側の位置に配置されている。
　各索状体３０は、第１の端部３０ａから、一対のかご吊り車９、駆動綱車１５及びおもり吊り車１０の順に巻き掛けられ、第２の端部３０ｂに達している。これにより、各索状体３０は、駆動綱車１５、一対のかご吊り車９及びおもり吊り車１０に巻き掛けられた状態でかご６及び釣合おもり７を吊り下げている。
　第１の綱止め部２６に作用する荷重は、連結支持体１３を介して第１のかごガイドレール２及び第１のおもりガイドレール４で分担して支持されている。第２の綱止め部２７に作用する荷重、巻上機１２に作用する荷重、及び巻上機１２の自重は、機械台１１を介して第２のかごガイドレール３、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５で分担して支持されている。
　ここで、連結支持体１３がない場合を考える。連結支持体１３がない場合には、第１の綱止め部２６に作用する荷重が１本の第１のかごガイドレール２のみで支持されることになる。従って、この場合には、第１のかごガイドレール２に作用する荷重が、第２のかごガイドレール３、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５のそれぞれに作用する１本のレール当たりの荷重よりも大きくなってしまうおそれがある。
　これに対して、本実施の形態では、第１の綱止め部２６に作用する荷重が第１のかごガイドレール２だけでなく第１のおもりガイドレール４でも支持されることから、連結支持体１３がない場合よりも第１のかごガイドレール２の負担荷重が小さくなる。
　図４は、図３の連結支持体１３を示す正面図である。第１の綱止め部２６に作用する荷重Ｆは、かご６の自重をＷ１、かご６の積載重量をＷ２とすると、以下の式（１）で表される。
　Ｆ＝（Ｗ１＋Ｗ２）／２…（１）
　また、第１の綱止め部２６に作用する荷重Ｆのうち、第１のかごガイドレール２の負担荷重Ｆ１は、以下の式（２）で表される。さらに、第１の綱止め部２６に作用する荷重Ｆのうち、第１のおもりガイドレール４の負担荷重Ｆ２は、以下の式（３）で表される。
　Ｆ１＝Ｆ×Ｌ２／（Ｌ１＋Ｌ２）…（２）
　Ｆ２＝Ｆ×Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）…（３）
　従って、第１の綱止め部２６に作用する荷重Ｆに対する第１のかごガイドレール２及び第２のおもりガイドレール４のそれぞれの負担の割合は、距離Ｌ１及びＬ２を調整することによって調整可能である。
　第３の支持梁１８は、第２の支持梁１７の他端部から第１のおもりガイドレール４に向かって下方へ傾斜している。従って、負担荷重Ｆ２が第１のおもりガイドレール４に作用している状態では、第２の支持梁１７に引張荷重が作用し、第３の支持梁１８に圧縮荷重が作用している。また、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８のそれぞれには曲げモーメントは作用しない。さらに、本実施の形態では、第１のおもりガイドレール４にそれぞれ取り付けられた第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８によって第１の支持梁１６の他端部が支持されているので、第１のかごガイドレール２に作用する曲げモーメントが抑制される。
　次に、動作について説明する。巻上機１２が駆動されて駆動綱車１５が回転すると、駆動綱車１５の回転に応じて索状体３０が移動する。これにより、かご６が第１のかごガイドレール２及び第２のかごガイドレール３に案内されながら上下方向へ移動し、釣合おもり７が第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５に案内されながら上下方向へ移動する。
　このようなエレベータ装置では、第１のかごガイドレール２の第１の梁取付部２１に第１の支持梁１６が取り付けられ、第１のおもりガイドレール４の第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３に第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８がそれぞれ取り付けられているとともに、第２の支持梁１７が第１の支持梁１６に繋がり、第３の支持梁１８が第２の支持梁１７に繋がっており、索状体３０の第１の端部３０ａが第１の支持梁１６に支持されているので、第１の端部３０ａに作用する荷重Ｆを、第１のかごガイドレール２だけでなく第１のおもりガイドレール４にも分担させて支持することができる。これにより、第１のかごガイドレール２の荷重の負担の一部を第１のおもりガイドレール４に移すことができ、第１のかごガイドレール２、第２のかごガイドレール３、第１のおもりガイドレール４及び第２のおもりガイドレール５の荷重の負担を均等に近づけることができる。従って、ガイドレール２～５のサイズが大型化したりレールブラケットの数が多くなったりすることを防止することができ、ガイドレール２～５の設置コストを抑制することができる。
　また、第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３は、上下方向について互いに離れているので、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８によってトラス構造を構成することができ、連結支持体１３の強化を図ることができる。
