WO2018092570A1

WO2018092570A1 - 車両用ロック装置

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Publication number: WO2018092570A1
Application number: PCT/JP2017/039095
Authority: WO
Inventors: 昌寛坂; 隆行廣瀬; 友貴阿部; 野村　啓介
Original assignee: シロキ工業株式会社; アイシン精機株式会社
Priority date: 2016-11-17
Filing date: 2017-10-30
Publication date: 2018-05-24
Also published as: JP6764767B2; JP2018079857A; US20200056409A1; US10837206B2

Abstract

車両用ロック装置は、ベース部材とラッチと解除レバーとを含む。ベース部材は、ストライカが挿入可能なベース溝部を有する。ラッチは、ストライカが挿入可能なラッチ溝部を有する。ラッチは、ベース溝部との間でストライカを固定するロック位置とベース溝部からストライカを解放するアンロック位置との間を回動可能である。解除レバーは、ロック位置からアンロック位置へのラッチの回動を許容するロック解除位置とロック位置からアンロック位置へのラッチの回動を阻止する係止位置との間で回動可能である。解除レバーは、係止位置からロック解除位置へと回動する過程においてラッチと接触することにより、ラッチをロック位置からアンロック位置に向けて回動させる係合解除部材を有する。

Description

車両用ロック装置

　本発明は、車両用ロック装置に関するものである。

　従来、車両用ロック装置としては、例えば、特許文献１に記載された車両用シートのロック装置が知られている。このロック装置は、車両に固定されるストライカと、ストライカが挿入可能であるベース溝部を有するベース部材と、ベース部材と連結される伝達機構と、伝達機構と連結されるケーブル部材とを備える。車両及びストライカは固定部材としての機能を果たす。ベース部材は、車両用シートの脚部に取り付けられる。車両用シート及び脚部は可動部材としての機能を果たす。ベース部材は、ベース溝部でストライカを固定するロック位置とベース溝部からストライカを解放するアンロック位置との間を移動可能である。伝達部材は、ベース部材がロック位置からアンロック位置に移動するとき、及び、その反対方向に移動するとき、その移動を妨げる力がベース部材に作用するように弾性部材により付勢されている。このロック装置においては、伝達機構と連結されたケーブル部材が上方に引っ張られることにより、伝達機構を介してベース部材がロック位置からアンロック位置に向けて移動する。このため、車両用シートとストライカとの連結が解除される。

特開２０１４－１４１２４１号公報

　ところで、車両用ロック装置においては、ベース部材をロック位置からアンロック位置に移動させるときにベース部材に加えられる力が弱い場合、ベース部材をロック位置からアンロック位置に移動させることができないおそれがある。このため、固定部材と可動部材とがロックされた状態を解除できないおそれがある。

　本発明の目的は、固定部材と可動部材とがロックされた状態を簡単な構成で容易に解除できる車両用ロック装置を提供することにある。

　上記目的を達成する車両用ロック装置は、ベース部材とラッチと解除レバーとを含む。前記ベース部材は、固定部材及び可動部材のいずれか一方に固定されるストライカが挿入可能なベース溝部を有する。前記ベース部材は、前記固定部材及び前記可動部材のいずれか他方に固定される。前記ラッチは、前記ベース部材に回動自在に連結される。前記ラッチは、前記ストライカが挿入可能なラッチ溝部を有する。前記ラッチは、前記ベース溝部との間で前記ストライカを固定するロック位置と前記ベース溝部から前記ストライカを解放するアンロック位置との間を回動可能である。前記解除レバーは、前記ベース部材に回動自在に連結される。前記解除レバーは、前記ロック位置から前記アンロック位置への前記ラッチの回動を許容するロック解除位置と前記ロック位置から前記アンロック位置への前記ラッチの回動を阻止する係止位置との間で回動可能である。前記解除レバーは、ロック解除操作にともない前記係止位置から前記ロック解除位置へと回動する。前記解除レバーは、前記係止位置から前記ロック解除位置へと回動する過程において前記ラッチと接触することにより、前記ラッチを前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて回動させる係合解除部材を有する。

　この構成によれば、解除レバーが係止位置からロック解除位置へ向けて回動するときにラッチと接触することによりラッチをロック位置からアンロック位置に向けて回動させるため、ストライカとベース部材とがロックされた状態を容易に解除することができる。このため、固定部材と可動部材とがロックされた状態を簡単な構成で容易に解除することができる。

　好ましくは、上記車両用ロック装置は、前記ベース部材に回動自在に連結され、前記ロック位置にある前記ラッチと係合するカム部材をさらに備える。前記ラッチが前記ロック位置に配置されているときにおいて、前記解除レバーは、前記係止位置から前記ロック解除位置に回動するとき、前記カム部材に接触して前記カム部材と前記ラッチとの係合を解除する。

　この構成によれば、解除レバーの係止位置からロック解除位置への回動にともない、カム部材とラッチとの係合が解除されるため、ラッチをロック位置からアンロック位置に容易に回動させることができる。

