WO2017153243A1 - Spindelgetriebe sowie antriebseinheit eines elektrischen sitzantriebs - Google Patents

Spindelgetriebe sowie antriebseinheit eines elektrischen sitzantriebs Download PDF

Info

Publication number
WO2017153243A1
WO2017153243A1 PCT/EP2017/054892 EP2017054892W WO2017153243A1 WO 2017153243 A1 WO2017153243 A1 WO 2017153243A1 EP 2017054892 W EP2017054892 W EP 2017054892W WO 2017153243 A1 WO2017153243 A1 WO 2017153243A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spindle
cover
gear
drive
lid
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/054892
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christof Angerer
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to DE112017001172.8T priority Critical patent/DE112017001172A5/de
Priority to CN201780015733.4A priority patent/CN108698526B/zh
Priority to US16/083,081 priority patent/US10793022B2/en
Publication of WO2017153243A1 publication Critical patent/WO2017153243A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B60N2/02253—Electric motors therefor characterised by the transmission between the electric motor and the seat or seat parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B60N2/02258—Electric motors therefor characterised by the mounting of the electric motor for adjusting the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2/929—Positioning and locking mechanisms linear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/039—Gearboxes for accommodating worm gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms
    • F16H2025/2031—Actuator casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms
    • F16H2025/2062—Arrangements for driving the actuator
    • F16H2025/2084—Perpendicular arrangement of drive motor to screw axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms
    • F16H2025/2062—Arrangements for driving the actuator
    • F16H2025/209—Arrangements for driving the actuator using worm gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02082—Gearboxes for particular applications for application in vehicles other than propelling, e.g. adjustment of parts

Abstract

Spindelgetriebe (1) eines elektrischen Sitzantriebes, umfassend ein Getriebegehäuse (2) zur Lagerung eines Schneckenrads (3) und einer Schnecke, wobei die Schnecke in dem Schneckenrad (3) kämmt, eine mit dem Schneckenrad (3) verbundene Gewindespindel (4, 5), einen ersten Deckel (6), und einen zweite Deckel (7), wobei der erste Deckel (6) und der zweite Deckel (7) parallel zueinander an dem Getriebegehäuse (2) befestigt sind, wobei die Gewindespindel (4, 5) durch den ersten Deckel (6) hindurch geführt ist, und wobei der erste Deckel (6) unabhängig von dem zweite Deckel (7) an dem Getriebegehäuse (2) befestigt ist.

