WO2017220182A1 - Schienenfahrzeug und verfahren zum betrieb eines schienenfahrzeuges - Google Patents

Schienenfahrzeug und verfahren zum betrieb eines schienenfahrzeuges Download PDF

Info

Publication number
WO2017220182A1
WO2017220182A1 PCT/EP2017/000625 EP2017000625W WO2017220182A1 WO 2017220182 A1 WO2017220182 A1 WO 2017220182A1 EP 2017000625 W EP2017000625 W EP 2017000625W WO 2017220182 A1 WO2017220182 A1 WO 2017220182A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive
rail
hydrodynamic
rail vehicle
pump
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/000625
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian WEITERSBERGER
Christoph Kaiser
Original Assignee
Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschat M.B.H.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschat M.B.H. filed Critical Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschat M.B.H.
Priority to CN201780038326.5A priority Critical patent/CN109562766B/zh
Priority to ES17726541T priority patent/ES2813608T3/es
Priority to JP2018566873A priority patent/JP6877468B2/ja
Priority to EP17726541.0A priority patent/EP3472018B1/de
Priority to CA3022474A priority patent/CA3022474A1/en
Priority to US16/099,534 priority patent/US11091177B2/en
Priority to EA201800532A priority patent/EA036624B1/ru
Publication of WO2017220182A1 publication Critical patent/WO2017220182A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/14—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • B61C9/16—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing using gearing of the hydrostatic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • B61C9/18—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing using gearing of the hydrokinetic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/42—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a on
  • Rail chassis supported vehicle frame and a driven by a motor, hydraulic drive system comprising a hydrodynamic drive associated with a first rail chassis, and a hydrostatic drive associated with a second rail chassis, which is associated with a driving pump connected to a traction motor.
  • the invention also relates to a method for operating this rail vehicle.
  • Rail vehicles and track-laying machines with hydrodynamic and / or hydrostatic drive are already well known.
  • the power required to operate such vehicles is the product of traction and speed.
  • the tractive force is in turn dependent on the mass of the rail vehicle, the number of axles (total or driven) and the coefficient of friction between rail and wheel.
  • WO 2015/128770 A1 describes a method for operating a
  • the invention is based on the object, a rail vehicle and a
  • this object is achieved in that the engine is designed for a higher power output - as required for the operation of the hydrodynamic drive - is formed, and that the motor and the hydrodynamic drive a pump distributor gear is interposed, via which the drive pump of the hydrostatic Drive is switchable.
  • Hydrostatic drive and drive multiple axes is a
  • Pump distribution at least one additional hydraulic pump for operating at least one additional hydraulic drive for a working unit is assigned.
  • Crane, lifting platform, plow or even a snowthrower with an optimally designed for the operation of the respective unit designed hydraulic drive.
  • the drive consisting of pump and motor can be dimensioned according to the special requirements, so that an economical and performance-adjusted operation is guaranteed.
  • the object of the invention is also solved by the application of a method in a rail vehicle according to the invention, by - Dependence of a friction value ⁇ between rail and wheel - the hydrostatic drive is switched on or switched off.
  • Rail vehicle while always maintaining the required adhesion between rail and wheel. In the higher speed range, an increased engine power or a drive on several axes is no longer required, so the rail vehicle can be energy-saving again driven solely by the hydrodynamic drive.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a rail vehicle
  • Fig. 2 is a drive diagram of the rail vehicle
  • Fig. 3 is a speed / tension diagram. Description of the embodiments
  • FIG. 1 shows a rail vehicle 1 designed as a track construction machine. This consists essentially of a supported on a first and a second rail chassis 2, 3 vehicle frame 4.
  • the rail vehicle 1 has a preferably of a
  • hydraulic drive system 6 on.
  • This comprises a hydrodynamic drive 7 assigned to the first rail chassis 2 and a hydrostatic drive 8 assigned to the second rail chassis 3.
  • the latter is associated, as can be seen in FIG. 2, with a traction motor 10 connected to a traction motor 9.
  • the motor 5 is designed for a higher power output - as required for the operation of the hydrodynamic drive 7 - formed.
  • the motor 5 and the hydrodynamic drive 7 is a pump distributor 11 interposed. About this, the drive pump 10 of the hydrostatic drive 8 can be activated.
  • the pump distributor 1 is at least one further hydraulic pump
  • each working unit 14 is assigned its own hydraulic pump 12, or that a hydraulic pump 12 alternately drives one of the working units 14 ,
  • the operation takes place as a function of a coefficient of friction ⁇ between a rail 18 and a wheel 19, wherein the hydrostatic drive 8 is switched on or switched off.
  • the rail vehicle 1 is mainly with the
  • hydrodynamic drive 7 moves. With the help of a measuring device 20, the decreasing coefficient of friction ⁇ is detected. This is followed by a manual or automatic switching on of the hydrostatic drive 8
  • the critical velocity v « is about 50 km / h. Up to this value is a combined drive (hydrodynamic and hydrostatic) under

