WO2018068950A1 - Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs, insbesondere eines kraftwagens - Google Patents

Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs, insbesondere eines kraftwagens Download PDF

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electronic computing
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Michael Beuschel
Berthold Bocsanyi
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    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
    • G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.
  • Such method for operating for example, as
  • each vehicle comprises at least one device which can be adjusted at ⁇ play, between at least two mutually different under ⁇ union states or switched.
  • the device is, for example, a seat system or the device comprises such a seat system, wherein, for example, a position of the seat system, in particular in the interior of the vehicle, and / or an outer contour of the seat system is adjusted or adjusted within the scope of the adjustment of the seat system.
  • the position of the seat is also referred to as sitting position.
  • the seat system is moved in the vehicle longitudinal direction relative to a structure, in particular relative to the body of the vehicle and / or a backrest is adjusted relative to a seat part of the seat system, in particular pivoted.
  • Such adjustment of the seat position is realized for example by means we ⁇ iquess an electric motor.
  • the aforementioned outer contour is also referred to as a seat contour, wherein the seat contour has, for example, a seat which is provided by the seat system. A seat occupant can sit on this seat.
  • the seat contour is changed, so that, for example, the seat occupant can adjust the seat contour be ⁇ appropriate.
  • the seat occupant can adjust a lumbar support and / or at least one side wall of the seat system as part of the adjustment of the seat contour.
  • the device is adjusted by means of an electronic computing device of the vehicle from the first state to the second state.
  • the electronic computing device controls, for example, at least one actuator, by means of which the device is adjusted. If the device is initially set to the first state, for example, and the second state is stored in a memory device, in particular in an electronic computing device, and then actuates a person at least one control element of the vehicle to thereby retrieve the second state from the memory device For example, as a result of the operation of the operating element caused by the person, the device is adjusted from the first state to the stored second state by means of the electronic computing device.
  • Object of the present invention is to develop a method of the type mentioned in such a way that a particularly high ride comfort can be realized.
  • the electronic computing device determines a current time and the device as a function of the identified Time automatically adjusted from the first state to the second state.
  • the second state is stored in a memory device, in particular the electronic computing device.
  • data characterizing the second state is stored in the memory device.
  • the stored second state or the second state characterizing data is retrieved from the memory device, so then the device by means of the electronic computing device in dependence on the current time determined is automatically adjusted from the first state to the second state. This means that the second state of the device by means of the electronic computing device in
  • Such a device includes, for example, a seat system, which at least one
  • the seat for an occupant of the vehicle provides.
  • the seat is, for example, a seat or a single seat.
  • the seat system is designed, for example, as an electrically adjustable seat system whose position or orientation in the interior of the vehicle, in particular ⁇ by means of at least one electric motor, is adjustable.
  • the seat system in ⁇ example, an adjustable or adjustable seat contour, which forms at least the aforementioned seat or has.
  • a Inmates of the seat system adjust their orientation and outer contour as needed.
  • the device may comprise a steering handle formed, for example, as a steering wheel and, for example, a steering column comprehensive and / or at least one rearview mirror.
  • a steering handle formed, for example, as a steering wheel and, for example, a steering column comprehensive and / or at least one rearview mirror.
  • the steering handle or the rearview mirror from a first position in a contrast different second position, in particular relative to the structure of the vehicle moves. This movement is effected for example by means of at least one Elect ⁇ romotors.
  • the steering handle is for example a steering wheel of the vehicle.
  • Memory function known, which is also referred to as a memory function.
  • the memory function By means of the memory function, at least one state, in particular the second state, of the device can be stored.
  • the second state is stored electronically.
  • the stored state of a memory location in the SpeI ⁇ cher Published, a key of the vehicle and / or a user- or operator ID is assigned, for example.
  • Characterized respective, mutually different states or configurations may, for example, stores Su ⁇ and retrieved.
  • the state of the device associated with that key is retrieved from the memory and set.
  • the aforementioned requirement occurs, for example, in that a user or a person actuates and thereby operates at least one control element of the vehicle. If such, caused by a person actuation of the control element is detected, so for example retrieved and set the stored state assigned to the operating element.
  • the invention is based on the finding that a high number of activities is performed while sitting or without sufficient physical movement of persons. This results for example in the course of the day to Physiolo gical ⁇ changes on the human body, so that there is, for example, to a compression of the intervertebral disc by the body weight and / or a change in the Wirbelkla ⁇ le / lordosis.
  • the healthy, belly-directed natural curvature of the lumbar spine changes in tiring musculature to a backward curvature, with these changes usually only regress during a nocturnal sleep phase.
  • an advantageous state of a device of a vehicle for realizing advantageous ergonomics can change depending on the time of day or the time of day. So can play as different at ⁇ the ergonomically optimal setting of Fah ⁇ rerarbeitsplatzes or a seating system in the vehicle for one and the same person depending on the time rela ⁇ hung as time of day.
  • experience has shown that only very few users change the settings for seats, steering column, steering handle and mirror during a journey.
  • the actual setting used that is, the current state of the device of the vehicle is usually suboptimal or an initially advantageous and ergonomically favorable state of the device becomes unfavorable due to the previously described physical changes during the day.
  • the inventive method allows an at least semi-automatic adaptation to changing users of the vehicle, as will be explained in more detail below.
  • a state of the device set by a person is stored, in particular in the previously mentioned memory device, which may be embodied as an electronic memory device and / or part of the electronic computer or vehicle. Further, determines a time before the au ⁇ matic adjustment of the device to which the set of the person's state is stored, wherein the time determined, at which the set of the person's state is stored, is assigned to the stored state. In addition, the assigned time is saved before the device is automatically adjusted.
  • a memory function is thus provided, which is also referred to as a memory function. As part of the memory function is set by the person Stored state, during the saving the time or time of day is taken into account.
  • the stored state is then retrieved from the storage ⁇ device and used as the second state, whereby in the automatic adjustment of the device, the time or the time of day into consideration.
  • the off-stored or second state is thus at ⁇ play, a memory state that is automatically adjusted in dependence on the current, time determined by the electronic computing device.
  • the determined, current time is compared with the associated, stored time, depending on the comparison of the stored state used as the second state and the device is automatically adjusted by means of the electronic computing device from the first state to the stored state.
  • the device is automatically adjusted by means of the electronic computing device from the first state to the stored state (into the second state) if the determined, current time corresponds to the assigned stored time.
  • the stored time By associating the stored time with the off state can be determined or detected that the stored state to the assigned to the Scipei ⁇ cherten state time, a particularly advantageous and, for example, ergonomically favorable and comfortable Condition of the device is.
  • This link is used when the determined, current time of the associated, stored time corresponding Ben- provide a particularly comfortable or ergonomically favorable second state so that the person a very high comfort be ⁇ can be made available.
  • the device is automatically adjusted from the first state to the stored state by means of the electronic computing device if the determined, current time is within a time interval determined as a function of the assigned, stored time.
  • the time interval is also called the time period.
  • Starting from of the assigned, stored time can thus be determined a time period during which the second state, and in particular ⁇ sondere in the context of time-dependent change of the physiological human body as described above, is particularly advantageous and comfortable. As a result, a particularly high level of comfort can be realized.
  • the second state is determined automatically by means of the electrostatic ⁇ African computing device from the first state in response to the determined, current time, that is calculated.
  • the calculating means for example, taking into account the changes of the human body as described above, the time of day physiological, thereby a particularly high To realize comfort.
  • the calculation of the second state is based on the first state. Starting from the first state, a sufficient difference between the first and the second state is determined, so that the second state is particularly comfortable for the person.
  • This difference is also referred to as offset, so that it is provided in this embodiment of the invention to apply the first state with a, in particular clock time or ta ⁇ time-dependent, offset to thereby determine the second state.
  • the second state is determined or calculated on the basis of the first state by means of an interpolation.
  • the second state on the basis determined by the electronic computing means from the first state in response to the , Current time automatically determined, in particular be ⁇ calculates is.
  • the device is automatically adjusted by the electronic computing device during a drive of the motor vehicle from the first state to the second state.
  • the device is automatically adjusted by the electronic computing device during a drive of the motor vehicle from the first state to the second state, when a time duration of the journey exceeds a predefinable or predetermined threshold.
  • the first state is, for example, a first configuration of the device
  • the second state is, for example, a second configuration of the device.
  • the first state and the second state or the first configuration and the second configuration are used as contiguous configurations, wherein, for example, in the context of the automatic adjustment of the device, an at least almost imperceptible transition from the first configuration to the second configuration occurs for the person.
  • an at least almost imperceptible transition from the first configuration to the second configuration related to the first configuration for longer journeys, so that a particularly high level of comfort can be provided without the person having to intervene.
  • a memory state so that, for example, not only the second state, but also the first state is a respective memory state.
  • the aforementioned memory function memory function
  • the first state is referred to as the first memory state and the second state as the second memory state.
  • the memory states which form, for example, the previously mentioned, contiguous configurations, are assigned to a common assignment element.
  • the assignment element is, for example, a storage space, a key of the vehicle or a driver identification.
  • the vehicle is operated by a key, in particular released, it is then assigned to this key storage function back resorted to ⁇ .
  • the first memory state associated with the key is first retrieved from the memory device and set, so that the first state of the device is set, in particular before the start of a journey.
  • the vehicle is operated by a difference from the above-mentioned key ⁇ union, second key, in particular unlocked, and the second key of the aforementioned storage states different, more memory states supplied ⁇ arranged, it is in this the second key associated further memory states on the previously in connection with the first memory state and the second memory state ⁇ written way resorted.
  • the stored first state is set automatically by means of the electronic computing device after a journey end and before a following at the end of the journey driving the vehicle.
  • a particularly high level of comfort is already provided at the start of the journey.
  • the first state and / or the second state is assigned to a user.
  • the respective state of the device assigned to the user is set when it is detected that the user is using the vehicle and / or is approaching the vehicle.
  • the user is, for example, a so-called main user who uses the vehicle alone or in the car
  • Comparison with at least one other user which is also referred to as a secondary user, mainly uses.
  • the main user can be provided a particularly high level of comfort. It has proven to be particularly advantageous if a number of setting operations are detected by means of the electronic computing device, in which the device is adjusted several times by a person from respective states to the same state or to a state region of the device comprising several states. When the number of setting operations exceeds a threshold, the state in which the device is set in the setting operations is used as the first or second state, or a state from the state area is used as the first or second state.
  • the main user can be changed or changed in a particularly simple and comfortable way. If the vehicle, for example, first of used a first primary user, it is, in particular ⁇ au tomatically, the first and / or second state, which is associated with the main user, set automatically. If the vehicle is also used by a different user from the main user, the secondary user must adjust the device in order to adapt the device to his needs.
  • the foreign user carries out an adjustment process to adapt the device, which was previously automatically adapted to the main user, to his own needs.
  • Is then, for example, detects that the foreign user A ⁇ actuating processes as often resulting in that the number of A ⁇ adjustment procedures to, for example, predetermined or predeterminable threshold value exceeds, so it is assumed that the foreign users replaced to a first primary user is new main user of the vehicle , Then, the state set by the new main user within the respective setting process is used as the first or second state and assigned to the new main user, so that the vehicle is then automatically adjusted to the new main user instead of the first main user. As a result, a particularly high level of comfort can be realized.
  • the change of the main user described above can be transferred to the first state as well as alternatively or additionally to the second state.
  • the electronic computing device determines a current date and automatically adjusts the device as a function of the determined date from the first state to the second state.
  • the clock or geszeit not only the clock or geszeit, but also takes into account the date, so that can be taken into account in ⁇ play as weekdays, holidays and / or otherwise Ka ⁇ calendar events.