Description

Beschreibung
Titel
Spindelgetriebe sowie Antriebseinheit eines elektrischen Sitzantriebs Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Spindelgetriebe für einen elektrischen Sitzantrieb. Außerdem betrifft die Erfindung eine Antriebseinheit für einen elektrischen Sitzantrieb. Insbesondere ist der elektrische Sitzantrieb in einem Fahrzeug verwendbar.
Aus dem Stand der Technik sind Spindelmotoren bekannt, über die ein Sitz elektrisch verstellbar ist. Wird ein derartiger Sitz in einem Fahrzeug verwendet, so muss der Spindelmotor sowohl Betriebskräfte als auch Crashkräfte über ein Getriebegehäuse aufnehmen können. Dabei weist das Getriebegehäuse eine
Kundenschnittstelle auf, über die das Getriebegehäuse an weiteren
Komponenten des Fahrzeugs oder des Sitzes befestigt werden kann. Eine Montagerichtung, in der die Spindel in das Getriebegehäuse eingesetzt wird, ist üblicherweise senkrecht zu der Spindelachse orientiert.
Ein Konzept wie im Stand der Technik gezeigt, weist jedoch einige Nachteile auf. So ist einerseits nicht möglich, den Antrieb für sowohl eine linke als auch eine rechte Ausführung zu verwenden. Vielmehr müssen hier unterschiedliche Getriebegehäuse bereitgestellt werden. Unter einer linken Ausführung wird insbesondere verstanden, dass das Spindelgetriebe für die Verstellung eines
Sitzes, der in einem Fahrzeug in Fahrtrichtung links eingebaut ist, verwendbar ist. Ebenso wird unter rechter Ausführung eine Verwendbarkeit des
Spindelgetriebes für eine Verstellung eines in Fahrtrichtung rechts eingebauten Sitzes verstanden. Außerdem sind die Modularität und damit die Verwendung von Gleichteilen in verschiedenen Applikationen durch ein Montagekonzept wie im Stand der Technik stark eingeschränkt. Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Spindelgetriebe eines elektrischen Sitzantriebs erlaubt eine Reduzierung der Teilevielfalt, wodurch insbesondere eine Kostenreduktion erreicht wird. Insbesondere erlaubt ein Getriebegehäuse des Spindelgetriebes sowohl eine linke Ausführung als auch eine rechte Ausführung des
Spindelgetriebes. Das Spindelgetriebe ist somit modular verwendbar. Außerdem kann eine Crashfestigkeit modular eingestellt werden, indem einzelne
Komponenten aus Materialien mit unterschiedlicher Festigkeit gefertigt werden können. Das erfindungsgemäße Spindelgetriebe eines elektrischen Sitzantriebes umfasst ein Getriebegehäuse, eine Gewindespindel sowie einen ersten Deckel und einen zweiten Deckel. Das Getriebegehäuse ist zur Lagerung eines
Schneckenrads und einer Schnecke ausgebildet und kann einteilig oder mehrteilig sein. Dabei ist vorgesehen, dass die Schnecke in dem Schneckenrad kämmt. Die Gewindespindel ist mit dem Schneckenrad verbunden. Somit sind eine Kraftübertragung und/oder eine Momentenübertragung zwischen
Schneckenrad und Gewindespindel ermöglicht. Der erste Deckel und der zweite Deckel sind parallel zueinander an dem Getriebegehäuse befestigt.
Insbesondere erstrecken sich der erste Deckel und der zweite Deckel parallel zu dem Schneckenrad. Dabei ist vorgesehen, dass die Gewindespindel durch den ersten Deckel hindurch geführt ist. Insbesondere ist bevorzugt, dass der erste Deckel und der zweite Deckel das Schneckenrad abdecken. Außerdem ist vorgesehen, dass der erste Deckel unabhängig von dem zweiten Deckel an dem Getriebegehäuse befestigt ist. Der zweite Deckel weist insbesondere eine variable Anschlussgeometrie auf, über die das Spindelgetriebe an einer
Komponente eines Fahrzeugs oder eines Sitzes befestigbar ist. Da der zweite Deckel ein separates Bauteil ist, kann diese Anschlussgeometrie unterschiedlich für verschiedene Anwendungsfälle ausgestaltet sein. Der erste Deckel weist insbesondere ein Dichtungselement auf, mit dem der erste Deckel gegenüber der durch den ersten Deckel geführten Gewindespindel abdichtbar ist. Durch das
Befestigen des ersten Deckels unabhängig von dem zweiten Deckel ist das Spindelgetriebe modular aufgebaut, da der erste Deckel insbesondere unabhängig von dem zweiten Deckel austauschbar ist. Somit lassen sich der erste Deckel und/oder der zweite Deckel individuell an vorhandende
Rahmenbedingungen, insbesondere bezüglich aufzunehmender Betriebskräfte und/oder Crashkräfte, anpassen. Die Unteransprüche haben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
Bevorzugt ist das Getriebegehäuse symmetrisch zu einer Ebene senkrecht zu der Gewindespindel ausgebildet. Die Symmetrieebene liegt insbesondere mittig in dem Getriebegehäuse zwischen dem ersten Deckel und dem zweiten Deckel. Auf diese Weise ist ermöglicht, dass sowohl der erste Deckel als auch der zweite Deckel auf allen Seiten des Getriebegehäuses anbringbar sind, wodurch die Gewindespindel auf allen Seiten des Getriebegehäuses montierbar ist. Somit ist insbesondere eine Montage in den Ausführungen links und rechts bei
Verwendung desselben Spindelgetriebes ermöglicht.
Mit dem ersten Deckel und dem zweiten Deckel ist insbesondere jeweils eine Öffnung des Getriebegehäuses verschließbar. Dabei ist vorgesehen, dass die jeweiligen Öffnungen senkrecht zu der Gewindespindel verlaufen. Es ist insbesondere vorgesehen, dass mit jedem Deckel, d. h. sowohl mit dem ersten Deckel als auch mit dem zweiten Deckel, jede Öffnung des Getriebegehäuses verschließbar ist. Auf diese Weise ist eine Modularität des Spindelgetriebes sichergestellt. Bevorzugt weist das Getriebegehäuse zwei solcher Öffnungen auf.