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug (1) mit einem auf Schienenfahrwerken (2, 3) abgestützten Fahrzeugrahmen (4) und einem von einem Motor (5) angetriebenen, hydraulischen Antriebssystem (6). Dieses umfasst einen einem ersten Schienenfahrwerk (2) zugeordneten hydrodynamischen Antrieb (7), sowie einen einem zweiten Schienenfahrwerk (3) zugeordneten hydrostatischen Antrieb (8). Diesem ist eine mit einem Fahrmotor (9) verbundene Fahrpumpe (10) zugeordnet. Der Motor (5) ist für eine höhere Leistungsabgabe - als für den Betrieb des hydrodynamischen Antriebes (7) erforderlich ist - ausgebildet. Dem Motor (5) und dem hydrodynamischen Antrieb (7) ist ein Pumpenverteilgetriebe (11) zwischengeschalten, über welches die Fahrpumpe (10) des hydrostatischen Antriebes (8) zuschaltbar ist. Dies erfolgt in Abhängigkeit eines Reibwertes μ zwischen Schiene (18) und Rad (19).

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines Schienenfahrzeuges
Gebiet der Technik
[01] Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem auf
Schienenfahrwerken abgestützten Fahrzeugrahmen und einem von einem Motor angetriebenen, hydraulischen Antriebssystem, das einen einem ersten Schienenfahrwerk zugeordneten hydrodynamischen Antrieb, sowie einen einem zweiten Schienenfahrwerk zugeordneten hydrostatischen Antrieb, dem eine mit einem Fahrmotor verbundene Fahrpumpe zugeordnet ist, umfasst. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betrieb dieses Schienenfahrzeuges.
Stand der Technik
[02] Schienenfahrzeuge und Gleisbaumaschinen mit hydrodynamischem und / oder hydrostatischem Antrieb sind bereits hinlänglich bekannt. Die zum Betrieb derartiger Fahrzeuge notwendige Leistung ist das Produkt aus Zugkraft und Geschwindigkeit. Die Zugkraft ist wiederum von der Masse des Schienenfahrzeuges, der Anzahl der Achsen (gesamt bzw. angetrieben) sowie vom Reibwert zwischen Schiene und Rad abhängig.
[03] So beschreibt WO 2015/128770 A1 ein Verfahren zum Betrieb eines
Schienenfahrzeuges und ein Schienenfahrzeug bei denen - wahlweise oder gemeinsam - sowohl ein hydrodynamisches als auch ein hydrostatisches, vom selben Motor angetriebenes Getriebe zum Einsatz kommen. Die
Anwendung der Getriebe erfolgt in Abhängigkeit von der
Fahrgeschwindigkeit und der Reibung Schiene / Rad.
[04] Aus DE 24 09 333 A1 ist eine Rangierlokomotive bekannt, die wahlweise über ein hydrodynamisches oder ein hydrostatisches Getriebe betrieben werden kann. Zusammenfassung der Erfindung
[05] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug und ein
Verfahren zu dessen Betrieb zu schaffen, mit denen eine optimale
Leistungsverteilung der Antriebe unter wechselnden Reibwerten zwischen Rad / Schiene erzielt werden kann.
[06] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Motor für eine höhere Leistungsabgabe - als für den Betrieb des hydrodynamischen Antriebes erforderlich ist - ausgebildet ist, und dass dem Motor und dem hydrodynamischen Antrieb ein Pumpenverteilgetriebe zwischengeschalten ist, über welches die Fahrpumpe des hydrostatischen Antriebes zuschaltbar ist.
