JP6070268B2 - 樹脂部材 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂部材に関する。詳しくは、乗物用シートのシートパッドを裏面側から支えるパッド支持ワイヤに装着される樹脂部材に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートフレームの枠内に、シートパッドを弾性支持するためのワイヤスプリングが架橋された構成が知られている（特許文献１）。上記ワイヤスプリングは、シートフレームの枠内に複数本並んで架橋されている。各ワイヤスプリングには、金属材同士の擦れに伴う異音の発生を抑えるための樹脂部材が取り付けられている。上記樹脂部材は、ワイヤスプリングを長さ方向とは垂直な方向に受け入れて弾性的に係合させる構成となっている。

特開２０１０−２５９６８５号公報

しかし、上記従来技術では、樹脂部材がワイヤスプリングの長さ方向とは垂直な方向に発揮される弾性的な係合力によってワイヤスプリングを係合させた状態に保持する構成となっているため、係合状態が外れやすい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、パッド支持ワイヤに樹脂部材を簡便かつ外れにくい状態に取り付けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の樹脂部材は次の手段をとる。
第１の発明は、乗物用シートのシートパッドを裏面側から支えるパッド支持ワイヤに装着される樹脂部材である。樹脂部材は、パッド支持ワイヤの端部がその延びる方向に差し込まれて同端部を外周側から囲い込んだ状態に保持する無端状に閉じた筒形状の差込み部と、差込み部とは別の箇所でパッド支持ワイヤの途中箇所を半径方向に受け入れて弾性的な係止力によって挟み込んだ状態に保持する係合部と、を有する構成となっている。

この第１の発明によれば、樹脂部材は、その無端状に閉じた筒形状の差込み部においてパッド支持ワイヤの差し込まれた端部を外周側から囲い込んだ状態に保持し、係合部においてパッド支持ワイヤの途中箇所を半径方向に挟み込んだ状態に保持した状態として、パッド支持ワイヤに装着される。このような装着構造とされることにより、樹脂部材をパッド支持ワイヤに対して半径方向にも軸方向にも外れにくいように簡便に取り付けることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。係合部が、パッド支持ワイヤを差込み部に差し込まれた端部を中心に横移動させることによりパッド支持ワイヤの途中箇所を半径方向に受け入れられるように構成されている。

この第２の発明によれば、パッド支持ワイヤの端部を樹脂部材の差込み部に差し込んで、この点を中心にパッド支持ワイヤを横移動させることにより、パッド支持ワイヤの途中箇所を樹脂部材の係合部に半径方向に受け入れさせた状態とすることができる。したがって、パッド支持ワイヤを樹脂部材により簡便に装着することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。樹脂部材が、パッド支持ワイヤにシートフレームへの取り付けのために特定方向に曲げられて形成された曲げ部に装着されて、パッド支持ワイヤとシートフレームとの間に介在して設けられる構成となっている。

この第３の発明によれば、樹脂部材がパッド支持ワイヤに形成された曲げ部に装着されるようになっていることにより、樹脂部材をパッド支持ワイヤに対して半径方向にも軸方向にもより外れにくくなるように取り付けることができる。また、樹脂部材がパッド支持ワイヤとシートフレームとの間に介在して設けられることにより、これらの間で金属材同士の擦れに伴う異音を発生させないようにすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。パッド支持ワイヤが取り付けられるシートフレームが円筒状のパイプ材によって形成されている。この円筒状のパイプ材に外周側から嵌め込んで装着することのできる開リング形状の装着部が樹脂部材に形成されている。装着部が、円筒状のパイプ材よりも小さな開リング形状に形成されていて、パイプ材に弾性的に押し付けられた状態に装着されるようになっている。

この第４の発明によれば、樹脂部材をパイプ材に対してガタ付きのない状態に装着することができ、パッド支持ワイヤをパイプ材に対して安定した支持態様となるように取り付けることができる。

実施例１の樹脂部材が適用された乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 シートクッションの分解斜視図である。 クッションフレーム単体の斜視図である。 クッションフレーム単体の平面図である。 パッド支持ワイヤを強調して示したクッションフレーム単体の側面図である。 図１のVI-VI線断面図である。 プロテクタにパッド支持ワイヤを装着する前の状態を示した斜視図である。 プロテクタにパッド支持ワイヤの端部を差し込んだ状態を示した斜視図である。 プロテクタにパッド支持ワイヤが装着された状態を示した斜視図である。 図９のX-X線断面図である。 図９のXI-XI線断面図である。 実施例２の樹脂部材の構成を示した斜視図である。 開閉蓋を閉じた状態を示した斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の樹脂部材となるプロテクタ２０の構成について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例のプロテクタ２０は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されシート１に適用されている。詳しくは、図２に示すように、プロテクタ２０は、後述するシートクッション３の内部に適用されたパッド支持ワイヤ１０とリヤパイプ３Ｆ３との間に介在して、これらの間で生じる金属材同士の擦れに伴う異音の発生を防止するように機能するものとなっている。ここで、プロテクタ２０が本発明の「樹脂部材」に相当し、パッド支持ワイヤ１０が本発明の「パッド支持ワイヤ」に相当し、リヤパイプ３Ｆ３が本発明の「パイプ材」に相当する。