　好ましくは、前記解除レバーは、前記係止位置から前記ロック解除位置に回動する過程において、前記カム部材と前記ラッチとの係合を解除した後、前記係合解除部材と前記ラッチとを接触させることで前記ラッチを前記アンロック位置に向けて回動させる。

　この構成によれば、ラッチをロック位置からアンロック位置に向けて円滑に回動させることができる。
　好ましくは、前記ラッチは、前記係合解除部材によって前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて回動し始めてから前記アンロック位置に到達するまでの中間位置で前記解除レバーと係合し得る係合状態を形成可能である。前記解除レバーは、前記係合状態において、前記ラッチが前記ロック位置に向けて回動することを抑制する。

　ラッチがロック位置からアンロック位置に向けて回動している最中に、例えば、可動部材の自重により、ロック位置に向けて回動させる力がラッチに加わる場合がある。この構成によれば、ラッチがロック位置からアンロック位置に向けて回動している最中にラッチがロック位置に戻ることが抑制される。

一実施形態に係る車両用ロック装置が搭載された車両の後部シートを示す斜視図。図１の車両用ロック装置が備えるロック本体の正面図。図２のロック本体の分解斜視図。図２のロック本体の左側面図。図２のロック本体の右側面図。ラッチがアンロック位置のときの図２のロック本体を模式的に示す正面図。ラッチが中間位置のときの図２のロック本体を模式的に示す正面図。解除レバーがロック解除位置のときの図２のロック本体を模式的に示す正面図。ロック直前状態のときの図２のロック本体を模式的に示す正面図。ラッチがロック位置のときの図２のロック本体を模式的に示す正面図。

　図１～図１０を参照して自動車などの車両の後席に搭載される車両用シートの車両用ロック装置の一実施形態について説明する。
　車両用ロック装置は、ロック本体２１を含む。以下では、ロック本体２１について説明する。なお、便宜上、ロック本体２１において、ロック本体２１に対してストライカ２０を挿入するベース溝部２４Ａ、２５Ａ（後述参照）の開口端側を下側とし、その反対側を上側とする。また、ロック本体２１において、ベース部材２３（後述）が位置する面を背面とし、その反対側の面を正面とする。さらに、ロック本体２１の上下方向を鉛直方向に沿うように配置して、ロック本体２１を正面視したときの右手側を「右側」とし、左手側を「左側」と定義する（図３参照）。

　図１に示されるように、後部シート１０は、乗員の着座部をなすシートクッション１１の後端部に、背もたれ部をなす可動部材としてのシートバック１２がその下端部において前後方向に傾動自在に支持されている。シートバック１２の幅方向外側面には、ロック本体２１が設けられている。固定部材としての車体（図示略）には、図１に実線で示されるように、例えば金属棒からなるストライカ２０が固定されている。ストライカ２０の幅方向に延びる面は、シートバック１２が後側に起こされている状態でロック本体２１に対向する。ロック本体２１の一側の端部には、棒状の操作レバー２２が連結されている。シートバック１２の外側には、操作レバー２２の操作スイッチ２２Ａが露出している。

　シートバック１２が後側に起こされている状態では、ストライカ２０とロック本体２１とが係合することでシートバック１２の姿勢が保持される。操作スイッチ２２Ａが操作されることにより操作レバー２２が操作されると、ストライカ２０とロック本体２１の係合状態が解除されて、図１の二点鎖線で示されるように、シートクッション１１に対しシートバック１２が前側に傾動可能となる。

　図３を参照して、ロック本体２１の詳細について説明する。図３は、ロック本体２１の背面視におけるロック本体２１の分解斜視図である。
　図３に示されるように、ロック本体２１の筐体をなすベース部材２３は、例えば金属板からなるベースプレート２４と、ベースプレート２４の板厚方向に重ねられる、例えば樹脂材からなる略箱状のベースハウジング２５とを備える。ベースプレート２４及びベースハウジング２５は、略Ｕ字状のベース溝部２４Ａ、２５Ａをそれぞれ有する。ベース溝部２４Ａ、２５Ａは、シートバック１２（図１参照）を後側に起こす際のベース溝部２４Ａ、２５Ａの移動軌跡上でストライカ２０（図１参照）に臨むように開口する。ベース溝部２４Ａ、２５Ａは、ロック本体２１の正面視において、略Ｃ字状である。シートバック１２が後側に起こされることでベース溝部２４Ａ、２５Ａにストライカ２０が挿入され、反対にシートバック１２が前側に倒されることでベース溝部２４Ａ、２５Ａがストライカ２０から離脱される。なお、ベース溝部２４Ａ、２５Ａの最深部となる奥側端面が、ストライカ２０に当接可能な底面２４１Ａ、２５１Ａとなる。

　ベースプレート２４は、ベース溝部２４Ａの右上側に形成された円形の固定孔２４Ｂと、ベース溝部２４Ａを挟んで固定孔２４Ｂの反対側に形成された略楕円形の固定孔２４Ｃと、固定孔２４Ｃの左上側に形成された円形の固定孔２４Ｄとを有する。