[07] Diese Ausbildung gewährleistet eine sehr gute Übertragung der
Antriebsleistung auf die Schiene. Dabei wird besonders unter oft
wechselnden äußeren, weiter- und jahreszeitabhängigen Bedingungen und daraus resultierenden Änderungen des Reibwertes eine konstante
Leistungsübertragung erzielt. Regen, Schnee und Eis aber auch
Verschmutzung durch Schlamm oder Herbstlaub verändern den Reibwert denkbar ungünstig. Durch das erfindungsgemäße Zuschalten des
hydrostatischen Antriebes und Antrieb mehrerer Achsen wird ein
Durchdrehen aber auch ein Gleiten der Räder zuverlässig vermieden.
[08] Eine sinnvolle Weiterbildung ist dadurch verwirklicht, dass dem
Pumpenverteilgetriebe mindestens eine weitere Hydraulikpumpe zum Betrieb mindestens eines weiteren Hydraulikantriebes für ein Arbeitsaggregat zugeordnet ist.
[09] Mit einer derartigen Ausbildung können verschiedene Arbeitsaggregate, wie
Kran, Hebebühne, Pflug oder auch eine Schneefräse mit einem optimal für den Betrieb für das jeweilige Aggregat ausgelegten, hydraulischen Antrieb angetrieben werden. Der aus Pumpe und Motor bestehende Antrieb kann den speziellen Erfordernissen gemäß dimensioniert werden, sodass ein wirtschaftlicher und leistungsangepasster Betrieb gewährleistet ist.
[10] Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch die Anwendung eines Verfahrens bei einem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug gelöst, indem - in Abhängigkeit eines Reibungswertes μ zwischen Schiene und Rad - der hydrostatische Antrieb zugeschaltet bzw. weggeschaltet wird.
[11] Eine besonders vorteilhafte Ausbildung des Verfahrens wird durch folgende
Schritte erzielt: a) Feststellen eines sinkenden Reibwertes μ bei Betrieb mit hydrodynamischem Antrieb, b) Einschalten des hydrostatischen Antriebes durch Einkuppeln der Fahrpumpe und des zweiten Fahrmotors, c) Erhöhen der Leistung des Motors, d) Betrieb des Schienenfahrzeuges mit
hydrodynamischem und hydrostatischem Antrieb, e) bei Überschreiten einer kritischen Geschwindigkeit Reduzierung der Leistung des Motors, f)
Ausschalten des hydrostatischen Antriebes durch Auskuppeln der
Fahrpumpe und des Fahrmotors und g) Betrieb des Schienenfahrzeuges mit hydrodynamischem Antrieb.
[12] Derartige Verfahrensschritte ermöglichen einen zuverlässigen und sicheren
Betrieb des Schienenfahrzeuges, welcher nahezu unabhängig von den bereits genannten, erschwerten Bedingungen durchgeführt werden kann. Ein gleichzeitiges Erhöhen der Motorleistung und Aufteilung dieser Leistung auf den hydrodynamischen und den hydrostatischen Antrieb ermöglicht einen vom ungünstigen Reibwert weitgehend unbeeinflussten Betrieb des
Schienenfahrzeuges, wobei stets die erforderliche Adhäsion zwischen Schiene und Rad aufrechterhalten wird. Im höheren Geschwindigkeitsbereich ist eine erhöhte Motorleistung bzw. ein Antrieb auf mehrere Achsen nicht mehr erforderlich, deswegen kann das Schienenfahrzeug energiesparend wieder ausschließlich durch den hydrodynamischen Antrieb angetrieben werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[13] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Schienenfahrzeuges,
