WO2017130661A1

WO2017130661A1 - チェンソー

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Publication number: WO2017130661A1
Application number: PCT/JP2017/000278
Authority: WO
Inventors: 賢二長沼
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2016-01-30
Filing date: 2017-01-06
Publication date: 2017-08-03
Anticipated expiration: 2018-07-30
Also published as: JP6583436B2; DE112017000552T5; US20190030746A1; JPWO2017130661A1; CN108698249A

Abstract

ブレーキハンドル周りの要素部品の組立時に、ブレーキハンドルの回動角度を大きくすることにより、組立性を向上させたチェンソーを提供する。ブレーキハンドル９の操作によりソーチェンにブレーキをかけるブレーキ機構を有するチェンソーにおいて、本体ハウジング２側に、ブレーキ（３０、４０）を作動させるブレーキハンドル９と、ブレーキハンドル９の操作によりブレーキを作動させるブレーキリンク機構（２０、２４、２５）と、ブレーキスプリング３３が設けられる。ネジボス５２ａ～５２ｄを用いてブレーキ機構を覆うブレーキリンクカバー６が取り付けられるが、このブレーキリンクカバー６側にブレーキハンドル９の回動範囲を制限する回動角度規制部材６１を設け、ブレーキリンクカバー６を取り外すとブレーキハンドル９の回動範囲を大きくできるようにした。

Description

チェンソー

本発明は、無端状のソーチェンを回転駆動して木材等の切断を行うチェンソーのブレーキ機構の改良に関するものである。

動力源として小型のエンジンや電気モータを用いたチェンソーが広く用いられている。エンジンチェンソーは遠心クラッチが備わっており、駆動軸の回転数が設定値を超えると、遠心クラッチが接続状態となり駆動軸からスプロケットへと動力が伝達されてソーチェンが回転する。駆動軸の回転数が設定値未満である場合には遠心クラッチが遮断状態になって、駆動軸からの動力伝達が阻止されてソーチェンは停止状態を維持する。

木材等の被切断物の切断中にチェンソーのはね返りが起きた場合、又は何らかの理由によってソーチェンの回転を直ちに停止させたい場合には、作業者はフロントハンドルの前方側に配置されるブレーキレバーを前方に倒してブレーキ機構を作動させることによりソーチェンの回転を停止できる。このブレーキ機構は例えば特許文献１に開示されており、ブレーキレバーにより作動されるブレーキ機構は機械的なブレーキであって、スプロケットと連動して回転する回転体にブレーキバンドを外周側に配置し、ブレーキレバーの作動時にリンク機構を用いてブレーキバンドを強く締め付けることにより回転体の回転を停止させる。

特開２０１３－１４４４２２号公報

従来のチェンソーにおいては、ブレーキハンドル（ブレーキ操作部）の回動角が本体ハウジング側に形成されたストッパ部分にブレーキハンドルの一部が当ることによって規制されるため、回動角度が小さく制限されている。この構成は使用時にはブレーキハンドルの移動角が制限されて好都合であるが、製造組立時においては、ブレーキスプリングを引っ張りながらブレーキリンク機構を組み立てることになるため、専用治具を用いる必要があり、組立性が良好とは言えないという問題があった。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、その目的は、ブレーキハンドル周りの要素部品の組立時に、ブレーキハンドルの回動角度を大きくできるようにして、ブレーキリンク機構の組立性を向上させたチェンソーを提供することにある。本発明の他の目的は、ブレーキハンドルの回動角度規制部材をハウジングとは別体に設けることで、組立後のブレーキハンドルの作動角度を自由に制限できるようにしたチェンソーを提供することにある。本発明のさらに他の目的は、ブレーキハンドルの回転トルクを受ける回動角規制機構の強度を十分確保できるチェンソーを実現することにある。

本願において開示される発明のうち代表的なものの特徴を説明すれば次の通りである。本発明の一つの特徴によれば、ソーチェンを駆動させる駆動源と、駆動源を備えた本体ハウジング側に設けられるソーチェンの回転を停止させるブレーキと、ブレーキを作動させるブレーキ操作部と、ブレーキ操作部の操作によりブレーキを作動させるブレーキリンクと、を有するチェンソーであって、ブレーキリンクが本体ハウジング側に設けられ、ブレーキ操作部の操作量を制限する移動量規制手段を本体ハウジングに対して着脱可能なように設けた。ブレーキ操作部は作業者により回動可能なように本体ハウジングに軸支され、移動量規制手段はブレーキ操作部の回動範囲を規定する回動角度規制部材である。このようにブレーキ操作部の回動角度規制部材をブレーキハンドルやブレーキハンドルを取付ける基部（ハウジングなど）と別体で着脱可能に構成することで、ブレーキ周りの要素部品（リンク、スプリング等）組立時のブレーキ操作部の回動角度を大きく設定できるので、組立性が大いに向上する。

