WO2017154569A1 - 吸着式冷凍システム、および車両用の空調装置 - Google Patents

Abstract

温度に応じて冷媒（Ｍ１）の吸着／脱着が可能な吸着材（Ｓ）が充填された複数の吸着器（５Ａ、５Ｂ）と、吸着器（５Ａ、５Ｂ）の各々に供給する熱交換媒体を、循環路（７）を循環する熱交換媒体（Ｍ３）と、循環路（６）を循環する熱交換媒体（Ｍ２）の間で切り換えて、吸着器（５Ａ、５Ｂ）の各々での冷媒（Ｍ１）の吸着／脱着を制御する制御装置（９）と、を有する吸着式冷凍システム（２）において、制御装置（９）は、循環路（７）を循環する熱交換媒体（Ｍ３）の温度が、所定温度未満である場合に、循環路（７）を循環する熱交換媒体（Ｍ３）を吸着器（５Ａ、５Ｂ）の各々に供給すると共に、吸着器（５Ａ、５Ｂ）の各々で冷媒（Ｍ１）の吸着を並行して実施して、循環路（７）を循環する熱交換媒体（Ｍ３）を、冷媒（Ｍ１）を吸着した吸着材（Ｓ）の吸着熱で加熱する。

Description

吸着式冷凍システム、および車両用の空調装置

　本発明は、吸着式冷凍システム、および車両用の空調装置に関する。

　特許文献１には、車両のラジエータから排熱される熱量を利用して駆動する吸着式冷凍システムが開示されている。

特開平４－１９４５６１号公報

　この吸着式冷凍システムでは、車両のラジエータから排熱されていたエンジンの熱量を、温度に応じて冷媒の脱着／吸着を行う吸着材の加熱に利用している。

　そして、この吸着式冷凍システムでは、吸着材への冷媒の吸着を利用して、エバポレータでの冷媒の蒸発を行っている。
　この吸着式冷凍システムを備える車両用の空調装置では、エバポレータとクーラコアとの間を循環する熱交換媒体を、エバポレータでの冷媒の蒸発を利用して冷却する。そして、冷却された熱交換媒体とクーラコアを通過する空気との間での熱交換により、車室内に供給される空気を冷却している。

　しかし、吸着式冷凍システムは、車両用の空調装置の冷房運転時での使用を前提としており、例えば冬季のように冷房運転の機会がないときには、稼動されずに停止している。

　そのため、冷房運転時以外での吸着式冷凍システムの稼働頻度を高めることが求められている。

　本発明は、
　温度に応じて冷媒の吸着／脱着が可能な吸着材が充填された複数の吸着器と、
　加熱用の熱交換媒体が循環する第１循環路と、
　冷却用の熱交換媒体が循環する第２循環路と、
　前記吸着器の各々に供給する熱交換媒体を、前記第１循環路を循環する熱交換媒体と、前記第２循環路を循環する熱交換媒体の間で切り換えて、前記吸着器の各々での前記冷媒の吸着／脱着を制御する制御手段と、を有する吸着式冷凍システムにおいて、
　前記制御手段は、
　前記第１循環路を循環する熱交換媒体の温度が、所定温度未満である場合に、前記第１循環路を循環する熱交換媒体を前記吸着器の各々に供給すると共に、前記吸着器の各々で前記冷媒の吸着を並行して実施して、前記第１循環路を循環する熱交換媒体を、吸着熱で加熱することを特徴とする吸着式冷凍システム。

　本発明によれば、冷房運転時以外での吸着式冷凍システムの稼働頻度を高めることができる。

実施の形態にかかる吸着式冷凍システムを備える車両用の空調装置の概略図である。 吸着式冷凍システムをクールダウンモードで使用している場合を説明する図である 吸着式冷凍システムを暖機モードで使用している場合を説明する図である。 吸着式冷凍システムを遷移モード１で使用している場合を説明する図である。 吸着式冷凍システムを蓄熱モードで使用している場合を説明する図である。 吸着式冷凍システムを遷移モード２で使用している場合を説明する図である。 吸着式冷凍システム２の使用例を説明するフローチャートである。

　以下、本発明の実施の形態を説明する。
　図１は、実施の形態にかかる吸着式冷凍システム２を備える車両用の空調装置１の概略図である。図１の（ａ）は、吸着式冷凍システム２を通常冷房モードで使用している場合の冷媒Ｍ１や熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３の流れを説明する図である。図１の（ｂ）は、空調装置１が備える制御装置９を説明する図である。
　なお、図１の（ａ）では、吸着器５の容器５１に収容された吸着材Ｓの一部のみを示している。

　車両用の空調装置１では、車室内に吹き出す空気Ａｉｒ（空調空気）の流路Ｒ１上にクーラコア７９とヒータコア７３とが設けられている。この空調装置１では、クーラコア７９を通過する空気Ａｉｒと、クーラコア７９内を通流する熱交換媒体Ｍ４との間での熱交換により、クーラコア７９を通過する空気Ａｉｒを冷却している。

　そして、空気Ａｉｒとの熱交換により暖められた熱交換媒体Ｍ４は、クーラコア７９からエバポレータ３に戻されて、エバポレータ３が備える蒸発コア３ａで冷却される。
　蒸発コア３ａで冷却された熱交換媒体Ｍ４は、クーラコア７９に再び供給されて、クーラコア７９を通過する空気Ａｉｒとの間での熱交換に利用される。

　エバポレータ３では、循環路２０を介してコンデンサ４側から供給された冷媒Ｍ１を減圧下で蒸発させて、冷媒Ｍ１が蒸発する際の気化熱で、クーラコア７９側から戻された熱交換媒体Ｍ４を冷却するように構成されている。

　冷媒Ｍ１の循環路２０では、エバポレータ３の下流側に、２つの吸着器５（５Ａ、５Ｂ）が並列に設けられている。
　なお、以下の説明においては、吸着器５Ａ、５Ｂを特に区別しない場合には、単純に吸着器５と標記する。