　ベースハウジング２５は、固定孔２４Ｂと同軸となるようにベースハウジング２５から突出する円筒状のボス部２５Ｂと、固定孔２４Ｃと同軸となるようにベースハウジング２５から突出する円筒状のボス部２５Ｃと、固定孔２４Ｄと同軸となるようにベースハウジング２５から突出する円筒状のボス部２５Ｄとを有する。ベースハウジング２５は、さらに、ボス部２５Ｂの左側に位置するとともにボス部２５Ｂと同心の略円弧柱状のばね係止部２５Ｅと、ボス部２５Ｃの右上側に位置するとともにボス部２５Ｃと同心の略円弧柱状のばね係止部２５Ｆと、ボス部２５Ｄの下側に位置するとともにボス部２５Ｄと同心の略円弧柱状のばね係止部２５Ｇとを有する。

　ベース部材２３には、板材からなるラッチ２７が、ボス部２５Ｂに装着されるラッチブッシュ２６を介して回動自在に連結されている。ラッチブッシュ２６は、ボス部２５Ｂに圧入されて先端で固定孔２４Ｂに固着される略円筒状の支持部２６Ａと、支持部２６Ａのベースプレート２４から離隔する側の先端から径方向外側に延出するフランジ２６Ｂとを有する。

　ラッチ２７には、支持部２６Ａの外径と同等の内径を有する円形の挿通孔２７Ａが形成されている。ラッチ２７は、ボス部２５Ｂの先端面とフランジ２６Ｂとの間で軸方向への移動が規制される態様で、挿通孔２７Ａに挿通される支持部２６Ａによって回動自在に支持されている。

　ラッチ２７は、ベース溝部２４Ａ、２５Ａ付近に位置するとともにラッチ２７の中央部に向かって凹設された略Ｕ字状のラッチ溝部２７Ｂを有して略Ｃ字状に成形されている。ラッチ溝部２７Ｂの開口幅は、ストライカ２０（図２参照）の直径よりも若干大きく設定されている。ラッチ２７は、第１係合部２８と第２係合部２９とを備えている。第１係合部２８は、ラッチ溝部２７Ｂに対してベース溝部２４Ａ、２５Ａの開口端寄りのラッチ２７の位置に設けられる。第２係合部２９は、ベース溝部２４Ａ、２５Ａの開口端側と反対側である底面２４１Ａ、２５１Ａと同一側に設けられる。

　第２係合部２９は、第２係合部２９のうちのベースハウジング２５と対向する面と反対側の面から第２係合部２９の板厚方向に突出している円柱状の第１ラッチ突部３０Ａを有している。第２係合部２９は略円弧面状の第１ラッチ側係合面２９Ａを有している。第１ラッチ側係合面２９Ａはラッチ溝部２７Ｂに繋がる端面である。第２係合部２９は、ラッチブッシュ２６の挿通孔２７Ａを中心とする略円弧面状である第２ラッチ側係合面２９Ｂを有している。第２ラッチ側係合面２９Ｂは、第１ラッチ側係合面２９Ａに繋がる端面である。第２係合部２９におけるベースハウジング２５と対向する面は、挿通孔２７Ａと第２ラッチ側係合面２９Ｂとの間に位置する中間部を有している。第２係合部２９の中間部からは第２ラッチ突部３０Ｂが第２係合部２９の板厚方向に突出している。

　ベース部材２３には、ボス部２５Ｃに装着される第１レバーブッシュ３１を介して板材からなる解除レバー５０が回動自在に連結されている。第１レバーブッシュ３１は、ボス部２５Ｃに圧入されて先端で固定孔２４Ｃに固着される略円筒状の支持部３１Ａと、支持部３１Ａのベースプレート２４から離隔する側の先端から径方向外側に延出するフランジ３１Ｂとを有する。

　解除レバー５０は、第１レバーブッシュ３１を介してベース部材２３に連結されるポール３２と、第２レバーブッシュ５１を介してポール３２に連結される係合解除部材５２とを有する。第２レバーブッシュ５１は、ポール３２及び係合解除部材５２に挿入される略円筒状の支持部５１Ａと、支持部５１Ａのベースハウジング２５から離隔する側の先端から径方向外側に延出するフランジ５１Ｂとを有する。

　ポール３２は、支持部３１Ａの外径と同等の内径を有する円形の挿通孔３２Ａと、支持部５１Ａの外径と同等の内径を有する円形の連結孔３２Ｂとを有する。連結孔３２Ｂの内径は、挿通孔３２Ａの内径よりも小さい。ポール３２は、さらに、ポール３２の長手方向において挿通孔３２Ａと連結孔３２Ｂとの間に設けられたポール側突部３２Ｆを有する。ポール側突部３２Ｆは、ポール３２のうちのベースハウジング２５とは反対側の面から、ポール３２の板厚方向に突出している。

　ポール３２は、ボス部２５Ｃの先端面とフランジ３１Ｂとの間で軸方向への移動が規制される態様で、挿通孔３２Ａに挿通される支持部３１Ａによって回動自在に支持されている。ポール３２は、軸線方向における位置がラッチ２７に一致するように配置されている。ポール３２の板厚は、ラッチ２７と同等に設定されている。