Fig. 2 ein Antriebsschema des Schienenfahrzeuges und
Fig. 3 ein Geschwindigkeit / Zugkraftdiagramm. Beschreibung der Ausführungsformen
[14] In Fig. 1 ist ein als Gleisbaumaschine ausgebildetes Schienenfahrzeug 1 dargestellt. Dieses besteht im Wesentlichen aus einem auf einem ersten und einem zweiten Schienenfahrwerk 2, 3 abgestützten Fahrzeugrahmen 4. Das Schienenfahrzeug 1 weist ein von einem vorzugsweise als
Verbrennungskraftmaschine ausgebildeten Motor 5 angetriebenes
hydraulisches Antriebssystem 6 auf. Dieses umfasst einen dem ersten Schienenfahrwerk 2 zugeordneten hydrodynamischen Antrieb 7 und einen dem zweiten Schienenfahrwerk 3 zugeordneten hydrostatischen Antrieb 8. Letzterem ist - wie in Fig. 2 ersichtlich - eine mit einem Fahrmotor 9 verbundene Fahrpumpe 10 zugeordnet.
[15] Der Motor 5 ist für eine höhere Leistungsabgabe - als für den Betrieb des hydrodynamischen Antriebes 7 erforderlich ist - ausgebildet. Dem Motor 5 und dem hydrodynamischen Antrieb 7 ist ein Pumpenverteilgetriebe 11 zwischengeschalten. Über dieses ist die Fahrpumpe 10 des hydrostatischen Antriebes 8 zuschaltbar.
[16] Dem Pumpenverteilgetriebe 1 ist mindestens eine weitere Hydraulikpumpe
12 zum Betrieb mindestens eines weiteren Hydraulikantriebes 13 für ein Arbeitsaggregat 14 zugeordnet. Beispiele für solche Arbeitsaggregate 14 wären Kran 15, Hebebühne 16 oder Schneefräse 17. Dabei kann die Anzahl der weiteren Hydraulikpumpen 12 insofern variieren, als dass entweder jedem Arbeitsaggregat 14 eine eigene Hydraulikpumpe 12 zugeordnet ist, oder dass eine Hydraulikpumpe 12 abwechselnd eines der Arbeitsaggregate 14 antreibt.
[17] Im Folgenden wird der Betrieb des Schienenfahrzeugs 1 kurz beschrieben.
Der Betrieb erfolgt in Abhängigkeit eines Reibwertes μ zwischen einer Schiene 18 und einem Rad 19, wobei der hydrostatische Antrieb 8 zugeschaltet oder weggeschaltet wird.
[18] Im Allgemeinen wird das Schienenfahrzeug 1 hauptsächlich mit dem
hydrodynamischen Antrieb 7 bewegt. Mit Hilfe einer Messvorrichtung 20 wird der sinkende Reibwert μ festgestellt. Daraufhin erfolgt ein manuelles oder automatisches Einschalten des hydrostatischen Antriebes 8 durch
Einkuppeln der Fahrpumpe 10 und des Fahrmotors 9. Bei Erhöhung der Leistung des Motors 5 wird das Schienenfahrzeug 1 jetzt mit
hydrodynamischen und hydrostatischen Antrieb 7, 8 betrieben. Bei
Überschreiten einer kritischen Geschwindigkeit v« wird die Leistung des Motors 5 wieder reduziert und der hydrostatische Antrieb 8 ausgeschaltet. Dies geschieht durch Auskuppeln der Fahrpumpe 10 und des Fahrmotors 9. Danach wird das Schienenfahrzeug 1 wieder nur mit dem hydrodynamischen Antrieb 7 angetrieben.
Wie aus dem in Fig. 3 dargestellten Diagramm erkennbar ist, liegt die kritische Geschwindigkeit v« bei etwa 50 km/h. Bis zu diesem Wert ist ein kombinierter Antrieb (hydrodynamisch und hydrostatisch) unter
ausreichender Zugkraft Fz möglich. Bei höheren Geschwindigkeiten v genügt bereits ein Reibwert μ = 0,107 um die reduzierte Motorleistung über den hydrodynamischen Antrieb 7 einzusetzen.

