WO2017093523A1 - Anordnung eines scheinwerfers an einem fahrzeug mit einem beschädigungsschutz im crashfall - Google Patents

Anordnung eines scheinwerfers an einem fahrzeug mit einem beschädigungsschutz im crashfall Download PDF

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WO2017093523A1
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headlight
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Franz-Georg Willeke
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/10—Protection of lighting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V15/00—Protecting lighting devices from damage
    • F21V15/01—Housings, e.g. material or assembling of housing parts
    • F21V15/013—Housings, e.g. material or assembling of housing parts the housing being an extrusion

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement of a headlamp on a vehicle with a crash protection device, wherein the headlamp has a housing with which it is attached to a body of the vehicle via at least one Befest Trentsanformung.
  • DE 10 2013 004 287 A1 describes a generic arrangement of a headlamp on a vehicle with a damage protection for the crash.
  • a starting element arranged in the direction of the headlight is provided on the body, with which the headlight is moved in a predetermined direction in the event of a crash. This ensures that the headlamp is passed specifically to collision points in the installation environment of the headlamp. Thus, the headlamp can remain free of damage even after a crash. Only the Befest Trentsanformung must be renewed if necessary by means of a corresponding repair kit.
  • the starting element is sheared off, for example, by the fender as an adjacent component of the headlight.
  • the shearing off of the starting element is effected in particular by sharp-edged sheet-metal components.
  • a mounting flange is typically present on the fender, against which the starting element is moved with a force on the headlight.
  • the mounting flange can be so sharp that the starting element is sheared off from the housing of the headlamp. Due to the lack of starting element, damage to the headlight can not be prevented, so that it can not be reused with a repair set.
  • the object of the invention is the development of an arrangement of a headlamp on a vehicle with improved damage protection.
  • the damage of a headlamp should be avoided by parts of the body in the event of a crash.
  • the improved damage protection should be as simple as possible.
  • an existing design of the headlight with its housing and plastic end cap should be preserved.
  • the invention includes the technical teaching that the housing of the headlight, a metal sheet element is arranged, which is designed such that it forms a sliding surface for the body in a crash.
  • the core of the invention is a reinforcement of at least one area on the housing of the headlamp, which comes into contact with the body of the vehicle in the event of a crash.
  • the purpose of the reinforcement is to prevent damage to the housing of the headlight, in particular on the plastic end cap, caused by the contact with the body.
  • the idea of the invention is limited to the application of a simple sheet metal element that provides a sliding surface, on or on which parts of the body, such as the fender, can slide so that upon movement of the headlamp relative to its Einbauum- There is no risk of entanglements causing breakage, shearing or other damage to the headlamp.
  • a starting projection is formed on the headlight, on which the sheet metal element rests with a bearing surface lying opposite the sliding surface.
  • the Anschubanformung forms a ramp-shaped Anformung on the outside of the housing, on which the Umbaumaschine the headlamp can slide along in the event of a crash, in particular to avoid interlocking engagement circumferential edges, edges or the like.
  • the Anschubanformung serves to avoid contact of the conversion parts with the plastic end cap. If, according to the invention, the metal sheet element is applied to the ramp surface of the start-up molding, the metal sheet element forms the sliding surface on the upper side, while the sheet metal element rests on the initial molding with a bearing surface.
  • Emerging forces are introduced in substantially the same way in the initial Anschubanformung. Sharp-edged components, in particular a mounting flange on the adjacent fender, are unable to cut into the sheet metal element as in the plastic material of the initial Anschubanformung, so that a shearing of the initial Anschubanformung no longer takes place.
  • the sheet metal element on a spring steel material which results in a particularly high strength and thus strong protection against damage to the initial Anschubanformung. It may be sufficient if the sheet metal element has a thickness of, for example, only 0.5 mm.
  • the sheet metal element has a clasp portion which is inserted into a receiving pocket on the housing of the headlamp.
  • the clasp portion thus the possibility is created to attach the sheet metal element without further attachment means on the housing of the headlight, in particular by the clasp portion is engaged in the receiving pocket of the housing.
  • the clasp section has locking mechanisms. notches on, by which the clasp portion is clawed in the receiving pocket of the housing.
  • the body of the vehicle includes a fender, wherein the fender is disposed adjacent to the metal sheet member and this covers.