ここで、シート１は、図１に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されており、これらスライドレール５によってフロアに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール５との間に、左右一対の４節リンク機構から成るリフター機構４が介在して設けられており、これらリフター機構４の作動によってフロアに対する設置高さも調整することができる構成とされている。

シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナを間に介して連結されており、これらリクライナの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。なお、上述した各スライドレール５やリフター機構４や図示しないリクライナの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２００９−１６６８０８号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

上述したシートクッション３は、図２に示すように、その内部骨格を成す枠状に組まれたクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの枠間に架橋されたパッド支持ワイヤ１０と、これらパッド支持ワイヤ１０とクッションフレーム３Ｆとによって下方側（裏面側）から支えられた状態に設けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃ（図１参照）と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。

上述したクッションフレーム３Ｆは、図２〜図４に示すように、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の形に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋された鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態に架橋された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したリフター機構４を構成するリヤ側の各リンクと各サイドフレーム３Ｆ１とを回転可能な状態に枢着する各連結軸同士を互いに一体的な状態となるように連結するものであり、これら連結軸を介して各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着されて設けられた状態とされている。

各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３Ｆ２は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の前端部同士を繋ぐように、これらの上面部と前面部とにそれぞれ形状があてがわれてアーク溶接により一体的に結合された状態とされている。詳しくは、上述したフロントパネル３Ｆ２は、シート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａと、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃと、を有する形に形成されている。

前板部３Ｆ２ａは、その左右両側の各縁部が、シート後方側に湾曲した形に形成されており、湾曲した先の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の前面部にあてがわれてアーク溶接によりそれぞれ一体的に結合された状態とされている。天板部３Ｆ２ｂは、その左右両側の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にそれぞれあてがわれてアーク溶接により一体的に結合された状態とされている。傾斜部３Ｆ２ｃは、上述した天板部３Ｆ２ｂの両サイドフレーム３Ｆ１に溶接結合された後ろ側半分の面領域がシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐに落ち込んでいくように折り曲げられて形成された面部となっている。これにより、傾斜部３Ｆ２ｃは、その左右両側の各縁部が、上述した天板部３Ｆ２ｂの左右両側の縁部の溶接された構成によって、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部に一体的に結合された状態に設けられた状態とされている。

上述したフロントパネル３Ｆ２は、その前述したシート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａが、シートクッション３の前面骨格を形成している。また、図６に示すように、フロントパネル３Ｆ２は、そのシート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂが、着座乗員の大腿部の先端近傍を支えるシートクッション３の前端部領域の上面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、その天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃが、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するシートクッション３の中央領域部の上面骨格を形成している。

パッド支持ワイヤ１０は、図２〜図４に示すように、シート前後方向に延びる２本の前後ワイヤ１１と、これら前後ワイヤ１１の中間部間に架橋された横長矩形状の形に折り曲げられた中央ワイヤ１２と、各前後ワイヤ１１の後部間に一体的に架橋されて設けられた架橋ワイヤ１３と、から構成されている。上述したパッド支持ワイヤ１０を構成する２本の前後ワイヤ１１、中央ワイヤ１２、及び架橋ワイヤ１３は、それぞれ１本ずつの硬鋼線材により形成されており、いわゆるＳばねや巻き線等のばね材が用いられる場合と比べて、少ない撓み量でクッションパッド３Ｐを下方側から硬く受け止めることができる構成とされている。

上述したパッド支持ワイヤ１０は、例えば、クッションフレーム３Ｆの枠間に上述したＳばねや巻き線等のばね材が張設されてクッションパッド３Ｐを下方側から支持するように構成されたものにおいて、これらばね材が乗員の着座によって撓んだ状態となる時の各撓み位置（高さ位置）に配設された状態とされており、このような低い位置でクッションパッド３Ｐを下方側から支持するように構成されている。パッド支持ワイヤ１０は、このような低い位置に配設されていることにより、乗員の着座時にクッションパッド３Ｐの各部位を底付きさせることなく最適な乗り心地となる深い位置まで大きく沈み込ませられる構成でありながら、沈み込ませた各位置でクッションパッド３Ｐの各部位を安定した強い力で支えることができるようになっている。

