WO2018020697A1 - 荷重検知センサユニット - Google Patents

荷重検知センサユニット Download PDF

Info

Publication number
WO2018020697A1
WO2018020697A1 PCT/JP2016/082853 JP2016082853W WO2018020697A1 WO 2018020697 A1 WO2018020697 A1 WO 2018020697A1 JP 2016082853 W JP2016082853 W JP 2016082853W WO 2018020697 A1 WO2018020697 A1 WO 2018020697A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spring
detection sensor
load detection
hook
sensor unit
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/082853
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
滋 中崎
Original Assignee
株式会社フジクラ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社フジクラ filed Critical 株式会社フジクラ
Priority to KR1020197001207A priority Critical patent/KR102157558B1/ko
Priority to JP2018529346A priority patent/JP6666998B2/ja
Priority to EP16910600.2A priority patent/EP3492314B1/en
Priority to CN201621435855.8U priority patent/CN206446462U/zh
Priority to CN201611204534.1A priority patent/CN107650740B/zh
Publication of WO2018020697A1 publication Critical patent/WO2018020697A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
    • H01H13/02—Details
    • H01H13/12—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H13/14—Operating parts, e.g. push-button
    • H01H13/16—Operating parts, e.g. push-button adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
    • B60R2022/4808—Sensing means arrangements therefor
    • B60R2022/4858—Sensing means arrangements therefor for sensing pressure on seat

