WO2018008690A1

WO2018008690A1 - 車両の上部構造

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Publication number: WO2018008690A1
Application number: PCT/JP2017/024678
Authority: WO
Inventors: 皓平馬場
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2016-07-06
Filing date: 2017-07-05
Publication date: 2018-01-11
Also published as: CN109476346A; JP6694591B2; CN109476346B; JP2018002033A

Abstract

ルーフパネル１１のルーフ本体１７の下端縁部には、被支持部材１３ａが固定される。被支持部材１３ａは、ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａに固定される。被支持部材１３ａの下面４２側には、外側当接部４５とパッキン接着下面５３と下突出部５４とが設けられる。パッキン接着下面５３は、外側当接部４５よりも車幅方向外側に配置され、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５から上方に離間した位置で前後方向に延びる。パッキン接着下面５３には、パッキン５８が接着される。下突出部５４は、パッキン接着下面５３の車幅方向外側に配置されてパッキン接着下面５３よりも下方に突出した状態で、前後方向に延びる。パッキン５８は、パッキン接着下面５３とルーフサイドレール２１の上端面部２１ａとの間に挟まれて弾性変形する。

Description

車両の上部構造

　本開示は、車両の上部構造に関する。

　特許文献１には、ハイルーフを具えているトラックのキャブが記載されている。ハイルーフは、樹脂材料によって作られたルーフ本体と、ルーフ本体の周縁部分のフランジ部材とから構成されている。ハイルーフのフランジ部は、キャブ側のドリップレールに対しスポット溶接により固着されてドリップが形成される。

日本国実開平１－１７００７２号公報

　特許文献１に記載のようなキャブの上部にハイルーフを有する車両では、ハイルーフ（ルーフパネル）と、ルーフパネルを支持するキャブ側のドリップレールとの間に、外側へ向かって開放された間隙が生じる場合がある。このような場合、上記間隙にパッキンを設けて該パッキンで上記間隙を塞ぐことによって、キャブの外観上の見栄えを向上させたり、上記間隙に空気が入った際に生じる音鳴りを防止したりすることが考えられる。しかし、上記間隙は外側へ向かって開放されているので、ドリップレール又はルーフパネルに対するパッキンの接着部分に雨水等が入り込み易く、パッキンの接着部分が濡れてパッキンが剥がれ易くなってしまうおそれがある。

　そこで、本開示は、ルーフパネルの下方のパッキンの剥がれを防止することが可能な車両の上部構造の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示は、キャブの上下方向と交叉する方向の一側の端部で所定方向に沿って起立して車室の一側を区画する起立パネルの上端面部にルーフパネルが支持される車両の上部構造であって、ルーフパネルとパッキンとを備える。ルーフパネルは、起立パネルに対して固定され、ルーフ本体と当接部とパッキン接着下面と突出部とを有する。ルーフ本体は、車室を上方から覆う。当接部は、ルーフ本体の上記一側の端縁部に一体的に設けられて起立パネルの上端面部に上方から当接して上記所定方向に沿って延びる。パッキン接着下面は、ルーフ本体の端縁部に一体的に設けられて当接部よりもキャブの外部側に配置され起立パネルの上端面部から上方に離間した位置で上記所定方向に沿って延びる。突出部は、ルーフ本体の端縁部に一体的に設けられてパッキン接着下面よりもキャブの外部側に配置されてパッキン接着下面よりも下方へ突出して上記所定方向に沿って延びる。パッキンは、ルーフパネルのパッキン接着下面に接着されて上記所定方向に沿って延び、ルーフパネルが起立パネルに対して固定された状態でパッキン接着下面と起立パネルの上端面部とに挟まれる。

　上記構成では、ルーフパネルの突出部が、パッキン接着下面よりもキャブの外部側に配置されてパッキン接着下面よりも下方へ突出して上記所定方向に沿って延びる。すなわち、突出部よりも内部側のパッキン接着下面が、突出部よりも上方に配置されるので、雨天時や洗車時等の水が、ルーフパネルのルーフ本体の外面を伝ってルーフ本体の端縁部へ流れても、水は、キャブの外部側から突出部を越えて突出部よりも上方のパッキン接着下面側へ到達し難い。このため、パッキンが接着されるパッキン接着下面の水濡れを防止することができ、水濡れによるパッキンの剥がれを防止することができる。