Das Getriebegehäuse ist durch den ersten Deckel und den zweiten Deckel, vorteilhafterweise vollständig, verschlossen. Eine Ausnahme hiervon bildet lediglich eine vorhandene Antriebsöffnung zur Anbindung eines Antriebsmotors an die Schnecke. Die Antriebsöffnung ist für die Erfindung unerheblich und wird daher nicht berücksichtigt. Somit ist insbesondere vorgesehen, dass das
Getriebegehäuse lediglich zwei Öffnungen aufweist, wobei jede der Öffnungen durch entweder den ersten Deckel oder den zweiten Deckel verschlossen ist. Besonders vorteilhaft sind die jeweiligen Öffnungen durch den erste Deckel und den zweiten Deckel vollständig verschlossen. Insbesondere sind somit keine zusätzlichen Deckel vorhanden.
Der erste Deckel und der zweite Deckel sind vorteilhafterweise unabhängig voneinander mit dem Getriebegehäuse verschraubbar. Somit ist eine sichere und zuverlässige Verbindung zwischen dem ersten Deckel und dem
Getriebegehäuse sowie dem zweiten Deckel und dem Getriebegehäuse vorhanden. Durch die einzelne Verschraubung des ersten Deckels und des zweiten Deckels lässt sich sowohl der erste Deckel als auch der zweite Deckel sehr leicht und aufwandsarm tauschen, wodurch eine hohe Modularität sichergestellt ist. Insbesondere lassen sich der erste Deckel und/oder der zweite Deckel derart tauschen, dass je nach Anwendungsfall ein angepasstes, insbesondere höherfestes, Material verwendet wird.
In einer Alternative ist bevorzugt vorgesehen, dass das Spindelgetriebe zumindest eine Montageschraube aufweist. Die zumindest eine
Montageschraube befestigt den ersten Deckel oder gleichzeitig den ersten Deckel und den zweiten Deckel an dem Gegenelement. Somit ist insbesondere eine Montage der beiden Deckel an dem Getriebegehäuse vereinfacht.
Besonders vorteilhaft weist der erste Deckel ein Gegengewinde auf, in dem die Montageschraube verschraubbar ist. Das Gegengewinde kann auch ein von der Montageschraube selbst erzeugtes Gewinde sein. Soll der zweite Deckel zusätzlich zu dem ersten Deckel durch die Montageschraube an dem
Getriebegehäuse befestigt werden, so ist bevorzugt vorgesehen, dass der zweite Deckel zumindest eine Bohrung aufweist, durch die die Montageschraube führbar ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform sind der erste Deckel und/oder der zweite Deckel jeweils einstückig ausgebildet. Insbesondere ist vorgesehen, dass der erste Deckel und/oder der zweite Deckel jeweils ein Gussteil sind. Durch die einstückige Ausbildung sind sowohl erste Deckel als auch der zweite Deckel sehr einfach und kostengünstig zu fertigen. Außerdem ist eine Montage des
Spindelgetriebes vereinfacht.
Der erste Deckel und/oder der zweite Deckel sind vorteilhafterweise aus einem Kunststoff oder einem Metall gefertigt. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass eine Fertigung aus Metall dann vorhanden ist, wenn erhöhte Crashkräfte aufzunehmen sind. Eine Fertigung aus Kunststoff ist einerseits gewichtssparend, andererseits kostengünstig und aufwandsarm in der Herstellung.
Die Gewindespindel ist bevorzugt eine Drehspindel oder eine Tauchspindel. Bei der Drehspindel ist die Gewindespindel rotationsfest mit dem Schneckenrad verbunden, wodurch eine Rotation von dem Schneckenrad auf die Drehspindel übertragbar ist. Die Drehspindel weist eine Spindelmutter auf, die auf der
Drehspindel geführt ist, wobei die Spindelmutter rotationsfest angeordnet ist. Durch Rotation der Drehspindel lässt sich somit die Spindelmutter verschieben. Bevorzugt ist die Spindelmutter mit einer Komponente eines Sitzes verbunden, wodurch der Sitz relativ zu dem Spindelgetriebe verschiebbar ist. Ist die
Gewindespindel hingegen eine Tauchspindel, so ist vorgesehen, dass die Tauchspindel rotationsfest angeordnet ist. Es findet insbesondere keine
Übertragung einer Rotation von dem Schneckenrad auf die Tauchspindel statt.
Vielmehr ist vorgesehen, dass das Schneckenrad eine Rotation in eine
Translation der Tauchspindel umwandelt. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, dass das Schneckenrad ein Innengewinde aufweist, in das ein Gewinde der Tauchspindel eingreift. Die Tauchspindel ist vorteilhafterweise rotationsfest an einer Komponente des Sitzes befestigt, wodurch wiederum eine Bewegung des Sitzes relativ zu dem Spindelgetriebe ermöglicht ist.
Somit umfasst die Erfindung ein System bestehend aus den identischem
Bauteilen des Getriebegehäuses, dem erstem und einem dem zweiten
Gehäusedeckel, wobei im Getriebegehäuse alternativ entweder eine
Tauchspindel oder eine Drehspindel gelagert werden kann.
Sind am Getriebegehäuse als Fahrzeuganschlussgeometrie Aufnahmen für Befestigungselemente ausgebildet sind, kann der Sitzantrieb auch dann am Sitz oder am Fahrzeug befestigt werden, wenn im Getriebegehäuse eine
Tauschspindel gelagert ist, die durch eine zentrale Öffnung im Deckel den Weg für einen Gelenkbolzen in der Durchgangsbohrung quer zur
Getriebespindelachse versperrt. Weist der erste Deckel in Richtung der Gewindespindelachse eine zentrale
Durchgangsöffnung für die Lagerung der Tauchspindel aufweist, die mit einer Ausgleichsscheibe verschließbar ist, so kann mit dem gleichen Deckel sowohl eine Tauchspindel durch die Durchgangsöffnung gelagert werden, und alternativ auch eine Drehspindel, die optional axial an der Ausgleichsscheibe anliegt.