Claims

Schutzansprüche
1. Schienenfahrzeug (1) mit einem auf Schienenfahrwerken (2, 3) abgestützten Fahrzeugrahmen (4) und einem von einem Motor (5) angetriebenen,
hydraulischen Antriebssystem (6), das einen einem ersten Schienenfahrwerk (2) zugeordneten hydrodynamischen Antrieb (7), sowie einen einem zweiten
Schienenfahrwerk (3) zugeordneten hydrostatischen Antrieb (8), dem eine mit einem Fahrmotor (9) verbundene Fahrpumpe (10) zugeordnet ist, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (5) für eine höhere
Leistungsabgabe - als für den Betrieb des hydrodynamischen Antriebes (7) erforderlich ist - ausgebildet ist, und dass dem Motor (5) und dem
hydrodynamischen Antrieb (7) ein Pumpenverteilgetriebe (11)
zwischengeschalten ist, über welches die Fahrpumpe (10) des hydrostatischen Antriebes (8) zuschaltbar ist.
2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass dem Pumpenverteilgetriebe (11) mindestens eine weitere Hydraulikpumpe (12) zum Betrieb mindestens eines weiteren Hydraulikantriebes (13) für ein
Arbeitsaggregat (14) zugeordnet ist.
3. Verfahren zum Betrieb eines Schienenfahrzeuges (1) mit einem
hydraulischen Antriebssystem (6) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass - in Abhängigkeit eines Reibwertes μ zwischen Schiene (18) und Rad (19) - der hydrostatische Antrieb (8) zugeschaltet bzw.
weggeschaltet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch folgende Schritte, a) Feststellen eines sinkenden Reibwertes μ bei Betrieb mit hydrodynamischem Antrieb (7),
b) Einschalten des hydrostatischen Antriebes (7) durch Einkuppeln der
Fahrpumpe (10) und des Fahrmotors (9),
c) Erhöhen der Leistung des Motors (5),
d) Betrieb des Schienenfahrzeuges (1) mit hydrodynamischem und
hydrostatischem Antrieb (7, 8),
e) bei Überschreiten einer kritischen Geschwindigkeit VK Reduzierung der Leistung des Motors (5),
f) Ausschalten des hydrostatischen Antriebes (8) durch Auskuppeln der Fahrpumpe (10) und des Fahrmotors (9) und
g) Betrieb des Schienenfahrzeuges (1) mit hydrodynamischem Antrieb (7).
PCT/EP2017/000625 2016-06-21 2017-05-26 Schienenfahrzeug und verfahren zum betrieb eines schienenfahrzeuges WO2017220182A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780038326.5A CN109562766B (zh) 2016-06-21 2017-05-26 轨道车辆和用于操作轨道车辆的方法
ES17726541T ES2813608T3 (es) 2016-06-21 2017-05-26 Vehículo ferroviario y procedimiento para el funcionamiento de un vehículo ferroviario
JP2018566873A JP6877468B2 (ja) 2016-06-21 2017-05-26 鉄道車両および鉄道車両の動作方法
EP17726541.0A EP3472018B1 (de) 2016-06-21 2017-05-26 Schienenfahrzeug und verfahren zum betrieb eines schienenfahrzeuges
CA3022474A CA3022474A1 (en) 2016-06-21 2017-05-26 Rail vehicle and method for operating a rail vehicle
US16/099,534 US11091177B2 (en) 2016-06-21 2017-05-26 Rail vehicle and a method for operation of a rail vehicle
EA201800532A EA036624B1 (ru) 2016-06-21 2017-05-26 Рельсовое транспортное средство и способ эксплуатации рельсового транспортного средства

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATGM148/2016 2016-06-21
ATGM148/2016U AT15564U1 (de) 2016-06-21 2016-06-21 Schienenfahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines Schienenfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017220182A1 true WO2017220182A1 (de) 2017-12-28

Family

ID=60784364

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/000625 WO2017220182A1 (de) 2016-06-21 2017-05-26 Schienenfahrzeug und verfahren zum betrieb eines schienenfahrzeuges