  • several states or configurations are stored together with information about the associated clock or time of day or about the day of the week setting. For each new drive cycle, the most likely configuration is then determined from this data and used for automatic presetting so that, for example, the device already has the first state before the start of the journey.
  • the inventive method is particularly advantageous for seating systems, so that when adjusting the device, for example, at least one seat system of the vehicle is adjusted.
  • the method is particularly advantageous for seating systems, so that when adjusting the device, for example, at least one seat system of the vehicle is adjusted.
  • the method is particularly advantageous for seating systems, so that when adjusting the device, for example, at least one seat system of the vehicle is adjusted.
  • the method is particularly advantageous for seating systems, so that when adjusting the device, for example, at least one seat system of the vehicle is adjusted.
  • a trained for outputting sounds and / or images reproducing unit and / or for guiding Tele ⁇ fontradeen trained telephone unit and / or an opening formed for the air conditioning of the interior air conditioning ⁇ device and / or at least one rearview mirror and / or at least one steering handle, in particular a steering wheel, of the vehicle is adjusted.
  • the respective state is, for example, a radio station, so that in the context of the automatic adjustment, for example, is switched from a first radio station to a second radio station.
  • the respective state can be a music style and / or a volume with which, in particular in the interior of the vehicle, sounds or music are reproduced.
  • the particular condition may be a sound adjustment or multiple sound adjustments.
  • the respective state may include telephone settings, temperature settings, ventilation settings and / or
  • an adjustable device with an electronic computing device is provided, which is designed to carry out a method according to the above illustration or an embodiment thereof.
  • the drawing shows in the single FIGURE in fragmentary form a schematic side view of an interior of a vehicle, with a device which is automatically adjusted by means of an electronic computing device in response to a detected current time from a first state to a second state.
  • the single FIGURE is a fragmentary view in a schematic side view of an interior 10 of a vehicle designed as a motor vehicle, in particular ⁇ as a passenger car.
  • the vehicle comprises at least one device 12 arranged in the interior 10, which device is designed as a seat system of the vehicle or comprises at least one seat system.
  • the seat system is presently designed as a vehicle seat or individual seat and has exactly one seat 14 for an occupant of the vehicle.
  • a method for operating the vehicle is described with reference to FIG., The following and previous embodiments are not limited to the Seat system, but also to other, adjustable facilities of the vehicle can be transmitted.
  • the device 12 embodied here as a seat system has a backrest 16 and a seat part 18, wherein the seat part 18 has a seat surface 20 and the backrest 16 has a backrest surface 22.
  • the aforementioned occupant can sit on the seat surface 20 and lean against the backrest surface 22.
  • the seat system is on seat rails, of which in the Fig. With reference to the forward direction of travel left, designated 24 seat rail is visible, held on a floor 27 of the vehicle, the bottom 27 is for example part of a structure, in particular the body of the vehicle ,
  • the seat system along the seat rails and thereby in the vehicle longitudinal direction relative to the bottom 27 is translationally movable, so that the seat system can be moved in different positions.
  • an electric motor not shown in detail in the figure is provided by means of which the seat system can be moved translationally along the seat rails.
  • the backrest 16 is pivotable about a pivot axis 26 relative to the seat part 18, wherein the pivot axis 26 extends, for example, in the vehicle transverse direction.
  • the backrest 16 can be pivoted relative to the seat part 18 between a first position illustrated by solid lines in the figure by dashed lines and at least one second position illustrated by dashed lines in the figure, the first position being a first state ZI and the first second position is a second state Z2 of the device 12.
  • the backrest 16 assumes the first position in the first state ZI and the second position in the second state Z2.
  • the vehicle further comprises an electronic computing device 28, which is also referred to as a control unit.
  • the electrical computing device 28 is adapted to drive the electric motor to thereby operate the electric motor and to pivot the backrest 16 relative to the seat portion 18 as a result.
  • the device 12 is adjusted by means of the electronic computing device 28 and thereby in this case via the electric motor of the first state ZI in the second state Z2.
  • the seat system is, for example, the driver's seat, on which the driver of the vehicle can take a seat.
  • the driver's seat is assigned, for example, to a so-called driver's workplace, to which other devices adjustable between at least two mutually different states can be assigned.
  • These further devices are, for example, movable and thus adjustable rear-view mirrors and / or a steering handle formed, for example, as a steering wheel, which moves relative to the structure of the vehicle between at least two different positions and thus states and thus can be adjusted.
  • the further devices can be an air-conditioning device and / or a reproduction unit for reproducing sounds or music.
  • the electro ⁇ African computing device 28 determines a current time.
  • a time ⁇ measuring device 30 is provided, which is also referred to as a clock.
  • the clock is, for example, a component of the vehicle or a component external to the vehicle.
  • the timepiece 30 provides at least one time signal characterizing the current time of the timepiece 30, which is transmitted to the electronic computing device 28 (controller) and received by the controller.
  • the timepiece 30 is part of the control unit.
  • the device 12 is automatically adjusted by the electronic computing device 28, in particular via the electric motor, from the first state ZI in the second state Z2.
  • the first state ZI for example, a first memory ⁇ state, which is stored in an electronic memory device 32 of the control device.
  • the control unit has a first memory location 34, which is, for example, a first memory area.
  • the first memory state is stored on the first memory location 34.
  • first data characterizing the first memory state or the first state ZI is stored on the first memory location 34 or in the first memory area.
  • the first state ZI is a state set by a person, in particular by the driver of the vehicle, which is stored on the storage space 34.
  • the second state Z2 is a second memory ⁇ state, which is stored in the memory means 32, in particular on a second storage location 36 of the memory device 32nd
  • the second memory 36 is, for example, a second memory area, in which the second storage state or the second memory state, and thus the second state Z2 characterizing second data are ge ⁇ stores.
  • a first time or a first time interval is assigned to the first memory state, alternatively or additionally to the second memory state a second time different from the first time or one of the first time Time interval different, second time interval is assigned ⁇ assigned .
  • the first time is, for example, be ⁇ relationship, the first time interval in the first SpeI ⁇ cher Scotland and the second time or the second time interval in the second memory area is stored.
  • the determined current time of the second time respectively is the current, it ⁇ ffente time within the second time interval, so means is automatically adjusted 12 by means of the electronic computer device 28 from the first state to the second state ZI Z2.
  • the current, calculated time of the first time or is the determined, current time within the first time Inter ⁇ Valls the device is automatically adjusted 12 by means of the electronic computing device 28 of the second state Z2 in the first state ZI.
  • This time-dependent, in particular ⁇ special time-of-day, adjustment of the device 12 can be performed with a respect to two larger number of states of the device 12 and / or with respect to two larger number of times readily.
  • the first state ZI is for example a manually set by the aforementioned person and stored in the memory device 32 state
  • the first time for example, is the time at which the set state was stored.
  • the second state Z2 is a manually set by the person state, which is stored at the second time of the memory device 32 or was.
  • the respective storage space 34 or 36 is a
  • Assignment element to which the first state ZI and the associated first time or the second state Z2 and the associated second time are assigned.
  • a key can be used as an assignment element, by means of which the vehicle is operated, for example, by a person, in particular unlocked.
  • two mutually different key ⁇ seen, as a first of the keys are for example the previously mentioned memory states and the associated times assigned.
  • a second of the keys for example, more
  • the memory states associated with the first key are called up by means of the electronic computing device 28 and adjusted automatically. If, however, it is detected, for example, that the vehicle is being operated by means of the second key, then, for example, the further memory states associated with the second key are retrieved and set by means of the electronic computing device.
  • the same can also be transferred to a driver identification, so that, for example, when it is detected that a first user is approaching the vehicle or is using the vehicle and is staying in the vehicle, for example, the aforementioned first memory states are called up and set. However, for example, detects that a from the first user different, second user, the vehicle uses or is, or in the interior 10 approaches the vehicle, they will then retrieve the further memory states by means of the elekt ⁇ tronic computing device 28 and set automatically.
  • the respective memory states that is, for example, the first memory state and the second memory state (first state ZI and second state Z2) form coherent configurations which are stored in the memory device 32 and between which the device 12 is switched or adjusted.
  • the assignment of the respective configuration or of the respective state ZI or Z2 can take place, for example, in the following way:
  • three time periods A, B and C are provided, into which the day is divided.
  • the first time ⁇ section A extends for example from 0 to 6 clock
  • the second period B extends for example from 6 to 15 clock
  • the third period C extends for ⁇ example from 15 to 24 or 0 clock.
  • time sections, time limits and / or the number of time sections stored in ⁇ example may be clustered to use a respective area or grouped common, being able to be generated at ⁇ additional clusters or groupings from a defined frequency within the relevant area.
  • times may be clustered to use a respective area or grouped common, being able to be generated at ⁇ additional clusters or groupings from a defined frequency within the relevant area.
  • an additional period of time is generated there and possibly pre-assigned yet be ⁇ counted for that time states the establishment 12th
  • ⁇ apt period is in each case exactly stored or read out, that is accessed.
  • evaluate or change adjacent time segments it is also conceivable to evaluate or change adjacent time segments.
  • the person sets a third, different state from the states ZI and Z2, and during the second time interval the person stores this third state in the memory device 32 or becomes the third state during the second time interval automatically stored in the memory device 32 by means of the electronic computing device 28, the second state Z2 initially assigned to the second time interval is overwritten and replaced by the new state, so that, for example, the third state Z3 becomes the new state Z2. It is conceivable that belonging to the original second state Z2 first
  • State ZI to leave unchanged, or the first state ZI, which has formed a contiguous configuration with the original state Z2 and now forms a contiguous configuration with the new state Z2, is preferably slightly changed and approximated the new state Z2, so then, for example in the automatic adjustment of the device 12 from the new state Z2 in the adjusted state ZI or vice versa, a particularly pleasant and at least almost imperceptible transition can be realized. The same can be done if the person changes and saves the state ZI during the first time interval.
  • the aforementioned interpolation is performed, for example, only if the adjacent time periods or time intervals do not differ too much. Otherwise, the time segments are again treated as separate sections so that there is no mutual influence on the time segments or the states belonging to the time segments. This covers in particular the case that the same vehicle is regularly used by several people at different times of the day. 2
  • the difference to the outgoing from the first state ZI calculating the second state Z2 results, for example from medi ⁇ zinischen data to the typical change in human physique over the clock or time of day, that is, for example, a lowering of the mirror position with increasing time of day or a stronger driving out a Lumbar support on
  • the corrected state for this period is taken over directly and used instead of the previous default or instead of the state calculated on the basis of the difference. If a driver drives for a longer period of time, that is to say during several of the stored time segments, then the state and thus the configuration of the device 12 preferably in several imperceptible steps in the for the current time stored or interpolated state adjusted.
  • the device 12 is automatically adjusted by means of the electronic computing device 28 during a drive from the first state ZI to the second state Z2, in particular when a time duration of the journey exceeds a predetermined or predefinable threshold.
  • the automatic adjustment ⁇ diagram of the device 12 takes place only at a stop or during a standstill of the vehicle, examples play, in a temporary or alighting
  • the time or time of day is preferably transmitted from a central clock of the vehicle after activation of the control unit via a communication interface to the control unit and received by the latter, so that the timepiece 30 may be said central clock. It has been found to be particularly advantageous when an automatic presetting of the device 12 takes place, the automatic presetting corresponding to the probable use, thereby relieving the user of frequent manual adjustment.
  • the new state is, for example, initially after each made manually change the new configuration, that is stored and if necessary ⁇ automatically reinstated ge before the next journey.
  • the adjustment takes place as soon as the vehicle recognizes that the respective user is approaching the vehicle, unlocks or unlocks it and / or opens the door.