　また、第１の梁取付部２１の位置は、第２の梁取付部２２の位置と同じ高さにあるので、第１の支持梁１６及び第２の支持梁１７のそれぞれを水平に配置することができ、第１の支持梁１６及び第２の支持梁１７のそれぞれの設置作業を容易にすることができる。
　また、第１の支持梁１６は、上から見たとき、かご６の第１のかご側面６ｃと昇降路１の壁面との間の空間に配置され、かつかご６の領域外に配置されているので、かご６の上端部の位置が第１の支持梁１６の位置よりも高くなる位置までかご６を移動させることができる。これにより、かご６の上下方向への移動範囲を拡大することができる。
　また、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８は、上から見たとき、かご６のかご背面６ｂと昇降路１の壁面との間の空間に配置され、かつかご６の領域外に配置されているので、かご６の上下方向への移動範囲を拡大することができる。また、トラス構造を構成する第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８には曲げモーメントが作用しないことから、圧縮荷重による座屈及び引張荷重による破断のみを考慮して第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８のそれぞれの強度を設計すればよく、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８を薄型化することができる。これにより、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８をかご背面６ｂ側に配置しても、かご背面６ｂと昇降路１の壁面との間の距離の拡大を抑制することができる。従って、昇降路１の奥行き寸法の拡大を抑制することができ、昇降路１の省スペース化を図ることができる。
　なお、上記の例では、第３の支持梁１８の一端部が取付部材２４を介して第１のおもりガイドレール４の第３の梁取付部２３に取り付けられているが、これに限定されず、第３の支持梁１８の一端部を第３の梁取付部２３に例えばボルト及びレールクリップによって直接取り付けてもよい。
　また、上記の例では、第２の梁取付部２２の位置が第１の梁取付部２１の位置と同じ高さにあるが、第３の梁取付部２３の位置を第１の梁取付部２１の位置と同じ高さにしてもよい。この場合、第３の支持梁１８が水平に配置され、第２の支持梁１７が水平面に対して傾斜する。
　実施の形態２．
　実施の形態１では、第３の梁取付部２３が第２の梁取付部２２よりも下方に位置しているが、第３の梁取付部２３の位置を第２の梁取付部２２の位置よりも上方にしてもよい。
　即ち、図５は、この発明の実施の形態２によるエレベータ装置の連結支持体１３を示す正面図である。第３の梁取付部２３は、第２の梁取付部２２よりも上方に位置している。第３の梁取付部２３には、第３の支持梁１８の一端部が取付部材２４を介して取り付けられている。第２の梁取付部２２には、実施の形態１と同様に、第２の支持梁１７がボルト及びレールクリップにより取り付けられている。第３の支持梁１８の他端部は、実施の形態１と同様に、第２の支持梁１７の他端部に繋がっている。これにより、第３の支持梁１８は、水平面及び第２の支持梁１７に対して傾斜している。また、第３の支持梁１８は、第２の支持梁１７の他端部から第１のおもりガイドレール４に向かって上方へ傾斜している。第３の支持梁１８及び第２の支持梁１７は、第１のおもりガイドレール４に取り付けられた状態でトラス構造を構成している。
　従って、第１のおもりガイドレール４の負担荷重Ｆ２が第１のおもりガイドレール４に作用している状態では、第３の支持梁１８に引張荷重が作用するとともに、第２の支持梁１７に圧縮荷重が作用する。また、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８のそれぞれに曲げモーメントは作用しない。
　連結支持体１３には、かご６、釣合おもり７及び巻上機１２のそれぞれの重量よりも軽量の昇降路内機器である電子機器４１が支持されている。この例では、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８間に電子機器４１の筐体を取り付けた状態で電子機器４１が連結支持体１３に支持されている。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータ装置では、第２の梁取付部２２の位置が第１の梁取付部２１の位置と同じ高さにあり、第３の梁取付部２３が第２の梁取付部２２よりも上方に位置しているので、圧縮荷重が作用する第２の支持梁１７の長さを第３の支持梁１８の長さよりも短くすることができる。これにより、連結支持体１３において圧縮荷重による座屈を生じにくくすることができる。
　なお、上記の例では、第２の梁取付部２２の位置が第１の梁取付部２１の位置と同じ高さにあるが、第３の梁取付部２３の位置を第１の梁取付部２１の位置と同じ高さにしてもよい。この場合、第３の支持梁１８が水平に配置され、第２の支持梁１７が水平面に対して傾斜する。
