WO2017102197A1 - Motorlager-pendelstützen-vorrichtung - Google Patents

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WO2017102197A1
WO2017102197A1 PCT/EP2016/077581 EP2016077581W WO2017102197A1 WO 2017102197 A1 WO2017102197 A1 WO 2017102197A1 EP 2016077581 W EP2016077581 W EP 2016077581W WO 2017102197 A1 WO2017102197 A1 WO 2017102197A1
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WO
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pendulum support
bearing
attachment
support device
engine mount
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Application number
PCT/EP2016/077581
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English (en)
French (fr)
Inventor
Petra Wilhelm
Arnold Simuttis
Original Assignee
Vibracoustic Gmbh
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1241—Link-type support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports

Definitions

  • the invention relates to an engine mount pendulum support device for supporting an engine relative to a body of a vehicle.
  • the engine mount pendulum support apparatus includes a first attachment portion, a second attachment portion, and a third attachment portion.
  • the first and second attachment areas are each for attachment of the engine mount pendulum support device to the body.
  • the third mounting portion is provided for mounting the motor to the engine mount pendulum support device.
  • Engine mounts are used to support an engine relative to the body of the vehicle.
  • the motor bearings are equipped with elastic bearings, which absorb the vibrations of the engine elastic and thus can isolate them.
  • the elastic bearings are usually designed so that they can absorb the vibrations of the engine effectively in one direction only; Often this is in the direction of the engine's gravity. Movements of the engine perpendicular to this vibration receiving direction, be it vibrations or induced due to the inertia of the engine, can only be absorbed by the elastic bearing poorly. Therefore, some engine mounts are provided with a pendulum support, which absorb the torques occurring while driving. The pendulum support represents a further connection between the engine and the body.
  • JP 2005 075 223 A and JP 2005 075 157 A show engine mounts with pendulum supports, in which the pendulum support is not fixed at a distance from the attachment of the elastic bearing to the body, but is designed such that it is in the same position of the body as the elastic Bearing is attached.
  • the object of the invention is to provide an engine mount pendulum support device which allows reliable support of the engine while easy installation.
  • the object is achieved by the motor bearing pendulum support device according to claim 1.
  • Claims 2 to 10 describe preferred embodiments of the motor bearing pendulum support device according to the invention.
  • the invention relates to an engine mount pendulum support device for supporting an engine relative to a body of a motor vehicle.
  • the engine mount pendulum support apparatus includes a first attachment portion, a second attachment portion, a third attachment portion, a first elastic bearing, and a second elastic bearing.
  • the first attachment area serves to attach the engine mount pendulum support device to the body and includes a first attachment surface for engagement with the body.
  • the second attachment portion serves to secure the engine mount pendulum support device to the body and includes a second attachment surface for engagement with the body.
  • the third attachment area serves to secure the motor to the engine mount pendulum support device.
  • the second attachment surface is offset from a plane defined by the first attachment surface.
  • the first attachment portion and the second attachment portion are connected to the third attachment portion via a first elastic bearing configured to receive vibrations in a first direction and a second elastic bearing adapted to receive vibrations in a second direction perpendicular to the first direction Direction is formed, elastically connected to each other.
  • the first attachment region and the second attachment region are firmly connected to one another by a connecting element.
  • the engine mount pendulum support device supports the engine, in particular elastically, against the body of the motor vehicle.
  • the motor bearing pendulum support device according to the invention causes isolation of the vibrations of the engine relative to the body. Furthermore, the kicking forces are absorbed.
  • the weight of the engine preferably corresponds to the first direction.
  • the engine mount pendulum support device is attached to the body of the vehicle by the first attachment portion.
  • the first attachment region for attachment of the engine mount pendulum support device is provided on a longitudinal member of the body.
  • the first attachment region can be realized for example by a flange.
  • the first fastening area can be realized by two or more flanges spaced apart from one another.
  • the attachment to the body can be done by means of screws or bolts.
  • the first attachment region may be formed in one piece or in several parts.
  • the surface by means of which the first attachment region is in contact with the body is referred to as the first attachment surface.
  • the first attachment surface is preferably the surface along which force is transferred from the first attachment region to the body.
  • the first attachment surface is arranged in particular perpendicular to the first direction.
  • first attachment surface is in particular always arranged directly on the body and is determined by this.
  • the first attachment portion is preferably formed on the first attachment surface as the body at the location of the attachment.
  • the first attachment surface is designed in particular as a straight plane, for example, when the body in the region of the attachment of the motor bearing pendulum support device has a flat surface. However, it is also possible that the first attachment surface is curved. Furthermore, the first fastening surface can be composed of a plurality of partial surfaces, for example if the first fastening region has a plurality of fastening points spaced apart from one another. For the second fastening region, the considerations made with regard to the first fastening region apply analogously. In particular, the second fastening region is not arranged at the same location of the body as the first fastening region, for example not at the longitudinal member, like the first fastening region. The second attachment portion may be attached to a wheel arch of the vehicle. The second attachment surface is arranged in particular perpendicular to the second direction.
  • the second attachment portion is spaced from the first attachment portion.
  • the second attachment surface is arranged offset to a plane which is defined by the first attachment surface.
  • the second attachment surface is arranged offset to the first attachment surface in the first direction and / or in the second direction and / or in a third direction, which is perpendicular to the first direction and the second direction.
  • the attachment of the second attachment portion to the body is such as to serve to support the engine mount pendulum support device in a lateral direction, that is, to stabilize the attachment of the engine mount pendulum support device to the first attachment surface.
  • acting on the motor bearing Pendel 100n- device by means of the second mounting portion forces acting parallel to the plane of the first mounting surface to be supported.
  • For the first attachment area absorbs in particular the forces which act perpendicular to the first attachment surface.
  • the second attachment region therefore serves for the lateral support of the first attachment region.
  • first elastic bearing can also receive forces in the second direction, but it is particularly adapted to receive forces along the first direction.
  • second elastic bearing is configured to receive forces particularly well along the second direction, however, it may also receive forces along the first direction.
  • the third attachment region is in particular designed such that the engine of the vehicle can be attached to it.
  • the third attachment area For example, it may be configured as known from the prior art for engine mounts.
  • the first attachment portion and the third attachment portion are elastically connected to each other via the first elastic bearing.
  • the combination of the first attachment region, the third attachment region and the first elastic bearing can be constructed, for example, like an engine mount known from the prior art.
  • the arrangement of the first mounting portion, third mounting portion and first elastic bearing for supporting the motor on the body, so that the first elastic bearing supports the weight of the engine and generated by the engine vibrations.
  • the first elastic bearing is designed to isolate vibrations of the engine.
  • the second attachment portion is connected to the third attachment portion via a second elastic bearing.
  • the arrangement of the second attachment region, the third attachment region and the second elastic bearing can be realized, for example, by a pendulum support bearing known from the prior art.
  • this arrangement serves for the lateral support of the arrangement of the third attachment area, the first elastic bearing and the first attachment area; It is thus intended to support a tilting of the third attachment region relative to the first attachment region from the first direction.
  • the second elastic bearing can elastically absorb vibrations or movements of the motor in the second direction and in particular isolate vibrations or movements of the motor in the second direction.
  • the first attachment area and the second attachment area are rigidly connected via the connection element, so that the first attachment area can not move with respect to the second attachment area. Moreover, the distance between the first attachment portion and the second attachment portion is fixed via the connection member.
  • the connecting element is selected such that, when the first fastening region bears against the body, the second fastening region is also at a different location the body rests.
  • the second attachment region is also suitably arranged on the body.
  • the connecting element may be a separate element from the first fastening area and the second fastening area, preferably being firmly connected to one another for producing the motor bearing pendulum support device, for example by screwing or welding.