  • the fender has, for example, a mounting flange, which is arranged adjacent to the sheet metal element. If a crash occurs in which the headlamp is displaced by external force against the fender, the mounting flange slides over a sliding surface of the sheet metal element, the sliding surface facing towards the mounting flange. Due to the strength of the sheet metal element, a start-up formation arranged below the sheet metal element undergoes no plastic deformation. Consequently, damage to the headlamp displaced in the direction of the fender can be effectively prevented at least through the fender and in particular through the mounting flange.
  • the invention further relates to a headlamp for a vehicle with a damage protection for the crash, comprising a housing with at least one Befest Trentsanformung, by means of which the headlamp is fastened to the body of the vehicle.
  • a metal sheet element is arranged on the housing of the headlamp, which is designed such that it forms a sliding surface for the body in the event of a crash.
  • FIGS. shows: 1 shows a perspective view of an arrangement of a headlight on a vehicle with a metal sheet element according to the invention on the headlight,
  • Figure 2 is a sectional view through a headlamp in an array on a
  • Figure 3 is a perspective view of the metal sheet element according to the invention.
  • Figure 1 shows the arrangement of a headlamp 10 with a housing 11 on a vehicle
  • the vehicle is shown in Figure 1 by a part of the body 12.
  • the part of the body 12 forms a fender 21, which is located in adjacent arrangement to the headlight 10.
  • a Befest Whilesanformung 13 To attach the headlamp 10 to the body 12 is a Befest Whilesanformung 13. With a fastener 24, the headlight 10 is attached by means of Befest Trentauersanformung 13 on a part of the body 12, not shown in detail.
  • the headlamp 10 terminates with a plastic end plate 23, which extends in front of the housing 11 in the direction of travel and together with the latter forms an enveloping body of the headlamp.
  • a mounting flange 22 which is adjacent to a Anschubanformung 16 of the housing 11 of the headlamp 10.
  • a metal sheet element 14 is arranged according to the invention. If the headlamp 10 is pressed into the vehicle structure in the event of a crash, the mounting flange 22 comes into contact with the sheet metal element 14 and can slide on it. In this case, the sheet metal element 14 undergoes no significant damage, since the sheet metal element 14 protects the existing under the sheet metal element 14 Anschubanformung 16 so that it is not destroyed even in the event of damage occurring at larger forces on the Anschubanformung 16. As a result, the reinforcement of the start-up molding 16 with the sheet metal element 14 reaches that the mounting flange 22, the plastic end cap
  • Figure 2 shows in a cross-sectional view the headlamp 10 with the housing 11 and the front plastic end cap 23.
  • the sectional view shows above the headlamp 10 the fender 21 as part of the body 12 of a vehicle, and in the sectional view of the mounting flange 22 is shown on the fender 21 ,
  • the view shows the sheet metal element 14 in arrangement on a Anschubanformung 16 as part of the housing 11 of the headlamp 10.
  • the metal sheet member 14 has on the upper side a sliding surface 15 over which the mounting flange 22 can slide in the event of a crash, so that the Anschubanformung 16 remains undamaged.
  • the sheet metal element 14 rests with a bearing surface 17 on the Anschubanformung 16, wherein the support surface 17 forms the opposite surface of the sliding surface 15.
  • FIG. 3 shows the sheet metal element 14 in a perspective view.
  • the sheet metal element 14 is tongue-like and has an upper side sliding surface 15 and a lower-side support surface 17. Furthermore, the sheet metal element 14 forms a clasp portion 18 in a U-shaped configuration.
  • latching notches 20 On a U-leg of the clasp portion 18 by way of example latching notches 20 are shown, which are released by a simple punch-bending method of the sheet metal plane and designed corresponding sharp-edged.
  • the latching notches 20 can dig into the inner wall of the receiving pocket 19 of the housing 11, so that a mold-closing reception of the sheet metal element 14 on the housing 11 is achieved by a slight plastic molding of the inside of the receiving pocket 19.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Scheinwerfers (10) an einem Fahrzeug mit einem Beschädigungsschutz für den Crashfall, wobei der Scheinwerfer (10) ein Gehäuse (11) aufweist, mit dem dieser an einer Karosserie (12) des Fahrzeugs über wenigstens eine Befestigungsanformung (13) befestigt ist. Erfindungsgemäß ist am Gehäuse (11) des Scheinwerfers (10) ein Metallblechelement (14) angeordnet, das derart ausgebildet ist, dass dieses in einem Crashfall eine Abgleitfläche (15) für die Karosserie (12) bildet.