上述した２本の前後ワイヤ１１は、図２〜図４に示すように、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間に前後方向に架橋される形で、互いにシート幅方向に横並び状に配設された状態とされている。詳しくは、各前後ワイヤ１１は、それらの前端部１１Ａが、上述したフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上にそれぞれ溶接されて一体的に結合された状態とされており、後端部が、それぞれ、フック形状に曲げ返された後端引掛け部１１Ｃとして形成されており、これら後端引掛け部１１Ｃが上述したリヤパイプ３Ｆ３にそれぞれ上方側から引掛けられて固定されることにより、リヤパイプ３Ｆ３に対して回転可能に枢着された状態に装着された状態とされている。

このような引掛け構造とされていることにより、各前後ワイヤ１１は、それらの引掛けられているリヤパイプ３Ｆ３が前述したリフター機構４の昇降動作に伴って回転する動きを逃がしながら、リヤパイプ３Ｆ３とフロントパネル３Ｆ２との間に架橋された一定の状態に維持されるようになっている。しかしながら、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３とは、それぞれ、金属製となっているため、上記のような相対回転する動きが生じると、金属材同士の擦れに伴う異音が発生したり、互いの相対回転が円滑に行われなかったりするおそれがある。

そこで、この問題を解消するために、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３との間には、それぞれ、樹脂製のプロテクタ２０が介在して設けられている。これらプロテクタ２０により、各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３との間の摺動摩擦が緩和され、上述した異音の発生や相対回転の不具合を発生させることなく、リヤパイプ３Ｆ３を円滑に相対回転させることができるようになっている。各プロテクタ２０は、それぞれ、リヤパイプ３Ｆ３の外周部に弾性的に嵌め込まれて装着されるＣリング形状（開リング形状）に形成されており、予め各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃのフック形状に合致するように各後端引掛け部１１Ｃに装着された状態で、各後端引掛け部１１Ｃがリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられることにより、これらの間に介在する形で設けられた状態とされている。ここで、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃが本発明の「曲げ部」に相当する。

上述した各前後ワイヤ１１は、図６に示すように、それぞれ、それらの上部にセットされる後述するクッションパッド３Ｐの下方側に山状に膨らんだ形に形成された底面部を、前後方向の広い範囲に亘って下方側からあてがえて支持することができるように、その所々の部位がクッションパッド３Ｐの底面部の面形状に沿った方向（面内方向）に折り曲げられて形成されている。具体的には、各前後ワイヤ１１は、図４に示すように、互いに左右対称な形に折り曲げられており、それらの前端部１１Ａから後端引掛け部１１Ｃまでの間において、それぞれ、互いに向かい合うシート幅方向の内側に折り曲げられた第１の屈曲部１１Ｂ１と、シート後方側に折り曲げられた第２の屈曲部１１Ｂ２と、図５に示すように、谷折状にシート上方側に折り曲げられた第３の屈曲部１１Ｂ３と、同じく谷折状にシート上方側に更に折り曲げられた第４の屈曲部１１Ｂ４と、を有した形状に形成されている。

上述した各第１の屈曲部１１Ｂ１は、図４に示すように、各前後ワイヤ１１の前端部１１Ａが結合されたフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上からシート後方側に外れた直ぐの位置に設定されている。各前後ワイヤ１１は、それぞれ、上述した各前端部１１Ａから第１の屈曲部１１Ｂ１までは、シート前後方向に真っ直ぐに延びる形に形成されている。そして、各前後ワイヤ１１は、上述した各第１の屈曲部１１Ｂ１において、それぞれ互いに向かい合うシート幅方向の内側に向かって斜め４５度程度折り曲げられ、更にその延びた先の比較的直ぐの位置（シート前後方向の中央位置より前側の領域）において、それぞれ第２の屈曲部１１Ｂ２によってシート後方側へ延びるように折り曲げられた形状とされている。そして、各前後ワイヤ１１は、上述した各第２の屈曲部１１Ｂ２から後端引掛け部１１Ｃまでは、それぞれ、シート後方側に向かって比較的真っ直ぐに延びる形状に形成されている。以上が、各前後ワイヤ１１のシート幅方向又は前後方向に折り曲げられた形状となっている。