　また、実施の形態１及び２では、第３の支持梁１８が第２の支持梁１７に繋がっているが、第３の支持梁１８を第１の支持梁１６に繋げてもよい。この場合、第３の支持梁１８の他端部が第１の支持梁１６の他端部に例えばボルトで取り付けられる。このようにしても、第１の支持梁１６からの荷重を第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８を介して第１のおもりガイドレール４に伝えることができ、第１のかごガイドレール２の荷重の負担の軽減化を図ることができる。
　実施の形態３．
　実施の形態１及び２では、第１の梁取付部２１の位置が第２の梁取付部２２又は第３の梁取付部２３の位置と同じ高さにあるが、第２の梁取付部２２の位置と第３の梁取付部２３の位置との間の位置と同じ高さに第１の梁取付部２１の位置を設定してもよい。
　即ち、図６は、この発明の実施の形態３によるエレベータ装置の連結支持体１３を示す正面図である。第３の梁取付部２３は、第２の梁取付部２２よりも下方に位置している。第１の梁取付部２１の位置は、上下方向について第２の梁取付部２２の位置と第３の梁取付部２３の位置との間の位置と同じ高さにある。これにより、第１の支持梁１６は、上下方向について第２の梁取付部２２の位置と第３の梁取付部２３の位置との間の位置と同じ高さに配置されている。
　第２の支持梁１７の一端部は、第２の梁取付部２２にボルト及びレールクリップにより取り付けられている。第３の支持梁１８の一端部は、第３の梁取付部２３にボルト及びレールクリップにより取り付けられている。
　第１の支持梁１６の他端部には、板状の取付部材２８が固定されている。取付部材２８は、第１の支持梁１６の長手方向に直交して配置されている。第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８のそれぞれの他端部は、取付部材２８にボルトで締結されている。即ち、第１の支持梁１６には、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８のそれぞれが取付部材２８を介して繋がっている。
　第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８のそれぞれは、水平面に対して傾斜している。第２の支持梁１７は第１の支持梁１６から第１のおもりガイドレール４に向かって上方へ傾斜し、第３の支持梁１８は第１の支持梁１６から第１のおもりガイドレール４に向かって下方へ傾斜している。従って、第２の支持梁１７に引張荷重が作用するとともに、第３の支持梁１８に圧縮荷重が作用する。第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８のそれぞれに曲げモーメントは作用しない。
　連結支持体１３には、かご６、釣合おもり７及び巻上機１２のそれぞれの重量よりも軽量の昇降路内機器である電子機器４１が支持されている。連結支持体１３に対する電子機器４１の取付方法は、実施の形態２と同様である。他の構成は実施の形態１と同様である。
　このようにしても、第１のかごガイドレール２の荷重の負担の一部を第１のおもりガイドレール４に移すことができ、ガイドレール２～５のサイズが大型化したりレールブラケットの数が多くなったりすることを防止することができる。これにより、ガイドレール２～５の設置コストを抑制することができる。また、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８によってトラス構造を構成することができ、連結支持体１３の強化を図ることができる。
　なお、上記の例では、第２の支持梁１７が第２の梁取付部２２に直接取り付けられているが、第２の支持梁１７を第２の梁取付部２２に実施の形態１又は２の取付部材２４を介して取り付けてもよい。また、上記の例では、第３の支持梁１８が第３の梁取付部２３に直接取り付けられているが、第３の支持梁１８を第３の梁取付部２３に実施の形態１又は２の取付部材２４を介して取り付けてもよい。
　また、上記の例では、第２の支持梁１７及び第２の支持梁１８のそれぞれが取付部材２８を介して第１の支持梁１６に繋がっているが、第３の支持梁１８の他端部を第２の支持梁１７の他端部に繋げてもよい。
　また、上記の例では、第２の梁取付部２２が第３の梁取付部２３よりも上方に位置しているが、第２の梁取付部２２を第３の梁取付部２３よりも下方に位置させてもよい。
　また、実施の形態２及び３では、連結支持体１３に支持される昇降路内機器として電子機器４１が用いられているが、これに限定されず、連結支持体１３に支持される昇降路内機器を、例えば昇降路１内に配置される配線ケーブルとしてもよい。また、実施の形態２及び３の電子機器４１を実施の形態１の連結支持体１３に支持してもよい。この場合、電子機器４１は、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８間に取り付けられる。
　また、各上記実施の形態では、上から見たとき、連結支持体１３がかご６の領域外に配置されているが、上から見たとき、連結支持体１３の一部がかご６の領域に重なっていてもよい。例えば、上から見たとき、第１の支持梁１６がかご６の領域に重なっていてもよいし、第２の支持梁１７及び第３の支持梁１８がかご６の領域に重なっていてもよい。
