WO2017130582A1 - 空調ユニット - Google Patents

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WO2017130582A1
WO2017130582A1 PCT/JP2016/086712 JP2016086712W WO2017130582A1 WO 2017130582 A1 WO2017130582 A1 WO 2017130582A1 JP 2016086712 W JP2016086712 W JP 2016086712W WO 2017130582 A1 WO2017130582 A1 WO 2017130582A1
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air
air passage
passage
heating unit
heating
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PCT/JP2016/086712
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加藤　慎也
康裕 関戸
幸野　哲也
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Denso Corp
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Denso Corp
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    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass

Definitions

  • This disclosure relates to an air conditioning unit that performs air conditioning.
  • an air conditioning unit described in Patent Document 1 has been conventionally known.
  • the air conditioning unit described in Patent Document 1 has an internal / external air two-layer function in which the inside air that is air in the vehicle interior and the outside air that is outside the vehicle compartment are separated and circulated. That is, in the air conditioning case of the air conditioning unit of Patent Document 1, an inside air passage through which the inside air flows and an outside air passage through which the outside air flows are formed in parallel. The outside air passage is disposed above the inside air passage.
  • the air conditioning unit of Patent Document 1 has a heater core as a heater for heating air in the air conditioning case.
  • the heater core is disposed so as to cross a part of the inside air passage and a part of the outside air passage. That is, the heater core is disposed such that the normal direction of the air outflow surface of the heater core and the normal direction of the air inflow surface are oriented along the air flow direction in the inside air passage and the outside air passage.
  • the inside air passage includes a cold air passage that flows air around the heater core and a hot air passage that flows air to the heater core.
  • the outside air passage also includes a cold air passage for flowing air around the heater core and a hot air passage for flowing air to the heater core.
  • the cold air passage in the inside air passage is provided on the upper side of the heater core, and the cold air passage in the outside air passage is provided on the lower side of the heater core.
  • the heater core is disposed so as to cross part of the inside air passage and part of the outside air passage. And in the up-down direction as an arrangement direction of the inside air passage and the outside air passage, a cold air passage is provided on each side of the heater core. For this reason, the air conditioning unit is increased in size in the direction in which the air passages are arranged (specifically, in the vertical direction) around the heater core. As a result of detailed studies by the inventors, the above has been found.
  • This indication aims at providing the air-conditioning unit which can be reduced in size in the direction where an air passage is arranged in view of the above-mentioned point.
  • An air conditioning unit that performs air conditioning in a predetermined space, An air conditioning case in which a first air passage, a second air passage, a third air passage, and a fourth air passage, which are provided in parallel with each other and the air blown into the predetermined space, is formed;
  • a heater having a first heating part and a second heating part for heating air and housed in an air conditioning case;
  • a first opening and closing device for opening and closing a first path which is a path of air passing through the first heating unit;
  • a second opening / closing device that opens and closes a second path that is a path of air passing through the second heating unit, Air flows into the first heating part from the first one passage in the middle of the first one passage which is one of the first air passage and the second air passage, The inflowing air is heated to flow out to the first other passage which is the other of the first air passage and the second air passage, Air flows into the second heating section from the second one passage in the middle
  • the first heating part is the first passage when the first path is closed on the surface of the first heating part that faces either the first air passage or the second air passage. It is arranged along the air flow direction of The second heating part is the one path when the second path is closed on the surface of the second heating part that faces either the third air path or the fourth air path. It is arrange
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a II-II cross section of FIG. 1 in the first embodiment.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a III-III cross section of FIG. 2 in the first embodiment.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the IV-IV cross section of FIG. 2 in the first embodiment, and is a view showing a maximum cooling state of the air conditioning unit. It is sectional drawing which showed the same cross section as FIG.
  • the air conditioning unit 10 shown in FIG. 1 is a vehicle air conditioning unit mounted on a vehicle.
  • the air conditioning unit 10 constitutes a part of a vehicle air conditioner provided with a refrigeration cycle including a compressor, a condenser and the like disposed in an engine room.
  • the air conditioning unit 10 is arranged inside an instrument panel (not shown) provided on the front side of the vehicle interior.
  • the air conditioning unit 10 sucks one or both of the inside air, which is the air inside the vehicle interior, and the outside air, which is the air outside the vehicle interior, and regulates the sucked air and blows it out into the vehicle interior.
  • the air conditioning unit 10 performs air conditioning in the predetermined space 12 in the vehicle interior.
  • the air conditioning unit 10 has an internal / external air two-layer function capable of separating the internal air and the external air and simultaneously blowing them out from different air outlets.
  • the predetermined space 12 is illustrated only in FIG. 1, and the predetermined space 12 is not illustrated in other drawings.
  • the air conditioning unit 10 includes an air conditioning case 14, an inside air introduction door 16, an outside air introduction door 18, a communication door 20, a blower 22, a cooler 24, a heater 26, and a plurality of opening / closing devices 28, 30, 32. And a plurality of outlet doors 341, 342, 361, 362, 363, 364, 381, 382 and the like.
  • the cooler 24 is included in the air conditioning unit 10 and is also included in the refrigeration cycle. Further, for example, electric actuators are connected to the doors of the air conditioning unit 10, and the doors are operated by the electric actuators.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of the air conditioning unit of the present embodiment, and more specifically, a sectional view taken along the line II in FIG. 2 is the same as that taken along the line II.
  • FIG. 1 the code of the element appearing in the Ic-Ic cross section is shown together with the code of the element appearing in the II cross section. Has been.
  • arrows DR1 and DR3 in FIG. 1 and arrow DR2 in FIG. 2 indicate the direction of the vehicle on which the air conditioning unit 10 is mounted. That is, the arrow DR1 indicates the vehicle vertical direction DR1, the arrow DR2 indicates the vehicle width direction DR2 (that is, the vehicle left-right direction DR2), and the arrow DR3 indicates the vehicle longitudinal direction DR3. These three directions DR1, DR2, DR3 are directions intersecting each other, strictly speaking, directions orthogonal to each other.
  • the air conditioning case 14 forms a casing of the air conditioning unit 10.
  • the air conditioning case 14 is formed of a resin having a certain degree of elasticity, such as polypropylene, and having excellent mechanical strength. As shown in FIGS. 1 to 3, the air conditioning case 14 is formed with an inside air introduction port 14a and an outside air introduction port 14b as suction ports for sucking air.
  • the air-conditioning case 14 includes two foot outlets 14c and 14d, four face outlets 14e, 14f, 14g, and 14h, and two defroster outlets 14i and 14j as outlets for blowing out air. Has been. In FIGS. 2 and 3, the blowout door is not shown.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the III-III cross section of FIG. Accordingly, the air outlets 14e, 14f, 14g, 14h, 14i, and 14j are not actually shown in FIG. 3, but are shown in FIG. 3 by a two-dot chain line in order to show the arrangement of the air outlets in the vehicle width direction DR2. ing.
  • a first introduction passage 14k, a second introduction passage 14m, a first air passage 141, a second air passage 142, a third air passage 143, and a fourth air passage 144 are provided as ventilation passages through which air flows.
  • a fifth air passage 145, a sixth air passage 146, a first upstream air passage 147, and a second upstream air passage 148 are formed.
  • a first fan chamber 14n in which the first fan 221 of the blower 22 is accommodated, a second fan chamber 14o in which the second fan 222 of the blower 22 is accommodated, and an inside / outside air communication hole 14p is formed.
  • the inside air introduction port 14a opens into the vehicle interior. That is, the inside air introduction port 14 a is an opening for introducing inside air into the air conditioning case 14.
  • An inside air introduction door 16 is provided in the inside air introduction port 14a, and the inside air introduction door 16 opens and closes the inside air introduction port 14a.
  • the outside air inlet 14b opens to the outside of the passenger compartment. That is, the outside air introduction port 14 b is an opening for introducing outside air into the air conditioning case 14. The outside air and the inside air are air introduced from different locations.
  • An outside air introduction door 18 is provided at the outside air introduction port 14b, and the outside air introduction door 18 opens and closes the outside air introduction port 14b.
  • the first introduction passage 14k is a passage connecting the inside air introduction port 14a and the first fan chamber 14n.
  • the first fan chamber 14n is connected to the first introduction passage 14k on the vehicle upper side of the first fan chamber 14n.
  • the second introduction passage 14m is a passage connecting the outside air introduction port 14b and the second fan chamber 14o.
  • the second fan chamber 14o is connected to the second introduction passage 14m on the vehicle lower side of the second fan chamber 14o.
  • the inside / outside air communication hole 14p is a hole that allows the first introduction passage 14k and the second introduction passage 14m to communicate with each other.
  • a communication door 20 is provided in the inside / outside air communication hole 14p, and the communication door 20 opens and closes the inside / outside air communication hole 14p. Therefore, for example, as shown in FIG. 1, when the outside air introduction port 14b is closed while the inside air introduction port 14a is opened and the inside / outside air communication hole 14p is opened, the inside air introduced from the inside air introduction port 14a. Flows into both the first introduction passage 14k and the second introduction passage 14m.
  • the blower 22 includes a first fan 221, a second fan 222, a motor 223, and a rotating shaft 224. Both the first fan 221 and the second fan 222 are centrifugal fans, and are connected to the motor 223 via the rotating shaft 224. The motor 223 rotates the first fan 221 and the second fan 222 as a unit.
  • the first upstream air passage 147 is connected to the first fan chamber 14n at the air flow upstream end 147a of the first upstream air passage 147.
  • the second upstream air passage 148 is connected to the second fan chamber 14o at the air flow upstream end 148a of the second upstream air passage 148.
  • the blower 22 sucks air from the first introduction passage 14k into the first fan 221 by the rotation of the first fan 221, and the sucked air enters the first upstream air passage 147 as indicated by the arrow FL1. Blow out. At the same time, the blower 22 sucks air from the second introduction passage 14m into the second fan 222 by the rotation of the second fan 222, and draws the sucked air into the second upstream air passage 148 as indicated by the arrow FL2. To blow out.
  • the second upstream air passage 148 is arranged side by side with respect to the first upstream air passage 147 to one side in the first arrangement direction DL1.
  • the first arrangement direction DL1 coincides with the vehicle up-down direction DR1
  • one side of the first arrangement direction DL1 is the lower side in the vehicle up-down direction DR1.
  • the other side of the first arrangement direction DL1 is an upper side in the vehicle vertical direction DR1.
  • the air conditioning case 14 includes an upstream partition 149 that separates the first upstream air passage 147 and the second upstream air passage 148.
  • the first upstream air passage 147 is formed above the upstream partition 149, and the second upstream air passage 148 is formed below the upstream partition 149.
  • the first to sixth air passages 141, 142, 143, 144, 145, and 146 are provided in parallel with each other.
  • the first to sixth air passages 141 to 146 are all formed to extend in the passage extending direction DRrn that coincides with the vehicle longitudinal direction DR3. Air blown into the passenger compartment flows through the first to sixth air passages 141 to 146, respectively.
  • the first to sixth air passages 141 to 146 constitute three passage groups 151, 152, and 153 because of their mutual connection. That is, the first air passage 141 and the second air passage 142 constitute a first passage group 151. Further, the third air passage 143 and the fourth air passage 144 constitute a second passage group 152. Further, the fifth air passage 145 and the sixth air passage 146 constitute a third passage group 153.
  • the first passage group 151 is arranged side by side with respect to the second passage group 152 on one side of the second alignment direction DL2 that intersects the first alignment direction DL1.
  • the third passage group 153 is arranged side by side with respect to the second passage group 152 on the other side in the second arrangement direction DL2.
  • the second arrangement direction DL2 coincides with the vehicle width direction DR2.
  • the second air passage 142 is arranged side by side with respect to the first air passage 141 on one side in the first arrangement direction DL1.
  • the fourth air passage 144 is arranged side by side with respect to the third air passage 143 to the other side in the first arrangement direction DL1.
  • the sixth air passage 146 is arranged side by side with respect to the fifth air passage 145 to one side in the first arrangement direction DL1.
  • the air conditioning case 14 includes a first partition 154, a second partition 155, and a third partition 156.
  • the 1st partition 154 is comprised by the flat form which made the vehicle up-down direction DR1 the thickness direction.
  • the first partition 154 separates the first air passage 141 and the second air passage 142 in the first passage group 151, and separates the third air passage 143 and the fourth air passage 144 in the second passage group 152.
  • the fifth air passage 145 and the sixth air passage 146 are separated by the third passage group 153.
  • first air passage 141, the fourth air passage 144, and the fifth air passage 145 are formed above the first partition 154.
  • the second air passage 142, the third air passage 143, and the sixth air passage 146 are formed below the first partition 154.
  • the second partition wall 155 has a flat plate shape with the vehicle width direction DR2 as the thickness direction.
  • the second partition 155 separates the first air passage 141 and the fourth air passage 144 and separates the second air passage 142 and the third air passage 143.
  • the second partition 155 separates the first passage group 151 and the second passage group 152.
  • first air passage 141 and the second air passage 142 are formed on one side of the second partition direction DL2 with respect to the second partition 155.
  • third air passage 143 and the fourth air passage 144 are formed on the other side of the second alignment direction DL2 with respect to the second partition 155.
  • the third partition wall 156 is configured in a flat plate shape with the vehicle width direction DR2 in the thickness direction, similar to the second partition wall 155.
  • the third partition 156 separates the third air passage 143 and the sixth air passage 146 and separates the fourth air passage 144 and the fifth air passage 145 from each other.
  • the second partition 155 separates the second passage group 152 and the third passage group 153.
  • the third air passage 143 and the fourth air passage 144 are formed on one side in the second arrangement direction DL2 with respect to the second partition 155.
  • the fifth air passage 145 and the sixth air passage 146 are formed on the other side of the second alignment direction DL2 with respect to the second partition 155.
  • the first to sixth air passages 141 to 146 are provided on the downstream side of the first upstream air passage 147 and the second upstream air passage 148. Further, the upstream partition 149 and the first partition 154 are arranged so as to spread on a common plane.
  • the first upstream air passage 147 is directed to the air flow upstream end 141a of the first air passage 141, the air flow upstream end 144a of the fourth air passage 144, and the air flow upstream end 145a of the fifth air passage 145, respectively.
  • the second upstream air passage 148 is connected to the air flow upstream end 142a of the second air passage 142, the air flow upstream end 143a of the third air passage 143, and the air flow upstream end 146a of the sixth air passage 146, respectively. Communicate.
  • a first group downstream communication space 157a, a second group downstream communication space 157b, and a third group downstream communication space 157c are formed.
  • the first group downstream communication space 157 a is provided on the air flow downstream side of the first passage group 151.
  • the first group downstream communication space 157 a is connected to the air flow downstream end 141 b of the first air passage 141 and the air flow downstream end 142 b of the second air passage 142.
  • the second group downstream communication space 157 b is provided on the air flow downstream side of the second passage group 152.
  • the second group downstream communication space 157 b is connected to the air flow downstream end 143 b of the third air passage 143 and the air flow downstream end 144 b of the fourth air passage 144.
  • the third group downstream communication space 157 c is provided on the air flow downstream side of the third passage group 153.
  • the third group downstream communication space 157 c is connected to the air flow downstream end 145 b of the fifth air passage 145 and the air flow downstream end 146 b of the sixth air passage 146.
  • the second partition wall 155 is extended between the first group downstream communication space 157a and the second group downstream communication space 157b. Accordingly, the second partition 155 separates the first group downstream communication space 157a and the second group downstream communication space 157b in the vehicle width direction DR2.
  • the third partition wall 156 extends to the space between the second group downstream communication space 157b and the third group downstream communication space 157c. Thereby, the third partition 156 separates the second group downstream communication space 157b and the third group downstream communication space 157c in the vehicle width direction DR2.
  • the foot outlets 14c and 14d are outlets for blowing air out of the air conditioning case 14 toward the feet of passengers seated in the passenger compartment.
  • the face air outlets 14e, 14f, 14g, and 14h are air outlets that blow out air from the air conditioning case 14 toward the head and chest of the occupant seated in the passenger compartment.
  • the defroster outlets 14i and 14j are outlets for blowing air out of the air conditioning case 14 toward the inner surface of the front window of the vehicle.
  • the first foot outlet 14c and the first face outlet 14e are connected to the first group downstream communication space 157a.
  • a first foot outlet door 341 is provided at the first foot outlet 14c, and the first foot outlet door 341 opens and closes the first foot outlet 14c.
  • the first face air outlet 14e is provided with a first face air outlet door 361, and the first face air outlet door 361 opens and closes the first face air outlet 14e.
  • the second face air outlet 14f, the third face air outlet 14g, the first defroster air outlet 14i, and the second defroster air outlet 14j are connected to the second group downstream communication space 157b.
  • a second face air outlet door 362 is provided at the second face air outlet 14f, and the second face air outlet door 362 opens and closes the second face air outlet 14f.
  • a third face air outlet door 363 is provided at the third face air outlet 14g, and the third face air outlet door 363 opens and closes the third face air outlet 14g.
  • a first defroster outlet door 381 is provided at the first defroster outlet 14i, and the first defroster outlet door 381 opens and closes the first defroster outlet 14i.
  • a second defroster outlet door 382 is provided at the second defroster outlet 14j, and the second defroster outlet door 382 opens and closes the second defroster outlet 14j.
  • the second foot outlet 14d and the fourth face outlet 14h are connected to the third group downstream communication space 157c.
  • a second foot outlet door 342 is provided at the second foot outlet 14d, and the second foot outlet door 342 opens and closes the second foot outlet 14d.
  • a fourth face air outlet door 364 is provided at the fourth face air outlet 14h, and the fourth face air outlet door 364 opens and closes the fourth face air outlet 14h.
  • the cooler 24 is a heat exchanger for air cooling accommodated in the air conditioning case 14.
  • the cooler 24 is an evaporator, which exchanges heat between the refrigerant circulating in the refrigeration cycle and the air passing through the cooler 24, evaporates the refrigerant by the heat exchange, and cools the air.
  • the cooler 24 includes a first cooling unit 241 and a second cooling unit 242 that are integrally formed.
  • the first cooling unit 241 is provided in the first upstream air passage 147 and cools the air flowing through the first upstream air passage 147.
  • the second cooling unit 242 is provided in the second upstream air passage 148 and cools the air flowing through the second upstream air passage 148.
  • the first upstream air passage 147 has a first communication space 147c on the downstream side of the air flow from the first cooling unit 241.
  • An air flow upstream end 141a of the first air passage 141, an air flow upstream end 144a of the fourth air passage 144, and an air flow upstream end 145a of the fifth air passage 145 are connected to the first communication space 147c, respectively.
  • the first communication space 147c connects the air flow upstream ends 141a, 144a, and 145a to each other.
  • the air that has passed through the first cooling unit 241 can flow into any of the first air passage 141, the fourth air passage 144, and the fifth air passage 145.
  • the second upstream air passage 148 has a second communication space 148c on the downstream side of the air flow from the second cooling part 242.
  • An air flow upstream end 142a of the second air passage 142, an air flow upstream end 143a of the third air passage 143, and an air flow upstream end 146a of the sixth air passage 146 are connected to the second communication space 148c, respectively.
  • the second communication space 148c connects the air flow upstream ends 142a, 143a, and 146a to each other.
  • the air that has passed through the second cooling section 242 can flow into any of the second air passage 142, the third air passage 143, and the sixth air passage 146.
  • the edge 155a on the cooler 24 side of the second partition 155 in the passage extending direction DRrn is in the passage extending direction DRrn.
  • the end edge 156a of the third partition wall 156 on the cooler 24 side in the passage extending direction DRrn is also separated from the cooler 24 in the passage extending direction DRrn.
  • the end edge 155a of the second partition wall 155 and the end edge 156a of the third partition wall 156 are both arranged so as not to protrude from the heater 26 to the cooler 24 side in the passage extending direction DRrn.
  • the heater 26 is a heat exchanger for air heating accommodated in the air conditioning case 14.
  • the heater 26 is a heater core, and exchanges heat between engine coolant heated by the engine and air passing through the heater 26, and heats the air passing therethrough through the heat exchange.
  • the heater 26 includes a pair of header tanks 26a and 26b whose longitudinal direction is the vehicle width direction DR2, and a core portion 26c disposed between the header tanks 26a and 26b.
  • the core portion 26c includes a plurality of tubes that are stacked in the vehicle width direction DR2 and allow engine coolant to flow from one to the other of the pair of header tanks 26a and 26b. And in the core part 26c, air is heated passing through the core part 26c.
  • the heater 26 includes a first heating unit 261, a second heating unit 262, and a third heating unit 263.
  • the air that enters and exits the first heating unit 261 and the air that enters and exits the second heating unit 262 are separated by the second partition 155, and the air that enters and exits the second heating unit 262 and the air that enters and exits the third heating unit 263 are third. It is divided by a partition 156.
  • heating parts 261, 262, 263 are united to constitute a core part 26c. Moreover, all of these heating parts 261, 262, and 263 have a flat shape with the first arrangement direction DL1 as the thickness direction.
  • the first heating unit 261 is disposed between the first air passage 141 and the second air passage 142 in the first arrangement direction DL1.
  • the air inflow side into which the air of the first heating unit 261 flows is connected in the middle of the first air passage 141. That is, the first heating unit 261 is configured so that the air inflow surface 261a provided on the air inflow side of the first heating unit 261 faces the first air passage 141 side from the side of the first air passage 141.
  • One air passage 141 is connected.
  • the fact that the air inflow side of the first heating unit 261 is connected in the middle of the first air passage 141 means that a portion in the middle of the first air passage 141 is included in the connected connection range. is there. That is, the air flow upstream end 141a or the air flow downstream end 141b of the first air passage 141 may be included in the connection range.