本発明の他の特徴によれば、ブレーキリンクはブレーキスプリング等の弾性体により所定方向に付勢され、回動角度規制部材は、弾性体のブレーキリンクへの取り付け時には作用せずに、スプリングを取り付けた後に作用するようにした。また、本体ハウジングのブレーキリンクの収容部を覆って固定されるブレーキリンクカバーを設け、ブレーキリンクカバーに回動角度規制部材を設けた。回動角度規制部材を別体で設けることで、組立後のブレーキ操作部のブレーキ作動時の角度を自由に設定でき、ブレーキ操作部の寸法規格等にも容易に対応することができる。また、回動規制部材によりブレーキ操作部の回転トルクを受ける構造となるため、強度を上げやすくブレーキ操作部の回動強度規格に対応することも容易になる。

本発明のさらに他の特徴によれば、回動角度規制部材は、ブレーキリンクカバーからブレーキ操作部の回動支点近傍に突出するように設けられた突起である。また、弾性体の組み付けは、ブレーキリンクカバーを外した状態で行われ、ブレーキ操作部が回動角度規制部材により規制される操作量の範囲外までブレーキ操作部を回動させた状態で組み付けられる。特に弾性体をブレーキリンクに取り付けるときのブレーキ操作部の回動範囲は、運転時のブレーキ操作部の回動範囲よりも大きくなるように拡大され、拡大される回動範囲は、ブレーキ操作部のブレーキ機構を作動させる側に設定されるようにした。このように回動角規制部材によりブレーキハンドルの回転トルクを受ける構造となるため、強度を上げやすくブレーキハンドルの回動強度規格に対応することが容易になる。

本発明によれば、ブレーキハンドル周りの要素部品の組立時に、ブレーキハンドルの回動角度を大きくできるので、ブレーキリンク機構の組立性を大いに向上させることができた。また、ブレーキ操作部の回動角度規制部材を本体ハウジングとは別体に設けることで、組立後のブレーキハンドルの作動角度を自由に制限することができる。

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

本発明の実施例に係るチェンソーの右側面図である。図１のサイドカバー５を取り外した状態のチェンソー１の右側面図である。本発明の実施例に係るチェンソーのブレーキ機構収容部の部分側面図（一部断面図）である。本発明の実施例に係るチェンソーのブレーキ機構収容部の斜視図である。図２のブレーキリンク機構の動作を説明するための側面図である。ブレーキリンク機構のスプリングを組み付ける際の手順を説明するための図である。ブレーキリンクカバーの形状を示す側面図であり、（１）は外側から見た図であり、（２）は裏側からみた図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。また、本明細書においては、前後、上下の方向は図中に示す方向であるとして説明する。

図１は本発明の実施例に係るチェンソー１の右側面図である。チェンソー１は、２サイクルのエンジン（後述）を用いて、ガイドバー１１の周囲で周回するソーチェン（図示せず）を高速で回転させることによって木や枝などの切断をする。エンジンは本体ハウジング２に収容され、ガイドバー１１は本体ハウジング２の右側側面から前方側に延びるように配置される。本体ハウジング２はエンジンを収容するだけでなく、その周囲にガイドバー１１やハンドル類、カバー類、スパイク１２を取り付けるもので、チェンソー１の骨格部分である。本実施例では本体ハウジング２の一部にブレーキリンク機構を収容する空間が形成され、その空間はブレーキリンクカバー６によって覆われる。ブレーキリンクカバー６の外側にはスプロケット（図２で後述）が回転するソーチェン走行空間が形成され、ソーチェン走行空間はサイドカバー５によって覆われる。サイドカバー５は、本体ハウジング２に設けられた取付けボルト５４（図４で後述）と、取付けボルト５４に装着される取付けナット１０により固定される。