　吸着器５では、吸着材Ｓが充填された容器５１の内部に、熱交換コア５２が設けられている。
　この熱交換コア５２は、循環路６側から供給された冷却用の熱交換媒体Ｍ２と、循環路７側から供給された加熱用の熱交換媒体Ｍ３のうちの一方が通流するようになっている。
　容器５１内の吸着材Ｓは、熱交換コア５２を通流する熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３との熱交換により、冷却／加熱される。

　吸着材Ｓは、温度に応じて冷媒Ｍ１の吸着／脱着が可能な有機系、または無機系の吸着材であり、熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３との間での熱交換により、吸着材Ｓを冷却／加熱すると、吸着材Ｓに対する冷媒Ｍ１の吸着／脱着が行えるようになっている。

　ここで、本明細書における用語「吸着材」は、冷媒Ｍ１を保持（吸着）する特性を有する有機系の高分子材料や無機材料であって、この材料の表面に、冷媒Ｍ１を吸着させるもの（一般的な吸着材）だけではなく、材料の内部に冷媒Ｍ１を収容するもの（いわゆる収着材）の両方を意味している。

　また、実施の形態では、循環路２０を通流する冷媒Ｍ１として、例えば水を用いており、循環路６、７を通流する熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４として、例えば、水にエチレングリコール系の不凍液を混合した流体を用いている。

　この吸着器５を備える吸着式冷凍システム２では、吸着器５において吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着を実施すると、冷媒Ｍ１の吸着で生じた負圧により、エバポレータ３側から冷媒Ｍ１が吸引されて、エバポレータ３での冷媒Ｍ１の蒸発が行われるようになっている。
　ここで、吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着量が飽和して、冷媒Ｍ１の吸着ができなくなると、エバポレータ３側から冷媒Ｍ１を吸引できなくなって、エバポレータ３での冷媒Ｍ１の蒸発が停止してしまう。

　そのため、吸着式冷凍システム２には、２つの吸着器５（５Ａ、５Ｂ）が設けられている。そして、空調装置１の冷房運転時（通常冷房モード）には、一方の吸着器５Ａで冷媒Ｍ１の吸着を行っている間、他方の吸着器５Ｂで吸着材Ｓからの冷媒Ｍ１の脱着が行われるようになっている。
　吸着式冷凍システム２では、制御装置９（図１の（ｂ）参照）が、温度センサや圧力センサの出力信号などに基づいて、切替弁２１、２２と、開閉弁２３（２３Ａ、２３Ｂ）、２４（２４Ａ、２４Ｂ）を制御する。これにより、冷媒Ｍ１の吸着を行う吸着器５が、吸着器５Ａと吸着器５Ｂの間で交互に切り替えられて、エバポレータ３での冷媒Ｍ１の蒸発が連続して行われるようになっている。

　冷媒Ｍ１の循環路２０では、吸着器５の下流側にコンデンサ４が設けられている。
　コンデンサ４では、吸着材Ｓから脱着した気体状態の冷媒Ｍ１が、このコンデンサ４のコア４ａにおける熱交換媒体Ｍ２との熱交換により冷却されて、気体状態から液体状態に凝縮するようになっている。

　さらに、循環路２０では、コンデンサ４の下流側に、コンデンサ４からの冷媒Ｍ１を溜めると共に、冷媒Ｍ１を気液に分離するリキッドタンク（図示せず）と、冷媒Ｍ１を減圧する膨張弁（図示せず）と、が設けられている。
　膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒Ｍ１は、前記したエバポレータ３に再び供給されて、エバポレータ３内で蒸発する。
　このように、吸着式冷凍システム２では、冷媒Ｍ１が、吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着と脱着を利用して、循環路２０内を循環するようになっており、循環路２０に沿って吸着式冷凍サイクルが形成されている。

　吸着式冷凍システム２では、吸着器５の熱交換コア５２を通流する熱交換媒体が、冷却用の熱交換媒体Ｍ２と、加熱用の熱交換媒体Ｍ３との間で切り替えられて、吸着器５内の吸着材Ｓの冷却／加熱が行われるようになっている。

　そのため、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の熱交換コア５２の上流側と下流側には、切替弁５５、５６が設けられている。この切替弁５５、５６により、各吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の熱交換コア５２の接続先が、冷却用の熱交換媒体Ｍ２が通流する循環路６と、加熱用の熱交換媒体Ｍ３が通流する循環路７との間で切り替えられるようになっている。
　実施の形態では、熱交換コア５２の接続先の切り替えを、空調装置１が備える制御装置９が、切替弁５５、５６を操作することで実施している。

　冷却用の熱交換媒体Ｍ２の循環路６には、熱交換器６０（サブラジエータ）と、コンデンサ４と、図示しないポンプと、が設けられている。そして、熱交換器６０での熱交換により冷却された熱交換媒体Ｍ２は、循環路６を通って吸着器５（５Ａ、５Ｂ）側に供給されるようになっている。
　この循環路６では、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の下流側に、ＣＡＣ（Ｃｈａｒｇｅ　Ａｉｒ　Ｃｏｏｌｅｒ）が設けられている。そして、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）を通過した熱交換媒体Ｍ２は、ＣＡＣを通って、熱交換器６０に循環して、熱交換器６０において冷却されるようになっている。

　循環路６では、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）をバイパスするバイパス路６１が設けられている。そして、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）側に熱交換媒体Ｍ２を供給する必要がない場合には、熱交換器６０で冷却された熱交換媒体Ｍ２が、バイパス路６１を通ってＣＡＣ側に供給されるように、制御装置９が切替弁６５、６６を操作するようになっている。

　加熱用の熱交換媒体Ｍ３の循環路７は、エンジンＥＮＧの冷却用の媒体が通流する循環路であり、実施の形態では、エンジンＥＮＧの排熱で加熱された高温の熱交換媒体Ｍ３で、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）内の吸着材Ｓが加熱されるようになっている。

　循環路７では、エンジンＥＮＧの下流側に、排熱回収器８１が設けられている。
　この排熱回収器８１は、エンジンＥＮＧから延びる排気ガス管８の途中に設けられており、循環路７を通流する熱交換媒体Ｍ３と、排気ガス管８から排出される高温の排気ガスとの熱交換により、熱交換媒体Ｍ３の加熱が行えるようになっている。