　また、パッキンが、ルーフパネルのパッキン接着下面に接着されて上記所定方向に沿って延び、ルーフパネルが起立パネルに対して固定された状態でパッキン接着下面と起立パネルの上端面部とに挟まれる。このため、雨天時や洗車時等の水が、ルーフパネルのルーフ本体の外面を伝ってルーフ本体の端縁部側へ流れても、キャブの外部側からルーフパネルの当接部側への水の浸入をパッキンによって防止することができる。

　また、ルーフパネルが起立パネルに対して固定された状態で、パッキンが、パッキン接着下面と起立パネルの上端面部とに挟まれるので、パッキン接着下面と起立パネルの上端面部との間の空間への空気の浸入を、パッキンによって防止することができる。このため、パッキン接着下面と起立パネルの上端面部との間の空間への空気の浸入による音鳴りを、パッキンによって防止することができる。
なお、所定方向は、キャブの前後方向であることが好ましい。

　本開示によれば、ルーフパネルの下方のパッキンの剥がれを防止することができる。

図１は、本開示に係る上部構造を適用した車両の斜視図である。図２は、図１のII－II矢視断面図である。図３は、図１のIII－III矢視断面図である。図４は、車両の上部構造の要部の拡大図である。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１に示すように、本実施形態に係る上部構造を適用する車両は、キャブ１０のルーフパネル１１を上方へ膨出させてキャブ１０の内部スペース（車室２）を上方へ拡大したハイルーフ型のトラック（車両）１である。キャブ１０は、キャブ本体１２と、キャブ本体１２の上方に配置されてキャブ１０の車室２を上方へ拡大させるルーフパネル１１とを備える。

　図１～図３に示すように、ルーフパネル１１は、板体によって下方へ開口する箱体状に形成されて車室２を上方から覆うルーフ本体１７と、ルーフ本体１７の内面（車室２側の面）に固定されてルーフ本体１７を補強するレインフォース（図示省略）と、ルーフ本体１７の下端の開口縁部１７ａに固定される枠状の被支持部材１３とを有し、キャブ１０の上部に配置されて車室２を上方へ拡大させる。ルーフ本体１７は、ルーフ前板部１８と、ルーフ後板部（図示省略）と、左右１対のルーフ側板部１９Ｌ，１９Ｒと、ルーフ上板部２０とを有する。枠状の被支持部材１３は、直線上に延びる前後左右の４つの被支持部材１３ａ（図２及び図３には、左側の被支持部材１３ａのみが図示されている）から構成されており、前後左右の４つの被支持部材１３ａによって枠状に形成される。前後の被支持部材１３ａは、車幅方向に延びてルーフ前板部１８、及びルーフ後板部の各々の下端縁部（開口縁部１７ａ）に固定され、左右の被支持部材１３ａは、前後方向に延びて左右１対のルーフ側板部１９Ｌ，１９Ｒの各々の下端縁部（開口縁部１７ａ）に固定される。

　キャブ本体１２は、ハイルーフ型の車両のキャブ１０からルーフパネル１１を除いたものであって、フロアパネル（図示省略）と、フロントパネル（起立パネル）１４と、バックパネル（起立パネル）１５と、左右１対のサイドパネル（起立パネル）１６Ｌ，１６Ｒとを有する。フロアパネルは、上下方向と交叉して車室２の下方を区画する。フロントパネル１４は、キャブ１０の上下方向と交叉する方向（前後方向）の一側（前側）の端部で所定方向（車幅方向）に沿って起立して車室２の前側を区画する。バックパネル１５は、キャブ１０の上下方向と交叉する方向（前後方向）の一側（後側）の端部で所定方向（車幅方向）に沿って起立して車室２の後側を区画する。左側のサイドパネル１６Ｌは、キャブ１０の上下方向と交叉する方向（車幅方向）の一側（左側）の端部で所定方向（前後方向）に沿って起立して車室２の左側を区画する。右側のサイドパネル１６Ｒは、キャブ１０の上下方向と交叉する方向（車幅方向）の一側（右側）の端部で所定方向（前後方向）に沿って起立して車室２の右側を区画する。左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒは、車室２を車幅方向に開放するドア開口３を有し、左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒには、ドア開口３を開閉可能に閉止する左右１対のドア４が固定される。フロアパネル、フロントパネル１４、バックパネル１５、及び左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒは、キャブ１０の外部側のアウタパネルや車室２側のインナパネルやレインフォース等によってそれぞれ構成され、互いに接合された状態で上方へ開口するキャブ本体１２を形成する。フロントパネル１４、バックパネル１５、及び左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒの上端縁部には、ルーフパネル１１の下端の枠状の被支持部材１３が固定される。なお、ルーフパネル１１の前後左右の被支持部材１３ａは、フロントパネル１４、バックパネル１５、及び左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒの各々の上端面部にほぼ同様に支持されるため、以下では、左側の被支持部材１３ａと左側のサイドパネル１６Ｌとについて説明し、他の説明を省略する。