　ポール３２は、その長手方向中間部においてラッチ２７と対向する部位に設けられた段差３２Ｃを介して先端側が縮幅されている。段差３２Ｃは、挿通孔３２Ａを中心とする略円弧面状に成形されている。図２に示されるように、段差３２Ｃに第１ラッチ側係合面２９Ａが近接する状態では、第１ラッチ側係合面２９Ａの円弧面（もしくは略円弧面状の面）の中心と挿通孔３２Ａの中心とが略一致している。ポール３２は、段差３２Ｃを挟んで挿通孔３２Ａ寄りに形成された第１ポール側係合面３２Ｄと、段差３２Ｃを挟んで連結孔３２Ｂ寄りに形成された第２ポール側係合面３２Ｅとを有する。

　第１ポール側係合面３２Ｄは、略円弧面状である。第２ポール側係合面３２Ｅは、挿通孔３２Ａの径方向において、段差３２Ｃから離間した位置に設けられている。ポール３２における段差３２Ｃの近傍かつ連結孔３２Ｂの下側の位置からは、略円柱形状のポール係合突部３３がポール３２の板厚方向に突出している。ポール係合突部３３は、ポール側突部３２Ｆと同軸上に設けられている。

　図２に示されるように、係合解除部材５２は、ポール３２からラッチ２７の第１ラッチ突部３０Ａを越えて湾曲して延びる形状である。係合解除部材５２は、ポール３２のポール側突部３２Ｆの外径と同等の内径を有する円形の接合孔５２Ａと、支持部５１Ａ（図３参照）の外径と同等の内径を有する円形の挿通孔５２Ｂとを有する。係合解除部材５２の接合孔５２Ａにポール３２のポール側突部３２Ｆが挿入され、係合解除部材５２の挿通孔５２Ｂ及びポール３２の連結孔３２Ｂに第２レバーブッシュ５１の支持部５１Ａ（図３参照）が挿入される。このため、ポール３２が支持部３１Ａ（図３参照）回りに回動した場合であっても、係合解除部材５２とポール３２との相対的な位置は変化しない。すなわち、係合解除部材５２とポール３２とは、支持部３１Ａ回りに一体的に回動する。

　図３に示されるように、ボス部２５Ｂの回りには、ねじりコイルばねからなるラッチスプリング４１が巻回される。ラッチスプリング４１は、一方の端部がばね係止部２５Ｅに係止され、他方の端部がラッチ２７に係止される。ラッチスプリング４１は、ラッチ２７を図２において反時計回り方向に回動するように付勢している。

　ボス部２５Ｃの回りには、ねじりコイルばねからなるポールスプリング４２が巻回される。ポールスプリング４２は、一方の端部がばね係止部２５Ｆに係止され、他方の端部がポール３２に係止される。ポールスプリング４２は、ポール３２を図２において時計回り方向に回動するように付勢している。

　図６、図９及び図１０を参照して、ロック本体２１にストライカ２０が挿入するときの、ラッチ２７及びポール３２の動作を説明する。なお、図６～図１０においては、ベースハウジング２５を二点鎖線で示し、ロック本体２１のうちのポール３２、ラッチ２７及びカム部材３６以外の部材の図示を省略している。

　図６に示されるように、ラッチスプリング４１（図３参照）により回動付勢されるラッチ２７は、図６において反時計回り方向への回動にともないベースハウジング２５の内壁面にラッチ２７の対向面が当接することで、所定の回動位置（以下「アンロック位置」）に配置される。一方、ポールスプリング４２（図３参照）により回動付勢されるポール３２は、第１ポール側係合面３２Ｄの先端が第２ラッチ側係合面２９Ｂに接触する回動位置（以下、「許容位置」）に配置される。ポール３２が許容位置のとき、第１ラッチ側係合面２９Ａは、ベース溝部２４Ａ、２５Ａを横切るように配置される。このため、ベース溝部２４Ａ、２５Ａにストライカ２０が挿入されると、ラッチ２７は、第１ラッチ側係合面２９Ａがストライカ２０に押圧されることで、第２ラッチ側係合面２９Ｂを第１ポール側係合面３２Ｄに摺動させつつ、ラッチスプリング４１の付勢力に抗して図６に示す位置から時計回り方向に回動する。これにともない、ベース溝部２４Ａ、２５Ａに挿入されたストライカ２０は、第１ラッチ側係合面２９Ａを経てラッチ溝部２７Ｂに係入される。一方、ポール３２は、挿通孔３２Ａ回りをほとんど揺動することなく許容位置のままラッチ２７の回動を許容する。