  • the first attachment portion, the second attachment portion and the connection member may be integrally formed with each other, for example, these components are manufactured in one piece.
  • the motor bearing pendulum support device is that it is supported in the second direction.
  • the support is particularly effective because the second attachment area is offset from the first attachment area.
  • improved support can be achieved, as a result of which the force acting on the first fastening surface can be reduced. This can be avoided on the body acting local overloading.
  • the deflection of the motor can be supported particularly well.
  • the engine mount pendulum support device further has the advantage of easy installation in the vehicle, since the second attachment portion is fixed with respect to the first attachment portion, whereby a quick installation can be realized.
  • the first attachment surface to the second attachment surface an angle not equal to 0 °, in particular 90 ° include.
  • the second attachment portion is provided for receiving forces in the second direction which is perpendicular to the first direction, this engagement can be particularly successful when the second attachment surface is disposed at an angle to the first attachment surface.
  • the second Mounting surface is perpendicular to the first mounting surface, that is, when the power input through the second mounting portion is parallel to the second direction, there is a particularly good transmission of the engine-derived forces on the body.
  • first elastic bearing is arranged between the first fastening region and the third fastening region and / or that the second elastic bearing is arranged between the second fastening region and the third fastening region.
  • the third attachment area is movably arranged by means of the first elastic bearing with respect to the first attachment area. This is achieved in a particularly simple manner when the first elastic bearing is arranged between the first fastening region and the third fastening region, wherein in particular the first elastic bearing is provided in the first direction between the first fastening region and the third fastening region.
  • the third attachment region is arranged to be movable relative to the second attachment region.
  • the second elastic bearing is arranged between these regions.
  • the second elastic bearing may be disposed in the second direction or in the third direction between the second attachment portion and the third attachment portion.
  • the first elastic bearing may comprise an engine mount, in particular a hydraulic bearing, a rectangular engine mount or a rubber-metal engine mount, and / or the second elastic mount may comprise a pendulum support bearing.
  • the first elastic bearing and the second elastic bearing may be constructed by one or more elastic bearings, respectively. However, it is preferred that the first elastic bearing is realized only by a motor bearing and the second elastic bearing by a pendulum support bearing.
  • the design of the engine mount and the pendulum support bearing can be as it is known from the prior art.
  • the pendulum support bearing has a first pendulum support sleeve mounted on the second attachment portion, a second pendulum support sleeve mounted on the third attachment portion, and a pendulum support connecting the first pendulum support sleeve to the second pendulum support sleeve.
  • the pendulum support has in particular at both ends of a fork, which surrounds the first pendulum support sleeve and the second pendulum support sleeve. Between the ends of the fork of the pendulum support rods are provided, which are connected via an elastic material in each case with the first pendulum support sleeve and the second pendulum support sleeve. In this way, the power transmission from the third attachment area to the second attachment area can take place.
  • the rod can be vulcanized into the elastomeric material of the first pendulum bushing and the second pendulum bush, so that the pendulum support can be fastened to the respective rod.
  • first and second pendulum support bushing may be attached to the pendulum support.
  • the forks are attached, to which the rod is attached.
  • the second fastening region can be provided directly on the first pendulum support bushing, in particular on a side surface of the first pendulum support bushing.
  • a side surface of the first pendulum support bushing forms the second attachment surface.
  • one or more flanges may be provided directly on the first pendulum support bush, forming the second attachment region.
  • the direct arrangement of the second mounting portion on the first pendulum support bushing represents a particularly simple realization of the motor bearing pendulum support device.
  • the second attachment portion may be spaced from the first pendulum support sleeve.
  • the connection between the first pendulum support bushing and the second fastening region can be realized for example by a bridging element.
  • the second attachment portion, the bridging member and the first pendulum support sleeve are integrally formed; For example, these components can be made in one piece.
  • the second pendulum support bushing is provided on a boom of the third attachment region, wherein preferably the second pendulum support bushing is offset from the first elastic bearing by the boom in a third direction, which is perpendicular from the first direction and the second direction.
  • a cantilever for attaching the second pendulum support bush thereto allows optimum force absorption of the second direction force to be generated from the third attachment portion to the second attachment portion.
  • This is advantageous, for example, when the second fastening region and the third fastening region are arranged along the third direction, and the arm arranges the second pendulum support sleeve with respect to the second fastening region in the second direction.
  • the pendulum support is arranged such that it extends in the direction of the second direction.
  • the second pendulum support bush can be arranged in the first direction offset from the first elastic bearing, in particular above.
  • the center of the second pendulum support sleeve coincides with an axial centerline of the first elastic bearing.
  • a tilting of the first elastic bearing from the first direction can be particularly well absorbed by the pendulum support, since the second elastic bearing is far removed from a tipping point of the second bearing.
  • the lever of the second elastic bearing is particularly large in this embodiment.
  • this embodiment has the advantage that it is particularly space-saving in the second and third directions. It is advantageous that an axial direction of the first pendulum support bush and / or the second pendulum support bush coincides with the first direction.
  • the axial direction of the first and / or second pendulum support sleeve is in particular coincident with the rod for attachment to the pendulum support.
  • the axial direction is in particular perpendicular to a radial direction of the first and / or second pendulum support bushing.
  • first fastening region and / or the second fastening region and / or the third fastening region and / or the connecting element can be produced from steel, aluminum, magnesium or plastic.
  • the invention relates to a motor vehicle having a body and a motor, wherein the motor is fixed to the body via the above-described engine mount pendulum support device.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine mount pendulum support device of FIG. 1 along the plane I;
  • FIG. 3 is a perspective view of an engine mount pendulum support
  • Device according to Figure 3 along the plane I; 5 is a perspective view of an engine mount pendulum support
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the engine mount pendulum support device of FIG. 5 along the plane I;
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of an engine mount pendulum support device according to a fourth embodiment.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the engine mount pendulum support device of FIG. 7, which is perpendicular to the view of FIG. 7.
  • An engine mount pendulum support apparatus 10 according to a first embodiment as shown in FIGS. 1 and 2 includes a first attachment portion 12, a second attachment portion 14, a third attachment portion 16, a first elastic bearing 18, and a second elastic bearing 20 ,
  • the first elastic bearing 18 is formed as a hydrobox bearing and damps vibrations of an unillustrated motor in a first direction Z.
  • the first elastic bearing 18 is disposed between the first mounting portion 12 and the third mounting portion 16 so that the weight of the motor is applied to the third mounting portion 16 is transmitted and from there via the first elastic bearing 18 on the first mounting portion 12 on a side member, not shown in the figures, of a body of a vehicle.
  • the first elastic bearing 18 in the form of the hydrobox bearing comprises in known manner a hydro-bearing core 22, rubber walls 24, which define a working chamber 26 via a nozzle-membrane system 28.
  • a compensation chamber 30 is separated from the working chamber 26 via the nozzle-membrane system 28.
  • the second elastic bearing 20 is a pendulum support bearing 32 which includes a first pendulum support sleeve 34, a second pendulum support sleeve 36, and a pendulum support 38.
  • the first pendulum support sleeve 34 is formed integrally with the second attachment portion 14.
  • the second pendulum support sleeve 36 is formed integrally with the third attachment portion 16.
  • the pendulum support 38 has at both ends a fork 40 which is releasably connected to a rod 42.
  • the rod 42 is vulcanized into an elastomeric body 44 in the first pendulum support sleeve 34 and the second pendulum support sleeve 36.
  • the rods 42 are resiliently disposed opposite the first pendulum support sleeve 34 and the second pendulum support sleeve 36.
  • the rods 42 extend along the first direction Z.
  • the second pendulum support sleeve 36 is connected to the third attachment portion 16 at one end of a boom 46.