Definitions

  • the present invention relates to a load detection sensor unit, which is suitable for detecting a load caused by sitting or the like.
  • an alarm system that warns that a seat belt is not worn when riding is put into practical use.
  • a warning is issued when the seat belt is not detected while a person is seated.
  • a load detection sensor that detects a load caused by the seating may be used.
  • a load detection sensor As a load detection sensor, a sensor that is disposed below a seat cushion disposed on a plurality of springs arranged side by side in an opening of a frame is disclosed (see Patent Document 1 below).
  • the load detection sensor of the following Patent Document 1 is placed on a pedestal, and the pedestal is disposed between two springs facing each other.
  • the base is provided with a pair of hook portions, one hook portion being attached to one of the two springs facing each other, and the other hook portion being attached to the other of the two springs.
  • an object of the present invention is to provide a load detection sensor unit that can appropriately detect a load while suppressing the generation of abnormal noise.
  • a load detection sensor unit is a load detection sensor unit disposed under a seat cushion, and includes a load detection sensor for detecting a load and a mounting on which the load detection sensor is mounted.
  • a pedestal attached to at least a spring portion facing each other out of a plurality of springs arranged side by side in an opening of the frame, and a cushioning member arranged at least in a portion between the spring portion and the pedestal And the pedestal has a pair of hook portions that are respectively hooked on the spring portions facing each other, and the hook portions are at least on the upper side and the sides opposite to each other in the spring portions.
  • the buffer member extends so as to cover an outer portion, and has a hardness smaller than that of the base, and is disposed between the hook portion and the spring portion. And wherein the Rukoto.
  • the hook portion presses the buffer member from the outer side to the inner side of the spring part.
  • the hook part can be fixed to the spring part via the cushioning member by pressing the hook part, the spring part and the hook part in the direction in which the spring is stretched and in the direction perpendicular to the direction are stretched. Relative displacement is regulated. Therefore, the load amount when the load detection sensor is turned on can be further suppressed.
  • the portion where the hook portion presses the buffer member is below the lowermost portion of the spring portion.
  • the hook part can be placed so as to wrap the spring part via the buffer member, the relative positional deviation between the spring part and the hook part can be further regulated.
  • the buffer member is fitted into the spring part.
  • the cushioning member itself disposed between the spring part and the hook part can suppress the relative positional deviation from the spring part, and can be strengthened more strongly by both the cushioning member and the hook part. It is possible to place the pedestal on the spring.
  • the buffer member includes a first bent portion that is closest to the one end portion side of the spring from the spring portion to which the hook portion is hooked, and the other end portion side of the spring from the spring portion. It is preferable that it extends to either or both of the second bent portions closest to it.
  • the spring is covered with the buffer member from the spring portion where the hook portion is hooked to one or both of the first bent portion and the second bent portion. For this reason, relative displacement between the spring and the buffer member can be further suppressed, and the pedestal can be more firmly placed on the spring by both the buffer member and the hook portion.
  • the hook portion extends so as to cover inner portions on the sides facing each other in the spring portion.
  • the above-described mounting surface of the above-described mounting portion is located above the lowest position of the spring part.
  • the pedestal since the placement surface does not protrude below the spring, the pedestal is not obstructed by what is provided below the spring, and the pedestal is placed on the seat cushion placed on the spring. Since the surfaces are close, the load can be detected appropriately.
  • the mounting surface described above of the mounting portion is positioned above the uppermost position of the spring portion, and the mounting surface and the hook portion are connected above the uppermost position of the spring. It is preferable.
  • the placement surface is located above the top of the spring part, and the placement surface and the hook part are connected above the top of the spring, so that the region above the spring part in the base is A level difference from the region where the load detection sensor is arranged can be reduced. For this reason, restrictions on the placement of the load detection sensor due to the level difference of the pedestal are relaxed, and even if the distance between the spring parts facing each other is short or the load detection sensor is relatively large, the load The detection sensor can be arranged in a stable state.
  • the placement surface is located at the same height as the uppermost portion of the hook portion covering the upper portion of the spring portion or above the uppermost portion.
  • the placement surface is located above the uppermost position of the hook portion that covers the spring, thereby reducing that the region where the load detection sensor is placed is obstructed by the region above the spring part of the placement surface. it can. For this reason, the restriction
  • the buffer member has a locking claw that is hooked on the pedestal through an opening provided in the pedestal, and the locking claw is disposed outside an inner portion of the spring portions facing each other. It is preferable.
  • a load detection sensor unit capable of appropriately detecting a load while suppressing the occurrence of abnormal noise.
  • FIG. 1 is an exploded view showing a configuration of a load detection sensor unit according to a first embodiment
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which the load detection sensor unit is attached to an S spring of a seat device. It is.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the load detection sensor unit on a surface along the left-right direction of the seat device.
  • the load detection sensor unit 1 includes a pedestal 2, a buffer member 3, an upper case 4, and a load detection sensor 5 as main components.
  • the pedestal 2 has a placement portion 21 on which the load detection sensor 5 is placed and a pair of hook portions 22 connected to the placement portion 21.
  • the mounting part 21 and the pair of hook parts 22 are integrated by molding a metal plate, and the thickness of the integrated base 2 is, for example, 0.8 mm.
  • the mounting portion 21 has such a size that it can be disposed between two S springs 100 facing each other among a plurality of S springs 100 (FIG. 2) that are arranged and stretched over an opening of a seat frame in a vehicle seat device. Is done.
  • the S spring 100 is a spring meandering in an S shape.
  • a surface facing the seat cushion SC (FIG. 2) is a placement surface 21S, and a main block 50m on which the switch SW is provided in the load detection sensor 5 is provided on the placement surface 21S. Be placed.
  • the mounting portion 21 is formed with a plurality of through holes 20H (FIG. 1) penetrating from the mounting surface 21S to the surface opposite to the mounting surface 21S.
  • the mounting portion 21 has a plurality of locking claw insertion openings 23 (FIG. 1) and a case stop opening 24 as openings that penetrate from the mounting surface 21S to the surface opposite to the mounting surface 21S. (FIG. 1) is formed.
  • the pair of hook portions 22 are respectively provided on side portions of the placement portion 21 that face each other with the placement portion 21 interposed therebetween.
  • the pair of hook portions 22 are respectively hooked on spring portions that are parts of the two S springs 100 facing each other.
  • the pair of hook portions 22 have the same configuration, and have an inner wall portion 22A, an outer wall portion 22B, an upper wall portion 22C, and an arm portion 22D.
  • a spring portion that is a part of the S spring 100 is disposed in a space surrounded by the inner wall portion 22A, the outer wall portion 22B, and the upper wall portion 22C.
  • the buffer member 3 is disposed between the spring portion and the inner wall portion 22A, the outer wall portion 22B, and the upper wall portion 22C.
  • the hook portion 22 can be hooked and locked by the inner wall portion 22A, the outer wall portion 22B and the upper wall portion 22C via the buffer member 3.
  • the inner wall portion 22A extends on the placement surface 21S side of the placement portion 21 in a direction away from the placement portion 21 along a direction orthogonal to the placement surface 21S.
  • the inner wall part 22A covers the inner part 100A on the side facing each other in the spring part. Extend. In this case, the inner wall portion 22A comes into contact with a part of the inner side of the buffer member 3 arranged between the spring portion.
  • the outer side wall portion 22B is inclined with respect to the direction orthogonal to the placement surface 21S on the placement surface 21S side of the placement portion 21 and extends so as to approach the placement portion 21 toward the tip. .
  • the outer wall part 22B has an outer part 100B opposite to the side facing each other. It extends to cover.
  • the outer wall portion 22B is in contact with a part of the outer side of the buffer member 3 arranged between the spring part and presses the buffer member 3 from the outer part 100B to the inner part 100A of the spring part. It has become.
  • the pressing portion 22PT where the outer wall portion 22B of the hook portion 22 presses the buffer member 3 is bent so as to protrude toward the base 2 side.
  • the pressing portion 22PT is below the lowest P1 of the spring portion disposed in the space surrounded by the inner wall portion 22A, the outer wall portion 22B, and the upper wall portion 22C.
  • the upper wall portion 22C is located above the placement surface 21S of the placement portion 21 and extends substantially parallel to the placement surface 21S.
  • the upper wall part 22C extends so as to cover the upper part 100C in the spring part. It comes into contact with a part of the upper side of the cushioning member 3 arranged between the parts.
  • the inner wall portion 22A, the outer wall portion 22B, and the upper wall portion 22C of the hook portion 22 extend so as to cover the spring portion of the S spring 100, and the buffer portion 3 extends from the upper and both sides of the spring portion. It can be fastened so that it can be wrapped.
  • the arm portion 22D is a belt-like portion that connects the side portion of the placement portion 21 and the lower portion of the inner wall portion 22A, and is disposed in a space surrounded by the inner wall portion 22A, the outer wall portion 22B, and the upper wall portion 22C.
  • the spring part and the mounting portion 21 of the base 2 are separated from each other by a predetermined distance.
  • the mounting surface 21S of the base 2 is above the lowest P1 of the spring portion. Is located. In this case, the mounting surface 21S of the pedestal 2 is below the uppermost position P2 of the outer wall portion 22B covering the upper portion of the spring portion of the hook portion 22, and below the uppermost position P3 of the spring portion. positioned.
  • the buffer member 3 is a member that softens the contact between the base 2 and the S spring 100.
  • the buffer member 3 is in a space surrounded by the inner wall portion 22A, the outer wall portion 22B, and the upper wall portion 22C of the hook portion 22 of the base 2, and the inner wall portion 22A, the outer wall portion 22B, and the upper wall portion 22C. It arrange
  • the buffer member 3 includes a buffer main body 31 and a locking claw 32 that can be hooked on the mounting portion 21 via a locking claw insertion opening 23 provided in the mounting portion 21 of the base 2.
  • the locking claw insertion opening 23 is an opening provided in the base 2.
  • the buffer body 31 and the locking claw 32 are integrated by resin molding.
  • the lower wall of the buffer body 31 is provided with a spring groove 31A that can be sandwiched and fitted so as to cover a part of the S spring 100 from the upper side of the S spring 100.
  • a pair of stopper pieces 31P (FIG. 2) for holding the S spring 100 fitted in the spring groove 31A and holding it in the groove is provided on the inner peripheral surface of the spring groove 31A.
  • a retaining piece 31B for fastening the pressing portion 22PT in the opening 22O provided in the outer wall portion 22B of the base 2.
  • a locking claw 32 that extends from the side wall along the mounting surface 21S and then bends and extends toward the mounting surface 21S is provided on the inner side wall of the buffer body 31. It can be hooked on the mounting portion 21 from the opposite surface of the surface 21S through the locking claw insertion opening 23.
  • the base 2 and the S spring 100 are connected to the buffer member 3. Is fixed in a fixed positional relationship.
  • the spring portion fitted into the spring groove 31A of the buffer main body 31 and the buffer main body 31 are connected to the hook portion. 22 so as to be wrapped from three directions. For this reason, the base 2 and the S spring 100 are more firmly fixed.
  • Such a buffer member 3 has a hardness smaller than the hardness of the base 2.
  • the material of the buffer member 3 include resins such as acrylonitrile, butadiene, styrene copolymer synthetic resin (ABS), polyamide (PA), polypropylene (PP), and polyacetal (POM).
  • the material for the pedestal 2 include metals such as spring steel and stainless steel, and resins such as polycarbonate (PC), polyimide (PI), polybutylene terephthalate (PBT), phenol resin, and epoxy resin. Since the material of the base 2 has a high hardness, it is preferably a metal.
  • the Rockwell hardness of the buffer member 3 is about HRR30 to HRR120, and the Rockwell hardness of the base 2 is about HRB80 to HRC68.
  • the Rockwell hardness of the buffer member 3 is in the range of HRR30 to HRR120, it is preferable because noise due to contact between the base 2 and the S spring 100 can be further reduced and deformation of the buffer material due to load can be suppressed.
  • the Rockwell hardness of the pedestal 2 is in the range of HRB80 to HRC68, the pedestal 2 is preferable because it is softer than the S spring 100 and has sufficient durability.
  • the upper case 4 is a member that covers the main block 50m placed on the placement surface 21S of the placement portion 21 and protects the switch SW and the like of the main block 50m. Further, as shown in FIG. 2, the upper case 4 is also a pressing member that presses the switch SW of the load detection sensor 5 by being pressed by the seat cushion SC.
  • the upper case 4 has a top wall 45 and a frame wall 48.
  • the top wall 45 is a plate-like member that is generally circular.
  • the frame wall 48 of the upper case 4 is divided into a plurality of parts and connected to the outer periphery of the top wall 45.
  • a hook piece 47 is connected to the top wall 45 between each of the frame walls 48 divided into a plurality.
  • Each hook piece 47 is configured to be fitted into the case stop opening 24 in the placement portion 21 of the base 2. As each hook piece 47 is fitted into the case stopping opening 24, relative movement of the base 2 and the upper case 4 in the direction of the placement surface 21 ⁇ / b> S is restricted.
  • the top wall 45 of the upper case 4 is provided with a pressing portion 46 that protrudes from the bottom surface on the side facing the mounting portion 21 of the base 2.
  • the front end of the pressing portion 46 has a planar shape.
  • the tip of the pressing part 46 may be a convex curved surface.
  • the top wall 45 of the upper case 4 is provided with a plurality of ribs 49 protruding from the same bottom surface as the side on which the pressing portion 46 is provided. These ribs 49 are formed at positions overlapping the plurality of through holes 20H formed in the placement portion 21 of the base 2.
  • each rib 49 corresponds to a corresponding through hole. Inserted into 20H. As a result, even if the entire sheet surface of the load detection sensor 5 is not bonded to the placement portion 21, the switch SW of the load detection sensor 5 and the pressing portion 46 of the upper case 4 in the placement surface 21S direction are relative to each other.
  • the upper case 4 is formed of a material harder than the seat cushion SC. Therefore, the pressing part 46 which is a part of the upper case 4 is also formed of a material harder than the seat cushion SC. Since the seat cushion SC is generally made of foamed urethane resin, the material of the upper case 4 is polycarbonate (PC), polyimide (PI), polybutylene terephthalate (PBT), phenol resin, epoxy resin, etc. These resins are mentioned.
  • the upper surface 45S of the top wall 45 of the upper case 4 faces the lower surface of the seat cushion SC with a predetermined distance therebetween.
  • the upper surface 45S is planar.
  • the upper surface 45S is a pressure receiving surface that receives pressure from the seat cushion SC, and the area of the upper surface 45S is larger than the area of the portion of the pressing portion 46 that contacts the switch SW of the load detection sensor 5.
  • the load detection sensor 5 includes a switch SW and includes a flexible switch sheet 50, a metal plate 60, and an adhesive layer 70 that bonds the switch sheet 50 and the metal plate 60.
  • the switch sheet 50 and the metal plate 60 are bonded together by the adhesive layer 70.
  • the switch seat 50 is a sheet-like membrane switch, and includes a substantially rectangular main block 50m and a tail block 50t connected to the main block 50m and narrower than the main block 50m.
  • the main block 50m is provided with a switch SW.
  • the tail block 50t is formed with a wide blade portion 50f. Further, through holes 50H are formed in the vicinity of each vertex of the main block 50m.
  • the metal plate 60 is attached to one surface of the switch sheet 50 by the adhesive layer 70 as shown in FIG.
  • the metal plate 60 is affixed to the cushion side surface 50mcs that is the surface on the seat cushion SC side of the seat device in the main block 50m that is a part of the switch seat 50.
  • the cushion side surface 50mcs includes a region overlapping the switch SW of the switch seat 50 in a direction orthogonal to the cushion side surface 50mcs.
  • the adhesive layer 70 is a layered member that bonds the switch sheet 50 and the metal plate 60 together.
  • the adhesive layer 70 has the same size as the metal plate 60.
  • the material of the adhesive layer 70 may be any material as long as the switch sheet 50 and the metal plate 60 can be bonded together.
  • a thermoplastic resin, a thermosetting resin, a photo-curing resin, or the like can be given. It is done.
  • the adhesive layer 70 the adhesive layer may be formed on both surfaces of a base material such as PET or nonwoven fabric.
  • the glass transition point Tg of the adhesive layer 70 is preferably 85 ° C. or higher. Since the glass transition point Tg is 85 ° C. or higher, it is difficult to flow even in an environment where the temperature is high, such as in a car under hot weather, so that erroneous detection of seating due to the flow of the adhesive layer 70 can be suppressed. .
  • FIG. 3 is an exploded view of the load detection sensor 5.
  • the switch sheet 50 includes a first electrode sheet 56, a spacer 58, and a second electrode sheet 57.
  • the first electrode sheet 56 mainly includes a first insulating sheet 56s, a first electrode 56e, and a first terminal 56c.
  • the first insulating sheet 56s is a flexible resin insulating sheet.
  • the first insulating sheet 56s includes a main block 56m having the same shape as the main block 50m of the switch seat 50, and a tail block 56t connected to the main block 56m and having substantially the same shape as the tail block 50t of the switch seat 50.
  • the shape of the tail block 56t is different from the shape of the tail block 50t of the switch seat 50 in that the tip portion on the opposite side of the main block 56m is narrower than the other portions of the tail block 56t.
  • the main block 56m has a through hole 56H formed at the same position as the through hole 50H of the switch seat 50.
  • the material of the first insulating sheet 56s include resins such as polyethylene terephthalate (PET), polyimide (PI), and polyethylene naphthalate (PEN).
  • PET polyethylene terephthalate
  • PI polyimide
  • PEN polyethylene naphthalate
  • the surface opposite to the side facing the spacer 58 is a base facing surface 50mps of the main block 50m in the switch sheet 50 (FIG. 2).
  • the first electrode 56e is provided on one surface substantially at the center of the main block 56m.
  • the first electrode 56e is made of a conductor layer, for example, a substantially circular metal printing layer.
  • the first terminal 56c is made of a conductor layer, for example, a substantially rectangular metal layer.
  • the first terminal 56c is provided on the surface of the tail block 56t on the side where the first electrode 56e is provided.
  • the first electrode 56e and the first terminal 56c are electrically connected to each other via the first wiring 56w.
  • the second electrode sheet 57 mainly includes a second insulating sheet 57s, a second electrode 57e, and a second terminal 57c.
  • the second insulating sheet 57s is disposed closer to the seat cushion SC than the first electrode sheet 56 (FIG. 2), and is a resin insulating sheet similar to the first insulating sheet 56s.
  • the second insulating sheet 57s includes a main block 57m having the same shape as the main block 56m of the first insulating sheet 56s, and the tail block 56t of the first insulating sheet 56s connected to the main block 57m and other than the tip portion.
  • the tail block 57t has the same shape.
  • the tip portion of the tail block 57t has a narrower width than other portions of the tail block 57t, and when the first insulating sheet 56s and the second insulating sheet 57s are overlapped, the tail block 56t of the first insulating sheet 56s.