　図２～図４に示すように、左側のサイドパネル１６Ｌは、キャブ１０の外部側のアウタパネル２２と、アウタパネル２２を延長するエクステンションパネル２３と、車室２側のインナパネル２４と、アウタパネル２２とインナパネル２４との間のレインフォース２５とを有し、キャブ１０の車幅方向の左側の端部で前後方向に沿って起立する。アウタパネル２２、エクステンションパネル２３、インナパネル２４、及びレインフォース２５は、平板状の板体をプレス加工等によって所望の形状に曲折するようにそれぞれ成形される。エクステンションパネル２３、インナパネル２４、及びレインフォース２５は、サイドパネル１６Ｌの上端縁部に配置されてサイドパネル１６Ｌの前後の略全域に亘って前後方向に延び、アウタパネル２２の上端部２２ａとの間に閉断面状のルーフサイドレール２１を形成する。ルーフサイドレール２１は、サイドパネル１６Ｌの上端縁部であって、サイドパネル１６Ｌの前後の略全域に亘って前後方向に延び、ルーフパネル１１の左側の被支持部材１３ａ（以下、単に被支持部材１３ａという）を下方から支持する。

　アウタパネル２２は、キャブ１０の左側の外端部で車幅方向と交叉してキャブ１０の外部に露出するアウタ外板部２６と、アウタ外板部２６の上端縁から曲折して車幅方向内側へ延びるアウタ上板部２７とを有する。アウタ外板部２６は、ルーフ本体１７の左側のルーフ側板部１９Ｌよりも僅かに車幅方向の左側（キャブ１０の外部側）に配置される。アウタ上板部２７は、上下方向と交叉した状態で、前後方向が長手方向となるように長尺状に延びる。

　エクステンションパネル２３は、断面略Ｌ字状に形成されてアウタパネル２２のアウタ上板部２７に固定され、前後方向に延びる。エクステンションパネル２３は、アウタパネル２２のアウタ上板部２７を車幅方向内側へ延長する延長上板部２８と、延長上板部２８の車幅方向内端縁から曲折して上方へ起立するフランジ部２９とを有する。延長上板部２８は、上下方向と交叉して前後方向が長手方向となるように長尺状に延び、その上面３０のうち延長上板部２８の車幅方向外端縁部の上面３０ａがアウタパネル２２のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁部の下面３１に当接した状態で、アウタ上板部２７にスポット溶接等によって接合される。すなわち、アウタパネル２２のアウタ上板部２７は、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の車幅方向外端縁部の上面３０ａに上方から重なった状態で延長上板部２８に接合（固定）される。アウタパネル２２のアウタ上板部２７とエクステンションパネル２３の延長上板部２８とが接合された状態で、アウタ上板部２７と延長上板部２８とは、ルーフサイドレール２１の上端面部（起立パネルの上端面部）２１ａを構成し、アウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２は、延長上板部２８の上面３０との間に前後方向に沿った線状の境界３３を形成する。延長上板部２８は、下方へ湾曲して凹んだ状態で前後方向に延びる下側溝部３４を有する。延長上板部２８の下側溝部３４は、延長上板部２８の上面３０のうちアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２の車幅方向内側の近傍に配置される。すなわち、延長上板部２８の下側溝部３４は、延長上板部２８の上面３０のうちアウタ上板部２７が重ならない領域のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２の近傍に配置される。延長上板部２８は、下側溝部３４よりも車幅方向内側の上面３０ｂが延長上板部２８の車幅方向外端縁部の上面３０ａよりもアウタパネル２２のアウタ上板部２７の板厚分だけ上方に配置されるように形成される。延長上板部２８の下側溝部３４よりも車幅方向内側の上面３０ｂは、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５と略同じ高さ位置に配置される。