  • the second pendulum support sleeve 36, the boom 46 and the third attachment portion 16 are formed integrally with each other.
  • the boom 46 extends in a third direction Y.
  • the first mounting portion 12 has two flanges 48 by means of which the motor bearing pendulum support device 10 can be fastened to the body by screws.
  • the flanges 48 are spaced apart in the second direction X and define a first attachment surface 50.
  • the first attachment surface 50 extends in the plane defined by the second direction X and the third direction Y.
  • the first attachment surface 50 is flat.
  • the second fastening region 14 has two openings 54, by means of which the second fastening region 14 can be fastened to another location of the body.
  • the second attachment portion 14 defines a second attachment surface 54 that extends in a plane that is spanned by the first direction Z and the second direction X.
  • the first attachment surface 50 encloses an angle of 90 ° with the second attachment surface 54.
  • the second attachment surface 54 is arranged offset from the first attachment surface 50 in the first direction Z, in the second direction X, and in the third direction Y.
  • the second fastening region 14 and the first fastening region 12 are rigidly connected to one another by a connecting element 56.
  • the first attachment portion 12, the second attachment portion 14, and the connecting member 56 are integrally formed as a casting.
  • the third attachment portion 16 is formed as a support arm for attachment to a motor, as is known in the art.
  • the first attachment portion 12, the second attachment portion 14, the third attachment portion 16 and the connecting member 56 are made of steel, aluminum, magnesium or plastic.
  • the operation of the engine mount pendulum support device 10 according to FIGS. 1 and 2 will be described below.
  • the engine of the vehicle is mounted on the third attachment portion 16.
  • the motor 16 is mounted on the longitudinal member of the body via the first elastic bearing 18 and the first attachment portion 12. Vibrations of the engine in the first direction Z are absorbed by the first elastic bearing 18, whereby a decoupling of the longitudinal member from the engine takes place.
  • lateral support of the third attachment portion 16 is performed by the second attachment portion 14, so that forces in the second direction X and the third direction Y can be supported by the second attachment portion 14.
  • the forces in the second direction X and the third direction Y act less strongly on the first attachment region 12.
  • the second pendulum support sleeve 36 is positioned such that the pendulum support 38 extends in the second direction X, so that the second elastic bearing 20 can accommodate movements of the motor in the second direction X very well.
  • the first elastic bearing 18 is formed in this embodiment as a round hydraulic bearing.
  • the first attachment portion 12 and the third attachment portion 16 have a different shape.
  • a side support 58 is provided to support the engine mount pendulum support bearing 1 10 additionally in the third direction Y.
  • the sectional view of Fig. 4 is in particular a section transverse to the direction of travel, wherein the first elastic bearing 18 has a transverse soft spring, the bearing core 60 is connected via the first mounting portion 12 with the longitudinal member of the body of the vehicle.
  • a boom 46 stabilizes the first attachment portion 12 by the support member 40 with a wheel arch of the vehicle against lateral tilting.
  • the first elastic bearing 18 has the bearing core 60, which is provided with stop regions 62 made of rubber for movement restrictions in all spatial directions. Tensile and transverse movements along the second direction X and the third direction Y are supported against a bearing housing 64 formed as part of the third attachment portion 16. High pressure loads act on the first mounting region 12 from the bearing housing 64 via profiled rubber geometries.
  • High drive torques act, on the one hand, from the bearing core 60 on the bearing housing 64 and, coordinated therewith, via the pendulum support bearing 32 on the second fastening region 14, which is screwed to the body.
  • the power transmission is distributed to the first mounting portion 12 and second mounting portion 14 and the pendulum support bearing 32 to the body. This can be avoided on the body acting local overloading.
  • a third embodiment of an engine mount pendulum support device 210 will be described with reference to FIGS. 5 and 6 described.
  • Components and features associated with the engine mount pendulum support device 10 according to the first embodiment of Figs. 1 and 2 are identical, are provided with the same reference numerals. In the following, therefore, only the differences between the engine mount pendulum support device 210 shown in FIGS. 5 and 6 and the engine mount pendulum support device 10 of FIG. 1 and 2 described.
  • the first elastic bearing 18 is, as in the embodiment of the motor bearing pendulum support device 1 10 of FIGS. 3 and 4, configured as a hydraulic bearing.
  • the second elastic bearing 20 is disposed in a first direction Z above the first elastic bearing 18 and not, as in the motor bearing pendulum support device 10 shown in FIGS. 1 and 2, in a third direction Y offset from the first elastic bearing 18th
  • the second elastic bearing 20 has a pendulum support bearing 232 which has a pendulum support 238.
  • the pendulum support 238 has the first pendulum support sleeve 234 and the second pendulum support sleeve 236.
  • the rods 42 are each in turn vulcanized into the elastomeric bodies 44 of the first pendulum support sleeve 234 and the second pendulum support sleeve 236.
  • the forks 240 are not provided on the pendulum support 238 but on the second attachment region 14 and on the third attachment region 16.
  • the forks 240 are each formed integrally with the second attachment region 14 and the third attachment region 16.
  • the bridging element 260, the fork 240, the connecting element 56, the second fastening region 14 and the first fastening region 12 are formed in one piece.
  • the embodiment of the engine mount pendulum support device 210 shown in FIGS. 5 and 6 can particularly well accomplish the dumping of the third attachment region 16 from the first direction Z, since the second elastic mount 20, in particular the second pendulum support bush 236, is far from a pivot point of the first first elastic bearing 18 in the first direction Z is spaced.
  • the lever is for lateral movement. Chen support of the third mounting portion 16 compared to the engine mount pendulum support devices 10, 1 10 improved.
  • the engine mount pendulum support device 210 is particularly narrow in extent in the third direction Y.
  • the engine mount pendulum support device 310 differs from the engine mount pendulum support device 210 in that the first bearing 18 is provided by a rubber-metal engine mount in the embodiment shown in FIGS. 7 and 8, not as shown in FIGS. 6 and 7 , through a hydraulic bearing. Otherwise, the engine mount pendulum support device 310 mates with the engine mount pendulum support device 210.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung (10, 110, 210, 310) zur Abstützung eines Motors gegenüber einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs. Die Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung (10, 110, 210, 310) umfasst einen ersten Befestigungsbereich (12) zur Befestigung der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung (10, 110, 210, 310) an der Karosserie, welcher eine erste Befestigungsfläche (50) zur Anlage an die Karosserie umfasst, einen zweiten Befestigungsbereich (14) zur Befestigung der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung (10, 110, 210, 310) an der Karosserie, welcher eine zweite Befestigungsfläche (54) zur Anlage an die Karosserie umfasst, einen dritten Befestigungsbereich (16) zur Befestigung des Motors an der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung (10, 110, 210, 310), wobei der erste Befestigungsbereich (12) und der zweite Befestigungsbereich (14) mit dem dritten Befestigungsbereich (16) über ein erstes elastisches Lager (18) und durch ein zweites elastisches Lager (20 elastisch miteinander verbunden sind, und wobei der erste Befestigungsbereich (12) und der zweite Befestigungsbereich (14) durch ein Verbindungselement (56) fest miteinander verbunden sind.

Description

Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung zur Abstützung eines Motors gegenüber einer Karosserie eines Fahrzeugs. Die Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung weist einen ersten Befestigungsbereich, einen zweiten Befestigungsbereich und einen dritten Befestigungsbereich auf. Der erste und der zweite Befestigungsbereich dienen jeweils zur Befestigung der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung an der Karosserie. Der dritte Befestigungsbereich ist zur Befestigung des Motors an der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung vorgesehen.