  • the tip portion of the second insulating sheet 57s and the tip portion of the tail block 57t of the second insulating sheet 57s do not overlap each other.
  • a through hole 57H is formed in the main block 57m at the same position as the through hole 50H of the switch sheet 50 in the same manner as the first insulating sheet 56s.
  • the material of the second insulating sheet 57s a resin such as PET, PI, or PEN can be used similarly to the first insulating sheet 56s.
  • the material of the second insulating sheet 57s is the same as the material of the first insulating sheet 56s. They can be the same or different.
  • the second electrode 57e has the same configuration as the first electrode 56e, and is provided on one surface of the second insulating sheet 57s at the center of the main block 57m.
  • the position where the second electrode 57e is provided is a position that overlaps the first electrode 56e when the first electrode sheet 56 and the second electrode sheet 57 are overlapped.
  • the second terminal 57c has the same configuration as that of the first terminal 56c, and is provided on the surface of the tail block 57t on the side where the second electrode 57e is provided.
  • the tip portions of the respective insulating sheets do not overlap with each other, so the first terminal 56c and the second terminal 57c are not insulated from each other.
  • the sheet 56s and the second insulating sheet 57s are not positioned and are exposed.
  • the second electrode 57e and the second terminal 57c are electrically connected to each other through the second wiring 57w.
  • the spacer 58 is disposed between the first electrode sheet 56 and the second electrode sheet 57, and is a flexible resin insulating sheet.
  • the spacer 58 includes a main block 58m and a tail block 58t connected to the main block 58m.
  • the main block 58m has the same outer shape as the main blocks 56m and 57m of the first insulating sheet 56s and the second insulating sheet 57s. Further, the main block 58m has an opening 58c formed in the center, and the through hole is located at the same position as the through hole 50H of the switch sheet 50, similarly to the first insulating sheet 56s and the second insulating sheet 57s. 58H is formed.
  • the tail block 58t has a shape excluding the narrow tip portions of the tail blocks 56t and 57t of the first insulating sheet 56s and the second insulating sheet 57s.
  • the opening 58c has a substantially circular shape, and has a diameter slightly smaller than the diameters of the first electrode 56e and the second electrode 57e.
  • the opening 58c is located inside the peripheral edges of the first electrode 56e and the second electrode 57e. It is formed to be located.
  • the spacer 58 is formed with a slit 58 b that connects the space in the opening 58 c and the space outside the switch sheet 50.
  • the slit 58b serves as an air vent when the first electrode sheet 56, the spacer 58, and the second electrode sheet 57 are overlapped.
  • the opening 58c is positioned outside the peripheral edges of the first electrode 56e and the second electrode 57e. It may be formed.
  • a resin such as PET, PI, or PEN can be used as in the first insulating sheet 56s and the second insulating sheet 57s.
  • the material of the spacer 58 may be the same as or different from the material of the first insulating sheet 56s or the second insulating sheet 57s.
  • an adhesive (not shown) for bonding the first electrode sheet 56 and the second electrode sheet 57 is applied to both surfaces of the spacer 58.
  • the first electrode 56e, the first wiring 56w, and the second electrode sheet 57 of the first electrode sheet 56 are attached.
  • the second electrode 57e and the second wiring 57w are located between the first insulating sheet 56s and the second insulating sheet 57s.
  • the first electrode 56e and the second electrode 57e are opposed to each other through the opening 58c to configure the switch SW.
  • the respective through holes 56H, 57H, and 58H overlap each other to form the through hole 50H of the switch sheet 50.
  • the signal cable 19 connected to a control device is connected to the first terminal 56c and the second terminal 57c of the switch seat 50, respectively.
  • the first terminal 56c and the second terminal 57c and the respective signal cables 19 are connected by conductive paste, soldering, or the like.
  • the end portion of the tail block 50 t of the switch sheet 50 including the first terminal 56 c and the second terminal 57 c to which the signal cable 19 is connected is covered with the terminal sealing resin 18.
  • the terminal sealing resin 18 is made of, for example, hot melt or photo-curing resin.
  • the metal plate 60 is made of a metal plate material having a degree of flexibility that is difficult to bend compared to the switch sheet 50.
  • the material of the metal plate 60 is not particularly limited as long as it is a conductive metal, and examples thereof include copper and stainless steel.
  • the metal plate 60 has substantially the same shape as the main block 50 m of the switch sheet 50.
  • the metal plate 60 is formed with a through hole 60H at the same position as the through hole 50H of the switch sheet 50.
  • the through hole 50H of the switch sheet 50 The through holes 60H of the metal plate 60 overlap each other. Further, when the switch sheet 50 and the metal plate 60 are overlapped, the metal plate 60 is attached to the cushion side surface 50mcs so as to cover the switch SW of the switch sheet 50 via the adhesive layer 70.
  • the load detection sensor 5 having the above configuration is disposed on the mounting portion 21 of the base 2. Specifically, the main block 50 m of the switch seat 50 having the switch SW is located on the placement portion 21 of the base 2. Then, the tail block 50 t of the switch sheet 50, the terminal sealing resin 18, and the pair of signal cables 19 are led out from the base 2.
  • each rib 49 passes through the corresponding through hole 60H of the metal plate 60, the through hole 50H of the switch sheet 50, and the through hole 20H of the base 2. Accordingly, even when the base 2 and the first insulating sheet 56s are not bonded, the relative movement between the switch SW of the load detection sensor 5 and the pressing portion 46 of the upper case 4 is restricted. That is, the rib 49 can be understood as a movement regulating member that regulates the relative movement between the switch sheet 50 and the pedestal 2 in the direction of the pedestal facing surface 50 mps.
  • FIG. 4 is a diagram showing an ON state of the load detection sensor 5.
  • the lower surface of the seat cushion SC moves downward, and the lower surface of the seat cushion SC contacts the upper surface 45S of the upper case 4 and presses the upper surface 45S.
  • the tip of the pressing portion 46 presses the metal plate 60, and the main block 57 m of the second insulating sheet 57 s is bent by the bending of the metal plate 60. Also bends.
  • the pedestal 2 of the load detection sensor 5 has a pair of hook portions 22 that are hooked on the spring portions facing each other.
  • Each of the pair of hook portions 22 extends so as to cover the upper portion 100 ⁇ / b> C in the spring portion and the outer portion 100 ⁇ / b> B located on the opposite side of the base 2 in the spring portion, and the spring portion and the hook portion 22.
  • a buffer member 3 is disposed between them.
  • the buffer member 3 has a hardness smaller than the hardness of the base 2.
  • the pedestal 2 is larger than the hardness of the buffer member 3, it is difficult for creep deformation to occur, and the upper part 100 ⁇ / b> C and the outer part 100 ⁇ / b> B in the spring part are covered by the hook part 22 of the pedestal 2. Relative displacement with respect to the portion 22 is unlikely to occur due to creep deformation. Accordingly, a change in the load amount when the switch SW of the load detection sensor 5 is turned on due to the relative positional deviation between the spring part and the hook portion 22 is suppressed, and the load detection sensor 5 is appropriately loaded. Can be detected.
  • the load detection sensor unit 1 of the present embodiment can detect the load appropriately while suppressing the generation of abnormal noise.
  • the hook portion 22 extends so as to cover the inner portion 100A located on the pedestal side in the spring portion. For this reason, since both sides of the S spring 100 are covered by the hook portion 22, the relative displacement between the spring portion and the hook portion 22 in the direction orthogonal to the direction in which the S spring 100 is stretched is regulated. . Therefore, it is possible to further suppress the change in the load amount when the switch SW of the load detection sensor 5 is turned on.
  • the hook portion 22 presses the buffer member 3 from the outer portion 100B to the inner portion 100A of the spring part. For this reason, when the hook portion 22 is pressed, the hook portion 22 is placed on the spring portion via the buffer member 3. Therefore, the relative displacement between the spring portion and the hook portion 22 in the direction in which the S spring 100 is stretched and in the direction orthogonal to the direction is restricted, and the load when the switch SW of the load detection sensor 5 is turned on. The change in the amount can be further suppressed.
  • the pressing portion 22PT where the hook portion 22 presses the buffer member 3 is below the lowest P1 of the spring portion. For this reason, since the hook part 22 is placed so as to wrap the spring part via the buffer member 3, the relative positional deviation between the spring part and the hook part 22 can be further regulated.
  • the buffer member 3 is fitted into the spring part. For this reason, the buffer member 3 itself arranged between the spring part and the hook part 22 can suppress a relative positional shift with respect to the spring part, and both the buffer member 3 and the hook part 22 are stronger. It is possible to place the base 2 on the S spring 100.
  • the placement surface 21S of the placement portion 21 in the base 2 is located above the lowest P1 of the spring part. Accordingly, the mounting surface 21S of the mounting portion 21 does not protrude below the S spring 100, so that the base 2 is not obstructed by what is provided below the S spring 100, and the mounting surface 21S is mounted on the S spring 100. Since the mounting surface 21S of the pedestal 2 is close to the seat cushion SC, the load can be detected appropriately.
  • FIG. 5 is a diagram showing the load detection sensor unit in the second embodiment from the same viewpoint as FIG.
  • the load detection sensor unit in the present embodiment employs a locking claw 132 having a structure different from that of the locking claw 32 instead of the locking claw 32 of the buffer member 3 in the first embodiment. This is different from the first embodiment.
  • the locking claw 32 of the first embodiment extends from the side wall on the inner side of the buffer body 31 inwardly in parallel with the mounting surface 21S and then bends and extends toward the mounting surface 21S.
  • the inner portions 100A of the S springs 100 facing each other are disposed on the inner side.
  • the locking claw 132 of the present embodiment extends upward from the upper wall of the buffer body 31 and is disposed outside the inner portion 100A of the S spring 100 facing each other. With such a locking claw 132, the buffer body 31 is hooked on the mounting portion 21 from the opposite surface of the mounting surface 21S via the locking claw insertion port 23.
  • the load detection sensor 5 of the latching claw 132 does not exist. Placement constraints are relaxed. Therefore, even when the distance between the spring parts facing each other is short or when the load detection sensor 5 is relatively large, the load detection sensor 5 can be arranged in a stable state.
  • the load detection sensor unit in the present embodiment includes a pedestal 120 having a pair of hook portions 122 having a structure different from that of the pair of hook portions 22 instead of the pedestal 2 having the pair of hook portions 22 in the first embodiment. It is different from the first embodiment in that it is adopted.
  • the pair of hook portions 122 have the same configuration, and have an inner wall portion 122A different from the first embodiment, and an outer wall portion 22B and an upper wall portion 22C that are the same as those of the first embodiment.
  • the arm portion 22D of the first embodiment is omitted.
  • the inner wall portion 22A of the first embodiment extends along the direction orthogonal to the placement surface 21S of the placement portion 21, the inner wall portion 122A of the present embodiment is formed on the placement surface 21S. On the other hand, it extends along an oblique direction.
  • the placement surface 21S is positioned lower than the uppermost position P2 of the outer wall portion 22B of the hook portion 122.
  • the mounting surface 21S is located above the lowest P1 of the spring portion surrounded by the hook portion 122, as in the first embodiment. Furthermore, the mounting surface 21S of the present embodiment is located above the uppermost position P3 of the spring part, and is above the uppermost part P3 of the spring part and does not cover the inner part 100A of the spring part. It is connected with.
  • the step SP (FIG. 2) between the region above the spring part in the base 2 and the region where the load detection sensor 5 is disposed can be reduced. Therefore, restrictions on the arrangement of the load detection sensor 5 due to the step SP of the pedestal 2 are relaxed, and even when the distance between the spring parts facing each other is short, the load detection sensor 5 is relatively large. In addition, the load detection sensor 5 can be arranged in a stable state.
  • the hook part 222 covers the outer part 100B and the upper part 100C without covering the inner part 100A of the spring part. Further, the inner wall 222A of the hook 222 is inclined so that the mounting surface 21S is positioned above the uppermost position P2 of the outer wall 22B that covers the upper portion 100C of the spring part. In this way, it is possible to reduce the fact that the area where the load detection sensor 5 is disposed due to the area above the spring part can be reduced, and the restrictions on the arrangement of the load detection sensor 5 can be further relaxed.
  • FIG. 7 is a diagram showing the load detection sensor unit in the third embodiment from the same viewpoint as FIG.
  • the load detection sensor unit in the present embodiment includes a pedestal 320 having a hook portion 322 having a structure different from that of the hook portion 122 instead of the pedestal 120 having the hook portion 122 in the second embodiment. It is different from the second embodiment in that it is adopted.
  • the hook part 322 does not cover the inner part 100A of the spring part but covers the outer part 100B and the upper part 100C. Further, in the hook portion 322, the inner wall portion 122A of the second embodiment that extends along the oblique direction with respect to the placement surface 21S is omitted, and the placement surface 21S is configured as a hook. The height of the portion 322 is the same as the uppermost P2 of the portion covering the upper portion 100C of the spring part.
  • the inner wall portion 122A of the second embodiment that extends along the oblique direction with respect to the placement surface 21S is omitted, and only that much.
  • the load detection sensor 5 and the hook part 322 can be brought close to each other. Therefore, even when the distance between the spring parts facing each other is short, the load detection sensor 5 can be arranged in a stable state.
  • the pedestal 2 is interposed between the spring portions of the two S springs 100 facing each other among the plurality of S springs 100 arranged in parallel to the opening 151 of the frame 150.
  • the spring portions facing each other in one S spring 100 have a spring portion 101 extending to one side from a bent position P having the largest curvature in the bent portion of the S spring 100 and the other side. It is the existing spring part 102.
  • the pedestal 120 of the second embodiment and the pedestal 320 of the third embodiment are also arranged between the spring portions of the two S springs 100 facing each other. You may arrange
  • the pedestal 120 of the second embodiment or the pedestal 320 of the third embodiment is useful.
  • the S spring 100 meandering in an S shape is employed as the spring stretched side by side in the opening of the seat frame.
  • a spring meandering in a rectangular wave shape may be employed.
  • the shape of the said spring can apply various shapes, However, It is preferable to have a bending part by meandering.
  • the hook part 22 was hung on the linear part of S spring 100, and the buffer member 3 was engage
  • the portion where the hook portion 22 is hooked may not be the straight portion of the S spring 100.
  • a portion where the hook portion 22 is hooked is a straight portion of the S spring 100.
  • the buffer member 3 may extend to a portion other than the spring portion where the hook portion 22 is hooked.
  • FIG.10 and FIG.11 illustrates the buffer member 3 extended to the site
  • the buffer member 3 shown in FIG. 11 extends from the spring part where the hook portion 22 is hooked to the first bent part FP1, and the second bent part from the spring part. It extends to the part FP2.
  • the spring 100 is fitted into the spring groove 31A of the buffer member 3 shown in FIGS. 10 and 11 from the spring portion where the hook portion 22 is hooked to the first bent portion FP1 and the second bent portion FP2.
  • the buffer member 3 When the buffer member 3 extends in this way, the spring is covered with the buffer member 3 from the spring portion where the hook portion 22 is hooked to the first bent portion FP1 and the second bent portion FP2. For this reason, relative displacement between the spring 100 and the buffer member 3 can be further suppressed, and the pedestal 2 can be more firmly placed on the spring by both the buffer member 3 and the hook portion 22.
  • 10 and 11 extends from the spring portion where the hook portion 22 is hooked to the first bent portion FP1 and from the spring portion to the second bent portion FP2.
  • the buffer member 3 extends from the spring part where the hook part 22 is hooked to the first bent part FP1, and the second bent part FP2 side from the spring part is the hook in the S spring 100 as in the above embodiment.
  • the buffer member 3 extends from the spring portion where the hook portion 22 is hooked to the second bent portion FP2, and the first bent portion FP1 side from the spring portion is the hook in the S spring 100 as in the above embodiment. It may remain in the hanging portion of the portion 22.
  • the buffer member 3 shown in FIGS. 10 and 11 may extend to one side of the spring 100 beyond the first bent portion FP1 from the spring portion where the hook portion 22 is hooked.
  • the buffer member 3 reaches the bending position F1 having the largest curvature in the first bending portion FP1, or exceeds the bending position F1. Preferably it is.
  • the buffer member 3 may extend to the other side of the spring 100 beyond the second bent portion FP2 from the spring portion where the hook portion 22 is hooked. From the viewpoint of suppressing the relative displacement between the spring 100 and the buffer member 3, the buffer member 3 reaches the bending position F2 having the largest curvature in the second bending portion FP2, or exceeds the bending position F2. Preferably it is. However, as long as the buffer member 3 extends to the second bent portion FP2, it does not have to reach the bent position F2 of the second bent portion FP2.
  • the main block 50m including the switch SW and wider than the switch SW is disposed on the mounting surface 21S of the base 2 or 120.
  • the main block 50m and a part of the tail block 50t may be disposed on the placement surface 21S, or the entire switch sheet 50 may be disposed on the placement surface 21S. In short, it is only necessary that at least a portion of the load detection sensor 5 having the switch SW is disposed on the placement surface 21S.
  • the load detection sensor 5 of what is called a membrane switch was applied. That is, the load detection sensor 5 includes a pair of insulating sheets 56s and 57s facing each other and a spacer 58 disposed between the insulating sheets 56s and 57s.
  • the load detection sensor 5 includes a pair of electrodes 56e and 57e that are opposed to each other at a distance via the opening 58c of the spacer 58 and are respectively provided on opposing surfaces of the pair of insulating sheets 56s and 57s, and the insulating sheet 57s.
  • the metal plate 60 is provided on the surface opposite to the side where the electrode 57e is provided.
  • a load detection sensor having a configuration other than the configuration of the load detection sensor 5 of the above embodiment can be applied.
  • a substrate having no flexibility may be employed.
  • the insulating sheet 57s may be omitted, and the metal plate 60 may serve as both the insulating sheet 57s and the electrode 57e.
  • the spacer 58 a flexible sheet-like spacer in which the opening 58c is omitted is employed, and the distance between the electrodes 56e and 57e facing each other with the spacer bent by the pressing force is sandwiched.
  • a capacitance-type load detection sensor that detects a load based on a capacitance that changes as the value decreases may be applied.
  • the upper case 4 is provided, but the upper case 4 may be omitted.
  • the present invention is attached to a plurality of springs arranged under the seat cushion and stretched side by side in the opening of the frame, and can be used as long as the load applied from the detection object is detected. That is, in the above embodiment, the load detection sensor unit is attached to a plurality of springs arranged side by side in the opening of the frame of the vehicle, and the pressure due to the seating of the person is detected by the load detection sensor unit. Not limited to this, other forms can be adopted. For example, the form which attaches a load detection sensor unit to the some spring stretched along with the opening of the flame
  • An elastic member may be used as the seat cushion as the seat cushion.
  • any material may be used as long as it has an elastic force and can transmit the load from the detection object to the load detection sensor unit.
  • Examples of the elastic member include urethane, silicon, And ethylene propylene.