　インナパネル２４は、アウタパネル２２の上端部２２ａを補強する板体であって、アウタパネル２２の上端部２２ａの車幅方向内側に配置されて車幅方向と交叉して前後方向が長手方向となるように長尺状に延び、エクステンションパネル２３、アウタパネル２２、及び後述するレインフォース２５に対して接合される。インナパネル２４の上端縁部２４ａは、エクステンションパネル２３のフランジ部２９との間にレインフォース２５を介在させて、インナパネル２４の上端縁部２４ａとレインフォース２５とエクステンションパネル２３のフランジ部２９とが車幅方向に重なった状態で、エクステンションパネル２３のフランジ部２９及びレインフォース２５に対して接合される。インナパネル２４の下端縁部２４ｂは、アウタパネル２２との間にレインフォース２５を介在させて、インナパネル２４の下端縁部２４ｂとレインフォース２５とアウタパネル２２とが車幅方向に重なった状態で、アウタパネル２２及びレインフォース２５に対して接合される。インナパネル２４は、アウタパネル２２の上端部２２ａとの間に閉断面を形成する。

　レインフォース２５は、アウタパネル２２の上端部２２ａとインナパネル２４との間に配置されてルーフサイドレール２１を補強する板体であって、車幅方向と交叉して前後方向が長手方向となるように長尺状に延び、エクステンションパネル２３、アウタパネル２２、及びインナパネル２４に対して接合される。レインフォース２５の上端縁部２５ａは、エクステンションパネル２３のフランジ部２９とインナパネル２４の上端縁部２４ａとの間に配置されて、エクステンションパネル２３のフランジ部２９とレインフォース２５の上端縁部２５ａとインナパネル２４の上端縁部２４ａとが車幅方向に重なった状態で、エクステンションパネル２３のフランジ部２９及びインナパネル２４の上端縁部２４ａに対して接合される。レインフォース２５の下端縁部２５ｂは、アウタパネル２２とインナパネル２４の下端縁部２４ｂとの間に配置されて、アウタパネル２２とレインフォース２５の下端縁部２５ｂとインナパネル２４の下端縁部２４ｂとが車幅方向に重なった状態で、アウタパネル２２及びインナパネル２４の下端縁部２４ｂに対して接合される。

　図２～図４に示すように、ルーフパネル１１のルーフ本体１７の左側のルーフ側板部１９Ｌの下端縁部（ルーフ本体１７の一側の端縁部：開口縁部１７ａ）には、被支持部材１３ａが固定される。被支持部材１３ａは、ルーフ側板部１９Ｌの下端縁部から車幅方向内側に突出した状態で、前後方向が長手方向となるように長尺状に延びる。被支持部材１３ａの車幅方向外端部には、被支持部材１３ａの上面３９から上方に突出するルーフ本体固定部４０が設けられ、被支持部材１３ａの前後に亘って延びている。ルーフ本体固定部４０は、相互に車幅方向に僅かに離間して配置される２つのルーフ支持突出部４０ａ，４０ｂと、２つの突出部４０ａ，４０ｂ間のルーフ支持溝部４０ｃとによって構成される。２つのルーフ支持突出部４０ａ，４０ｂのうちの一方のルーフ支持突出部４０ａは、被支持部材１３ａの車幅方向外端縁部に配置され、他方のルーフ支持突出部４０ｂは、一方のルーフ支持突出部４０ａから車幅方向内側に僅かに（溝部４０ｃの幅分）離間した位置に配置される。ルーフ本体固定部４０のルーフ支持溝部４０ｃに、ルーフ側板部１９Ｌの下端縁部が挿入された状態で、ルーフ本体固定部４０とルーフ側板部１９Ｌとが互いに接着剤によって固定される。すなわち、被支持部材１３ａは、左側のルーフ側板部１９Ｌの下端縁部に一体的に設けられる。被支持部材１３ａの車幅方向内端縁部には、被支持部材１３ａの上面３９から上方にリブ４１が突出して被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びている。なお、図２～図４では、被支持部材１３ａのルーフ本体固定部４０とルーフ本体１７のルーフ側板部１９Ｌとを固定するための接着剤を省略した状態が図示されている。