Dazu ist in dem ersten Deckel eine Ausnehmung zur Aufnahme der
Ausgleichsscheibe ausgeformt ist, so dass der erste Deckel am Getriebegehäuse mit oder ohne Ausgleichsscheibe bündig anliegt.
Schließlich betrifft die Erfindung eine Antriebseinheit eines elektrischen
Sitzantriebs. Die Antriebseinheit umfasst einen Antriebsmotor sowie ein Spindelgetriebe wie zuvor beschrieben. Dabei ist vorgesehen, dass die
Schnecke von dem Antriebsmotor angetrieben ist. Die erfindungsgemäße Antriebseinheit ist somit modular verwendbar, da insbesondere unterschiedliche erste Deckel und/oder zweite Deckel anbringbar sind, um unterschiedliche Betriebskräfte und/oder Crashkräfte aufnehmen zu können. Außerdem erlaubt die Antriebseinheit vorteilhafterweise eine Montage in der Ausführung links sowie der Ausführung rechts, wodurch die Antriebseinheit vielfältig verwendbar ist. Auf diese Weise sind insbesondere die Anforderungen an zusätzliche Komponenten vermindert.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Abbildung einer Antriebseinheit gemäß
einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ausführungsform der Erfindung
Figur 1 zeigt eine Antriebseinheit 10 gemäß einer Ausführungsform der
Erfindung. Die Antriebseinheit 10 umfasst ein Spindelgetriebe 1 sowie einen Antriebsmotor 1 1. Dabei ist vorgesehen, dass durch die Antriebseinheit eine Sitzverstellung eines Sitzes eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.
Zum Verstellen des Sitzes weist das Spindelgetriebe 1 ein Getriebegehäuse 2 auf, in dem sowohl ein Schneckenrad 3 und eine Schnecke 33 lagerbar sind. Die Schnecke 33 ist von dem Antriebsmotor 1 1 antreibbar und insbesondere auf dessen Ankerwelle angeordnet. Die Schnecke 33 greift durch eine seitliche Öffnung 53 im Getriebegehäuse 2 und kämmt mit dem Schneckenrad 3, sodass eine Rotation auf das Schneckenrad 3 übertragbar ist. Von dem Schneckenrad 3 ist wiederum eine Gewindespindel 4, 5 antreibbar, über die der Sitz bewegbar ist.
Das Getriebegehäuse 2 weist eine nicht sichtbare Antriebsöffnung auf, durch die eine Verbindung zwischen Antriebsmotor 1 1 und Schnecke ermöglicht ist. Durch eine Befestigung des Antriebsmotors 1 1 an dem Getriebegehäuse 2 ist die Antriebsöffnung abgedeckt. In Figur 1 greift dabei die Ankerwelle des Antriebsmotors 1 1 durch die Antriebsöffnung in das Getriebegehäuse 2 ein. Alternativ umfasst das Getriebegehäuse 2 insbesondere den gesamten
Antriebsmotor 1 1 . In Figur 1 sind zwei verschiedene Ausführungen des Spindelgetriebes 1 gezeigt, die sich insbesondere in der Art der Gewindespindel 4, 5 unterscheiden. In einer ersten Ausführung 100 wird eine Drehspindel 4 verwendet, in einer zweiten Ausführung 200 eine Tauchspindel 5, wobei bei beiden Ausführungen das Getriebegehäuse 2 sowie der erste und zweite Deckel 6, 7 identisch sind.
In der ersten Ausführung 100, d.h. bei der Verwendung der Drehspindel 4, ist das Schneckenrad 3 rotationsfest mit der Drehspindel 4 verbunden. Somit ist eine Übertragung einer Rotation von dem Schneckenrad 3 auf die Drehspindel 4 ermöglicht. Auf der Drehspindel 4 ist eine Spindelmutter 14 angebracht, wobei die Spindelmutter 14 rotationsfest ist. Auf diese Weise erfolgt bei Rotation des
Schneckenrads 3 und damit der Drehspindel 4 eine Translation der
Spindelmutter 14 entlang einer Mittelachse der Drehspindel 4. Die Drehspindel 4 weist außerdem einen Endanschlag 16 auf, an dem die translatorische
Bewegung der Spindelmutter 14 gestoppt wird.
Weiterhin ist eine Wellenfeder 18 vorhanden, über die ein Spiel der Drehspindel 4 und des Schneckenrads 3 ausgleichbar ist. Mittels einer Ausgleichsscheibe 15 kann eine zentrale Durchgangsöffnung für die Tauchspindel abgedeckt werden, um die Drehspindel innerhalb des Getriebegehäuses 2 zu lagern. Die
Ausgleichsscheibe 15 wird in eine Ausnehmung im zweiten Deckel 7 eingelegt und schließt das Getriebegehäuse 2 axial ab. Zuletzt ist eine Anlaufscheibe 13 vorhanden.
Ist die Gewindespindel 4, 5 eine Tauchspindel 5 gemäß der zweiten Ausführung 200, so ist die Tauchspindel 5 derart an dem Schneckenrad 3 befestigt, dass keine Rotation zwischen Schneckenrad 3 und Tauchspindel 5 übertragbar ist. Vielmehr bewirkt eine Rotation des Schneckenrads 3 eine Translation der Tauchspindel 5 relativ zu dem Schneckenrad 3. Insbesondere weist das
Schneckenrad 3 ein Innengewinde auf, in das ein Gewinde der Tauchspindel 5 eingreift. Die Tauchspindel 5 ist rotationsfest angeordnet, sodass bei Rotation des Schneckenrads 3 ein Verschieben der Tauchspindel 5 durch das
Schneckenrad 3 stattfindet. Wiederum ist bevorzugt eine Wellenfeder 18 vorhanden, über die ein Spiel des Schneckenrads 3 und/oder der Tauchspindel 5 ausgleichbar ist. Ebenso sind zwei Anlaufscheiben 13 vorhanden.
Sowohl bei der ersten Ausführung 100 als auch bei der zweiten Ausführung 200 ist jeweils eine Sitzanschlussgeometrie 17 vorhanden, über die die
Antriebseinheit 10 mit einem Sitz eines Fahrzeugs verbindbar ist. In der ersten Ausführung ist die Sitzanschlussgeometrie 17 an der Spindelmutter 14 angebracht, in der zweiten Ausführung ist die Sitzanschlussgeometrie 17 an einem Ende der Tauchspindel 5 angeordnet. In der zweiten Ausführung 200 ist bevorzugt vorgesehen, dass über die Sitzanschlussgeometrie 17, die mit einer Komponente des Sitzes verbunden ist, die rotationsfeste Anordnung der