Description

Anordnung eines Scheinwerfers an einem Fahrzeug mit einem Beschädigungsschutz im Crashfall
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung eines Scheinwerfers an einem Fahrzeug mit einem Beschädigungsschutz für den Crashfall, wobei der Scheinwerfer ein Gehäuse aufweist, mit dem dieser an einer Karosserie des Fahrzeugs über wenigstens eine Befestigungsanformung befestigt ist.
STAND DER TECHNIK
Die DE 10 2013 004 287 A1 beschreibt eine gattungsbildende Anordnung eines Scheinwerfers an einem Fahrzeug mit einem Beschädigungsschutz für den Crashfall. Um den Beschädigungsschutz zu schaffen, ist an der Karosserie ein in Richtung des Scheinwerfers angeordnetes Anschubelement vorgesehen, mit dem im Crashfall der Scheinwerfer in eine vorgegebene Richtung bewegt wird. Dadurch wird erreicht, dass der Scheinwerfer gezielt an Kollisionsstellen in der Einbauumgebung des Scheinwerfers vorbeigeführt wird. Damit kann der Scheinwerfer auch nach einem Crash beschädigungsfrei bleiben. Lediglich die Befestigungsanformung muss ggf. mittels eines entsprechenden Reparatursets erneuert werden.
Abhängig von dem sich ereignenden Crashfall muss nächteilhafterweise beobachtet werden, dass das Anschubelement beispielsweise durch den Kotflügel als benachbartes Bauteil des Scheinwerfers abgeschert wird. Das Abscheren des Anschubelemen- tes erfolgt insbesondere durch scharfkantige Blechbauteile. Beispielsweise ist am Kotflügel typischerweise ein Befestigungsflansch vorhanden, gegen das das Anschubelement bei einer Kräfteinwirkung auf den Scheinwerfer bewegt wird. Der Befestigungsflansch kann so scharfkantig sein, dass das Anschubelement vom Gehäuse des Scheinwerfers abgeschert wird. Infolge des fehlenden Anschubselements kann eine Beschädigung des Scheinwerfers nicht verhindert werden, so dass dieser auch mit einem Reparaturset nicht weiterverwendbar ist. Insbesondere in Absprache mit Versichern ngsgebern entsteht jedoch meist die Forderung, dass in leichteren Crashfällen Scheinwerfer weiterverwendbar sein sollen, insbesondere im Rahmen der einfachen und kostenminimalen Erneuerung von Befestigungsanformungen mit entsprechenden Reparatursets. In besonderen Fällen hat sich gezeigt, dass speziell der Befestigungsflansch des Kotflügels das Anschubelement abschert und sich eine Beschädigung der Kunststoffabschlussscheibe des Scheinwerfers ereignet, was zu vermeiden ist.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung einer Anordnung eines Scheinwerfers an einem Fahrzeug mit einem verbesserten Beschädigungsschutz. Insbesondere soll im Crashfall die Beschädigung eines Scheinwerfers durch Teile der Karosserie vermieden werden. Der verbesserte Beschädigungsschutz soll dabei möglichst einfach ausgeführt werden. Insbesondere soll ein vorhandenes Design des Scheinwerfers mit seinem Gehäuse und seiner Kunststoffabschlussscheibe erhalten bleiben.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Anordnung eines Scheinwerfers gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ausgehend von einem Scheinwerfer für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 8 mit den jeweils kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass am Gehäuse des Scheinwerfers ein Metallblechelement angeordnet ist, welches derart ausgebildet ist, dass dieses in einem Crashfall eine Abgleitfläche für die Karosserie bildet.
Kern der Erfindung ist eine Verstärkung wenigstens eines Bereiches am Gehäuse des Scheinwerfers, der im Crashfall mit der Karosserie des Fahrzeugs in Kontakt gelangt. Durch die Verstärkung soll vermieden werden, dass Beschädigungen am Gehäuse des Scheinwerfers, insbesondere an der Kunststoffabschlussscheibe, durch den Kontakt mit der Karosserie entstehen. Der Gedanke der Erfindung beschränkt sich dabei auf die Applikation eines einfachen Metallblechelementes, das eine Abgleitfläche bietet, an oder auf welcher Teile der Karosserie, beispielsweise der Kotflügel, so abgleiten können, dass bei einer Bewegung des Scheinwerfers relativ zu seiner Einbauum- gebung keine Verhakungen entstehen, die den Bruch, das Abscheren oder eine sonstige Beschädigung des Scheinwerfers erzeugen.