Motorlager dienen zur Abstützung eines Motors gegenüber der Karosserie des Fahrzeugs. Dazu sind die Motorlager mit elastischen Lagern ausgerüstet, welche die Schwingungen des Motors elastisch aufnehmen und diese dadurch isolieren können. Die elastischen Lager sind meist so ausgestaltet, dass sie die Schwingungen des Motors lediglich in einer Richtung wirkungsvoll aufnehmen können; oftmals ist dies in der Richtung der Schwerkraft des Motors. Bewegungen des Motors senkrecht zu dieser Schwingungsaufnahmerichtung, seien es Schwingungen oder aufgrund der Trägheit des Motors induziert, können nur schlecht von dem elastischen Lager aufgenommen werden. Daher werden manche Motorlagerungen mit einer Pendelstütze versehen, welche die auftretenden Drehmomente im Fahrbetrieb aufnehmen. Die Pendelstütze stellt dabei eine weitere Verbindung zwischen dem Motor und der Karosserie dar.
JP 2005 075 223 A und JP 2005 075 157 A zeigen Motorlager mit Pendelstützen, bei welchen die Pendelstütze nicht beabstandet von der Anbringung des elastischen Lagers an der Karosserie befestigt ist, sondern ist derart ausgebildet, dass sie an der gleichen Stelle der Karosserie wie das elastische Lager befestigt ist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung vorzusehen, welche eine zuverlässige Abstützung des Motors bei gleichzeitigem einfachem Einbau ermöglicht.
Die Aufgabe wird durch die Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst.
Die Ansprüche 2 bis 10 beschreiben bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung.
Die Erfindung betrifft eine Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung zur Abstützung eines Motors gegenüber einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs. Die Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung umfasst einen ersten Befestigungsbereich, einen zweiten Befestigungsbereich, einen dritten Befestigungsbereich, ein erstes elastisches Lager und ein zweites elastisches Lager. Der erste Befestigungsbereich dient zur Befestigung der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung an der Karosserie und umfasst eine erste Befestigungsfläche zur Anlage an der Karosserie. Der zweite Befestigungsbereich dient zur Befestigung der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung an der Karosserie und umfasst eine zweite Befestigungsfläche zur Anlage an der Karosserie. Der dritte Befestigungsbereich dient zur Befestigung des Motors an der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung. Die zweite Befestigungsfläche ist zu einer durch die erste Befestigungsfläche definierten Ebene versetzt angeordnet. Der erste Befestigungsbereich und der zweite Befestigungsbereich sind mit dem dritten Befestigungsbereich über ein erstes elastisches Lager, welches zur Aufnahme von Schwingungen in einer ersten Richtung ausgebildet ist, und durch ein zweites elastisches Lager, welches zur Aufnahme von Schwingungen in einer zu der ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung ausgebildet ist, elastisch miteinander verbunden. Der erste Befestigungsbereich und der zweite Befestigungsbereich sind durch ein Verbindungselement fest miteinander verbunden.
Die Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung stützt den Motor, insbesondere elastisch, gegenüber der Karosserie des Kraftfahrzeugs ab. Die erfindungsgemäße Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung bewirkt eine Isolation der Schwingungen des Motors gegenüber der Karosserie. Weiterhin können die im Fahrbetrieb auf- tretenden Kräfte aufgenommen werden. Die Gewichtskraft des Motors entspricht vorzugsweise der ersten Richtung.
Die Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung ist mittels des ersten Befestigungsbereichs an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt. Vorzugsweise ist der erste Befestigungsbereich zur Befestigung der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung an einem Längsträger der Karosserie vorgesehen. Der erste Befestigungsbereich kann beispielsweise durch einen Flansch realisiert sein. Weiterhin ist es möglich, dass der erste Befestigungsbereich durch zwei oder mehr zueinander beabstan- dete Flansche realisiert ist. Die Befestigung an der Karosserie kann mit Hilfe von Schrauben oder Bolzen erfolgen. Der erste Befestigungsbereich kann einstückig oder mehrteilig ausgebildet sein.
Die Fläche, mittels welcher der erste Befestigungsbereich mit der Karosserie in Kontakt steht, wird als erste Befestigungsfläche bezeichnet. Die erste Befestigungsfläche ist vorzugsweise die Fläche, entlang welcher Kraft von dem ersten Befestigungsbereich auf die Karosserie übertragen wird. Die erste Befestigungsfläche ist insbesondere senkrecht zur ersten Richtung angeordnet.
Bauteile, welche zur Befestigung des ersten Befestigungsbereichs zwischen dem ersten Befestigungsbereich und der Karosserie vorgesehen sind, werden im Rahmen dieser Erfindung als zum ersten Befestigungsbereich gehörend betrachtet. Somit ist die erste Befestigungsfläche insbesondere stets unmittelbar an der Karosserie angeordnet und wird durch diese bestimmt. Der erste Befestigungsbereich ist an der ersten Befestigungsfläche vorzugweise wie die Karosserie an der Stelle der Befestigung geformt.
Die erste Befestigungsfläche ist insbesondere als gerade Ebene ausgebildet, beispielsweise dann, wenn die Karosserie im Bereich der Befestigung der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung eine ebene Oberfläche aufweist. Jedoch ist es auch möglich, dass die erste Befestigungsfläche gekrümmt ausgestaltet ist. Weiterhin kann die erste Befestigungsfläche sich aus mehreren Teilflächen zusammensetzen, zum Beispiel dann, wenn der erste Befestigungsbereich mehrere voneinander beabstandete Befestigungsstellen aufweist. Für den zweiten Befestigungsbereich gelten die hinsichtlich des ersten Befestigungsbereichs angestellten Überlegungen analog. Insbesondere ist der zweite Befestigungsbereich nicht an derselben Stelle der Karosserie angeordnet wie der erste Befestigungsbereich, beispielsweise nicht an dem Längsträger, wie der erste Befestigungsbereich. Der zweite Befestigungsbereich kann an einem Radhaus des Fahrzeugs angebracht sein. Die zweite Befestigungsfläche ist insbesondere senkrecht zur zweiten Richtung angeordnet.
Der zweite Befestigungsbereich ist jedoch gegenüber dem ersten Befestigungsbereich beabstandet angeordnet. Dabei ist die zweite Befestigungsfläche zu einer Ebene, welche durch die erste Befestigungsfläche definiert ist, versetzt angeordnet. Insbesondere ist die zweite Befestigungsfläche zu der ersten Befestigungsfläche in der ersten Richtung und/oder in der zweiten Richtung und/oder in einer dritten Richtung, welche zu der ersten Richtung und der zweiten Richtung senkrecht ist, versetzt angeordnet.
Dabei ist die Anbringung des zweiten Befestigungsbereichs an der Karosserie derart, dass sie zur Abstützung der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung in einer seitlichen Richtung dient, also zur Stabilisierung der Befestigung der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung an der ersten Befestigungsfläche. Insbesondere sollen mittels des zweiten Befestigungsbereichs auf die Motorlager-Pendelstützen- Vorrichtung wirkende Kräfte, die parallel zu der Ebene der ersten Befestigungsfläche wirken, abgestützt werden. Denn der erste Befestigungsbereich nimmt insbesondere die Kräfte auf, welche senkrecht zur ersten Befestigungsfläche wirken. Der zweite Befestigungsbereich dient daher zur seitlichen Abstützung des ersten Befestigungsbereichs.
Es ist zu bemerken, dass das erste elastische Lager auch Kräfte in die zweite Richtung aufnehmen kann, allerdings ist es besonders dafür ausgebildet, Kräfte entlang der ersten Richtung aufzunehmen. Ähnlich ist das zweite elastische Lager ausgebildet, Kräfte entlang der zweiten Richtung besonders gut aufzunehmen, allerdings kann es auch Kräfte entlang der ersten Richtung aufnehmen.