　第２ラッチ側係合面２９Ｂがポール３２の第１ポール側係合面３２Ｄの終端部（第１ポール側係合面３２Ｄにおける段差３２Ｃ寄りの端部）に到達した状態（以下、「ロック直前状態」）から、ストライカ２０に押圧されるラッチ２７がさらに図９において時計回り方向に回動すると、第２ラッチ側係合面２９Ｂが第１ポール側係合面３２Ｄを解放する（図９参照）。これにより、ポール３２は、ポールスプリング４２（図３参照）に付勢されて、段差３２Ｃを第１ラッチ側係合面２９Ａと対向させつつ図９に示す位置から時計回り方向に回動する。そして、図１０に示されるように、第２ポール側係合面３２Ｅが第２ラッチ側係合面２９Ｂに当接する。このとき、ポール３２の段差３２Ｃは、第２係合部２９の第１ラッチ側係合面２９Ａの反時計回り方向の回動軌跡上に位置しているため、ラッチ２７がアンロック位置に向かう方向への回動を規制する。

　一方、ラッチ２７は、第１係合部２８をベース溝部２４Ａ、２５Ａに横切らせる態様で、ラッチ溝部２７Ｂに係入されたストライカ２０をベース溝部２４Ａ、２５Ａと第１係合部２８との間で固定する。以下では、このときのラッチ２７の回動位置（解除レバー５０の位置）を「ロック位置」という。また、図１０に示されるように、第２ラッチ側係合面２９Ｂが第２ポール側係合面３２Ｅに当接するポール３２の回動位置（解除レバー５０の位置）を「係止位置」という。

　以上のように、ラッチ２７は、ポール３２が許容位置にあるときにアンロック位置とロック位置との間での回動が許容される。また、ラッチ２７は、ロック位置においてポール３２が係止位置にあるとき、アンロック位置に向かう方向への回動が阻止される。なお、ラッチ２７がロック位置にあるとき、第２ラッチ突部３０Ｂのラッチ側係合面３０Ｃは、カム部材３６を支持するカムピン３５が圧入されるボス部２５Ｄ（後述参照）に対向する。

　次に、カム部材３６について説明する。
　図３に示されるように、ベース部材２３には、ボス部２５Ｄに装着されるカムピン３５により、板材からなるカム部材３６が回動自在に連結されている。カムピン３５は、ボス部２５Ｄに圧入されて先端で固定孔２４Ｄに固着される略円柱状の支持部３５Ａと、支持部３５Ａのベースプレート２４から離隔する側の先端から径方向外側に延出するフランジ３５Ｂとを有する。

　カム部材３６には、支持部３５Ａの外径と同等の内径を有する円形の挿通孔３６Ａが形成されている。カム部材３６は、ボス部２５Ｄの先端面とフランジ３５Ｂとの間で軸方向への移動が規制される態様で、挿通孔３６Ａに挿通される支持部３５Ａによって回動自在に支持されている。

　図４及び図５に示されるように、カム部材３６は、軸線方向において、ラッチ２７及び解除レバー５０よりもベースプレート２４寄りに配置されている。カム部材３６の板厚は、ラッチ２７の板厚及び解除レバー５０の板厚よりも十分に小さく設定されている。なお、図４及び図５においては、軸線方向におけるラッチ２７と解除レバー５０とカム部材３６との位置関係の把握を容易にするため、ベースハウジング２５の図示を省略している。

　図２に示されるように、カム部材３６は、ベース溝部２４Ａ、２５Ａの上側に位置するとともにカムピン３５から右上側に延在している。カム部材３６の先端には、カムピン３５の中心からの径方向の距離が図２において反時計回り方向に向かうに従って漸増する斜面状の係合面３６Ｂが形成されている。カム部材３６は、カム部材３６の延伸方向に略沿って延びて係合面３６Ｂに向かって開口するカム溝部３７を有する。カム溝部３７の開口端部は、開口端部が拡開されるように傾斜するガイド部３７Ａを形成している。

　図３に示されるように、支持部３５Ａのフランジ３５Ｂよりもベースプレート２４に近接する側の先端部回りには、ねじりコイルばねからなるカムスプリング４３が巻回される。カムスプリング４３は、一方の端部がばね係止部２５Ｇに係止され、他方の端部がカム部材３６に係止される。カムスプリング４３は、カム部材３６を図２において時計回り方向に付勢している。

　図６及び図１０を参照して、カム部材３６と他の部品との係合関係及びカム部材３６の動作を説明する。
　図６に示されるように、ラッチ２７がアンロック位置にあって、ラッチ２７の第２ラッチ側係合面２９Ｂがポール３２の第１ポール側係合面３２Ｄの先端を摺動する状態では、許容位置にあるポール３２のポール係合突部３３がカム溝部３７に当接することで、ポール３２に対してカム部材３６が保持される。このとき、カム部材３６の係合面３６Ｂは、第２ラッチ突部３０Ｂの回動軌跡を解放する。