Country Status (9)

Country Link
US (1) US11091177B2 (de)
EP (1) EP3472018B1 (de)
JP (1) JP6877468B2 (de)
CN (1) CN109562766B (de)
AT (1) AT15564U1 (de)
CA (1) CA3022474A1 (de)
EA (1) EA036624B1 (de)
ES (1) ES2813608T3 (de)
WO (1) WO2017220182A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4019362A1 (de) 2020-12-28 2022-06-29 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft m.b.H. Schienenfahrzeug und verfahren zum betreiben des schienenfahrzeugs

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LU35644A1 (de) * 1957-12-14 1958-02-14
DE1074069B (de) * 1956-09-27 1960-01-28 J M Voith GmbH Heiden heim/Brenz Antriebsanlage mit einer Gasturbine und einem dieser nachgeschalteten hydrodynamischen Getriebe, fuer Triebfahrzeuge, insbesondere Schienen-triebfahrzeuge oder Anlagen mit aehnlichen Betriebsverhaeltnissen
DE2409333A1 (de) * 1974-02-27 1975-09-04 Jung Gmbh Lokomotivfab Arn Lokomotive mit hydraulischem getriebe
WO2008031541A1 (de) * 2006-09-11 2008-03-20 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Schienenfahrzeugantrieb umfassend eine verbrennungsmaschine und eine hydrostatische brems- und antriebseinheit
CN203419139U (zh) * 2013-08-29 2014-02-05 北京二七轨道交通装备有限责任公司 铁路检修车
WO2015128770A1 (en) * 2014-02-25 2015-09-03 Tesmec S.P.A. Method for managing a railway vehicle and railway vehicle operating in accordance with such method

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3919948A (en) * 1963-02-18 1975-11-18 Rheinstahl Ag Dual transmission locomotive
US3752013A (en) * 1972-04-26 1973-08-14 Gen Motors Corp Power transmission having a hydrostatic drive combined with a hydrodynamic drive
CA1131503A (en) * 1978-10-17 1982-09-14 Lawrence A.J. Van Eyken Hydraulic driven section gang motor car
JPS63110066A (ja) * 1986-10-27 1988-05-14 日本車輌製造株式会社 デイ−ゼル動車
US5495912A (en) * 1994-06-03 1996-03-05 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency Hybrid powertrain vehicle
JP2000142399A (ja) * 1998-11-13 2000-05-23 Niigata Eng Co Ltd 鉄道用除雪車
JP3665747B2 (ja) * 2001-04-20 2005-06-29 株式会社日本除雪機製作所 軌道除雪車
JP4250018B2 (ja) * 2003-05-13 2009-04-08 日本車輌製造株式会社 ディーゼル機関車の機関部支持構造
JP4242857B2 (ja) * 2005-06-27 2009-03-25 日本車輌製造株式会社 液体式内燃機関車の動力伝達装置、その操作方法、及び、液体式内燃機関車
GB0910242D0 (en) 2009-06-15 2009-07-29 Bamford Excavators Ltd Hybrid transmission
DE102009051478B4 (de) * 2009-10-30 2017-06-29 Voith Patent Gmbh Antriebsvorrichtung
CN202115325U (zh) * 2011-06-29 2012-01-18 徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院 功率分流液压混合动力车辆的驱动装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1074069B (de) * 1956-09-27 1960-01-28 J M Voith GmbH Heiden heim/Brenz Antriebsanlage mit einer Gasturbine und einem dieser nachgeschalteten hydrodynamischen Getriebe, fuer Triebfahrzeuge, insbesondere Schienen-triebfahrzeuge oder Anlagen mit aehnlichen Betriebsverhaeltnissen
LU35644A1 (de) * 1957-12-14 1958-02-14
DE2409333A1 (de) * 1974-02-27 1975-09-04 Jung Gmbh Lokomotivfab Arn Lokomotive mit hydraulischem getriebe
WO2008031541A1 (de) * 2006-09-11 2008-03-20 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Schienenfahrzeugantrieb umfassend eine verbrennungsmaschine und eine hydrostatische brems- und antriebseinheit
CN203419139U (zh) * 2013-08-29 2014-02-05 北京二七轨道交通装备有限责任公司 铁路检修车
WO2015128770A1 (en) * 2014-02-25 2015-09-03 Tesmec S.P.A. Method for managing a railway vehicle and railway vehicle operating in accordance with such method