上記の折り曲げにより、各前後ワイヤ１１は、それらの着座乗員の大腿部付近を支える前端部１１Ａ近傍の形状部分が、着座乗員の大腿部の直下位置付近となるシート外側寄りの位置に配置された状態とされている。また、各前後ワイヤ１１は、それらの着座乗員の尻部付近を支える中央部から後端引掛け部１１Ｃにかけての形状部分が、着座乗員の大腿部の付け根や座骨の直下位置付近となるシート内側寄りの位置に配置された状態とされている。

また、各前後ワイヤ１１は、図５〜図６に示すように、次のように高さ方向にも折り曲げられた形状とされている。すなわち、各前後ワイヤ１１は、それらのフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに結合された各前端部１１Ａから第３の屈曲部１１Ｂ３までは、それぞれ、傾斜部３Ｆ２ｃの傾斜面形状に沿ってシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐに延びる形状とされており、各第３の屈曲部１１Ｂ３において、それぞれ、シート後方側に斜め上向きとなるように谷状に折り返された形状とされている。

上述した各第３の屈曲部１１Ｂ３は、図６に示すように、それぞれ、クッションパッド３Ｐの着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐｂの直下位置の近傍箇所に設定されており、それらの谷状に折り曲げられた低位置に形成された構成により、着座乗員の尻部から大きな体圧を受けて撓むクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂを下方側に大きく沈み込ませることができるようになっている。ここで、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐｂが、後述するクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２によって支えられる前部３Ｐａやリヤパイプ３Ｆ３によって支えられる後部３Ｐｃよりもクッション厚が大きくなるように、その底面部が尻支え部３Ｐｂを頂点とする山状に下方側に大きく膨らんだ形に形成されている。このような形状とされていることにより、クッションパッド３Ｐは、着座乗員の尻部を、そのクッション厚の大きい尻支え部３Ｐｂによって、下方側に底付きさせることなく大きく押し撓ませて快適な乗り心地となるように支えることができる構成とされている。

また、第４の屈曲部１１Ｂ４は、上述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３からシート後方側に延びた直ぐの位置（尻部の支持が終わる辺りの位置：シートバック２の下部と前後方向の配置が重なり始める領域）に設定されている。各前後ワイヤ１１は、これら第４の屈曲部１１Ｂ４において、それぞれリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられる高さ位置に向かってシート上方側に折り曲げられており、それらの延びた先の部位にそれぞれ上述したフック形状の後端引掛け部１１Ｃが曲げ返されて形成されている。

一方、中央ワイヤ１２は、図２〜図４に示すように、シート幅方向に長尺な矩形状の形に折り曲げられて形成されている。上記中央ワイヤ１２は、上述した各前後ワイヤ１１の中間部間に跨ってシート幅方向に上方側から架橋されて設けられており、各前後ワイヤ１１と交わる各点においてそれぞれ各前後ワイヤ１１に一体的に溶着されて固定された状態とされている（左右２箇所の前側の固定部１２Ａ及び後側の固定部１２Ｃ）。具体的には、上記中央ワイヤ１２は、その端部１２Ｄ同士が、矩形の後側の辺の中央部位置において、互いの間にシート幅方向の僅かな隙間を有して向かい合わされた状態に配置された、開いた矩形状の形に形成されている。上記中央ワイヤ１２は、上述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３が形成された領域部間に左右均等に跨るように架橋されており、各前後ワイヤ１１と共にその上部に組み付けられるクッションパッド３Ｐを下方側（裏面側）から支持するようになっている。

上述した中央ワイヤ１２は、上述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３が形成された領域部間にかかるように架橋されていることから、各前後ワイヤ１１と共に、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂに下方側からあてがえられた状態として、乗員の着座時に局所的な強い体圧を受ける尻部付近の荷重を受け止められるようになっている。詳しくは、中央ワイヤ１２は、各前後ワイヤ１１に対して上方側から架橋されて固定されていることから、各前後ワイヤ１１によって下方側から強く支えられた状態とされており、これら前後ワイヤ１１と井桁状に組まれた支持構造によって、着座乗員の尻部から受ける荷重を広く安定した形で受け止めることができるようになっている。

架橋ワイヤ１３は、図２に示すように、上述した各前後ワイヤ１１の後部間に一体的に架橋されて設けられている。詳しくは、架橋ワイヤ１３は、各前後ワイヤ１１の第４の屈曲部１１Ｂ４と後端引掛け部１１Ｃとの間の領域部間にシート幅方向に上方側から架橋されており、各前後ワイヤ１１と交わる各点においてそれぞれ各前後ワイヤ１１に一体的に溶着されて固定された状態とされている。これにより、各前後ワイヤ１１は、それらの後端引掛け部１１Ｃが前述したリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられた各位置で、それぞれシート幅方向や高さ方向に個別にバタつかないように保持された状態とされている。