　排熱回収器８１の下流側には、ヒータコア７３が設けられており、このヒータコア７３は、前記した流路Ｒ１内で、クーラコア７９の下流側に設置されている。
　そのため、流路Ｒ１内を通流する空気Ａｉｒが、ヒータコア７３を通過する際に、排熱回収器８１で加熱された熱交換媒体Ｍ３との熱交換により、加熱されるようになっている。

　循環路７には、エンジンＥＮＧの上流側と下流側を接続する流路７１が設けられており、この流路７１には、熱交換器７０（ラジエータ）と、図示しないポンプと、が設けられている。
　そして、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）側に熱交換媒体Ｍ３を供給する必要がない場合には、制御装置９が、切替弁７７、７８を操作して、熱交換媒体Ｍ３を、流路７１側のみを通流させることができるようになっている。

　さらに、循環路７では、排熱回収器８１とヒータコア７３を迂回するバイパス路７２が設けられており、例えばエンジンＥＮＧの暖機時に、切替弁７５、７６で流路を切り替えて、バイパス路７２内を熱交換媒体Ｍ３が通流するようになっている。そうすると、エンジンＥＮＧを通過した熱交換媒体Ｍ３が、吸着器５側に直接供給されるようになっている。

　また、前記した切替弁５５、５６の間に、吸着器５Ｂを迂回するバイパス路５９が設けられている。そして、制御装置９が、切替弁５７、５８を操作して、熱交換媒体Ｍ３がバイパス路５９を通流するようにすると、熱交換媒体Ｍ３が、吸着器５Ｂを通らずに、エンジンＥＮＧ側に到達するようになっている。

　空調装置１では、制御装置９が、各吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の熱交換コア５２に供給される熱交換媒体を、循環路７を通流する熱交換媒体Ｍ３と、循環路６を通流する熱交換媒体Ｍ２との間で切り替えるようになっている。これにより、各吸着器５（５Ａ、５Ｂ）での冷媒Ｍ１の吸着／脱着を制御するようになっている。

　実施の形態では、空調装置１での吸着式冷凍システム２の使用態様として、前記した（１）通常冷房モードの他に、以下のモードが用意されている。
（２）クールダウンモード、（３）暖機モード、（４）暖機モードを終了した時点で実施される遷移モード１、（５）蓄熱モード、（６）蓄熱モードを終了した時点で実施される遷移モード２。

　以下、各モード（２）～（６）の制御態様を説明する。
　図２は、吸着式冷凍システム２をクールダウンモードで使用している場合における冷媒Ｍ１や熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３の流れを説明する図である。
　図３は、吸着式冷凍システム２を暖機モードで使用している場合における冷媒Ｍ１や熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３の流れを説明する図である。
　図４は、吸着式冷凍システム２を遷移モード１で使用している場合における冷媒Ｍ１や熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３の流れを説明する図である。
　図５は、吸着式冷凍システム２を蓄熱モードで使用している場合における冷媒Ｍ１や熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３の流れを説明する図である。
　図６は、吸着式冷凍システム２を遷移モード２で使用している場合における冷媒Ｍ１や熱交換媒体Ｍ２、Ｍ３の流れを説明する図である。

（２）クールダウンモード
　クールダウンモードは、夏季における冷房運転の開始時に実施される。
　夏季における冷房運転の開始直後では、車室内が高温になっていることが多い。そのため、冷房運転の開始直後の車室内の温度Ｔｒが、クールダウンモードを実施するか否かの判定用の閾値温度Ｔｈ＿ｒよりも高い場合に、車室内を適温まで速やかに冷房するために、クールダウンモードが実施される。

　このクールダウンモードでは、吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着が、吸着器５Ａ、５Ｂで同時に実施される。
　具体的には、制御装置９が、切替弁５５、５６、５７、５８を操作して、吸着器５Ａ、５Ｂの熱交換コア５２を、冷却用の熱交換媒体Ｍ２が通流する循環路６に接続する。
　これにより、吸着器５Ａ、５Ｂ内の吸着材Ｓが、冷却用の熱交換媒体Ｍ２により冷却されることになる。

　そして、吸着器５Ａ、５Ｂへの冷却用の熱交換媒体Ｍ２の供給と同時に、制御装置９が、切替弁２１と開閉弁２３（２３Ａ、２３Ｂ）を操作して、吸着器５Ａ、５Ｂと、エバポレータ３側とを連通させる。

　これにより、吸着器５Ａ、５Ｂにおいて、吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着が並行して行われて、吸着により生じた負圧により、冷媒Ｍ１がエバポレータ３側から吸引される。
　この吸引力は、一方の吸着器５Ａ、５Ｂのみで吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着を行う場合よりも強いので、エバポレータ３での冷媒Ｍ１の蒸発量が、一方の吸着器５Ａ、５Ｂのみで吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着を行う場合よりも多くなる。
　その結果、エバポレータ３を通過する空気Ａｉｒがより低温度に冷却されることになる。これにより、車室内に供給される冷房（冷却）された空気の温度が、一方の吸着器５（吸着器５Ａまたは吸着器５Ｂ）のみで吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着を行う場合よりも低くなり、高温の車室内が、より速やかに適温まで冷房されることになる。

（３）暖機モード
　暖機モードは、低温環境下でのエンジン始動時に実施される。
　例えば冬季におけるエンジン始動直後では、エンジンＥＮＧが低温になっていることが多い。そのため、エンジン始動直後のエンジンＥＮＧの冷却水（熱交換媒体Ｍ３）の温度Ｔ＿Ｍ３が、暖機モードを実施するか否かの判定用の閾値温度Ｔｈ＿ｗよりも低い場合には、エンジンＥＮＧを速やかに暖機するために、暖機モードが実施される。

　この暖機モードでは、吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着による吸着熱で、熱交換媒体Ｍ３を加熱して、加熱された熱交換媒体Ｍ３でエンジンＥＮＧを暖める（暖機する）ようになっており、吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着が、吸着器５Ａ、５Ｂで並行して実施される。