　図１０に示されるように、ラッチ２７がロック位置にあって、ラッチ２７の第２ラッチ側係合面２９Ｂが第２ポール側係合面３２Ｅに当接する状態では、係止位置にあるポール３２のポール係合突部３３がカム溝部３７から外れることで、カム部材３６は、カムスプリング４３に付勢されて図１０における時計回り方向に回動する。このとき、前述の態様で径方向の距離が漸増する斜面状の係合面３６Ｂは、ロック位置にあるラッチ２７の第２ラッチ突部３０Ｂのラッチ側係合面３０Ｃに圧接する。これにより、ラッチ溝部２７Ｂに係入されたストライカ２０がベース溝部２４Ａ、２５Ａの底面２４１Ａ、２５１Ａに当接するまでラッチ２７を図１０における時計回り方向、すなわち、アンロック位置からロック位置に向かう方向にさらに回動させる。なお、第１ラッチ側係合面２９Ａは、ラッチ２７の回動量に応じてポール３２の段差３２Ｃから挿通孔２７Ａを中心とする周方向に離れるものの、依然として第１ラッチ側係合面２９Ａの回動軌跡上に段差３２Ｃが配置される。また、ラッチ２７の回動にともない、第２ラッチ側係合面２９Ｂが第２ポール側係合面３２Ｅを摺接することで係止位置からのポール３２の揺動が抑制される。

　次に、操作スイッチ２２Ａ（図１参照）の操作（以下、「ロック解除操作」）にともなう、ポール３２、ラッチ２７及びカム部材３６の動作を説明する。
　ロック解除操作は、ラッチ２７がロック位置に配置されているときにユーザーにより行われる。ロック解除操作に基づく操作レバー２２の動作により、ポール３２は、図１０に示される係止位置から図６に示される許容位置を通過して図８に示されるロック解除位置まで回動する。ロック解除位置は、ポール３２の第１ポール側係合面３２Ｄ及び第２ポール側係合面３２Ｅのいずれもがラッチ２７と接触しないポール３２の位置（解除レバー５０の位置）である。

　ロック解除操作にともない、ポール３２がポールスプリング４２（図３参照）の付勢力に抗して図１０に示される係止位置からロック解除位置に向かって反時計回り方向に回動すると、ポール係合突部３３によりガイド部３７Ａが押圧される。ガイド部３７Ａが押圧されると、カム部材３６は、第２ラッチ突部３０Ｂから係合面３６Ｂを離脱させつつ、挿通孔３６Ａを中心に図１０における反時計回り方向に回動する。これにともない、第２ラッチ突部３０Ｂから係合面３６Ｂが完全に離脱すると、ラッチ２７は、ラッチスプリング４１に付勢されて図１０に示す位置から反時計回り方向に回動する。

　また、ポール３２がポールスプリング４２の付勢力に抗して係止位置からロック解除位置に向かって反時計回り方向に回動する過程において、ポール３２が許容位置を通過すると、係合解除部材５２の内周面とラッチ２７の第１ラッチ突部３０Ａとが接触する。そして、ポール３２及び係合解除部材５２が図９に示す位置から反時計回り方向にさらに回動すると、ラッチ２７は、ラッチスプリング４１の付勢力と、ポール３２の回動に基づく係合解除部材５２の押圧力とによって回動が促進されて、反時計回り方向に回動し、図６に示されるように、アンロック位置に復帰する。また、ポール３２が係止位置からロック解除位置に向かって回動する過程において、ポール３２のポール係合突部３３がカム溝部３７に嵌入するカム部材３６は、ポール３２及び係合解除部材５２の回動に連動して反時計回り方向に回動する。

　次に、本実施形態の作用について説明する。
　図６に示されるように、ラッチ２７がアンロック位置であり、ポール３２が許容位置である場合、カム部材３６は、ガイド部３７Ａにポール係合突部３３が接触することで、ラッチ２７の移動軌跡を開放する回動位置でポール３２によって保持されている。この状態で、シートバック１２（図１参照）の後側への起立にともないベース溝部２４Ａ、２５Ａにストライカ２０が挿入されると、ストライカ２０に押圧されるラッチ２７がラッチスプリング４１の付勢力に抗して図６に示す位置から時計回り方向に回動する。そして、ベース溝部２４Ａ、２５Ａに挿入されたストライカ２０は、ラッチ溝部２７Ｂに係入される。この段階では、ポール３２は、ラッチ２７の回動を許容する状態を維持し、ポール３２に保持されたカム部材３６もラッチ２７の移動軌跡を開放した状態を維持する。

　そして、図９に示されるロック直前状態において、ストライカ２０に押圧されるラッチ２７がさらに時計回り方向に回動すると、ポール３２は、ラッチ２７から第１ポール側係合面３２Ｄが解放されることで、ポールスプリング４２に付勢されて図９に示す位置から時計回り方向に回動し、図１０に示される係止位置に移動する。これにより、ラッチ２７のロック位置からアンロック位置に向かう方向への回動が規制される。ラッチ２７は、ロック位置において、ラッチ溝部２７Ｂに係入されたストライカ２０をラッチ２７とベース溝部２４Ａ、２５Ａとの間で固定する。一方、カム部材３６は、ポール３２のポール係合突部３３からカム溝部３７が解放されることで、カムスプリング４３に付勢されて図１０において時計回り方向に回動する。そして、カム部材３６は、係合面３６Ｂを第２ラッチ突部３０Ｂに圧接させることで、ラッチ溝部２７Ｂに係入されたストライカ２０がベース溝部２４Ａ、２５Ａの底面２４１Ａ、２５１Ａに当接するまでラッチ２７を図１０における時計回り方向に更に回動させる。これにより、ストライカ２０のがたつきが抑制される。