次に、図２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述したパッド支持ワイヤ１０によって、下方側から広く面で支えられるような状態にセットされるようになっている。

上述したクッションパッド３Ｐは、その裏面部に、不織布を一体的に含浸硬化させて形成した硬質層３Ｐｅ（図６参照）が積層された状態に形成されている。この硬質層３Ｐｅにより、クッションパッド３Ｐの裏面部は、そのクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述したパッド支持ワイヤ１０によって支えられる各部位が、これらによって支えられる支持力を面内方向に広く分散させて受けられるようになっている。

上述したクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）に対し、これらをシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、クッションパッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）が覆われるようにクッションカバー３Ｃ（図１参照）が被せ付けられて、クッションカバー３Ｃ（図１参照）の各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このクッションカバー３Ｃ（図１参照）の張設力によって、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）やパッド支持ワイヤ１０上にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされている（図６参照）。

詳しくは、図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐは、その前部３Ｐａが、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２を前側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされており、後部３Ｐｃが、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ３Ｆ３を上側と後側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされている。上記組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述したパッド支持ワイヤ１０の井桁状に組まれた２本の前後ワイヤ１１とこれらの間に架橋された矩形状の中央ワイヤ１２とによって、下方側から広く面で支えられるような状態で受け止められるようになっている。

次に、図２〜図３において前述したパッド支持ワイヤ１０の各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃに装着される樹脂製のプロテクタ２０の構成について説明する。各プロテクタ２０は、前述した各前後ワイヤ１１のフック形状に曲げ返された後端引掛け部１１Ｃにそれぞれ個別に装着されて設けられている。具体的には、各プロテクタ２０は、図７〜図８に示すように、各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃの先端を差し込み可能な丸孔２１Ａを有した角筒形状の差込み部２１と、各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃの途中箇所を側方（横方向）から受け入れて弾性的に挟み込んだ状態に保持することができる係合部２２と、図９〜図１０に示すように、リヤパイプ３Ｆ３に外周側から嵌め込んで装着することのできる開リング形状の装着部２３と、を有する形に形成されている。

上述した差込み部２１は、図８〜図１０に示すように、上述した開リング形状の装着部２３の外周部に付設される形で形成されており、その筒内に形成された丸孔２１Ａが装着部２３の円周方向（図示高さ方向）を向いて真っ直ぐに延びるように形成された状態とされている。上記丸孔２１Ａは、その上方側の開口から前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃの先端が差し込まれる構成とされ、上記開口に臨む上端付近の開口面２１Ａａが、開口側に向かって末広がり状に傾斜した形に形成されて、後端引掛け部１１Ｃの先端を差し込みやすいガイド形状に形成された状態とされている。

係合部２２は、上述した開リング形状の装着部２３の外周側の縁部から半径方向の外側に向かって立壁状に延びて、そこからその延びた一部が装着部２３を外周側から覆うように軸方向に庇状に折り返されて延びる形に形成されている。そして、上記係合部２２の庇状に延びた先の内周部には、半径方向の内方側に向かって山状に突出する形の係止爪２２Ａが形成されている（図１１参照）。上記係合部２２は、図９に示すように、その上述した装着部２３の外周部から立壁状に延びる面部と、そこから一部が庇状に折り返されて延びる面部と、によって、上述した装着部２３の外周面との間に前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃを横側から受け入れて面当接させた状態とすることができる空間部を形成した状態となっている。上記係合部２２の内周面は、上記後端引掛け部１１Ｃの正円状の外周面の形に合致するように円弧状に湾曲した形に形成された状態とされている。そして、上記係合部２２は、上記庇状に延び出した先の内周部に形成された係止爪２２Ａにより、上記前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃを入れ込むための入り口空間が部分的に狭められた形状とされている。

上記構成の係合部２２は、上述した装着部２３の外周面との間の空間内に前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃが横側から入れ込まれる動きに伴って、係止爪２２Ａが後端引掛け部１１Ｃによって半径方向の外側に弾性的に押し退けられることで、後端引掛け部１１Ｃを奥側の内周面と当接する位置まで完全に入れ込めるようになっている。そして、係合部２２は、上記後端引掛け部１１Ｃを奥まで完全に入れ込むことにより、係止爪２２Ａが復元変形して、上記入り口空間を狭めた状態に戻って、係止爪２２Ａにより後端引掛け部１１Ｃを装着部２３の外周面との間の空間内に挟み込んだ状態に位置保持するようになっている。上記係合部２２の庇状に延びる面部や係止爪２２Ａは、後端引掛け部１１Ｃのフック状に曲げ返され始める根本側の部位に近い箇所にかかるように形成されている（図１０参照）。