　具体的には、制御装置９が、切替弁２１と開閉弁２３（２３Ａ、２３Ｂ）を操作して、吸着器５Ａ、５Ｂと、エバポレータ３側とを連通させる。
　これにより、吸着器５Ａ、５Ｂにおいて、吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着が並行して行われて、吸着により生じた負圧により、冷媒Ｍ１がエバポレータ３側から吸引される。

　そして、吸着器５Ａ、５Ｂでの吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着開始と同時に、制御装置９が、切替弁５５、５６、５７、５８を操作して、吸着器５Ａ、５Ｂの熱交換コア５２を、熱交換媒体Ｍ３が通流する循環路７に接続する。
　これにより、熱交換媒体Ｍ３が、熱交換コア５２を通過する際に、吸着熱で発熱した吸着材Ｓとの熱交換により加熱されることになる。

　そして、吸着器５Ａ、５Ｂで加熱された熱交換媒体Ｍ３は、循環路７において吸着器５の後段に位置するエンジンＥＮＧ内を通流するので、この際に、エンジンＥＮＧが熱交換媒体Ｍ３により暖められて暖機されることになる。

　ここで、暖機モードの実施時には、制御装置９が、切替弁７５、７６を操作して、熱交換媒体Ｍ３が、排熱回収器８１とヒータコア７３を通らずに、バイパス路７２を通って、エンジンＥＮＧと吸着器５の間のみを循環させる。
　これは、エンジンＥＮＧの暖機を速やかに実施するためである。
　例えば、冬季におけるエンジンＥＮＧの始動直後は、排気ガス管８を通流する排気ガスの温度も低いことが多いので、吸着器５Ａ、５Ｂでの熱交換により加熱された熱交換媒体Ｍ３の熱量が、エンジンＥＮＧの暖機にのみ用いられるようにする。

　そして、制御装置９は、排気ガス管８を通流する排気ガスの温度Ｔｇが、当該排気ガスとの熱交換による熱交換媒体Ｍ３の加熱が可能な閾値温度Ｔｈ１以上であるか否かを確認する。そして、制御装置９は、排気ガスの温度Ｔｇが、閾値温度Ｔｈ１以上となった時点で、熱交換媒体Ｍ３が排熱回収器８１とヒータコア７３を通流するように、切替弁７５、７６を操作する。

　これにより、熱交換媒体Ｍ３は、エンジンの排熱との熱交換に加えて、排気ガスとの熱交換により加熱されるので、排熱回収器８１よりも下流側を通流する熱交換媒体Ｍ３の温度が、速やかに上昇することになる。

　また、排気ガスとの熱交換により加熱された熱交換媒体Ｍ３は、ヒータコア７３を通過する際に、当該ヒータコア７３を通過する空気Ａｉｒとの間で熱交換を行うので、ヒータコア７３を通って車室内に供給される空気Ａｉｒが、加熱されるようになっている。

　なお、この暖機モードの実施時には、循環路６内の熱交換媒体Ｍ２を吸着器５（５Ａ、５Ｂ）に供給する必要がない。そのため、制御装置９は、熱交換媒体Ｍ２が、熱交換器６０と、コンデンサ４と、ＣＡＣ（Ｃｈａｒｇｅ　Ａｉｒ　Ｃｏｏｌｅｒ）との間のみを循環するように、切替弁６５、６６を操作する。

　暖機モードでのエンジンＥＮＧの暖機が進むと、エンジンＥＮＧ出口での熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が上昇する。
　実施の形態では、エンジンＥＮＧ出口での熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、吸着器５の出口での熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔｘよりも高くなった時点で、吸着器５Ａ、５Ｂでの熱交換による熱交換媒体Ｍ３の加熱を終了する。これにより、吸着式冷凍システム２の運転モードが、暖機モードから遷移モード１に切り替えられることになる。

　吸着器５の熱交換コア５２を通流する熱交換媒体Ｍ３の温度のほうが、吸着材Ｓの温度よりも高くなると、吸着器５での熱交換により、吸着器５の出口での熱交換媒体Ｍ３の温度が、吸着器５の入口での熱交換媒体Ｍ３の温度よりも低くなる。そうすると、吸着器５での熱交換により熱交換媒体Ｍ３を加熱することができなくなり、エンジンＥＮＧの暖機を妨げてしまうからである。

（４）遷移モード１
　遷移モード１は、吸着器５Ａ、５Ｂでの熱交換による熱交換媒体Ｍ３の加熱を終了したのち、熱交換媒体Ｍ３の温度が、吸着器５Ａ、５Ｂでの冷媒Ｍ１の脱着を行うのに適した温度（閾値温度Ｔｈ＿ｒ）になるまで、待機するために実施される。

　そのため、遷移モード１では、制御装置９が、切替弁５５、５６、５７、５８を制御して、熱交換媒体Ｍ３が、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）を通らずに、吸着器５を迂回するバイパス路５９を通流するようにする。

　そして、遷移モード１を実施している間に、熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、吸着器５Ａ、５Ｂでの冷媒Ｍ１の脱着を行うのに適した温度（閾値温度Ｔｈ＿ｒ）になると、吸着式冷凍システム２の運転モードが、遷移モード１から蓄熱モードに切り替えられることになる。

（５）蓄熱モード
　蓄熱モードは、前記した暖機モードを実施できるようにするために実施される。
　ここで、暖機モードを実施するためには、吸着材Ｓが冷媒Ｍ１を吸着していない状態にしておく必要がある。そのため、蓄熱モードは、エンジンＥＮＧが起動している間の熱交換媒体Ｍ３の温度が高いときに、吸着材Ｓから冷媒Ｍ１を脱着させるために実施される。
　実施の形態において蓄熱モードは、吸着式冷凍システム２の運転モードが、暖機モードから遷移モード１に切り替えられたのち、この遷移モード１に引き続いて実施される。

　この蓄熱モードでは、吸着材Ｓからの冷媒Ｍ１の脱着が、吸着器５Ａ、５Ｂで並行して実施される。
　具体的には、エンジンＥＮＧ出口の熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、蓄熱モードを開始するか否かの判定用の閾値温度Ｔｈ＿ｒ以上である場合に、制御装置９が、切替弁５５、５６、５７、５８を操作して、吸着器５Ａ、５Ｂの熱交換コア５２を、熱交換媒体Ｍ３の循環路７に接続する。
　これにより、吸着器５Ａ、５Ｂ内の吸着材Ｓが、熱交換コア５２を通過する熱交換媒体Ｍ３との熱交換により加熱されることになる。