本体ハウジング２には作業者が把持するフロントハンドル８が複数のネジ８ａによって固定され、後方側にはリヤハンドル３が設けられる。フロントハンドル８の一方側の端部が本体ハウジング２の右側に固定され、他方の端部が左側に固定される。リヤハンドル３には、図示しない気化器を操作してエンジンの出力を調整するスロットルレバー４ａと、スロットルレバー４ａのロックを解除するロックレバー４ｂが設けられる。フロントハンドル８の前方側にはブレーキ操作部たるブレーキハンドル（ハンドガード）９が設けられ、ブレーキハンドル９を図１で示す位置から前方側に倒すことにより回動させて、ソーチェンの回転を瞬時に止めることができる。ブレーキハンドル９は本体ハウジング２に軸支されるもので、所定の角度だけ前後方向に回動できる。本体ハウジング２の上側は大きな開口部が設けられ、固定用ネジ７ａによって取外し可能なトップカバー７が装着される。

図示しないエンジンは、本体ハウジング２の内部においてチェンソー１の前後方向と垂直な左右方向に延びるクランク軸（図示せず）が配置され、クランク軸の左側端部には冷却ファンとリコイルスタータ（共に図示せず）が設けられる。クランク軸の右側端部には遠心クラッチ機構が設けられ、遠心クラッチ機構の回転ドラムに後述するスプロケットが取り付けられる。作業者がエンジンを始動させて、リヤハンドル３に設けられるスロットルレバー４ａを引くとエンジンの回転が上昇して、図示しない遠心クラッチが接続することによりエンジンの回転力が伝達されてソーチェン（図示せず）が回転する。運転中のエンジンを停止させるためには、本体ハウジング２の一部に設けられた図示しないストップスイッチをオフにする。

図２は図１のサイドカバー５を取り外した状態のチェンソー１の部分側面図である。ここでは本体ハウジング２はサイドカバー５にて覆われる部分のみを図示している。本体ハウジング２には上方に延びるブレーキハンドル９が回動可能に保持される。ブレーキハンドル９の右側回動部分にはブレーキリンク機構が収容されるが、ブレーキリンク機構は４つの取付ネジ４２ａ～４２ｄの４つのネジによって固定されるブレーキリンクカバー６によって覆われる。ブレーキリンクカバー６にはクラッチドラム３０に相当する大きさの開口部６ａを有し、開口部６ａから右側に突出する駆動軸１５にスプロケット３１が取り付けられる。スプロケット３１の前方側の本体ハウジング２部分には図示しないガイドバー１１を固定するための取付部５３が形成され、２本の取付けボルト５４が設けられている。

図３は図２の状態からブレーキリンクカバー６を取り外した状態を示す図である。但し、図３においてはブレーキリンクカバー６を外した状態にほぼ相当する図であるが、作動プレート２５の上側付近のブレーキリンクカバー６の断面形状と回動規制部材６１の断面形状をあえて図示したものとしている。本実施例に係るチェンソー１には、機械式のブレーキ機構が設けられている。このブレーキ機構は、ソーチェンの回転に制動を加えるものであって、遠心クラッチのクラッチドラム３０の外周に巻装されたベルト状のブレーキバンド４０と、このブレーキバンド４０をクラッチドラム３０に巻き付け或は巻き付けを解除するリンク機構（２０、２４、２５）と、リンク機構を所定方向に付勢するブレーキスプリング３３を含んで構成される。本体ハウジング２には、これらブレーキ機構（２０、２４、２５、３３）、クラッチドラム３０、回転規制部材取付軸５７を収容するために内側に窪んだ部分、即ち窪み５１が形成される。窪み５１の外縁は図３のような側面視においてブレーキリンクカバー６（図２及び後述する図７参照）の外縁形状に相当する。また、本体ハウジング２の窪み５１の外周縁付近の４カ所には、ブレーキリンクカバー６をネジ止めするための４つのネジボス５２ａ～５２ｄが形成される。