  • the air outflow side from which the air of the first heating unit 261 flows out is connected in the middle of the second air passage 142. That is, the first heating unit 261 is configured so that the air outflow surface 261b provided on the air outflow side of the first heating unit 261 faces the second air passage 142 from the side of the second air passage 142. Two air passages 142 are connected.
  • the first heating unit 261 when the first path which is the path of air passing through the first heating unit 261 is opened, the first heating unit 261 is connected to the first air path 141 in the middle of the first air path 141. Air flows in as shown by the arrow FLa in FIG. Then, the first heating unit 261 heats the inflowed air and causes it to flow out into the second air passage 142. In short, when the first path is open, the first heating unit 261 flows the air passing through the first heating unit 261 from the other side of the first arrangement direction DL1 to the one side while heating the air. . In other words, the direction of the air flow passing through the first heating unit 261 intersects the passage extending direction DRrn.
  • the air passage to which the air inflow side of the first heating unit 261 is connected is defined as the first one passage, and the air outflow side of the first heating unit 261 is connected. It is assumed that the air passage to be defined is defined as the first other passage. In this case, the first air passage 141 corresponds to the first one passage, and the second air passage 142 corresponds to the first other passage.
  • the second heating unit 262 is disposed between the third air passage 143 and the fourth air passage 144 in the first arrangement direction DL1.
  • the air inflow side of the second heating unit 262 is connected in the middle of the third air passage 143. That is, the second heating unit 262 is arranged such that the air inflow surface 262a provided on the air inflow side of the second heating unit 262 faces the third air passage 143 from the side of the third air passage 143. Three air passages 143 are connected.
  • the air outflow side of the second heating unit 262 is connected in the middle of the fourth air passage 144. That is, the second heating unit 262 is arranged so that the air outflow surface 262b provided on the air outflow side of the second heating unit 262 faces the fourth air passage 144 from the side of the fourth air passage 144. 4 is connected to the air passage 144.
  • the second heating unit 262 when the second path, which is the path of air passing through the second heating unit 262, is opened, the second heating unit 262 is connected to the third air path 141 in the middle of the third air path 143. Air flows in as shown by the arrow FLb in FIG. And the 2nd heating part 262 heats the inflowed air, and makes it flow out in the middle of the 4th air channel
  • FIG. when the second path is open, the second heating unit 262 flows the air passing through the second heating unit 262 from one side to the other side in the first arrangement direction DL1 while heating the air. . In other words, the direction of the air flow passing through the second heating unit 262 intersects the passage extending direction DRrn.
  • the air passage to which the air inflow side of the second heating unit 262 is connected is defined as the second one passage, and the air outflow side of the second heating unit 262 is connected.
  • the air passage to be defined is defined as the second other passage.
  • the third air passage 143 corresponds to the second one passage
  • the fourth air passage 144 corresponds to the second other passage.
  • the third heating unit 263 is disposed between the fifth air passage 145 and the sixth air passage 146 in the first arrangement direction DL1.
  • the air inflow side of the third heating unit 263 is connected in the middle of the fifth air passage 145. That is, the third heating unit 263 is configured such that the air inflow surface 263a provided on the air inflow side of the third heating unit 263 faces the fifth air passage 145 from the side of the fifth air passage 145. 5 is connected to the air passage 145.
  • the air outflow side of the third heating unit 263 is connected to the middle of the sixth air passage 146. That is, the third heating unit 263 is arranged so that the air outflow surface 263b provided on the air outflow side of the third heating unit 263 faces the sixth air passage 146 from the side of the sixth air passage 146. 6 air passages 146 are connected.
  • the third heating unit 263 is connected to the fifth air path 145 from the fifth air path 145. Air flows in as shown by the arrow FLc in FIG. And the 3rd heating part 263 heats the inflowed air, and makes it flow out in the middle of the 6th air channel
  • FIG. when the third path is open, the third heating unit 263 flows the air passing through the third heating unit 263 from the other side of the first arrangement direction DL1 to the one side while heating the air. . In other words, the direction of the air flow passing through the third heating unit 263 intersects the passage extending direction DRrn.
  • the air passage connected to the air inflow side of the third heating unit 263 is defined as a third one passage, and the air outflow side of the third heating unit 263 is connected. It is assumed that the air passage to be defined is defined as the third other passage. In this case, the fifth air passage 145 corresponds to the third one passage, and the sixth air passage 146 corresponds to the third other passage.
  • the third passage group 153 is compared with the first passage group 151, the two passage groups 151 and 153 have the same configuration.
  • the fifth air passage 145 corresponds to the first air passage 141
  • the sixth air passage 146 corresponds to the second air passage 142.
  • the third heating unit 263 corresponds to the first heating unit 261
  • the third opening / closing device 32 corresponds to the first opening / closing device 28.
  • the second foot outlet 14d corresponds to the first foot outlet 14c
  • the fourth face outlet 14h corresponds to the first face outlet 14e.
  • the first opening / closing device 28 opens and closes a first path that is a path of air passing through the first heating unit 261.
  • the first opening / closing device 28 functions as a first temperature adjusting device that adjusts the temperature of the air blown out from the first passage group 151. That is, the first opening / closing device 28 adjusts the ratio of the air heated by the first heating unit 261 out of the air flowing into the first passage group 151 by increasing or decreasing the opening degree of the first path.
  • the first opening / closing device 28 includes a first inflow side door portion 281 that opens and closes the air inflow side of the first heating unit 261 and a first outflow side door portion that opens and closes the air outflow side of the first heating unit 261. 282.
  • the first inflow side door 281 opens the air inflow side of the first heating unit 261 and the first outflow side door 282 opens the air outflow side of the first heating unit 261, thereby opening the first path. It is. Thereby, the air which flowed out from the 1st upstream air passage 147 flows into the 1st course. Conversely, the first inflow side door part 281 closes the air inflow side of the first heating part 261 and the first outflow side door part 282 closes the air outflow side of the first heating part 261, so that the first path is Closed.
  • the first inflow side door portion 281 and the first outflow side door portion 282 are opened and closed in conjunction with each other. That is, when the first inflow side door 281 opens the air inflow side of the first heating unit 261, the first outflow side door 282 opens the air outflow side of the first heating unit 261. When the first inflow side door portion 281 closes the air inflow side of the first heating unit 261, the first outflow side door portion 282 closes the air outflow side of the first heating unit 261.
  • the first inflow side door portion 281 can be switched between a passage closed state shown in FIG. 5 and a heating portion closed state shown in FIG.
  • the first inflow side door portion 281 separates the connection portion 141c to which the air inflow side of the first heating portion 261 is connected in the first air passage 141 and the air flow downstream side from the connection portion 141c.
  • the first air passage 141 is closed.
  • the first inflow side door part 281 opens the air inflow side of the first heating part 261.
  • the first inflow side door portion 281 opens the first air passage 141 and closes the air inflow side of the first heating portion 261 when the heating portion is closed.
  • the first inflow side door portion 281 includes a plate-like door member 281 a and a door rotation shaft 281 b connected to one end of the door member 281 a.
  • the door rotation shaft 281b is arranged downstream of the core portion 26c of the heater 26 in the air flow direction of the first air passage 141, and the axial direction of the door rotation shaft 281b faces the vehicle width direction DR2. Yes.
  • the door member 281a of the first inflow side door portion 281 covers the air inflow surface 261a of the first heating portion 261 when the first inflow side door portion 281 closes the air inflow side of the first heating portion 261. .
  • the door member 281a is as shown in FIG. 5 when the first inflow side door portion 281 is closed. That is, in the passage closed state, the door member 281a moves in the passage extending direction DRrn so that the air flowing upstream of the first heating unit 261 in the first air passage 141 is guided to the first heating unit 261. Inclines against.
  • the first outflow side door portion 282 can be switched between a passage closed state shown in FIG. 5 and a heating portion closed state shown in FIG. In the closed state of the passage, the first outflow side door portion 282 separates the connection location 142c where the air outflow side of the first heating portion 261 is connected in the second air passage 142 and the upstream side of the air flow from the connection location 142c. The second air passage 142 is closed. At the same time, the first outflow side door 282 opens the air outflow side of the first heating unit 261.
  • the first outflow side door section 282 opens the second air passage 142 and closes the air outflow side of the first heating section 261 in the heating section closed state.
  • the first outflow side door portion 282 includes a plate-like door member 282a and a door rotation shaft 282b connected to one end of the door member 282a.
  • the door rotation shaft 282b is disposed upstream of the core portion 26c of the heater 26 in the air flow direction of the second air passage 142, and the axial direction of the door rotation shaft 282b faces the vehicle width direction DR2. Yes.
  • the door member 282a of the first outflow side door 282 covers the air outflow surface 261b of the first heating unit 261 when the first outflow side door 282 closes the air outflow side of the first heating unit 261. .
  • the door member 282a is as shown in FIG. 5 when the first outflow side door portion 282 is closed. That is, in the passage closed state, the door member 282a is inclined with respect to the passage extending direction DRrn so as to guide the air flowing out from the first heating unit 261 to the air flow downstream side of the second air passage 142.
  • the second opening / closing device 30 opens and closes a second path that is a path of air passing through the second heating unit 262.
  • the second opening / closing device 30 functions as a second temperature adjusting device that adjusts the temperature of the air blown out from the second passage group 152. That is, the second opening / closing device 30 adjusts the ratio of the air heated by the second heating unit 262 in the air flowing into the second passage group 152 by increasing or decreasing the opening degree of the second path.
  • the second opening / closing device 30 includes a second inflow side door 301 that opens and closes the air inflow side of the second heating unit 262 and a second outflow side door that opens and closes the air outflow side of the second heating unit 262. 302.
  • the second inflow side door part 301 opens the air inflow side of the second heating part 262 and the second outflow side door part 302 opens the air outflow side of the second heating part 262, thereby opening the second path. It is. Thereby, the air which flowed out from the 2nd upstream air passage 148 flows into the 2nd course. Conversely, when the second inflow side door portion 301 closes the air inflow side of the second heating unit 262 and the second outflow side door portion 302 closes the air outflow side of the second heating unit 262, the second path is Closed.
  • the second inflow side door portion 301 and the second outflow side door portion 302 are opened and closed in conjunction with each other. That is, when the second inflow side door part 301 opens the air inflow side of the second heating part 262, the second outflow side door part 302 opens the air outflow side of the second heating part 262. Further, when the second inflow side door part 301 closes the air inflow side of the second heating part 262, the second outflow side door part 302 closes the air outflow side of the second heating part 262.
  • the second inflow side door portion 301 can be switched between a passage closed state shown in FIG. 6 and a heated portion closed state shown in FIG. In the closed state of the passage, the second inflow side door portion 301 separates the connection location 143c where the air inflow side of the second heating portion 262 is connected in the third air passage 143 and the downstream side of the air flow from the connection location 143c. The third air passage 143 is closed. At the same time, the second inflow side door part 301 opens the air inflow side of the second heating part 262.
  • the second inflow side door portion 301 opens the third air passage 143 and closes the air inflow side of the second heating portion 262 in the heated portion closed state.
  • the second inflow side door portion 301 includes a plate-shaped door member 301a and a door rotation shaft 301b connected to one end of the door member 301a.
  • the door rotation shaft 301b is disposed downstream of the core portion 26c of the heater 26 in the air flow direction of the third air passage 143, and the axial direction of the door rotation shaft 301b faces the vehicle width direction DR2.
  • the door member 301a of the second inflow side door portion 301 covers the air inflow surface 262a of the second heating portion 262 when the second inflow side door portion 301 closes the air inflow side of the second heating portion 262. .
  • the door member 301a is as shown in FIG. 6 when the second inflow side door portion 301 is closed. That is, in the passage closed state, the door member 301a moves in the passage extending direction DRrn so that the air flowing upstream of the second heating unit 262 in the third air passage 143 is guided to the second heating unit 262. Inclines against.
  • the second outflow side door portion 302 can be switched between a passage closed state shown in FIG. 6 and a heated portion closed state shown in FIG. In the closed state of the passage, the second outflow side door 302 separates the connection location 144c where the air outflow side of the second heating unit 262 is connected in the fourth air passage 144 from the upstream side of the air flow from the connection location 144c. The fourth air passage 144 is closed. At the same time, the second outflow side door portion 302 opens the air outflow side of the second heating unit 262.
  • the second outflow side door section 302 opens the fourth air passage 144 and closes the air outflow side of the second heating section 262 in the heated section closed state.
  • the second outflow side door portion 302 includes a plate-like door member 302a and a door rotation shaft 302b connected to one end of the door member 302a.
  • the door rotation shaft 302b is arranged upstream of the core portion 26c of the heater 26 in the air flow direction of the fourth air passage 144, and the axial direction of the door rotation shaft 302b faces the vehicle width direction DR2. Yes.
  • the door member 302a of the second outflow side door portion 302 covers the air outflow surface 262b of the second heating unit 262 when the second outflow side door unit 302 closes the air outflow side of the second heating unit 262. .
  • the door member 302a is as shown in FIG. 6 when the second outflow side door portion 302 is closed. That is, in the passage closed state, the door member 302a is inclined with respect to the passage extending direction DRrn so as to guide the air flowing out from the second heating unit 262 to the downstream side of the air flow of the fourth air passage 144.
  • the third opening / closing device 32 opens and closes a third path that is a path of air passing through the third heating unit 263. Since the third opening / closing device 32 corresponds to the first opening / closing device 28 as described above, the third path corresponds to a first path opened / closed by the first opening / closing device 28.
  • the third inflow side door portion 321 of the third opening / closing device 32 corresponds to the first inflow side door portion 281 and includes a door member 321a and a door rotation shaft 321b. Therefore, the 3rd inflow side door part 321 can be switched to the passage obstruction
  • the third outflow side door portion 322 of the third opening / closing device 32 corresponds to the first outflow side door portion 282, and includes a door member 322a and a door rotation shaft 322b.
  • the third inflow side door portion 321 and the third outflow side door portion 322 are similar to the first inflow side door portion 281 and the first outflow side door portion 282, respectively, as shown in FIG. It can switch to the heating part obstruction
  • the first opening / closing device 28, the second opening / closing device 30, and the third opening / closing device 32 open / close in conjunction with each other.
  • the first opening / closing device 28 opens the first route
  • the second opening / closing device 30 opens the second route
  • the third opening / closing device 32 opens the third route.
  • the first switch 28 closes the first path
  • the second switch 30 closes the second path
  • the third switch 32 closes the third path.
  • the air flow downstream side of the upstream air passages 147 and 148 in the air conditioning unit 10 includes the first to third air conditioning layers 101, 102, and 103 stacked in three layers in the second arrangement direction DL2.
  • the first air-conditioning layer 101 among the air-conditioning layers stacked in the three layers includes a first air passage 141, a second air passage 142, a first heating unit 261, a first heating portion 261, as shown in FIGS.
  • the first opening / closing device 28, the first group downstream communication space 157a, the air outlets 14c and 14e, and the air outlet doors 341 and 361 are configured.
  • the second air-conditioning layer 102 includes the third air passage 143, the fourth air passage 144, the second heating unit 262, the second opening / closing device 30, and the second group downstream communication space 157b. , Air outlets 14f, 14g, 14i, 14j, and air outlet doors 362, 363, 381, 382.
  • the third air conditioning layer 103 includes a fifth air passage 145, a sixth air passage 146, a third heating unit 263, a third opening / closing device 32, and a third group downstream communication space 157c.
  • the air outlets 14d and 14h and the air outlet doors 342 and 364 are included.
  • the air conditioning unit 10 performs air conditioning operation in various operating states. For example, in the operation state in which the air conditioning unit 10 cools most strongly, that is, in the maximum cooling state of the air conditioning unit 10 (in other words, the MAXCOOL state), the blower 22 blows air with a predetermined air flow rate that realizes the maximum cooling state. .
  • the inside air introduction door 16 opens the inside air introduction port 14a
  • the outside air introduction door 18 closes the outside air introduction port 14b
  • the communication door 20 opens the inside / outside air communication hole 14p.
  • the face outlets 14e, 14f, 14g and 14h are all opened, while the foot outlets 14c and 14d and the defroster outlets 14i and 14j are all closed.
  • the first to third inflow side door portions 281, 301, and 321 and the first to third outflow side door portions 282, 302, and 322 are all in the heating portion closed state.
  • the inside air is introduced into the first and second upstream air passages 147 and 148.
  • the inside air cooled by the first cooling unit 241 flows into the first air passage 141, the fourth air passage 144, and the fifth air passage 145.
  • the inside air cooled by the second cooling unit 242 flows into the second air passage 142, the third air passage 143, and the sixth air passage 146.
  • the inside air that has flowed into the first air passage 141 passes through the first air passage 141 as indicated by the arrow AC1 in FIG. 1, and the inside air that has flowed into the second air passage 142 is the second air passage 142 as indicated by the arrow AC2. Pass through. Both the inside air passes through the first group downstream communication space 157a and is blown out from the first face outlet 14e into the vehicle interior.
  • the air flow in the fifth air passage 145 and the sixth air passage 146 is similar to this.
  • the inside air that has flowed into the third air passage 143 passes through the third air passage 143 as indicated by an arrow AC3 in FIG. 4, and the inside air that has flowed into the fourth air passage 144 is indicated by an arrow AC4 as indicated by an arrow AC4. Pass through 144. Both the inside air is blown out from the second face outlet 14f and the third face outlet 14g through the second group downstream communication space 157b into the vehicle interior.
  • the passages facing the heater 26, that is, the first to sixth air passages 141 to 146 are all air cooled by the cooler 24. Functions as a cold air passage that flows without passing through the heater 26.
  • the air inflow surface 261a facing the first air passage 141 side of the first heating unit 261 has a direction of air flow in the first air passage 141 when the first path is closed (in other words, air Along the flow direction).
  • the air inflow surface 262a facing the third air passage 143 side of the second heating unit 261 is along the direction of the air flow in the third air passage 143 when the second path is closed.
  • the air outflow surface 262b which faced the 4th air passage 144 side among the 2nd heating parts 261 is along the direction of the air flow of the 4th air passage 144 in the case where the said 2nd path
  • the air conditioning unit 10 performs the air conditioning operation in the maximum heating state (in other words, the MAXHOT state) as an operation state different from the above maximum cooling state.
  • the maximum heating state of the air conditioning unit 10 is an operation state in which the air conditioning unit 10 performs heating most strongly.
  • the blower 22 blows air with a predetermined air volume that realizes the maximum heating state.
  • the inside air introduction door 16 opens the inside air introduction port 14a
  • the outside air introduction door 18 opens the outside air introduction port 14b
  • the communication door 20 closes the inside / outside air communication hole 14p.
  • the 1st face blower outlet 14e and the 4th face blower outlet 14h are closed.
  • the second face outlet 14f and the third face outlet 14g are opened, and the foot outlets 14c and 14d and the defroster outlets 14i and 14j are all opened.
  • the first to third inflow side door portions 281, 301, 321 and the first to third outflow side door portions 282, 302, 322 are all closed.
  • the inside air is introduced into the first upstream air passage 147 and the outside air is introduced into the second upstream air passage 148. That is, the air flowing through the upstream air passages 147 and 148 is divided into two layers of the inside air and the outside air by the upstream partition 149.
  • the air conditioning unit 10 is in a two-layered state in which the inside air and the outside air are separated and circulates in the air conditioning unit 10.
  • the inside air flowing into the first air passage 141 flows through the first air passage 141 as indicated by an arrow AH1a in FIG. 5, flows into the first heating unit 261 from the air inflow surface 261a, and moves the first heating unit 261 upward. Is heated by the first heating unit 261 while passing downward.
  • the heated inside air flows out from the air outflow surface 261b as indicated by an arrow AH1b, and blows out from the first foot outlet 14c through the second air passage 142 into the vehicle interior.
  • the air flow in the fifth air passage 145 and the sixth air passage 146 is similar to this.
  • outside air flows out from the second upstream air passage 148.
  • the second air passage 142 is connected to the connection portion 142c to which the air outflow side of the first heating unit 261 is connected and the air flow upstream end 142a. Is closed by the first outflow side door portion 282. Therefore, since the outside air flowing out from the second upstream air passage 148 cannot pass through the second air passage 142, it is guided to the third air passage 143 through the second communication space 148c.
  • the outside air flowing into the third air passage 143 from the second upstream air passage 148 flows through the third air passage 143 as indicated by an arrow AH2a in FIG. 6, and then flows into the second heating unit 262 from the air inflow surface 262a. .
  • the outside air flowing into the second heating unit 262 is heated by the second heating unit 262 while passing through the second heating unit 262 from the lower side to the upper side.
  • the heated outside air flows out from the air outflow surface 262b as indicated by an arrow AH2b, passes through the fourth air passage 144, and the second and third face outlets 14f and 14g and the first and second defroster outlets 14i, 14j is blown out into the passenger compartment.
  • the inside air flows out from the first upstream air passage 147.
  • the fourth air passage 144 is connected to the connection portion 144c to which the air outflow side of the second heating unit 262 is connected and the upstream end of the air flow. 144a is closed by the second outflow side door portion 302. For this reason, since the inside air flowing out from the first upstream air passage 147 cannot pass through the fourth air passage 144, it is guided to the first air passage 141 and the fifth air passage 145 through the first communication space 147c.
  • the inside air and the outside air are heated by the heater 26.
  • the second partition 155 and the third partition 156 are alternately separated on the downstream side of the air flow. That is, the inside air space in which the inside air circulates and the outside air space in which the outside air circulates are arranged in the vehicle width direction DR2 on the downstream side of the air flow from the heater 26. Then, on the downstream side of the air flow from the heater 26, the inside air space and the outside air space respectively have a layer shape intersecting with the header tanks 26a, 26b whose longitudinal direction is the vehicle width direction DR2 in relation to the heater 26. Make it.