　また、ラッチ２７がロック位置において、例えば、ベース溝部２４Ａ、２５Ａから抜けようとするストライカ２０にラッチ２７が押圧された場合、ラッチ２７の図１０に示す位置から反時計回り方向への回動、すなわち、ロック位置からアンロック位置に向かう方向への回動は、軽微な力であれば第２ラッチ突部３０Ｂに圧接する斜面状の係合面３６Ｂによって規制される。また、仮に、著しい外力の作用によるカム部材３６等の座屈によって係合面３６Ｂと第２ラッチ突部３０Ｂとの圧接状態が外れたとしても、係止位置にあるポール３２の段差３２Ｃがラッチ２７の第１ラッチ側係合面２９Ａに対向していることで、依然としてラッチ２７の図１０に示す位置から反時計回り方向への回動は阻止される。

　図１０に示されるように、ラッチ２７がロック位置にあり、ポール３２が係止位置にある場合、操作スイッチ２２Ａ（図１参照）の操作にともない、ポール３２がポールスプリング４２の付勢力に抗して図１０に示す位置から反時計回り方向に回動した場合、ポール係合突部３３にガイド部３７Ａが押圧されるカム部材３６は、第２ラッチ突部３０Ｂから係合面３６Ｂを離脱させつつ、図１０に示す位置から反時計回り方向に回動する。これにより、ラッチ２７の第２ラッチ突部３０Ｂは、カム部材３６の係合面３６Ｂから解放される。

　図９に示されるように、ポール３２の段差３２Ｃが第１ラッチ側係合面２９Ａの終端（第１ラッチ側係合面２９Ａと第２ラッチ側係合面２９Ｂとの境界）に到達すると、ポール３２のポール係合突部３３がカム部材３６のカム溝部３７に嵌入し始める。その後、係合解除部材５２とラッチ２７の第１ラッチ突部３０Ａとが接触する。

　ポール３２及び係合解除部材５２がさらに回動すると、係合解除部材５２によりラッチ２７が図８における反時計回り方向、すなわち、アンロック位置に向かう方向に押されるため、ラッチ２７の回動が促進される。このため、ストライカ２０がラッチ２７によって押されるようにしてベース溝部２４Ａ、２５Ａから離脱する。これにより、ロック解除操作によって、ストライカ２０とロック本体２１の係合状態を解除できる。その後、操作レバー２２（図１参照）が開放されると、ポール３２は、ポールスプリング４２（図３参照）に付勢されて第１ポール側係合面３２Ｄが第２ラッチ側係合面２９Ｂに当接するまで回動し、図６に示される許容位置に復帰する。

　ところで、ロック解除操作の途中で、例えば、シートバック１２の自重等により偶発的にストライカ２０にベース溝部２４Ａ、２５Ａの奥に進入する力（以下、「逆方向の力」）が加わることがある。このような場合、ラッチ２７がラッチスプリング４１の付勢力に抗して、図８における時計回り方向に回動するおそれがある。特に、ロック解除操作の完了後、すなわち、操作レバー２２による力がポール３２に加わらないときは、係合解除部材５２と第１ラッチ突部３０Ａとが接触した状態が解除されてラッチ２７をアンロック位置に回動させる促進力が弱くなっている。このときに、ストライカ２０に上述のような逆方向の力が作用すると、ラッチ２７が図８における時計回り方向に回動するおそれがある。

　このような状態になったとき、ラッチ２７がラッチスプリング４１の付勢力に抗して図８における時計回り方向に回動する間に、ポール３２が、ポールスプリング４２の付勢力により図８に示す位置から時計回り方向に回動し、ポール３２とラッチ２７とが接触する中間位置を形成する。

　図７に示されるように、中間位置においては、ポール３２の第１ポール側係合面３２Ｄの終端部（第１ポール側係合面３２Ｄにおける段差３２Ｃ寄りの端部）とラッチ２７の第２ラッチ側係合面２９Ｂの始端部（第２ラッチ側係合面２９Ｂにおける第１ラッチ側係合面２９Ａ寄りの端部）とが係合する。すなわち、ラッチ２７は、中間位置において、ポール３２と係合する係合状態を形成する。このため、ラッチ２７のロック位置への回動が規制される。これにより、ラッチ２７のロック位置への回動が規制されて一旦静止するため、その後、ストライカ２０の押圧力により再びラッチ２７はアンロック位置へ回動し始める。このようにして、ロック解除操作の途中で、予期に反してストライカ２０とロック本体２１とが係合することが抑制される。

　本実施形態によれば、以下の有利な効果が得られる。
　（１）解除レバー５０が係止位置からロック解除位置へ向けて回動するときに係合解除部材５２がラッチ２７の第１ラッチ突部３０Ａと接触することによりラッチ２７をロック位置からアンロック位置に向けて回動させる。このため、固定部材であるストライカ２０と可動部材であるベース部材２３とがロックされた状態を簡単な構成で容易に解除することができる。