Abstract

荷重検知センサユニット（１）は、シートクッション下に配置される荷重検知センサユニット（１）であって、荷重を検知する荷重検知センサ（５）と、荷重検知センサ（５）が載置される載置面（２１Ｓ）を有し、フレームの開口に並べて張り渡される複数のばねであるＳばね（１００）のうち少なくとも互いに対向するばね部位の間に配置される台座（２）と、当該ばね部位と台座（２）との間の少なくとも一部に配置される緩衝部材（３）とを備える。台座（２）は、互いに対向するばね部位のそれぞれに掛け留められる一対のフック部（２２）を有し、当該フック部（２２）は、少なくともばね部位における上部（１００Ｃ）及び互いに対向する側とは逆側の外側部（１００Ｂ）を覆うように延在する。緩衝部材（３）は、台座（２）の硬度よりも小さい硬度を有し、フック部（２２）とばね部位との間に配置される。

Description

荷重検知センサユニット
　本発明は、荷重検知センサユニットに関し、着座等による荷重を検知する場合に好適なものである。
　車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が感知されている状態でシートベルトの着用が非感知となる場合に、警告が発せられる。この人の着座を感知する装置として、着座による荷重を検知する荷重検知センサが用いられる場合がある。
　荷重検知センサとして、フレームの開口に並べて張り渡される複数のばね上に配置されるシートクッションの下方に配置されたものが開示されている（下記特許文献１参照）。下記特許文献１の荷重検知センサは台座に載置され、台座は互いに対向する２本のばねの間に配置されている。この台座には一対のフック部が設けられており、一方のフック部は互いに対向する２本のばねの一方に取り付けられ、他方のフック部は２本のばねの他方に取り付けられている。
特開２０１１－１０５２７８号公報
　ところで、上記特許文献１の台座が金属等の比較的硬い部材とされた場合、台座とばねとの接触に起因して異音が生じ易くなる。その一方、上記特許文献１の台座が樹脂等の比較的柔らかい部材とされた場合、持続的な圧力に応じて台座にクリープ変形が生じ、そのクリープ変形によってばねとフック部との相対的な位置ずれが生じ易くなる。このため、ばねとフック部との相対的な位置ずれに起因して荷重検知センサがオンになる際の荷重量が変化し、適切に荷重を検知できなくなることが懸念される。特に、高温環境下ではクリープ変形が生じる傾向が高いので、ばねとフック部との相対的な位置ずれに起因してより適切に荷重を検知できなくなることが懸念される。
　そこで、本発明は、異音の発生を抑制しつつも適切に荷重を検知することができる荷重検知センサユニットを提供することを目的とする。
　上記課題を解決するため、本発明の荷重検知センサユニットは、シートクッション下に配置される荷重検知センサユニットであって、荷重を検知する荷重検知センサと、前記荷重検知センサが載置される載置部を有し、フレームの開口に並べて張り渡される複数のばねのうち少なくとも互いに対向するばね部位に取り付けられる台座と、前記ばね部位と前記台座との間の少なくとも一部に配置される緩衝部材と、を備え、前記台座は、前記互いに対向するばね部位のそれぞれに掛け留められる一対のフック部を有し、前記フック部は、少なくとも前記ばね部位において上部及び互いに対向する側とは逆側の外側部を覆うように延在し、前記緩衝部材は、前記台座の硬度よりも小さい硬度を有し、前記フック部と前記ばね部位との間に配置されることを特徴とする。
　このような荷重検知センサユニットでは、台座の硬度よりも小さい硬度を有する緩衝部材が、台座のフック部とばね部位との間に配置されているため、台座とばねとの衝突が和らげられ、当該台座とばねとの接触に起因して異音が生じ難くなる。
　また、台座は緩衝部材の硬度よりも大きいのでクリープ変形が生じ難くなるため、そのクリープ変形に起因して、台座のフック部によってばね部位において上部及び外側部が覆われているばね部位とフック部との相対的な位置ずれも生じ難くなる。したがって、ばね部位とフック部との相対的な位置ずれに起因して荷重検知センサがオンになる際の荷重量の変化が抑制され、荷重検知センサに対して適切に荷重を検知させることが可能となる。
　こうして、異音の発生を抑制しつつも適切に荷重を検知することができる荷重検知センサユニットが提供される。
　また、前記フック部は、前記ばね部位の外側部から内側部に向けて前記緩衝部材を押し付けていることが好ましい。
　このようにした場合、フック部の押し付けによってそのフック部が緩衝部材を介してばね部位に定置できるため、当該ばねが張り渡される方向及びその方向とは直交する方向におけるばね部位とフック部との相対的な位置ずれが規制される。したがって、荷重検知センサがオンになる際の荷重量が変化することをより一段と抑制することができる。
　また、前記フック部が前記緩衝部材を押し付けている部位は、前記ばね部位の最下位よりも下方であることが好ましい。
　このようにした場合、フック部が緩衝部材を介してばね部位を包み込むように定置できるため、ばね部位とフック部との相対的な位置ずれをより規制することができる。
　また、前記緩衝部材は、前記ばね部位に嵌め込まれていることが好ましい。
　このようにした場合、ばね部位とフック部との間に配置される緩衝部材自体がばね部位との相対的な位置ずれを抑制することができ、当該緩衝部材及びフック部の双方によってより強固に台座をばねに定置することが可能となる。
　また、前記緩衝部材は、前記フック部が掛け留められる前記ばね部位から前記ばねの一方の端部側に向かって最も近い第１屈曲部と、当該ばね部位から前記ばねの他方の端部側に向かって最も近い第２屈曲部とのいずれか又は双方にまで延在していることが好ましい。
　このようにした場合、フック部が掛け留められるばね部位から第１屈曲部と第２屈曲部とのいずれか又は双方にまでわたってばねが緩衝部材で覆われる。このため、ばねと緩衝部材との相対的な位置ずれをより一段と抑制することができ、当該緩衝部材及びフック部の双方によってより強固に台座をばねに定置することができる。
　また、前記フック部は、前記ばね部位において互いに対向する側の内側部も覆うように延在していることが好ましい。
　このようにした場合、フック部によってばねの両側部が覆われるため、そのばねが張り渡される方向とは直交する方向におけるばね部位とフック部との相対的な位置ずれが規制される。したがって、荷重検知センサがオンになる際の荷重量が変化することをより一段と抑制することができる。
　また、前記載置部の前記載置面は、前記ばね部位の最下位よりも上方に位置していることが好ましい。
　このようにした場合、載置面がばねよりも下方に突出しないので、そのばねの下方に設けられるものに台座が邪魔されず、かつ、ばね上に載置されるシートクッションに台座の載置面が近いため、適切に荷重を検知することができる。
　また、前記載置部の前記載置面は、前記ばね部位の最上位よりも上方に位置しており、前記載置面と前記フック部とは、ばねの最上位よりも上方で繋がっていることが好ましい。
　載置面がばね部位の最上位よりも上方に位置しており、載置面とフック部とは、ばねの最上位よりも上方で繋がっていることによって、台座におけるばね部位の上方の領域と荷重検知センサが配置される領域との段差を低減することができる。このため、台座の段差による荷重検知センサの配置上の制約が緩和され、互いに対向するばね部位の間の距離が短い場合であっても、荷重検知センサが比較的大きい場合であっても、荷重検知センサを安定した状態で配置することができる。
　また、前記載置面は、前記フック部のうち前記ばね部位の上部を覆っている部分の最上位と同じ高さ又はその最上位よりも上方に位置していることが好ましい。
　載置面がばねを覆うフック部の最上位以上に位置していることによって、当該載置面のうちばね部位の上方の領域によって荷重検知センサが配置される領域が邪魔になるといったことを低減できる。このため、より一段と荷重検知センサの配置上の制約を緩和されることができる。
　また、前記緩衝部材は、前記台座に設けられる開口を介して前記台座に掛け留められる係止爪を有し、前記係止爪は、前記互いに対向するばね部位の内側部よりも外側に配置されることが好ましい。
　このようにした場合、ばね部位の内側部よりも内側に係止爪が存在しないため、係止爪による荷重検知センサの配置上の制約が緩和され、互いに対向するばね部位の間の距離が短い場合であっても、荷重検知センサが比較的大きい場合であっても、荷重検知センサを安定した状態で配置することができる。
　以上のように本発明によれば、異音の発生を抑制しつつも適切に荷重を検知することができる荷重検知センサユニットを提供することができる。
第１実施形態における荷重検知センサユニットの構成を示す分解図である。 荷重検知センサユニットがＳばねに取り付けられた様子を示す断面図である。 荷重検知センサの分解図である。 荷重検知センサのオン状態の様子を示す図である。 第２実施形態における荷重検知センサユニットを図２と同じ視点で示す図である。 第２実施形態における荷重検知センサユニットの台座の載置面がフック部よりも上方に位置している場合を図２と同じ視点で示す図である。 第３実施形態の荷重検知センサユニットを図２と同じ視点で示す図である。 Ｓばねの上部を平面視した場合に互いに対向する２本のＳばねにおけるばね部位の間に配置される台座の様子を模式的に示す図である。 Ｓばねの上部を平面視した場合に１本のＳばねにおいて互いに対向するばね部位の間に配置される台座の様子を模式的に示す図である。 図８に示す台座の緩衝部材が、Ｓばねにおけるフック部の掛け留め部位以外の部位にまで延在している様子を示す図である。 図９に示す台座の緩衝部材が、Ｓばねにおけるフック部の掛け留め部位以外の部位にまで延在している様子を示す図である。
　以下、本発明に係る荷重検知センサユニットの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、理解の容易のため、それぞれの図のスケールと、以下の説明に記載のスケールとが異なる場合がある。
（１）第１実施形態
　図１は第１実施形態の荷重検知センサユニットの構成を示す分解図であり、図２は荷重検知センサユニットが座席装置のＳばねに取り付けられた様子を示す断面図である。なお、図２は、座席装置の左右方向に沿った面における荷重検知センサユニットの断面図である。図１、図２に示すように、荷重検知センサユニット１は、台座２、緩衝部材３、上部ケース４及び荷重検知センサ５を主な構成として備える。
　台座２は、荷重検知センサ５が載置される載置部２１と、当該載置部２１に連結される一対のフック部２２とを有している。本実施形態の場合、載置部２１及び一対のフック部２２は金属板を成形することで一体とされており、当該一体とされた台座２の板厚は例えば０．８ｍｍとされる。
　載置部２１は、車両の座席装置における座席フレームの開口に並べて張り渡される複数のＳばね１００（図２）のうち互いに対向する２本のＳばね１００の間に配置可能な程度の大きさとされる。なお、Ｓばね１００は、Ｓ状に蛇行するばねである。
　この載置部２１ではシートクッションＳＣ（図２）に対向される側の面が載置面２１Ｓとされ、当該載置面２１Ｓ上には荷重検知センサ５においてスイッチＳＷが設けられるメインブロック５０ｍが配置される。また、載置部２１には、載置面２１Ｓからその載置面２１Ｓとは逆側の面にまで貫通する複数の貫通孔２０Ｈ（図１）が形成される。さらに、載置部２１には、載置面２１Ｓからその載置面２１Ｓとは逆側の面にまで貫通する開口として、複数の係止爪挿通口２３（図１）及びケース止用開口２４（図１）が形成されている。
　一対のフック部２２は、載置部２１を挟んで互いに対向する載置部２１の側面部分にそれぞれ設けられている。この一対のフック部２２は、互いに対向する２本のＳばね１００の一部であるばね部位にそれぞれ掛け留められる。
　また、一対のフック部２２は互いに同じ構成とされており、内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ、上壁部２２Ｃ及びアーム部２２Ｄを有している。内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃによって囲まれる空間には、Ｓばね１００の一部であるばね部位が配置される。このばね部位と、内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃとの間には緩衝部材３が配置される。フック部２２は、内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃによって緩衝部材３を介してばね部位を掛け留めて係止し得るようになっている。
　内側壁部２２Ａは、載置部２１の載置面２１Ｓ側においてその載置面２１Ｓと直交する方向に沿って載置部２１から離れる方向に延在している。この内側壁部２２Ａは、内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃによって囲まれる空間にばね部位が配置される場合、そのばね部位において互いに対向する側の内側部１００Ａを覆うように延在する。この場合、内側壁部２２Ａは、ばね部位との間に配置される緩衝部材３の内側の一部と接触する。