  • the air conditioning unit 10 operates as an operation state different from the maximum cooling state and the maximum heating state, for example, by setting the opening degrees of the heating units 261, 262, and 263 of the heater 26 to the maximum cooling state and the maximum heating state.
  • the air-conditioning operation is performed even in the operation state in the middle of the opening degree.
  • the opening degrees of the heating units 261, 262, and 263 are defined, for example, with the opening degree in the maximum cooling state being 0% and the opening degree in the maximum heating state being 100%.
  • FIG. 7 shows a state of the air conditioning unit 10 in which the opening degree of the second heating unit 262 is about 50%.
  • FIG. 7 is a diagram for explaining the air flow in the second passage group 152. is there.
  • the inside air is introduced into the first and second upstream air passages 147 and 148 as in the maximum cooling state of the air conditioning unit 10.
  • the inside air cooled by the cooler 24 flows into both the third air passage 143 and the fourth air passage 144.
  • the inside air flowing into the second heating unit 262 as indicated by the arrow AM3a is heated by the second heating unit 262 while passing through the second heating unit 262 from the lower side to the upper side.
  • the heated inside air passes through the fourth air passage 144 from the air outflow surface 262b of the second heating unit 262 and the second and third face outlets 14f and 14g and the first and second defrosters as indicated by an arrow AM3b.
  • the air is blown out from the air outlets 14i and 14j into the passenger compartment.
  • the heated inside air flowing as shown by the arrow AM3b does not pass through the third air passage 143 as shown by the arrow AM1 without passing through the second heating unit 262, and without passing through the second heating unit 262.
  • the air is blown into the vehicle interior.
  • the air flow indicated by the arrows AM1, AM2, and AM3b becomes an air flow in which the warm air that is the inside air after heating is sandwiched between the cool air and the downstream side of the second outflow side door portion 302.
  • the mixability of the warm air and cold air becomes favorable, and the temperature controllability of the conditioned air blown out by the air conditioning unit 10 is improved.
  • the first heating unit 261 has an air inflow surface 261 a of the first heating unit 261, and the first path has the first path. It arrange
  • the second heating unit 262 is arranged so that the air inflow surface 262a of the second heating unit 262 follows the direction of the air flow in the third air passage 143 when the second path is closed. Yes.
  • the third heating unit 263 is arranged such that the air inflow surface 263a of the 31st heating unit 263 is along the direction of the air flow in the fifth air passage 145 when the third path is closed. Yes.
  • a cold air passage that bypasses the heating units 261, 262, and 263 and a hot air passage (in other words, a warm air passage) that flows air to the heating units 261, 262, and 263 are arranged in parallel.
  • the first to sixth air passages 141 to 146 function as hot air passages in the maximum heating state and function as cold air passages in the maximum cooling state, respectively. Therefore, it is possible to downsize the air conditioning unit 10 in the first arrangement direction DL1.
  • the outer shape of the air conditioning unit 10 since the outer shape of the air conditioning unit 10 has a margin in the first arrangement direction DL1, it is possible to secure a large cold air passage area in each of the first to sixth air passages 141 to 146. As a result, it is possible to reduce the pressure loss by the air flow in the first to sixth air passages 141 to 146.
  • the air conditioning unit 10 has the internal air flowing into the first upstream air passage 147 and the second upstream air passage 148 only in the maximum heating state.
  • the inside / outside air two-layer state in which the outside air flows is set. Therefore, if the introduction of the inside and outside air is controlled in this way, the pressure loss can be reduced by the air flow in the first to sixth air passages 141 to 146 when the air conditioning operation is performed in a state other than the maximum heating state. Is possible.
  • the opening / closing devices 28, 30, and 32 open the first to sixth air passages 141 to 146 most widely, so that the pressure loss is greatly reduced in the air flow in the maximum cooling state. Is possible.
  • each of the opening / closing devices 28, 30, 32 has a function of closing the air passages 141 to 146 provided with the opening / closing devices 28, 30, 32 in the middle of the passage. Therefore, in the path up to the introduction of air into the cooler 24, it is only necessary to provide the first and second upstream air passages 147 and 148 as air passages for realizing the inside / outside air two-layer function. Therefore, the air passage from the blower 22 to the cooler 24 can be simply configured.
  • the third air passage 143 flows into the first air passage 141 and the fifth air passage 145. Air introduced from a location different from air flows. In short, outside air flows into the third air passage 143, and inside air flows into the first air passage 141 and the fifth air passage 145. Therefore, the inside air and outside air can be separately used for air conditioning.
  • the inflow side door portions 281, 301, 321 and the outflow side doors of the first to third closing devices 28, 30, 32 are provided. Any of the sections 282, 302, and 322 can be switched between the passage closed state and the heating section closed state. Accordingly, the first to sixth air passages 141 to 146 and the heater 26 are heated by flowing air to each of the first to third heating units 261, 262, and 263 while suppressing the space occupied by the heater 26 in the first arrangement direction DL1. Is possible.
  • the second opening / closing device 30 when the first opening / closing device 28 opens a path of air passing through the first heating unit 261 (that is, the first path), the second opening / closing device 30 includes the second heating unit. Open the path of air passing through 262 (ie, the second path). Further, when the first opening / closing device 28 closes the first path, the second opening / closing device 30 closes the second path. Therefore, heating on / off using the first heating unit 261 and heating on / off using the second heating unit 262 can be linked.
  • the first upstream air passage 147 has the first communication space 147c on the downstream side of the air flow from the first cooling unit 241.
  • the first communication space 147c connects the air flow upstream end 141a of the first air passage 141, the air flow upstream end 144a of the fourth air passage 144, and the air flow upstream end 145a of the fifth air passage 145 to each other.
  • the second upstream air passage 148 has a second communication space 148c on the downstream side of the air flow from the second cooling unit 242.
  • the second communication space 148c connects the air flow upstream end 142a of the second air passage 142, the air flow upstream end 143a of the third air passage 143, and the air flow upstream end 146a of the sixth air passage 146 to each other.
  • the second air passage 142 when the second air passage 142 is closed by the first outflow side door portion 282 and the sixth air passage 146 is closed by the third outflow side door portion 322, the second air passage 142 flows out of the second cooling portion 242. Air can flow to the third air passage 143.
  • the fourth air passage 144 is closed by the second outflow side door portion 302, the air flowing out from the first cooling portion 241 can flow to the first air passage 141 and the fifth air passage 145. Is possible.
  • the air conditioning case 14 includes the first partition 154, the second partition 155, and the third partition 156.
  • the second partition 155 and the third partition 156 are parallel to each other, and the first partition 154 intersects the second partition 155 and the third partition 156, respectively. Accordingly, the first to sixth air passages 141 to 146 can be arranged close to each other, and the air conditioning unit 10 can be easily downsized.
  • the first heating unit 261 causes the air passing through the first heating unit 261 to flow from the other side of the first arrangement direction DL1 to one side as indicated by an arrow FLa in FIG. .
  • the 2nd heating part 262 flows the air which passes the 2nd heating part 262 from the one side of the 1st arrangement direction DL1 to the other side like the arrow FLb of FIG.
  • the 3rd heating part 263 flows the air which passes the 3rd heating part 263 from the other side of the 1st arrangement direction DL1 to one side like arrow FLc of Drawing 2.
  • the air that flows out from the first upstream air passage 147 and the air that flows out from the second upstream air passage 148 are separated while suppressing the width that the heater 26 occupies in the first arrangement direction DL1. Heating can be performed by each of the heating unit 261, the second heating unit 262, and the third heating unit 263.
  • the inside air is introduced into the first upstream air passage 147, and the second upstream air passage 148 is introduced. Outside air is introduced.
  • one side of the first arrangement direction DL1 is the lower side of the vehicle, and the other side of the first arrangement direction DL1 is the upper side of the vehicle.
  • the first, fourth, and fifth air passages 141, 144, and 145 are disposed on the upper side with respect to the second, third, and sixth air passages 142, 143, and 146, respectively.
  • the air-conditioning case 14 can be configured to easily guide the inside air heated by the first and third heating units 261 and 263 to the foot outlets 14c and 14d.
  • the air conditioning case 14 can be configured to easily guide the outside air heated by the second heating unit 262 to the defroster outlets 14i and 14j.
  • each door portion 283, 284 of the first opening / closing device 28 in the first air-conditioning layer 101 has a double opening structure that opens on both sides in the passage extending direction DRrn. Further, the first air conditioning layer 101 is provided with a first foot outlet 14c, a first face outlet 14e, and a first defroster outlet 14k.
  • An outlet door 383 is also provided.
  • the second air conditioning layer 102 and the third air conditioning layer 103 are configured in the same manner as the first air conditioning layer 101. Therefore, it is possible to switch the air blown out to the inside air or the outside air at each of the foot outlet, the face outlet, and the defroster outlet of the air conditioning case 14.
  • the present embodiment is different from the first embodiment in this respect.
  • the illustration of the air flow upstream side of the cooler 24 is omitted.
  • the air flow upstream side of the cooler 24 is in the same state as in FIG. It has become. That is, inside air is introduced into the first upstream air passage 147 and outside air is introduced into the second upstream air passage 148.
  • FIG. 8 and 9 show a face blowing mode in which the first face outlet 14e is opened and the first foot outlet 14c and the first defroster outlet 14k are closed.
  • This is merely an example of the blowout mode, and in the first air-conditioning layer 101, any one of the plurality of blowout ports 14c, 14e, and 14k can be opened.
  • the same applies to the second air conditioning layer 102 and the third air conditioning layer 103.
  • air may pass through the first heating unit 261 from one side to the other side in the first arrangement direction DL ⁇ b> 1, In some cases, air passes from the other side of the first arrangement direction DL1 to one side.
  • the first surface 261c side of the first heating unit 261 connected in the middle of the first air passage 141 becomes the air inflow side
  • the first heating unit 261 connected in the middle of the second air passage 142 is used.
  • the other surface 261d side of the heating unit 261 is an air outflow side.
  • the one surface 261c side of the first heating unit 261 is the air outflow side
  • the other surface 261d side of the first heating unit 261 is the air inflow side.
  • the air that flows in from the one surface 261c side of the first heating unit 261 may flow out from the other surface 261d side of the first heating unit 261, or In some cases, air flowing in from the other surface 261d side flows out from the one surface 261c side of the first heating unit 261.
  • the one surface 261c of the first heating unit 261 is a surface facing the first air passage 141 side among the two surfaces 261c and 261d through which the air of the first heating unit 261 passes. Further, the other surface 261d of the first heating unit 261 is a surface facing the second air passage 142 side among the two surfaces 261c and 261d through which the air of the first heating unit 261 passes.
  • the first opening / closing device 28 includes a one-side door portion 283 that opens and closes the one surface 261c side of the first heating unit 261, and an other-side door portion 284 that opens and closes the other surface 261d side of the first heating unit 261. Yes.
  • the first opening / closing device 28 is configured to be switchable between three states, that is, a first state, a second state, and a third state.
  • the first opening / closing device 28 moves the first air passage 141 out of the first air passage 141 and the second air passage 142 so that the air inflow side of the first heating unit 261 is on the air inflow side.
  • the first one-way passage to be connected is used.
  • the first opening / closing device 28 makes the second air passage 142 the first other passage to which the air outflow side of the first heating unit 261 is connected. That is, in the first state of the first opening / closing device 28, as described above, the one surface 261c side of the first heating unit 261 is the air inflow side, and the other surface 261d side of the first heating unit 261 is the air outflow side.
  • the first opening / closing device 28 changes the second air passage 142 to the first one passage.
  • the first air passage 141 is the first other passage. That is, in the second state of the first opening / closing device 28, as described above, the other surface 261d side of the first heating unit 261 is the air inflow side, and the one surface 261c side of the first heating unit 261 is the air outflow side.
  • the first heating portion 261 is not in the middle of the first one passage in either the first state or the second state. Then, air flows in from the first one passage. And the 1st heating part 261 heats the air which flowed in, and makes it flow out to the 1st other passage.
  • the first path which is the path of air passing through the first heating unit 261 is closed.
  • the air-conditioning case 14 includes a first-surface-side first wall 401 and a first-surface-side second wall 402 so that the three states of the first opening / closing device 28 can be switched. And the other surface side first wall 403 and the other surface side second wall 404 are provided in the air conditioning case 14. These one-surface first wall 401, one-surface-side second wall 402, other-surface-side first wall 403, and other-surface-side second wall 404 are all formed with the passage extending direction DRrn in the thickness direction.
  • the first-surface-side first wall 401 and the first-surface-side second wall 402 are provided over the entire width of the first air passage 141, and the other-surface-side first wall 403 and the other-surface-side second wall 404 are the entire width of the second air-path 142. It is provided over.
  • the first surface side first wall 401 and the first surface side second wall 402 are provided on the first surface 261c side of the first heating unit 261. That is, the first-surface-side first wall 401 and the first-surface-side second wall 402 are provided on the other side of the first arrangement direction DL1 with respect to the first partition 154. Further, the other surface side first wall 403 and the other surface side second wall 404 are provided on the other surface 261 d side of the first heating unit 261. That is, the other surface side first wall 403 and the other surface side second wall 404 are provided on one side of the first arrangement direction DL1 with respect to the first partition 154.
  • the one-surface-side first wall 401 is provided at the upstream end of the heater 26 in the air flow direction of the first air passage 141 parallel to the vehicle longitudinal direction DR3. And the one surface side 1st wall 401 protrudes in the middle of the 1st air path 141 toward the other side of the 1st arrangement direction DL1 from the upstream end of the heater 26. As shown in FIG.
  • the one-surface-side second wall 402 is provided at the downstream end of the heater 26 in the air flow direction.
  • the one-surface-side second wall 402 protrudes from the downstream end of the heater 26 to the other side of the first arrangement direction DL1 to the middle of the first air passage 141.
  • a one-surface space 141d as a part of the first air passage 141 is formed between the one-surface first wall 401 and the one-surface second wall 402. That is, one end of the one-surface space 141d in the first arrangement direction DL1 is connected to the one surface 261c side of the first heating unit 261. The other end of the one-surface space 141d is an open end that opens toward the other side of the first arrangement direction DL1.
  • the other surface side first wall 403 is provided at the upstream end of the heater 26 in the air flow direction of the second air passage 142 parallel to the vehicle longitudinal direction DR3. And the other surface side 1st wall 403 protrudes to the middle of the 2nd air passage 142 toward the one side of the 1st arrangement direction DL1 from the upstream end of the heater 26. As shown in FIG.
  • the other surface side second wall 404 is provided at the downstream end of the heater 26 in the air flow direction. And the other surface side 2nd wall 404 protrudes in the middle of the 2nd air path 142 toward the one side of the 1st arrangement direction DL1 from the downstream end of the heater 26. As shown in FIG.
  • the other surface side space 141 f as a part of the second air passage 142 is formed between the other surface side first wall 403 and the other surface side second wall 404. That is, one end of the other surface side space 141f in the first arrangement direction DL1 is an open end that opens toward one side of the first arrangement direction DL1. The other end of the other surface side space 141f is connected to the other surface 261d side of the first heating unit 261.
  • the first door 283 and the other door 284 of the first opening / closing device 28 are butterfly doors.
  • the one-side door portion 283 includes a plate-like door member 283a and a door rotation shaft 283b.
  • the door rotation shaft 283b is provided in the central portion of the door member 283a.
  • the door member 283a is formed so as to protrude to both sides in the radial direction of the door rotation shaft 283b.
  • the door rotation shaft 283b is disposed at the central portion of the open end of the one-side space 141d, and the axial direction of the door rotation shaft 283b faces the vehicle width direction DR2.
  • the door member 283a of the one-side door portion 283 covers the opening end when the one-side door portion 283 closes the opening end of the one-side space 141d. That is, the one surface side door portion 283 closes the one surface 261c side of the first heating unit 261 by closing the opening end of the one surface side space 141d.
  • the other side door portion 284 of the first opening / closing device 28 has the same configuration as the one side door portion 283 described above. That is, the other surface side door portion 284 includes a plate-like door member 284a and a door rotation shaft 284b.
  • the door rotation shaft 284b is provided at the center portion of the door member 284a. In other words, the door member 284a is formed so as to protrude to both sides in the radial direction of the door rotation shaft 284b.
  • the door rotation shaft 284b is disposed at the center portion of the open end of the other surface side space 141f, and the axial direction of the door rotation shaft 284b faces the vehicle width direction DR2.
  • the door member 284a of the other surface side door portion 284 covers the opening end when the other surface side door portion 284 closes the opening end of the other surface side space 141f. That is, the other surface side door portion 284 closes the other surface 261d side of the first heating portion 261 by closing the opening end of the other surface side space 141f.
  • the first opening / closing device 28 opens the first path as shown in FIG. 8 in the first state. That is, in the first state, the one surface side door portion 283 opens the one surface 261 c side of the first heating portion 261. At the same time, the one-surface-side door portion 283 separates the one-surface-side connection portion 141e where the one-surface 261c side of the first heating portion 261 is connected in the first air passage 141 from the downstream side of the air flow from the one-surface-side connection portion 141e. The first air passage 141 is closed. In short, the one-surface-side door portion 283 separates the one-surface-side connecting portion 141e and the air flow downstream end 141b in the first air passage 141. The one surface side connection portion 141e is included in the one surface side space 141d.
  • the other surface side door portion 284 opens the other surface 261d side of the first heating portion 261.
  • the other surface side door portion 284 includes an other surface side connection portion 141g connected to the other surface 261d side of the first heating portion 261 in the second air passage 142, and an air flow upstream side from the other surface side connection portion 141g.
  • the second air passage 142 is closed so as to be separated from each other.
  • the other surface side door portion 284 separates the other surface side connection portion 141g and the air flow upstream end 142a in the second air passage 142.
  • the other surface side connection portion 141g is included in the other surface side space 141f.
  • the door member 283 a of the one-side door portion 283 is first in the air flow direction of the first air passage 141 toward the downstream side. It inclines with respect to channel
  • the inside air flowing into the first air passage 141 from the first upstream air passage 147 is guided by the door member 283a of the one-side door portion 283 as shown by the arrow AH3a and flows into the first heating portion 261.
  • the inside air is heated by the first heating unit 261 while passing through the first heating unit 261 from the upper side to the lower side.
  • the inside air heated by the first heating unit 261 and flowing out of the first heating unit 261 is guided by the door member 284a of the other-side door unit 284 as indicated by an arrow AH3b, and flows downstream through the second air passage 142. It blows off from the 1st face blower outlet 14e to a vehicle interior.
  • the first opening / closing device 28 opens the first path as shown in FIG. That is, in the second state, the one surface side door portion 283 opens the one surface 261 c side of the first heating portion 261. At the same time, the first surface side door portion 283 closes the first air passage 141 so that the first air passage 141 separates the first surface side connection portion 141e from the upstream side of the one surface side connection portion 141e. In short, the one-surface-side door portion 283 separates the one-surface-side connecting portion 141e and the air flow upstream end 141a in the first air passage 141.
  • the other surface side door portion 284 opens the other surface 261d side of the first heating portion 261. At the same time, the other surface side door portion 284 closes the second air passage 142 in the second air passage 142 so as to separate the other surface side connection portion 141g from the air flow downstream side of the other surface side connection portion 141g. In short, the other surface side door portion 284 separates the other surface side connecting portion 141g and the air flow downstream end 142b in the second air passage 142.
  • the door member 283 a of the one-side door portion 283 is first in the air flow direction of the first air passage 141 toward the upstream side. It inclines with respect to channel
  • the outside air that has flowed into the second air passage 142 from the second upstream air passage 148 is guided by the door member 284a of the other-side door portion 284 as shown by the arrow AH4a and flows into the first heating portion 261.
  • the outside air is heated by the first heating unit 261 while passing through the first heating unit 261 from the lower side to the upper side.
  • the outside air heated by the first heating part 261 and flowing out from the first heating part 261 is guided by the door member 283a of the one-side door part 283 as indicated by an arrow AH4b, and flows downstream through the first air passage 141.
  • the air is blown out from the one-face air outlet 14e into the passenger compartment.
  • the door member 283a of the one-side door portion 283 and the door member 284a of the other-side door portion 284 are both in the vehicle longitudinal direction DR3. It is positioned in the direction along As a result, the open end of the one-side space 141d is closed by the one-side door portion 283, and the open end of the other-side space 141f is closed by the other-side door portion 284.
  • the one surface side door portion 283 closes the one surface 261c side of the first heating portion 261 and opens the first air passage 141.
  • the other surface side door portion 284 closes the other surface 261d side of the first heating portion 261 and opens the second air passage 142.
  • the first heating unit 261 has an air flow in the first air passage 141 and the second air passage 142 when the first path is closed between the one surface 261c and the other surface 261d of the first heating unit 261. It is arranged along the direction.
  • the first heating unit 261 is configured such that the one surface 261c of the first heating unit 261 is the first air passage 141 when the first path is closed. It can be said that they are arranged along the air flow direction. If attention is paid to the other surface 261d side of the first heating unit 261, the first heating unit 261 has the second air when the other surface 261d of the first heating unit 261 is closed with the first path. It can be said that they are arranged along the air flow direction of the passage 142.
  • the first heating unit 261 is configured such that the first heating unit 261 starts from one of the one surface 261c side and the other surface 261d side of the first heating unit 261.
  • the air that flows into the air flows out from the other of the one surface 261c side and the other surface 261d side.
  • the first opening / closing device 28 is configured to be switchable between the first state, the second state, and the third state.
