WO2017084773A1 - Verfahren zum betreiben eines schiffsantriebssystems und schiffsantriebssystem - Google Patents

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WO2017084773A1
WO2017084773A1 PCT/EP2016/065250 EP2016065250W WO2017084773A1 WO 2017084773 A1 WO2017084773 A1 WO 2017084773A1 EP 2016065250 W EP2016065250 W EP 2016065250W WO 2017084773 A1 WO2017084773 A1 WO 2017084773A1
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ship
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variable pitch
marine engine
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Stefan Peters
Christoph Pientschik
Thomas Kremser
Kim Noergaard
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Man Diesel & Turbo Se
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    • F02D2200/101—Engine speed

Definitions

  • the invention relates to methods of operating a marine propulsion system and a marine propulsion system.
  • a marine propulsion system of a ship has a marine engine, optionally a transmission, a propeller shaft and a propeller.
  • the transmission is connected between the marine engine and the propeller shaft or the propeller coupled to the propeller shaft, namely such that the transmission converts a speed and torque of a motor shaft of the marine engine into a rotational speed and torque of the propeller shaft.
  • the propeller of a ship propulsion system can be designed as a variable pitch propeller, wherein in a variable pitch propeller, the same can be adjusted for adjusting a pitch angle of the variable pitch propeller.
  • the aim of the ship propulsion system is to generate a propulsion power that corresponds to the desired ship speed of the operator.
  • a ship propulsion system To operate a ship propulsion system, it is generally known, depending on a user-side drive request to the ship propulsion system control side and automatically based on a variable pitch propeller map to determine a target speed for the propeller shaft and a desired pitch angle for the variable pitch propeller.
  • a desired operating point for the marine engine is additionally determined on the control side and automatically on the basis of a marine engine characteristic map, namely a setpoint speed and a setpoint torque, which is the Ship engine must meet to meet the operator-side drive request, taking into account the target speed for the propeller shaft.
  • an operator-side drive request can be automatically converted on the control side into corresponding operating parameters for the variable pitch propeller as well as operating parameters for the marine engine.
  • the present invention the object of a novel method for operating a marine propulsion system and a
  • an actual operating point of the marine engine is determined depending on a measured actual speed and a measured actual torque, being checked depending on the actual operating point of the marine engine control side and automatically based on the variable pitch propeller map and the marine engine map, if at constant drive power, the target speed for the propeller shaft and the desired pitch angle of the variable pitch propeller while reducing fuel consumption of the marine engine can be changed, and then, if possible, the target speed for the propeller shaft, the desired pitch angle of the variable pitch propeller and the target Operating point of the marine engine can be adjusted.
  • an actual operating point of the marine engine which is actually formed on the basis of a measured actual rotational speed and a measured actual torque of the marine engine.
  • a marine propulsion system can be operated to reduce fuel consumption and thus optimize efficiency.
  • the actual rotational speed of the marine engine is preferably measured via a rotational speed sensor and / or the actual torque of the marine engine via a torque sensor.
  • the actual operating point of the marine engine can be detected simply and reliably metrologically.
  • the relative to the water flow relative ship speed is also measured, depending on the ship speed, a limit value for the desired pitch angle of the variable pitch is determined in order to avoid cavitation of the variable pitch.
  • the marine propulsion system is defined in claim 5.
  • Fig. 1 a schematic of a ship propulsion system.
  • the invention relates to a method for operating a ship propulsion system and a ship propulsion system.
  • 1 shows a detail of a ship 10 in the area of a ship propulsion system 11.
  • the ship propulsion system 1 1 comprises a ship engine 12, which provides a rotational speed and a torque on a motor shaft 13, namely depending on the operating point of the marine engine 12.
  • the marine propulsion system 1 1 furthermore has a propeller shaft.
  • wave 14 coupled variable pitch 15. On the variable pitch 15, in particular, a so-called pitch angle can be adjusted.
  • the transmission 1 6 is connected between the variable pitch propeller 15 and the marine engine 12, namely between the propeller shaft 14 and the motor shaft 13, wherein the transmission 1 6 rotational speeds of the motor shaft 13 and torques of the motor shaft 13th in terms of speeds and torques of the propeller shaft 14 converts.