　外側壁部２２Ｂは、載置部２１の載置面２１Ｓ側においてその載置面２１Ｓと直交する方向に対して斜めであって先端に向かうほど載置部２１に近づくように延在している。この外側壁部２２Ｂは、内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃによって囲まれる空間にばね部位が配置される場合、そのばね部位において互いに対向する側とは逆側の外側部１００Ｂを覆うように延在する。この場合、外側壁部２２Ｂは、ばね部位との間に配置される緩衝部材３の外側の一部と接触し、そのばね部位の外側部１００Ｂから内側部１００Ａに向かって緩衝部材３を押し付けるようになっている。なお、フック部２２の外側壁部２２Ｂが緩衝部材３を押し付ける押付部位２２ＰＴは、台座２側へ突出するように屈曲している。この押付部位２２ＰＴは、内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃにより囲まれる空間に配置されるばね部位の最下位Ｐ１よりも下方になっている。
　上壁部２２Ｃは、載置部２１の載置面２１Ｓよりも上方に位置し、その載置面２１Ｓと略平行に延在している。この上壁部２２Ｃは、内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃによって囲まれる空間にばね部位が配置される場合、そのばね部位における上部１００Ｃを覆うように延在し、当該ばね部位との間に配置される緩衝部材３の上側の一部と接触する。
　このようにフック部２２の内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２ＣはＳばね１００のばね部位を覆うように延在し、当該ばね部位を上側及び両側の３方向から緩衝部材３を介して包み込むように留め得るようになっている。
　アーム部２２Ｄは、載置部２１の側部と内側壁部２２Ａの下部とを連結する帯状の部分であり、内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃによって囲まれる空間に配置されるばね部位と台座２の載置部２１とを所定の距離だけ離間させる。
　このような一対のフック部２２が２本のＳばね１００のばね部位に緩衝部材３を介して掛け留められた場合、台座２の載置面２１Ｓは、そのばね部位の最下位Ｐ１よりも上方に位置している。またこの場合、台座２の載置面２１Ｓは、フック部２２のうちばね部位の上部を覆っている外側壁部２２Ｂの最上位Ｐ２よりも下方であり、ばね部位の最上位Ｐ３よりも下方に位置している。
　緩衝部材３は、台座２とＳばね１００との接触を和らげる部材である。この緩衝部材３は、台座２のフック部２２における内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃと、当該の内側壁部２２Ａ、外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃによって囲まれる空間に配置されるＳばね１００のばね部位との間に配置される。
　緩衝部材３は、緩衝本体３１と、台座２の載置部２１に設けられる係止爪挿通口２３を介して載置部２１に掛け留め可能な係止爪３２とを有している。なお、係止爪挿通口２３は、台座２に設けられる開口である。本実施形態の場合、緩衝本体３１及び係止爪３２は樹脂成形によって一体とされている。
　緩衝本体３１の下側壁には、Ｓばね１００の上部側からＳばね１００の一部に被せるように挟み込んで嵌合可能なばね溝３１Ａが設けられている。このばね溝３１Ａの内周面には、当該ばね溝３１Ａに嵌合されるＳばね１００を押さえて溝内に留める一対のストッパ片３１Ｐ（図２）が設けられている。
　また、緩衝本体３１の外部側の側壁には、台座２の外側壁部２２Ｂに設けられる開口２２Ｏに入れて押付部位２２ＰＴを留める留め片３１Ｂが設けられている。さらに、緩衝本体３１の内部側の側壁には、その側壁から載置面２１Ｓに沿って延在した後に載置面２１Ｓ側に折れ曲がって延在する係止爪３２が設けられており、載置面２１Ｓの逆面から係止爪挿通口２３を介して載置部２１に掛け留め可能とされる。
　緩衝本体３１のばね溝３１Ａにばね部位が嵌合され、載置部２１の係止爪挿通口２３に係止爪３２が掛け留められた状態では、台座２とＳばね１００とが緩衝部材３により一定の位置関係で固定される。この状態において、緩衝本体３１の留め片３１Ｂにフック部２２の押付部位２２ＰＴの一部が入れられた場合、緩衝本体３１のばね溝３１Ａに嵌合されるばね部位と緩衝本体３１とがフック部２２によって３方向から包み込むように留められる。このため、台座２とＳばね１００とがより一段と強固に固定されることになる。
　このような緩衝部材３は、台座２の硬度よりも小さい硬度を有している。例えば、緩衝部材３の材料として、アクリロニトリル，ブタジエン，スチレン共重合合成樹脂（ＡＢＳ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の樹脂が挙げられる。また台座２の材料として、ばね鋼、ステンレス材等の金属やポリカーボネート（ＰＣ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、フェノール樹脂、エポキシ樹脂等の樹脂が挙げられる。台座２の材料として、大きい硬度を有するため、金属であることが好ましい。
　緩衝部材３のロックウェル硬さはＨＲＲ３０～ＨＲＲ１２０程度であり、台座２のロックウェル硬さはＨＲＢ８０～ＨＲＣ６８程度である。なお、緩衝部材３のロックウェル硬さがＨＲＲ３０～ＨＲＲ１２０の範囲にある場合、台座２とＳばね１００との接触による異音をより軽減でき、かつ荷重による緩衝材の変形を抑制できるので好ましい。また、台座２のロックウェル硬さがＨＲＢ８０～ＨＲＣ６８の範囲にある場合、台座２は、Ｓバネ１００よりも柔らかくありながら、十分な耐久性を有するので好ましい。
　上部ケース４は、載置部２１の載置面２１Ｓに載置されるメインブロック５０ｍを覆ってメインブロック５０ｍのスイッチＳＷなどを保護する部材である。また、上部ケース４は、図２に示すように、シートクッションＳＣに押圧されることで荷重検知センサ５のスイッチＳＷを押圧する押圧部材でもある。
　この上部ケース４は、頂壁４５及び枠壁４８を有する。頂壁４５は概ね円形とされる板状の部材である。また、上部ケース４の枠壁４８は複数に分割されて、頂壁４５の外周状に接続されている。複数に分割されている枠壁４８の各間において、フック片４７が頂壁４５に接続されている。それぞれのフック片４７は、台座２の載置部２１におけるケース止用開口２４に嵌め込まれる構成とされる。それぞれのフック片４７がケース止用開口２４に嵌め込まれることで、台座２と上部ケース４との載置面２１Ｓ方向における相対的な移動が規制される。
　上部ケース４の頂壁４５には、台座２の載置部２１に対向される側の底面から突出する押圧部４６が設けられている。この押圧部４６の先端は平面形状とされる。なお、押圧部４６の先端は凸状の曲面形状とされても良い。
　また、上部ケース４の頂壁４５には、押圧部４６が設けられる側と同じ底面から突出する複数のリブ４９が設けられている。これらのリブ４９は、台座２の載置部２１に形成される複数の貫通孔２０Ｈと重なる位置に形成されている。台座２の載置部２１に載置される荷重検知センサ５を上部ケース４が覆いそれぞれのケース止用開口２４にそれぞれのフック片４７が嵌め込まれた状態では、各リブ４９は対応する貫通孔２０Ｈに挿入される。これにより荷重検知センサ５のシート面全体が載置部２１に接着されていなくても、当該荷重検知センサ５のスイッチＳＷと上部ケース４の押圧部４６との載置面２１Ｓ方向における相対的な移動が規制される。なお、本実施形態の場合、載置部２１に載置される荷重検知センサ５を上部ケース４が覆い各ケース止用開口２４に対応するフック片４７が嵌め込まれた状態では、押圧部４６の先端は荷重検知センサ５と接触しているが、接触していなくてもよい。
　なお、上部ケース４は、シートクッションＳＣよりも硬質な材料から形成されている。従って、上部ケース４の一部である押圧部４６もシートクッションＳＣよりも硬質な材料から形成されている。一般的にシートクッションＳＣは発泡されたウレタン樹脂からなるため、このような上部ケース４の材料としては、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、フェノール樹脂、エポキシ樹脂等の樹脂が挙げられる。
　このような荷重検知センサユニット１が一対のＳばね１００に取り付けられた状態では、上部ケース４の頂壁４５における上面４５Ｓは、シートクッションＳＣの下面と所定の距離を空けて対向する。この上面４５Ｓは平面状とされる。上面４５ＳはシートクッションＳＣからの押圧を受ける受圧面であり、当該上面４５Ｓの面積は押圧部４６における荷重検知センサ５のスイッチＳＷと接触する部分の面積よりも大きくされている。
　荷重検知センサ５は、スイッチＳＷを有し、可撓性を有するスイッチシート５０と、金属板６０と、スイッチシート５０と金属板６０とを接着する接着層７０とを備える。接着層７０により、スイッチシート５０と金属板６０とは、貼り合わされている。
　スイッチシート５０は、シート状のメンブレンスイッチとされ、概ね矩形のメインブロック５０ｍと、メインブロック５０ｍに接続されメインブロック５０ｍよりも幅の狭いテールブロック５０ｔとを有する。メインブロック５０ｍにはスイッチＳＷが設けられている。また、テールブロック５０ｔには幅の広い羽根部５０ｆが形成されている。また、メインブロック５０ｍの各頂点付近には、貫通孔５０Ｈが形成されている。
　金属板６０は、図２に示すように、接着層７０によってスイッチシート５０における一方の面に貼り付けられる。本実施形態では、スイッチシート５０の一部であるメインブロック５０ｍのうち、座席装置のシートクッションＳＣ側となる面であるクッション側面５０ｍｃｓに金属板６０が貼り付けられる。なお、クッション側面５０ｍｃｓには、当該クッション側面５０ｍｃｓに直交する方向においてスイッチシート５０のスイッチＳＷと重なる領域が含まれる。
　接着層７０は、スイッチシート５０と金属板６０とを貼り合わす層状の部材である。本実施形態では、接着層７０は、金属板６０と同等の大きさとされる。この接着層７０の材料としては、スイッチシート５０と金属板６０とを貼り合わすことができる限り、どのような材料でも良いが、例えば、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂や光硬化樹脂等が挙げられる。また、接着層７０としては、ＰＥＴや不織布などの基材の両面に接着層が形成されているものでもよい。ここで、接着層７０のガラス転移点Ｔｇとしては、８５℃以上であることが好ましい。ガラス転移点Ｔｇが、８５℃以上であることで、炎天下の自動車の車内の様に高温になる環境においても、流動しづらいため、接着層７０の流動による着座の誤検知を抑制することができる。
　次に、荷重検知センサ５についてより詳細に説明する。
　図３は、荷重検知センサ５の分解図である。図３に示すように、スイッチシート５０は、第１電極シート５６とスペーサ５８と第２電極シート５７とを備える。第１電極シート５６は、第１絶縁シート５６ｓと、第１電極５６ｅと、第１端子５６ｃとを主な構成として有する。
　第１絶縁シート５６ｓは、可撓性を有する樹脂製の絶縁シートとされる。この第１絶縁シート５６ｓは、スイッチシート５０のメインブロック５０ｍと同形状のメインブロック５６ｍと、メインブロック５６ｍに接続されスイッチシート５０のテールブロック５０ｔと概ね同形状のテールブロック５６ｔとから成る。テールブロック５６ｔの形状は、メインブロック５６ｍと反対側の先端部位がテールブロック５６ｔの他の部位よりも狭い幅となっている点において、スイッチシート５０のテールブロック５０ｔの形状と異なる。また、メインブロック５６ｍには、スイッチシート５０の貫通孔５０Ｈと同様の位置に貫通孔５６Ｈが形成されている。このような第１絶縁シート５６ｓの材料としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリイミド（ＰＩ）又はポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂を挙げることができる。なお、第１絶縁シート５６ｓにおけるメインブロック５６ｍのうち、スペーサ５８と対向する側とは反対側の面が、スイッチシート５０におけるメインブロック５０ｍの台座対向面５０ｍｐｓとなる（図２）。
　第１電極５６ｅは、メインブロック５６ｍの概ね中央における一方の面上に設けられている。第１電極５６ｅは、導体の層からなり、例えば略円形の金属印刷層とされる。第１端子５６ｃは、導体の層からなり、例えば略四角形の金属層とされる。第１端子５６ｃは、テールブロック５６ｔの上記先端部位における第１電極５６ｅが設けられている側の面上に設けられている。また、第１電極５６ｅと第１端子５６ｃとは第１配線５６ｗを介して互いに電気的に接続されている。