  • the air flowing into the first air passage 141 can be heated by the first heating unit 261 and blown out from the air conditioning case 14, and the air flowing into the second air passage 142 can be blown out by the first heating unit 261. It is also possible to heat and blow out from the air conditioning case 14. That is, it is possible to blow out the inside air or the outside air individually in each of the first air conditioning layer 101, the second air conditioning layer 102, and the third air conditioning layer 103.
  • FIG. 10 shows a cross section of the first air-conditioning layer 101 in the air-conditioning unit 10
  • FIG. 11 shows the second air-conditioning layer 102.
  • the configurations of the opening / closing devices 28, 30, and 32 are different from those of the first embodiment.
  • the configuration of the third air conditioning layer 103 including the third switchgear 32 is common to the configuration of the first air conditioning layer 101. The description of is omitted.
  • the illustration of the air flow upstream side of the cooler 24 is omitted.
  • the air flow upstream side of the cooler 24 in the air conditioning unit 10 is in the same state as in FIG. It has become. That is, the air conditioning unit 10 is in the maximum heating state, the inside air is introduced into the first upstream air passage 147, and the outside air is introduced into the second upstream air passage 148.
  • the first opening / closing device 28 of the present embodiment has a first inflow side door portion 281 out of the first inflow side door portion 281 and the first outflow side door portion 282 of the first embodiment, The first outflow side door part 282 is not provided.
  • the second opening / closing device 30 of the present embodiment has a second inflow side door portion 301 out of the second inflow side door portion 301 and the second outflow side door portion 302 of the first embodiment, The side door part 302 is not provided.
  • neither the first opening / closing device 28 nor the second opening / closing device 30 has a door portion on the downstream side of the air flow of the heater 26.
  • the air conditioning case 14 has a first outflow side partition wall 411 and a second outflow side partition wall 412.
  • the first outflow side partition wall 411 forms a part of the second air passage 142.
  • the first outflow side partition 411 separates the air outflow surface 261b of the first heating unit 261 from the second upstream air passage 148.
  • the first outflow side partition wall 411 is inclined with respect to the passage extending direction DRrn so as to guide the air outflowed from the air outflow surface 261b of the first heating unit 261 to the downstream side of the air flow of the second air passage 142. Yes. That is, the first outflow side partition wall 411 is inclined with respect to the passage extending direction DRrn so that the air flow downstream side of the second air passage 142 is separated from the air outflow surface 261b in the first arrangement direction DL1.
  • the second outflow side partition 412 forms a part of the fourth air passage 144.
  • the second outflow side partition 412 separates the air outflow surface 262b of the second heating unit 262 from the first upstream air passage 147.
  • the second outflow side partition wall 412 is inclined with respect to the passage extending direction DRrn so as to guide the air outflowed from the air outflow surface 262b of the second heating unit 262 to the downstream side of the air flow of the fourth air passage 144. Yes. That is, the second outflow side partition wall 412 is inclined with respect to the passage extending direction DRrn so that the air flow downstream side of the fourth air passage 144 is separated from the air outflow surface 262b in the first arrangement direction DL1.
  • the opening / closing control of the first inflow side door portion 281 and the second inflow side door portion 301 is the same as in the first embodiment.
  • neither the first opening / closing device 28 nor the second opening / closing device 30 has the door portion on the downstream side of the air flow of the heater 26, so the number of door portions is reduced accordingly.
  • the structures of the first opening / closing device 28 and the second opening / closing device 30 can be simplified.
  • FIG. 12 shows an example in which the door portions 281 and 282 of the first opening / closing device 28 are opened / closed independently of each other, and the door portions 301 and 302 of the second opening / closing device 30 are opened / closed independently of each other. An example of this is shown in FIG. In FIG. 12, reference numerals related to the third air-conditioning layer 103 are also added as in FIG. 5.
  • the opening degree of the first inflow side door portion 281 is 0% and 100%.
  • An intermediate opening degree for example, about 50%.
  • the opening degree of the first outflow side door portion 282 is 100%.
  • the opening degree of the 2nd inflow side door part 301 is a middle opening degree (for example, about 50%) between 0% and 100%.
  • the opening degree of the second outflow side door portion 302 is 100%.
  • the air conditioning unit 10 may be in a two-layered state of the inside and outside air even during temperature control in which warm air heated by the heater 26 and cold air bypassing the heater 26 are mixed to adjust the temperature of the blown air. Is possible.
  • the first opening / closing device 28 is configured to be switchable between the first state, the second state, and the third state, but can be switched to other states. There is no problem.
  • the first opening / closing device 28 has an intermediate opening in which the opening of the first heating unit 261 is an intermediate opening between 0% and 100% by the door portions 283, 284 of the first opening / closing device 28. You may switch to the degree state.
  • the air flow downstream end 141b of the first air passage 141 and the air flow downstream end 142b of the second air passage 142 are located via the first group downstream communication space 157a. Communicate with each other, and the communication is always maintained.
  • an upper and lower communication opening / closing door 157 d that opens and closes between the air flow downstream end 141 b of the first air passage 141 and the air flow downstream end 142 b of the second air passage 142, as shown in FIG. It may be provided in the first group downstream communication space 157a.
  • the upper and lower communication opening / closing door 157d opens between the air flow downstream end 141b of the first air passage 141 and the air flow downstream end 142b of the second air passage 142 in the maximum cooling state of the air conditioning unit 10.
  • the upper and lower communication opening / closing door 157 d closes between the air flow downstream end 141 b of the first air passage 141 and the air flow downstream end 142 b of the second air passage 142.
  • FIG. 14 is a diagram corresponding to FIG. 5 and shows the maximum heating state of the air conditioning unit 10.
  • the air conditioning unit 10 includes the cooler 24.
  • a configuration of the air conditioning unit 10 in which the cooler 24 is not provided is also conceivable.
  • the heater 26 is a heater core that heats air with the heat of engine cooling water, but there is no limitation on the method of heating the air.
  • the air conditioning unit 10 has the first to third air conditioning layers 101, 102, 103, but one of the first air conditioning layer 101 and the third air conditioning layer 103. There is no problem.
  • a 1st heating part is a path
  • the side-facing surface is arranged along the air flow direction of the one passage when the first path is closed.
  • the second heating unit is a part of the second heating unit that faces one of the third air passage and the fourth air passage when the second passage is closed. It arrange
  • air introduced from a location different from the air flowing into the first air passage flows into the third air passage. Therefore, for example, it is possible to divide and use air introduced from different places such as inside air and outside air for air conditioning.
  • a 1st inflow side door part separates the connection location where the air inflow side of the 1st heating part was connected in the 1st air path, and the air flow downstream from the connection location.
  • the first air passage is closed and the air inflow side of the first heating unit is opened, and the first air passage is opened and the air inflow side of the first heating unit is closed.
  • the first outflow side door portion closes the second air passage so as to separate the connection location where the air outflow side of the first heating unit is connected in the second air passage and the upstream side of the air flow from the connection location.
  • the state can be switched between a state in which the air outflow side of the one heating unit is opened and a state in which the second air passage is opened and the air outflow side of the first heating unit is closed.
  • the second inflow side door portion closes the third air passage so as to separate the connection location where the air inflow side of the second heating unit is connected in the third air passage and the downstream side of the air flow from the connection location. It is possible to switch between a state in which the air inflow side of the 2 heating unit is opened and a state in which the third air passage is opened and the air inflow side of the second heating unit is closed.
  • the second outflow side door portion closes the fourth air passage so as to separate the connection location where the air outflow side of the second heating unit is connected in the fourth air passage and the upstream side of the air flow from the connection location. It is possible to switch between a state in which the air outflow side of the two heating unit is opened and a state in which the fourth air passage is opened and the air outflow side of the second heating unit is closed.
  • the second opening / closing device when the first opening / closing device opens the first path, the second opening / closing device opens the second path, and when the first opening / closing device closes the first path, the second opening / closing device Close the second path. Therefore, on / off of heating using the first heating unit and on / off of heating using the second heating unit can be linked.
  • the first upstream air passage has a first communication space connecting the first air passage and the fourth air passage on the downstream side of the air flow from the first cooling portion. Yes.
  • the 2nd upstream air passage has the 2nd communicating space which connects the 2nd air passage and the 3rd air passage in the air flow downstream rather than the 2nd cooling part.
  • the air flowing out from the second cooling portion can flow to the third air passage.
  • the air flowing out from the first cooling portion can flow to the first air passage.
  • the air conditioning case has a first partition and a second partition.
  • the first partition separates the first air passage and the second air passage, and separates the third air passage and the fourth air passage.
  • the second partition intersects the first partition, separates the first air passage and the fourth air passage, and separates the second air passage and the third air passage. Accordingly, the first to fourth air passages can be arranged close to each other, and the air conditioning unit can be easily downsized.
  • the first heating unit causes the air passing through the first heating unit to flow from the other side in the first arrangement direction to the one side.
  • the second heating unit causes the air passing through the second heating unit to flow from one side to the other side in the first arrangement direction. Therefore, the first heating unit and the first heating unit are separated from the air flowing out from the first upstream air passage and the air flowing out from the second upstream air passage while the width occupied by the heater in the first arrangement direction is suppressed. It is possible to heat with each of the two heating units.
  • air in the vehicle compartment is introduced into the first upstream air passage, and air outside the vehicle compartment is introduced into the second upstream air passage.