　ルーフパネル１１の被支持部材１３ａは、ルーフサイドレール２１のエクステンションパネル２３の延長上板部２８及びアウタパネル２２のアウタ上板部２７の双方に上方から重なった状態で、ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａに接着剤７０によって固定される。すなわち、被支持部材１３ａが、延長上板部２８の上面３０とアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の境界３３の上方に配置され、ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａに接着剤７０によって固定される。被支持部材１３ａの車幅方向外側面３７は、左側のルーフ側板部１９Ｌよりも車幅方向外側でアウタパネル２２のアウタ外板部２６よりも車幅方向内側に配置される。被支持部材１３ａの車幅方向内側面３８は、エクステンションパネル２３のフランジ部２９との間に間隙を設けた状態で、フランジ部２９よりも車幅方向外側に配置される。被支持部材１３ａの下面４２側には、上側溝部４３と、内側当接部４４と、外側当接部（当接部）４５と、切欠部４６とが設けられる。

　被支持部材１３ａの上側溝部４３は、被支持部材１３ａの下面４２から上方へ凹んだ状態で被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる溝部であって、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の下側溝部３４に上方から対向し、延長上板部２８の上面３０及びアウタ上板部２７の上面３５との間に空間４７を区画する。上側溝部４３の車幅方向内側の壁面４８は、延長上板部２８の下側溝部３４よりも車幅方向内側に配置され、上側溝部４３の車幅方向外側の壁面４９は、アウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２よりも車幅方向外側に配置される。

　被支持部材１３ａの内側当接部４４は、ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａのうちのエクステンションパネル２３の延長上板部２８の上面３０に当接する下面５０を有し、上側溝部４３の車幅方向内側で被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる。内側当接部４４の下面５０は、被支持部材１３ａの下面４２のうちの一部の領域であって、上側溝部４３の車幅方向内側の壁面４８の下端から車幅方向内側へ連続する。

　被支持部材１３ａの外側当接部４５は、ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａのうちのアウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５に当接する下面５１を有し、ルーフ本体固定部４０の車幅方向内側のルーフ支持突出部４０ｂの下方に配置されて、上側溝部４３の車幅方向外側で被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向（所定方向）に延びる。外側当接部４５の下面５１は、被支持部材１３ａの下面４２のうちの一部の領域であって、上側溝部４３の車幅方向外側の壁面４９の下端から車幅方向外側へ連続する。

　被支持部材１３ａの切欠部４６は、被支持部材１３ａの車幅方向外端の下方の角部を切り欠いた切欠き状に形成され、被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる。切欠部４６は、被支持部材１３ａの外側当接部４５の下面５１の車幅方向外端縁から上方へ延びる壁面５２と、壁面５２の上端縁から車幅方向外側へ延びるパッキン接着下面５３と、被支持部材１３ａの車幅方向外端縁部で下方へ突出する下突出部（突出部）５４とを有する。切欠部４６は、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５との間に車幅方向外側へ開放される空間５５を区画する。切欠部４６の壁面５２は、ルーフ側板部１９Ｌよりも車幅方向内側に配置され、空間５５の車幅方向内側を区画する。

　パッキン接着下面５３は、外側当接部４５よりも車幅方向外側（キャブ１０の外部側）に配置され、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５から上方に離間した位置で前後方向に延びて、アウタ上板部２７の上面３５に対向する。パッキン接着下面５３には、後述するパッキン５８が接着される。パッキン接着下面５３のうちの車幅方向外側の領域は、ルーフ本体固定部４０のルーフ支持溝部４０ｃの下方に配置される。すなわち、パッキン接着下面５３のうちの車幅方向外側の領域は、ルーフ側板部１９Ｌの下端縁部の下方に配置される。

　下突出部５４は、パッキン接着下面５３の車幅方向外側（キャブ１０の外部側）に配置され、被支持部材１３ａの車幅方向外端縁部でパッキン接着下面５３よりも下方に突出した状態で、前後方向に延びる。下突出部５４の車幅方向外側面は、ルーフ本体固定部４０の車幅方向外側のルーフ支持突出部４０ａの車幅方向外側面と同一平面上に配置され、被支持部材１３ａの車幅方向外側面３７を形成する。下突出部５４の車幅方向の長さＬ１は、パッキン接着下面５３の車幅方向の長さＬ２（外側当接部４５から下突出部５４までの長さＬ２）よりも短い。下突出部５４の下面５６は、パッキン接着下面５３よりも下方、且つアウタ上板部２７の上面３５よりも上方に配置されてアウタ上板部２７の上面３５に対向する。すなわち、下突出部５４の下面５６とアウタ上板部２７の上面３５との間には、切欠部４６の下方の空間５５とキャブ１０の外部とを連通する間隙が設けられる。