  • the setting is at least largely unnoticed by the user and the unmanned vehicle.
  • the stored first state ZI by means of electronic computing device 28 is set automatically, in particular when it is detected that a respective user uses the vehicle and / or approaching the vehicle.
  • the stored configuration can be used as a reference for comparison, whether there is a change of a so-called main user of the vehicle. Only when a configuration changed by another user is set several times and similarly manually, a change of the main user is recognized and the new configuration is adopted.
  • a multiple use represents, for example, a three-time manual setting or setting in three trips or three activations of the vehicle or parking operations.
  • the electronic computing device 28 a number of setting operations is detected, in which the device 12 Is changed by a person several times from respective states in the same state or in a multi-state state area of the device 12.
  • the state in which the device 12 is set in the setting operations is used as the first or second state ZI, Z2, respectively, or a state of the state area is set as the first or second state ZI, Z2, respectively used.
  • the threshold is at ⁇ play, three.
  • the original stored Kon ⁇ figuration that is, for example, first the first state ZI and set depending on the time of the second state Z2, so that the set configuration must be corrected by a different from the main user secondary user
  • the original configuration can, for example, also already be approached or set for a predefinable period of time of, for example, five minutes after the vehicle is parked or when the vehicle is locked or when an identification device for logging out the respective key is logged out to optimally adjust the vehicle for the main user before departure.
  • Main user does not pose a risk of possible unintentional misrepresentation to the primary user.
  • the user other than the main user becomes the new main user of the vehicle who replaces the previous main user. Then, the states of the device 12 manually set by the new main user are automatically used as the states ZI and Z2, and thus set automatically.
  • the recognition of a new main user can be made dependent on whether the new configuration, that is to say the states set by the new main user, differ significantly in at least one characteristic or positioning from the configuration used by the previous main user. If there are minor changes, the configuration can be taken over immediately as it can be assumed that the main user wants a slight correction.
  • the method can be carried out separately for a plurality of different keys of the vehicle, so that, for example, each
  • the respective configuration can be changed at any time in the usual way by the respective user and also consciously immediately saved as a new configuration in order to preempt the automatic detection.
  • different configurations can also be evaluated as a function of the time of day and possibly of the day of the week, including holiday and calendar.
  • several configura ⁇ tions are stored together with information about the corresponding time of day or day of the week to the setting. With each new journey then out of these Data transmits the most likely configuration and uses it for automatic presetting.
  • the method described above has the following advantages: imperceptible and automatic adjustment of the device 12 and thus of the driver's workplace, even with minimal support by the user of the vehicle; automated comfort position without necessary adjustment be ⁇ relationship as activity by the users because réelleeinstel- already lungs auto ⁇ matically become available at the start of each journey the main user; imperceptible and automatic presetting of an ergonomically good driver's workplace, even with changing vehicle users; individual and intuitive customizable function; Use of existing hardware, that is of existing components, so that the process is particularly cost-effective to implement; Comfort gain for the main user already possible with simple vehicle designs, since the procedure can be implemented without additional operating functions such as switches and menus.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines wenigstens eine Einrichtung (12) umfassenden Fahrzeugs, bei welchem die eine Einrichtung (12) mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (28) des Fahrzeugs von einem ersten Zustand (Z1) in einen zweiten Zustand (Z2) verstellt wird, wobei die elektronische Recheneinrichtung (28) eine aktuelle Uhrzeit ermittelt und die Einrichtung (12) in Abhängigkeit von der ermittelten Uhrzeit automatisch von dem ersten Zustand (Z1) in den zweiten Zustand (Z2) verstellt. Die Erfindung sieht vor, dass der zweite Zustand (Z2) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (28) ausgehend von dem ersten Zustand (Z1) automatisch ermittelt wird.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Derartige Verfahren zum Betreiben von beispielsweise als
Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildeten Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, sind aus dem allgemeinen Stand der Technik und insbesondere aus dem Serienfahrzeugbau bereits hinlänglich bekannt. Dabei umfasst das jeweilige Fahrzeug wenigstens eine Einrichtung, welche bei¬ spielsweise zwischen mindestens zwei voneinander unter¬ schiedlichen Zuständen verstellt beziehungsweise umgeschaltet werden kann. Dabei ist die Einrichtung beispielsweise eine Sitzanlage oder die Einrichtung umfasst eine solche Sitzanlage, wobei im Rahmen der Verstellung der Sitzanlage beispielsweise eine Stellung der Sitzanlage, insbesondere im Innenraum des Fahrzeugs, und/oder eine Außenkontur der Sitzanlage verstellt beziehungsweise eingestellt wird. Die Stellung der Sitzanlage wird auch als Sitzstellung bezeichnet. Im Rahmen der Einstellung beziehungsweise Verstellung der Sitzstellung wird beispielsweise die Sitzanlage in Fahrzeuglängsrichtung relativ zu einem Aufbau, insbesondere relativ zur Karosserie, des Fahrzeugs bewegt und/oder es wird eine Rückenlehne relativ zu einem Sitzteil der Sitzanlage verstellt, insbesondere verschwenkt. Eine solche Einstellung der Sitzstellung wird beispielsweise mittels we¬ nigstens eines Elektromotors realisiert. Die zuvor genannte Außenkontur wird auch als Sitzkontur bezeichnet, wobei die Sitzkontur beispielsweise einen Sitzplatz aufweist, der von der Sitzanlage bereitgestellt wird. Auf diesen Sitzplatz kann sich ein Sitzinsasse setzen. Im Rahmen der Verstellung der Sitzanlage von einem ersten der Zustände in den zweiten Zustand wird beispielsweise die Sitzkontur verändert, sodass beispielsweise der Sitzinsasse die Sitzkontur be¬ darfsgerecht einstellen kann. Insbesondere kann der Sitzinsasse im Rahmen der Verstellung der Sitzkontur eine Lordosenstütze und/oder wenigstens eine Seitenwange der Sitzanlage einstellen.
Im Rahmen des zuvor genannten Verfahrens wird die Einrichtung mittels einer elektronischen Recheneinrichtung des Fahrzeugs von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand verstellt. Hierzu steuert die elektronische Recheneinrichtung beispielsweise wenigstens einen Aktor an, mittels welchem die Einrichtung verstellt wird. Ist die Einrichtung beispielsweise zunächst in den ersten Zustand eingestellt, und ist beispielsweise der zweite Zustand in einer Speichereinrichtung, insbesondere in einer elektronischen Recheneinrichtung, gespeichert, und betätigt dann beispielsweise eine Person wenigstens ein Bedienelement des Fahrzeugs, um dadurch den zweiten Zustand aus der Speichereinrichtung abzurufen, so wird beispielsweise infolge der durch die Person bewirkten Betätigung des Bedienelements die Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung aus dem ersten Zustand in den abgespeicherten zweiten Zustand verstellt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders hoher Fahrkomfort realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben .
Um ein Verfahren der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders hoher Komfort, insbesondere ein besonders hoher Fahrkomfort, realisiert werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die elektronische Recheneinrichtung eine aktuelle Uhrzeit ermittelt und die Einrichtung in Abhängigkeit von der ermittelten Uhrzeit automatisch von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand verstellt. Beispielweise ist der zweite Zustand in einer Speichereinrichtung, insbesondere der elektronischen Recheneinrichtung, gespeichert. Mit anderen Worten sind beispielsweise den zweiten Zustand charakterisieren Daten in der Speichereinrichtung gespeichert. In Abhängigkeit von der aktuellen ermittelten Uhrzeit und beispielsweise in Abhängigkeit von der aktuellen Tageszeit wird der abgespeicherte zweite Zustand beziehungsweise werden die den zweiten Zustand charakteri- sierenden Daten aus der Speichereinrichtung abgerufen, sodass dann die Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung in Abhängigkeit von der aktuellen ermittelten Uhrzeit automatisch von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand verstellt wird. Dies bedeutet, dass der zweite Zustand der Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung in
Abhängigkeit von der aktuellen ermittelten Uhrzeit ohne Zutun einer Person wie beispielsweise dem Fahrer des Fahrzeugs eingestellt wird. Der Erfindung liegt dabei insbesondere die Erkenntnis zugrunde, dass in modernen Verkehrsmitteln in zunehmendem Umfang Einrichtungen verwendet werden, welche beispielsweise von Nutzern, insbesondere Insassen, des Fahrzeugs genutzt und insbesondere zwischen wenigstens zwei voneinander unterschiedlichen Zu- ständen verstellt werden können. Eine solche Einrichtung umfasst beispielsweise eine Sitzanlage, welche wenigstens einen
Sitzplatz für einen Insassen des Fahrzeugs bereitstellt. Die Sitzanlage ist beispielsweise eine Sitzbank oder aber ein Einzelsitz. Dabei ist die Sitzanlage beispielsweise als elektrisch einstellbare Sitzanlage ausgebildet, deren Stellung beziehungsweise Ausrichtung im Innenraum des Fahrzeugs, ins¬ besondere mittels wenigstens eines Elektromotors, einstellbar ist. Alternativ oder zusätzlich weist die Sitzanlage bei¬ spielsweise eine einstellbare beziehungsweise verstellbare Sitzkontur auf, welche zumindest den zuvor genannten Sitzplatz bildet oder aufweist. Durch Einstellen der Lage beziehungsweise Ausrichtung und/oder der Sitzkontur kann beispielsweise ein Insasse der Sitzanlage deren Ausrichtung und Außenkontur bedarfsgerecht einstellen.
Alternativ oder zusätzlich kann die Einrichtung eine bei- spielsweise als Lenkrad ausgebildete und beispielsweise eine Lenksäule umfassende Lenkhandhabe und/oder wenigstens einen Rückspiegel umfassen. Im Rahmen der Verstellung der Lenkhandhabe beziehungsweise des Rückspiegels wird beispielsweise die Lenkhandhabe beziehungsweise der Rückspiegel aus einer ersten Stellung in eine demgegenüber unterschiedliche zweite Stellung, insbesondere relativ zum Aufbau des Fahrzeugs, bewegt. Diese Bewegung wird beispielsweise mittels wenigstens eines Elekt¬ romotors bewirkt. Die Lenkhandhabe ist beispielsweise ein Lenkrad des Fahrzeugs.
Ferner sind Ausstattungsvarianten mit einer sogenannten
Speicherfunktion bekannt, welche auch als Memory-Funktion bezeichnet wird. Mittels der Speicherfunktion kann wenigstens ein Zustand, insbesondere der zweite Zustand, der Einrichtung abgespeichert werden. Insbesondere wird beispielsweise der zweite Zustand elektronisch abgespeichert. Der abgespeicherte Zustand ist beispielsweise einem Speicherplatz in der Spei¬ chereinrichtung, einem Schlüssel des Fahrzeugs und/oder einer Nutzer- beziehungsweise Fahreridentifikation zugeordnet.
Dadurch können beispielsweise jeweilige, voneinander unterschiedliche Zustände beziehungsweise Konfigurationen abge¬ speichert und abgerufen werden. Wird beispielsweise das Fahrzeug mit Hilfe eines Schlüssels entriegelt, so wird beispielsweise der diesem Schlüssel zugeordnete Zustand der Einrichtung aus dem Speicher abgerufen und eingestellt. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, bei einem Fahrerwechsel oder auf Anforderung durch einen Nutzer den jeweiligen abgespeicherten Zustand abzurufen und einzustellen. Die zuvor genannte Anforderung erfolgt beispielsweise dadurch, dass ein Nutzer beziehungsweise eine Person wenigstens ein Bedienelement des Fahrzeugs betätigt und dadurch bedient. Wird eine solche, von einer Person bewirkte Betätigung des Bedienelements erfasst, so wird beispielsweise der dem Bedienelement zugeordnete, abgespeicherte Zustand abgerufen und eingestellt.