Der dritte Befestigungsbereich ist insbesondere derart ausgebildet, dass an ihm der Motor des Fahrzeugs befestigt werden kann. Der dritte Befestigungsbereich kann beispielsweise derart ausgestaltet sein, wie es aus dem Stand der Technik für Motorlager bekannt ist.
Der erste Befestigungsbereich und der dritte Befestigungsbereich sind über das erste elastische Lager elastisch miteinander verbunden. Die Kombination aus erstem Befestigungsbereich, drittem Befestigungsbereich und erstem elastischem Lager kann beispielsweise wie ein aus dem Stand der Technik bekanntes Motorlager aufgebaut sein. Insbesondere dient die Anordnung aus erstem Befestigungsbereich, drittem Befestigungsbereich und erstem elastischem Lager zur AbStützung des Motors an der Karosserie, so dass das erste elastische Lager das Gewicht des Motors abstützt sowie von dem Motor erzeugte Schwingungen. Insbesondere ist das erste elastische Lager ausgebildet, Schwingungen des Motors zu isolieren.
Der zweite Befestigungsbereich ist mit dem dritten Befestigungsbereich über ein zweites elastisches Lager verbunden. Die Anordnung aus zweitem Befestigungsbereich, drittem Befestigungsbereich und zweitem elastischem Lager kann beispielsweise durch ein aus dem Stand der Technik bekanntes Pendelstützenlager realisiert sein. Insbesondere dient diese Anordnung zur seitlichen Abstützung der Anordnung aus drittem Befestigungsbereich, erstem elastischem Lager und erstem Befestigungsbereich; es ist somit vorgesehen, ein Auskippen des dritten Befestigungsbereichs gegenüber dem ersten Befestigungsbereich aus der ersten Richtung abzustützen.
Das zweite elastische Lager kann insbesondere Schwingungen oder Bewegungen des Motors in der zweiten Richtung elastisch aufnehmen und insbesondere Schwingungen oder Bewegungen des Motors in die zweite Richtung isolieren.
Der erste Befestigungsbereich und der zweite Befestigungsbereich sind über das Verbindungselement starr verbunden, so dass sich der erste Befestigungsbereich nicht gegenüber dem zweiten Befestigungsbereich bewegen kann. Darüber hinaus ist der Abstand zwischen dem ersten Befestigungsbereich und dem zweite Befestigungsbereich über das Verbindungselement fixiert. Das Verbindungselement ist insbesondere derart gewählt, dass, wenn der erste Befestigungsbereich an der Karosserie anliegt, auch der zweite Befestigungsbereich an einer anderen Stelle der Karosserie anliegt. Somit ist bei korrekter Positionierung des ersten Befestigungsbereichs an der Karosserie auch der zweite Befestigungsbereich passend an der Karosserie angeordnet.
Das Verbindungselement kann ein von dem ersten Befestigungsbereich und dem zweiten Befestigungsbereich separates Element sein, wobei vorzugsweise diese zum Herstellen der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung, beispielsweise durch Verschrauben oder Verschweißen, fest miteinander verbunden werden. Alternativ können der erste Befestigungsbereich, der zweite Befestigungsbereich und das Verbindungselement einstückig miteinander ausgebildet sein, beispielsweise werden diese Bauteile in einem Guss hergestellt.
Vorteil der erfindungsgemäßen Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung ist, dass diese in der zweiten Richtung abgestützt ist. Die Abstützung ist besonders wirkungsvoll, da der zweite Befestigungsbereich zu dem ersten Befestigungsbereich versetzt ist. Somit kann insbesondere im Vergleich zu der in JP 2005 075 223 A beschriebenen Vorrichtung eine verbesserte Abstützung erzielt werden, wodurch sich die auf die erste Befestigungsfläche wirkende Kraft reduzieren lässt. Damit können an der Karosserie wirkende lokale Überbelastungen vermieden werden. Insbesondere kann bei einem Missbrauch des Fahrzeugs, bei dem rotierende Massen kinetische Energie speichern und diese schlagartig freigeben (Kavalierstart), die Auslenkung des Motors besonders gut abgestützt werden.
Die Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung hat darüber hinaus den Vorteil eines einfachen Einbaus in das Fahrzeug, da der zweite Befestigungsbereich gegenüber dem ersten Befestigungsbereich fixiert ist, wodurch ein schneller Einbau realisiert werden kann.
Vorteilhaft kann die erste Befestigungsfläche zu der zweiten Befestigungsfläche einen Winkel ungleich 0°, insbesondere 90°, einschließen.
Da der zweite Befestigungsbereich zur Aufnahme von Kräften in der zweiten Richtung, welche senkrecht zu der ersten Richtung ist, vorgesehen ist, kann diese Aufnahme besonders gut gelingen, wenn die zweite Befestigungsfläche in einem Winkel zu der ersten Befestigungsfläche angeordnet ist. Speziell wenn die zweite Befestigungsfläche senkrecht zu der ersten Befestigungsfläche ist, das heißt, wenn die Kraftaufnahme durch den zweiten Befestigungsbereich parallel zu der zweiten Richtung ist, erfolgt eine besonders gute Übertragung der von dem Motor stammenden Kräfte auf die Karosserie.
Vorteilhaft ist, dass das erste elastische Lager zwischen dem ersten Befestigungsbereich und dem dritten Befestigungsbereich angeordnet ist und/oder dass das zweite elastische Lager zwischen dem zweiten Befestigungsbereich und dem dritten Befestigungsbereich angeordnet ist.
Somit ist der dritte Befestigungsbereich mittels des ersten elastischen Lagers gegenüber dem ersten Befestigungsbereich beweglich angeordnet. Dies gelingt auf besonders einfache Weise, wenn das erste elastische Lager zwischen dem ersten Befestigungsbereich und dem dritten Befestigungsbereich angeordnet ist, wobei insbesondere das erste elastische Lager in der ersten Richtung zwischen dem ersten Befestigungsbereich und dem dritten Befestigungsbereich vorgesehen ist.
Der dritte Befestigungsbereich ist gegenüber dem zweiten Befestigungsbereich beweglich angeordnet. Um eine besonders gute Kraftübertragung von dem dritten Befestigungsbereich auf den zweiten Befestigungsbereich bewerkstelligen zu können, ist das zweite elastische Lager zwischen diesen Bereichen angeordnet. Das zweite elastische Lager kann in der zweiten Richtung oder in der dritten Richtung zwischen dem zweiten Befestigungsbereich und dem dritten Befestigungsbereich angeordnet sein.
Vorteilhaft kann das erste elastische Lager ein Motorlager, insbesondere ein Hyd- rolager, ein rechteckiges Motorlager oder ein Gummi-Metall-Motorlager, umfassen und/oder das zweite elastische Lager ein Pendelstützenlager umfassen.
Das erste elastische Lager und das zweite elastische Lager können durch ein oder mehrere elastische Lager jeweils aufgebaut sein. Bevorzugt ist jedoch, dass das erste elastische Lager lediglich durch ein Motorlager und das zweite elastische Lager durch ein Pendelstützenlager realisiert ist. Die Ausgestaltung des Motorlagers und des Pendelstützenlagers kann so sein, wie es aus dem Stand der Technik bekannt ist. Vorteilhaft ist, dass das Pendelstützenlager eine erste Pendelstützenbuchse, welche an dem zweiten Befestigungsbereich angebracht ist, eine zweite Pendelstützenbuchse, welche an dem dritten Befestigungsbereich angebracht ist, und eine Pendelstütze, welche die erste Pendelstützenbuchse mit der zweiten Pendelstützenbuchse verbindet, aufweist.