　パッキン５８は、弾性を有するゴム製のパッキン５８であって、上板部５９と中空部６０とを有し、被支持部材１３ａのパッキン接着下面５３に接着されて、被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる。上板部５９と中空部６０とは、一体成形されている。上板部５９は、その車幅方向の長さがパッキン接着下面５３の車幅方向の長さＬ２よりも僅かに短く形成される。中空部６０は、筒状に形成され、上板部５９の車幅方向外端部の下面側から下方に突出した状態で前後方向に延びる。パッキン５８の上面５８ａ（上板部５９の上面）は、パッキン接着下面５３に接着され、パッキン５８の下面５８ｂ（中空部６０の下面）は、被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１の上端面部２１ａとを接着した状態でアウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５に当接する。パッキン５８をパッキン接着下面５３に接着した状態で、中空部６０は、被支持部材１３ａの下突出部５４に隣接する位置に配置される。パッキン５８は、負荷がかかっていない無負荷状態では、パッキン５８の上面５８ａと下面５８ｂとの間の距離が、パッキン接着下面５３と外側当接部４５の下面５１との間の距離よりも長い。被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とを接着した状態では、パッキン５８は、パッキン接着下面５３とアウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５との間に挟まれて弾性変形する。なお、ルーフパネル１１の前後の被支持部材（図示省略）及び右側の被支持部材１３ａの各々のパッキン接着下面５３にもパッキン５８が接着され、フロントパネル１４、バックパネル１５、及び右側のサイドパネル１６Ｒの上端面部と、ルーフパネル１１の前後の被支持部材及び右側の被支持部材１３ａとの間にもパッキン５８が介在している。

　ルーフパネル１１をルーフサイドレール２１に固定する際には、接着剤７０を、延長上板部２８の上面３０とアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の境界３３に沿って前後方向に延びるように、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の下側溝部３４に塗布する。この際、延長上板部２８の上面３０ｂ（アウタ上板部２７の上面３５）から上方への接着剤７０の突出高さが、被支持部材１３ａの上側溝部４３の深さよりも高くなるように、接着剤７０を塗布する。次に、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａの内側当接部４４の下面５０が延長上板部２８の上面３０に当接し、被支持部材１３ａの外側当接部４５の下面５１がアウタ上板部２７の上面３５に当接し、被支持部材１３ａの上側溝部４３が延長上板部２８の下側溝部３４に上方から対向するように、ルーフパネル１１をルーフサイドレール２１に載置する。接着剤７０は、被支持部材１３ａの上側溝部４３の底面（上面）によって下方へ押されて、空間４７内で車幅方向に拡がる。これにより、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とが接着剤７０によって接着される。ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とが接着剤７０によって接着される接着領域７１のうちルーフサイドレール２１側の接着領域７１ａは、延長上板部２８の下側溝部３４を含み、且つ延長上板部２８の上面３０とアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の境界３３を含んだ状態で、前後方向に延びる。パッキン５８は、被支持部材１３ａの切欠部４６とアウタ上板部２７との間の空間５５のうちパッキン接着下面５３の下方の領域で弾性変形し、該領域を下突出部５４に隣接する位置で塞ぐ。

　上記のように構成されたトラック１の上部構造では、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａの下突出部５４が、パッキン接着下面５３よりも車幅方向外側に配置されてパッキン接着下面５３よりも下方に突出した状態で、前後方向に延びる。すなわち、下突出部５４よりも車幅方向内側（内部側）のパッキン接着下面５３が、下突出部５４よりも上方に配置されるので、雨天時や洗車時等の水が、ルーフパネル１１のルーフ本体１７のルーフ側板部１９Ｌの車幅方向外側面（外面）を伝って下方の被支持部材１３ａ側へ流れ、被支持部材１３ａの下突出部５４の下面５６に到達しても、水は、下突出部５４よりも上方のパッキン接着下面５３側へ到達し難い。このため、パッキン５８が接着されるパッキン接着下面５３の水濡れを防止することができ、水濡れによるパッキン５８の剥がれを防止することができる。

　従って、本実施形態によれば、ルーフパネル１１のパッキン接着下面５３からのパッキン５８の剥がれを防止することができる。

　また、パッキン５８は、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａのパッキン接着下面５３に接着されて前後方向に延び、ルーフパネル１１とルーフサイドレール２１とが固定された状態でパッキン接着下面５３とアウタパネル２２のアウタ上板部２７（ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａ）との間に挟まれる。このため、雨天時や洗車時等の水が、ルーフパネル１１のルーフ側板部１９Ｌの車幅方向外側面を伝って下方の被支持部材１３ａ側へ流れても、下突出部５４の下面５６とアウタ上板部２７の上面３５との間の間隙から車幅方向内側の被支持部材１３ａの外側当接部４５側への水の浸入をパッキン５８によって防止することができる。