Ferner liegt der Erfindung die Erkenntnis zugrunde, dass eine hohe Anzahl von Tätigkeiten im Sitzen beziehungsweise ohne ausreichende körperliche Bewegung von Personen erledigt wird. Dadurch kommt es beispielsweise im Tagesverlauf zu physiolo¬ gischen Veränderungen am menschlichen Körper, sodass es beispielsweise zu einer Stauchung der Bandscheibe durch das Körpergewicht und/oder zu einer Veränderung der Wirbelsäu¬ le/Lordose kommt. Insbesondere verändert sich die gesunde, bauchwärts gerichtete natürliche Krümmung der Lendenwirbelsäule bei ermüdender Muskulatur zu einer rückwärts gerichteten Wölbung, wobei sich diese Veränderungen in der Regel erst im Laufe einer nächtlichen Schlafphase wieder zurückbilden.
Vor diesem Hintergrund wurde gefunden, dass sich beispielsweise ein zur Realisierung einer vorteilhaften Ergonomie vorteilhafter Zustand einer Einrichtung eines Fahrzeugs je nach Uhrzeit beziehungsweise Tageszeit verändern kann. So kann sich bei¬ spielsweise die ergonomisch optimale Einstellung eines Fah¬ rerarbeitsplatzes beziehungsweise einer Sitzanlage in dem Fahrzeug für ein und dieselbe Person je nach Uhrzeit bezie¬ hungsweise Tageszeit unterscheiden. Erfahrungsgemäß jedoch ändern nur die wenigsten Nutzer die Einstellungen für Sitze, Lenksäule, Lenkhandhabe und Spiegel während einer Fahrt.
Folglich ist die tatsächlich verwendete Einstellung, das heißt der aktuelle Zustand der Einrichtung des Fahrzeugs meist suboptimal beziehungsweise ein zunächst vorteilhafter und ergonomisch günstiger Zustand der Einrichtung wird aufgrund der zuvor beschriebenen körperlichen Veränderungen im Laufe des Tages unvorteilhaft.
Daher ist es als vorteilhaft erachtet worden, den Zustand der Einrichtung der fortschreitenden Uhrzeit beziehungsweise Tageszeit nachzuführen und somit erfindungsgemäß den Zustand der Einrichtung in Abhängigkeit von der Uhrzeit automatisch zu ändern und dabei die Einrichtung von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand zu verstellen, sodass ein besonders vorteilhafter Komfort, insbesondere Fahrkomfort und/oder Bedienkomfort, für zumindest eine das Fahrzeug nutzende und sich insbesondere im Innenraum des Fahrzeugs während einer Fahrt aufhaltende Person realisiert werden kann. Da im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die Einrichtung in Abhängigkeit von der Uhrzeit beziehungsweise Tageszeit automatisch verstellt und somit eingestellt wird, können tageszeitliche Änderungen der menschlichen Physiologie berücksichtigt werden, um einen be- sonders hohen Fahrtkomfort zu realisieren. Darüber hinaus ermöglicht das erfindungsgemäße Verfahren eine zumindest teilautomatische Anpassung an wechselnde Nutzer des Fahrzeugs, wie im Folgenden noch genauer erläutert wird. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird vor dem automatischen Verstellen der Einrichtung ein von einer Person eingestellter Zustand der Einrichtung gespeichert, insbesondere in der zuvor genannten Speichereinrichtung, welche beispielsweise als elektronische Speichereinrichtung ausgebildet und/oder Teil der elektronischen Recheneinrichtung beziehungsweise des Fahrzeugs sein kann. Ferner wird vor dem au¬ tomatischen Verstellen der Einrichtung eine Uhrzeit ermittelt, zu welcher der von der Person eingestellte Zustand abgespeichert wird, wobei die ermittelte Uhrzeit, zu welcher der von der Person eingestellte Zustand abgespeichert wird, dem abgespeicherten Zustand zugeordnet wird. Außerdem wird vor dem automatischen Verstellen der Einrichtung die zugeordnete Uhrzeit gespeichert. Des Weiteren wird in Abhängigkeit von der zugeordneten, abgespeicherten Uhrzeit und in Abhängigkeit von der ermittelten, aktuellen Uhrzeit der abgespeicherte Zustand als der zweite Zustand verwendet, wobei die Einrichtung mittels der elekt¬ ronischen Recheneinrichtung automatisch von dem ersten Zustand in den abgespeicherten, das heißt zweiten Zustand verstellt wird. Dies bedeutet, dass der abgespeicherte Zustand der zweite Zustand ist. Bei dieser Ausführungsform ist somit eine Speicherfunktion vorgesehen, welche auch als Memory-Funktion bezeichnet wird. Im Rahmen der Speicherfunktion wird der von der Person eingestellte Zustand abgespeichert, wobei bei dem Abspeichern die Uhrzeit beziehungsweise Tageszeit berücksichtigt wird.
Im Rahmen der automatischen, mittels der elektronischen Re- cheneinrichtung bewirkten Verstellung der Einrichtung wird dann beispielsweise der abgespeicherte Zustand aus der Speicher¬ einrichtung abgerufen und als der zweite Zustand verwendet, wobei auch bei dem automatischen Verstellen der Einrichtung die Uhrzeit beziehungsweise die Tageszeit berücksichtigt wird. Der abge- speicherte beziehungsweise zweite Zustand ist somit bei¬ spielsweise ein Speicherzustand, der in Abhängigkeit von der aktuellen, ermittelten Uhrzeit mittels der elektronischen Recheneinrichtung automatisch eingestellt wird. Somit ist es beispielsweise möglich, im Zuge der automatischen Einstellung des zweiten Zustands eine für die Person besonders vorteilhafte, insbesondere ergonomische und komfortable Einstellung bezie¬ hungsweise Konfiguration automatisch einzustellen, sodass sich ein besonders hoher Komfort realisieren lässt. Um eine besonders angenehme und komfortable Verstellung zu realisieren, ist es bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die ermittelte, aktuelle Uhrzeit mit der zugeordneten, abgespeicherten Uhrzeit verglichen wird, wobei in Abhängigkeit von dem Vergleich der abgespeicherte Zustand als der zweite Zustand verwendet und die Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung automatisch von dem ersten Zustand in den abgespeicherten Zustand verstellt wird.
Als besonders vorteilhaft hat es sich ferner gezeigt, wenn die Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung automatisch von dem ersten Zustand in den gespeicherten Zustand (in den zweiten Zustand) verstellt wird, wenn die ermittelte, aktuelle Uhrzeit der zugeordneten abgespeicherten Uhrzeit entspricht. Durch das Verknüpfen der Uhrzeit mit dem abge- speicherten Zustand kann ermittelt beziehungsweise erfasst werden, dass der abgespeicherte Zustand zu der dem abgespei¬ cherten Zustand zugeordneten Uhrzeit ein besonders vorteilhafter und beispielsweise ergonomisch günstiger und komfortabler Zustand der Einrichtung ist. Diese Verknüpfung wird genutzt, um dann, wenn die ermittelte, aktuelle Uhrzeit der zugeordneten, abgespeicherten Uhrzeit entspricht, den besonders komfortablen beziehungsweise ergonomisch günstigen zweiten Zustand einzu- stellen, sodass der Person ein besonders hoher Komfort be¬ reitgestellt werden kann.
Als weiterhin besonders vorteilhaft hat sich gezeigt, wenn die Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung au- tomatisch von dem ersten Zustand in den abgespeicherten Zustand verstellt wird, wenn die ermittelte, aktuelle Uhrzeit innerhalb eines in Abhängigkeit von der zugeordneten, abgespeicherten Uhrzeit ermittelten Zeitintervalls liegt. Das Zeitintervall wird auch als Zeitabschnitt bezeichnet. Ausgehend von der zuge- ordneten, abgespeicherten Uhrzeit kann somit ein Zeitabschnitt ermittelt werden, während welchem der zweite Zustand, insbe¬ sondere vor dem Hintergrund der zuvor beschriebenen, zeitabhängigen physiologische Änderung des menschlichen Körpers, besonders vorteilhaft und komfortabel ist. Dadurch kann ein besonders hoher Komfort realisiert werden.
Erfindungsgemäß wird der zweite Zustand mittels der elektro¬ nischen Recheneinrichtung ausgehend von dem ersten Zustand in Abhängigkeit von der ermittelten, aktuellen Uhrzeit automatisch ermittelt, das heißt berechnet. Dies bedeutet, dass bei¬ spielsweise dann, wenn der zweite Zustand nicht von der Person vorgegeben und nicht gespeichert wurde, automatisch mittels der Recheneinrichtung, beispielsweise unter Berücksichtigung der zuvor beschriebenen, tageszeitlich physiologischen Änderungen des menschlichen Körpers, berechnet wird, um dadurch einen besonders hohen Komfort zu realisieren. Der Berechnung des zweiten Zustands wird dabei der erste Zustand zugrunde gelegt. Ausgehend von dem ersten Zustand wird ein hinreichender Unterschied zwischen dem ersten und den zweiten Zustand ermittelt, sodass der zweite Zustand besonders komfortabel für die Person ist . Dieser Unterschied wird auch als Offset bezeichnet, sodass es bei dieser Ausführungsform der Erfindung vorgesehen ist, den ersten Zustand mit einem, insbesondere uhrzeit- beziehungsweise ta¬ geszeitabhängigen, Offset zu beaufschlagen, um dadurch den zweiten Zustand zu ermitteln. Insbesondere ist es denkbar, dass der zweite Zustand ausgehend von dem ersten Zustand durch eine Interpolation ermittelt beziehungsweise berechnet wird.
Um dabei die mit fortschreitender Uhr- beziehungsweise Tageszeit fortschreitende physiologische Veränderung des Körpers be¬ sonders gut berücksichtigen zu können, ist es bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass der zweite Zustand mittels der elektronischen Recheneinrichtung ausgehend von dem ersten Zustand in Abhängigkeit von der ermittelten, aktuellen Uhrzeit automatisch ermittelt, insbesondere be¬ rechnet, wird.
Zu Realisierung eines besonders hohen Komforts, insbesondere eines besonders hohen Fahrkomforts, ist es bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung automatisch während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand verstellt wird. Insbesondere wird die Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung au- tomatisch während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand verstellt, wenn eine zeitliche Dauer der Fahrt einen vorgebbaren oder vorgegebenen Schwellenwert überschreitet. Der erste Zustand ist beispielsweise eine erste Konfiguration der Einrichtung, wobei der zweite Zustand beispielsweise eine zweite Konfiguration der Einrichtung ist. Der erste Zustand und der zweite Zustand beziehungsweise die erste Konfiguration und die zweite Konfiguration werden als zusammenhängende Konfigurationen genutzt, wobei beispielsweise im Rahmen der automatischen Verstellung der Einrichtung ein für die Person zumindest nahezu unmerklicher Übergang von der ersten Konfiguration zu der zweiten Konfiguration erfolgt. Dadurch ist es beispielsweise möglich, bei längeren Fahrten einen zumindest nahezu unmerklichen Übergang von der ersten Konfiguration zu der mit der ersten Konfiguration zusammenhängenden zweiten Konfiguration zu realisieren, sodass ein besonders hoher Komfort bereitgestellt werden kann, ohne dass ein Zutun der Person erforderlich ist.