Die Pendelstütze weist insbesondere an beiden Enden eine Gabel auf, welche die erste Pendelstützenbuchse und die zweite Pendelstützenbuchse umgreift. Zwischen den Enden der Gabel der Pendelstütze sind Stäbe vorgesehen, welche über ein elastisches Material jeweils mit der ersten Pendelstützenbuchse und der zweiten Pendelstützenbuchse verbunden sind. Auf diese Weise kann die Kraftübertragung von dem dritten Befestigungsbereich zu dem zweiten Befestigungsbereich erfolgen. Der Stab kann in dem elastomeren Material der ersten Pendelbuchse und der zweiten Pendelbuchse einvulkanisiert sein, so dass die Pendelstütze an dem jeweiligen Stab befestigbar ist.
Alternativ kann die erste und zweite Pendelstützenbuchse an der Pendelstütze angebracht sein. An dem dritten und zweiten Befestigungsbereich sind dann vorzugsweise die Gabeln angebracht, an welchen den Stab befestigt ist.
Vorteilhaft kann der zweite Befestigungsbereich direkt an der ersten Pendelstützenbuchse, insbesondere an einer Seitenfläche der ersten Pendelstützenbuchse, vorgesehen sein.
Beispielsweise bildet eine Seitenfläche der ersten Pendelstützenbuchse die zweite Befestigungsfläche. Alternativ können direkt an der ersten Pendelstützenbuchse ein oder mehrere Flansche vorgesehen sein, welche den zweiten Befestigungsbereich bilden. Die direkte Anordnung des zweiten Befestigungsbereichs an der ersten Pendelstützenbuchse stellt eine besonders einfache Realisierung der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung dar.
Alternativ kann der zweite Befestigungsbereich von der ersten Pendelstützenbuchse beabstandet sein. Die Verbindung zwischen der ersten Pendelstützenbuchse und dem zweiten Befestigungsbereich kann beispielsweise durch ein Überbrückungselement realisiert sein. Es ist beispielsweise möglich, dass der zweite Befestigungsbereich, das Überbrückungselement und die erste Pendelstützenbuchse einstückig ausgebildet sind; zum Beispiel können diese Bauteile in einem Guss hergestellt werden.
Vorteilhaft ist, dass die zweite Pendelstützenbuchse an einem Ausleger des dritten Befestigungsbereichs vorgesehen ist, wobei vorzugsweise die zweite Pendelstützenbuchse durch den Ausleger in einer dritten Richtung, welche von der ersten Richtung und der zweiten Richtung senkrecht ist, von dem ersten elastischen Lager versetzt angeordnet ist.
Das Vorsehen eines Auslegers zur Befestigung der zweiten Pendelstützenbuchse daran erlaubt es, eine optimale Kraftaufnahme der in der zweiten Richtung wirkenden Kraft von dem dritten Befestigungsbereich auf den zweiten Befestigungsbereich zu erzeugen. Dies ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn der zweite Befestigungsbereich und der dritte Befestigungsbereich entlang der dritten Richtung angeordnet ist, und der Ausleger die zweite Pendelstützenbuchse bezüglich dem zweiten Befestigungsbereich in der zweiten Richtung anordnet. Insbesondere wird mit Hilfe des Auslegers die Pendelstütze derart angeordnet, dass sich diese in Richtung der zweiten Richtung erstreckt. Somit lässt sich eine verbesserte Kraftübertragung von dem dritten Befestigungsbereich auf den zweiten Befestigungsbereich ermöglichen.
Vorteilhaft kann die zweite Pendelstützenbuchse in der ersten Richtung von dem ersten elastischen Lager versetzt, insbesondere oberhalb, angeordnet sein.
Insbesondere stimmt der Mittelpunkt der zweiten Pendelstützenbuchse mit einer axialen Mittellinie des ersten elastischen Lagers überein. In dieser Ausgestaltung kann eine Verkippung des ersten elastischen Lagers aus der ersten Richtung durch die Pendelstütze besonders gut aufgefangen werden, da das zweite elastische Lager weit von einem Kipppunkt des zweiten Lagers entfernt ist. Der Hebel des zweiten elastischen Lagers ist in dieser Ausgestaltung besonders groß. Darüber hinaus bietet diese Ausgestaltung den Vorteil, dass sie in der zweiten und dritten Richtung besonders platzsparend ist. Vorteilhaft ist, dass eine axiale Richtung der ersten Pendelstützenbuchse und/oder der zweiten Pendelstützenbuchse mit der ersten Richtung übereinstimmt.
Die axiale Richtung der ersten und/oder zweiten Pendelstützenbuchse stimmt insbesondere mit dem Stab zur Befestigung an der Pendelstütze überein. Die axiale Richtung ist insbesondere senkrecht zu einer radialen Richtung der ersten und/oder zweiten Pendelstützenbuchse. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass eine Auslenkung des dritten Befestigungsbereichs aus der ersten Richtung besonders gut von dem zweiten elastischen Lager aufgenommen werden kann, da die Anordnung des Stabes in der ersten und/oder zweiten Pendelstützenbuchse in der axialen Richtung verläuft, so dass eine elastische Aufnahme in dessen radialer Richtung bereitgestellt wird.
Vorteilhaft kann der erste Befestigungsbereich und/oder der zweite Befestigungsbereich und/oder der dritte Befestigungsbereich und/oder das Verbindungselement aus Stahl, Aluminium, Magnesium oder Kunststoff hergestellt sein.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, welches eine Karosserie und einen Motor aufweist, wobei der Motor an der Karosserie über die oben beschriebene Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung befestigt ist.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen schematisch dargestellt. Darin zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Motorlager-Pendelstützen-
Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform;
Fig. 2 eine Querschnittsansicht der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung gemäß Fig. 1 entlang der Ebene I;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Motorlager-Pendelstützen-
Vorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 4 eine Querschnittsansicht durch die Motorlager-Pendelstützen-
Vorrichtung gemäß Fig. 3 entlang der Ebene I; Fig.5 eine perspektivische Ansicht einer Motorlager-Pendelstützen-
Vorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform;
Fig. 6 eine Querschnittsansicht der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung gemäß Fig. 5 entlang der Ebene I;
Fig. 7 eine Querschnittsansicht einer Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform; und
Fig. 8 eine Querschnittsansicht der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung gemäß Fig. 7, welche senkrecht zu der Ansicht von Fig. 7 ist.
Eine Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform, wie sie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, umfasst einen ersten Befestigungsbereich 12, einen zweiten Befestigungsbereich 14, einen dritten Befestigungsbereich 16, ein erstes elastisches Lager 18 und ein zweites elastisches Lager 20.
Das erste elastische Lager 18 ist als Hydrokastenlager ausgebildet und dämpft Schwingungen eines nicht dargestellten Motors in einer ersten Richtung Z. Das erste elastische Lager 18 ist zwischen dem ersten Befestigungsbereich 12 und dem dritten Befestigungsbereich 16 angeordnet, so dass das Gewicht des Motors auf den dritten Befestigungsbereich 16 übertragen wird und von dort über das erste elastische Lager 18 an dem ersten Befestigungsbereich 12 auf einen in den Figuren nicht dargestellten Längsträger einer Karosserie eines Fahrzeugs. Das erste elastische Lager 18 in Form des Hydrokastenlagers umfasst in bekannter Weise einen Hydrolagerkern 22, Gummiwände 24, welche über ein Düsen- Membran-System 28 eine Arbeitskammer 26 definieren. Eine Ausgleichskammer 30 ist über das Düsen-Membran-System 28 von der Arbeitskammer 26 abgetrennt.