  • FIG. 1 furthermore shows, as part of a control device 17 of the ship propulsion system, an operating terminal 18, on which an operator 19 can prescribe a user-side drive request to the ship propulsion system 11.
  • a target speed for the propeller shaft 14 and a desired pitch angle for the variable pitch propeller 15 is determined by the controller 17 on the basis of a stored in the controller 17 Verstellpropeller characteristic field.
  • a target operating point for the ship engine 12 is determined, namely a target speed and a desired torque which the marine engine 12 has to provide at its engine shaft 13 in order to satisfy or provide the operator-side drive demand taking into account the operating parameters determined from the variable pitch propeller map.
  • an actual operating point of the marine engine 12 is determined depending on a measured actual rotational speed of the marine engine 12 and depending on a measured actual torque of the marine engine 12.
  • the ship's engine 12 namely the motor shaft 13 thereof, on the one hand a speed sensor 20 and on the other hand to torque sensor 21 assigned. orders to metrologically detect the torque provided by the marine engine 12 on its motor shaft 13 and the speed provided on the motor shaft 13.
  • the actual operating point of the marine engine 12 can then be determined, namely an actual power provided by the marine engine 12.
  • the control device 17 checks automatically and automatically by the control device 17 on the basis of the variable pitch propeller characteristic map stored there as well as on the basis of the marine engine characteristic map likewise stored in the same, if the drive power remains the same of the ship propulsion system 1 1, the target speed for the propeller shaft 14 and the target pitch angle for the variable pitch propeller 15 can be changed while reducing the fuel consumption of the marine engine 12, in particular by reducing the speed of the propeller shaft 14 and the pitch angle of the variable pitch 15 is increased , Since a modified setpoint speed for the propeller shaft 14 has effects on the operating point of the marine engine 12, this check is performed using the marine engine map and the variable pitch propeller map.
  • variable pitch propeller 15 it is provided to further measure the relative ship speed.
  • a limit value for the desired pitch angle of the variable pitch propeller 15 is determined in order to avoid cavitations of the variable pitch propeller 15.
  • the adaptation of the nominal pitch angle and the desired rotational speed of variable pitch propeller 15 or propeller shaft 14 depending on the determined actual operating point of the marine engine then takes place under consideration of a dependent on the ship speed limit value for the target pitch angle to cavitations of the variable pitch 15 avoid.
  • a marine propulsion system can be optimally operated to reduce fuel consumption. At least a torque of the marine engine 12 and a rotational speed thereof are detected by measurement. Preferably, a ship's speed is also detected by measurement in order to exclude cavitations on the variable pitch propeller 15.
  • the invention is used in particular in ship propulsion systems whose ship's engine is designed as a common rail marine diesel engine.

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Abstract

Verfahren zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems (11), wobei das Schiffsantriebssystem (11) einen Schiffsmotor (12), optional ein Getriebe (16), eine Propellerwelle (14) und einen Verstellpropeller (15) aufweist, wobei das Getriebe (16) derart zwischen den Schiffsmotor (12) und den mit der Propellerwelle (14) gekoppelten Verstellpropeller (15) geschaltet ist, dass das Getriebe (16) eine Drehzahl einer Motorwelle (13) des Schiffsmotors (12) in eine Drehzahl der Propellerwelle (14) wandelt, und wobei der Verstellpropeller (15) zur Einstellung eines Pitchwinkels des Verstellpropellers (15) verstellbar ist, wobei abhängig von einer bedienerseitigen Antriebsanforderung an das Schiffsantriebssystem steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage eines Verstellpropeller-Kennfelds eine Soll-Drehzahl für die Propellerwelle (14) und einen Soll-Pitchwinkel für den Verstellpropeller (15) bestimmt wird, und wobei abhängig von der bedienerseitigen Antriebsanforderung und abhängig von der Soll-Drehzahl für die Propellerwelle (14) steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage eines Schiffsmotor-Kennfelds ein Soll-Betriebspunkt, nämlich eine Soll-Drehzahl und ein Soll-Moment, für den Schiffsmotor (12) bestimmt wird. Abhängig von einer gemessenen Ist-Drehzahl und einem gemessenen Ist-Moment wird ein Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors (12) bestimmt, wobei abhängig vom Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors (12) steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage des Verstellpropeller-Kennfelds und des Schiffsmotor-Kennfelds überprüft wird, ob bei gleichbleibender Antriebsleistung die Soll-Drehzahl für die Propellerwelle (14) und der Soll-Pitchwinkel für den Verstellpropeller (15) unter Verringerung eines Kraftstoffverbrauchs des Schiffsmotors (12) veränderbar sind, wobei dann, wenn dies möglich ist, die Soll-Drehzahl für die Propellerwelle (14), der Soll-Pitchwinkel für den Verstellpropeller (15) und der Soll-Betriebspunkt des Schiffsmotors (12) angepasst werden.