Tauchspindel 5 erreicht wird.
Das Getriebegehäuse 2 ist insbesondere axial symmetrisch bezüglich der Mittelachse der Gewindespindel 4, 5 ausgebildet. Die Symmetrie erstreckt sich insbesondere zu einer Ebene, die mittig zwischen zwei axialen Öffnungen 8 angeordnet ist. Die beiden Öffnungen 8 sind insbesondere identisch ausgebildet. Somit ist vorgesehen, dass jede der Öffnungen 8 entweder von einem ersten
Deckel 6 als auch von einem zweiten Deckel 7 verschließbar sind. Zur korrekten Positionierung der Deckel 6, 7 sind am Getriebegehäuse 2 Zentrierelemente, beispielsweise sich axial erstreckende Zentrierstifte - vorgesehen. Diese greifen dann in entsprechende Gegenzentrierelemente (z. B. axiale Löcher) in den Deckeln 6, 7. Durch eine Aussparung im ersten Deckel 6 ist die Gewindespindel
4, 5 geführt. Der zweite Deckel 7 weist eine Fahrzeuganschlussgeometrie 19 auf, über die der zweite Deckel 7 und damit die Antriebseinheit 10 an einer weiteren Komponente des Fahrzeugs befestigbar ist. Beispielsweise ist die
Fahrzeuganschlussgeometrie 19 als Durchgangsbohrung 29 im zweiten Deckel 7 quer zur Mittelachse der Gewindespindel 4,5 ausgebildet, die drehbar einen nicht dargestellten Gelenkbolzen aufnehmen kann. Dabei ist der zweite Deckel 7 als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet, so dass die Kräfte von dem Gelenkbolzen geräuschfrei aufgenommen werden können. Das Schneckenrad 3 weist zwei axiale Fortsätze 43 auf, die zur radialen Lagerung des Schneckenrads 3 mittels Gleitlager ausgebildet sind. Hierzu sind in den Deckeln 6, 7 zylindrische, sich axial erstreckende Lagerbuchsen 40 ausgeformt, die in fertig montiertem Zustand die beiden axialen Fortsätze 43 zur Radiallagerung aufnehmen. Dadurch bilden die symmetrisch ausgebildeten Lagerbuchsen 40 eine Radiallagerung für das Schneckenrad 3. Somit können als Modulbaukasten unterschiedliche
Spindelmodule links- oder rechtseitig am gleichbleibenden
Getriebegehäusegrundkörper 2 angebaut werden. Bevorzugt wird dabei sowohl die radiale als auch die axiale Abstützung des Schneckenrads 3 nur durch die beiden Deckel 6, 7 - und insbesondere nicht direkt durch den
Getriebegehäusegrundkörper 2 - realisiert.
Durch die variable Aufbringung entweder des ersten Deckels 6 oder des zweiten Deckels 7 auf die jeweiligen Öffnungen 8 ist die Antriebseinheit 10 modular verwendbar. Insbesondere ist ermöglicht, die Gewindespindel 4, 5 wie in Figur 1 zu positionieren, oder die in Figur 1 gezeigten Positionen des ersten Deckels 6 und des zweiten Deckels 7 zu vertauschen. Auf diese Weise ist zwischen einer Montage der Antriebseinheit 10 in der Ausführung links und der Ausführung rechts wechselbar.
Der erste Deckel 6 sowie der zweite Deckel 7 sind unabhängig voneinander an dem Getriebegehäuse 2 anbringbar. In Figur 1 sind erste Befestigungselemente 12 sowie zweite Befestigungselemente 9 vorhanden, wobei die ersten
Befestigungselemente 12 zur Befestigung des ersten Deckels 6 an dem
Getriebegehäuse 2 vorgesehen sind, während die zweiten Befestigungselemente 9 eine Befestigung des zweiten Deckels 7 an dem Getriebegehäuse 2 ermöglichen. Durch die unabhängig voneinander anbringbaren ersten Deckel 6 und zweite Deckel 7 ist das Spindelgetriebe 1 und damit die Antriebseinheit 10 modular aufbaubar. Insbesondere lassen sich aus unterschiedlichen Materialien gefertigte verschiedene erste Deckel 6 oder zweite Deckel 7 leicht austauschen, wodurch unterschiedliche Aufnahmefähigkeiten von Betriebskräften und/oder Crashkräften durch die Antriebseinheit 10 ermöglicht sind. Die ersten
Befestigungselement 12 und die zweiten Befestigungselemente 9 sind bevorzugt Schrauben.
In einer alternativen Ausführungsform sind lediglich die zweiten
Befestigungselemente 9 in Form von Montageschrauben vorhanden. Die Montageschrauben erlauben eine Befestigung des ersten Deckels 6 oder gleichzeitig des ersten Deckels 6 und des zweite Deckels 7 an dem
Getriebegehäuse 2. Insbesondere ist dazu vorgesehen, dass der erste Deckel 6 Gewinde aufweist, in die die Montageschrauben eingreifen. Soll zusätzlich zu dem ersten Deckel auch der zweite Deckel durch die Montageschrauben befestigt werden, so ist vorgesehen, dass die Montageschrauben durch
Öffnungen 20 des zweiten Deckels 7 geführt sind. Durch das Vorsehen von lediglich den zweiten Befestigungselementen 9 als Montageschrauben ist somit eine Fertigung der Antriebseinheit 10 vereinfacht. Dabei ist stets sichergestellt, dass der erste Deckel 6 unabhängig von dem zweite Deckel 7 an dem
Getriebegehäuse 2 anordenbar ist.
Aus Figur 1 ist außerdem ersichtlich, dass eine Montagerichtung des
Spindelgetriebes 1 entlang einer Mittelachse der Gewindespindel 4, 5 erfolgt. Somit ist eine Werkzeugtrennung senkrecht zur Mittelachse der Gewindespindel 4, 5 vorhanden. Außerdem ist aus Figur 1 ersichtlich, dass zusätzlich zum Getriebegehäuse 2 und den beiden Deckeln 6, 7 eine Vielzahl von Bauteilen zwischen der Ausführung mit Drehspindel 4 und der Ausführung mit
Tauchspindel 5 identisch sind. Insbesondere sind die Anlaufscheiben 13, die Wellenfeder 18 sowie teilweise das Schneckenrad 3 identisch. Dies führt zu einem verminderten Herstellungs- und Montageaufwand der Antriebseinheit 10, wodurch die Antriebseinheit 10 kostengünstig herzustellen ist.