Nach einer weiterführenden Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Anordnung des Metallblechelementes ist am Scheinwerfer eine Anschubanformung ausgebildet, auf der das Metallblechelement mit einer der Abgleitfläche gegenüberliegenden Auflagefläche aufliegt. Die Anschubanformung bildet eine rampenförmige Anformung an der Außenseite des Gehäuses, an der im Crashfall die Umbauteile des Scheinwerfers entlanggleiten können, insbesondere um formschlüssige Eingriffe umlaufender Borden, Ränder oder dergleichen zu vermeiden. Insbesondere dient die Anschubanformung dazu, einen Kontakt der Umbauteile mit der Kunststoffabschlussscheibe zu vermeiden. Wird erfindungsgemäß auf die Rampenfläche der Anschubanformung das Metallblechelement aufgebracht, bildet das Metallblechelement oberseitig die Abgleitfläche, während das Metallblechelement mit einer Auflagefläche auf der Anschubanformung aufliegt. Entstehende Kräfte werden dabei auf im Wesentlichen gleiche Weise in die Anschubanformung eingeleitet. Scharfkantige Bauteile, insbesondere ein Befestigungsflansch am benachbarten Kotflügel, vermögen in das Metallblechelement nicht mehr einzuschneiden wie in den Kunststoffwerkstoff der Anschubanformung, so dass auch ein Abscheren der Anschubanformung nicht mehr stattfindet.
Mit Vorteil weist das Metallblechelement ein Federstahlmaterial auf, wodurch sich eine besonders hohe Festigkeit und damit ein starker Schutz gegen eine Beschädigung der Anschubanformung ergeben. Dabei kann es hinreichend sein, wenn das Metallblechelement eine Dicke von beispielsweise lediglich 0,5 mm aufweist.
Ein weiterer Vorteil wird dadurch gebildet, dass das Metallblechelement einen Spangenabschnitt aufweist, der in eine Aufnahmetasche am Gehäuse des Scheinwerfers eingesetzt ist. Mit dem Spangenabschnitt ist somit die Möglichkeit geschaffen, das Metallblechelement ohne weitere Befestigungsmittel am Gehäuse des Scheinwerfers zu befestigen, insbesondere indem der Spangenabschnitt in die Aufnahmetasche des Gehäuses eingerastet wird. Um eine verliersichere Anordnung des Spangenabschnitts in der Aufnahmetasche weiter zu verbessern, weist der Spangenabschnitt Rastaus- klinkungen auf, durch die der Spangenabschnitt in der Aufnahmetasche des Gehäuses verkrallt wird.
Beispielsweise umfasst die Karosserie des Fahrzeugs einen Kotflügel, wobei der Kotflügel benachbart zum Metallblechelement angeordnet ist und dieses überdeckt. Der Kotflügel weist beispielsweise einen Befestigungsflansch auf, der benachbart zum Metallblechelement angeordnet ist. Ereignet sich ein Crashfall, in dem der Scheinwerfer durch äußere Krafteinwirkung gegen den Kotflügel verlagert wird, gleitet der Befestigungsflansch über eine Abgleitfläche des Metallblechelementes ab, wobei die Abgleitfläche in Richtung zum Befestigungsflansch weist. Durch die Festigkeit des Metallblechelementes erfährt eine unter dem Metallblechelement angeordnete Anschub- anformung keine plastische Deformation. Folglich können Beschädigungen des in Richtung zum Kotflügel verlagerten Scheinwerfers wenigstens durch den Kotflügel und insbesondere durch den Befestigungsflansch wirksame verhindert werden.
Die Erfindung richtet sich weiterhin auf einen Scheinwerfer für ein Fahrzeug mit einem Beschädigungsschutz für den Crashfall, aufweisend ein Gehäuse mit wenigstens einer Befestigungsanformung, mittels der der Scheinwerfer an der Karosserie des Fahrzeugs befestigbar ist. Erfindungsgemäß ist am Gehäuse des Scheinwerfers ein Metallblechelement angeordnet, welches derart ausgebildet ist, dass dieses in einem Crashfall eine Abgleitfläche für die Karosserie bildet.