クラッチドラム３０は軸方向に所定の幅を有する円筒状の部材であって、その外周面にブレーキバンド４０を巻くことにより機械的なブレーキ機構として作用する。ブレーキバンド４０は金属製の帯状部材であって、一端側がＵ字状に曲げられ、先端付近にブレーキバンド４０の抜け防止するように保持するためのニードル４０ａが形成される。ブレーキバンド４０は側面視で円形に曲げられて他方の端部４０ｂに形成されたフック部がブレーキリンク機構にて掛止される。ブレーキバンド４０によってクラッチドラム３０を制動するには、ブレーキリンク機構を動作させてブレーキバンド４０を矢印４８の方向に引っ張ることにより、クラッチドラム３０の外側の沿わせているブレーキバンド４０の径が小さくしてクラッチドラム３０に密着させる。ブレーキを解除する際には、矢印４８の方向に引っ張る力を解除すればブレーキバンド４０の復元力によって円形部分の径が大きくなって、クラッチドラム３０を締め付ける力が解放される。

ブレーキハンドル９は、本体ハウジング２にて軸支されており、その右側取り付け分は回動軸２１によって前後方向に回動可能である。ブレーキハンドル９の右側取付部分の内側には、揺動空間９ａが設けられ、その内部にリンク機構の作用部となるリセットプレート２０の回動軸２１から一端側が収容される。このように揺動空間９ａを設けてリセットプレート２０の一部を収容するようにしたのは、回動軸２１に対するリセットプレート２０の回動角に比べてブレーキハンドル９の回動角を大きくするためである。作動プレート２５は回動軸２６に対して揺動可能に軸支された略Ｌ字状の部材で有って、アーム部分の先端にはブレーキバンド４０の端部４０ｂを掛止するための掛止部が形成され、さらに、ブレーキスプリング３３の一端側のフック部３３ｂを掛止するための掛止部が形成される。リセットプレート２０の揺動端部と作動プレート２５の屈曲部付近は、連結プレート２４にて連結される。

ブレーキハンドル９の前方側への回動角は、ブレーキハンドル９の回動軸２１付近の円柱形の軸部９ｂの周方向一端側に形成されたストッパ壁部９ｃが回動規制部材６１に当接することによって規制される。回動規制部材６１はブレーキ操作部の操作量を制限する移動量規制手段であって、合成樹脂製のブレーキリンクカバー６と一体に製造され、ブレーキリンクカバー６を取り外すことにより回動規制部材６１も取り外せるような構成である。作動プレート２５に掛止されるブレーキスプリング３３の他端たるフック部３３ａは、本体ハウジング２に形成されたブレーキスプリング保持軸５６に掛止される。ブレーキスプリング３３は引張りコイルバネによる弾性体であり、両端にフック部３３ａ、３３ｂが形成される。ブレーキスプリング３３は、ブレーキの作動時にブレーキバンド４０を矢印４８の方向に締め付ける力を付与するが、一方でリンク機構によってブレーキの非作動時にブレーキハンドルを図３に示す初期位置に戻す作用を果たす。このブレーキスプリング３３の作用原理についての詳細は、図５にて後述する

図４は本発明の実施例に係るチェンソー１のブレーキ機構の斜視図である。図３の状態に比べて、ブレーキハンドル９とブレーキスプリング３３を取り外した状態を示しており、さらに、ブレーキリンクカバー６及びそれと一体に構成される回動規制部材６１も完全に取り外された状態を示している。リセットプレート２０と作動プレート２５は金属製の板状の部材からなり、それらの一部を両側から２枚の連結プレート２４にて連結される。連結プレート２４は、ローラーチェーンの１コマ分とおなじ作用をするもので、両側に設けられた２つの連結ピンによってリセットプレート２０と作動プレート２５を連結する。

回転するクラッチドラム３０の周囲に巻き付けられるブレーキバンド４０には、クラッチドラム３０の外周面と接する部分に円形の穴４０ｃが形成される。穴４０ｃは放熱効果向上のために形成されるもので、一定又は不定の間隔にて周方向に複数設けられる。ブレーキバンド４０の外周側には、ブレーキバンド４０が緩んで径方向の大きさが大きくなった時にその形状を保持するための複数のリブ４１が設けられる。さらにブレーキ作動時に発生する熱を放出するために、本体ハウジング２の窪み５１の下面部分には複数箇所の風穴７０が設けられる。本明細書では図示していないが、ブレーキリンクカバー６の上端付近にも風窓を開けるようにすれば、ブレーキ機構分の下側と上側に空気の流れる窓が形成されるので、ブレーキ作動によって発生した熱を効果的に外部に逃がすことが可能となる。本体ハウジング２は合成樹脂の一体成型によって製造される。従って、ガイドバー１１を取り付ける取付部５３だけでなく、ネジボス５２ａ～５２ｄ、取り付けガイド５５、リブ４１、回転規制部材取付軸５７等も一体に形成される。取付部５３にはガイドバー１１を取り付けるための取付けボルト５４が鋳込みにより設けられる。