　（２）解除レバー５０の係止位置からロック解除位置への回動にともない、カム部材３６とラッチ２７との係合が解除されるため、ラッチ２７をロック位置からアンロック位置に容易に回動させることができる。

　（３）解除レバー５０は、係止位置からロック解除位置に回動する過程において、カム部材３６とラッチ２７との係合を解除した後、係合解除部材５２とラッチ２７とを接触させることでラッチ２７をアンロック位置に向けて回動させる。このため、ラッチ２７をロック位置からアンロック位置に向けて円滑に回動させることができる。

　（４）係合解除部材５２は、解除レバー５０の係止位置からロック解除位置への回動にともなって第１ラッチ突部３０Ａと係合して、ラッチ２７をアンロック位置に向けて回動させることが可能な形状を有する。より好ましくは、係合解除部材５２の形状は、解除レバー５０が図１０に示される係止位置から図９に示される許容位置を超えたときに初めて第１ラッチ突部３０Ａに接触する形状であることが好ましい。これにより、ラッチ２７と解除レバー５０とが干渉することが抑制され、ラッチ２７をアンロック位置に向けて円滑に回動させることができる。

　（５）ラッチ２７は、係合状態を形成可能である。好ましくは、ラッチ２７は、ポール３２と係合する係合状態を形成可能である。そのため、ラッチ２７がロック位置からアンロック位置に向けて回動している最中にラッチ２７がロック位置に戻ることが抑制される。

　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　・前記実施形態において、ポール３２と係合解除部材５２とを一体的に形成してもよい。この変形例においては、ラッチ２７の第１ラッチ突部３０Ａは、例えば、第２係合部２９の周面に設けられる。

　・前記実施形態において、ラッチ２７及びカム部材３６と、第２ラッチ突部３０Ｂ及び係合面３６Ｂの配置関係は逆であってもよい。すなわち、カム部材３６にその板厚方向に突設された突部を形成し、その突部をラッチ２７の適宜の端面で形成される係合面に圧接させることで、ストライカ２０がベース溝部２４Ａ、２５Ａの底面２４１Ａ、２５１Ａに当接するようにラッチ２７を回動させてもよい。

　・前記実施形態において、カム部材３６に、カム溝部３７に代えて、ポール係合突部３３が遊挿・係合されるカム孔を設けてもよい。
　・前記実施形態において、固定部材である車両にロック本体２１を設け、可動部材であるシートバック１２にストライカ２０を設けてもよい。

　・前記実施形態の車両用ロック装置は、例えば、シートクッション１１の前後位置を調整するスライド装置、シートクッション１１の上下位置を調整するリフト装置、シートクッション１１の長さを調整する調整装置、又は、オットマン装置に適用してもよい。あるいは、前記実施形態の車両用ロック装置は、車両に搭載される可動部材の位置を調整する、ステアリングのチルト調整装置又はドアロック装置等に適用してもよい。

Claims

　固定部材及び可動部材のいずれか一方に固定されるストライカが挿入可能なベース溝部を有し、前記固定部材及び前記可動部材のいずれか他方に固定されるベース部材と、
　前記ベース部材に回動自在に連結され、前記ストライカが挿入可能なラッチ溝部を有し、前記ベース溝部との間で前記ストライカを固定するロック位置と前記ベース溝部から前記ストライカを解放するアンロック位置との間を回動可能なラッチと、
　前記ベース部材に回動自在に連結され、前記ロック位置から前記アンロック位置への前記ラッチの回動を許容するロック解除位置と前記ロック位置から前記アンロック位置への前記ラッチの回動を阻止する係止位置との間で回動可能であり、ロック解除操作にともない前記係止位置から前記ロック解除位置へと回動する解除レバーとを備え、
　前記解除レバーは、前記係止位置から前記ロック解除位置へと回動する過程において前記ラッチと接触することにより、前記ラッチを前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて回動させる係合解除部材を有する
　車両用ロック装置。
　前記ベース部材に回動自在に連結され、前記ロック位置にある前記ラッチと係合するカム部材をさらに備え、
　前記ラッチが前記ロック位置に配置されているときにおいて、前記解除レバーは、前記係止位置から前記ロック解除位置に回動するとき、前記カム部材に接触して前記カム部材と前記ラッチとの係合を解除する
　請求項１に記載の車両用ロック装置。
　前記解除レバーは、前記係止位置から前記ロック解除位置に回動する過程において、前記カム部材と前記ラッチとの係合を解除した後、前記係合解除部材と前記ラッチとを接触させることで前記ラッチを前記アンロック位置に向けて回動させる
　請求項２に記載の車両用ロック装置。
　前記ラッチは、前記係合解除部材によって前記ロック位置から前記アンロック位置に向けて回動し始めてから前記アンロック位置に到達するまでの中間位置で前記解除レバーと係合し得る係合状態を形成可能であり、
　前記解除レバーは、前記係合状態において、前記ラッチが前記ロック位置に向けて回動することを抑制する
　請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用ロック装置。