Weitere Merkmale und zugeordnete Vorteile des Metallblechelementes, die in Zusammenhang mit der Anordnung des Scheinwerfers am Fahrzeug beschrieben sind, finden für den erfindungsgemäßen Scheinwerfer für das Fahrzeug ebenfalls Berücksichtigung.
BEVORZUGTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL DER ERFINDUNG
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt: Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer Anordnung eines Scheinwerfers an einem Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Metallblechelement am Scheinwerfer,
Figur 2 eine Schnittansicht durch einen Scheinwerfer in Anordnung an einem
Fahrzeug und
Figur 3 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Metallblechelementes.
Figur 1 zeigt die Anordnung eines Scheinwerfers 10 mit einem Gehäuse 11 an einem Fahrzeug, wobei das Fahrzeug in Figur 1 durch einen Teil der Karosserie 12 wiedergegeben ist. Der Teil der Karosserie 12 bildet einen Kotflügel 21 , der sich in benachbarter Anordnung zum Scheinwerfer 10 befindet. Zur Befestigung des Scheinwerfers 10 an der Karosserie 12 dient eine Befestigungsanformung 13. Mit einem Befestigungselement 24 ist der Scheinwerfer 10 mittels der Befestigungsanformung 13 an einem nicht näher gezeigten Teil der Karosserie 12 befestigt. Vorderseitig schließt der Scheinwerfer 10 mit einer Kunststoffabschlussscheibe 23 ab, die sich in Fahrtrichtung vor dem Gehäuse 11 erstreckt und gemeinsam mit diesem einen Hüllkörper des Scheinwerfers bildet.
Am Kotflügel 21 befindet sich ein Befestigungsflansch 22, das sich benachbart zu einer Anschubanformung 16 des Gehäuses 11 des Scheinwerfers 10 befindet. Auf der Anschubanformung 16 ist erfindungsgemäß ein Metallblechelement 14 angeordnet. Wird der Scheinwerfer 10 im Crashfali in die Fahrzeugstruktur hineingedrückt, gelangt der Befestigungsflansch 22 mit dem Metallblechelement 14 in Kontakt und kann an diesem abgleiten. Dabei erfährt das Metallblechelement 14 keine wesentliche Beschädigung, da das Metallblechelement 14 die unter dem Metallblechelement 14 vorhandene Anschubanformung 16 schützt, so dass diese auch im Schadensfall bei auftretenden größeren Kräften auf die Anschubanformung 16 nicht zerstört wird. Im Ergebnis wird durch die Verstärkung der Anschubanformung 16 mit dem Metallblech- element 14 erreicht, dass der Befestigungsflansch 22 die Kunststoffabschlussscheibe
23 des Scheinwerfers 10 nicht beschädigt.
Die gezeigte Befestigungsanformung 13 und insbesondere das Befestigungselement
24 können in einem Schadensfall brechen, wobei diese Bauteile durch ein entsprechendes Reparaturset erneuert werden können. Sofern der Scheinwerfer 10 und insbesondere die Kunststoffabschlussscheibe 23 unbeschädigt bleiben, kann dieser auch nach einem Crashfall weiter verwendet werden.
Figur 2 zeigt in einer Querschnittsansicht den Scheinwerfer 10 mit dem Gehäuse 11 und der vorderseitigen Kunststoffabschlussscheibe 23. Die Schnittansicht zeigt oberhalb des Scheinwerfers 10 den Kotflügel 21 als Teil der Karosserie 12 eines Fahrzeugs, und in der Schnittansicht ist der Befestigungsflansch 22 an dem Kotflügel 21 gezeigt.
Die Ansicht zeigt das Metallblechelement 14 in Anordnung auf einer Anschubanformung 16 als Teil des Gehäuses 11 des Scheinwerfers 10. Das Metallblechelement 14 besitzt oberseitig eine Abgleitfläche 15, über die der Befestigungsflansch 22 im Crashfall abgleiten kann, so dass die Anschubanformung 16 unbeschädigt bleibt. Dabei liegt das Metallblechelement 14 mit einer Auflagefläche 17 auf der Anschubanformung 16 auf, wobei die Auflagefläche 17 die gegenüberliegende Fläche der Abgleitfläche 15 bildet.