　第２電極シート５７は、第２絶縁シート５７ｓと、第２電極５７ｅと、第２端子５７ｃとを主な構成として有する。
　第２絶縁シート５７ｓは、第１電極シート５６よりもシートクッションＳＣ側に配置され（図２）、第１絶縁シート５６ｓと同様に樹脂製の絶縁シートとされる。本実施形態の場合、第２絶縁シート５７ｓは、第１絶縁シート５６ｓのメインブロック５６ｍと同じ形状のメインブロック５７ｍと、メインブロック５７ｍに接続され第１絶縁シート５６ｓのテールブロック５６ｔと先端部位以外の形状が同じ形状のテールブロック５７ｔとから成る。テールブロック５７ｔの先端部位はテールブロック５７ｔの他の部位よりも狭い幅とされており、第１絶縁シート５６ｓと第２絶縁シート５７ｓとを重ねたときに、第１絶縁シート５６ｓのテールブロック５６ｔにおける先端部位と第２絶縁シート５７ｓのテールブロック５７ｔにおける先端部位とが互いに重ならないようにされている。また、メインブロック５７ｍには、第１絶縁シート５６ｓと同様にして、スイッチシート５０の貫通孔５０Ｈと同様の位置に貫通孔５７Ｈが形成されている。第２絶縁シート５７ｓの材料としては、第１絶縁シート５６ｓと同様に、ＰＥＴ、ＰＩ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができ、第２絶縁シート５７ｓの材料は、第１絶縁シート５６ｓの材料と同じであっても異なっていても良い。
　第２電極５７ｅは、第１電極５６ｅと同様の構成とされ、第２絶縁シート５７ｓのメインブロック５７ｍの概ね中央における一方の面上に設けられている。また、第２電極５７ｅが設けられる位置は、第１電極シート５６と第２電極シート５７とを重ねたときに第１電極５６ｅと重なる位置とされる。第２端子５７ｃは、第１端子５６ｃと同様の構成とされ、テールブロック５７ｔの上記先端部位における第２電極５７ｅが設けられている側の面上に設けられている。また、上記のように、第１絶縁シート５６ｓと第２絶縁シート５７ｓとを重ねるとき、それぞれの絶縁シートの先端部位が互いに重ならないため、第１端子５６ｃ及び第２端子５７ｃは、第１絶縁シート５６ｓと第２絶縁シート５７ｓとの間に位置せずに露出する。また、第２電極５７ｅと第２端子５７ｃとは第２配線５７ｗを介して互いに電気的に接続されている。
　スペーサ５８は、第１電極シート５６及び第２電極シート５７の間に配置され、可撓性を有する樹脂製の絶縁シートとされる。このスペーサ５８は、メインブロック５８ｍと、メインブロック５８ｍに接続されるテールブロック５８ｔとから成る。メインブロック５８ｍは、外形が第１絶縁シート５６ｓ、第２絶縁シート５７ｓのメインブロック５６ｍ，５７ｍの外形と同様とされる。また、メインブロック５８ｍには、中央に開口５８ｃが形成されており、また、第１絶縁シート５６ｓ、第２絶縁シート５７ｓと同様にして、スイッチシート５０の貫通孔５０Ｈと同様の位置に貫通孔５８Ｈが形成されている。テールブロック５８ｔは、第１絶縁シート５６ｓ、第２絶縁シート５７ｓのテールブロック５６ｔ，５７ｔにおける幅が狭い先端部位を除く形状とされる。
　開口５８ｃは、略円形の形状であり、第１電極５６ｅ及び第２電極５７ｅの直径よりも直径が僅かに小さく形成されている。そして、開口５８ｃは、スペーサ５８を第１電極シート５６及び第２電極シート５７と重ね合わせて、スペーサ５８を平面視する場合に、開口５８ｃが第１電極５６ｅ及び第２電極５７ｅ周縁の内側に位置するように形成されている。さらにスペーサ５８には、開口５８ｃ内の空間とスイッチシート５０の外部の空間とを接続するスリット５８ｂが形成されている。このスリット５８ｂは、第１電極シート５６、スペーサ５８、第２電極シート５７をそれぞれ重ねたときに、エアベントとされる。なお、スペーサ５８を第１電極シート５６及び第２電極シート５７と重ね合わせて、スペーサ５８を平面視する場合に、開口５８ｃが第１電極５６ｅ及び第２電極５７ｅ周縁の外側に位置するように形成してもよい。
　スペーサ５８の材料としては、第１絶縁シート５６ｓ及び第２絶縁シート５７ｓと同様に、ＰＥＴ、ＰＩ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。なお、スペーサ５８の材料は、第１絶縁シート５６ｓ又は第２絶縁シート５７ｓの材料と同じであっても異なっていても良い。また、スペーサ５８の両面には、第１電極シート５６及び第２電極シート５７と接着されるための図示しない接着剤が塗布されている。
　これらの第１電極シート５６とスペーサ５８と第２電極シート５７とがこの順に貼着された状態で、第１電極シート５６の第１電極５６ｅ、第１配線５６ｗ、及び、第２電極シート５７の第２電極５７ｅ、第２配線５７ｗは、第１絶縁シート５６ｓと第２絶縁シート５７ｓとの間に位置する。そして、第１電極５６ｅと第２電極５７ｅとが開口５８ｃを介して対向してスイッチＳＷを構成する。また、第１電極シート５６とスペーサ５８と第２電極シート５７とが重ねられた状態で、それぞれの貫通孔５６Ｈ,５７Ｈ，５８Ｈが互いに重なり、スイッチシート５０の貫通孔５０Ｈとなる。
　また、スイッチシート５０の第１端子５６ｃ及び第２端子５７ｃには、不図示の制御装置に接続される信号ケーブル１９がそれぞれ接続されている。第１端子５６ｃ及び第２端子５７ｃとそれぞれの信号ケーブル１９とは導電性ペーストやはんだ付け等により接続される。信号ケーブル１９が接続された第１端子５６ｃ及び第２端子５７ｃを含むスイッチシート５０のテールブロック５０ｔの端部は、図１に示すように、端子封止樹脂１８により覆われている。この端子封止樹脂１８は、例えば、ホットメルトや光硬化樹脂等から成る。こうして、それぞれの信号ケーブル１９がそれぞれの第１端子５６ｃ及び第２端子５７ｃから外れることが抑制されると共に、第１端子５６ｃ及び第２端子５７ｃが導電性の塵埃等により短絡することが抑制されている。
　金属板６０は、スイッチシート５０に比べると撓み難い程度の可撓性を有する金属の板材から成る。金属板６０の材料としては、導電性を有する金属である限り特に限定するものではないが、例えば銅やステンレスなどが挙げられる。本実施形態の場合、金属板６０は、スイッチシート５０のメインブロック５０ｍと概ね同じ形状とされる。
　この金属板６０には、スイッチシート５０の貫通孔５０Ｈと同様の位置に貫通孔６０Ｈが形成されており、スイッチシート５０と金属板６０とを重ねたときに、スイッチシート５０の貫通孔５０Ｈと金属板６０の貫通孔６０Ｈとが互いに重なる。また、スイッチシート５０と金属板６０とを重ねたときに、金属板６０は、接着層７０を介してスイッチシート５０のスイッチＳＷを覆うようにしてクッション側面５０ｍｃｓに貼り付けられる。
　以上の構成の荷重検知センサ５は、図２に示すように、台座２の載置部２１上に配置される。具体的には、スイッチＳＷを有するスイッチシート５０のメインブロック５０ｍが台座２の載置部２１上に位置する。そして、スイッチシート５０のテールブロック５０ｔ、端子封止樹脂１８、一対の信号ケーブル１９は、台座２から導出される。
　また、上記のように、台座２に載置される荷重検知センサ５を上部ケース４が覆いそれぞれのケース止用開口２４にそれぞれのフック片４７が嵌め込まれた状態では、押圧部４６は、先端が荷重検知センサ５の金属板６０におけるスイッチＳＷと重なる位置に接触する。また、この状態では、各リブ４９は、対応する金属板６０の貫通孔６０Ｈ、スイッチシート５０の貫通孔５０Ｈ及び台座２の貫通孔２０Ｈを挿通する。従って、台座２と第１絶縁シート５６ｓとが接着されていない状態であっても、当該荷重検知センサ５のスイッチＳＷと上部ケース４の押圧部４６との相対的な移動が規制される。すなわち、リブ４９は、台座対向面５０ｍｐｓの方向おけるスイッチシート５０と台座２との相対的な移動を規制する移動規制部材と理解できる。
　次に、本実施形態の荷重検知センサユニット１による着座の検知について説明する。
　図４は、荷重検知センサ５のオン状態を示す図である。座席装置に人が着座すると、シートクッションＳＣの下面が下方に移動し、シートクッションＳＣの下面は、上部ケース４の上面４５Ｓに接触して、上面４５Ｓを押圧する。そして、さらにシートクッションＳＣの下面が下方に移動すると、図４に示すように、押圧部４６の先端が金属板６０を押圧し、金属板６０の撓みにより、第２絶縁シート５７ｓのメインブロック５７ｍも撓む。このとき、第１絶縁シート５６ｓのメインブロック５６ｍの台座対向面５０ｍｐｓは台座２に接着されていないため、少なくともスイッチＳＷの周辺部分は金属板６０の撓み方に追随するように変形する。その結果、第２電極５７ｅは第１電極５６ｅに接触して、荷重検知センサ５のスイッチＳＷはオン状態となる。そして、信号ケーブル１９に接続される図示せぬ車両用制御ユニットにより着座が検知される。
　以上の通り、本実施形態の荷重検知センサユニット１では、荷重検知センサ５の台座２が、互いに対向するばね部位のそれぞれに掛け留められる一対のフック部２２を有している。一対のフック部２２は、それぞれ、ばね部位における上部１００Ｃ及びそのばね部位における台座２とは逆側に位置する外側部１００Ｂを覆うように延在しており、当該ばね部位とフック部２２との間には緩衝部材３が配置されている。この緩衝部材３は、台座２の硬度よりも小さい硬度を有している。
　このような荷重検知センサユニット１では、台座２の硬度よりも小さい硬度を有する緩衝部材３が、台座２のフック部２２とばね部位との間に配置されているため、台座２とばねとの衝突が和らげられ、台座２とＳばね１００との接触に起因して異音が生じ難くなる。
　また、台座２は緩衝部材３の硬度よりも大きいのでクリープ変形が生じ難くなっており、その台座２のフック部２２によってばね部位における上部１００Ｃ及び外側部１００Ｂが覆われているのでばね部位とフック部２２との相対的な位置ずれがクリープ変形によって生じ難い。したがって、ばね部位とフック部２２との相対的な位置ずれに起因して荷重検知センサ５のスイッチＳＷがオンになる際の荷重量の変化が抑制され、荷重検知センサ５に対して適切に荷重を検知させることが可能となる。
　こうして、本実施形態の荷重検知センサユニット１は、異音の発生を抑制しつつも適切に荷重を検知することができる。
　また本実施形態の場合、フック部２２は、ばね部位における台座側に位置する内側部１００Ａも覆うように延在している。このため、フック部２２によってＳばね１００の両側部が覆われるため、そのＳばね１００が張り渡される方向とは直交する方向におけるばね部位とフック部２２との相対的な位置ずれが規制される。したがって、荷重検知センサ５のスイッチＳＷがオンになる際の荷重量の変化をより一段と抑制することができる。
　また本実施形態の場合、フック部２２は、ばね部位の外側部１００Ｂから内側部１００Ａに向けて緩衝部材３を押し付けている。このため、フック部２２の押し付けによってそのフック部２２が緩衝部材３を介してばね部位に定置する。したがって、Ｓばね１００が張り渡される方向及びその方向とは直交する方向におけるばね部位とフック部２２との相対的な位置ずれが規制され、荷重検知センサ５のスイッチＳＷがオンになる際の荷重量の変化をより一段と抑制することができる。
　また本実施形態の場合、フック部２２が緩衝部材３を押し付けている押付部位２２ＰＴは、ばね部位の最下位Ｐ１よりも下方である。このため、フック部２２が緩衝部材３を介してばね部位を包み込むように定置するため、当該ばね部位とフック部２２との相対的な位置ずれをより規制することができる。
　また本実施形態の場合、緩衝部材３はばね部位に嵌め込まれている。このため、ばね部位とフック部２２との間に配置される緩衝部材３自体がばね部位との相対的な位置ずれを抑制することができ、当該緩衝部材３及びフック部２２の双方によってより強固に台座２をＳばね１００に定置することが可能となる。
　また本実施形態の場合、台座２における載置部２１の載置面２１Ｓは、ばね部位の最下位Ｐ１よりも上方に位置している。これにより載置部２１の載置面２１ＳがＳばね１００よりも下方に突出しないので、そのＳばね１００の下方に設けられるものに台座２が邪魔されず、かつ、Ｓばね１００上に載置されるシートクッションＳＣに台座２の載置面２１Ｓが近いため、適切に荷重を検知することができる。
（２）第２実施形態
　次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態を説明するにあたり、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して特に説明する場合を除き重複する説明は省略する。
　図５は、第２実施形態における荷重検知センサユニットを図２と同じ視点で示す図である。図５に示すように、本実施形態における荷重検知センサユニットは、上記第１実施形態における緩衝部材３の係止爪３２に代えて、当該係止爪３２と異なる構造の係止爪１３２を採用している点で、上記第１実施形態と相違する。