  • the one side in the first arrangement direction is the lower side of the vehicle. Therefore, the first air passage and the fourth air passage are arranged on the upper side with respect to the second air passage and the third air passage. Thereby, it becomes easy to blow out the air in the vehicle interior heated by the first heating unit to the lower side of the vehicle interior. And it becomes easy to blow off the air outside the vehicle compartment heated by the second heating unit to the upper side of the vehicle interior.
  • the first heating unit is configured such that the air flowing into the first heating unit from one of the one surface side and the other surface side of the first heating unit is the one surface side and the other surface side. It flows out from the other. Accordingly, the air flowing into the first air passage can be heated by the first heating unit and blown out of the air conditioning case, and the air flowing into the second air passage can be heated by the first heating unit to be air-conditioned case. It is also possible to blow out from.

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Abstract

ヒータコアの両側各々に冷風通路が設けられている空調ユニットにおいて、空気通路の並び方向に小型化をすることを可能とする。第２空気通路（１４２）は、第１空気通路（１４１）に対し第１の並び方向に並んで配置され、第４空気通路（１４４）は、第３空気通路（１４３）に対し第１の並び方向に並んで配置される。そして、第１空気通路と第２空気通路とから構成された第１通路群（１５１）は、第３空気通路と第４空気通路とから構成された第２通路群（１５２）に対し、第１の並び方向に交差する第２の並び方向に並んで配置される。第１加熱部は、その第１加熱部のうち第１空気通路と第２空気通路との何れか一の通路側を向いた面（２６１ａ、２６１ｂ）が、第１加熱部が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置される。第２加熱部は、その第２加熱部のうち第３空気通路と第４空気通路との何れか一の通路側を向いた面（２６２ａ、２６２ｂ）が、第２加熱部が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている。

Description

空調ユニット 関連出願への相互参照
　本出願は、２０１６年１月２６日に出願された日本特許出願番号２０１６－１２５５６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
　本開示は、空調を行う空調ユニットに関するものである。
　この種の空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された空調ユニットは、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気とが分離されて流通する内外気二層機能を備えている。すなわち、特許文献１の空調ユニットが有する空調ケースには、内気が流れる内気通路と外気が流れる外気通路とが並列に形成されている。その外気通路は、内気通路の上側に配置されている。
　また、特許文献１の空調ユニットは、空気を加熱する加熱器としてのヒータコアを空調ケース内に有している。そのヒータコアは内気通路の一部と外気通路の一部とを横断するように配置されている。すなわち、ヒータコアは、そのヒータコアの空気流出面の法線方向と空気流入面の法線方向とが内気通路および外気通路における空気流れ方向に沿った向きになるように配置されている。
　また、内気通路は、ヒータコアを迂回して空気を流す冷風通路と、ヒータコアへ空気を流す温風通路とを含んでいる。外気通路も、ヒータコアを迂回して空気を流す冷風通路と、ヒータコアへ空気を流す温風通路とを含んでいる。そして、内気通路の中の冷風通路はヒータコアの上側に設けられ、外気通路の中の冷風通路はヒータコアの下側に設けられている。
特開２０１３－１３３０６８号公報
　特許文献１の空調ユニットでは、上述のように、ヒータコアが内気通路の一部と外気通路の一部とを横断するように配置されている。そして、内気通路と外気通路との並び方向としての上下方向において、ヒータコアの両側各々に冷風通路が設けられている。そのため、空調ユニットは、ヒータコア周りの部位にて、空気通路の並び方向（具体的には上下方向）に大型化していた。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。
　本開示は上記点に鑑みて、空気通路の並び方向に小型化をすることが可能な空調ユニットを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点による空調ユニットは、
　所定の空間内の空調を行う空調ユニットであって、
　その所定の空間へ吹き出される空気が流れ互いに並列に並んで設けられた第１空気通路と第２空気通路と第３空気通路と第４空気通路とが形成された空調ケースと、
　空気を加熱する第１加熱部と第２加熱部とを有し、且つ空調ケースに収容された加熱器と、
　第１加熱部を通過する空気の経路である第１経路を開閉する第１開閉装置と、
　第２加熱部を通過する空気の経路である第２経路を開閉する第２開閉装置とを備え、
　第１加熱部には、第１空気通路と第２空気通路とのうちの一方である第１の一方通路の途中にてその第１の一方通路から空気が流入し、第１加熱部は、その流入した空気を加熱して第１空気通路と第２空気通路とのうちの他方である第１の他方通路へ流出させ、
　第２加熱部には、第３空気通路と第４空気通路とのうちの一方である第２の一方通路の途中にてその第２の一方通路から空気が流入し、第２加熱部は、その流入した空気を加熱して第３空気通路と第４空気通路とのうちの他方である第２の他方通路へ流出させ、
　第２空気通路は、第１空気通路に対し第１の並び方向に並んで配置され、
　第４空気通路は、第３空気通路に対し第１の並び方向に並んで配置され、
　第１空気通路と第２空気通路とから構成された第１通路群は、第３空気通路と第４空気通路とから構成された第２通路群に対し、第１の並び方向に交差する第２の並び方向に並んで配置され、
　第１加熱部は、その第１加熱部のうち第１空気通路と第２空気通路との何れか一の通路側を向いた面が、第１経路が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置され、
　第２加熱部は、その第２加熱部のうち第３空気通路と第４空気通路との何れか一の通路側を向いた面が、第２経路が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている。
　これにより、特許文献１の空調ユニットのように冷風通路と温風通路とを並列に設ける必要がない。従って、第１空気通路と第２空気通路との並び方向または第３空気通路と第４空気通路との並び方向に、空調ユニットを小型化することが可能である。
第１実施形態の空調ユニットの概略構成を示した断面図であって、空調ユニットの最大冷房状態を示した図である。 第１実施形態において図１のII－II断面を示した断面図である。 第１実施形態において図２のIII－III断面を示した断面図である。 第１実施形態において図２のIV－IV断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大冷房状態を示した図である。 第１実施形態の空調ユニットにおいて図１と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。 第１実施形態の空調ユニットにおいて図４と同じ断面を示した断面図であっって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。 第１実施形態の空調ユニットにおいて図４と同じ断面を示した断面図であっって、第２加熱部の開度が５０％程度とされた状態を示した図である。 第２実施形態の空調ユニットのうち第１空調層にて内気が第１加熱部で加熱されフェイス吹出口から吹き出される状態を示した断面図であって、第１実施形態の図５に相当する図である。 第２実施形態の空調ユニットのうち第１空調層にて外気が第１加熱部で加熱されフェイス吹出口から吹き出される状態を示した断面図であって、第１実施形態の図５に相当する図である。 第３実施形態の空調ユニットにおいて図５と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。 第３実施形態の空調ユニットにおいて図６と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。 第１実施形態に対する第１の変形例において図５と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの温度コンロール時を示した図である。 その第１の変形例において図６と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの温度コンロール時を示した図である。 第１実施形態に対する第２の変形例において図５と同じ断面を示した断面図であって、空調ユニットの最大暖房状態を示した図である。
　以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
　（第１実施形態）
　図１に示す空調ユニット１０は、車両に搭載される車両用空調ユニットである。この空調ユニット１０は、エンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等から構成される冷凍サイクルを備えた車両用空調装置の一部を構成する。例えば、空調ユニット１０は、車室内の前方側に設けられた不図示のインストルメントパネルの内側に配置される。
　空調ユニット１０は、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気との一方または両方を吸い込むと共にその吸い込んだ空気を調温して車室内へ吹き出す。要するに、空調ユニット１０は、車室内である所定の空間１２内の空調を行う。また、空調ユニット１０は、内気と外気とを分けて異なる吹出口から同時に吹き出すことが可能な内外気二層機能を備えている。なお、所定の空間１２は図１のみに図示され、他の図では所定の空間１２の図示は省略されている。
　図１に示すように、空調ユニット１０は、空調ケース１４、内気導入ドア１６、外気導入ドア１８、連通ドア２０、送風機２２、冷却器２４、加熱器２６、複数の開閉装置２８、３０、３２、および、複数の吹出口ドア３４１、３４２、３６１、３６２、３６３、３６４、３８１、３８２等を有している。
　冷却器２４はこの空調ユニット１０に含まれると共に冷凍サイクルにも含まれる。また、空調ユニット１０が有するドア類には、例えば電動アクチュエータがそれぞれ接続されており、そのドア類はその電動アクチュエータによってそれぞれ作動させられる。
　なお、図１は、本実施形態の空調ユニットの概略構成を示した図であり、具体的に言えば、図２のI－I断面を示した断面図でもある。そして、図２のIｃ－Iｃ断面はそのI－I断面と同じ図になるので、図１では、そのI－I断面に表れる要素の符号の後に、Iｃ－Iｃ断面に表れる要素の符号が併記されている。
　また、図１の矢印ＤＲ１、ＤＲ３、および、図２の矢印ＤＲ２は、空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、矢印ＤＲ１は車両上下方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両幅方向ＤＲ２（すなわち、車両左右方向ＤＲ２）を示し、矢印ＤＲ３は車両前後方向ＤＲ３を示している。これらの３方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。
　空調ケース１４は空調ユニット１０の筐体を成す。空調ケース１４は、例えばポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。図１～図３に示すように、空調ケース１４には、空気を吸い込む吸込口として、内気導入口１４ａと外気導入口１４ｂとが形成されている。また、空調ケース１４には、空気を吹き出す吹出口として、２つのフット吹出口１４ｃ、１４ｄと、４つのフェイス吹出口１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ、１４ｈと、２つのデフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊとが形成されている。なお、図２および図３では、吹出口ドアの図示は省略されている。
　また、図３は、図２のIII－III断面を示した断面図である。従って、吹出口１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ、１４ｈ、１４ｉ、１４ｊは図３に実際に表れる形状ではないが、それら吹出口の車両幅方向ＤＲ２の配置を示すために二点鎖線で図３に表示されている。
　空調ケース１４の内部には、空気が流れる通風路として、第１導入通路１４ｋと第２導入通路１４ｍと第１空気通路１４１と第２空気通路１４２と第３空気通路１４３と第４空気通路１４４と第５空気通路１４５と第６空気通路１４６と第１上流側空気通路１４７と第２上流側空気通路１４８とが形成されている。また、空調ケース１４の内部には、送風機２２の第１ファン２２１が収容される第１ファン室１４ｎと、送風機２２の第２ファン２２２が収容される第２ファン室１４ｏと、内外気連通孔１４ｐとが形成されている。
　内気導入口１４ａは車室内へ開口している。すなわち、内気導入口１４ａは、内気を空調ケース１４内へ導入するための開口である。内気導入口１４ａには内気導入ドア１６が設けられており、その内気導入ドア１６は内気導入口１４ａを開閉する。
　外気導入口１４ｂは車室外へ開口している。すなわち、外気導入口１４ｂは、外気を空調ケース１４内へ導入するための開口である。この外気と内気は、互いに異なる箇所から導入された空気である。外気導入口１４ｂには外気導入ドア１８が設けられており、その外気導入ドア１８は外気導入口１４ｂを開閉する。
　第１導入通路１４ｋは内気導入口１４ａと第１ファン室１４ｎとをつなぐ通路である。その第１ファン室１４ｎは、第１ファン室１４ｎの車両上方側で第１導入通路１４ｋに接続している。
　また、第２導入通路１４ｍは外気導入口１４ｂと第２ファン室１４ｏとをつなぐ通路である。その第２ファン室１４ｏは、第２ファン室１４ｏの車両下方側で第２導入通路１４ｍに接続している。
　また、内外気連通孔１４ｐはその第１導入通路１４ｋと第２導入通路１４ｍとを互いに連通させる孔である。その内外気連通孔１４ｐには連通ドア２０が設けられており、その連通ドア２０は内外気連通孔１４ｐを開閉する。従って、例えば図１のように外気導入口１４ｂが閉じられる一方で内気導入口１４ａが開かれ、且つ、内外気連通孔１４ｐが開かれている場合には、内気導入口１４ａから導入される内気は、第１導入通路１４ｋと第２導入通路１４ｍとの両方へ流入する。
　送風機２２は、第１ファン２２１と第２ファン２２２とモータ２２３と回転軸２２４とを有している。第１ファン２２１および第２ファン２２２は何れも遠心ファンであり、回転軸２２４を介してモータ２２３へ連結されている。そして、モータ２２３は、第１ファン２２１と第２ファン２２２とを一体として回転駆動する。
　第１上流側空気通路１４７は、その第１上流側空気通路１４７の空気流れ上流端１４７ａにて第１ファン室１４ｎに接続されている。また、第２上流側空気通路１４８は、その第２上流側空気通路１４８の空気流れ上流端１４８ａにて第２ファン室１４ｏに接続されている。
　そして、送風機２２は、第１ファン２２１の回転によって、第１導入通路１４ｋから空気を第１ファン２２１内に吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を第１上流側空気通路１４７へと矢印ＦＬ１のように吹き出す。それと同時に、送風機２２は、第２ファン２２２の回転によって、第２導入通路１４ｍから空気を第２ファン２２２内に吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を第２上流側空気通路１４８へと矢印ＦＬ２のように吹き出す。
　第２上流側空気通路１４８は、第１上流側空気通路１４７に対し第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ並んで配置されている。本実施形態では、その第１の並び方向ＤＬ１は車両上下方向ＤＲ１に一致し、第１の並び方向ＤＬ１の一方側とは車両上下方向ＤＲ１での下方側である。従って、第１の並び方向ＤＬ１の他方側は車両上下方向ＤＲ１での上方側になる。
　具体的には、空調ケース１４は第１上流側空気通路１４７と第２上流側空気通路１４８とを隔てる上流側隔壁１４９を有している。そして、第１上流側空気通路１４７はその上流側隔壁１４９の上方側に形成され、第２上流側空気通路１４８はその上流側隔壁１４９の下方側に形成されている。
　第１～６空気通路１４１、１４２、１４３、１４４、１４５、１４６（以下、第１～６空気通路１４１～１４６と略することがある）は互いに並列に並んで設けられている。そして、第１～６空気通路１４１～１４６は何れも、車両前後方向ＤＲ３に一致する通路延伸方向ＤＲｒｎへ延びるように形成されている。その第１～６空気通路１４１～１４６にはそれぞれ、車室内へ吹き出される空気が流れる。
　詳細には図１～図４に示すように、第１～６空気通路１４１～１４６は、互いの接続関係から、３つの通路群１５１、１５２、１５３を構成している。すなわち、第１空気通路１４１および第２空気通路１４２は第１通路群１５１を構成している。また、第３空気通路１４３および第４空気通路１４４は第２通路群１５２を構成している。また、第５空気通路１４５および第６空気通路１４６は第３通路群１５３を構成している。
　そして、第１通路群１５１は、第２通路群１５２に対し、第１の並び方向ＤＬ１に交差する第２の並び方向ＤＬ２の一方側に並んで配置されている。逆に、第３通路群１５３は、その第２通路群１５２に対し、第２の並び方向ＤＬ２の他方側に並んで配置されている。なお、本実施形態では、その第２の並び方向ＤＬ２は車両幅方向ＤＲ２に一致する。
　また、第１通路群１５１では、第２空気通路１４２は第１空気通路１４１に対し第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ並んで配置されている。第２通路群１５２では、第４空気通路１４４は、第３空気通路１４３に対し第１の並び方向ＤＬ１の他方側へ並んで配置されている。第３通路群１５３では、第６空気通路１４６は、第５空気通路１４５に対し第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ並んで配置されている。
　具体的に、空調ケース１４は、第１隔壁１５４と第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とを有している。そして、第１隔壁１５４は、車両上下方向ＤＲ１を厚み方向とした平板状に構成されている。その第１隔壁１５４は、第１通路群１５１にて第１空気通路１４１と第２空気通路１４２とを隔て、第２通路群１５２にて第３空気通路１４３と第４空気通路１４４とを隔て、且つ、第３通路群１５３にて第５空気通路１４５と第６空気通路１４６とを隔てている。
　すなわち、第１空気通路１４１、第４空気通路１４４、および第５空気通路１４５は第１隔壁１５４の上方側に形成されている。それと共に、第２空気通路１４２、第３空気通路１４３、および第６空気通路１４６は第１隔壁１５４の下方側に形成されている。
　第２隔壁１５５は、車両幅方向ＤＲ２を厚み方向とした平板状に構成されている。その第２隔壁１５５は、第１空気通路１４１と第４空気通路１４４とを隔てると共に、第２空気通路１４２と第３空気通路１４３とを隔てている。要するに、第２隔壁１５５は、第１通路群１５１と第２通路群１５２とを隔てている。
　すなわち、第１空気通路１４１および第２空気通路１４２は、第２隔壁１５５に対し第２の並び方向ＤＬ２の一方側に形成されている。それと共に、第３空気通路１４３および第４空気通路１４４は、第２隔壁１５５に対し第２の並び方向ＤＬ２の他方側に形成されている。
　第３隔壁１５６は、第２隔壁１５５と同様に車両幅方向ＤＲ２を厚み方向とした平板状に構成されている。その第３隔壁１５６は、第３空気通路１４３と第６空気通路１４６とを隔てると共に、第４空気通路１４４と第５空気通路１４５とを隔てている。要するに、第２隔壁１５５は、第２通路群１５２と第３通路群１５３とを隔てている。
　すなわち、第３空気通路１４３および第４空気通路１４４は、第２隔壁１５５に対し第２の並び方向ＤＬ２の一方側に形成されている。それと共に、第５空気通路１４５および第６空気通路１４６は、第２隔壁１５５に対し第２の並び方向ＤＬ２の他方側に形成されている。
　また、第１～６空気通路１４１～１４６は、第１上流側空気通路１４７および第２上流側空気通路１４８の空気流れ下流側に設けられている。また、上流側隔壁１４９および第１隔壁１５４は互いに共通の一平面上に拡がるように配置されている。
　従って、第１上流側空気通路１４７は、第１空気通路１４１の空気流れ上流端１４１ａと第４空気通路１４４の空気流れ上流端１４４ａと第５空気通路１４５の空気流れ上流端１４５ａとのそれぞれへ連通している。そして、第２上流側空気通路１４８は、第２空気通路１４２の空気流れ上流端１４２ａと第３空気通路１４３の空気流れ上流端１４３ａと第６空気通路１４６の空気流れ上流端１４６ａとのそれぞれへ連通している。
　空調ケース１４内には、第１群下流連通空間１５７ａと第２群下流連通空間１５７ｂと第３群下流連通空間１５７ｃとがそれぞれ形成されている。その第１群下流連通空間１５７ａは、第１通路群１５１の空気流れ下流側に設けられている。そして、第１群下流連通空間１５７ａは、第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂと第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂと互いにつないでいる。
　第２群下流連通空間１５７ｂは、第２通路群１５２の空気流れ下流側に設けられている。そして、第２群下流連通空間１５７ｂは、第３空気通路１４３の空気流れ下流端１４３ｂと第４空気通路１４４の空気流れ下流端１４４ｂと互いにつないでいる。
　第３群下流連通空間１５７ｃは、第３通路群１５３の空気流れ下流側に設けられている。そして、第３群下流連通空間１５７ｃは、第５空気通路１４５の空気流れ下流端１４５ｂと第６空気通路１４６の空気流れ下流端１４６ｂと互いにつないでいる。
　また、第２隔壁１５５は第１群下流連通空間１５７ａと第２群下流連通空間１５７ｂとの間にまで延設されている。これにより、第２隔壁１５５は、第１群下流連通空間１５７ａと第２群下流連通空間１５７ｂとを車両幅方向ＤＲ２に隔てている。
　第３隔壁１５６は第２群下流連通空間１５７ｂと第３群下流連通空間１５７ｃとの間にまで延設されている。これにより、第３隔壁１５６は、第２群下流連通空間１５７ｂと第３群下流連通空間１５７ｃとを車両幅方向ＤＲ２に隔てている。
　フット吹出口１４ｃ、１４ｄは、車室内において着座した乗員の足元部に向かって空調ケース１４内から空気を吹き出す吹出口である。フェイス吹出口１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ、１４ｈは、車室内において着座した乗員の頭胸部に向かって空調ケース１４内から空気を吹き出す吹出口である。デフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊは、車両のフロントウインドゥの内面に向かって空調ケース１４内から空気を吹き出す吹出口である。
　第１群下流連通空間１５７ａには、第１フット吹出口１４ｃと第１フェイス吹出口１４ｅとが接続している。その第１フット吹出口１４ｃには第１フット吹出口ドア３４１が設けられており、その第１フット吹出口ドア３４１は第１フット吹出口１４ｃを開閉する。第１フェイス吹出口１４ｅには第１フェイス吹出口ドア３６１が設けられており、その第１フェイス吹出口ドア３６１は第１フェイス吹出口１４ｅを開閉する。
　第２群下流連通空間１５７ｂには、第２フェイス吹出口１４ｆと第３フェイス吹出口１４ｇと第１デフロスタ吹出口１４ｉと第２デフロスタ吹出口１４ｊとが接続している。その第２フェイス吹出口１４ｆには第２フェイス吹出口ドア３６２が設けられており、その第２フェイス吹出口ドア３６２は第２フェイス吹出口１４ｆを開閉する。第３フェイス吹出口１４ｇには第３フェイス吹出口ドア３６３が設けられており、その第３フェイス吹出口ドア３６３は第３フェイス吹出口１４ｇを開閉する。第１デフロスタ吹出口１４ｉには第１デフロスタ吹出口ドア３８１が設けられており、その第１デフロスタ吹出口ドア３８１は第１デフロスタ吹出口１４ｉを開閉する。第２デフロスタ吹出口１４ｊには第２デフロスタ吹出口ドア３８２が設けられており、その第２デフロスタ吹出口ドア３８２は第２デフロスタ吹出口１４ｊを開閉する。
　第３群下流連通空間１５７ｃには、第２フット吹出口１４ｄと第４フェイス吹出口１４ｈとが接続している。その第２フット吹出口１４ｄには第２フット吹出口ドア３４２が設けられており、その第２フット吹出口ドア３４２は第２フット吹出口１４ｄを開閉する。第４フェイス吹出口１４ｈには第４フェイス吹出口ドア３６４が設けられており、その第４フェイス吹出口ドア３６４は第４フェイス吹出口１４ｈを開閉する。
　冷却器２４は、空調ケース１４内に収容された空気冷却用の熱交換器である。例えば、冷却器２４は蒸発器であり、冷凍サイクルを循環する冷媒と冷却器２４を通過する空気とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発気化させると共にその空気を冷却する。
　詳細には、冷却器２４は、一体に構成された第１冷却部２４１と第２冷却部２４２とを有している。その第１冷却部２４１は第１上流側空気通路１４７に設けられ、その第１上流側空気通路１４７を流れる空気を冷却する。また、第２冷却部２４２は第２上流側空気通路１４８に設けられ、その第２上流側空気通路１４８を流れる空気を冷却する。
　また、第１上流側空気通路１４７は、第１冷却部２４１よりも空気流れ下流側に、第１連通空間１４７ｃを有している。その第１連通空間１４７ｃには、第１空気通路１４１の空気流れ上流端１４１ａと第４空気通路１４４の空気流れ上流端１４４ａと第５空気通路１４５の空気流れ上流端１４５ａとがそれぞれ接続されている。すなわち、その第１連通空間１４７ｃは、それらの空気流れ上流端１４１ａ、１４４ａ、１４５ａを互いにつないでいる。これにより、第１冷却部２４１を通過した空気は、第１空気通路１４１、第４空気通路１４４、および第５空気通路１４５の何れにも流入可能となっている。
　また、第２上流側空気通路１４８は、第２冷却部２４２よりも空気流れ下流側に、第２連通空間１４８ｃを有している。その第２連通空間１４８ｃには、第２空気通路１４２の空気流れ上流端１４２ａと第３空気通路１４３の空気流れ上流端１４３ａと第６空気通路１４６の空気流れ上流端１４６ａとがそれぞれ接続されている。すなわち、その第２連通空間１４８ｃは、それらの空気流れ上流端１４２ａ、１４３ａ、１４６ａを互いにつないでいる。これにより、第２冷却部２４２を通過した空気は、第２空気通路１４２、第３空気通路１４３、および第６空気通路１４６の何れにも流入可能となっている。