作業者がブレーキハンドル９を前方側（ブレーキ稼働方向）に倒すと、リセットプレート２０も同方向に倒されるため、作動プレート２５によってクラッチドラム３０に巻かれたブレーキバンド４０の一端側が引かれるために、クラッチドラム３０の回転が停止する。クラッチドラム３０にはスプロケット３１及びソーチェンが連結されるため、クラッチドラム３０の停止によってソーチェンの回転が停止する。この状態から作業者によってブレーキハンドル９を後方に戻されると、ブレーキハンドル９とリセットプレート２０がもとの位置にてブレーキスプリング３３の付勢力によって安定して保持されるので、ブレーキバンド４０によるクラッチドラム３０の締め付けが緩んで、クラッチドラム３０とスプロケット３１及びソーチェンは自由に回転し得る状態となる。

次に図５を用いてブレーキリンク機構の動作を説明する。ここでは連結プレート２４の図示を省略しているので注意されたい。図５（１）はブレーキ非作動時の状態を示しており、図５（２）はブレーキ作動時の状態を示している。リセットプレート２０は軸方向に見て緩い角度の略Ｌ字状の板材であり、回動軸２１を中心として（１）から（２）の状態に矢印２８ｂの方向に揺動可能である。回動軸２１から見てリセットプレート２０の一方側には第一アーム２０ａが延びるようにして設けられ、他方側には第二アーム２０ｂが延びるように設けられる。作動プレート２５は第一アーム２５ａと第二アーム２５ｂが軸方向に見て略Ｌ字状に連結されたような板材であり、端部に設けられた回動軸２６によって本体ハウジング２に軸支される。第一アーム２５ａと第二アーム２５ｂの連結部付近には、連結プレート２４（図３参照）の端部と軸支される連結ピン２７が設けられる。連結プレート２４のもう一方の端部はリセットプレート２０の第二アーム２０ｂの端部に連結ピン２２によって軸支される。このように連結プレート２４によって接続されるため、リセットプレート２０と作動プレート２５が相互に影響を受けつつ回動する。

作動プレート２５の第二アーム２５ｂの先端付近には、ブレーキバンド４０を掛止するための掛止部２５ｃと、ブレーキスプリング３３（図３参照）を掛止するための掛止部２５ｄが形成される。掛止部２５ｄに掛止されるブレーキスプリング３３は矢印２９の方向に圧縮力を伝達する。この際、（１）のようにブレーキ非作動時には、連結ピン２７と回動軸２１の中心を結ぶ仮想線よりもブレーキスプリング３３に近い側に連結ピン２２が位置し、リセットプレート２０の第二アーム２０ｂの端部の形状が、矢印２０ｃの部分で斜めに形成されているため、図５（１）において矢印２９の方向の力が加わると、リセットプレート２０は矢印２８ａの方向へ回動しようとするが連結プレート２４と斜め部分２０ｃとの位置関係により回動できなくなり、リセットプレート２０と作動プレート２５は図５（１）の位置で安定して保持されることになり、ブレーキスプリング３３も引っ張られた状態で保持される。

（１）の状態から作業者がブレーキハンドル９を前方に倒すとリセットプレート２０が（２）の２０ａ’の位置から２０ａの位置に回動する。この回動は回動軸２１を中心とするため、第二アーム２０ｂも２０ｂ’の位置から回動して、連結ピン２２の位置が２２’から移動して連結ピン２７と回動軸２１の中心を結ぶ仮想線から上側部分、つまりブレーキスプリング３３とは離れる側に移動する。この結果、作動プレート２５の角部２５ｆによって連結ピン２２が離れる方向に第二アーム２０ｂを回動させるので、リセットプレート２０の保持状態が解除されてブレーキスプリング３３の引張り力が開放され、第二アーム２５ｂがブレーキバンド４０の一端側を引くことによりクラッチドラム３０を締め付けて、クラッチドラム３０の回転を停止させる。作動プレート２５も反時計回りの移動量は、ブレーキバンド４０の引きしろ分によって制限される。