装着部２３は、図９に示すように、上述したリヤパイプ３Ｆ３の外周部に弾性的に嵌め込んで装着することのできるＣリング形状（開リング形状）に形成されている。詳しくは、上記装着部２３は、軸方向に広い面を有した板ばね形状に形成されており、リヤパイプ３Ｆ３よりも若干小さな開リング形状に湾曲した形に形成されている。そして、上述した装着部２３の内周面上には、その円周方向の３箇所の位置（円周方向に１２０度ずつ程度の間隔を開けた位置）に、軸方向に筋状に延びる形に突出するリブ２３Ａが形成されている。上述した装着部２３のＣリング形状に開いた開口広さは、１２０度弱程度の大きさに設定されている。これにより、上記装着部２３は、上述したリヤパイプ３Ｆ３に対して外周側から嵌め込まれることにより、その内周面（に形成された各リブ２３Ａ）がリヤパイプ３Ｆ３の外周面に弾性的に押し付けられた状態となって、リヤパイプ３Ｆ３に対して軸方向や半径方向にガタ付いたり捩れたりしないように圧着された状態に装着されるようになっている。

より詳しくは、上述した装着部２３は、図１０に示すように、そのＣリング状に湾曲した円弧の形が、前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃのフック形状に曲げ返された形よりも小さい曲率半径から成る形に形成されている。そして、上記装着部２３は、上述した前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃの先端を差し込んだ状態に保持する差込み部２１と、後端引掛け部１１Ｃの途中箇所を係合させた状態に保持する係合部２２とが、それぞれ装着部２３の円弧の端部箇所にではなく円弧の中間箇所に一体的に繋がれた状態に形成されていることにより、その円弧の各端部が差込み部２１や係合部２２との結合部から円周方向に延びて形成された自由端となって形成されている。これにより、装着部２３は、その開口広さよりも大きな直径を有するリヤパイプ３Ｆ３に外周側から嵌め込まれて装着される際には、上記自由端となる円弧の各端部がそれぞれ拡開方向に個別に大きく弾性変形することができるようになっており、差込み部２１や係合部２２に装着された前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃに無理な負荷をかけることなく、リヤパイプ３Ｆ３を内部に受け入れられる形に変形することができるようになっている。

更に、上記プロテクタ２０は、上記装着部２３がＣリング形状を拡開させる形に変形した場合であっても、差込み部２１が上記拡開方向には開口しておらず、無端状に閉じた筒形状によって後端引掛け部１１Ｃの先端を外周側から囲い込んだ状態として保持しており、かつ、係合部２２も上記拡開方向には開口しておらず、拡開方向とは垂直な方向（横方向）に開口して後端引掛け部１１Ｃの途中箇所を係合させた状態となっていることから、上記装着部２３がＣリング形状を拡開させる形に変形しても、後端引掛け部１１Ｃは差込み部２１や係合部２２から外れることなく、それぞれの装着された箇所にて安定して位置保持されるようになっている。

上記構成のプロテクタ２０は、次のように前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃに装着されている。先ず、図８に示すように、前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃの先端を、プロテクタ２０の差込み部２１の丸孔２１Ａ内に差し込んで引掛けた状態（軸回転可能に嵌合させた状態）にする。次に、図９に示すように、前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃを、上記プロテクタ２０の差込み部２１内に差し込まれた先端を中心に旋回方向（横方向）に移動させて、後端引掛け部１１Ｃを係合部２２に係合させた状態にする（係止爪２２Ａにより挟み込ませた状態にする）。これにより、プロテクタ２０が、その無端状に閉じた筒形状の差込み部２１において前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃの差し込まれた端部を外周側から囲い込んだ状態に保持し、係合部２２において後端引掛け部１１Ｃの途中箇所を半径方向に挟み込んだ状態に保持した状態として、後端引掛け部１１Ｃに装着された状態となる。

ここで、上記前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃは、全体としてはＪ字状に湾曲したフック形状に形成されているが、そのプロテクタ２０の差込み部２１内に差し込まれる先端が、ベンダー加工時の掴み部として機能する部位となっているために、湾曲することなくほぼストレートな形に形成された状態とされている。しかし、このように後端引掛け部１１Ｃの先端がストレートな形となっていることから、後端引掛け部１１Ｃをその先端を軸に旋回方向に回転移動させる際には、そのプロテクタ２０の差込み部２１内に差し込まれたストレートな形の先端を軸に旋回方向にスムーズに回転移動させることができるようになっている。