Zur selbsthaltenden Anordnung des Metallblechelementes 14 am Gehäuse 11 dient eine Aufnahmetasche 19 des Gehäuses 11 , in die ein Spangenabschnitt 18 des Metallblechelementes 14 eingerastet ist. Um zu verhindern, dass der Spangenabschnitt 18 aus der Aufnahmetasche 19 herausgelangt, weist das Metallblechelement 14 im Bereich des Spangenabschnittes 18 Rastausklinkungen 20 auf, die sich teilweise in den Kunststoff des Gehäuses 11 innenseitig in der Aufnahmetasche 19 verkrallen können. Figur 3 zeigt das Metallblechelement 14 in einer perspektivischen Ansicht. Wie, in Figur 3 gezeigt, ist das Metallblechelement 14 zungenartig ausgebildet und weist eine oberseitige Abgleitfläche 15 und eine unterseitige Auflagefläche 17 auf. Weiterhin bildet das Metallblechelement 14 einen Spangenabschnitt 18 in einer U-förmigen Ausgestaltung. An einem U-Schenkel des Spangenabschnittes 18 sind beispielhaft Rast- ausklinkungen 20 gezeigt, die durch ein einfaches Stanz-Biege-Verfahren aus der Blechebene herausgeklinkt und entsprechend scharfkantig ausgestaltet sind. Die Ras- tausklinkungen 20 können sich in die Innenwandung der Aufnahmetasche 19 des Gehäuses 11 verkrallen, so dass durch eine leichte plastische Einformung der Innenseite der Aufnahmetasche 19 eine formschließende Aufnahme des Metallblechelementes 14 am Gehäuse 11 erzielt wird.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, weiche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich andersgearteten Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumlicher Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.
Bezugszeichen liste
10 Scheinwerfer
11 Gehäuse
12 Karosserie
13 Befestigungsanformung
14 Metallblechelement
15 Abgleitfläche
16 Anschubanformung
17 Auflagefläche
18 Spangenabschnitt
19 Aufnahmetasche
20 Rastausklinkung
21 Kotflügel
22 Befestigungsflansch
23 Kunststoffabschlussscheibe
24 Befestigungselement

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung eines Scheinwerfers (10) an einem Fahrzeug mit einem Beschädigungsschutz für den Crashfall, wobei der Scheinwerfer (10) ein Gehäuse (11) aufweist, mit dem dieser an einer Karosserie (12) des Fahrzeugs über wenigstens eine Befestigungsanformung (13) befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (11 ) des Scheinwerfers (10) ein Metallblechelement (14) angeordnet ist, welches derart ausgebildet ist, dass dieses in einem Crashfali eine Abgleitfläche (15) für die Karosserie (12) bildet.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass am Schweinwerfer (10) eine Anschubanformung (16) ausgebildet ist, auf der das Metallblechelement (14) mit einer der Abgleitfläche (15) gegenüberliegenden Auflagefläche (17) aufliegt.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das
Metallblechelement (14) ein Federstahlmaterial aufweist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallblechelement (14) einen Spangenabschnitt (18) aufweist, der in eine Aufnahmetasche (19) am Gehäuse (11 ) des Scheinwerfers (10) eingesetzt ist.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Spangenabschnitt (18) Rastausklinkungen (20) aufweist, durch die der Spangenabschnitt (18) in der Aufnahmetasche (19) des Gehäuses (11) verkrallt ist.
6. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosserie (12) des Fahrzeugs einen Kotflügel (21 ) um- fasst, der benachbart zum Metallblechelement (14) angeordnet ist und dieses überdeckt.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kotflügel
(21 ) einen Befestigungsflansch (22) aufweist, der benachbart zum Metallblechelement (14) angeordnet ist.
8. Scheinwerfer (TO) für ein Fahrzeug mit einem Beschädigungsschutz für den
Crashfall, aufweisend ein Gehäuse (1 ) mit wenigstens einer Befestigungsanformung (13), mittels der der Scheinwerfer (10) an der Karosserie (12) des Fahrzeugs befestigbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (1 1) des Scheinwerfers (10) ein Metallblechelement (14) angeordnet ist, welches derart ausgebildet ist, dass dieses in einem Crashfall eine Abgleitfläche (15) für die Karosserie (12) bildet.
PCT/EP2016/079652 2015-12-03 2016-12-02 Anordnung eines scheinwerfers an einem fahrzeug mit einem beschädigungsschutz im crashfall Ceased WO2017093523A1 (de)

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