Als besonders vorteilhaft hatte sich gezeigt, wenn als der erste Zustand ein von einer Person eingestellter und abgespeicherter Zustand der Einrichtung verwendet wird. Somit ist der erste
Zustand ein Speicherzustand, sodass beispielsweise nicht nur der zweite Zustand, sondern auch der erste Zustand ein jeweiliger Speicherzustand ist. Darüber wird beispielsweise die zuvor genannte Speicherfunktion (Memory-Funktion) genutzt, um den ersten Zustand, insbesondere in der Speichereinrichtung, abzuspeichern. Dabei wird beispielsweise der erste Zustand als erster Speicherzustand und der zweite Zustand als zweiter Speicherzustand bezeichnet . Vorzugweise ist es dabei vorgesehen, dass die Speicherzustände, welche beispielsweise die zuvor genannten, zusammenhängenden Konfigurationen bilden, einem gemeinsamen Zuordnungselement zugeordnet sind.
Bei dem Zuordnungselement handelt es sich beispielsweise um einen Speicherplatz, um einen Schlüssel des Fahrzeugs oder um eine Fahreridentifikation. Wird beispielsweise das Fahrzeug mittels eines Schlüssels bedient, insbesondere entriegelt, so wird dann auf die diesem Schlüssel zugeordnete Speicherfunktion zu¬ rückgegriffen. Hierbei wird beispielsweise zunächst der dem Schlüssel zugeordnete erste Speicherzustand aus der Spei- chereinrichtung abgerufen und eingestellt, sodass der erste Zustand der Einrichtung, insbesondere vor einem Fahrtbeginn, eingestellt wird. Zu einem späteren Zeitpunkt wird dann auf die beschriebene Weise der mit dem ersten Speicherzustand zusam¬ menhängende beziehungsweise verknüpfte und dem Schlüssel zu- geordnete zweite Speicherzustand eingestellt, sodass dabei die Einrichtung mittels der elektronischen Recheneinrichtung automatisch in den zweiten Zustand verstellt wird. Wird beispielsweise zu einem späteren Zeitpunkt das Fahrzeug mittels eines von dem zuvor genannten Schlüssel unterschied¬ lichen, zweiten Schlüssels bedient, insbesondere entriegelt, und sind dem zweiten Schlüssel von dem zuvor genannten Speicher- zuständen unterschiedliche, weitere Speicherzustände zuge¬ ordnet, so wird auf diese dem zweiten Schlüssel zugeordneten weiteren Speicherzustände auf die zuvor im Zusammenhang mit dem ersten Speicherzustand und dem zweiten Speicherzustand be¬ schriebene Weise zurückgegriffen.
Entsprechendes gilt für unterschiedliche Speicherplätze oder Speicherbereiche. Wird beispielsweise ein einem ersten der Speicherplätze zugeordnetes erstes Bedienelement des Fahrzeugs betätigt, so werden dann der erste Speicherzustand und der zweite Speicherzustand auf die zuvor beschriebene Weise genutzt, da der erste und zweite Speicherzustand dem ersten Bedienelement beziehungsweise dem ersten Speicherplatz zugeordnet und ins¬ besondere auf dem ersten Speicherplatz gespeichert sind. Wird jedoch beispielsweise ein einem zweiten der Speicherplätze zugeordnetes zweites Bedienelement betätigt, so werden die auf dem zweiten Speicherplatz gespeicherten weiteren Speicherzustände genutzt und entsprechend eingestellt. Dieses Prinzip kann ferner auf eine Fahreridentifikation übertragen werden. Wird beispielsweise im Rahmen der Fahreridentifikation ein erster Fahrer ermittelt, so werden der erste Speicherzustand und der zweite Speicherzustand auf die zuvor beschriebene Weise genutzt. Wird jedoch im Rahmen der Fahreridentifikation ein vom ersten Fahrer unterschiedlicher, zweiter Fahrer ermittelt, so werden die weiteren Speicherzustände genutzt und eingestellt.
Somit kann im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens nicht nur eine Berücksichtigung der Uhr- beziehungsweise Tageszeit, sondern auch eine Berücksichtigung von unterschiedlichen, das Fahrzeug nutzenden Personen erfolgen, sodass eine besonders einfache, automatische und komfortable Anpassung an wechselnde Personen und somit Nutzer des Fahrzeugs realisierbar ist. Dadurch kann für den jeweiligen Nutzer ein besonders hoher Komfort, insbesondere Fahrkomfort und Bedienkomfort, realisiert werden. In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird nach einem Fahrtende und vor einem auf das Fahrtende folgenden Fahrtbeginn des Fahrzeugs der abgespeicherte erste Zustand mittels der elektronischen Recheneinrichtung automatisch eingestellt. Dadurch kann beispielsweise für einen Nutzer, dem beispielsweise der erste Zustand zugeordnet ist, bereits bei Fahrtbeginn ein besonders hoher Komfort bereitgestellt werden. Bei einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird der erste Zustand und/oder der zweite Zustand einem Nutzer zugeordnet. Mittels der elektronischen Recheneinrichtung wird der jeweilige dem Nutzer zugeordnete Zustand der Einrichtung eingestellt, wenn erfasst wird, dass der Nutzer das Fahrzeug nutzt und/oder sich dem Fahrzeug nähert. Dadurch kann ein besonders hoher Fahrkomfort für den Nutzer realisiert werden, ohne dass ein Zutun des Nutzers erforderlich ist.
Bei dem Nutzer handelt es sich beispielsweise um einen soge- nannten Hauptnutzer, welcher das Fahrzeug alleinig oder im
Vergleich mit wenigstens einem weiteren Nutzer, welcher auch als Nebennutzer bezeichnet wird, überwiegend nutzt. Dadurch kann dem Hauptnutzer ein besonders hoher Komfort bereitgestellt werden. Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn mittels der elektronischen Recheneinrichtung eine Anzahl an Einstellvorgängen erfasst wird, bei denen die Einrichtung von einer Person mehrmals aus jeweiligen Zuständen in den gleichen Zustand oder in einen mehrere Zustände umfassenden Zustandsbereich der Einrichtung verstellt wird. Wenn die Anzahl an Einstellvorgängen einen Schwellenwert überschreitet, wird der Zustand, in den die Einrichtung bei den Einstellvorgängen eingestellt wird, als der erste oder zweite Zustand verwendet oder ein Zustand aus dem Zustandsbereich wird als der erste oder zweite Zustand verwendet.
Hierdurch kann beispielsweise auf besonders einfache und komfortable Weise der Hauptnutzer verändert beziehungsweise gewechselt werden. Wird das Fahrzeug beispielweise zunächst von einem ersten Hauptnutzer genutzt, so wird, insbesondere au¬ tomatisch, der erste und/oder zweite Zustand, der dem Hauptnutzer zugeordnet ist, automatisch eingestellt. Wird dabei das Fahrzeug auch von einem von dem Hauptnutzer unterschiedlichen Neben- oder Fremdnutzer genutzt, so muss der Nebennutzer die Einrichtung verstellen, um die Einrichtung an seine Bedürfnisse anzupassen.
Somit führt der Fremdnutzer einen Einstellvorgang aus, um die Einrichtung, welche zuvor automatisch an den Hauptnutzer an- gepasst wurde, an seine eigenen Bedürfnisse anzupassen.
Wird dann beispielsweise erfasst, dass der Fremdnutzer Ein¬ stellvorgänge so oft durchführt, dass die Anzahl an Ein¬ stellvorgängen den beispielsweise vorgegeben oder vorgebbaren Schwellenwert überschreitet, so wird davon ausgegangen, dass der Fremdnutzer zu einem den ersten Hauptnutzer ersetzenden, neuen Hauptnutzer des Fahrzeugs wird. Dann wird der im Rahmen des jeweiligen Einstellvorgangs von dem neuen Hauptnutzer eingestellte Zustand als der erste oder zweite Zustand verwendet und dem neuen Hauptnutzer zugeordnet, sodass dann das Fahrzeug nicht mehr an den ersten Hauptnutzer, sondern an den neuen Hauptnutzer automatisch angepasst wird. Dadurch kann ein besonders hoher Komfort realisiert werden. Der zuvor beschriebene Wechsel des Hauptnutzers kann dabei auf den ersten Zustand sowie alternativ oder zusätzlich auf den zweiten Zustand übertragen werden.
Somit ist es beispielsweise vorgesehen, aus einer Historie von manuell vorgenommenen Einstellungen der Einrichtung einen gleichbleibenden beziehungsweise wechselnden Nutzer, insbe- sondere Hauptnutzer, zu ermitteln und in der Folge eine wahrscheinliche Einstellung der Einrichtung beziehungsweise des Fahrerarbeitsplatzes vorwegzunehmen .
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die elektronische Recheneinrichtung ein aktuelles Datum ermittelt und die Einrichtung in Abhängigkeit von dem ermittelten Datum automatisch von dem ersten Zustand in den zweiten Zustand verstellt. Somit wird nicht nur die Uhr- beziehungsweise Ta- geszeit, sondern auch das Datum berücksichtigt, sodass bei¬ spielsweise Wochentage, Feiertage und/oder anderweitige Ka¬ lenderereignisse berücksichtigt werden können. Dabei werden beispielsweise mehrere Zustände beziehungsweise Konfigurationen zusammen mit Informationen über die zugehörige Uhr- beziehungsweise Tageszeit beziehungsweise über den Wochentag der Einstellung gespeichert . Bei j edem neuen Fahrzyklus wird dann aus diesen Daten die wahrscheinlichste Konfiguration ermittelt und für eine automatische Voreinstellung verwendet, sodass die Einrichtung beispielsweise bereits vor Fahrtbeginn den ersten Zustand aufweist.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist besonders vorteilhaft für Sitzanlagen, sodass bei dem Verstellen der Einrichtung bei- spielsweise wenigstens eine Sitzanlage des Fahrzeugs verstellt wird. Alternativ oder zusätzlich kann das Verfahren
nicht-geometrische Komforteinstellungen umfassen. Dabei ist es beispielsweise vorgesehen, dass bei dem Verstellen der Einrichtung eine zum Ausgeben von Tönen und/oder Bildern ausge- bildete Wiedergabeeinheit und/oder eine zum Führen von Tele¬ fongesprächen ausgebildete Telefoneinheit und/oder eine zum Klimatisieren des Innenraums ausgebildete Klimatisierungs¬ einrichtung und/oder wenigstens ein Rückspiegel und/oder wenigstens eine Lenkhandhabe, insbesondere ein Lenkrad, des Fahrzeugs verstellt wird.
Bei dem jeweiligen Zustand handelt es sich beispielsweise um einen Radiosender, sodass im Rahmen der automatischen Verstellung beispielsweise von einem ersten Radiosender auf einen zweiten Radiosender umgeschaltet wird. Ferner kann es sich bei dem jeweiligen Zustand um einen Musikstil und/oder um eine Lautstärke handeln, mit welcher, insbesondere im Innenraum des Fahrzeugs, Töne beziehungsweise Musik wiedergegeben wird . Ferner kann es sich bei dem jeweiligen Zustand um eine Klangeinstellung oder um mehrere Klangeinstellungen handeln. Alternativ oder zusätzlich kann der jeweilige Zustand Telefoneinstellungen, Temperatureinstellungen, Lüftungseinstellungen und/oder
Klimaeinstellungen umfassen. , n
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Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens sind, soweit auf die einstellbare Einrichtung anwendbar, auch als vorteilhafte Ausgestaltung der Einrichtung anzusehen, und umgekehrt. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine einstellbare Einrichtung mit einer elektronischen Recheneinrichtung geschaffen, die dazu ausgebildet ist, ein Verfahren gemäß obiger Darstellung bzw. einer Ausgestaltung hiervon durchzuführen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbe¬ schreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils eingegeben Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. ausschnittsweise eine schematische Seitenansicht eines Innenraums eines Fahrzeugs, mit einer Einrichtung, die mittels einer elektronischer Recheneinrichtung in Abhängigkeit von einer ermittelten aktuellen Uhrzeit automatisch von einem ersten Zustand in einen zweiten Zustand verstellt wird.