Description

MAN Diesel & Turbo SE
Verfahren zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems und Schiffsantriebssystem
Die Erfindung betrifft Verfahren zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems und ein Schiffsantriebssystem.
Ein Schiffsantriebssystem eines Schiffs verfügt über einen Schiffsmotor, optional ein Getriebe, eine Propellerwelle und einen Propeller. Das Getriebe ist zwischen den Schiffsmotor und die Propellerwelle bzw. den mit der Propellerwelle gekoppelten Propeller geschaltet, nämlich derart, dass das Getriebe eine Drehzahl und ein Drehmoment einer Motorwelle des Schiffsmotors in eine Drehzahl und ein Drehmoment der Propellerwelle wandelt. Es ist bereits bekannt, dass der Propeller eines Schiffsantriebssystems als Verstellpropeller ausgebildet sein kann, wobei bei einem Verstellpropeller derselbe zur Einstellung eines Pitchwinkels des Verstellpropellers verstellt werden kann. Ziel des Schiffsantriebssystemes ist es, eine Antriebsleistung zu erzeugen, die der gewünschten Schiffsgeschwindigkeit des Be- dieners entspricht.
Zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems ist es grundsätzlich bekannt, abhängig von einer bedienerseitigen Antriebsanforderung an das Schiffsantriebssystem steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage eines Verstellpropeller-Kennfelds eine Soll-Drehzahl für die Propellerwelle und einen Soll-Pitchwinkel für den Verstellpropeller zu bestimmen. Abhängig von der bedienerseitigen Antriebsanforde- rung sowie abhängig von der Soll-Drehzahl für die Propellerwelle wird ferner steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage eines Schiffsmotor-Kennfelds ein Soll-Betriebspunkt für den Schiffsmotor bestimmt, nämlich eine Soll-Drehzahl und ein Soll-Moment, die der Schiffsmotor zur Erfüllung der bedienerseitigen Antriebsanforderung unter Berücksichtigung der Soll-Drehzahl für die Propellerwelle aufbringen muss. Mit der obigen, aus der Praxis bekannten Vorgehensweise zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems kann eine bedienerseitige Antriebsanforderung automatisch steuerungsseitig in entsprechende Betriebsparameter für den Verstellpropel- ler sowie Betriebsparameter für den Schiffsmotor umgesetzt werden. Es besteht jedoch Bedarf daran, den Kraftstoffverbrauch eines Schiffsantriebssystems weiter zu reduzieren.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems und ein
Schiffsantriebssystem zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird abhängig von einer gemessenen Ist-Drehzahl und einem gemessenen Ist-Moment ein Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotor bestimmt, wobei abhängig vom Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage des Verstellpropeller-Kennfelds und des Schiffsmotor-Kennfelds überprüft wird, ob bei gleichbleibender Antriebsleistung die Soll-Drehzahl für die Propellerwelle und der Soll-Pitchwinkel des Verstellpropellers unter Verringerung eines Kraftstoffverbrauchs des Schiffsmotors veränderbar sind, wobei dann, wenn dies möglich ist, die Soll-Drehzahl für die Propellerwelle, der Soll-Pitchwinkel des Verstellpropellers und der Soll-Betriebspunkt des Schiffsmotors angepasst werden.