　上記第１実施形態の係止爪３２は、緩衝本体３１の内部側の側壁から内側に向かって載置面２１Ｓと略平行に延在した後に載置面２１Ｓ側に折れ曲がって延在しており、互いに対向するＳばね１００の内側部１００Ａよりも内側に配置されていた。これに対し、本実施形態の係止爪１３２は緩衝本体３１の上壁から上方に向かって延在しており、互いに対向するＳばね１００の内側部１００Ａよりも外側に配置されている。このような係止爪１３２によって、載置面２１Ｓの逆面から係止爪挿通口２３を介して載置部２１に緩衝本体３１が掛け留められる。
　これにより本実施形態における荷重検知センサユニットでは、上記第１実施形態のようにＳばね１００の内側部１００Ａよりも内側に係止爪３２が存在しないため、係止爪１３２による荷重検知センサ５の配置上の制約が緩和される。したがって、互いに対向するばね部位の間の距離が短い場合であっても、荷重検知センサ５が比較的大きい場合であっても、荷重検知センサ５を安定した状態で配置することができる。
　また本実施形態における荷重検知センサユニットは、上記第１実施形態における一対のフック部２２を有する台座２に代えて、当該一対のフック部２２と異なる構造の一対のフック部１２２を有する台座１２０を採用している点で、上記第１実施形態と相違する。
　この一対のフック部１２２は互いに同じ構成とされており、上記第１実施形態と異なる内側壁部１２２Ａと、上記第１実施形態と同じ外側壁部２２Ｂ及び上壁部２２Ｃとを有しており、上記第１実施形態のアーム部２２Ｄは省略されている。
　上記第１実施形態の内側壁部２２Ａは載置部２１の載置面２１Ｓと直交する方向に沿って延在していたのに対し、本実施形態の内側壁部１２２Ａは載置面２１Ｓに対して斜めの方向に沿って延在している。この内側壁部１２２Ａによって、フック部１２２の外側壁部２２Ｂの最上位Ｐ２よりも載置面２１Ｓが低く位置される。
　なお、この載置面２１Ｓは、上記第１実施形態と同様に、フック部１２２により囲まれるばね部位の最下位Ｐ１よりも上方に位置している。さらに、本実施形態の載置面２１Ｓは、ばね部位の最上位Ｐ３よりも上方に位置し、そのばね部位の最上位Ｐ３よりも上方で、ばね部位の内側部１００Ａを覆っていないフック部１２２と繋がっている。
　これにより、台座２におけるばね部位の上方の領域と荷重検知センサ５が配置される領域との段差ＳＰ（図２）を低減することができる。したがって、台座２の段差ＳＰによる荷重検知センサ５の配置上の制約が緩和され、互いに対向するばね部位の間の距離が短い場合であっても、荷重検知センサ５が比較的大きい場合であっても、荷重検知センサ５を安定した状態で配置することができる。
　なお、本実施形態のフック部１２２を有する台座１２０に代えて、図６に示すフック部２２２を有する台座２２０が採用されてもよい。このフック部２２２は、ばね部位の内側部１００Ａを覆わず外側部１００Ｂ及び上部１００Ｃを覆っている。また、フック部２２２の内側壁部２２２Ａは、ばね部位の上部１００Ｃを覆う外側壁部２２Ｂの最上位Ｐ２よりも上方に載置面２１Ｓが位置するように傾斜している。このようにすれば、ばね部位の上方の領域によって荷重検知センサ５を配置される領域が邪魔になるといったことを低減でき、より一段と荷重検知センサ５の配置上の制約を緩和させることができる。
（３）第３実施形態
　次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態を説明するにあたり、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付して特に説明する場合を除き重複する説明は省略する。
　図７は、第３実施形態における荷重検知センサユニットを図２と同じ視点で示す図である。図７に示すように、本実施形態における荷重検知センサユニットは、上記第２実施形態におけるフック部１２２を有する台座１２０に代えて、そのフック部１２２と異なる構造のフック部３２２を有する台座３２０を採用している点で、上記第２実施形態と相違する。
　このフック部３２２は、ばね部位の内側部１００Ａを覆わず外側部１００Ｂ及び上部１００Ｃを覆っている。また、このフック部３２２では、載置面２１Ｓに対して斜めの方向に沿って延在していた上記第２実施形態の内側壁部１２２Ａが省略されており、当該載置面２１Ｓは、フック部３２２のうちばね部位の上部１００Ｃを覆っている部分の最上位Ｐ２と同じ高さとされる。
　このように本実施形態の荷重検知センサユニットでは、載置面２１Ｓに対して斜めの方向に沿って延在していた上記第２実施形態の内側壁部１２２Ａが省略されており、その分だけ荷重検知センサ５とフック部３２２とを近づけることが可能となる。したがって、互いに対向するばね部位の間の距離が短い場合であっても、荷重検知センサ５を安定した状態で配置することができる。
（３）変形例
　以上、本発明の荷重検知センサユニットについて上記実施形態を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
　例えば、上記第１実施形態では、図８に示すように、フレーム１５０の開口１５１に並べて張り渡される複数のＳばね１００のうち互いに対向する２本のＳばね１００におけるばね部位の間に台座２が配置された。しかしながら、図９に示すように、フレーム１５０の開口１５１に並べて張り渡される複数のＳばね１００のうち１本のＳばね１００において互いに対向するばね部位の間に配置されても良い。なお、１本のＳばね１００のうち互いに対向するばね部位は、Ｓばね１００のうち屈曲している部分において最も曲率が大きい屈曲位置Ｐから一方側に延在するばね部位１０１と他方側に延在するばね部位１０２である。
　また、上記第２実施形態の台座１２０、上記第３実施形態の台座３２０についても、互いに対向する２本のＳばね１００におけるばね部位の間に配置されたが、１本のＳばね１００において互いに対向するばね部位の間に配置されても良い。なお、上述したように、互いに対向するばね部位の間の距離が短い場合であっても、荷重検知センサ５を安定した状態で配置する観点では、上記第１実施形態の台座２に比べ、上記第２実施形態の台座１２０又は上記第３実施形態の台座３２０が有用である。
　また、上記実施形態では、座席フレームの開口に並べて張り渡されるばねとして、Ｓ状に蛇行するＳばね１００が採用された。しかしながら、Ｓばね１００に代えて、例えば矩形波状に蛇行するばねが採用されても良い。なお、座席フレームの開口に並べて張り渡される複数のばねであれば、当該ばねの形状は種々の形状を適用可能であるが、蛇行する等して屈曲部位を有していることが好ましい。
　また、上記実施形態では、Ｓばね１００の直線部位にフック部２２が掛け留められ、当該直線部位のみに緩衝部材３が嵌め込まれていた。しかしながら、フック部２２が掛け留められる部位はＳばね１００の直線部位でなくても良い。ただし、フック部２２が掛け留められる部位がＳばね１００の直線部位とされることが好ましい。また、緩衝部材３は、フック部２２が掛け留められるばね部位以外の部位まで延在しても良い。ここで、フック部が掛け留められるばね部位以外の部位まで延在している緩衝部材３を図１０及び図１１に例示する。図１０に示す緩衝部材３は、フック部２２が掛け留められるばね部位からばね１００の一方の端部側に向かって最も近い第１屈曲部ＦＰ１にまで延在するとともに、当該ばね部位からばね１００の他方の端部側に向かって最も近い第２屈曲部ＦＰ２にまで延在している。また、図１１に示す緩衝部材３も図１０に示す緩衝部材３と同様に、フック部２２が掛け留められるばね部位から第１屈曲部ＦＰ１にまで延在するとともに、当該ばね部位から第２屈曲部ＦＰ２にまで延在している。これら図１０及び図１１に示す緩衝部材３のばね溝３１Ａには、フック部２２が掛け留められるばね部位から第１屈曲部ＦＰ１及び第２屈曲部ＦＰ２にまでわたってばね１００が嵌め込まれる。このように緩衝部材３が延在している場合、フック部２２が掛け留められるばね部位から第１屈曲部ＦＰ１及び第２屈曲部ＦＰ２にまでわたってばねが緩衝部材３で覆われる。このため、ばね１００と緩衝部材３との相対的な位置ずれをより一段と抑制することができ、当該緩衝部材３及びフック部２２の双方によってより強固に台座２をばねに定置することができる。
　なお、図１０及び図１１に示す緩衝部材３は、フック部２２が掛け留められるばね部位から第１屈曲部ＦＰ１と、当該ばね部位から第２屈曲部ＦＰ２との双方に延在している。しかしながら、緩衝部材３は、フック部２２が掛け留められるばね部位から第１屈曲部ＦＰ１にまで延在し、当該ばね部位から第２屈曲部ＦＰ２側は上記実施形態と同様にＳばね１００におけるフック部２２の掛け留め部位に留まっていても良い。また、緩衝部材３は、フック部２２が掛け留められるばね部位から第２屈曲部ＦＰ２にまで延在し、当該ばね部位から第１屈曲部ＦＰ１側は上記実施形態と同様にＳばね１００におけるフック部２２の掛け留め部位に留まっていても良い。
　また、図１０及び図１１に示す緩衝部材３は、フック部２２が掛け留められるばね部位から第１屈曲部ＦＰ１を超えてばね１００の一方側に延在していても良い。なお、ばね１００と緩衝部材３との相対的な位置ずれを抑制する観点では、緩衝部材３が、第１屈曲部ＦＰ１において最も曲率が大きい屈曲位置Ｆ１まで、もしくは、当該屈曲位置Ｆ１を超えていることが好ましい。ただし、緩衝部材３が第１屈曲部ＦＰ１にまで延在していれば、当該第１屈曲部ＦＰ１の屈曲位置Ｆ１に至っていなくても良い。
　同様に、図１０及び図１１に示す緩衝部材３は、フック部２２が掛け留められるばね部位から第２屈曲部ＦＰ２を超えてばね１００の他方側に延在していても良い。なお、ばね１００と緩衝部材３との相対的な位置ずれを抑制する観点では、緩衝部材３が、第２屈曲部ＦＰ２において最も曲率が大きい屈曲位置Ｆ２まで、もしくは、当該屈曲位置Ｆ２を超えていることが好ましい。ただし、緩衝部材３が第２屈曲部ＦＰ２にまで延在していれば、当該第２屈曲部ＦＰ２の屈曲位置Ｆ２に至っていなくても良い。
　また、上記実施形態では、スイッチＳＷを含みそのスイッチＳＷよりも広いメインブロック５０ｍが台座２又は１２０の載置面２１Ｓ上に配置された。しかしながら、メインブロック５０ｍとテールブロック５０ｔの一部とが載置面２１Ｓ上に配置されても良く、スイッチシート５０全体が載置面２１Ｓ上に配置されていても良い。要するに、荷重検知センサ５のうち少なくともスイッチＳＷを有する部分が載置面２１Ｓ上に配置されていれば良い。
　また、上記実施形態では、いわゆるメンブレンスイッチの荷重検知センサ５が適用された。すなわち、荷重検知センサ５は、互いに対向する一対の絶縁シート５６ｓ，５７ｓと、絶縁シート５６ｓ，５７ｓの間に配置されるスペーサ５８とを有する。また、荷重検知センサ５は、スペーサ５８の開口５８ｃを介して距離を隔てて対向され一対の絶縁シート５６ｓ，５７ｓの対向面上にそれぞれ設けられる一対の電極５６ｅ，５７ｅと、絶縁シート５７ｓのうち電極５７ｅが設けられる側とは逆側の面上に設けられる金属板６０とを有する。
　しかしながら、荷重を検知するものである限り上記実施形態の荷重検知センサ５の構成以外の構成の荷重検知センサが適用可能である。例えば、絶縁シート５６ｓに代えて、可撓性を有しない基板が採用されても良い。また、絶縁シート５７ｓが省略され、金属板６０が絶縁シート５７ｓと電極５７ｅとを兼ねるようにしても良い。さらに、スペーサ５８に代えて、開口５８ｃが省略された可撓性を有するシート状のスペーサが採用され、押圧力に応じてスペーサが撓んでそのスペーサを挟んで対向する電極５６ｅ，５７ｅ間の距離が小さくなることで変化する静電容量に基づいて荷重を検知する静電容量式の荷重検知センサが適用されても良い。
　また、上記実施形態では、上部ケース４が設けられたが、当該上部ケース４が省略されていても良い。
　上記の荷重検知センサユニットにおける各構成要素は、上記の実施形態や変形例に示された内容以外に、適宜、本願目的を逸脱しない範囲で組み合わせ、省略、変更、周知技術の付加などをすることができる。
　本発明は、シートクッション下に配置されフレームの開口に並べて張り渡される複数のばねに取り付けられ、検知対象物から加わる荷重を検知する限り利用可能性がある。すなわち、上記実施形態では車両のフレームの開口に並べて張り渡される複数のばねに荷重検知センサユニットが取り付けられ、当該荷重検知センサユニットによって人の着座に起因する圧力を検知したが、上記実施形態に限らず他の形態が採用可能である。例えば、介護用ベッドのシートクッションの下方のフレームの開口に並べて張り渡される複数のばねに荷重検知センサユニットを取り付ける形態が挙げられる。このような形態であっても荷重検知センサユニットを用いて、介護用ベッドに人が存在しているかを示すことができる。なお、シートクッションとして、弾性部材をシートクッションとして用いても良い。弾性部材としては、弾性力を有しており検出対象物からの荷重を荷重検知センサユニットに伝えられる限り、いかなる材料を用いてもよいが、弾性部材の材料としては、例えば、ウレタン、シリコン、エチレンプロピレンなどが挙げられる。
１・・・荷重検知センサユニット
２，１２０，２２０，３２０・・・台座
３，１３０・・・緩衝部材
４・・・上部ケース
５・・・荷重検知センサ
２１・・・載置部
２１Ｓ・・・載置面
２２，１２２，２２２，３２２・・・フック部
３１・・・緩衝本体
３２，１３２・・・係止爪
ＳＣ・・・シートクッション
ＳＷ・・・スイッチ