　このように第１連通空間１４７ｃおよび第２連通空間１４８ｃが形成されていることから判るように、通路延伸方向ＤＲｒｎにおける第２隔壁１５５の冷却器２４側の端縁１５５ａは、その通路延伸方向ＤＲｒｎにおいて冷却器２４から離れている。そして、通路延伸方向ＤＲｒｎにおける第３隔壁１５６の冷却器２４側の端縁１５６ａも、その通路延伸方向ＤＲｒｎにおいて冷却器２４から離れている。例えば、その第２隔壁１５５の端縁１５５ａと第３隔壁１５６の端縁１５６ａは何れも、通路延伸方向ＤＲｒｎにおいて、加熱器２６よりも冷却器２４側へ突き出ないように配置されている。
　加熱器２６は、空調ケース１４内に収容された空気加熱用の熱交換器である。例えば、加熱器２６はヒータコアであり、エンジンによって加熱されるエンジン冷却水と加熱器２６を通過する空気とを熱交換させ、その熱交換によってその通過する空気を加熱する。また、加熱器２６は、車両幅方向ＤＲ２を長手方向とした一対のヘッダタンク２６ａ、２６ｂと、そのヘッダタンク２６ａ、２６ｂの間に配置されたコア部２６ｃとから構成されている。そのコア部２６ｃは、車両幅方向ＤＲ２へ積層配置され一対のヘッダタンク２６ａ、２６ｂの一方から他方へエンジン冷却水を流す複数のチューブから構成されている。そして、コア部２６ｃでは、空気がコア部２６ｃを通過しつつ加熱される。
　詳細には、加熱器２６は、第１加熱部２６１と第２加熱部２６２と第３加熱部２６３とを有している。第１加熱部２６１に出入りする空気と第２加熱部２６２に出入りする空気は第２隔壁１５５によって分けられ、第２加熱部２６２に出入りする空気と第３加熱部２６３に出入りする空気は第３隔壁１５６によって分けられている。
　そして、これらの加熱部２６１、２６２、２６３が一体となってコア部２６ｃが構成されている。また、これらの加熱部２６１、２６２、２６３は何れも、第１の並び方向ＤＬ１を厚み方向とした扁平形状を成している。
　第１加熱部２６１は、第１の並び方向ＤＬ１において第１空気通路１４１と第２空気通路１４２との間に配置されている。
　具体的に、第１加熱部２６１の空気が流入する空気流入側は、第１空気通路１４１の途中に接続している。すなわち、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の空気流入側に設けられた空気流入面２６１ａが第１空気通路１４１の側方から第１空気通路１４１側を向くようにして、第１空気通路１４１に接続している。
　ここで、第１加熱部２６１の空気流入側が第１空気通路１４１の途中に接続しているとは、その接続している接続範囲に第１空気通路１４１の途中の部分が含まれるという意味である。すなわち、その接続範囲に第１空気通路１４１の空気流れ上流端１４１ａまたは空気流れ下流端１４１ｂが含まれても構わない。このことは、後述する第１加熱部２６１の空気流出側、第２加熱部２６２、および第３加熱部２６３についても同様である。
　第１加熱部２６１の空気が流出する空気流出側は、第２空気通路１４２の途中に接続している。すなわち、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の空気流出側に設けられた空気流出面２６１ｂが第２空気通路１４２の側方から第２空気通路１４２側を向くようにして、第２空気通路１４２に接続している。
　従って、第１加熱部２６１を通過する空気の経路である第１経路が開かれている場合には、第１加熱部２６１には、第１空気通路１４１の途中にて第１空気通路１４１から空気が図２の矢印ＦＬａのように流入する。そして、第１加熱部２６１は、その流入した空気を加熱して第２空気通路１４２の途中へ流出させる。要するに、その第１経路が開かれている場合には、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１を通過する空気を加熱しつつ第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ流す。言い換えれば、第１加熱部２６１を通過する空気流れの向きは通路延伸方向ＤＲｒｎと交差する。
　なお、第１空気通路１４１と第２空気通路１４２とのうち第１加熱部２６１の空気流入側が接続する空気通路を第１の一方通路と定義し、且つ第１加熱部２６１の空気流出側が接続する空気通路を第１の他方通路と定義したとする。その場合には、第１空気通路１４１は第１の一方通路に該当し、第２空気通路１４２は第１の他方通路に該当する。
　図１～図４に示すように、第２加熱部２６２は、第１の並び方向ＤＬ１において第３空気通路１４３と第４空気通路１４４との間に配置されている。
　具体的に、第２加熱部２６２の空気流入側は、第３空気通路１４３の途中に接続している。すなわち、第２加熱部２６２は、その第２加熱部２６２の空気流入側に設けられた空気流入面２６２ａが第３空気通路１４３の側方から第３空気通路１４３側を向くようにして、第３空気通路１４３に接続している。
　そして、第２加熱部２６２の空気流出側は第４空気通路１４４の途中に接続している。すなわち、第２加熱部２６２は、その第２加熱部２６２の空気流出側に設けられた空気流出面２６２ｂが第４空気通路１４４の側方から第４空気通路１４４側を向くようにして、第４空気通路１４４に接続している。
　従って、第２加熱部２６２を通過する空気の経路である第２経路が開かれている場合には、第２加熱部２６２には、第３空気通路１４３の途中にて第３空気通路１４１から空気が図２の矢印ＦＬｂのように流入する。そして、第２加熱部２６２は、その流入した空気を加熱して第４空気通路１４４の途中へ流出させる。要するに、その第２経路が開かれている場合には、第２加熱部２６２は、その第２加熱部２６２を通過する空気を加熱しつつ第１の並び方向ＤＬ１の一方側から他方側へ流す。言い換えれば、第２加熱部２６２を通過する空気流れの向きは通路延伸方向ＤＲｒｎと交差する。
　なお、第３空気通路１４３と第４空気通路１４４とのうち第２加熱部２６２の空気流入側が接続する空気通路を第２の一方通路と定義し、且つ第２加熱部２６２の空気流出側が接続する空気通路を第２の他方通路と定義したとする。その場合には、第３空気通路１４３は第２の一方通路に該当し、第４空気通路１４４は第２の他方通路に該当する。
　第３加熱部２６３は、第１の並び方向ＤＬ１において第５空気通路１４５と第６空気通路１４６との間に配置されている。
　具体的に、第３加熱部２６３の空気流入側は、第５空気通路１４５の途中に接続している。すなわち、第３加熱部２６３は、その第３加熱部２６３の空気流入側に設けられた空気流入面２６３ａが第５空気通路１４５の側方から第５空気通路１４５側を向くようにして、第５空気通路１４５に接続している。
　そして、第３加熱部２６３の空気流出側は第６空気通路１４６の途中に接続している。すなわち、第３加熱部２６３は、その第３加熱部２６３の空気流出側に設けられた空気流出面２６３ｂが第６空気通路１４６の側方から第６空気通路１４６側を向くようにして、第６空気通路１４６に接続している。
　従って、第３加熱部２６３を通過する空気の経路である第３経路が開かれている場合には、第３加熱部２６３には、第５空気通路１４５の途中にて第５空気通路１４５から空気が図２の矢印ＦＬｃのように流入する。そして、第３加熱部２６３は、その流入した空気を加熱して第６空気通路１４６の途中へ流出させる。要するに、その第３経路が開かれている場合には、第３加熱部２６３は、その第３加熱部２６３を通過する空気を加熱しつつ第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ流す。言い換えれば、第３加熱部２６３を通過する空気流れの向きは通路延伸方向ＤＲｒｎと交差する。
　なお、第５空気通路１４５と第６空気通路１４６とのうち第３加熱部２６３の空気流入側が接続する空気通路を第３の一方通路と定義し、且つ第３加熱部２６３の空気流出側が接続する空気通路を第３の他方通路と定義したとする。その場合には、第５空気通路１４５は第３の一方通路に該当し、第６空気通路１４６は第３の他方通路に該当する。
　このような構成から、第３通路群１５３を第１通路群１５１と対比すれば、両通路群１５１、１５３は互いに同様の構成となっている。詳細に言えば、第５空気通路１４５は第１空気通路１４１に相当し、第６空気通路１４６は第２空気通路１４２に相当する。また、第３加熱部２６３は第１加熱部２６１に相当し、第３開閉装置３２は第１開閉装置２８に相当する。また、第２フット吹出口１４ｄは第１フット吹出口１４ｃに相当し、第４フェイス吹出口１４ｈは第１フェイス吹出口１４ｅに相当する。
　図１および図５に示すように、第１開閉装置２８は、第１加熱部２６１を通過する空気の経路である第１経路を開閉する。詳細には、第１開閉装置２８は、第１通路群１５１から吹き出される空気の温度を調節する第１温度調節装置として機能する。すなわち、第１開閉装置２８は、第１経路の開度を増減することにより、第１通路群１５１へ流入する空気のうち第１加熱部２６１で加熱される空気の割合を調節する。
　具体的に、第１開閉装置２８は、第１加熱部２６１の空気流入側を開閉する第１流入側ドア部２８１と、第１加熱部２６１の空気流出側を開閉する第１流出側ドア部２８２とを有している。
　そして、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を開くと共に第１流出側ドア部２８２が第１加熱部２６１の空気流出側を開くことによって、上記第１経路は開かれる。これにより、第１上流側空気通路１４７から流出した空気がその第１経路へと流れる。逆に、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を閉じると共に第１流出側ドア部２８２が第１加熱部２６１の空気流出側を閉じることによって、その第１経路は閉じられる。
　そして、その第１流入側ドア部２８１と第１流出側ドア部２８２は連動して開閉作動する。すなわち、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を開く場合には、第１流出側ドア部２８２は第１加熱部２６１の空気流出側を開く。また、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を閉じる場合には、第１流出側ドア部２８２が第１加熱部２６１の空気流出側を閉じる。
　第１流入側ドア部２８１は、図５に示す通路閉塞状態と図１に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。第１流入側ドア部２８１はその通路閉塞状態では、第１空気通路１４１において第１加熱部２６１の空気流入側が接続された接続箇所１４１ｃとその接続箇所１４１ｃよりも空気流れ下流側とを隔てるように第１空気通路１４１を閉じる。それと共に、第１流入側ドア部２８１は第１加熱部２６１の空気流入側を開く。
　その一方で、第１流入側ドア部２８１はその加熱部閉塞状態では、第１空気通路１４１を開くと共に第１加熱部２６１の空気流入側を閉じる。
　図１および図５に示すように、その第１流入側ドア部２８１は、板状のドア部材２８１ａと、そのドア部材２８１ａの一端に連結されたドア回動軸２８１ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸２８１ｂは、第１空気通路１４１の空気流れ方向において加熱器２６のコア部２６ｃよりも下流側に配置され、そのドア回動軸２８１ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、第１流入側ドア部２８１のドア部材２８１ａは、第１流入側ドア部２８１が第１加熱部２６１の空気流入側を閉じる際にはその第１加熱部２６１の空気流入面２６１ａを覆う。
　このような構成から、そのドア部材２８１ａは、第１流入側ドア部２８１の通路閉塞状態では、図５に示すようになる。すなわち、その通路閉塞状態においては、そのドア部材２８１ａは、第１空気通路１４１において第１加熱部２６１よりも空気流れ上流側を流れる空気を第１加熱部２６１へ導くように通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。
　第１流出側ドア部２８２は、図５に示す通路閉塞状態と図１に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。第１流出側ドア部２８２はその通路閉塞状態では、第２空気通路１４２において第１加熱部２６１の空気流出側が接続された接続箇所１４２ｃとその接続箇所１４２ｃよりも空気流れ上流側とを隔てるように第２空気通路１４２を閉じる。それと共に、第１流出側ドア部２８２は第１加熱部２６１の空気流出側を開く。
　その一方で、第１流出側ドア部２８２はその加熱部閉塞状態では、第２空気通路１４２を開くと共に第１加熱部２６１の空気流出側を閉じる。
　図１および図５に示すように、第１流出側ドア部２８２は、板状のドア部材２８２ａと、そのドア部材２８２ａの一端に連結されたドア回動軸２８２ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸２８２ｂは、第２空気通路１４２の空気流れ方向において加熱器２６のコア部２６ｃよりも上流側に配置され、そのドア回動軸２８２ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、第１流出側ドア部２８２のドア部材２８２ａは、第１流出側ドア部２８２が第１加熱部２６１の空気流出側を閉じる際にはその第１加熱部２６１の空気流出面２６１ｂを覆う。
　このような構成から、そのドア部材２８２ａは、第１流出側ドア部２８２の通路閉塞状態では、図５に示すようになる。すなわち、その通路閉塞状態においては、そのドア部材２８２ａは、第１加熱部２６１から流出する空気を第２空気通路１４２の空気流れ下流側へ導くように通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。
　図４および図６に示すように、第２開閉装置３０は、第２加熱部２６２を通過する空気の経路である第２経路を開閉する。詳細には、第２開閉装置３０は、第２通路群１５２から吹き出される空気の温度を調節する第２温度調節装置として機能する。すなわち、第２開閉装置３０は、第２経路の開度を増減することにより、第２通路群１５２へ流入する空気のうち第２加熱部２６２で加熱される空気の割合を調節する。
　具体的に、第２開閉装置３０は、第２加熱部２６２の空気流入側を開閉する第２流入側ドア部３０１と、第２加熱部２６２の空気流出側を開閉する第２流出側ドア部３０２とを有している。
　そして、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を開くと共に第２流出側ドア部３０２が第２加熱部２６２の空気流出側を開くことによって、上記第２経路は開かれる。これにより、第２上流側空気通路１４８から流出した空気がその第２経路へと流れる。逆に、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を閉じると共に第２流出側ドア部３０２が第２加熱部２６２の空気流出側を閉じることによって、その第２経路は閉じられる。
　そして、その第２流入側ドア部３０１と第２流出側ドア部３０２は連動して開閉作動する。すなわち、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を開く場合には、第２流出側ドア部３０２は第２加熱部２６２の空気流出側を開く。また、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を閉じる場合には、第２流出側ドア部３０２が第２加熱部２６２の空気流出側を閉じる。
　第２流入側ドア部３０１は、図６に示す通路閉塞状態と図４に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。第２流入側ドア部３０１はその通路閉塞状態では、第３空気通路１４３において第２加熱部２６２の空気流入側が接続された接続箇所１４３ｃとその接続箇所１４３ｃよりも空気流れ下流側とを隔てるように第３空気通路１４３を閉じる。それと共に、第２流入側ドア部３０１は第２加熱部２６２の空気流入側を開く。
　その一方で、第２流入側ドア部３０１はその加熱部閉塞状態では、第３空気通路１４３を開くと共に第２加熱部２６２の空気流入側を閉じる。
　図４および図６に示すように、その第２流入側ドア部３０１は、板状のドア部材３０１ａと、そのドア部材３０１ａの一端に連結されたドア回動軸３０１ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸３０１ｂは、第３空気通路１４３の空気流れ方向において加熱器２６のコア部２６ｃよりも下流側に配置され、そのドア回動軸３０１ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、第２流入側ドア部３０１のドア部材３０１ａは、第２流入側ドア部３０１が第２加熱部２６２の空気流入側を閉じる際にはその第２加熱部２６２の空気流入面２６２ａを覆う。
　このような構成から、そのドア部材３０１ａは、第２流入側ドア部３０１の通路閉塞状態では、図６に示すようになる。すなわち、その通路閉塞状態においては、そのドア部材３０１ａは、第３空気通路１４３において第２加熱部２６２よりも空気流れ上流側を流れる空気を第２加熱部２６２へ導くように通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。
　第２流出側ドア部３０２は、図６に示す通路閉塞状態と図４に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。第２流出側ドア部３０２はその通路閉塞状態では、第４空気通路１４４において第２加熱部２６２の空気流出側が接続された接続箇所１４４ｃとその接続箇所１４４ｃよりも空気流れ上流側とを隔てるように第４空気通路１４４を閉じる。それと共に、第２流出側ドア部３０２は第２加熱部２６２の空気流出側を開く。
　その一方で、第２流出側ドア部３０２はその加熱部閉塞状態では、第４空気通路１４４を開くと共に第２加熱部２６２の空気流出側を閉じる。
　図４および図６に示すように、第２流出側ドア部３０２は、板状のドア部材３０２ａと、そのドア部材３０２ａの一端に連結されたドア回動軸３０２ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸３０２ｂは、第４空気通路１４４の空気流れ方向において加熱器２６のコア部２６ｃよりも上流側に配置され、そのドア回動軸３０２ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、第２流出側ドア部３０２のドア部材３０２ａは、第２流出側ドア部３０２が第２加熱部２６２の空気流出側を閉じる際にはその第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂを覆う。
　このような構成から、そのドア部材３０２ａは、第２流出側ドア部３０２の通路閉塞状態では、図６に示すようになる。すなわち、その通路閉塞状態においては、そのドア部材３０２ａは、第２加熱部２６２から流出する空気を第４空気通路１４４の空気流れ下流側へ導くように通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。
　図１および図５に示すように、第３開閉装置３２は、第３加熱部２６３を通過する空気の経路である第３経路を開閉する。この第３開閉装置３２は、上述したように第１開閉装置２８に相当するので、その第３経路は、第１開閉装置２８に開閉される第１経路に相当する。
　また、第３開閉装置３２の第３流入側ドア部３２１は第１流入側ドア部２８１に相当し、ドア部材３２１ａとドア回動軸３２１ｂとを含んで構成されている。従って、第３流入側ドア部３２１は、第１流入側ドア部２８１と同様に、図５に示す通路閉塞状態と図１に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。また、第３開閉装置３２の第３流出側ドア部３２２は第１流出側ドア部２８２に相当し、ドア部材３２２ａとドア回動軸３２２ｂとを含んで構成されている。従って、第３流入側ドア部３２１と第３流出側ドア部３２２はそれぞれ、第１流入側ドア部２８１および第１流出側ドア部２８２と同様に、図５に示す通路閉塞状態と図１に示す加熱部閉塞状態とに切替可能となっている。
　また、本実施形態では、第１開閉装置２８、第２開閉装置３０、および第３開閉装置３２は互いに連動して開閉作動する。例えば、第１開閉装置２８が第１経路を開く場合には、第２開閉装置３０は第２経路を開き、且つ、第３開閉装置３２は第３経路を開く。第１開閉装置２８が第１経路を閉じる場合には、第２開閉装置３０は第２経路を閉じ、且つ、第３開閉装置３２は第３経路を閉じる。
　以上、説明したように、空調ユニット１０のうち上流側空気通路１４７、１４８の空気流れ下流側は、第２の並び方向ＤＬ２において３層に積層された第１～３空調層１０１、１０２、１０３を成している。すなわち、その３層に積層された空調層のうちの第１空調層１０１は、図１および図５に示すように、第１空気通路１４１、第２空気通路１４２、第１加熱部２６１、第１開閉装置２８、第１群下流連通空間１５７ａ、吹出口１４ｃ、１４ｅ、および吹出口ドア３４１、３６１を含んで構成されている。
　また、第２空調層１０２は、図４および図６に示すように、第３空気通路１４３、第４空気通路１４４、第２加熱部２６２、第２開閉装置３０、第２群下流連通空間１５７ｂ、吹出口１４ｆ、１４ｇ、１４ｉ、１４ｊ、および吹出口ドア３６２、３６３、３８１、３８２を含んで構成されている。
　また、第３空調層１０３は、図１および図５に示すように、第５空気通路１４５、第６空気通路１４６、第３加熱部２６３、第３開閉装置３２、第３群下流連通空間１５７ｃ、吹出口１４ｄ、１４ｈ、および吹出口ドア３４２、３６４を含んで構成されている。
　次に、本実施形態の空調ユニット１０が行う空調運転について説明する。その空調ユニット１０は種々の運転状態で空調運転を行う。例えば、空調ユニット１０が最も強力に冷房を行う運転状態すなわち空調ユニット１０の最大冷房状態（言い換えれば、ＭＡＸＣＯＯＬ状態）では、送風機２２は、その最大冷房状態を実現する所定の送風量で送風を行う。
　そして、図１および図４に示すように、内気導入ドア１６は内気導入口１４ａを開き、外気導入ドア１８は外気導入口１４ｂを閉じ、連通ドア２０は内外気連通孔１４ｐを開く。また、フェイス吹出口１４ｅ、１４ｆ、１４ｇ、１４ｈは全て開かれる一方で、フット吹出口１４ｃ、１４ｄおよびデフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊは全て閉じられる。また、第１～第３流入側ドア部２８１、３０１、３２１および第１～第３流出側ドア部２８２、３０２、３２２は何れも加熱部閉塞状態になる。
　これにより、第１および第２上流側空気通路１４７、１４８に内気が導入される。そして、第１空気通路１４１、第４空気通路１４４、および第５空気通路１４５には、第１冷却部２４１で冷却された内気が流入する。それと共に、第２空気通路１４２、第３空気通路１４３、および第６空気通路１４６には、第２冷却部２４２で冷却された内気が流入する。
　その第１空気通路１４１へ流入した内気は、図１の矢印ＡＣ１のように第１空気通路１４１を通過し、第２空気通路１４２へ流入した内気は、矢印ＡＣ２のように第２空気通路１４２を通過する。そして、それらの内気は共に、第１群下流連通空間１５７ａを通って第１フェイス吹出口１４ｅから車室内へ吹き出される。第５空気通路１４５と第６空気通路１４６とにおける空気流れもこれと同様である。
　また、第３空気通路１４３へ流入した内気は、図４の矢印ＡＣ３のように第３空気通路１４３を通過し、第４空気通路１４４へ流入した内気は、矢印ＡＣ４のように第４空気通路１４４を通過する。そして、それらの内気は共に、第２群下流連通空間１５７ｂを通って第２フェイス吹出口１４ｆと第３フェイス吹出口１４ｇとから車室内へ吹き出される。
　このように最大冷房時においては、図１および図４に示すように、加熱器２６が面する通路、すなわち、第１～６空気通路１４１～１４６は何れも、冷却器２４で冷却された空気を加熱器２６を介さずに流す冷風通路として機能する。
　そして、第１空気通路１４１では、第１加熱部２６１の空気流入面２６１ａの正面を、空気が矢印ＡＣ１のように通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。それと同時に、第２空気通路１４２では、第１加熱部２６１の空気流出面２６１ｂの正面を、空気が矢印ＡＣ２のように通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。すなわち、第１加熱部２６１のうち第１空気通路１４１側を向いた空気流入面２６１ａは、上記第１経路が閉じられている場合における第１空気通路１４１の空気流れの向き（言い換えれば、空気流れ方向）に沿っている。そして、第１加熱部２６１のうち第２空気通路１４１側を向いた空気流出面２６１ｂは、上記第１経路が閉じられている場合における第２空気通路１４２の空気流れの向きに沿っている。このことは、第３加熱部２６３に関しても同様である。
　また、第３空気通路１４３では、第２加熱部２６２の空気流入面２６２ａの正面を、空気が矢印ＡＣ３のように通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。それと同時に、第４空気通路１４４では、第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂの正面を、空気が矢印ＡＣ３のように通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。すなわち、第２加熱部２６１のうち第３空気通路１４３側を向いた空気流入面２６２ａは、上記第２経路が閉じられている場合における第３空気通路１４３の空気流れの向きに沿っている。そして、第２加熱部２６１のうち第４空気通路１４４側を向いた空気流出面２６２ｂは、上記第２経路が閉じられている場合における第４空気通路１４４の空気流れの向きに沿っている。
　空調ユニット１０は、上記の最大冷房状態とは別の運転状態として、例えば最大暖房状態（言い換えれば、ＭＡＸＨＯＴ状態）でも空調運転を行う。その空調ユニット１０の最大暖房状態とは、空調ユニット１０が最も強力に暖房を行う運転状態である。この最大暖房状態では、送風機２２は、その最大暖房状態を実現する所定の送風量で送風を行う。
　そして、図５および図６に示すように、内気導入ドア１６は内気導入口１４ａを開き、外気導入ドア１８は外気導入口１４ｂを開き、連通ドア２０は内外気連通孔１４ｐを閉じる。また、第１フェイス吹出口１４ｅおよび第４フェイス吹出口１４ｈは閉じられる。その一方で、第２フェイス吹出口１４ｆおよび第３フェイス吹出口１４ｇは開かれ、フット吹出口１４ｃ、１４ｄおよびデフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊは全て開かれる。また、第１～第３流入側ドア部２８１、３０１、３２１および第１～第３流出側ドア部２８２、３０２、３２２は何れも通路閉塞状態になる。
　これにより、第１上流側空気通路１４７には内気が導入され、第２上流側空気通路１４８には外気が導入される。すなわち、それらの上流側空気通路１４７、１４８を流れる空気は、上流側隔壁１４９によって内気と外気との二層に分けられる。
　そして、第１空気通路１４１および第５空気通路１４５には、第１冷却部２４１で冷却された内気が流入する。それと共に、第３空気通路１４３には、第２冷却部２４２で冷却された外気が流入する。すなわち、空調ユニット１０は、内気と外気とが分離されて空調ユニット１０内を流通する内外気二層状態になる。
　その第１空気通路１４１へ流入した内気は、図５の矢印ＡＨ１ａのように第１空気通路１４１を流れて第１加熱部２６１へ空気流入面２６１ａから流入し、第１加熱部２６１を上方側から下方側へと通過しつつ第１加熱部２６１によって加熱される。その加熱された内気は、矢印ＡＨ１ｂのように空気流出面２６１ｂから流出し、第２空気通路１４２を通って第１フット吹出口１４ｃから車室内へ吹き出される。第５空気通路１４５と第６空気通路１４６とにおける空気流れもこれと同様である。