　そして、吸着器５Ａ、５Ｂでの吸着材Ｓの加熱開始後に、制御装置９が、切替弁２１と開閉弁２３（２３Ａ、２３Ｂ）を操作して、吸着器５Ａ、５Ｂと、エバポレータ３側との連通を遮断すると共に、切替弁２２と開閉弁２４（２４Ａ、２４Ｂ）を操作して、吸着器５Ａ、５Ｂと、コンデンサ４側とを連通させる。

　これにより、吸着器５Ａ、５Ｂにおいて、吸着材Ｓからの冷媒Ｍ１の脱着が並行して行われて、脱着により生じた圧力で、吸着材Ｓから脱着した気体状態の冷媒Ｍ１が、コンデンサ４側に排出されることになる。
　そして、吸着器５Ａ、５Ｂ側から排出された気体状態の冷媒Ｍ１は、コンデンサ４において凝縮されて、液体状態の冷媒Ｍ１となる。

　なお、吸着器５Ａ、５Ｂに供給される熱交換媒体Ｍ３は、排熱回収器８１との熱交換で加熱されているので、熱交換媒体Ｍ３がエンジンＥＮＧの排熱のみで加熱されている場合に比べて、吸着材Ｓをより高温に加熱することができる。よって、吸着式冷凍システム２の最大限に発揮することができるようになっている。特に、エンジンＥＮＧの放熱が厳しくなる夏季においては、排熱回収器８１で回収された熱量が熱交換媒体Ｍ３との熱交換に消費されるので、排熱回収器８１を設置した場合に、回収した熱を放熱するための放熱器の大型化を好適に防止できる。

　なお、この蓄熱モードの実施時には、循環路６内の熱交換媒体Ｍ２を吸着器５（５Ａ、５Ｂ）に供給する必要がないので、熱交換媒体Ｍ２が、熱交換器６０と、コンデンサ４と、ＣＡＣ（Ｃｈａｒｇｅ　Ａｉｒ　Ｃｏｏｌｅｒ）との間のみを循環するように、制御装置９が、切替弁６５、６６を操作することになる。

　そして、制御装置９は、吸着器５出口での熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔｘが、吸着材Ｓからの冷媒Ｍ１の脱着終了を判定するための閾値温度Ｔｈ＿ｆよりも高くなった時点で、吸着器５Ａ、５Ｂにおける冷媒Ｍ１の吸着材Ｓからの脱着を終了する。これにより、吸着式冷凍システム２の運転モードが、蓄熱モードから遷移モード２に切り替えられることになる。

（５）遷移モード２
　遷移モード２は、蓄熱モードの終了後に実施されるモードであり、このモードでは、吸着器５Ａ、５Ｂが、暖機モードを速やかに開始できる状態で保持され続けるようになっている。

　蓄熱モードにより、吸着器５Ａ、５Ｂにおける冷媒Ｍ１の吸着材Ｓからの脱着が終了したのちは、吸着器５Ａ、５Ｂでの冷媒Ｍ１の吸着／脱着が行われない。
　そのため、制御装置９は、切替弁２２と開閉弁２４（２４Ａ、２４Ｂ）を操作して、吸着器５Ａ、５Ｂと、コンデンサ４側との連通を遮断する。
　これにより、開閉弁２３（２３Ａ、２３Ｂ）、２４（２４Ａ、２４Ｂ）が閉じられた状態の吸着器５Ａ、５Ｂでは、容器５１内の吸着材Ｓが脱着状態のままで保持されることになる。

　そのため、冬季における長時間のエンジンＥＮＧの停止などにより、エンジンＥＮＧの冷却水である熱交換媒体Ｍ３が冷えたのちに、エンジンＥＮＧが始動された場合に、前記した暖機モードを速やかに開始する。これにより、吸着器５Ａ、５Ｂにおける吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着を行って、エンジンＥＮＧの暖機を速やかに行うことができるようになっている。

　以下、冬季における空調装置１での吸着式冷凍システム２の使用例を説明する。
　図７は、吸着式冷凍システム２の使用例を説明するフローチャートである。

　エンジンＥＮＧが始動されると（ステップＳ１０１、Ｙｅｓ）、ステップＳ１０２において制御装置９が、吸着器５内の吸着材Ｓが冷媒Ｍ１を吸着していない脱着状態であるか否かを確認する。暖機モードの実施が可能な状態であるか否かを確認するためである。
　ここで、吸着材Ｓが脱着状態であるか否かは、図示しない記憶部に記憶された吸着式冷凍システム２の使用履歴や、吸着器５内の圧力や温度などに基づいて確認される。

　吸着材Ｓが脱着状態である場合には（ステップＳ１０２、Ｙｅｓ）、暖機モードの実施が可能な状態であるので、制御装置９が、エンジンＥＮＧの冷却水（熱交換媒体Ｍ３）の温度に基づいて、暖機モードの実施が必要であるか否かを確認する。

　具体的には、ステップＳ１０３において制御装置９が、エンジンＥＮＧの冷却水（熱交換媒体Ｍ３）の温度Ｔ＿Ｍ３が、暖機モードを実施するか否かの判定用の閾値温度Ｔｈ＿ｗよりも低いか否かを確認する。そして、閾値温度Ｔｈ＿ｗよりも低い場合には、暖機モードの実施が制御装置９により判断される。
　実施の形態では、閾値温度Ｔｈ＿ｗは、例えば冬季におけるエンジンＥＮＧの始動直後の熱交換媒体Ｍ３の平均的な温度などに基づいて決定される。そして、熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が閾値温度Ｔｈ＿ｗ未満である場合には、例えば冬季におけるエンジンＥＮＧの起動直後のような暖機が必要な状況であると判断されるようになっている。