このように、本実施例のプロテクタ２０（樹脂部材）は、パッド支持ワイヤ１０の端部（前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃの先端）がその延びる方向に差し込まれて同端部を外周側から囲い込んだ状態に保持する無端状に閉じた筒形状の差込み部２１と、差込み部２１とは別の箇所でパッド支持ワイヤ１０（前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃ）の途中箇所を半径方向に受け入れて弾性的な係止力によって挟み込んだ状態に保持する係合部２２と、を有する構成となっている。このような構成となっていることにより、プロテクタ２０は、その無端状に閉じた筒形状の差込み部２１においてパッド支持ワイヤ１０の差し込まれた端部を外周側から囲い込んだ状態に保持し、係合部２２においてパッド支持ワイヤ１０の途中箇所を半径方向に挟み込んだ状態に保持した状態として、パッド支持ワイヤ１０に装着される。このような装着構造とされることにより、プロテクタ２０をパッド支持ワイヤ１０に対して半径方向にも軸方向にも外れにくいように簡便に取り付けることができる。

また、プロテクタ２０の係合部２２は、パッド支持ワイヤ１０を差込み部２１に差し込まれた端部を中心に横移動させることによりパッド支持ワイヤ１０の途中箇所を半径方向に受け入れられるように構成されている。このような構成となっていることにより、パッド支持ワイヤ１０の端部をプロテクタ２０の差込み部２１に差し込んで、この点を中心にパッド支持ワイヤ１０を横移動させることにより、パッド支持ワイヤ１０の途中箇所をプロテクタ２０の係合部２２に半径方向に受け入れさせた状態とすることができる。したがって、パッド支持ワイヤ１０をプロテクタ２０に対してより簡便に装着することができる。

また、プロテクタ２０は、パッド支持ワイヤ１０にリヤパイプ３Ｆ３（シートフレーム）への取り付けのために特定方向に曲げられて形成された後端引掛け部１１Ｃ（曲げ部）に装着されて、パッド支持ワイヤ１０とリヤパイプ３Ｆ３との間に介在して設けられる構成となっている。このように、プロテクタ２０がパッド支持ワイヤ１０に形成された後端引掛け部１１Ｃに装着されるようになっていることにより、プロテクタ２０をパッド支持ワイヤ１０に対して半径方向にも軸方向にもより外れにくくなるように取り付けることができる。また、プロテクタ２０がパッド支持ワイヤ１０とリヤパイプ３Ｆ３との間に介在して設けられることにより、これらの間で金属材同士の擦れに伴う異音を発生させないようにすることができる。

続いて、実施例２の樹脂部材となるプロテクタ２０の構成について、図１２〜図１３を用いて説明する。本実施例のプロテクタ２０は、各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃの途中箇所を側方（横方向）から受け入れて弾性的に挟み込んだ状態に保持する係合部２２が、後端引掛け部１１Ｃの途中箇所を受け入れた後に、開閉蓋２２Ｂによりその入り口空間を閉じることにより、後端引掛け部１１Ｃを装着部２３の外周面との間の空間内に挟み込んだ状態に保持する構成となっている。

上記開閉蓋２２Ｂは、係合部２２の庇状に延びた先の面部にインテグラルヒンジにより結合されており、上記入り口空間を閉じたり開いたりするように開閉動作が行える構成となっている。上記開閉蓋２２Ｂは、上記入り口空間を閉じるように操作されて、その先端に形成された係止爪２２Ｂ１が、装着部２３の外周面に形成された係止孔２２Ｂ２内に押し込まれることにより、係止爪２２Ｂ１が係止孔２２Ｂ２内に弾性的に嵌り込んで掛着し、係止孔２２Ｂ２から抜けないように引掛けられた状態となり、後端引掛け部１１Ｃを装着部２３の外周面との間の空間内に挟み込んだ状態に保持するようになっている。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックにも適用することができるものである。

また、本発明のパッド支持ワイヤがシートパッドを支える部位は、特定の部位に限定されず、様々な部位に設定することができる。また、上記実施例では、パッド支持ワイヤの端部が、樹脂部材（プロテクタ２０）を介して可動式（軸回動式）のシートフレーム（リヤパイプ３Ｆ３）に取り付けられた構成を例示したが、パッド支持ワイヤが取り付けられるシートフレームは、軸方向にスライドするものや、どの方向にも動かない固定式のものであってもよい。