Das zweite elastische Lager 20 ist ein Pendelstützenlager 32, welches eine erste Pendelstützenbuchse 34, eine zweite Pendelstützenbuchse 36 und eine Pendelstütze 38 umfasst. Die erste Pendelstützenbuchse 34 ist einstückig mit dem zweiten Befestigungsbereich 14 ausgebildet. Die zweite Pendelstützenbuchse 36 ist einstückig mit dem dritten Befestigungsbereich 16 ausgebildet. Die Pendelstütze 38 weist an beiden Enden eine Gabel 40 auf, welche mit einem Stab 42 lösbar verbunden ist. Der Stab 42 ist in einem Elastomerkörper 44 in der ersten Pendelstützenbuchse 34 und der zweiten Pendelstützenbuchse 36 einvulkanisiert. Somit sind die Stäbe 42 elastisch gegenüber der ersten Pendelstützenbuchse 34 und der zweiten Pendelstützenbuchse 36 angeordnet. Die Stäbe 42 erstrecken sich entlang der ersten Richtung Z.
Die zweite Pendelstützenbuchse 36 ist an einem Ende eines Auslegers 46 mit dem dritten Befestigungsbereich 16 verbunden. Die zweite Pendelstützenbuchse 36, der Ausleger 46 und der dritte Befestigungsbereich 16 sind einstückig miteinander ausgebildet. Der Ausleger 46 erstreckt sich in einer dritten Richtung Y.
Der erste Befestigungsbereich 12 weist zwei Flansche 48 auf, mittels welchen die Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 10 an der Karosserie durch Schrauben befestigt werden kann. Die Flansche 48 sind in der zweiten Richtung X voneinander beabstandet angeordnet und definieren eine erste Befestigungsfläche 50. Die erste Befestigungsfläche 50 erstreckt sich in der von der zweiten Richtung X und der dritten Richtung Y aufgespannten Ebene. Die erste Befestigungsfläche 50 ist eben.
Der zweite Befestigungsbereich 14 weist zwei Öffnungen 54 auf, mittels welchen der zweite Befestigungsbereich 14 an einer anderen Stelle der Karosserie befestigt werden kann. Der zweite Befestigungsbereich 14 definiert eine zweite Befestigungsfläche 54, welche sich in einer Ebene erstreckt, die durch die erste Richtung Z und die zweite Richtung X aufgespannt wird. Die erste Befestigungsfläche 50 schließt mit der zweiten Befestigungsfläche 54 einen Winkel von 90° ein. Darüber hinaus ist die zweite Befestigungsfläche 54 in der ersten Richtung Z, in der zweiten Richtung X und in der dritten Richtung Y versetzt zu der ersten Befestigungsfläche 50 angeordnet.
Der zweite Befestigungsbereich 14 und der erste Befestigungsbereich 12 sind durch ein Verbindungselement 56 starr miteinander verbunden. In der gezeigten Ausführungsform sind der erste Befestigungsbereich 12, der zweite Befestigungsbereich 14 und das Verbindungselement 56 einstückig als ein Gussteil hergestellt. Der dritte Befestigungsbereich 16 ist als Tragarm zur Befestigung an einem Motor ausgebildet, wie dies aus dem Stand der Technik bekannt ist.
Der erste Befestigungsbereich 12, der zweite Befestigungsbereich 14, der dritte Befestigungsbereich 16 und das Verbindungselement 56 sind aus Stahl, Aluminium, Magnesium oder Kunststoff hergestellt ist.
Die Funktionsweise der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 10 gemäß Figs. 1 und 2 wird im Folgenden beschrieben. Der Motor des Fahrzeugs wird an dem dritten Befestigungsbereich 16 montiert. Dadurch ist der Motor 16 über das erste elastische Lager 18 und den ersten Befestigungsbereich 12 an dem Längsträger der Karosserie angebracht. Schwingungen des Motors in der ersten Richtung Z werden durch das erste elastische Lager 18 absorbiert, wodurch eine Entkopplung des Längsträgers vom dem Motor erfolgt.
Bewegungen des Motors in zweiten Richtung X, welche ein Auskippen des dritten Befestigungsbereichs aus der ersten Richtung Z verursachen, werden durch das zweite elastische Lager 20 auf den zweiten Befestigungsbereich 14 übertragen. Somit erfolgt eine seitliche Abstützung des dritten Befestigungsbereichs 16 durch den zweiten Befestigungsbereich 14, so dass Kräfte in der zweiten Richtung X und der dritten Richtung Y durch den zweiten Befestigungsbereich 14 abgestützt werden können. Dadurch wirken die Kräfte in der zweiten Richtung X und der dritten Richtung Y weniger stark auf den ersten Befestigungsbereich 12.
Durch den Ausleger 46 wird die zweite Pendelstützenbuchse 36 derart positioniert, dass die Pendelstütze 38 sich in der zweiten Richtung X erstreckt, so dass das zweite elastische Lager 20 besonders gut Bewegungen des Motors in der zweiten Richtung X aufnehmen kann.
Nachfolgend wird eine zweite Ausführungsform der Motorlager-Pendelstützen- Vorrichtung 1 10 gemäß Fig. 3 und 4 erläutert. Merkmale und Bauteile, die mit der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform von Fig. 1 und 2 übereinstimmen, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Somit werden im Folgenden lediglich Unterschiede zwischen der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 10 und der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 1 10 beschrieben.
Das erste elastische Lager 18 ist in dieser Ausführungsform als rundes Hydrolager ausgebildet. Darüber hinaus weisen der erste Befestigungsbereich 12 und der dritte Befestigungsbereich 16 eine unterschiedliche Form auf. Neben der seitlichen Abstützung durch den zweiten Befestigungsbereich 14 ist eine Seitenstütze 58 vorgesehen, um das Motorlager-Pendelstützen-Lager 1 10 zusätzlich in der dritten Richtung Y abzustützen.
Die Schnittansicht von Fig. 4 ist insbesondere ein Schnitt quer zur Fahrtrichtung, wobei das erste elastische Lager 18 eine querweiche Feder aufweist, deren Lagerkern 60 über den ersten Befestigungsbereich 12 mit dem Längsträger der Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist. Ein Ausleger 46 stabilisiert den ersten Befestigungsbereich 12 durch das Stützelement 40 mit einem Radhaus des Fahrzeugs gegen seitliches Verkippen.
Das erste elastische Lager 18 weist den Lagerkern 60 auf, welcher mit Anschlagbereichen 62 aus Gummi für Bewegungsbegrenzungen in alle Raumrichtungen versehen ist. Zug- und Querbewegungen entlang der zweiten Richtung X und der dritten Richtung Y werden gegen ein Lagergehäuse 64, welches als Teil des dritten Befestigungsbereichs 16 ausgebildet ist, abgestützt. Hohe Drucklasten wirken vom Lagergehäuse 64 über profilierte Gummigeometrien auf den ersten Befestigungsbereich 12.
Hohe Antriebsmomente wirken einerseits vom Lagerkern 60 auf das Lagergehäuse 64 und darauf abgestimmt über das Pendelstützenlager 32 auf den zweiten Befestigungsbereich 14, der mit der Karosserie verschraubt ist. Die Kraftübertragung wird so auf den ersten Befestigungsbereich 12 und zweiten Befestigungsbereich 14 und über das Pendelstützenlager 32 auf die Karosserie verteilt. Damit können an der Karosserie wirkende lokale Überbelastungen vermieden werden.
Eine dritte Ausführungsform einer Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 210 wird in Bezug auf Figs. 5 und 6 beschrieben. Bauteile und Merkmale, welche mit der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform von Fig. 1 und 2 übereinstimmen, werden mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Folgenden werden daher nur die Unterschiede zwischen der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 210 gemäß Figs. 5 und 6 und der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 10 gemäß Fig. 1 und 2 beschrieben.
Das erste elastische Lager 18 ist, wie in der Ausführungsform der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 1 10 der Fig. 3 und 4, als Hydrolager ausgestaltet.