Mit der Erfindung wird erstmals vorgeschlagen, einen sich tatsächlich ausbildenden Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors auf Grundlage einer gemessenen Ist- Drehzahl und eines gemessenen Ist-Moments des Schiffsmotors zu bestimmen. Abhängig von dem Ist-Betriebspunkt wird dann steuerungsseitig und automatisch überprüft, ob bei gleichbleibender Antriebsleistung der Kraftstoffverbrauch des Schiffsmotors verringert werden kann, nämlich über eine Anpassung der Soll- Drehzahl sowie des Soll-Pitchwinkels für den Verstellpropeller und damit auch un- ter Anpassung des Soll-Betriebspunkts des Schiffsmotors. Hierdurch kann ein Schiffsantriebssystem unter Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und demnach unter Optimierung des Wirkungsgrads betrieben werden. Vorzugsweise wird die Ist-Drehzahl des Schiffsmotors über einen Drehzahlsensor und/oder das Ist-Moment des Schiffsmotors über einen Drehmomentsensor gemessen. Hiermit kann der Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors einfach und zuver- lässig messtechnisch erfasst werden.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung wird ferner die zur Wasserströmung relative Schiffsgeschwindigkeit gemessen, wobei abhängig von der Schiffsgeschwindigkeit ein Grenzwert für den Soll-Pitchwinkel des Verstellpropellers bestimmt wird, um Kavitationen des Verstellpropellers zu vermeiden. Die zusätzliche Berücksichtigung einer gemessenen Schiffsgeschwindigkeit erlaubt einen besonders vorteilhaften Betrieb des Schiffsantriebssystems unter Vermeidung von Kavitationen des Verstellpropellers.
Das Schiffsantriebssystem ist in Anspruch 5 definiert.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 : ein Schema eines Schiffsantriebssystems.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems sowie ein Schiffsantriebssystem. Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Schiff 10 im Bereich eines Schiffsantriebssystems 1 1 . Das Schiffsantriebssystem 1 1 um- fasst einen Schiffsmotor 12, der an einer Motorwelle 13 eine Drehzahl und ein Drehmoment bereitstellt, nämlich abhängig vom Betriebspunkt des Schiffsmotors 12. Das Schiffsantriebssystem 1 1 verfügt weiterhin über einen mit einer Propeller- welle 14 gekoppelten Verstellpropeller 15. Am Verstellpropeller 15 kann insbesondere ein sogenannter Pitchwinkel eingestellt werden.
Optional verfügt das Schiffsantriebssystem über ein Getriebe 1 6. Das Getriebe 1 6 ist zwischen den Verstellpropeller 15 und den Schiffsmotor 12, nämlich zwischen die Propellerwelle 14 und die Motorwelle 13, geschaltet, wobei das Getriebe 1 6 Drehzahlen der Motorwelle 13 und Drehmomente der Motorwelle 13 in Drehzahlen und Drehmomente der Propellerwelle 14 wandelt.
Fig. 1 zeigt weiterhin als Bestandteil einer Steuerungseinrichtung 17 des Schiffsantriebssystems ein Bedienterminal 18, an welcher ein Bediener 19 eine bedie- nerseitige Antriebsanforderung an das Schiffsantriebssystem 1 1 vorgeben kann. Abhängig von der bedienerseitigen Antriebsanforderung an das Schiffsantriebssystem 1 1 wird steuerungsseitig und automatisch von der Steuerungseinrichtung 17 auf Grundlage eines in der Steuerungseinrichtung 17 hinterlegten Verstellpropeller-Kennfelds eine Soll-Drehzahl für die Propellerwelle 14 und ein Soll- Pitchwinkel für den Verstellpropeller 15 bestimmt. Weiterhin wird abhängig von der bedienerseitigen Antriebsanforderung und abhängig von der Soll-Drehzahl der Propellerwelle 14 steuerungsseitig und automatisch von der Steuerungseinrich- tung 17 auf Grundlage eines in derselben hinterlegten Schiffsmotor-Kennfelds ein Soll-Betriebspunkt für den Schiffsmotor 12 bestimmt, nämlich eine Soll-Drehzahl und ein Soll-Drehmoment, welches der Schiffsmotor 12 an seiner Motorwelle 13 bereitstellen muss, um unter Berücksichtigung der aus dem Verstellpropeller- Kennfeld ermittelten Betriebsparameter die bedienerseitige Antriebsanforderung zu erfüllen bzw. bereitzustellen.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird abhängig von einer gemessenen Ist-Drehzahl des Schiffsmotors 12 und abhängig von einem gemessenen Ist- Drehmoment des Schiffsmotors 12 ein Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors 12 be- stimmt. Hierzu ist dem Schiffsmotor 12, nämlich der Motorwelle 13 desselben, einerseits ein Drehzahlsensor 20 und andererseits an Drehmomentsensor 21 zuge- ordnet, um das vom Schiffsmotor 12 an seiner Motorwelle 13 bereitgestellte Drehmoment sowie die an der Motorwelle 13 bereitgestellte Drehzahl messtechnisch zu erfassen.