次に図６を用いてブレーキスプリング３３の組み込み手順を説明する。本実施例ではブレーキスプリング３３をブレーキリンク機構に取り付けるときの作動プレート２５の回動範囲θ_３（図６（１）参照）が、チェンソー１の運転時（駆動源の回転時）の作動プレート２５の回動範囲θ_２（図６（４）参照）よりも大きくなるように拡大され、拡大される回動範囲はブレーキを作動させる側、即ち前方側に設定される。図６（１）はブレーキスプリング３３の組み込む際のブレーキリンク機構の状態を示し、ブレーキハンドル９は前方側に大きく回動しており、この状態にてブレーキスプリング３３のフック部３３ａをブレーキスプリング保持軸５６に掛止し、その後にフック部３３ｂを作動プレート２５の掛止部２５ｄに掛止する。この際、リセットプレート２０の回動と作動プレート２５の回動を大きくできるので、掛止部２５ｄを通常の稼働時に比べて大幅にブレーキスプリング３３側（前方側）に近づけることができる。

組立作業を行う者はブレーキスプリング３３を大きく引っ張ること無く容易にフック部３３ｂと掛止部２５ｄを掛けることができる。尚、（１）の図では、先にフック部３３ａを掛けてから次にフック部３３ｂを掛けるようにする手順を示しているが、これを逆にして先にフック部３３ｂを掛けるようにしても良い。また、図６（１）～（４）においてはブレーキバンド４０を掛止部２５ｃに掛止していないが、ブレーキスプリング３３の組み込む前にブレーキバンド４０を取り付けておくと良い。但し、これら組み付けの手順は任意であり、ブレーキスプリング３３を組み込んだ後にブレーキバンド４０を取り付けるようにしても良い。ブレーキバンド４０は、クラッチドラム３０の装着前であれば容易に引っ張ることが可能であり、ブレーキリンク機構に取り付けは容易である。

図６（２）は、ブレーキスプリング３３を組み込んでブレーキハンドル９を通常位置に位置づけて、ブレーキリンクカバー６を本体ハウジング２に取り付けた状態を示す図である。ブレーキリンクカバー６には回動規制部材６１が一体に構成されているため、ブレーキリンクカバー６を本体ハウジング２に取り付けることによって、ブレーキハンドル９のストッパ壁部９ｃの下側に回動規制部材６１が位置することになる。図６（２）の状態ではブレーキスプリング３３の引っ張り力が作動プレート２５に作用して矢印２９の方向への力が働くが、ブレーキリンク機構は図５（１）の状態であるので、ブレーキが掛かってない状態にて安定して保持されることになる。ここで図７を用いてブレーキリンクカバー６の形状を説明する。

図７はブレーキリンクカバー６の形状を示す側面図であり、（１）は外側から見た図であり、（２）は裏側からみた図である。ブレーキリンクカバー６は、プラスチック等の合成樹脂の一体成形によって製造され、本体ハウジング２の窪み部５１による開口を覆うカバーである。ブレーキリンクカバー６には、クラッチドラム３０（図３参照）に連結されるスプロケット３１が延在するために、クラッチドラム３０の外径より僅かに大きい程度の直径を有する開口部６ａが形成される。ブレーキリンクカバー６の四隅付近には、取付ネジ４２ａ～４２ｄ（図２参照）を貫通させる為のネジ穴６２ａ～６２ｄが形成される。

図７（２）はブレーキリンクカバー６を内側から見た図（裏面の図）である。ブレーキリンクカバー６の外周縁の一部（矢印６ｂ付近）を除いたほぼ全部と、開口部６ａの外縁には、クラッチドラム３０の回転軸方向と平行方向に延在する壁面が形成される。矢印６ｂ付近はブレーキハンドル９が位置する場所であるので、その壁面は形成されない。ネジ穴６２ａの近傍にはブレーキハンドル９の回動支点近傍に突出するように設けられた突起である回動規制部材６１が設けられる。回動規制部材６１の上面６１ｂは、ブレーキハンドル９のストッパ壁部９ｃ（図３参照）に対して面全体で当接するような形状に形成される。また、回動規制部材６１の前方側には、回転規制部材取付軸５７（図４参照）を挿入させるための軸方向円柱穴６１ａが形成される。回動規制部材６１はブレーキリンクカバー６と共に合成樹脂の一体成形であるので、上面６１ｂと軸方向円柱穴６１ａも成型によって製造される。尚、本実施例では回動規制部材６１を合成樹脂にて製造したが、回動規制部材６１を金属製として合成樹脂製のブレーキリンクカバー６に鋳込むようにして製造しても良いし、回動規制部材６１を別体にて製造してブレーキリンクカバー６にネジ止め、嵌合、接着等の任意の方法にて取り付けるようにしても良い。いずれにしても着脱可能なブレーキリンクカバー６を本体ハウジング２に取り付けた際に、回動規制部材６１も自動的に装着されるような構成とすれば、回動規制部材６１の装着忘れを確実に防止することができる。この構造により、ブレーキリンク機構の組み付け時であってブレーキスプリング３３の取り付け時には、回動規制部材６１が設けられていない状態となるので、回動規制部材６１が作用しない。この結果、ブレーキハンドル９を図６（１）のように角度θ_３まで大きく回動させることができるので、ブレーキスプリング３３を容易に取り付けることができる。再び図６に戻る。