　そして、暖機モードが実施されると、両方の吸着器５（５Ａ、５Ｂ）において、吸着材Ｓへの冷媒Ｍ１の吸着が並行して行われることになる。
　これにより、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の熱交換コア５２を通流する熱交換媒体Ｍ３が、吸着材Ｓとの熱交換により加熱された後、エンジンＥＮＧ内を通流することになるので、エンジンＥＮＧが、熱交換媒体Ｍ３により暖められて暖機されることになる。

　そして、エンジンＥＮＧの暖機が進んで、エンジンＥＮＧ出口での熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、吸着器５の出口での熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔｘよりも高くなった時点で、制御装置９が暖機モードの終了を判定する（ステップＳ１０５、Ｙｅｓ）。

　これにより、続くステップＳ１０６において制御装置９が、吸着式冷凍システム２の運転モードを、暖機モードから遷移モード１に切り替えることになる。
　具体的には、制御装置９が、切替弁５５、５６、５７、５８を操作して、吸着器５への熱交換媒体Ｍ３の供給を停止する。
　そして、ステップＳ１０７において、蓄熱モードの実施が可能であるか否かが確認される。
　暖機モードの終了時点で、吸着材Ｓに冷媒Ｍ１が吸着されているので、吸着材Ｓから冷媒Ｍ１を脱着させる蓄熱モードの実施が必要となるからである。

　ここで、エンジン始動直後の暖機モード終了時点では、熱交換媒体Ｍ３の温度が、吸着材Ｓからの冷媒Ｍ１の脱着が可能な温度まで上昇していない場合もある。
　そこで、実施の形態では、制御装置９が、熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、吸着材Ｓからの冷媒Ｍ１の脱着が可能な閾値温度Ｔｈ＿ｒ以上の温度になるのを待って（ステップＳ１０７、Ｙｅｓ）、蓄熱モードを実施（ステップＳ１０８）するようにしている。

　なお、このステップＳ１０７の蓄熱モードの実施が可能であるか否かの確認は、前記したステップＳ１０２において、制御装置９が、吸着材Ｓが脱着状態でないと判定していた場合にも（ステップＳ１０２、Ｎｏ）実施される。

　ステップＳ１０８の蓄熱モードでは、制御装置９が、切替弁５５、５６、５７、５８を操作して、吸着器５への加熱用の熱交換媒体Ｍ３の供給を開始すると共に、切替弁２２、開閉弁２４（２４Ａ、２４Ｂ）を操作して、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）とコンデンサ４側とを連通させる。
　よって、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）では、加熱用の熱交換媒体Ｍ３との熱交換により吸着材Ｓが加熱されて、両方の吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の吸着材Ｓからの冷媒Ｍ１の脱着が並行して行われることになる。

　そして、吸着材Ｓに吸着されていた冷媒Ｍ１の脱着が完了すると、脱着時の吸熱による熱交換媒体Ｍ３の温度低下が生じなくなって、吸着器５の出口での熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔｘが上昇することになる。
　実施の形態では、吸着器５の出口での熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔｘが、吸着材Ｓからの冷媒Ｍ１の脱着終了を判定するための閾値温度Ｔｈ＿ｆよりも高くなった時点で、蓄熱モードの終了が判定される（ステップＳ１０９、Ｙｅｓ）。そうすると、ステップＳ１１０において遷移モード２が開始されることになる。

　これにより、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）は、エバポレータ３側とも、コンデンサ４側とも連通が遮断された状態で保持される。これにより、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）は、エンジンの駆動中だけでなく、エンジンの停止後（ステップＳ１１１、Ｙｅｓ）も、エバポレータ３側との連通が再開された時点で冷媒Ｍ１の吸着を速やかに開始できる状態で、保持され続けることになる。

　そして、停止中のエンジンが起動される（ステップＳ１０１、Ｙｅｓ）場合、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）は、エンジンの停止後も冷媒Ｍ１の吸着を速やかに開始できる脱着状態で保持されている（ステップＳ１０２、Ｙｅｓ）。そして、エンジン起動時点の熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、暖機モードの要否を判定する閾値温度Ｔｈ＿ｗ未満である場合には（ステップＳ１０３、Ｙｅｓ）、速やかに暖機モードが開始される（ステップＳ１０４）。一方、閾値温度Ｔｈ＿ｗ未満でない場合には、遷移モード２が実施されることになる（ステップＳ１１０）。

　以上の通り、実施の形態では、
（１）温度に応じて冷媒Ｍ１の吸着／脱着が可能な吸着材Ｓが充填された複数の吸着器５（５Ａ、５Ｂ）と、
　加熱用の熱交換媒体Ｍ３が循環する循環路７（第１循環路）と、
　冷却用の熱交換媒体Ｍ２が循環する循環路６（第２循環路）と、
　吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々に供給する熱交換媒体を、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３と、循環路６を循環する熱交換媒体の間で切り換えて、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々での冷媒Ｍ１の吸着／脱着を制御する制御装置９（制御手段）と、を有する吸着式冷凍システム２において、
　制御装置９は、
　循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、所定の閾値温度Ｔｈ＿ｗ未満である場合に、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３を吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々に供給すると共に、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々で冷媒Ｍ１の吸着を並行して実施して、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３を、冷媒Ｍ１を吸着した吸着材Ｓの吸着熱で加熱する構成とした。

　このように構成すると、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３が、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）を通過する際に吸着熱で加熱されるので、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３の温度が上昇することになる。
　そして、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々で並行して冷媒Ｍ１の吸着が実施されるので、各吸着器５（５Ａ、５Ｂ）に分配された循環路７の熱交換媒体Ｍ３は、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々で加熱された後に回収されることになる。
　よって、吸着熱による熱交換媒体Ｍ３の加熱効率が向上するので、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）を通過する熱交換媒体Ｍ３の温度を、速やかに上昇させることができる。
　よって、循環路７を循環する加熱された熱交換媒体Ｍ３により、他の機器を暖機することができるので、例えば、冬季における起動直後の他の機器の暖機を速やかに行うことができ、冷房運転時以外での吸着式冷凍システム２の稼働頻度を高めることができる。

（２）循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３は、エンジンＥＮＧ冷却用の熱交換媒体である構成とした。