Claims

Ansprüche
1 . Spindelgetriebe (1 ) eines elektrischen Sitzantriebes, umfassend
- ein Getriebegehäuse (2) zur Lagerung eines Schneckenrads (3) und einer Schnecke (33), wobei die Schnecke (33) mit dem Schneckenrad (3) kämmt,
- eine mit dem Schneckenrad (3) verbundene Gewindespindel (4, 5),
- einen ersten Deckel (6), und
- einen zweiten Deckel (7),
- wobei der erste Deckel (6) und der zweite Deckel (7) parallel zueinander an dem Getriebegehäuse (2) befestigt sind,
- wobei die Gewindespindel (4, 5) durch den ersten Deckel (6) hindurch geführt ist, und
- wobei der erste Deckel (6) unabhängig von dem zweiten Deckel (7) an dem Getriebegehäuse (2) befestigt ist.
2. Spindelgetriebe (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (2) symmetrisch zu einer Ebene senkrecht zu der Gewindespindel (4, 5) ist.
3. Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (2) Öffnungen (8) in
Axialrichtung der Gewindespindel (4, 5) aufweist - die insbesondere bezüglich einer Gewindespindelachse symmetrisch ausgebildet sind -, wobei jede Öffnung (8) mit dem ersten Deckel (6) oder dem zweiten Deckel (7) verschließbar ist.
4. Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (2) durch den ersten Deckel (6) und den zweiten Deckel (7) vollständig verschlossen ist, wobei eine Antriebsöffnung zum Anbinden eines Antriebsmotors (1 1 ) mit der Schnecke (33) unberücksichtigt bleibt.
5. Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6) und der zweite Deckel (7) unabhängig voneinander mit dem Getriebegehäuse (2) verschraubt sind. Spindelgetriebe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch zumindest eine Montageschraube (12, 9), wobei die
Montageschraube (12, 9) den ersten Deckel (6) oder gleichzeitig den ersten Deckel (6) und den zweiten Deckel (7) an dem Getriebegehäuse befestigt.
Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6) und/oder der zweite Deckel (7) jeweils einstückig ausgebildet sind.
Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6) und/oder der zweite Deckel (7) aus einem Kunststoffwerkstoff oder einem Metallwerkstoff gefertigt sind.
9. Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6) und/oder der zweite Deckel (7) eine zylindrische Lagerbuchse (40) aufweist, in die axiale Fortsätze (43) des Schneckenrads (3) axial eingreifen.
10. Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in das Getriebegehäuse (2) als Gewindespindel (4, 5) eine Drehspindel (4) oder alternativ eine Tauchspindel (5) einfügbar ist.
1 1 . Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am ersten Deckel (6) oder am zweiten Deckel (7) als
Fahrzeuganschlussgeometrie (19) eine Durchgangsbohrung (29) quer zur Getriebespindelachse ausgebildet ist, vorzugsweise zum Befestigen des Sitzantriebs, der eine Drehspindel (4) aufweist.
12. Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Getriebegehäuse (2) als
Fahrzeuganschlussgeometrie (19) Aufnahmen für Befestigungselemente ausgebildet sind, vorzugsweise zum Befestigen des Sitzantriebs, der eine Tauschspindel (5) aufweist.
13. Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Deckel (6) oder der zweite Deckel (7) in Richtung der Gewindespindelachse eine zentrale Durchgangsöffnung für die Lagerung der Tauchspindel (5) aufweist, und die Durchgangsöffnung mit einer Ausgleichsscheibe (15) verschließbar ist, um die Drehspindel (4) im Getriebegehäuse (2) zu lagern, wobei insbesondere die Drehspindel (4) axial an der Ausgleichsscheibe (15) anliegt.
Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Deckel (6) oder in dem zweiten Deckel (7) eine Ausnehmung zur Aufnahme der Ausgleichsscheibe (15) ausgeformt ist, so dass der erste Deckel (6) oder der zweiten Deckel (7) am Getriebegehäuse (2) mit oder ohne Ausgleichsscheibe (15) dicht anliegt.
Antriebseinheit (10) eines elektrischen Sitzantriebes, umfassend:
- einen Antriebsmotor (1 1 ) und
- ein Spindelgetriebe (1 ) nach einem der vorgehenden Ansprüche, wobei die Schnecke (33) des Spindelgetriebes (1 ) von dem Antriebsmotor (1 1 ) angetrieben ist, und das Spindelgetriebe (1 ) mit einer Drehspindel (4) oder alternativ mit einer Tauchspindel (5) ausrüstbar ist.
PCT/EP2017/054892 2016-03-07 2017-03-02 Spindelgetriebe sowie antriebseinheit eines elektrischen sitzantriebs WO2017153243A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112017001172.8T DE112017001172A5 (de) 2016-03-07 2017-03-02 Spindelgetriebe sowie antriebseinheit eines elektrischen sitzantriebs
CN201780015733.4A CN108698526B (zh) 2016-03-07 2017-03-02 电的座椅驱动装置的主轴传动机构及驱动单元
US16/083,081 US10793022B2 (en) 2016-03-07 2017-03-02 Spindle gearbox and drive unit of an electric seat drive