また、本発明の「樹脂部材」は、上記実施例で示したような金属材同士の擦れに伴う異音の発生を防止するためのプロテクタとしての用途のほか、パッド支持部材に何らかの部材を繋げるためなど、パッド支持ワイヤに装着される様々な用途に適用することができるものである。また、本発明の「樹脂部材」が装着される「パッド支持ワイヤ」は、いわゆるＳばねや巻き線等のシートパッドを大きな撓み変形を伴いながら軟らかく受け止めるばね線材であってもよい。また、本発明の「樹脂部材」が装着される「パッド支持ワイヤ」は、その樹脂部材が装着される部位の形状が、直線状やＶ字状に折れ曲がった形状等、上記実施例で示したフック形状に曲げられた形以外の形状から成るものであってもよい。

また、係合部は、パッド支持ワイヤの途中箇所を半径方向に受け入れて弾性的な係止力によって挟み込んだ状態に保持する構成となっているものであればよく、上記各実施例で示したような係止爪２２Ａや開閉蓋２２Ｂによる係止構造のほか、種々の係止構造を適用することができるものである。具体的には、例えば、樹脂部材の一部にパッド支持ワイヤの途中箇所を弾性的に落とし込めるようにする凹部を形成して、凹部の壁面構造によってパッド支持ワイヤの途中箇所を抜けないように挟み込む構成とするものなどであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ２ フロントパネル
３Ｆ２ａ 前板部
３Ｆ２ｂ 天板部
３Ｆ２ｃ 傾斜部
３Ｆ３ リヤパイプ（パイプ材）
３Ｐ クッションパッド（シートパッド）
３Ｐａ 前部
３Ｐｂ 尻支え部
３Ｐｃ 後部
３Ｐｅ 硬質層
３Ｃ クッションカバー
４ リフター機構
５ スライドレール
１０ パッド支持ワイヤ（パッド支持ワイヤ）
１１ 前後ワイヤ
１１Ａ 前端部
１１Ｂ１ 第１の屈曲部
１１Ｂ２ 第２の屈曲部
１１Ｂ３ 第３の屈曲部
１１Ｂ４ 第４の屈曲部
１１Ｃ 後端引掛け部（曲げ部）
１２ 中央ワイヤ
１２Ａ 前側の固定部
１２Ｃ 後側の固定部
１２Ｄ 端部
１３ 架橋ワイヤ
２０ プロテクタ（樹脂部材）
２１ 差込み部
２１Ａ 丸孔
２１Ａａ 開口面
２２ 係合部
２２Ａ 係止爪
２２Ｂ 開閉蓋
２２Ｂ１ 係止爪
２２Ｂ２ 係止孔
２３ 装着部
２３Ａ リブ

Claims (4)

1. 乗物用シートのシートパッドを裏面側から支えるパッド支持ワイヤに装着される樹脂部材であって、
   前記パッド支持ワイヤの端部がその延びる方向に差し込まれて該端部を外周側から囲い込んだ状態に保持する無端状に閉じた筒形状の差込み部と、
   該差込み部とは別の箇所で前記パッド支持ワイヤの途中箇所を半径方向に受け入れて挟み込んだ状態に保持する係合部と、
   前記パッド支持ワイヤの取り付け先となるシートフレームに対して外周側から弾性的に押し開かれながら嵌め込まれて装着される開き形状の装着部と、を有し、
   前記装着部は、その前記シートフレームに外周側から嵌め込まれる周方向の中間箇所に前記差込み部が一体的に繋がれて該繋がれた箇所から自由端となって延びる形状を有する構成とされていることを特徴とする樹脂部材。
2. 請求項１に記載の樹脂部材であって、
   前記係合部が、前記パッド支持ワイヤを前記差込み部に差し込まれた端部を中心に横移動させることにより該パッド支持ワイヤの途中箇所を半径方向に受け入れられるように構成されていることを特徴とする樹脂部材。
3. 請求項１又は請求項２に記載の樹脂部材であって、
   当該樹脂部材が、前記パッド支持ワイヤに前記シートフレームへの取り付けのために特定方向に曲げられて形成された曲げ部に装着されて、前記パッド支持ワイヤと前記シートフレームとの間に介在して設けられる構成となっていることを特徴とする樹脂部材。
4. 請求項３に記載の樹脂部材であって、
   前記パッド支持ワイヤが取り付けられる前記シートフレームが円筒状のパイプ材によって形成されており、前記装着部が前記円筒状のパイプ材に外周側から嵌め込んで装着することのできる開リング形状に形成されており、該装着部が前記円筒状のパイプ材よりも小さな開リング形状に形成されていることを特徴とする樹脂部材。
   

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