Die einzige Fig. zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Seitenansicht einen Innenraum 10 eines als Kraftwagen, ins¬ besondere als Personenkraftwagen, ausgebildeten Fahrzeugs. Das Fahrzeug umfasst wenigstens eine in dem Innenraum 10 angeordnete Einrichtung 12, welche als Sitzanlage des Fahrzeugs ausgebildet ist beziehungsweise wenigstens eine Sitzanlage umfasst. Die Sitzanlage ist vorliegend als Fahrzeugsitz beziehungsweise Einzelsitz ausgebildet und weist genau einen Sitzplatz 14 für einen Insassen des Fahrzeugs auf. Im Folgenden wird anhand der Fig. ein Verfahren zum Betreiben des Fahrzeugs beschrieben, wobei die folgenden und vorigen Ausführungen nicht nur auf die Sitzanlage, sondern auch auf andere, einstellbare Einrichtungen des Fahrzeugs übertragen werden können.
Aus der Fig. ist erkennbar, dass die vorliegend als Sitzanlage ausgebildete Einrichtung 12 eine Rückenlehne 16 und ein Sitzteil 18 aufweist, wobei das Sitzteil 18 eine Sitzfläche 20 und die Rückenlehne 16 einen Lehnenfläche 22 aufweist. Der zuvor genannte Insasse kann sich dabei auf die Sitzfläche 20 setzen und gegen die Lehnenfläche 22 lehnen.
Die Sitzanlage ist über Sitzschienen, von denen in der Fig. die bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung linke, mit 24 bezeichnete Sitzschiene erkennbar ist, an einem Boden 27 des Fahrzeugs gehalten, wobei der Boden 27 beispielsweise Teil eines Aufbaus, insbesondere der Karosserie, des Fahrzeugs ist. Dabei ist die Sitzanlage entlang der Sitzschienen und dabei in Fahrzeuglängsrichtung relativ zu dem Boden 27 translatorisch bewegbar, sodass die Sitzanlage in unterschiedliche Stellungen bewegt werden kann. Dabei ist beispielsweise ein in der Fig. nicht näher dargestellter Elektromotor vorgesehen, mittels welchem die Sitzanlage entlang der Sitzschienen translatorisch bewegt werden kann .
Darüber hinaus ist die Rückenlehne 16 um eine Schwenkachse 26 relativ zu dem Sitzteil 18 verschwenkbar, wobei die Schwenkachse 26 beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Hierdurch kann die Rückenlehne 16 zwischen einer in der Fig. durch durchgezogene Linien veranschaulichten ersten Stellung und wenigstens einer in der Fig. durch gestrichelte Linien ver- anschaulichten zweiten Stellung relativ zu dem Sitzteil 18 verschwenkt werden, wobei die erste Stellung ein erster Zustand ZI und die zweite Stellung ein zweiter Zustand Z2 der Einrichtung 12 ist. Mit anderen Worten nimmt die Rückenlehne 16 in dem ersten Zustand ZI die erste Stellung und in dem zweiten Zustand Z2 die zweite Stellung ein.
Beispielweise ist wenigstens ein Elektromotor vorgesehen, mittels welchem die Rückenlehne 16 zwischen den Stellungen verschwenkt werden kann, sodass die voneinander unterschied¬ lichen Zustände ZI und Z2 mittels der Elektromotors und somit elektrisch einstellbar sind. Dabei umfasst das Fahrzeug ferner eine elektronische Recheneinrichtung 28, welche auch als Steuergerät bezeichnet wird. Die elektrische Recheneinrichtung 28 ist dazu ausgebildet, den Elektromotor anzusteuern, um dadurch den Elektromotor zu betreiben und in der Folge die Rückenlehne 16 relativ zum Sitzteil 18 zu verschwenken. Wie im Folgenden noch genau erläutert wird, ist es im Rahmen des zuvor genannten Verfahrens vorgesehen, dass die Einrichtung 12 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 und dabei vorliegend über den Elektromotor von dem ersten Zustand ZI in den zweiten Zustand Z2 verstellt wird.
Die Sitzanlage ist beispielsweise der Fahrersitz, auf dem der Fahrer des Fahrzeugs Platz nehmen kann. Der Fahrersitz ist dabei beispielsweise einem sogenannten Fahrerarbeitsplatz zugeordnet, welchem weitere, zwischen wenigstens zwei voneinander unter- schiedlichen Zuständen verstellbare Einrichtungen zugeordnet sein können. Bei diesen weiteren Einrichtungen handelt es sich beispielsweise um bewegbare und somit verstellbare Rückspiegel und/oder um eine beispielsweise als Lenkrad ausgebildete Lenkhandhabe, welche relativ zu dem Aufbau des Fahrzeugs zwischen wenigstens zwei voneinander unterschiedlichen Stellungen und somit Zuständen bewegt und somit verstellt werden kann. Ferner kann es sich bei den weiteren Einrichtungen um eine Klimatisierungseinrichtung und/oder um eine Wiedergabeeinheit zum Widergeben von Tönen beziehungsweise Musik handeln.
Um nun eine besonders hoher Komfort, insbesondere einen hohen Fahrkomfort und Bedienkomfort, zu realisieren, ist es im Rahmen des zuvor genannten Verfahrens vorgesehen, dass die elektro¬ nische Recheneinrichtung 28 eine aktuelle Uhrzeit ermittelt. Zum Ermitteln der aktuellen Uhrzeit ist beispielsweise ein Zeit¬ messgerät 30 vorgesehen, welches auch als Uhr bezeichnet wird. Die Uhr ist beispielsweise eine Komponente des Fahrzeugs oder aber eine von dem Fahrzeug externe Komponente. Das Zeitmessgerät 30 stellt wenigstens ein die aktuelle Uhrzeit des Zeitmessgeräts 30 charakterisierendes Zeitsignal bereit, welches an die elektronische Recheneinrichtung 28 (Steuergerät) übertragen und von dem Steuergerät empfangen wird. Insbesondere ist es denkbar, dass das Zeitmessgerät 30 Bestandteil des Steuergeräts ist. In Abhängigkeit von dem Zeitsignal somit in Abhängigkeit von der aktuellen Uhrzeit des Zeitmessgeräts 30 wird mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28, insbesondere über den Elektromotor, die Einrichtung 12 automatisch von dem ersten Zustand ZI in den zweiten Zustand Z2 verstellt.
Der erste Zustand ZI ist beispielsweise ein erster Speicher¬ zustand, welcher in einer elektronischen Speichereinrichtung 32 des Steuergeräts gespeichert ist. Hierzu weist das Steuergerät einen ersten Speicherplatz 34 auf, welcher beispielsweise ein erster Speicherbereich ist. Dabei ist der erste Speicherzustand auf dem ersten Speicherplatz 34 gespeichert. Mit anderen Worten sind beispielsweise den ersten Speicherzustand beziehungsweise den ersten Zustand ZI charakterisierende erste Daten auf dem ersten Speicherplatz 34 beziehungsweise in dem ersten Speicherbereich gespeichert. Insbesondere ist der erste Zustand ZI ein von einer Person, insbesondere von dem Fahrer des Fahrzeugs, eingestellter Zustand, welcher auf dem Speicherplatz 34 abgespeichert ist.
Vorzugsweise ist der zweite Zustand Z2 ein zweiter Speicher¬ zustand, welcher in der Speichereinrichtung 32, insbesondere auf einem zweiten Speicherplatz 36 der Speichereinrichtung 32, gespeichert ist. Der zweite Speicherplatz 36 ist beispielsweise ein zweiter Speicherbereich, in welchem der zweite Speicherzustand beziehungsweise den zweiten Speicherzustand und somit den zweiten Zustand Z2 charakterisierende zweite Daten ge¬ speichert sind. Beispielsweise ist dem ersten Speicherzustand eine erste Uhrzeit oder ein erstes Zeitintervall zugeordnet, wobei alternativ oder zusätzlich dem zweiten Speicherzustand eine von der ersten Uhrzeit unterschiedliche, zweite Uhrzeit oder ein von dem ersten Zeitintervall unterschiedliches, zweites Zeitintervall zuge¬ ordnet ist. Ferner ist beispielsweise die erste Uhrzeit be¬ ziehungsweise das erste Zeitintervall in dem ersten Spei¬ cherbereich und die zweite Uhrzeit beziehungsweise das zweite Zeitintervall in dem zweiten Speicherbereich gespeichert.
Entspricht somit beispielsweise die ermittelte aktuelle Uhrzeit der zweiten Uhrzeit beziehungsweise liegt die aktuelle, er¬ mittelte Uhrzeit innerhalb des zweiten Zeitintervalls, so wird Einrichtung 12 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 automatisch aus dem ersten Zustand ZI in den zweiten Zustand Z2 verstellt. Entspricht danach beispielsweise die aktuelle, ermittelte Uhrzeit der ersten Uhrzeit beziehungsweise liegt die ermittelte, aktuelle Uhrzeit innerhalb des ersten Zeitinter¬ valls, so wird die Einrichtung 12 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 automatisch von dem zweiten Zustand Z2 in den ersten Zustand ZI verstellt. Diese zeitabhängige, insbe¬ sondere tageszeitabhängige, Verstellung der Einrichtung 12 kann mit einer gegenüber zwei größeren Anzahl an Zuständen der Einrichtung 12 und/oder mit einer gegenüber zwei größeren Anzahl an Uhrzeiten ohne weiteres durchgeführt werden.
Der erste Zustand ZI ist beispielsweise ein von der zuvor genannten Person manuell eingestellter und in der Speichereinrichtung 32 gespeicherter Zustand, wobei die erste Uhrzeit beispielsweise die Uhrzeit ist, zu welcher der eingestellte Zustand abgespeichert wurde. Alternativ oder zusätzlich ist beispielsweise der zweite Zustand Z2 ein von der Person manuell eingestellter Zustand, der zu der zweiten Uhrzeit der Speichereinrichtung 32 abgespeichert wird beziehungsweise wurde. Der jeweilige Speicherplatz 34 beziehungsweise 36 ist dabei ein
Zuordnungselement, dem der erste Zustand ZI und die dazugehörige erste Uhrzeit beziehungsweise der zweite Zustand Z2 und die dazugehörige zweite Uhrzeit zugeordnet sind. Alternativ oder zusätzlich kann als Zuordnungselement ein Schlüssel verwendet werden, mittels welchem das Fahrzeug beispielsweise von einer Person bedient, insbesondere entriegelt, wird. Sind bei¬ spielsweise zwei voneinander unterschiedliche Schlüssel vor¬ gesehen, so sind beispielsweise einem ersten der Schlüssel die zuvor genannten Speicherzustände und die zugehörigen Uhrzeiten zugeordnet .
Einem zweiten der Schlüssel sind beispielsweise weitere
Speicherzustände der Einrichtung 12 und zugehörige weitere
Uhrzeiten zugeordnet und gegebenenfalls gespeichert. Wird somit beispielsweise erfasst, dass das Fahrzeug mittels des ersten Schlüssels bedient wird, so werden beispielsweise die dem ersten Schlüssel zugeordneten Speicherzustände mittels der elektro- nischen Recheneinrichtung 28 abgerufen und automatisch eingestellt. Wird jedoch hingegen beispielsweise erfasst, dass das Fahrzeug mittels des zweiten Schlüssels bedient wird, so werden beispielsweise die dem zweiten Schlüssel zugeordneten weiteren Speicherzustände mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 abgerufen und eingestellt.