　このように構成すると、エンジンＥＮＧの始動直後に、エンジンＥＮＧの冷却用の熱交換媒体Ｍ３を暖めることができ、暖められた熱交換媒体Ｍ３がエンジンＥＮＧの内部を通過することで、エンジンＥＮＧの暖機が促進される。
　これにより、エンジンＥＮＧの暖機に要する時間を短縮でき、特に熱交換媒体Ｍ３の温度が低温になる冬季において、エンジンＥＮＧの暖機に要する時間を短縮できるので、燃費の向上が期待できる。

（３）循環路７には、
　当該循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３との間での熱交換を行う機器（排熱回収器８１、ヒータコア７３）が、少なくとも１つ以上設けられていると共に、これらの機器の少なくとも１つ以上をバイパスするバイパス路７２（第１バイパス路）が設けられており、
　制御装置９は、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３を吸着熱で加熱している間、熱交換媒体Ｍ３を、バイパス路７２を通流させて、熱交換媒体Ｍ３との間での熱交換を行う機器の少なくとも１つ以上を迂回させる構成とした。

　このように構成すると、エンジンＥＮＧの始動直後に、吸着熱で加熱された熱交換媒体Ｍ３が、エンジンＥＮＧ以外の機器との熱交換を行って、熱交換媒体Ｍ３の温度が低下することを好適に防止できる。よって、エンジンＥＮＧのみを速やかに暖機することが可能になる。

（４）循環路７には、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）をバイパスするバイパス路５９（第２バイパス路）が設けられており、
　制御装置９は、
　循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３を吸着熱で加熱している際に、エンジンＥＮＧ通過後の熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔｘが、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）で加熱された後の熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３よりも高くなると、熱交換媒体Ｍ３を、バイパス路５９を通流させて、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）を迂回させる構成とした。

　このように構成すると、エンジンＥＮＧ通過後の熱交換媒体Ｍ３の温度が、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）での熱交換により低下することを好適に防止できる。

（５）吸着器５（５Ａ、５Ｂ）では、熱交換媒体が通流する１つの熱交換コア５２（通流路）が、吸着材Ｓとの間で熱交換可能に設けられている構成とした。

　このように構成すると、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々に供給される熱交換媒体が、循環路７を循環する加熱用の熱交換媒体Ｍ３と、循環路６を循環する冷却用の熱交換媒体Ｍ２の間で切り替えられるたびに、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の熱交換コア５２を通流する熱交換媒体が入れ替わるので、吸着材Ｓの加熱／冷却を速やかに行うことができる。

　吸着器が、加熱用の熱交換媒体が通流する加熱用通流路と、冷却用の熱交換媒体が通流する冷却用通流路の両方を備えている場合には、加熱用通流路への加熱用の熱交換媒体の供給を止めて、冷却用通流路への冷却用の熱交換媒体の供給を開始する。これにより、加熱用通流路に残留する熱交換媒体の熱が、冷却用通流路を通流する冷却用熱交換媒体による吸着材の冷却を阻害する。
　また、冷却用通流路への冷却用の熱交換媒体の供給を止めて、加熱用通流路への加熱用の熱交換媒体の供給を開始すると、冷却用通流路に残留する熱交換媒体の熱が、加熱用通流路を通流する加熱用熱交換媒体による吸着材の加熱を阻害する。
　そのため、吸着材Ｓの加熱／冷却の速度が、熱交換媒体が通流する熱交換コア５２（通流路）を１つのみ備えている本願発明に係る吸着器５（５Ａ、５Ｂ）は、加熱用の熱交換媒体Ｍが通流する加熱用の通流路と、冷却用の熱交換媒体が通流する冷却用の通流路の両方を備えている吸着器よりも、吸着材に対する冷媒の吸着／脱着の切替えを速やかに実施することが可能になる。

（６）冷媒Ｍ１が循環する循環路２０に、冷媒Ｍ１を冷却して液化させるコンデンサ４と、液化した冷媒Ｍ１を減圧下で気化させるエバポレータ３と、温度に応じて冷媒Ｍ１の吸着／脱着が可能な吸着材Ｓが充填された複数の吸着器５（５Ａ、５Ｂ）と、が設けられており、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）での冷媒Ｍ１の吸着材Ｓへの吸着により生じた負圧を利用して、エバポレータ３における冷媒Ｍ１の蒸発が行われるように構成された吸着式冷凍システム２を備えており、エバポレータ３を、車室内に供給する空気の冷却に用いた構成の車両用の空調装置１とした。

　このように構成すると、車両用の空調装置１の冷房運転に、コンプレッサを必要としていないので、コンプレッサの駆動に消費される電力量を低減することができる。
　よって、車両用の空調装置１が、バッテリ駆動されるモータを搭載した車両（例えば、電気自動車）である場合には、バッテリの消耗を抑えることができるので、１回の充電での車両の走行可能距離の向上が期待できる。

（７）温度に応じて冷媒Ｍ１の吸着／脱着が可能な吸着材Ｓが充填された複数の吸着器５（５Ａ、５Ｂ）と、
　エンジンＥＮＧの内部を通流する加熱用の熱交換媒体Ｍ３が循環する循環路７（第１循環路）と、
　冷却用の熱交換媒体Ｍ２が循環する循環路６（第２循環路）と、
　吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々に供給する熱交換媒体を、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３と、循環路６を循環する熱交換媒体Ｍ２の間で切り換えて、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々での冷媒Ｍ１の吸着／脱着を制御する制御装置９（制御手段）と、を有する吸着式冷凍システム２の制御方法であって、
　制御装置９が、
　循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、所定の閾値温度Ｔｈ＿ｒ以上である高い場合に、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３を吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々に供給して、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々で冷媒Ｍ１の脱着を並行して実施する蓄熱ステップと、
　吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々で冷媒Ｍ１の脱着が完了すると、吸着材Ｓを脱気された状態で保持する遷移ステップと、
　循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３の温度Ｔ＿Ｍ３が、所定の閾値温度Ｔｈ＿ｗ未満である場合に、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３を吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々に供給すると共に、吸着器５（５Ａ、５Ｂ）の各々で冷媒Ｍ１の吸着を並行して実施して、循環路７を循環する熱交換媒体Ｍ３を、冷媒Ｍ１を吸着した吸着材Ｓの吸着熱で加熱して、加熱された熱交換媒体Ｍ３によりエンジンＥＮＧを暖機する暖機ステップと、
を実施することを特徴とする吸着式冷凍システムの制御方法とした。