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016203639.4 2016-03-07
DE102016203639.4A DE102016203639A1 (de) 2016-03-07 2016-03-07 Spindelgetriebe sowie Antriebseinheit eines elektrischen Sitzantriebs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017153243A1 true WO2017153243A1 (de) 2017-09-14

Family

ID=58228117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2017/054892 WO2017153243A1 (de) 2016-03-07 2017-03-02 Spindelgetriebe sowie antriebseinheit eines elektrischen sitzantriebs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10793022B2 (de)
CN (1) CN108698526B (de)
DE (2) DE102016203639A1 (de)
WO (1) WO2017153243A1 (de)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3267921B1 (de) * 2015-03-10 2020-02-26 Covidien LP Robotische chirurgische systeme, instrumentenantriebseinheiten und antriebsanordnungen
DE102016224512A1 (de) * 2016-12-08 2018-06-14 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Fahrzeugsitzanordnung mit einer bodenschienenseitig angeordneten Antriebseinrichtung
JP6404380B2 (ja) * 2017-02-24 2018-10-10 Thk株式会社 軸受部材の取付構造及び減速装置
ES2844673T3 (es) * 2017-12-04 2021-07-22 Ims Gear Se & Co Kgaa Unidad de ajuste longitudinal de un asiento, en particular de un asiento en un vehículo de motor
CN111902655A (zh) * 2018-01-11 2020-11-06 利纳克有限公司 线性致动器
DE102018204270A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Komfortantrieb mit einem Spindelantrieb
DE102018204197A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Komfortantrieb mit einem Spindelantrieb
DE102018204219A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Komfortantrieb
DE102018204190A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Getriebegehäuse für einen Spindelantrieb, Spindelantrieb und Komfortantrieb mit einem Spindelantrieb
DE102018204195A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Komfortantrieb mit einem Spindelantrieb
DE102018204253A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102018204194A1 (de) * 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Komfortantrieb mit einem Spindelantrieb
DE102018204234A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102018204196A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und dessen Verwendung
DE102018204198A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Komfortantrieb mit einem Spindelantrieb
DE102018204248A1 (de) * 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Komfortantrieb mit einem Spindelantrieb
DE102018204226A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb und Komfortantrieb mit einem Spindelantrieb
DE102018204263A1 (de) 2018-03-20 2019-09-26 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb, Verfahren zum Herstellen eines Spindelantriebs sowie Komfortantrieb
US10738866B2 (en) 2018-04-19 2020-08-11 Robert Bosch Mexico Sistemas Automotrices S.A. de C.V. Modular actuator for providing relative motion between two points
DE202019103358U1 (de) * 2019-06-14 2020-09-15 Dewertokin Gmbh Linearantrieb
US11713609B2 (en) * 2019-11-01 2023-08-01 Magna Closures Inc. Powered door unit with improved mounting arrangement
DE102020105412A1 (de) 2020-02-28 2021-09-02 Nidec Motors & Actuators (Germany) Gmbh Getriebegehäuseeinheit mit gewölbter Wellfederauflage für axialen Spielausgleich
DE102020105409A1 (de) 2020-02-28 2021-09-02 Nidec Motors & Actuators (Germany) Gmbh Getriebegehäuseeinheit mit Polymerelement für axialen Spielausgleich
DE102020105411A1 (de) 2020-02-28 2021-09-02 Nidec Motors & Actuators (Germany) Gmbh Getriebegehäuseeinheit mit Polymerelement und Spannschraube für axialen Spielausgleich
DE102020105410A1 (de) 2020-02-28 2021-09-02 Nidec Motors & Actuators (Germany) Gmbh Getriebegehäuseeinheit mit Spannschraube für axialen Spielausgleich
DE102020105408A1 (de) 2020-02-28 2021-09-02 Nidec Motors & Actuators (Germany) Gmbh Getriebegehäuseeinheit mit Anschlag für axialen Spielausgleich
DE102020216255A1 (de) 2020-12-18 2022-06-23 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Spindelantrieb sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen
DE102021213456A1 (de) 2021-11-30 2023-06-01 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Spindelantrieb sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen
DE102021214050A1 (de) 2021-12-09 2023-06-15 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Antriebseinheit sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4962963A (en) * 1989-07-24 1990-10-16 Fisher Dynamics Corporation Power linear seat recliner
EP1101652A1 (de) * 1998-05-25 2001-05-23 Delta Kogyo Co., Ltd. Fahrzeugsitzreduktionsgetriebe
US20080163708A1 (en) * 2007-01-04 2008-07-10 Porinsky Lucas P Transmission for motorized track system