Entsprechendes kann auch auf eine Fahreridentifikation übertragen werden, sodass beispielsweise dann, wenn erfasst wird, dass sich ein erster Nutzer dem Fahrzeug nähert beziehungsweise das Fahrzeug nutzt und sich dabei beispielsweise in dem Fahrzeug aufhält, die zuvor genannten ersten Speicherzustände abgerufen und eingestellt werden. Wird jedoch beispielsweise erfasst, dass ein von dem ersten Nutzer unterschiedlicher, zweiter Nutzer das Fahrzeug nutzt beziehungsweise sich im Innenraum 10 aufhält oder sich dem Fahrzeug nähert, so werden dann mittels der elekt¬ ronischen Recheneinrichtung 28 die weiteren Speicherzustände abgerufen und automatisch eingestellt.
Die jeweiligen Speicherzustände, das heißt beispielsweise der erste Speicherzustand und der zweite Speicherzustand (erster Zustand ZI und zweiter Zustand Z2) bilden zusammenhängende Konfigurationen, welche in der Speichereinrichtung 32 gespeichert sind und zwischen welchen die Einrichtung 12 umgeschaltet beziehungsweise verstellt wird.
Die Zuordnung der jeweiligen Konfiguration beziehungsweise des jeweiligen Zustands ZI beziehungsweise Z2 kann beispielsweise auf folgende Weise erfolgen: Insbesondere ist es möglich, den Tag in feste Abschnitte, insbesondere Zeitabschnitte, aufzuteilen. Im folgenden Beispiel sind drei Zeitabschnitte A, B und C vorgesehen, in die der Tag aufgeteilt wird. Der erste Zeit¬ abschnitt A erstreckt sich beispielsweise von 0 bis 6 Uhr, der zweite Zeitabschnitt B erstreckt sich beispielsweise von 6 bis 15 Uhr und der dritte Zeitabschnitt C erstreckt sich bei¬ spielsweise von 15 bis 24 beziehungsweise 0 Uhr.
Alternativ oder zusätzlich werden beispielsweise die Zeitab- schnitte, zeitliche Grenzen und/oder die Anzahl an bei¬ spielsweise gespeicherten Zeitabschnitten entsprechend der häufigsten Nutzung automatisch angepasst, um ein zeitliches Nutzerprofil möglichst effizient abzubilden. Insbesondere können Zeiten häufiger Nutzung zu einem jeweiligen Bereich geclustert beziehungsweise gruppiert werden, wobei ab einer definierten Häufigkeit innerhalb des jeweiligen Bereichs zu¬ sätzliche Cluster beziehungsweise Gruppierungen erzeugt werden können. Bedient, insbesondere startet, nun beispielsweise eine Person regelmäßig um 8 Uhr, um 16 Uhr und um 21 Uhr das Fahrzeug, so werden die Zeitabschnitte entsprechend verschoben und um diese Zeiten zentriert. Fährt beispielsweise der Fahrer zusätzlich oft auch um 10 Uhr, so wird dort ein zusätzlicher Zeitabschnitt erzeugt und gegebenenfalls mit bisher für diese Uhrzeit be¬ rechneten Zuständen der Einrichtung 12 vorbelegt.
Zum Speichern und Abrufen sowie Einstellen der jeweiligen zusammenhängenden Konfiguration können folgende Möglichkeiten genutzt werden: Beispielsweise wird jeweils genau der zu¬ treffende Zeitabschnitt gespeichert beziehungsweise ausgelesen, das heißt abgerufen. Ferner ist es denkbar, auch benachbarte Zeitabschnitte auszuwerten beziehungsweise zu verändern.
Insbesondere erfolgt dies im Sinne einer Interpolation umso stärker gewichtet, je näher der benachbarte Zeitabschnitt zur aktuellen Uhrzeit liegt. Damit werden allmähliche Übergänge zwischen den zusammenhängenden Konfigurationen, das heißt zwischen den Zuständen ZI und Z2 ermöglicht. So wird bei¬ spielsweise bei einer Speicherung eines Zustands der Einrichtung 12 um 16 Uhr der Zeitabschnitt C überschrieben, aber auch der Zeitabschnitt B zu einem geringeren Teil in dieselbe Richtung verändert .
Mit anderen Worten, stellt beispielsweise die Person während des zweiten Zeitintervalls eine von den Zuständen ZI und Z2 unterschiedlichen dritten, neuen Zustand ein, und speichert die Person während des zweiten Zeitintervalls diesen dritten Zustand in der Speichereinrichtung 32 oder wird der dritte Zustand während des zweiten Zeitintervalls automatisch in der Spei- chereinrichtung 32 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 gespeichert, so wird der zunächst dem zweiten Zeitintervall zugeordnete zweite Zustand Z2 durch den neuen Zustand über¬ schrieben und ersetzt, sodass dann beispielsweise der dritte Zustand Z3 zu dem neuen Zustand Z2 wird. Dabei ist es denkbar, den zum ursprünglichen zweiten Zustand Z2 gehörenden ersten
Zustand ZI unverändert zu belassen, oder aber der ersten Zustand ZI, welcher mit dem ursprünglichen Zustand Z2 eine zusammenhängende Konfiguration gebildet hat und nun mit dem neuen Zustand Z2 eine zusammenhängende Konfiguration bildet, wird vorzugsweise geringfügig geändert und dem neuen Zustand Z2 angenähert, sodass dann beispielsweise bei der automatischen Verstellung der Einrichtung 12 von dem neuen Zustand Z2 in den angepassten Zustand ZI beziehungsweise umgekehrt ein besonders angenehmer und zumindest nahezu unmerklicher Übergang realisiert werden kann. Entsprechendes kann erfolgen, wenn die Person während des ersten Zeitintervalls den Zustand ZI ändert und abspeichert.
Die zuvor genannte Interpolation wird beispielsweise nur durchgeführt, wenn sich die benachbarten Zeitabschnitte be- ziehungsweise Zeitintervalle nicht zu stark unterscheiden. Andernfalls werden die Zeitabschnitte wieder als getrennte Abschnitte behandelt, sodass keine gegenseitige Beeinflussung der Zeitabschnitte beziehungsweise der zu den Zeitabschnitten gehörenden Zustände erfolgt. Dies deckt insbesondere den Fall ab, dass dasselbe Fahrzeug regelmäßig von mehreren Personen zu jeweils unterschiedlichen Tageszeiten genutzt wird. 2
Ferner hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn bei einem erstmaligen Speichern eines Zustands dieser für den entsprechenden Zeitabschnitt direkt übernommen wird. Für die übrigens Zeitabschnitte wird beispielsweise ein jeweiliger Zustand mit entsprechenden tageszeitabhängigen Differenzen, so genannten Offsets, abgespeichert und damit vorbelegt. Wird beispielsweise zunächst der zweite Zustand Z2 nicht von einer Person abge¬ speichert, so ist es denkbar, dass der zweite Zustand Z2 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 ausgehend von dem ersten Zustand ZI, insbesondere in Abhängigkeit von der ermittelten, aktuellen Uhrzeit, automatisch ermittelt, insbesondere be¬ rechnet, wird. Dabei wird der erste Zustand ZI mit einer Differenz beaufschlagt, welche auch als Offset bezeichnet wird. Der so übermittelte zweite Zustand Z2 wird dann beispielsweise in der Speichereinrichtung 32 gespeichert und insbesondere so lange beibehalten, bis der auf die beschriebene Weise übermittelte zweite Zustand Z2 beispielsweise mit einem von der Person manuell eingestellten Zustand der Einrichtung 12 überspeichert wird.
Die Differenz zum von dem ersten Zustand ZI ausgehenden Berechnen des zweiten Zustands Z2 ergibt sich beispielsweise aus medi¬ zinischen Daten zur typischen Veränderung der menschlichen Physis über der Uhr- beziehungsweise Tageszeit, also zum Beispiel eine Absenkung der Spiegelposition mit zunehmender Tageszeit oder ein stärkeres Herausfahren einer Lordosenstütze am
Nachmittag, um der nachlassenden Muskelspannung entgegenzuwirken. Sobald die Person beispielsweise auch zu einer anderen Tageszeit einen Zustand beziehungsweise eine Position der Sitzanlage abspeichert, oder den automatisch eingestellten Zustand korrigiert, wird der korrigierte Zustand für diesen Zeitabschnitt direkt übernommen und anstelle der bisherigen Vorbelegung beziehungsweise anstelle des auf Basis der Differenz berechneten Zustands verwendet. Fährt ein Fahrer für längere Zeit, das heißt während mehrere der gespeicherten Zeitabschnitte, so werden der Zustand und somit die Konfiguration der Einrichtung 12 vorzugsweise in mehreren unmerklichen Schritten in den für die jeweilige aktuelle Uhrzeit gespeicherten beziehungsweise interpolierten Zustand verstellt . Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Einrichtung 12 mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 automatisch während einer Fahrt aus dem ersten Zustand ZI in den zweiten Zustand Z2 verstellt wird, insbesondere dann, wenn eine zeitliche Dauer der Fahrt einen vorgegebenen oder vorgebbaren Schwellenwert überschreitet. Alternativ erfolgt das automa¬ tische Verstellen der Einrichtung 12 nur bei einem Halt beziehungsweise während eines Stillstands des Fahrzeugs, bei- spielsweise bei einem zwischenzeitlichen Aussteigen oder
Einsteigen, bei einem Abstellen oder bei einem Öffnen einer Tür des Fahrzeugs.
Die Uhrzeit beziehungsweise Tageszeit wird vorzugsweise von einer zentralen Uhr des Fahrzeugs nach dem Aktivieren des Steuergeräts über eine Kommunikationsschnittstelle an das Steuergerät übertragen und von diesem empfangen, sodass das Zeitmessgerät 30 die genannte zentrale Uhr sein kann. Als besonderes vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn eine automatische Voreinstellung der Einrichtung 12 erfolgt, wobei die automatische Voreinstellung der wahrscheinlichen Nutzung entspricht, um dadurch den Nutzer von häufigem manuellem Verstellen zu entlasten.
Hierzu wird beispielsweise zunächst nach jeder vorgenommenen manuellen Änderung die neue Konfiguration, das heißt der neue Zustand abgespeichert und vor dem nächsten Fahrtantritt ge¬ gebenenfalls wieder automatisch eingestellt. Vorzugsweise erfolgt die Einstellung, sobald das Fahrzeug erkennt, dass der jeweilige Nutzer sich dem Fahrzeug nähert, es aufschließt beziehungsweise entriegelt und/oder die Tür öffnet. Dadurch erfolgt die Einstellung zumindest weitgehend unbemerkt vom Nutzer und im unbemannten Fahrzeug.
Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass nach einem Fahrtende und vor einem auf das Fahrtende folgenden Fahrtbeginn der abgespeicherte erste Zustand ZI mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 automatisch eingestellt wird, insbesondere wenn erfasst wird, dass ein jeweiliger Nutzer das Fahrzeug nutzt und/oder sich dem Fahrzeug nähert. In einer weiteren Ausgestaltung kann die gespeicherte Konfiguration als Referenz zum Vergleich genutzt werden, ob ein Wechsel eines so genannten Hauptnutzers des Fahrzeugs vorliegt. Erst wenn eine durch einen anderen Nutzer geänderte Konfiguration mehrfach und in ähnlicher Weise manuell eingestellt wird, wird ein Wechsel des Hauptnutzers erkannt und die neue Konfiguration übernommen. Eine mehrfache Nutzung stellt zum Beispiel ein dreimaliges manuelles Einstellen oder ein Einstellen bei drei Fahrten beziehungsweise bei drei Aktivierungen des Fahrzeugs oder Parkvorgängen dar. Somit ist es beispielsweise vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung 28 eine Anzahl an Einstellvorgängen erfasst wird, bei welchen die Einrichtung 12 von einer Person mehrfach aus jeweiligen Zuständen in den gleichen Zustand oder in eine mehrere Zustände umfassenden Zustandsbereich der Einrichtung 12 verstellt wird.