　また、ルーフパネル１１とルーフサイドレール２１とが固定された状態で、パッキン５８が、パッキン接着下面５３とルーフサイドレール２１の上端面部２１ａとに挟まれるので、パッキン接着下面５３とルーフサイドレール２１の上端面部２１ａとの間の空間５５への空気の浸入を、パッキン５８によって防止することができる。このため、パッキン接着下面５３とルーフサイドレール２１の上端面部２１ａとの間の空間５５への空気の浸入による音鳴りを、パッキン５８によって防止することができる。

　また、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１との接着領域７１よりも車幅方向外側で、被支持部材１３ａの外側当接部４５がアウタパネル２２のアウタ上板部２７に当接するので、この当接によって車幅方向外側からルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１との接着領域７１への水の浸入を防止することができる。このため、エクステンションパネル２３の延長上板部２８とアウタパネル２２のアウタ上板部２７との接合部分（板体の固定部分）からルーフサイドレール２１の内部への雨水等の浸入を防止することができる。

　また、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とが接着剤７０によって接着され、その接着領域７１のうちルーフサイドレール２１側の接着領域７１ａが、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の上面３０とアウタパネル２２のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の境界３３を含んだ状態で、前後方向に延びる。このため、接着剤７０が、延長上板部２８の上面３０とアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の隙間を塞ぐシーリング材として機能するので、仮に被支持部材１３ａの外側当接部４５よりも車幅方向内側へ水が浸入したとしても、エクステンションパネル２３の延長上板部２８とアウタパネル２２のアウタ上板部２７との接合部分からルーフサイドレール２１の内部への雨水等の浸入を防止することができる。

　また、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とを接着するだけでエクステンションパネル２３の延長上板部２８とアウタパネル２２のアウタ上板部２７との間の隙間を塞ぐことができるので、車両製造時の作業工数の増加を抑制することができる。

　また、エクステンションパネル２３の延長上板部２８が、延長上板部２８の上面３０のうちアウタパネル２２のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２の車幅方向内側の近傍に下側溝部３４を有するので、下側溝部３４を接着剤７０の受け皿として機能させることができる。このため、下側溝部３４によって接着剤７０を好適な位置に保持することができる。

　また、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１との接着領域７１ａには、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の下側溝部３４が含まれ、下側溝部３４の上方には、被支持部材１３ａの上側溝部４３が配置されて空間４７が区画される。このため、エクステンションパネル２３の下側溝部３４に接着剤７０を塗布して、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とを接着した際に、接着剤７０の量が多くても、接着剤７０が下側溝部３４と上側溝部４３との間の空間４７内に拡がるので、ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａの上面とルーフパネル１１の被支持部材１３ａの下面４２との間からの接着剤７０のはみ出しを防止することができる。

　なお、本実施形態では、外側当接部４５とパッキン接着下面５３と下突出部５４とを有する被支持部材１３ａを、ルーフ本体１７の左側のルーフ側板部１９Ｌの下端縁部に固定することによって、外側当接部４５とパッキン接着下面５３と下突出部５４とを、ルーフ本体１７の左側のルーフ側板部１９Ｌの下端縁部に一体的に設けたが、これに限定されるものではない。例えば、被支持部材１３ａとルーフ本体１７の左側のルーフ側板部１９Ｌの下端縁部とを一体成形することによって、外側当接部４５とパッキン接着下面５３と下突出部５４とを、ルーフ本体１７の左側のルーフ側板部１９Ｌの下端縁部に一体的に設けてもよい。

　また、本実施形態では、ルーフサイドレール２１の上端面部（起立パネルの上端面部）２１ａを、アウタパネル２２のアウタ上板部２７とエクステンションパネル２３の延長上板部２８とによって構成したが、起立パネルの上端面部は、これに限定されるものではない。例えば、１枚または３枚以上の板体によって構成される起立パネルの上端面部であってもよいし、或いは、起立パネルの上端縁部に設けられた板体以外の構造体の上端面部であってもよい。

　また、本実施形態では、ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａ（エクステンションパネル２３の延長上板部２８）に下側溝部３４を設けたが、下側溝部３４を設けなくてもよい。例えば、ルーフサイドレール２１の上端面部２１ａを平面状に形成してもよい。