図６（２）において回動規制部材６１には円柱状の回転規制部材取付軸５７の外形に沿った軸方向円柱穴６１ａ（図７参照）が形成され、ブレーキリンクカバー６を取り付けることにより回転規制部材取付軸５７に回動規制部材６１の軸方向円柱穴が入り込むので、回動規制部材６１がブレーキリンクカバー６だけでなく本体ハウジング２側からも安定して保持される。

図６（３）は、作業者が手動ブレーキの作動をはじめた状態、即ち、ブレーキハンドル９を前方側に押し倒しはじめた直後の状態を示す図である。図６（３）のブレーキリンク機構の状態は図５（２）の状態に相当し、ブレーキハンドル９を矢印２８ｂの方向に移動したことによりリセットプレート２０も同方向に移動する。すると、連結プレート２４の連結ピン２２の位置が、連結ピン２７と回動軸２１の中心を結ぶ仮想線のブレーキスプリング３３側から反対側に変わるために、ブレーキスプリング３３の引っ張り力が加わり作動プレート２５が矢印２９の方向に急激に移動開始する。そして図６（４）の状態になったときに、ブレーキハンドル９のストッパ壁部９ｃが回動規制部材６１に当接する。つまり、回動規制部材６１によってブレーキハンドル９の回動角度を規制することができる。ブレーキハンドル９には揺動空間９ａが形成されるため、ブレーキハンドル９の回動角に対して、リセットプレート２０の回動角はθ_２まで許容されるので、ブレーキバンド４０の締め付けによってクラッチドラム３０を確実に制動することが可能となる。

以上説明したように、本実施例ではブレーキハンドル９、本体ハウジング２、及び、ブレーキハンドル９の回動角度を規制する回動規制部材６１を、ブレーキハンドル９を軸支する側の部品（ここでは本体ハウジング２）とは別部品で構成したので、ブレーキ周りの要素部品（ブレーキスプリング３３等）を組み立てるときは、ブレーキハンドル９を規制される操作量の範囲外まで大きく回動させた状態で要素部品の組立を行うことができる。その後に、回動規制部材６１を取付けることでブレーキハンドル９の回動角度を小さく制限することができる。また、回動規制部材６１をブレーキリンクカバー６側に設けたことにより、ブレーキリンクカバー６を本体ハウジング２に取り付けることにより回動規制部材６１も同時に取り付けることができるので、回動規制部材６１の取り付け忘れが生ずる恐れがない。さらにブレーキハンドル９の回転トルクを受ける回動規制部材６１がブレーキリンクカバー６だけでなく本体ハウジング２側の回転規制部材取付軸５７によっても保持されるので、回動規制機構の強度を十分確保できる。

以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上述のブレーキバンドの取り付け構造、ブレーキリンク機構の構成は上記の実施例に限定されずにその他の構成であっても良く、ブレーキハンドルが固定される部分と別の部材側に回動規制部材を設けるようにすれば別のブレーキ機構を用いたチェンソーにも同様に適用できる。