Wenn die Anzahl an Einstellvorgängen einen Schwellenwert überschreitet, wird der Zustand, in dem die Einrichtung 12 bei den Einstellvorgängen eingestellt wird, als der erste oder zweite Zustand ZI beziehungsweise Z2 verwendet oder ein Zustand aus dem Zustandsbereich wird als der erste oder zweite Zustand ZI beziehungsweise Z2 verwendet. Der Schwellenwert beträgt bei¬ spielsweise drei. Bei gelegentlicher Fremdnutzung des Fahrzeugs wird somit immer zuerst die ursprüngliche gespeicherte Kon¬ figuration, das heißt beispielsweise zunächst der erste Zustand ZI und in Abhängigkeit von der Uhrzeit der zweite Zustand Z2 eingestellt, sodass die eingestellte Konfiguration von einem von dem Hauptnutzer unterschiedlichen Nebennutzer korrigiert werden muss. In diesem Fall kann die ursprüngliche Konfiguration beispielsweise auch bereits eine vorgebbare Zeitspanne von beispielsweise fünf Minuten nach dem Abstellen des Fahrzeugs beziehungsweise bei Verriegelung des Fahrzeugs oder beim Ausloggen eines Identifikationsgeräts zum Identifizieren des jeweiligen Schlüssels angefahren beziehungsweise eingestellt werden, um das Fahrzeug für den Hauptnutzer vor Fahrtantritt optimal einzustellen. Somit findet die Wiederherstellung der ursprünglichen Konfiguration ohne Wahrnehmung durch den
Hauptnutzer statt und stellt auch keine Gefahr durch eine mögliche ungewollte Verstellung für den Hauptnutzer dar.
Wird jedoch beispielsweise erfasst, dass die Anzahl an von einem von dem Hauptnutzer unterschiedlichen Nutzer bewirkten Einstellvorgängen den Schwellenwert überschreiten, so wird der von dem Hauptnutzer unterschiedliche Nutzer zu dem neuen Hauptnutzer des Fahrzeugs, welcher den bisherigen Hauptnutzer ersetzt. Dann werden automatisch die von dem neuen Hauptnutzer manuell eingestellten Zustände der Einrichtung 12 als die Zustände ZI und Z2 verwendet und demzufolge automatisch eingestellt.
Die Erkennung eines neuen Hauptnutzers kann davon abhängig gemacht werden, ob sich die neuen Konfiguration, das heißt die durch den neuen Hauptnutzer eingestellten Zustände deutlich in wenigstens einem Merkmal beziehungsweise Positionierung von der von dem bisherigen Hauptnutzer genutzten Konfiguration unterscheidet. Bei geringfügigen Änderungen kann weiterhin eine sofortige Übernahme der Konfiguration erfolgen, da angenommen werden kann, dass der Hauptnutzer eine leichte Korrektur wünscht. Das Verfahren kann separat für mehrere, unterschiedliche Schlüssel des Fahrzeugs erfolgen, sodass beispielsweise je
Schlüssel ein Hauptnutzer vorgesehen ist. Die jeweilige Konfiguration lässt sich jederzeit durch den jeweiligen Nutzer in gewohnter Form ändern und auch bewusst unmittelbar als neue Konfiguration abspeichern, um so der automatischen Erkennung zuvorzukommen.
In einer weiteren Ausführungsform können unterschiedliche Konfigurationen auch in Abhängigkeit von der Tageszeit und gegebenenfalls von dem Wochentag inklusive Feiertag und Kalender ausgewertet werden. In diesem Fall werden mehrere Konfigura¬ tionen zusammen mit Informationen über die dazugehörige Tageszeit beziehungsweise den Wochentag der jeweiligen Einstellung gespeichert. Bei jedem neuen Fahrtantritt wird dann aus diesen Daten die wahrscheinlichste Konfiguration übermittelt und für eine automatische Voreinstellung verwendet.
Das zuvor beschriebene Verfahren weist insbesondere die fol- genden Vorteile auf: unmerkliche und automatische Einstellung der Einrichtung 12 und somit des Fahrerarbeitsplatzes auch bei minimaler Unterstützung durch den Nutzer des Fahrzeugs; automatisierte Komfortposition ohne notwendige Verstellung be¬ ziehungsweise Aktivität durch den Nutzer, da Komforteinstel- lungen bereits bei Beginn jeder Fahrt des Hauptnutzers auto¬ matisiert verfügbar werden; unmerkliche und automatische Voreinstellung eines ergonomisch guten Fahrerarbeitsplatzes auch bei wechselnden Fahrzeugnutzern; individuelle und intuitiv anpassbare Funktion; Verwendung von vorhandener Hardware, das heißt von vorhandenen Komponenten, sodass das Verfahren besonders kostengünstig realisierbar ist; Komfortgewinn für den Hauptnutzer bereits bei einfachen Fahrzeug-Ausführungen möglich, da auch ohne zusätzliche Bedienfunktionen wie Schalter und Menüs das Verfahren realisiert werden kann.
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Bezugs zeichenliste
10 Innenraum
12 Einrichtung
14 Sitzplatz
16 Rückenlehne
18 Sitzteil
20 Sitzfläche
22 Lehnenfläche
24 Sitzschiene
26 Schwenkachse
27 Boden
28 elektronisches Steuergerät
30 Zeitmessgerät
32 Speichereinrichtung
34 Speicherplatz
36 Speicherplatz
ZI erster Zustand
Z2 zweiter zustand

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines wenigstens eine Einrichtung (12) umfassenden Fahrzeugs, bei welchem die eine Einrichtung (12) mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (28) des
Fahrzeugs von einem ersten Zustand (ZI) in einen zweiten Zustand wobei die elektronische Recheneinrichtung (28) eine aktuelle Uhrzeit ermittelt und die Einrichtung (12) in Abhängigkeit von der ermittelten Uhrzeit automatisch von dem ersten Zustand (ZI) in den zweiten Zustand (Z2) verstellt,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der zweite Zustand (Z2) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (28) ausgehend von dem ersten Zustand (ZI) automatisch ermittelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
g e k e n n z e i c h n e t d u r c h die Schritte:
- vor dem automatischen Verstellen der Einrichtung (12) :
o Speichern eines von einer Person eingestellten Zustands der Einrichtung (12);
o Ermitteln einer Uhrzeit, zu welcher der von der Person eingestellte Zustand abgespeichert wird, wobei die er¬ mittelte Uhrzeit, zu welcher der von der Person eingestellte Zustand abgespeichert wird, dem abgespeicherten Zustand zugeordnet wird; und
o Speichern der zugeordneten Uhrzeit
- in Abhängigkeit von der zugeordneten, abgespeicherten Uhrzeit und in Abhängigkeit von der ermittelten, aktuellen Uhrzeit: Verwenden des abgespeicherten Zustands als den zweiten Zustand (Z2), wobei die Einrichtung (12) mittels der elektronischen
Recheneinrichtung (28) automatisch von dem ersten Zustand (ZI) in den abgespeicherten Zustand verstellt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die ermittelte, aktuelle Uhrzeit mit der zugeordneten, abge¬ speicherten Uhrzeit verglichen wird, wobei in Abhängigkeit von dem Vergleich der abgespeicherte Zustand als der zweite Zustand (Z2) verwendet und die Einrichtung (12) mittels der elektro¬ nischen Recheneinrichtung (28) automatisch von dem ersten Zustand (Z2) in den abgespeicherten Zustand verstellt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Einrichtung (12) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (28) automatisch von dem ersten Zustand (ZI) in den abgespeicherten Zustand verstellt wird, wenn die ermittelte, aktuelle Uhrzeit der zugeordneten, abgespeicherten Uhrzeit entspricht .
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Einrichtung (12) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (28) automatisch von dem ersten Zustand (ZI) in den abgespeicherten Zustand verstellt wird, wenn die ermittelte, aktuelle Uhrzeit innerhalb eines in Abhängigkeit von der zu¬ geordneten, abgespeicherten Uhrzeit ermittelten Zeitintervalls liegt.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der zweite Zustand (Z2) mittels der elektronischen Rechen- einrichtung (28) ausgehend von dem ersten Zustand (ZI) in
Abhängigkeit von der ermittelten, aktuellen Uhrzeit automatisch ermittelt wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Einrichtung (12) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (28) automatisch während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs von dem ersten Zustand (ZI) in den zweiten Zustand (Z2) verstellt wird .
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass als der erste Zustand (ZI) ein von einer Person eingestellter und abgespeicherter Zustand der Einrichtung (12) verwendet wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
nach einem Fahrtende und vor einem auf das Fahrtende folgenden Fahrtbeginn der abgespeicherte erste Zustand (ZI) mittels der elektronischen Recheneinrichtung (28) automatisch eingestellt wird .
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h die Schritte:
- Zuordnen des ersten Zustands (ZI) und/oder des zweiten Zustands (Z2) zu einem Nutzer; und
- mittels der elektronischen Recheneinrichtung (28): automatisches Einstellen des jeweiligen dem Nutzer zugeordneten Zustands (ZI, Z2) der Einrichtung (12), wenn erfasst wird, dass der Nutzer das Fahrzeug bedient und/oder sich dem Fahrzeug nähert .
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h die Schritte:
- Mittels der elektronischen Recheneinrichtung (28): Erfassen einer Anzahl an Einstellvorgängen, bei welchen die Einrichtung (12) von einer Person mehrmals aus jeweiligen Zuständen in den gleichen Zustand oder in einen mehrere Zustände umfassenden Zustandsbereich der Einrichtung (12) verstellt wird;
- Wenn die Anzahl an Einstellvorgängen einen Schwellenwert überschreitet: Verwenden des Zustands, in den die Einrichtung (12) bei den Einstellvorgängen eingestellt wird, als den ersten oder zweiten Zustand (ZI, Z2) oder Verwenden eines Zustands aus dem Zustandsbereich als den ersten oder zweiten Zustand (ZI, Z2) .
12. Verfahren nach Anspruch 11,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Zustand, welcher als der erste oder zweite Zustand (ZI, Z2) verwendet wird, einem Hauptnutzer des Fahrzeugs zugeordnet wird.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die elektronische Recheneinrichtung (28) ein aktuelles Datum ermittelt und die Einrichtung (12) in Abhängigkeit von dem ermittelten Datum automatisch von dem ersten Zustand (ZI) in den zweiten Zustand (Z2) verstellt.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
bei dem Verstellen der Einrichtung (12) wenigstens eine
Sitzanlage und/oder eine zum Ausgeben von Tönen und/oder Bildern ausgebildete Wiedergabeeinheit und/oder eine zum Führen von Telefongesprächen ausgebildete Telefoneinheit und/oder eine zum Klimatisieren des Innenraums (10) des Fahrzeugs ausgebildete Klimatisierungseinrichtung und/oder wenigstens ein Rückspiegel und/oder wenigstens eine Lenkhandhabe des Fahrzeugs verstellt wird .
15. Einstellbare Einrichtung (12) für ein Fahrzeug, die von einem ersten Zustand (ZI) in einen zweiten Zustand (Z2) verstellbar ist, wobei die einstellbare Einrichtung eine elektronische Recheneinrichtung zum Aussteuern der einstellbaren Einrichtung aufweist und die elektronische Recheneinrichtung dazu ausge- bildet ist, ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche aus zuführen .
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