 

Claims (10)

  1. 　シートクッション下に配置される荷重検知センサユニットであって、
    　荷重を検知する荷重検知センサと、
    　前記荷重検知センサが載置される載置部を有し、フレームの開口に並べて張り渡される複数のばねのうち少なくとも互いに対向するばね部位に取り付けられる台座と、
    　前記ばね部位と前記台座との間の少なくとも一部に配置される緩衝部材と、
    を備え、
    　前記台座は、前記互いに対向するばね部位のそれぞれに掛け留められる一対のフック部を有し、
    　前記フック部は、少なくとも前記ばね部位において上部及び互いに対向する側とは逆側の外側部を覆うように延在し、
    　前記緩衝部材は、前記台座の硬度よりも小さい硬度を有し、前記フック部と前記ばね部位との間に配置される
    ことを特徴とする荷重検知センサユニット。
  2. 　前記フック部は、前記ばね部位の外側部から内側部に向けて前記緩衝部材を押し付けている
    ことを特徴とする請求項１に記載の荷重検知センサユニット。
  3. 　前記フック部が前記緩衝部材を押し付けている部位は、前記ばね部位の最下位よりも下方である
    ことを特徴とする請求項２に記載の荷重検知センサユニット。
  4. 　前記緩衝部材は、前記ばね部位に嵌め込まれている
    ことを特徴とする請求項１～請求項３いずれか１項に記載の荷重検知センサユニット。
  5. 　前記緩衝部材は、前記フック部が掛け留められる前記ばね部位から前記ばねの一方の端部側に向かって最も近い第１屈曲部と、当該ばね部位から前記ばねの他方の端部側に向かって最も近い第２屈曲部とのいずれか又は双方にまで延在している
    ことを特徴とする請求項４に記載の荷重検知センサユニット。
  6. 　前記フック部は、前記ばね部位において互いに対向する側の内側部も覆うように延在している
    ことを特徴とする請求項１～請求項５いずれか１項に記載の荷重検知センサユニット。
  7. 　前記載置部の載置面は、前記ばね部位の最下位よりも上方に位置している
    ことを特徴とする請求項１～請求項６いずれか１項に記載の荷重検知センサユニット。
  8. 　前記載置部の載置面は、前記ばね部位の最上位よりも上方に位置し、前記ばね部位の最上位よりも上方で前記フック部と繋がっている
    ことを特徴とする請求項１～請求項５いずれか１項に記載の荷重検知センサユニット。
  9. 　前記載置面は、前記フック部のうち前記ばね部位の上部を覆っている部分の最上位と同じ高さ又はその最上位よりも上方に位置している
    ことを特徴とする請求項８に記載の荷重検知センサユニット。
  10. 　前記緩衝部材は、前記台座に設けられる開口を介して前記台座に掛け留められる係止爪を有し、
    　前記係止爪は、前記互いに対向するばね部位の内側部よりも外側に配置される
    ことを特徴とする請求項１～請求項９のいずれか１項に記載の荷重検知センサユニット。

     
PCT/JP2016/082853 2016-07-26 2016-11-04 荷重検知センサユニット WO2018020697A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020197001207A KR102157558B1 (ko) 2016-07-26 2016-11-04 하중 검지 센서 유닛
JP2018529346A JP6666998B2 (ja) 2016-07-26 2016-11-04 荷重検知センサユニット
EP16910600.2A EP3492314B1 (en) 2016-07-26 2016-11-04 Load detection sensor unit
CN201621435855.8U CN206446462U (zh) 2016-07-26 2016-12-23 载荷检测传感器单元
CN201611204534.1A CN107650740B (zh) 2016-07-26 2016-12-23 载荷检测传感器单元

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016146663 2016-07-26
JP2016-146663 2016-07-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018020697A1 true WO2018020697A1 (ja) 2018-02-01

Family

ID=61016934

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/082853 WO2018020697A1 (ja) 2016-07-26 2016-11-04 荷重検知センサユニット

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3492314B1 (ja)
JP (1) JP6666998B2 (ja)
KR (1) KR102157558B1 (ja)
CN (1) CN107650740B (ja)
WO (1) WO2018020697A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005108160A1 (en) * 2004-05-06 2005-11-17 Fico Cables Lda Suspension mat with plastic links
JP2010042809A (ja) * 2008-08-18 2010-02-25 Hyundai Mobis Co Ltd 乗客識別装置
JP2011105278A (ja) * 2009-11-20 2011-06-02 Aisin Seiki Co Ltd 着座検知装置
WO2013167505A1 (en) * 2012-05-10 2013-11-14 Iee International Electronics & Engineering S.A. Seat suspension mat, especially for vehicle seat
JP2015009751A (ja) * 2013-07-02 2015-01-19 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2230240A1 (de) * 1972-06-21 1974-01-17 Volkswagenwerk Ag Sitz, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug, mit einem kontaktgeber
JP6070268B2 (ja) * 2013-02-27 2017-02-01 トヨタ紡織株式会社 樹脂部材
CN204821443U (zh) * 2015-06-28 2015-12-02 吉林省方舟电子科技有限公司 一种压力弹簧式汽车座椅占位压力传感器
CN204845843U (zh) * 2015-06-28 2015-12-09 吉林省方舟电子科技有限公司 一种压簧式汽车座椅占位压力传感器
CN206446462U (zh) * 2016-07-26 2017-08-29 株式会社藤仓 载荷检测传感器单元

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005108160A1 (en) * 2004-05-06 2005-11-17 Fico Cables Lda Suspension mat with plastic links
JP2010042809A (ja) * 2008-08-18 2010-02-25 Hyundai Mobis Co Ltd 乗客識別装置
JP2011105278A (ja) * 2009-11-20 2011-06-02 Aisin Seiki Co Ltd 着座検知装置
WO2013167505A1 (en) * 2012-05-10 2013-11-14 Iee International Electronics & Engineering S.A. Seat suspension mat, especially for vehicle seat
JP2015009751A (ja) * 2013-07-02 2015-01-19 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3492314A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3492314A1 (en) 2019-06-05
CN107650740A (zh) 2018-02-02
KR20190016112A (ko) 2019-02-15
EP3492314B1 (en) 2022-03-23
KR102157558B1 (ko) 2020-09-18
EP3492314A4 (en) 2020-03-25
CN107650740B (zh) 2019-12-13
JP6666998B2 (ja) 2020-03-18
JPWO2018020697A1 (ja) 2019-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6283126B2 (ja) 荷重検知センサユニット
CN107097689B (zh) 载荷检测传感器单元
JP6596162B2 (ja) 荷重検知センサユニット
JP6557402B2 (ja) 荷重検知センサユニット
JP6596170B2 (ja) 荷重検知センサ及び荷重検知センサユニット
WO2018159704A1 (ja) 荷重検知センサ
WO2018020697A1 (ja) 荷重検知センサユニット
JP6522461B2 (ja) 荷重検知装置
JP2017223538A (ja) 荷重検知センサユニット
WO2018124197A1 (ja) 荷重検知センサユニット
JP6751539B2 (ja) 荷重検知センサ、荷重検知センサユニット
JP6736405B2 (ja) 荷重検知センサユニット
JP6684696B2 (ja) 荷重検知センサ及び荷重検知センサユニット
CN206446462U (zh) 载荷检测传感器单元
JP6652881B2 (ja) 荷重検知センサユニット
JP6533007B2 (ja) 荷重検知センサユニット
JP6596150B2 (ja) 荷重検知センサユニットおよびシート装置
JP2019033063A (ja) 荷重検知センサ
JP2017198473A (ja) 感圧センサ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16910600

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018529346

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20197001207

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016910600

Country of ref document: EP

Effective date: 20190226