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4019362A1 (de) 2020-12-28 2022-06-29 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft m.b.H. Schienenfahrzeug und verfahren zum betreiben des schienenfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
EA036624B1 (ru) 2020-12-01
CA3022474A1 (en) 2017-12-28
JP2019527161A (ja) 2019-09-26
EP3472018A1 (de) 2019-04-24
CN109562766A (zh) 2019-04-02
US20190144008A1 (en) 2019-05-16
ES2813608T3 (es) 2021-03-24
US11091177B2 (en) 2021-08-17
AT15564U1 (de) 2018-01-15
EP3472018B1 (de) 2020-07-15
EA201800532A1 (ru) 2019-05-31
CN109562766B (zh) 2020-07-07
JP6877468B2 (ja) 2021-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1818245A1 (de) Radantriebsvorrichtung und Verfahren für eine Radantriebsvorrichtung
EP3152102B1 (de) Fahrzeug-verbund mit mehreren angetriebenen fahrzeugmodulen
EP2562442B1 (de) Schaltgetriebe, insbesondere für einen Antriebsstrang in Kraftfahrzeugen, Schienenfahrzeugen oder dergleichen
DE2711214A1 (de) Hilfsantrieb fuer nicht angetriebene raeder von kraftfahrzeugen
DE102014007979B4 (de) Fahrzeug-Verbund mit mehreren angetriebenen Fahrzeugmodulen
EP3472018B1 (de) Schienenfahrzeug und verfahren zum betrieb eines schienenfahrzeuges
WO2016000860A1 (de) Verfahren zum steuern einer stromabnehmer-konfiguration eines zugverbandes
EP2080647A2 (de) Schienenfahreinrichtung
DE202006016521U1 (de) Antriebseinheit für geringe Fahrgeschwindigkeiten insbesondere für die Nachrüstung bei Nutzfahrzeugen
EP2559581A2 (de) Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem als Sperrdifferential wirkenden Bremssystem
DE202015002528U1 (de) Zwischenwagen für einen Fahrzeugverbund
WO2015110391A2 (de) Antriebsstrang für eine motorbetriebene, mobile arbeitsmaschine
DE102006016006B4 (de) Hydrostatischer Fahrantrieb
EP2581255B1 (de) Fahrzeugantrieb mit einer Brennkraftmaschine, Verteilergetriebe, schienenungebundenes Fahrzeug oder schienengebundenes Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines eine Brennkraftmaschine aufweisenden Fahrzeugs
AT514636B1 (de) Fahrzeug mit Schienenfahrwerken und Verfahren zur Inbetriebnahme eines Fahrzeuges
DE102015109610A1 (de) Landwirtschaftliches Fahrzeug
DE4019827C2 (de)
DE102008029206A1 (de) Schienenfahreinrichtung
EP0732450B1 (de) Gleisbaufahrzeug
DE102007022178A1 (de) Betriebsverfahren für ein Fahrzeug-Lenksystem mit einem Elektromotor
EP4033031A1 (de) Verfahren zum betreiben eines gleisarbeitsfahrzeugs, und gleisarbeitsfahrzeug
DE102014219100B4 (de) Schienenfahrzeugantrieb und Verfahren zur Schaltsteuerung eines Schaltgetriebes in einem elektromotorisch angetriebenen Schienenfahrzeug
WO2013160144A1 (de) Fahrantrieb eines nutzfahrzeugs
DE884080C (de) Fahrwerk fuer Verladebruecken, Portale od. dgl.
DE2365635B2 (de) Zugmaschine zum Antrieb von Schienenstandbahnen des Untertagebergbaus

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201800532

Country of ref document: EA

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 3022474

Country of ref document: CA

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17726541

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018566873

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017726541

Country of ref document: EP

Effective date: 20190121