　また、第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３のそれぞれの位置は、レールブラケット２０の位置に近いほど、第１のおもりガイドレール４に作用する曲げモーメントに対して第１のおもりガイドレール４が曲がりにくくなる。従って、各実施の形態では、第１のおもりガイドレール４を支持するレールブラケット２０から第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３のそれぞれの位置までの距離を、第１のかごガイドレール２を支持するレールブラケットから第１の梁取付部２１の位置までの距離よりも小さくしてもよい。
　また、各上記実施の形態では、第１の綱止め部２６及び第１の端部３０ａが第１のかごガイドレール２よりもかご背面６ｂ側の位置に配置されているが、第１の支持梁１６を第１のかごガイドレール２よりも乗場８側に延ばして、第１のかごガイドレール２よりも乗場８側の位置に第１の綱止め部２６及び第１の端部３０ａを配置してもよい。
　また、各上記実施の形態では、索状体３０の第２の端部３０ｂが第２の綱止め部２７を介して機械台１１に接続されているが、これに限定されず、各ガイドレール２～５に支持されていない昇降路１内の固定物に第２の綱止め部２７を介して第２の端部３０ｂを接続してもよい。この場合、第２の端部３０ｂは、昇降路１内の上部に配置される。
　また、各上記実施の形態では、第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３を有する第１のおもりガイドレール４が第２のおもりガイドレール５よりも第２のかごガイドレール３から遠い位置に配置されているが、第２の梁取付部２２及び第３の梁取付部２３を有する第１のおもりガイドレール４を第２のおもりガイドレール５よりも第２のかごガイドレール３に近い位置に配置してもよい。
　また、上記の実施の形態１～３のいずれの連結支持体１３の構成にするかは、第１のおもりガイドレール４を支持する複数のレールブラケット２０の位置、及び第１のおもりガイドレール４に固定されている昇降路内機器の位置を考慮して決めてもよい。
　１　昇降路、２　第１のかごガイドレール、３　第２のかごガイドレール、４　第１のおもりガイドレール、５　第２のおもりガイドレール、６　かご、６ｂ　かご背面、６ｃ　第１のかご側面、７　釣合おもり、９　かご吊り車、１０　おもり吊り車、１２　巻上機（駆動装置）、１３　連結支持体、１５　駆動綱車、１６　第１の支持梁、１７　第２の支持梁、１８　第３の支持梁、２１　第１の梁取付部、２２　第２の梁取付部、２３　第３の梁取付部、３０　索状体、３０ａ　第１の端部、３０ｂ　第２の端部。

Claims (5)

  1. 　昇降路内に設置されている第１のかごガイドレール及び第２のかごガイドレール、
    　前記昇降路内に設置され、前記第１のかごガイドレールよりも前記第２のかごガイドレールに近い位置にそれぞれ配置されている第１のおもりガイドレール及び第２のおもりガイドレール、
    　前記第１及び第２のかごガイドレールに案内されて前記昇降路内を上下方向へ移動可能なかご、
    　前記第１及び第２のおもりガイドレールに案内されて前記昇降路内を上下方向へ移動可能な釣合おもり、
    　前記かごに設けられているかご吊り車、
    　前記釣合おもりに設けられているおもり吊り車、
    　駆動綱車を有し、前記かご及び前記釣合おもりを移動させる駆動力を発生する駆動装置、
    　前記昇降路内の上部に配置され、前記第１のかごガイドレール及び前記第１のおもりガイドレール間に連結されている連結支持体、及び
    　前記昇降路内の上部に配置された第１の端部及び第２の端部を有し、前記駆動綱車、前記かご吊り車及び前記おもり吊り車に巻き掛けられた状態で前記かご及び前記釣合おもりを吊り下げている索状体
    　を備え、
    　前記第１のかごガイドレールは、第１の梁取付部を有し、
    　前記第１のおもりガイドレールは、上下方向について互いに離れている第２の梁取付部及び第３の梁取付部を有し、
    　前記連結支持体は、前記第１の梁取付部に取り付けられている第１の支持梁と、前記第２の梁取付部に取り付けられ、前記第１の支持梁に繋がっている第２の支持梁と、前記第３の梁取付部に取り付けられ、前記第１の支持梁又は前記第２の支持梁に繋がっている第３の支持梁とを有し、
    　前記第１の端部は、前記第１の支持梁に支持されているエレベータ装置。
  2. 　前記第１の梁取付部の位置は、前記第２の梁取付部の位置又は前記第３の梁取付部の位置と同じ高さにある請求項１に記載のエレベータ装置。
  3. 　前記第１の梁取付部の位置は、前記第２の梁取付部の位置と前記第３の梁取付部との間の位置と同じ高さにある請求項１に記載のエレベータ装置。
  4. 　前記第１の支持梁は、上から見たとき、前記かごの側面と前記昇降路の壁面との間の空間に配置され、かつ前記かごの領域外に配置されている請求項１～請求項３のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
  5. 　前記第２の支持梁及び前記第３の支持梁は、上から見たとき、前記かごの背面と前記昇降路の壁面との間の空間に配置され、かつ前記かごの領域外に配置されている請求項１～請求項４のいずれか一項に記載のエレベータ装置。
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