　また、本実施形態では、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａの外側当接部４５の車幅方向内側に、上側溝部４３や内側当接部４４を設けたが、外側当接部４５よりも車幅方向内側の被支持部材１３ａの形状は、これに限定されるものではない。すなわち、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａは、少なくとも外側当接部４５とパッキン接着下面５３と下突出部５４とを有していればよい。

　また、本実施形態では、上板部５９と中空部６０とを有するパッキン５８を設けたが、パッキン５８の形状は、これに限定されるものではなく、被支持部材１３ａのパッキン接着下面５３に接着されて被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びるパッキン５８であれば、様々な形状のパッキン５８を適用することができる。また、本実施形態では、ゴム製のパッキン５８を設けたが、パッキン５８の素材は、これに限定されるものではなく、例えば、樹脂製のパッキン５８などであってもよい。

　また、本実施形態では、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁部を、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の車幅方向外端縁部に上方から重ねたが、これに限定されるものではない。例えば、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の車幅方向外端縁部を、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁部に上方から重ねてもよい。この場合、延長上板部２８の車幅方向外端縁が、アウタ上板部２７の上面３５との間に前後方向に沿った線状の境界を形成してもよく、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とが接着剤７０によって接着される接着領域７１が、前記境界を含んでもよい。さらに、アウタ上板部２７の上面３５のうち延長上板部２８の車幅方向外端縁の車幅方向外側の近傍に、下方へ凹む下側溝部を設けてもよい。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

　例えば、上記実施形態では、本開示に係る上部構造を、ルーフパネル１１の前後左右の端縁部に適用したが、これに限定されるものではなく、ルーフパネル１１の少なくとも１つの端縁部に適用することができる。

　また、上記実施形態では、本開示に係る車両の上部構造を、ハイルーフ型のトラック１のキャブ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、トレーラを牽引するハイルーフ型のトラクタ等のキャブや、ハイルーフではない通常のルーフ高の車両のキャブ等に適用してもよい。或いは、乗用車等の上部構造に適用してもよい。

　本出願は、2016年7月6日付で出願された日本国特許出願（特願2016-133803）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示の車両の上部構造は、ルーフパネルの下方のパッキンの剥がれを防止することができるという点において有用である。

１　トラック（車両）
２　車室
１０　キャブ
１１　ルーフパネル
１３ａ　ルーフパネルの被支持部材
１４　フロントパネル（起立パネル）
１５　バックパネル（起立パネル）
１６Ｌ，１６Ｒ　左右のサイドパネル（起立パネル）
１７　ルーフ本体
１７ａ　ルーフ本体の下端縁部の開口縁部（ルーフ本体の一側の端縁部）
２１　ルーフサイドレール
２１ａ　ルーフサイドレールの上端面部（起立パネルの上端面部）
４５　被支持部材の外側当接部（当接部）
５３　被支持部材のパッキン接着下面
５４　被支持部材の下突出部（突出部）
５８　パッキン

Claims

　キャブの上下方向と交叉する方向の一側の端部で所定方向に沿って起立して車室の前記一側を区画する起立パネルの上端面部にルーフパネルが支持される車両の上部構造であって、
　前記起立パネルに対して固定され、
　　前記車室を上方から覆うルーフ本体と、
　　前記ルーフ本体の前記一側の端縁部に一体的に設けられて前記起立パネルの前記上端面部に上方から当接して前記所定方向に沿って延びる当接部と、
　　前記ルーフ本体の前記端縁部に一体的に設けられて前記当接部よりも前記キャブの外部側に配置され前記起立パネルの前記上端面部から上方に離間した位置で前記所定方向に沿って延びるパッキン接着下面と、
　　前記ルーフ本体の前記端縁部に一体的に設けられて前記パッキン接着下面よりも前記キャブの外部側に配置されて前記パッキン接着下面よりも下方へ突出して前記所定方向に沿って延びる突出部と、
　を有する前記ルーフパネルと、
　前記ルーフパネルの前記パッキン接着下面に接着されて前記所定方向に沿って延び、前記ルーフパネルが前記起立パネルに対して固定された状態で前記パッキン接着下面と前記起立パネルの前記上端面部とに挟まれるパッキンと、
　を備えた車両の上部構造。
　請求項１に記載の車両の上部構造であって、前記所定方向は、前記キャブの前後方向である車両の上部構造。