　このように構成すると、エンジンＥＮＧの始動直後に、エンジンＥＮＧの冷却用の熱交換媒体Ｍ３を暖めることができ、暖められた熱交換媒体Ｍ３がエンジンＥＮＧの内部を通過することで、エンジンＥＮＧの暖機が促進される。
　これにより、エンジンＥＮＧの暖機に要する時間を短縮でき、特に熱交換媒体Ｍ３の温度が低温になる冬季において、エンジンＥＮＧの暖機に要する時間を短縮できるので、燃費の向上が期待できる。
　また、蓄熱ステップの実行後に、エンジンＥＮＧの排熱で加熱された熱交換媒体Ｍ３により、各吸着器５（５Ａ、５Ｂ）で冷媒Ｍ１の脱着を行うことで、常に蓄熱モードを実施可能な状態で保持し続けることができる。

　前記した実施の形態では、吸着式冷凍システム２が二つの吸着器５（５Ａ、５Ｂ）を備える場合を例示したが、吸着式冷凍システム２が備える吸着器５の数は、２つに限定されるものではなく、少なくとも２つ備えていれば良い。
　また、吸着熱で暖められた熱交換媒体Ｍ３をエンジンＥＮＧの暖機に用いた場合を例示したが、熱交換媒体Ｍ３を他の暖機が必要な機器の暖機に用いても良い。
　また、吸着熱で暖められた熱交換媒体Ｍ３の熱量を、空調装置１のヒータコア７３での空調空気の加温に用いても良い。

　さらに、実施の形態では、バイパス路７２が、ヒータコア７３と排熱回収器８１とを迂回している場合を例示したが、バイパス路７２が、ヒータコア７３と排熱回収器８１のうちの一方を迂回するように設けられていれば良い。

　１　　　空調装置
　２　　　吸着式冷凍システム
　３　　　エバポレータ（蒸発器）
　４　　　コンデンサ（凝縮器）
　５（５Ａ、５Ｂ）　　吸着器
　６、７　　　循環路
　８　　　排気ガス管
　９　　　制御装置
　２０　　循環路
　２１、２２　　切替弁
　２３（２３Ａ、２３Ｂ）、２４（２４Ａ、２４Ｂ）　　開閉弁
　５１　　容器
　５２　　熱交換コア
　５５～５８　　切替弁
　５９　　バイパス路
　６０　　熱交換器（サブラジエータ）
　６１　　バイパス路
　６５、６６　　切替弁
　７０　　熱交換器（ラジエータ）
　７１　　流路
　７２　　バイパス路
　７３　　ヒータコア
　７５～７８　　切替弁
　７９　　クーラコア
　８１　　排熱回収器
　ＥＮＧ　エンジン
　Ｍ１　　冷媒
　Ｍ（Ｍ２、Ｍ３）　　　熱交換媒体
　Ｒ１　　流路
　Ｓ　　　吸着材

Claims (6)

1. 　温度に応じて冷媒の吸着／脱着が可能な吸着材が充填された複数の吸着器と、
   　加熱用の熱交換媒体が循環する第１循環路と、
   　冷却用の熱交換媒体が循環する第２循環路と、
   　前記吸着器の各々に供給する熱交換媒体を、前記第１循環路を循環する熱交換媒体と、
   　前記第２循環路を循環する熱交換媒体の間で切り換えて、前記吸着器の各々での前記冷媒の吸着／脱着を制御する制御手段と、を有する吸着式冷凍システムにおいて、
   　前記制御手段は、
   　前記第１循環路を循環する熱交換媒体の温度が、所定温度未満である場合に、前記第１循環路を循環する熱交換媒体を前記吸着器の各々に供給すると共に、前記吸着器の各々で前記冷媒の吸着を並行して実施して、前記第１循環路を循環する熱交換媒体を、吸着熱で加熱することを特徴とする吸着式冷凍システム。
2. 　前記第１循環路を循環する熱交換媒体は、エンジン冷却用の熱交換媒体であることを特徴とする請求項１に記載の吸着式冷凍システム。
3. 　前記第１循環路には、
   　当該第１循環路を循環する熱交換媒体との間での熱交換を行う機器が、少なくとも１つ以上設けられていると共に、前記機器の少なくとも１つをバイパスする第１バイパス路が設けられており、
   　前記制御手段は、前記第１循環路を循環する熱交換媒体を前記吸着熱で加熱している間、前記熱交換媒体を、前記第１バイパス路を通流させて、前記機器の少なくとも１つを迂回させることを特徴とする請求項２に記載の吸着式冷凍システム。
4. 　前記第１の循環路には、前記吸着器をバイパスする第２バイパス路が設けられており、
   　前記制御手段は、
   　前記第１循環路を循環する熱交換媒体を前記吸着熱で加熱している際に、前記エンジン通過後の前記熱交換媒体の温度が、前記吸着器で加熱された後の前記熱交換媒体の温度よりも高くなると、前記熱交換媒体を、前記第２バイパス路を通流させて、前記吸着器を迂回させることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の吸着式冷凍システム。
5. 　前記吸着器では、前記熱交換媒体が通流する１つの通流路が、前記吸着材との間で熱交換可能に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の吸着式冷凍システム。
6. 　請求項１から請求項５の何れか一項に記載の吸着式冷凍システムを備える車両用の空調装置であって、
   　前記吸着式冷凍システムでは、前記冷媒が循環する循環路に、前記冷媒を冷却して液化させるコンデンサと、液化した前記冷媒を減圧下で気化させるエバポレータと、前記吸着器と、が設けられて、
   　前記吸着器での前記冷媒の前記吸着材への吸着により、前記エバポレータにおける前記冷媒の気化が行われるように構成されており、
   　エバポレータを、車室内に供給する空気の冷却に用いた構成の車両用の空調装置。

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