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1185031B (de) * 1962-06-27 1965-01-07 Zikesch Carl Herbert Antrieb fuer Ventile, die in groesserer Anzahl in einer laengeren Hochdruckleitung untergebracht sind
GB1132889A (en) * 1966-07-11 1968-11-06 Rotax Ltd Screw and nut mechanism
US3449971A (en) * 1967-06-12 1969-06-17 Lear Siegler Inc Linear actuator
US3798983A (en) * 1972-05-15 1974-03-26 W Smith Adaptable gear housing for linear actuator construction
DE102005001333A1 (de) * 2005-01-11 2006-07-27 Ims Gear Gmbh Getriebe für eine Verstelleinrichtung
DE102006005499B4 (de) * 2005-04-28 2014-03-27 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Stellantrieb für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102005046356A1 (de) * 2005-09-28 2007-03-29 Robert Bosch Gmbh Getriebe-Antriebseinheit mit einem Aufnahmemodul, insbesondere zum Verstellen eines beweglichen Teils im Kraftfahrzeug
DE102005060799B3 (de) * 2005-12-16 2007-06-21 Ims Gear Gmbh Getriebe und Fahrzeugsitz mit einem solchen Getriebe
DE102006009576A1 (de) * 2006-02-28 2007-09-06 Robert Bosch Gmbh Spindelantrieb, insbesondere zum Verstellen eines beweglichen Teils im Kraftfahzeug
CN201021711Y (zh) * 2007-02-15 2008-02-13 福建航天机电有限公司 新型电动推杆箱
DE112008002124B4 (de) * 2007-08-06 2022-01-20 Delphi Technologies, Inc. Linearantriebsaktuator für ein bewegliches Fahrzeugpaneel
DE102007059558A1 (de) * 2007-12-11 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Gewindespindel-Verstellantrieb
DE102011075183A1 (de) * 2010-08-31 2012-03-01 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Verstellantrieb für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes
DE102010043974A1 (de) * 2010-11-16 2012-05-16 Robert Bosch Gmbh Getriebe-Antriebseinheit
US8382205B2 (en) * 2010-12-10 2013-02-26 C. Rob Hammerstein Gmbh & Co. Kg Adjustable device for motor vehicle seat
ITPD20110213A1 (it) * 2011-06-24 2012-12-25 Unus Internat S P A Motoriduttore elettrico particolarmente per alzavetri e altre applicazioni
CN105090416B (zh) * 2014-05-20 2019-04-30 德昌电机(深圳)有限公司 座椅调节驱动装置
PL3175145T3 (pl) * 2014-07-29 2019-04-30 Linak As Siłownik liniowy
CN104638830A (zh) * 2015-02-05 2015-05-20 上海胜华波汽车电器有限公司 一种抬高座椅的电机组件及包含该电机组件的车辆座椅
CN104842827B (zh) * 2015-03-26 2019-06-11 延锋安道拓座椅机械部件有限公司 一种间隙调节构件及包含该间隙调节构件的汽车座椅的电动升降调节装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4962963A (en) * 1989-07-24 1990-10-16 Fisher Dynamics Corporation Power linear seat recliner
EP1101652A1 (de) * 1998-05-25 2001-05-23 Delta Kogyo Co., Ltd. Fahrzeugsitzreduktionsgetriebe
US20080163708A1 (en) * 2007-01-04 2008-07-10 Porinsky Lucas P Transmission for motorized track system

Also Published As

Publication number Publication date
US20190009693A1 (en) 2019-01-10
DE102016203639A1 (de) 2017-09-07
US10793022B2 (en) 2020-10-06
CN108698526B (zh) 2021-06-18
CN108698526A (zh) 2018-10-23
DE112017001172A5 (de) 2018-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017153243A1 (de) Spindelgetriebe sowie antriebseinheit eines elektrischen sitzantriebs
EP1798443B1 (de) Getriebe und Fahrzeugsitz mit einem solchen Getriebe
EP1233690B1 (de) Elektromotorischer stellantrieb
DE19861100B4 (de) Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
EP1068093A1 (de) Spindel- oder schneckenantrieb für verstelleinrichtungen in kraftfahrzeugen
EP3149356B1 (de) Rotationsdämpfer
EP1645458A1 (de) Getriebe und Fahrzeugsitz mit einem solchen Getriebe
DE3704412A1 (de) Befestigungsvorrichtung fuer ein lenkgetriebegehaeuse
EP2346715B1 (de) Vorrichtung zur lagerung eines linearantriebs
DE102010043974A1 (de) Getriebe-Antriebseinheit
DE102009036835A1 (de) Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen
DE19861273B4 (de) Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
WO2012098108A1 (de) Laschenkupplung
WO2012028122A1 (de) Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
WO2011018341A1 (de) Spindelgetriebe sowie elektromotorischer spindelantrieb
EP2222498B1 (de) Gewindespindel-verstellantrieb
EP3146231B1 (de) Rotationsdämpfer
EP3857079A1 (de) Lagervorrichtung, verstellvorrichtung, verstellbare lenksäule, verfahren zum herstellen einer verstellvorrichtung
DE19861278B4 (de) Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
EP3575637B1 (de) Kraftfahrzeug-antriebsanordnung
EP3631130B1 (de) Stellantrieb für ein kraftfahrzeug
WO2007141127A1 (de) Getriebe-antriebseinheit mit einem mitnehmer, insbesondere zum verstellen beweglicher teile im kraftfahrzeug
WO2019201379A1 (de) Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
EP4051528B1 (de) Getriebeanordnung für eine spindelantriebsanordnung, spindelantriebsanordnung und fahrzeugsitz
EP2102041A1 (de) Lagersitzanordnung zur axialen und radialen fixierung

Legal Events

Date Code Title Description
REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112017001172

Country of ref document: DE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17708744

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17708744

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1