Abhängig vom gemessenen Ist-Moment und der gemessenen Ist-Drehzahl kann dann der Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors 12 bestimmt werden, nämlich eine vom Schiffsmotor 12 bereitgestellte Ist-Leistung.
Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass abhängig von dem ermittelten Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors 12 steuerungsseitig und automatisch von der Steuerungseinrichtung 17 auf Grundlage des in derselben hinterlegten Verstellpropeller-Kennfelds sowie auf Grundlage des ebenfalls in derselben hinterlegten Schiffsmotor-Kennfelds überprüft wird, ob bei gleichbleibender Antriebsleistung des Schiffsantriebssystems 1 1 die Soll-Drehzahl für die Propellerwelle 14 und der Soll-Pitchwinkel für den Verstellpropeller 15 unter Verringerung des Kraftstoffverbrauchs des Schiffsmotors 12 verändert werden kann, insbesondere dadurch, dass die Drehzahl der Propellerwelle 14 reduziert und der Pitchwinkel des Verstellpropellers 15 erhöht wird. Da eine veränderte Soll-Drehzahl für die Propellerwelle 14 Auswirkungen auf den Betriebspunkt des Schiffsmotors 12 hat, erfolgt diese Überprüfung unter Verwendung des Schiffsmotor-Kennfelds sowie des Verstellpropeller Kennfelds.
Dann, wenn aus der obigen Überprüfung folgt, dass bei gleichbleibender Antriebsleistung des Schiffsantriebssystems 1 1 eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs des Schiffsmotors 12 unter Veränderung der Soll-Drehzahl der Propellerwelle 14 und eine Veränderung des Soll-Pitchwinkels für den Verstellpropeller 15 möglich ist, werden die Soll-Drehzahl der Propellerwelle 14 und der Soll-Pitchwinkel des Verstellpropellers 15 entsprechend angepasst, nämlich unter entsprechender Anpassung des Betriebspunkts des Schiffsmotors 12, um denselben unter Verringe- rung seines Kraftstoffverbrauchs zu betreiben. Sollte dies jedoch nicht möglich sein, so werden die Soll-Drehzahl der Propellerwelle 14, der Soll-Pitchwinkel des Verstellpropellers 15 und der Betriebspunkts des Schiffsmotors 12 nicht ange- passt.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, ferner die re- lative Schiffsgeschwindigkeit zu messen. Abhängig von der Schiffsgeschwindigkeit wird ein Grenzwert für den Soll-Pitchwinkel des Verstellpropellers 15 bestimmt, um Kavitationen des Verstellpropellers 15 zu vermeiden. Die Anpassung des Soll- Pitchwinkels sowie der Soll-Drehzahl von Verstellpropeller 15 bzw. Propellerwelle 14 abhängig vom ermittelten Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors erfolgt dann un- ter Berücksichtigung eines von der Schiffsgeschwindigkeit abhängigen Grenzwerts für den Soll-Pitchwinkel, um Kavitationen des Verstellpropellers 15 zu vermeiden.
Mit der Erfindung kann ein Schiffsantriebssystem optimal unter Verringerung des Kraftstoffverbrauchs betrieben werden. Zumindest werden ein Drehmoment des Schiffsmotors 12 und eine Drehzahl desselben messtechnisch erfasst. Vorzugsweise wird weiterhin eine Schiffsgeschwindigkeit messtechnisch erfasst, um Kavitationen am Verstellpropeller 15 auszuschließen.
Die Erfindung kommt insbesondere bei Schiffsantriebssystemen zum Einsatz, de- ren Schiffsmotor als Common-Rail-Schiffsdieselbrennkraftmaschine ausgeführt ist.