　なお、第２上流側空気通路１４８からは外気が流出するが、第２空気通路１４２は、上述したように、第１加熱部２６１の空気流出側が接続された接続箇所１４２ｃと空気流れ上流端１４２ａとの間で第１流出側ドア部２８２により閉じられている。そのため、第２上流側空気通路１４８から流出する外気は、第２空気通路１４２を通過できないので、第２連通空間１４８ｃを通って第３空気通路１４３へ導かれる。
　また、第２上流側空気通路１４８から第３空気通路１４３へ流入した外気は、図６の矢印ＡＨ２ａのように第３空気通路１４３を流れて第２加熱部２６２へ空気流入面２６２ａから流入する。その第２加熱部２６２へ流入した外気は、第２加熱部２６２を下方側から上方側へと通過しつつ第２加熱部２６２によって加熱される。その加熱された外気は、矢印ＡＨ２ｂのように空気流出面２６２ｂから流出し、第４空気通路１４４を通って第２、第３フェイス吹出口１４ｆ、１４ｇおよび第１、第２デフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊから車室内へ吹き出される。
　ここで、第１上流側空気通路１４７からは内気が流出するが、第４空気通路１４４は、上述したように、第２加熱部２６２の空気流出側が接続された接続箇所１４４ｃと空気流れ上流端１４４ａとの間で第２流出側ドア部３０２により閉じられている。そのため、第１上流側空気通路１４７から流出する内気は、第４空気通路１４４を通過できないので、第１連通空間１４７ｃを通って第１空気通路１４１と第５空気通路１４５とへ導かれる。
　また、図５および図６に示すように、第１および第５空気通路１４１、１４５には内気が流入し、第３空気通路１４３には外気が流入するので、内気と外気は、加熱器２６よりも空気流れ下流側では第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とによって交互に隔てられる。すなわち、内気が流通する内気空間と外気が流通する外気空間とは、加熱器２６よりも空気流れ下流側では車両幅方向ＤＲ２に並ぶ。そして、その加熱器２６よりも空気流れ下流側において、内気空間と外気空間はそれぞれ、加熱器２６との関係では、車両幅方向ＤＲ２を長手方向とするヘッダタンク２６ａ、２６ｂと交差する層形状を成す。
　空調ユニット１０は、上記の最大冷房状態および最大暖房状態とは別の運転状態として、例えば加熱器２６の加熱部２６１、２６２、２６３の開度を最大冷房状態での開度と最大暖房状態での開度との中間にした運転状態でも空調運転を行う。その加熱部２６１、２６２、２６３の開度は、例えば、最大冷房状態での開度を０％とし且つ最大暖房状態での開度を１００％として定義される。図７には、第２加熱部２６２の開度が５０％程度とされた空調ユニット１０の状態が図示されており、図７は、第２通路群１５２における空気流れを説明するための図である。
　図７の例では、空調ユニット１０の最大冷房状態と同様に、第１および第２上流側空気通路１４７、１４８に内気が導入される。そして、第２通路群１５２では、第３空気通路１４３と第４空気通路１４４との両方に、冷却器２４で冷却された内気が流入する。
　第２上流側空気通路１４８から第３空気通路１４３へ流入した内気は、図７の矢印ＡＭ１のように第２加熱部２６２を迂回する空気流れと、矢印ＡＭ３ａのように第２加熱部２６２へ流入する空気流れとに分かれる。その矢印ＡＭ３ａのように第２加熱部２６２へ流入する内気は、第２加熱部２６２を下方側から上方側へと通過しつつ第２加熱部２６２によって加熱される。
　その加熱された内気は、矢印ＡＭ３ｂのように、第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂから第４空気通路１４４を通って第２、第３フェイス吹出口１４ｆ、１４ｇおよび第１、第２デフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊから車室内へ吹き出される。このとき、その矢印ＡＭ３ｂのように流れる加熱後の内気は、第２加熱部２６２を経ずに第３空気通路１４３を矢印ＡＭ１のように通過する内気と、第２加熱部２６２を経ずに第４空気通路１４４を矢印ＡＭ２のように通過する内気と共に車室内へ吹き出される。
　従って、その矢印ＡＭ１、ＡＭ２、ＡＭ３ｂで示す空気流れは、第２流出側ドア部３０２よりも空気流れ下流側において、加熱後の内気である暖風が冷風に挟まれる空気流れになる。これにより、その暖風と冷風との混合性が良好になり、空調ユニット１０が吹き出す空調空気の温度コントロール性が向上する。
　上述したように、本実施形態によれば、図１、４、５、６に示すように、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の空気流入面２６１ａが、上記第１経路が閉じられている場合における第１空気通路１４１の空気流れの向きに沿うように配置されている。また、第２加熱部２６２は、その第２加熱部２６２の空気流入面２６２ａが、上記第２経路が閉じられている場合における第３空気通路１４３の空気流れの向きに沿うように配置されている。また、第３加熱部２６３は、その第３１加熱部２６３の空気流入面２６３ａが、上記第３経路が閉じられている場合における第５空気通路１４５の空気流れの向きに沿うように配置されている。
　これにより、第１の並び方向ＤＬ１において、加熱部２６１、２６２、２６３を迂回する冷風通路と、加熱部２６１、２６２、２６３へ空気を流す温風通路（言い換えれば、暖風通路）とを並列に設ける必要がない。そして、第１～６空気通路１４１～１４６はそれぞれ、最大暖房状態では温風通路として機能し最大冷房状態では冷風通路として機能する。従って、空調ユニット１０を第１の並び方向ＤＬ１に小型化することが可能である。
　また、逆の見方をすれば、空調ユニット１０の外形に第１の並び方向ＤＬ１の余裕があるので、第１～６空気通路１４１～１４６のそれぞれにおいて、冷風通路面積を大きく確保できる。その結果として、第１～６空気通路１４１～１４６での空気流れで圧損の低減を図ることが可能である。
　例えば、本実施形態では、図１および図４～７に示すように、空調ユニット１０は、最大暖房状態でのみ、第１上流側空気通路１４７に内気が流れ且つ第２上流側空気通路１４８に外気が流れる内外気二層状態とされる。従って、そのように内外気の導入が制御されれば、最大暖房状態以外で空調運転が為されるときに、第１～６空気通路１４１～１４６での空気流れで圧損の低減を図ることが可能である。特に、空調ユニット１０の最大冷房状態では、各開閉装置２８、３０、３２が第１～６空気通路１４１～１４６を最も大きく開くので、その最大冷房状態の空気流れにおいて圧損を大幅に低減することが可能である。
　また、本実施形態によれば、開閉装置２８、３０、３２はそれぞれ、その開閉装置２８、３０、３２が設けられた空気通路１４１～１４６を通路途中で閉じる機能を備えている。そのため、冷却器２４へ空気を導入するまでの経路では、内外気二層機能を実現するための空気通路として、第１、第２上流側空気通路１４７、１４８の２通路を設ければよい。従って、送風機２２から冷却器２４までの空気通路を簡潔に構成することが可能である。
　また、本実施形態によれば、空調ユニット１０の最大暖房状態では、図５および図６に示すように、第３空気通路１４３には、第１空気通路１４１および第５空気通路１４５へ流入する空気とは異なる箇所から導入された空気が流入する。要するに、第３空気通路１４３には外気が流入し、第１空気通路１４１および第５空気通路１４５には内気が流入する。従って、それら内気と外気とを分けて空調に用いることが可能である。
　また、本実施形態によれば、図１、図４～図６に示すように、第１～第３閉装置２８、３０、３２の各流入側ドア部２８１、３０１、３２１および各流出側ドア部２８２、３０２、３２２は何れも、上記の通路閉塞状態と加熱部閉塞状態とに切替可能である。従って、第１～６空気通路１４１～１４６と加熱器２６とが第１の並び方向ＤＬ１に占めるスペースを抑えつつ、第１～第３加熱部２６１、２６２、２６３の各々へ空気を流して加熱することが可能である。
　また、本実施形態によれば、第１開閉装置２８が、第１加熱部２６１を通過する空気の経路（すなわち、第１経路）を開く場合に、第２開閉装置３０は、第２加熱部２６２を通過する空気の経路（すなわち、第２経路）を開く。また、第１開閉装置２８が第１経路を閉じる場合に第２開閉装置３０は第２経路を閉じる。従って、第１加熱部２６１を使った暖房のオンオフと第２加熱部２６２を使った暖房のオンオフとを連動させることができる。
　また、本実施形態によれば、第１上流側空気通路１４７は、第１冷却部２４１よりも空気流れ下流側に、第１連通空間１４７ｃを有している。その第１連通空間１４７ｃは、第１空気通路１４１の空気流れ上流端１４１ａと第４空気通路１４４の空気流れ上流端１４４ａと第５空気通路１４５の空気流れ上流端１４５ａとを互いにつないでいる。そして、第２上流側空気通路１４８は、第２冷却部２４２よりも空気流れ下流側に、第２連通空間１４８ｃを有している。その第２連通空間１４８ｃは、第２空気通路１４２の空気流れ上流端１４２ａと第３空気通路１４３の空気流れ上流端１４３ａと第６空気通路１４６の空気流れ上流端１４６ａとを互いにつないでいる。
　従って、第２空気通路１４２が第１流出側ドア部２８２によって閉じられ、且つ第６空気通路１４６が第３流出側ドア部３２２によって閉じられている場合には、第２冷却部２４２から流出する空気を第３空気通路１４３へ流すことが可能である。また、第４空気通路１４４が第２流出側ドア部３０２によって閉じられている場合には、第１冷却部２４１から流出する空気を第１空気通路１４１と第５空気通路１４５とへ流すことが可能である。
　また、本実施形態によれば、空調ケース１４は、第１隔壁１５４と第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とを有している。そして、第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とは互いに平行であり、第１隔壁１５４は第２隔壁１５５と第３隔壁１５６とのそれぞれに交差する。従って、第１～６空気通路１４１～１４６を互いに近接させて配置することができ、空調ユニット１０の小型化が容易になる。
　また、本実施形態によれば、第１加熱部２６１は、図２の矢印ＦＬａのように、その第１加熱部２６１を通過する空気を第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ流す。また、第２加熱部２６２は、図２の矢印ＦＬｂのように、その第２加熱部２６２を通過する空気を第１の並び方向ＤＬ１の一方側から他方側へ流す。第３加熱部２６３は、図２の矢印ＦＬｃのように、その第３加熱部２６３を通過する空気を第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ流す。従って、加熱器２６が第１の並び方向ＤＬ１に占める幅を抑えつつ、第１上流側空気通路１４７から流出する空気と第２上流側空気通路１４８から流出する空気とを分離したまま、第１加熱部２６１と第２加熱部２６２と第３加熱部２６３とのそれぞれで加熱することが可能である。
　また、本実施形態によれば、空調ユニット１０の最大暖房状態では、図５および図６に示すように、第１上流側空気通路１４７には内気が導入され、第２上流側空気通路１４８には外気が導入される。また、第１の並び方向ＤＬ１の一方側とは車両の下方側であり、第１の並び方向ＤＬ１の他方側とは車両の上方側である。
　従って、第１、第４、第５空気通路１４１、１４４、１４５は、第２、第３、第６空気通路１４２、１４３、１４６に対して上方側に配置されることになる。これにより、空調ケース１４を、第１、第３加熱部２６１、２６３で加熱された内気をフット吹出口１４ｃ、１４ｄへ導きやすい構成にすることができる。それと共に、空調ケース１４を、第２加熱部２６２で加熱された外気をデフロスタ吹出口１４ｉ、１４ｊへ導きやすい構成にすることができる。
　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の第３実施形態以降でも同様である。
　図８および図９に示すように、本実施形態では、第１空調層１０１において第１開閉装置２８の各ドア部２８３、２８４が通路延伸方向ＤＲｒｎの両側各々に開く両開き構造となっている。また、第１空調層１０１には、第１フット吹出口１４ｃ、第１フェイス吹出口１４ｅ、および、第１デフロスタ吹出口１４ｋがそれぞれ設けられている。
　また、第１フット吹出口１４ｃを開閉する第１フット吹出口ドア３４１、第１フェイス吹出口１４ｅを開閉する第１フェイス吹出口ドア３６１、および、第１デフロスタ吹出口１４ｋを開閉する第１デフロスタ吹出口ドア３８３も設けられている。更に、第２空調層１０２および第３空調層１０３も、この第１空調層１０１と同様に構成されている。従って、空調ケース１４のフット吹出口とフェイス吹出口とデフロスタ吹出口との各々で、吹き出される空気を内気または外気に切り替えることが可能である。本実施形態は、このような点で、前述の第１実施形態と異なっている。
　なお、第２空調層１０２の構成および第３空調層１０３の構成は上述のように第１空調層１０１と同様であるので、本実施形態については第１空調層１０１について説明し、第２空調層１０２および第３空調層１０３についてはその説明を省略する。また、図８および図９は何れも、第１空調層１０１を断面図示したものである。
　また、図８および図９では、冷却器２４よりも空気流れ上流側の図示が省略されているが、例えば、空調ユニット１０のうち冷却器２４よりも空気流れ上流側は、図５と同じ状態になっている。すなわち、第１上流側空気通路１４７には内気が導入され、第２上流側空気通路１４８には外気が導入されている。
　また、図８および図９は、第１フェイス吹出口１４ｅが開かれ且つ第１フット吹出口１４ｃと第１デフロスタ吹出口１４ｋとが閉じられたフェイス吹出モードを示している。これは、単なる吹出モードの一例であり、第１空調層１０１では、複数の吹出口１４ｃ、１４ｅ、１４ｋのうちの何れを開くことも可能である。このことは、第２空調層１０２および第３空調層１０３でも同様である。また、各空調層１０１、１０２、１０３の吹出モードを互いに異ならせることも、同じにすることも可能である。
　図８および図９に示すように、第１開閉装置２８の作動に応じて、第１加熱部２６１には第１の並び方向ＤＬ１の一方側から他方側へ空気が通過する場合もあれば、第１の並び方向ＤＬ１の他方側から一方側へ空気が通過する場合もある。
　例えば、図８に示す第１加熱部２６１では、第１空気通路１４１の途中に接続する第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が空気流入側になり、第２空気通路１４２の途中に接続する第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が空気流出側になっている。逆に、図９に示す第１加熱部２６１では、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が空気流出側になり、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が空気流入側になっている。
　このように、第１加熱部２６１では、その第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側から流入した空気が第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側から流出する場合もあれば、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側から流入した空気が第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側から流出する場合もある。
　第１加熱部２６１の一面２６１ｃは、第１加熱部２６１の空気が通過する２つの面２６１ｃ、２６１ｄのうち、第１空気通路１４１側を向いた面である。また、第１加熱部２６１の他面２６１ｄは、第１加熱部２６１の空気が通過する２つの面２６１ｃ、２６１ｄのうち、第２空気通路１４２側を向いた面である。
　第１開閉装置２８は、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を開閉する一面側ドア部２８３と、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を開閉する他面側ドア部２８４とを有している。そして、第１開閉装置２８は、３つの状態、すなわち、第１状態と第２状態と第３状態とに切替え可能に構成されている。
　その第１状態では、第１開閉装置２８は、図８に示すように、第１空気通路１４１と第２空気通路１４２とのうち第１空気通路１４１を、第１加熱部２６１の空気流入側が接続する上記第１の一方通路にする。それと共に、第１開閉装置２８は、第２空気通路１４２を、第１加熱部２６１の空気流出側が接続する上記第１の他方通路にする。すなわち、第１開閉装置２８の第１状態では、上述のように、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が空気流入側になり、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が空気流出側になる。
　また、図９に示すように、第１開閉装置２８の第２状態では、第１状態とは逆に、第１開閉装置２８は、第２空気通路１４２を上記第１の一方通路にすると共に、第１空気通路１４１を上記第１の他方通路にする。すなわち、第１開閉装置２８の第２状態では、上述のように、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が空気流入側になり、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が空気流出側になる。
　従って、第１の一方通路と第１の他方通路とに着目して表現すれば、上記第１状態と第２状態との何れでも、第１加熱部２６１には、第１の一方通路の途中にて、その第１の一方通路から空気が流入する。そして、第１加熱部２６１は、その流入した空気を加熱して第１の他方通路へ流出させる。
　また、第１開閉装置２８の第３状態では、第１加熱部２６１を通過する空気の経路である上記第１経路が閉じられる。
　具体的に図８および図９に示すように、第１開閉装置２８の上記３つの状態の切替えを可能にするために、空調ケース１４は、一面側第１壁４０１と一面側第２壁４０２と他面側第１壁４０３と他面側第２壁４０４とを、空調ケース１４内に有している。これらの一面側第１壁４０１、一面側第２壁４０２、他面側第１壁４０３、および他面側第２壁４０４は何れも、通路延伸方向ＤＲｒｎを厚み方向として形成されている。そして、一面側第１壁４０１および一面側第２壁４０２は第１空気通路１４１の全幅にわたって設けられ、他面側第１壁４０３および他面側第２壁４０４は第２空気通路１４２の全幅にわたって設けられている。
　そして、一面側第１壁４０１および一面側第２壁４０２は第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側に設けられている。すなわち、一面側第１壁４０１および一面側第２壁４０２は、第１隔壁１５４に対し第１の並び方向ＤＬ１の他方側に設けられている。また、他面側第１壁４０３および他面側第２壁４０４は第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側に設けられている。すなわち、他面側第１壁４０３および他面側第２壁４０４は、第１隔壁１５４に対し第１の並び方向ＤＬ１の一方側に設けられている。
　一面側第１壁４０１は、車両前後方向ＤＲ３と平行な第１空気通路１４１の空気流れ方向において加熱器２６の上流側の端に設けられている。そして、その一面側第１壁４０１は、その加熱器２６の上流側の端から第１の並び方向ＤＬ１の他方側へ向けて第１空気通路１４１の途中まで突き出ている。
　また、一面側第２壁４０２は、上記空気流れ方向において加熱器２６の下流側の端に設けられている。そして、その一面側第２壁４０２は、その加熱器２６の下流側の端から第１の並び方向ＤＬ１の他方側へ向けて第１空気通路１４１の途中まで突き出ている。
　従って、一面側第１壁４０１と一面側第２壁４０２との間には、第１空気通路１４１の一部としての一面側空間１４１ｄが形成されている。すなわち、第１の並び方向ＤＬ１において一面側空間１４１ｄの一方側の端は第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側に接続している。また、一面側空間１４１ｄの他方側の端は、第１の並び方向ＤＬ１の他方側を向いて開口した開口端となっている。
　また、他面側第１壁４０３は、車両前後方向ＤＲ３と平行な第２空気通路１４２の空気流れ方向において加熱器２６の上流側の端に設けられている。そして、その他面側第１壁４０３は、その加熱器２６の上流側の端から第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ向けて第２空気通路１４２の途中まで突き出ている。
　また、他面側第２壁４０４は、上記空気流れ方向において加熱器２６の下流側の端に設けられている。そして、その他面側第２壁４０４は、その加熱器２６の下流側の端から第１の並び方向ＤＬ１の一方側へ向けて第２空気通路１４２の途中まで突き出ている。
　従って、他面側第１壁４０３と他面側第２壁４０４との間には、第２空気通路１４２の一部としての他面側空間１４１ｆが形成されている。すなわち、第１の並び方向ＤＬ１において他面側空間１４１ｆの一方側の端は、第１の並び方向ＤＬ１の一方側を向いて開口した開口端となっている。また、他面側空間１４１ｆの他方側の端は、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側に接続している。
　第１開閉装置２８の一面側ドア部２８３および他面側ドア部２８４はバタフライドアである。一面側ドア部２８３は、板状のドア部材２８３ａと、ドア回動軸２８３ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸２８３ｂは、ドア部材２８３ａの中央部分に設けられている。言い換えれば、ドア部材２８３ａは、ドア回動軸２８３ｂの径方向の両側それぞれへ突き出るように形成されている。
　また、ドア回動軸２８３ｂは、一面側空間１４１ｄの開口端の中央部分に配置され、そのドア回動軸２８３ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａは、一面側ドア部２８３が一面側空間１４１ｄの開口端を閉じる際にはその開口端を覆う。すなわち、一面側ドア部２８３は、一面側空間１４１ｄの開口端を閉じることにより、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を閉じる。
　第１開閉装置２８の他面側ドア部２８４は、上記の一面側ドア部２８３と同様の構成である。すなわち、他面側ドア部２８４は、板状のドア部材２８４ａと、ドア回動軸２８４ｂとを含んで構成されている。そのドア回動軸２８４ｂは、ドア部材２８４ａの中央部分に設けられている。言い換えれば、ドア部材２８４ａは、ドア回動軸２８４ｂの径方向の両側それぞれへ突き出るように形成されている。
　また、ドア回動軸２８４ｂは、他面側空間１４１ｆの開口端の中央部分に配置され、そのドア回動軸２８４ｂの軸方向は車両幅方向ＤＲ２を向いている。そして、他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａは、他面側ドア部２８４が他面側空間１４１ｆの開口端を閉じる際にはその開口端を覆う。すなわち、他面側ドア部２８４は、他面側空間１４１ｆの開口端を閉じることにより、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を閉じる。
　このような構成から、第１開閉装置２８は上記第１状態では、図８に示すように第１経路を開く。すなわち、その第１状態では、一面側ドア部２８３は、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を開く。それと共に、一面側ドア部２８３は、第１空気通路１４１において第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側が接続された一面側接続箇所１４１ｅとその一面側接続箇所１４１ｅよりも空気流れ下流側とを隔てるように第１空気通路１４１を閉じる。要するに、一面側ドア部２８３は、第１空気通路１４１において一面側接続箇所１４１ｅと空気流れ下流端１４１ｂとを隔てる。その一面側接続箇所１４１ｅは一面側空間１４１ｄに含まれる。
　更に、その第１状態では、他面側ドア部２８４は、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を開く。それと共に、他面側ドア部２８４は、第２空気通路１４２において第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側が接続された他面側接続箇所１４１ｇとその他面側接続箇所１４１ｇよりも空気流れ上流側とを隔てるように第２空気通路１４２を閉じる。要するに、他面側ドア部２８４は、第２空気通路１４２において他面側接続箇所１４１ｇと空気流れ上流端１４２ａとを隔てる。その他面側接続箇所１４１ｇは他面側空間１４１ｆに含まれる。
　具体的には、第１開閉装置２８の第１状態では、図８に示すように、一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａは、第１空気通路１４１の空気流れ方向で下流側ほど第１の並び方向ＤＬ１の一方側へずれるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。これと同様に、他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａは、第２空気通路１４２の空気流れ方向で下流側ほど第１の並び方向ＤＬ１の一方側へずれるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。
　従って、第１上流側空気通路１４７から第１空気通路１４１へ流入した内気は、矢印ＡＨ３ａのように一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａに案内されて第１加熱部２６１へ流入する。そして、その内気は、第１加熱部２６１を上方側から下方側へと通過しつつ第１加熱部２６１によって加熱される。第１加熱部２６１で加熱され第１加熱部２６１から流出する内気は、矢印ＡＨ３ｂのように他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａに案内されて第２空気通路１４２を下流側へと流れ、第１フェイス吹出口１４ｅから車室内へ吹き出される。
　第１開閉装置２８は上記第２状態では、図９に示すように第１経路を開く。すなわち、その第２状態では、一面側ドア部２８３は、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を開く。それと共に、一面側ドア部２８３は、第１空気通路１４１において一面側接続箇所１４１ｅとその一面側接続箇所１４１ｅよりも空気流れ上流側とを隔てるように第１空気通路１４１を閉じる。要するに、一面側ドア部２８３は、第１空気通路１４１において一面側接続箇所１４１ｅと空気流れ上流端１４１ａとを隔てる。
　更に、その第２状態では、他面側ドア部２８４は、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を開く。それと共に、他面側ドア部２８４は、第２空気通路１４２において他面側接続箇所１４１ｇとその他面側接続箇所１４１ｇよりも空気流れ下流側とを隔てるように第２空気通路１４２を閉じる。要するに、他面側ドア部２８４は、第２空気通路１４２において他面側接続箇所１４１ｇと空気流れ下流端１４２ｂとを隔てる。
　具体的には、第１開閉装置２８の第２状態では、図９に示すように、一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａは、第１空気通路１４１の空気流れ方向で上流側ほど第１の並び方向ＤＬ１の一方側へずれるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。これと同様に、他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａは、第２空気通路１４２の空気流れ方向で上流側ほど第１の並び方向ＤＬ１の一方側へずれるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜する。