１…チェンソー、２…本体ハウジング、３…リヤハンドル、４ａ…スロットルレバー、４ｂ…ロックレバー、５…サイドカバー、６…ブレーキリンクカバー、６ａ…開口部、７…トップカバー、７ａ…固定用ネジ、８…フロントハンドル、８ａ…ネジ、９…ブレーキハンドル、９ａ…揺動空間、９ｂ…軸部、９ｃ…ストッパ壁部、１０…ナット、１１…ガイドバー、１２…スパイク、１５…駆動軸、１６…止め輪、２０…リセットプレート、２０ａ…第一アーム、２０ｂ…第二アーム、２１…回動軸、２２…連結ピン、２４…連結プレート、２５…作動プレート、２５ａ…第一アーム、２５ｂ…第二アーム、２５ｃ，２５ｄ…掛止部、２５ｆ…角部、２６…回動軸、２７…連結ピン、３０…クラッチドラム、３１…スプロケット、３３…ブレーキスプリング、３３ａ，３３ｂ…フック部、４０…ブレーキバンド、４０ａ…ニードル、４０ｂ…端部、４０ｃ…穴、４１…リブ、４２ａ～４２ｄ…取付けネジ、５１…窪み部、５２ａ…ネジボス、５３…取付部、５４…取付けボルト、５５…ガイド、５６…ブレーキスプリング保持軸、５７…回転規制部材取付軸、６１…回動規制部材、６１ａ…軸方向円柱穴、６２ａ～６２ｄ…ネジ穴、７０…風穴

Claims

ソーチェンを駆動させる駆動源と、前記駆動源を備えた本体ハウジング側に設けられる前記ソーチェンの回転を停止させるブレーキと、前記ブレーキを作動させるブレーキ操作部と、前記ブレーキ操作部の操作により前記ブレーキを作動させるブレーキリンクと、を有するチェンソーであって、前記ブレーキリンクが前記本体ハウジング側に設けられ、前記ブレーキ操作部の操作量を制限する移動量規制手段を前記本体ハウジングに対して着脱可能なように設けたことを特徴とするチェンソー。
前記ブレーキ操作部は回動可能なように前記本体ハウジングに軸支され、前記移動量規制手段は前記ブレーキ操作部の回動範囲を規定する回動角度規制部材であることを特徴とする請求項１に記載のチェンソー。
前記ブレーキリンクは弾性体により所定方向に付勢され、前記回動角度規制部材は、前記弾性体の前記ブレーキリンクへの取り付け時には作用せずに、前記弾性体を取り付けた後に作用するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のチェンソー。
前記本体ハウジングの前記ブレーキリンクの収容部を覆って固定されるブレーキリンクカバーを設け、前記ブレーキリンクカバーに前記回動角度規制部材を設けたことを特徴とする請求項３に記載のチェンソー。
前記回動角度規制部材は、前記ブレーキリンクカバーから前記ブレーキ操作部の回動支点近傍に突出するように設けられた突起であることを特徴とする請求項４に記載のチェンソー。
前記弾性体の組み付けは、前記ブレーキリンクカバーを外した状態で行われ、前記ブレーキ操作部が前記回動角度規制部材により規制される操作量の範囲外まで前記ブレーキ操作部を回動させた状態で組み付けられることを特徴とする請求項４又は５に記載のチェンソー。
ソーチェンを駆動させる駆動源と、前記駆動源を備えた本体ハウジング側に設けられる前記ソーチェンの回転を停止させるブレーキ機構と、前記ブレーキ機構を作動させる回動式のブレーキ操作部と、前記ブレーキ操作部の操作により前記ブレーキ機構を作動させるブレーキリンクと、を有するチェンソーであって、前記ブレーキリンクは弾性体により所定方向に付勢され、前記弾性体を前記ブレーキリンクに取り付けるときの前記ブレーキ操作部の回動範囲は、運転時の前記ブレーキ操作部の回動範囲よりも大きくなるように拡大され、前記拡大される回動範囲は、前記ブレーキ操作部の前記ブレーキ機構を作動させる側に設定されることを特徴とするチェンソー。
前記ブレーキ操作部の回動範囲は、前記弾性体を前記ブレーキリンクに取り付けた後に装着されるものであって前記ブレーキ操作部の操作量を規定する回動角度規制部材によって制限されることを特徴とする請求項７に記載のチェンソー。
前記本体ハウジングの前記ブレーキ機構の収容部にサイドカバーが設けられ、前記ブレーキ機構は前記本体ハウジング又は前記サイドカバーのいずれか一方側に設けられ、前記回動角度規制部材は前記本体ハウジング又は前記サイドカバーの他方側に設けられることを特徴とする請求項８に記載のチェンソー。