Bezugszeichenliste
Schiff
Schiffsantriebssystem
Schiffsmotor
Motorwelle
Propellerwelle
Verstellpropeller
Getriebe
Steuerungseinrichtung
Bedienterminal
Bediener
Drehzahlsensor
Drehmomentsensor

Claims

Ansprüche
Verfahren zum Betreiben eines Schiffsantriebssystems (1 1 ), wobei das Schiffsantriebssystem (1 1 ) einen Schiffsmotor (12), optional ein Getriebe (1 6), eine Propellerwelle (14) und einen Verstellpropeller (15) aufweist, wobei das Getriebe (1 6) derart zwischen den Schiffsmotor (12) und den mit der Propellerwelle (14) gekoppelten Verstellpropeller (15) geschaltet ist, dass das Getriebe (1 6) eine Drehzahl einer Motorwelle (13) des Schiffsmotors (12) in eine Drehzahl der Propellerwelle (14) wandelt, und wobei der Verstellpropeller (15) zur Einstellung eines Pitchwinkels des Verstellpropellers (15) verstellbar ist, wobei
abhängig von einer bedienerseitigen Antriebsanforderung an das Schiffsantriebssystem steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage eines Verstellpropeller-Kennfelds eine Soll-Drehzahl für die Propellerwelle (14) und ein Soll-Pitchwinkel für den Verstellpropeller (15) bestimmt wird,
abhängig von der bedienerseitigen Antriebsanforderung und abhängig von der Soll-Drehzahl für die Propellerwelle (14) steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage eines Schiffsmotor-Kennfelds ein Soll- Betriebspunkt, nämlich eine Soll-Drehzahl und ein Soll-Moment, für den Schiffsmotor (12) bestimmt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
abhängig von einer gemessenen Ist-Drehzahl und einem gemessenen Ist-Moment ein Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors (12) bestimmt wird, abhängig vom Ist-Betriebspunkt des Schiffsmotors (12) steuerungsseitig und automatisch auf Grundlage des Verstellpropeller-Kennfelds und des Schiffsmotor-Kennfelds überprüft wird, ob bei gleichbleibender Antriebsleistung die Soll-Drehzahl für die Propellerwelle (14) und der Soll- Pitchwinkel für den Verstellpropeller (15) unter Verringerung eines Kraftstoffverbrauchs des Schiffsmotors (12) veränderbar sind, wobei dann, wenn dies möglich ist, die Soll-Drehzahl für die Propellerwelle (14), der Soll-Pitchwinkel für den Verstellpropeller (15) und der Soll-Betriebspunkt des Schiffsmotors (12) angepasst werden. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ist-Drehzahl des Schiffsmotors (12) über einen Drehzahlsensor (20) gemessen wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ist- Moment des Schiffsmotors (12) über einen Drehmomentsensor (21 ) gemessen wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ferner die relative Schiffsgeschwindigkeit gemessen wird, wobei abhängig von der Schiffsgeschwindigkeit ein Grenzwert für den Soll-Pitchwinkel des Verstellpropellers (15) bestimmt wird, um Kavitationen des Verstellpropellers (15) zu vermeiden.
5. Schiffsantriebssystem (1 1 ), mit einem Schiffsmotor (12), einem Getriebe (1 6), einer Propellerwelle (14), einem Verstellpropeller (15) und einer Steuerungseinrichtung (17), wobei das optionale Getriebe (1 6) derart zwischen den Schiffsmotor (12) und den mit der Propellerwelle (14) gekoppelten Verstellpropeller (15) geschaltet ist, dass das Getriebe (1 6) eine Drehzahl einer Motor- welle (13) des Schiffsmotors (12) in eine Drehzahl der Propellerwelle (14) wandelt, wobei der Verstellpropeller (15) zur Einstellung eines Pitchwinkels des Verstellpropellers (15) verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (17) Mittel zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4 aufweist.
6. Schiffsantriebssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem Schiffsmotor (12) ein Drehzahlsensor (20) zum Messen der Ist-Drehzahl des Schiffsmotors (12) zugeordnet ist.
Schiffsantriebssystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem Schiffsmotor (12) ein Drehmomentsensor (21 ) zum Messen des Ist- Moments des Schiffsmotors (12) zugeordnet ist.
PCT/EP2016/065250 2015-11-17 2016-06-30 Verfahren zum betreiben eines schiffsantriebssystems und schiffsantriebssystem WO2017084773A1 (de)

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