　従って、第２上流側空気通路１４８から第２空気通路１４２へ流入した外気は、矢印ＡＨ４ａのように他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａに案内されて第１加熱部２６１へ流入する。そして、その外気は、第１加熱部２６１を下方側から上方側へと通過しつつ第１加熱部２６１によって加熱される。第１加熱部２６１で加熱され第１加熱部２６１から流出する外気は、矢印ＡＨ４ｂのように一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａに案内されて第１空気通路１４１を下流側へと流れ、第１フェイス吹出口１４ｅから車室内へ吹き出される。
　第１開閉装置２８の上記第３状態では、図８または図９から判るように、一面側ドア部２８３のドア部材２８３ａおよび他面側ドア部２８４のドア部材２８４ａは何れも、車両前後方向ＤＲ３に沿う向きに位置決めされる。これにより、一面側空間１４１ｄの開口端は一面側ドア部２８３によって閉じられ、他面側空間１４１ｆの開口端は他面側ドア部２８４によって閉じられる。
　すなわち、その第３状態では、一面側ドア部２８３は第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側を閉じると共に、第１空気通路１４１を開く。そして、他面側ドア部２８４は第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側を閉じると共に、第２空気通路１４２を開く。
　第３状態では、第１空気通路１４１において、第１加熱部２６１の一面２６１ｃの正面を、空気が通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。それと同時に、第２空気通路１４２では、第１加熱部２６１の他面２６１ｄの正面を、空気が通路延伸方向ＤＲｒｎに沿って流れる。
　従って、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の一面２６１ｃと他面２６１ｄとが、上記第１経路が閉じられている場合における第１空気通路１４１および第２空気通路１４２の空気流れ方向に沿うように配置されている。
　すなわち、第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側に着目すれば、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の一面２６１ｃが、上記第１経路が閉じられている場合における第１空気通路１４１の空気流れ方向に沿うように配置されていると言える。また、第１加熱部２６１の他面２６１ｄ側に着目すれば、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の他面２６１ｄが、上記第１経路が閉じられている場合における第２空気通路１４２の空気流れ方向に沿うように配置されていると言える。
　本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
　また、本実施形態によれば、図８および図９に示すように、第１加熱部２６１は、その第１加熱部２６１の一面２６１ｃ側と他面２６１ｄ側との一方から第１加熱部２６１に流入した空気が一面２６１ｃ側と他面２６１ｄ側との他方から流出するものである。そして、第１開閉装置２８は、上記第１状態と第２状態と第３状態とに切替え可能に構成されている。
　従って、第１空気通路１４１に流入する空気を第１加熱部２６１で加熱して空調ケース１４から吹き出させることが可能であると共に、第２空気通路１４２に流入する空気を第１加熱部２６１で加熱して空調ケース１４から吹き出させることも可能である。すなわち、第１空調層１０１と第２空調層１０２と第３空調層１０３との各々において個別に内気または外気を吹き出させることが可能である。
　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
　図１０は、空調ユニット１０のうち第１空調層１０１の断面を表し、図１１は第２空調層１０２を表している。図１０および図１１に示すように、本実施形態では、各開閉装置２８、３０、３２の構成が第１実施形態と異なっている。
　なお、本実施形態では、第１実施形態と同様に、第３開閉装置３２を含む第３空調層１０３の構成は第１空調層１０１の構成と共通しているので、第３空調層１０３についての説明を省略する。
　また、図１０および図１１では、冷却器２４よりも空気流れ上流側の図示が省略されているが、例えば、空調ユニット１０のうち冷却器２４よりも空気流れ上流側は、図５と同じ状態になっている。すなわち、空調ユニット１０は最大暖房状態であり、第１上流側空気通路１４７には内気が導入され、第２上流側空気通路１４８には外気が導入されている。
　具体的には、本実施形態の第１開閉装置２８は、第１実施形態の第１流入側ドア部２８１と第１流出側ドア部２８２とのうち第１流入側ドア部２８１を有し、第１流出側ドア部２８２を有していない。また、本実施形態の第２開閉装置３０は、第１実施形態の第２流入側ドア部３０１と第２流出側ドア部３０２とのうち第２流入側ドア部３０１を有し、第２流出側ドア部３０２を有していない。要するに、第１開閉装置２８でも第２開閉装置３０でも、加熱器２６の空気流れ下流側になるドア部を有していない。
　その替わりに、空調ケース１４は、第１流出側隔壁４１１と第２流出側隔壁４１２とを有している。その第１流出側隔壁４１１は第２空気通路１４２の一部を形成している。そして、第１流出側隔壁４１１は、第１加熱部２６１の空気流出面２６１ｂと第２上流側空気通路１４８とを隔てている。また、第１流出側隔壁４１１は、第１加熱部２６１の空気流出面２６１ｂから流出した空気を第２空気通路１４２の空気流れ下流側へ導くように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜している。すなわち、第１流出側隔壁４１１は、第２空気通路１４２の空気流れ下流側ほど第１の並び方向ＤＬ１において空気流出面２６１ｂから離れるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜している。
　第２流出側隔壁４１２は、第４空気通路１４４の一部を形成している。そして、第２流出側隔壁４１２は、第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂと第１上流側空気通路１４７とを隔てている。また、第２流出側隔壁４１２は、第２加熱部２６２の空気流出面２６２ｂから流出した空気を第４空気通路１４４の空気流れ下流側へ導くように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜している。すなわち、第２流出側隔壁４１２は、第４空気通路１４４の空気流れ下流側ほど第１の並び方向ＤＬ１において空気流出面２６２ｂから離れるように、通路延伸方向ＤＲｒｎに対して傾斜している。
　本実施形態の空調ユニット１０の最大冷房状態および最大暖房状態のそれぞれにおいて、第１流入側ドア部２８１および第２流入側ドア部３０１の開閉制御は、第１実施形態と同様である。
　本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
　また、本実施形態によれば、第１開閉装置２８でも第２開閉装置３０でも、加熱器２６の空気流れ下流側になるドア部を有していないので、その分、ドア部の数が減り、第１開閉装置２８および第２開閉装置３０の構造を簡素化することが可能である。
　（他の実施形態）
　（１）上述の第１実施形態において、第１開閉装置２８の第１流入側ドア部２８１と第１流出側ドア部２８２は連動して開閉作動するが、それぞれのドア部２８１、２８２が互いに独立して開閉作動しても差し支えない。このことは、第２開閉装置３０と第３開閉装置３２とについても同様である。そのように第１開閉装置２８の各ドア部２８１、２８２が互いに独立して開閉作動する一例が図１２に示され、第２開閉装置３０の各ドア部３０１、３０２が互いに独立して開閉作動する一例が図１３に示されている。なお、図１２には、第３空調層１０３に関する符号も図５と同様に付記されている。
　その図１２では、最大冷房状態での開度を０％とし且つ最大暖房状態での開度を１００％とすれば、第１流入側ドア部２８１の開度は、０％と１００％との間の中間の開度（例えば５０％程度）である。その一方で、第１流出側ドア部２８２の開度は１００％である。また、図１３では、第２流入側ドア部３０１の開度は、０％と１００％との間の中間の開度（例えば５０％程度）である。その一方で、第２流出側ドア部３０２の開度は１００％である。
　この図１２および図１３に示すように流入側ドア部２８１、３０１の開度と流出側ドア部２８２、３０２の開度とが調節されることで、第１通路群１５１では内気が図１２の矢印で示すように流れ、第２通路群１５２では外気が図１３の矢印で示すように流れる。
　従って、第１空調層１０１からは内気を吹き出させると共に、第２空調層１０２からは外気を吹き出させることが可能である。すなわち、加熱器２６で加熱された暖風と加熱器２６をバイパスした冷風とが混合されて吹出空気の温度が調節される温度コンロール時にも、空調ユニット１０を内外気二層状態とすることが可能である。
　（２）上述の第２実施形態において、第１開閉装置２８は、上記第１状態と第２状態と第３状態とに切替え可能に構成されているが、それ以外の状態に切替可能であっても差し支えない。例えば、第１開閉装置２８は、その第１開閉装置２８の各ドア部２８３、２８４によって第１加熱部２６１の開度が０％と１００％との間の中間の開度とされる中間開度状態に切り替わってもよい。
　（３）上述の各実施形態において、第１空調層１０１では、第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂおよび第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂは第１群下流連通空間１５７ａを介して互いに連通し、その連通した状態は常に維持されている。この点に関し、例えば、その第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂと第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂとの間を開閉する上下連通開閉ドア１５７ｄが、図１４に示すように、第１群下流連通空間１５７ａに設けられていてもよい。
　その上下連通開閉ドア１５７ｄは、空調ユニット１０の最大冷房状態では、第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂと第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂとの間を開く。その一方で、上下連通開閉ドア１５７ｄは、空調ユニット１０の最大暖房状態では、第１空気通路１４１の空気流れ下流端１４１ｂと第２空気通路１４２の空気流れ下流端１４２ｂとの間を閉じる。これらのことは、第３空調層１０３についても同様である。なお、図１４は、図５に相当する図であり、空調ユニット１０の最大暖房状態を示している。
　（４）上述の各実施形態において、空調ユニット１０は冷却器２４を備えているが、その冷却器２４が設けられていない空調ユニット１０の構成も考え得る。
　（５）上述の各実施形態において、加熱器２６は、エンジン冷却水の熱で空気を加熱するヒータコアであるが、その空気を加熱する方法に限定はない。
　（６）上述の各実施形態において、空調ユニット１０は第１～第３空調層１０１、１０２、１０３を有しているが、その第１空調層１０１と第３空調層１０３とのうちの一方は無くても差し支えない。
　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
　また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、第１加熱部は、その第１加熱部のうち第１空気通路と第２空気通路との何れか一の通路側を向いた面が、第１経路が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている。そして、第２加熱部は、その第２加熱部のうち第３空気通路と第４空気通路との何れか一の通路側を向いた面が、第２経路が閉じられている場合におけるその一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている。
　また、第２の観点によれば、第３空気通路には、第１空気通路へ流入する空気とは異なる箇所から導入された空気が流入する。従って、例えば内気と外気のように相互に異なる箇所から導入された空気を分けて空調に用いることが可能である。
　また、第３の観点によれば、第１流入側ドア部は、第１空気通路において第１加熱部の空気流入側が接続された接続箇所とその接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように第１空気通路を閉じ第１加熱部の空気流入側を開く状態と、第１空気通路を開き第１加熱部の空気流入側を閉じる状態とに切替可能である。また、第１流出側ドア部は、第２空気通路において第１加熱部の空気流出側が接続された接続箇所とその接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように第２空気通路を閉じ第１加熱部の空気流出側を開く状態と、第２空気通路を開き第１加熱部の空気流出側を閉じる状態とに切替可能である。また、第２流入側ドア部は、第３空気通路において第２加熱部の空気流入側が接続された接続箇所とその接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように第３空気通路を閉じ第２加熱部の空気流入側を開く状態と、第３空気通路を開き第２加熱部の空気流入側を閉じる状態とに切替可能である。また、第２流出側ドア部は、第４空気通路において第２加熱部の空気流出側が接続された接続箇所とその接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように第４空気通路を閉じ第２加熱部の空気流出側を開く状態と、第４空気通路を開き第２加熱部の空気流出側を閉じる状態とに切替可能である。
　従って、第１～第４空気通路と加熱器とが第１の並び方向に占めるスペースを抑えつつ、第１加熱部と第２加熱部との各々へ空気を流して加熱することが可能である。
　また、第４の観点によれば、第１開閉装置が第１経路を開く場合に第２開閉装置は第２経路を開き、第１開閉装置が第１経路を閉じる場合に第２開閉装置は第２経路を閉じる。従って、第１加熱部を使った暖房のオンオフと第２加熱部を使った暖房のオンオフとを連動させることができる。
　また、第５の観点によれば、第１上流側空気通路は、第１空気通路と第４空気通路とをつなぐ第１連通空間を、第１冷却部よりも空気流れ下流側に有している。そして、第２上流側空気通路は、第２空気通路と第３空気通路とをつなぐ第２連通空間を、第２冷却部よりも空気流れ下流側に有している。
　従って、第２空気通路が第１流出側ドア部によって閉じられている場合には、第２冷却部から流出する空気を第３空気通路へ流すことが可能である。また、第４空気通路が第２流出側ドア部によって閉じられている場合には、第１冷却部から流出する空気を第１空気通路へ流すことが可能である。
　また、第６の観点によれば、空調ケースは第１隔壁と第２隔壁とを有している。その第１隔壁は、第１空気通路と第２空気通路とを隔てると共に、第３空気通路と第４空気通路とを隔てる。また、第２隔壁は第１隔壁と交差し、第１空気通路と第４空気通路とを隔てると共に、第２空気通路と第３空気通路とを隔てる。従って、第１～第４空気通路を近接させて配置することができ、空調ユニットの小型化が容易になる。
　また、第７の観点によれば、第１加熱部は、その第１加熱部を通過する空気を第１の並び方向の他方側から一方側へ流す。また、第２加熱部は、その第２加熱部を通過する空気を第１の並び方向の一方側から他方側へ流す。従って、加熱器が第１の並び方向に占める幅を抑えつつ、第１上流側空気通路から流出する空気と第２上流側空気通路から流出する空気とを分離したまま、第１加熱部と第２加熱部とのそれぞれで加熱することが可能である。
　また、第８の観点によれば、第１上流側空気通路には車室内の空気が導入され、第２上流側空気通路には車室外の空気が導入される。また、第１の並び方向の上記一方側とは車両の下方側である。従って、第１空気通路および第４空気通路は、第２空気通路および第３空気通路に対して上方側に配置されることになる。これにより、第１加熱部で加熱された車室内の空気を車室内の下方側へ吹き出させることが容易になる。そして、第２加熱部で加熱された車室外の空気を車室内の上方側へ吹き出させることが容易になる。
　また、第９の観点によれば、第１加熱部は、その第１加熱部の一面側と他面側との一方から第１加熱部に流入した空気が上記一面側と上記他面側との他方から流出するものである。従って、第１空気通路に流入する空気を第１加熱部で加熱して空調ケースから吹き出させることが可能であると共に、第２空気通路に流入する空気を第１加熱部で加熱して空調ケースから吹き出させることも可能である。

Claims (9)

  1. 　所定の空間（１２）内の空調を行う空調ユニットであって、
    　前記所定の空間へ吹き出される空気が流れ互いに並列に並んで設けられた第１空気通路（１４１）と第２空気通路（１４２）と第３空気通路（１４３）と第４空気通路（１４４）とが形成された空調ケース（１４）と、
    　空気を加熱する第１加熱部（２６１）と第２加熱部（２６２）とを有し、且つ前記空調ケースに収容された加熱器（２６）と、
    　前記第１加熱部を通過する空気の経路である第１経路を開閉する第１開閉装置（２８）と、
    　前記第２加熱部を通過する空気の経路である第２経路を開閉する第２開閉装置（３０）とを備え、
    　前記第１加熱部には、前記第１空気通路と前記第２空気通路とのうちの一方である第１の一方通路の途中にて該第１の一方通路から空気が流入し、前記第１加熱部は、該流入した空気を加熱して前記第１空気通路と前記第２空気通路とのうちの他方である第１の他方通路へ流出させ、
    　前記第２加熱部には、前記第３空気通路と前記第４空気通路とのうちの一方である第２の一方通路の途中にて該第２の一方通路から空気が流入し、前記第２加熱部は、該流入した空気を加熱して前記第３空気通路と前記第４空気通路とのうちの他方である第２の他方通路へ流出させ、
    　前記第２空気通路は、前記第１空気通路に対し第１の並び方向（ＤＬ１）に並んで配置され、
    　前記第４空気通路は、前記第３空気通路に対し前記第１の並び方向に並んで配置され、
    　前記第１空気通路と前記第２空気通路とから構成された第１通路群（１５１）は、前記第３空気通路と前記第４空気通路とから構成された第２通路群（１５２）に対し、前記第１の並び方向に交差する第２の並び方向（ＤＬ２）に並んで配置され、
    　前記第１加熱部は、該第１加熱部のうち前記第１空気通路と前記第２空気通路との何れか一の通路側を向いた面（２６１ａ、２６１ｂ、２６１ｃ、２６１ｄ）が、前記第１経路が閉じられている場合における該一の通路の空気流れ方向に沿うように配置され、
    　前記第２加熱部は、該第２加熱部のうち前記第３空気通路と前記第４空気通路との何れか一の通路側を向いた面（２６２ａ、２６２ｂ）が、前記第２経路が閉じられている場合における該一の通路の空気流れ方向に沿うように配置されている空調ユニット。
  2. 　前記第３空気通路には、前記第１空気通路へ流入する空気とは異なる箇所から導入された空気が流入する請求項１に記載の空調ユニット。
  3. 　前記空調ケースには、第１上流側空気通路（１４７）と第２上流側空気通路（１４８）とが形成され、
    　前記第１上流側空気通路は、前記第１空気通路と前記第４空気通路との空気流れ上流側に設けられ、該第１空気通路と該第４空気通路とのそれぞれへ連通し、
    　前記第２上流側空気通路は、前記第２空気通路と前記第３空気通路との空気流れ上流側に設けられ、該第２空気通路と該第３空気通路とのそれぞれへ連通し、
    　前記第２空気通路は、前記第１空気通路に対し前記第１の並び方向の一方側へ並んで配置され、
    　前記第４空気通路は、前記第１の並び方向の前記一方側とは反対の他方側へ前記第３空気通路に対して並んで配置され、
    　前記第１開閉装置は、前記第１加熱部の空気が流入する空気流入側を開閉する第１流入側ドア部（２８１）と、前記第１加熱部の空気が流出する空気流出側を開閉する第１流出側ドア部（２８２）とを有し、
    　前記第２開閉装置は、前記第２加熱部の空気が流入する空気流入側を開閉する第２流入側ドア部（３０１）と、前記第２加熱部の空気が流出する空気流出側を開閉する第２流出側ドア部（３０２）とを有し、
    　前記第１加熱部の前記空気流入側は、前記第１の一方通路としての前記第１空気通路の途中に接続し、
    　前記第１加熱部の前記空気流出側は、前記第１の他方通路としての前記第２空気通路の途中に接続し、
    　前記第２加熱部の前記空気流入側は、前記第２の一方通路としての前記第３空気通路の途中に接続し、
    　前記第２加熱部の前記空気流出側は、前記第２の他方通路としての前記第４空気通路の途中に接続し、
    　前記第１流入側ドア部は、前記第１空気通路において前記第１加熱部の前記空気流入側が接続された接続箇所（１４１ｃ）と該接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように前記第１空気通路を閉じ前記第１加熱部の前記空気流入側を開く状態と、前記第１空気通路を開き前記第１加熱部の前記空気流入側を閉じる状態とに切替可能であり、
    　前記第１流出側ドア部は、前記第２空気通路において前記第１加熱部の前記空気流出側が接続された接続箇所（１４２ｃ）と該接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように前記第２空気通路を閉じ前記第１加熱部の前記空気流出側を開く状態と、前記第２空気通路を開き前記第１加熱部の前記空気流出側を閉じる状態とに切替可能であり、
    　前記第２流入側ドア部は、前記第３空気通路において前記第２加熱部の前記空気流入側が接続された接続箇所（１４３ｃ）と該接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように前記第３空気通路を閉じ前記第２加熱部の前記空気流入側を開く状態と、前記第３空気通路を開き前記第２加熱部の前記空気流入側を閉じる状態とに切替可能であり、
    　前記第２流出側ドア部は、前記第４空気通路において前記第２加熱部の前記空気流出側が接続された接続箇所（１４４ｃ）と該接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように前記第４空気通路を閉じ前記第２加熱部の前記空気流出側を開く状態と、前記第４空気通路を開き前記第２加熱部の前記空気流出側を閉じる状態とに切替可能であり、
    　前記第１流入側ドア部が前記第１加熱部の前記空気流入側を開き前記第１流出側ドア部が前記第１加熱部の前記空気流出側を開くことによって前記第１経路は開かれ、
    　前記第１流入側ドア部が前記第１加熱部の前記空気流入側を閉じ前記第１流出側ドア部が前記第１加熱部の前記空気流出側を閉じることによって前記第１経路は閉じられ、
    　前記第２流入側ドア部が前記第２加熱部の前記空気流入側を開き前記第２流出側ドア部が前記第２加熱部の前記空気流出側を開くことによって前記第２経路は開かれ、
    　前記第２流入側ドア部が前記第２加熱部の前記空気流入側を閉じ前記第２流出側ドア部が前記第２加熱部の前記空気流出側を閉じることによって前記第２経路は閉じられる請求項１または２に記載の空調ユニット。
  4. 　前記第１開閉装置が前記第１経路を開く場合に前記第２開閉装置は前記第２経路を開き、
    　前記第１開閉装置が前記第１経路を閉じる場合に前記第２開閉装置は前記第２経路を閉じる請求項３に記載の空調ユニット。
  5. 　前記第１上流側空気通路に設けられ、該第１上流側空気通路を流れる空気を冷却する第１冷却部（２４１）と、
    　前記第２上流側空気通路に設けられ、該第２上流側空気通路を流れる空気を冷却する第２冷却部（２４２）とを備え、
    　前記第１上流側空気通路は、前記第１空気通路と前記第４空気通路とをつなぐ第１連通空間（１４７ｃ）を、前記第１冷却部よりも空気流れ下流側に有し、
    　前記第２上流側空気通路は、前記第２空気通路と前記第３空気通路とをつなぐ第２連通空間（１４８ｃ）を、前記第２冷却部よりも空気流れ下流側に有している請求項３または４に記載の空調ユニット。
  6. 　前記空調ケースは、前記第１空気通路と前記第２空気通路とを隔てると共に前記第３空気通路と前記第４空気通路とを隔てる第１隔壁（１５４）と、該第１隔壁と交差し、前記第１空気通路と前記第４空気通路とを隔てると共に前記第２空気通路と前記第３空気通路とを隔てる第２隔壁（１５５）とを有している請求項３ないし５のいずれか１つに記載の空調ユニット。
  7. 　前記第１加熱部は、該第１加熱部を通過する空気を前記第１の並び方向の前記他方側から前記一方側へ流し、
    　前記第２加熱部は、該第２加熱部を通過する空気を前記第１の並び方向の前記一方側から前記他方側へ流す請求項３ないし６のいずれか１つに記載の空調ユニット。
  8. 　前記所定の空間とは車両の車室であり、
    　前記第１上流側空気通路には前記車室内の空気が導入され、
    　前記第２上流側空気通路には前記車室外の空気が導入され、
    　前記第１の並び方向の前記一方側とは前記車両の下方側である請求項３ないし７のいずれか１つに記載の空調ユニット。
  9. 　前記第１加熱部は、該第１加熱部の一面側と他面側との一方から該第１加熱部に流入した空気が該一面側と該他面側との他方から流出するものであり、前記第１加熱部の前記一面側は前記第１空気通路の途中に接続し、前記第１加熱部の前記他面側は前記第２空気通路の途中に接続し、
    　前記第１開閉装置は、前記第１加熱部の前記一面側を開閉する一面側ドア部（２８３）と、前記第１加熱部の前記他面側を開閉する他面側ドア部（２８４）とを有し、
    　前記第１開閉装置は、前記第１空気通路を前記第１の一方通路にし且つ前記第２空気通路を前記第１の他方通路にする第１状態と、前記第２空気通路を前記第１の一方通路にし且つ前記第１空気通路を前記第１の他方通路にする第２状態と、前記第１経路を閉じる第３状態とに切替え可能に構成され、
    　前記第１開閉装置の前記第１状態では、前記一面側ドア部は、前記第１加熱部の前記一面側を開き、前記第１空気通路において該第１加熱部の該一面側が接続された一面側接続箇所（１４１ｅ）と該一面側接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように前記第１空気通路を閉じ、前記他面側ドア部は、前記第１加熱部の前記他面側を開き、前記第２空気通路において該第１加熱部の該他面側が接続された他面側接続箇所（１４１ｇ）と該他面側接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように前記第２空気通路を閉じ、
    　前記第１開閉装置の前記第２状態では、前記一面側ドア部は、前記第１加熱部の前記一面側を開き、前記第１空気通路において前記一面側接続箇所と該一面側接続箇所よりも空気流れ上流側とを隔てるように前記第１空気通路を閉じ、前記他面側ドア部は、前記第１加熱部の前記他面側を開き、前記第２空気通路において前記他面側接続箇所と該他面側接続箇所よりも空気流れ下流側とを隔てるように前記第２空気通路を閉じ、
    　前記第１開閉装置の前記第３状態では、前記一面側ドア部は前記第１加熱部の前記一面側を閉じ前記第１空気通路を開き、前記他面側ドア部は前記第１加熱部の前記他面側を閉じ前記第２空気通路を開く請求項１または２に記載の空調ユニット。
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