Das zweite elastische Lager 20 ist in einer ersten Richtung Z oberhalb des ersten elastischen Lagers 18 angeordnet und nicht, wie bei der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 10 gemäß den Fig. 1 und 2, in einer dritten Richtung Y versetzt zu dem ersten elastischen Lager 18. Das zweite elastische Lager 20 weist ein Pendelstützenlager 232 auf, welches eine Pendelstütze 238 hat. Die Pendelstütze 238 weist die erste Pendelstützenbuchse 234 und die zweite Pendelstützenbuchse 236 auf. Die Stäbe 42 sind jeweils wiederum in den Elastomerkörpern 44 der ersten Pendelstützenbuchse 234 und der zweiten Pendelstützenbuchse 236 einvulkanisiert. Im Unterschied zu den bisher gezeigten Ausführungsformen sind die Gabeln 240 nicht an der Pendelstütze 238 vorgesehen, sondern an dem zweiten Befestigungsbereich 14 und an dem dritten Befestigungsbereich 16. Die Gabeln 240 sind jeweils einstückig mit dem zweite Befestigungsbereich 14 und dem dritten Befestigungsbereich 16 ausgebildet.
Der zweite Befestigungsbereich 14 ist im Unterschied zu den zuvor gezeigten Ausführungsformen der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 10, 1 10 nicht direkt an der ersten Pendelstützenbuchse 34 vorgesehen, sondern weist ein dazwischen liegendes Überbrückungselement 260 auf. Das Überbrückungselement 260, die Gabel 240, das Verbindungselement 56, der zweite Befestigungsbereich 14 und der erste Befestigungsbereich 12 sind einstückig ausgebildet.
Die in Fig. 5 und 6 gezeigte Ausführungsform der Motorlager-Pendelstützen- Vorrichtung 210 kann besonders gut das Auskippen des dritten Befestigungsbereichs 16 aus der ersten Richtung Z bewerkstelligen, da das zweite elastische Lager 20, insbesondere die zweite Pendelstützenbuchse 236, weit von einem Drehpunkt des ersten elastischen Lagers 18 in der ersten Richtung Z beabstandet ist. Somit ist der Hebel bei der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 10 zum seitli- chen Abstützen des dritten Befestigungsbereichs 16 im Vergleich zu den Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtungen 10, 1 10 verbessert. Gleichzeitig ist die Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 210 in ihrer Ausdehnung in der dritten Richtung Y besonders schmal.
Eine weitere Ausführungsform einer Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 310 wird nun anhand der Fig. 7 und 8 beschrieben. Diese stimmt mit der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 210 von Fig. 5 und 6 überein. Die Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 310 unterscheidet sich von der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 210 dadurch, dass das erste Lager 18 in der in Fig. 7 und 8 dargestellten Ausführungsform durch ein Gummimetallmotorlager bereitgestellt wird und nicht, wie in Fig. 6 und 7 gezeigt, durch ein Hydrolager. Ansonsten stimmt die Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 310 mit der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung 210 überein.
Bezugszeichenliste
Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung erster Befestigungsbereich
zweiter Befestigungsbereich
dritter Befestigungsbereich
erstes elastisches Lager
zweites elastisches Lager
Hydrolagerkern
Gummiwand
Arbeitskammer
Düsen-Membran-System
Ausgleichskammer
Pendelstützenlager
erste Pendelstützenbuchse
zweite Pendelstützenbuchse
Pendelstütze
Gabel
Stab
Elastomerkörper
Ausleger
Flansch
erste Befestigungsfläche
Öffnung
zweite Befestigungsfläche
Verbindungselement
Seitenstütze
Lagerkern
Anschlagbereich
Lagergehäuse
Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung 232 Pendelstützenlager
234 erste Pendelstützenbuchse
236 zweite Pendelstützenbuchse
238 Pendelstütze
240 Gabel
260 Überbrückungselement
310 Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung
X zweite Richtung
Y dritte Richtung
Z erste Richtung

Claims

Ansprüche
1 . Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung zur Abstützung eines Motors gegenüber einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, umfassend
einen ersten Befestigungsbereich (12) zur Befestigung der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung (10, 1 10, 210, 310) an der Karosserie, welcher eine erste Befestigungsfläche (50) zur Anlage an die Karosserie umfasst,
einen zweiten Befestigungsbereich (14) zur Befestigung der Motorlager- Pendelstützen-Vorrichtung (10, 1 10, 210, 310) an der Karosserie, welcher eine zweite Befestigungsfläche (54) zur Anlage an die Karosserie umfasst,
einen dritten Befestigungsbereich (16) zur Befestigung des Motors an der Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung (10, 1 10, 210, 310),
wobei die zweite Befestigungsfläche (54) zu einer durch die erste Befestigungsfläche (50) definierten Ebene versetzt angeordnet ist,
wobei der erste Befestigungsbereich (12) und der zweite Befestigungsbereich (14) mit dem dritten Befestigungsbereich (16) über ein erstes elastisches Lager (18), welches zur Aufnahme von Schwingungen in einer ersten Richtung (Z) ausgebildet ist, und durch ein zweites elastisches Lager (20), welches zur Aufnahme von Schwingungen in einer zu der ersten Richtung (Z) senkrechten zweiten Richtung (X) ausgebildet ist, elastisch miteinander verbunden sind, und
wobei der erste Befestigungsbereich (12) und der zweite Befestigungsbereich (14) durch ein Verbindungselement (56) fest miteinander verbunden sind.
2. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste (50) zu der zweiten Befestigungsfläche (54) einen Winkel ungleich 0° einschließt.
3. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste elastische Lager (18) zwischen dem ersten Befestigungsbereich (12) und dem dritten Befestigungsbereich (16) angeordnet ist und/oder dass das zweite elastische Lager (20) zwischen dem zweiten Befestigungsbereich (14) und dem dritten Befestigungsbereich (16) angeordnet ist.
4. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass das erste elastische Lager (18) ein Motorlager, insbesondere ein Hydrolager, ein rechteckiges Motorlager oder ein Gummi-Metall-Motorlager, umfasst und/oder dass das zweite elastische Lager (20) ein Pendelstützenlager (32, 232) umfasst.
5. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Pendelstützenlager (32) eine erste Pendelstützenbuchse (34), welche an dem zweiten Befestigungsbereich (14) angebracht ist, eine zweite Pendelstützenbuchse (36), welche an den dritten Befestigungsbereich (16) angebracht ist, und eine Pendelstütze (38), welche die erste Pendelstützenbuchse (34) mit der zweiten Pendelstützenbuchse (36) verbindet, aufweist.
6. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Befestigungsbereich (14) direkt an der ersten Pendelstützenbuchse (34), insbesondere an einer Seitenfläche der ersten Pendelstützenbuchse (34), vorgesehen ist.
7. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Pendelstützenbuchse (36) an einem Ausleger (46) des dritten Befestigungsbereichs (16) vorgesehen ist, wobei vorzugsweise die zweite Pendelstützenbuchse (36) durch den Ausleger (46) in einer dritten Richtung (Y), welche von der ersten Richtung (Z) und der zweiten Richtung (X) senkrecht ist, von dem ersten elastischen Lager (18) versetzt angeordnet ist.
8. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Pendelstützenbuchse (36) in der ersten Richtung von dem ersten elastischen Lager(18) versetzt, insbesondere oberhalb, angeordnet ist.
9. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine axiale Richtung der ersten Pendelstützenbuchse (34) und/oder der zweiten Pendelstützenbuchse (36) mit der ersten Richtung (Z) übereinstimmt.
10. Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Befestigungsbereich (12) und/oder der zweite Befestigungsbereich (14) und/oder der dritte Befestigungsbereich (16) und/oder das Verbindungselement (56) aus Stahl, Aluminium, Magnesium oder Kunststoff hergestellt ist.
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