JPS59196927A - 表示装置 - Google Patents
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- JPS59196927A JPS59196927A JP7179383A JP7179383A JPS59196927A JP S59196927 A JPS59196927 A JP S59196927A JP 7179383 A JP7179383 A JP 7179383A JP 7179383 A JP7179383 A JP 7179383A JP S59196927 A JPS59196927 A JP S59196927A
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- 241000123589 Dipsacus Species 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 4
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/083—Safety, indicating, or supervising devices relating to maintenance, e.g. diagnostic device
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼル機関の運転状態を表示する舶用機
関監視装置の舶用ディーセル主機動作点表示装置に関す
るものである。
関監視装置の舶用ディーセル主機動作点表示装置に関す
るものである。
一般に船舶で使用される舶用機関監視装置においては、
ディーゼル機関の運転状態を表示するため第１図に示す
ように、船舶ｌの推進グロペラ２のプロペラ軸と舶用テ
ィーゼル主機３のクランク軸とが中間軸４に結合され、
この中間軸回を介して舶用ディーゼル主機３によるプロ
ペラ軸トルク、回転数が動作点表示装置５のグラフ、″
シ、１、ツタＣＲＴに第２図に示すパターンを表示丈玉
〉ようになされているものである。
ディーゼル機関の運転状態を表示するため第１図に示す
ように、船舶ｌの推進グロペラ２のプロペラ軸と舶用テ
ィーゼル主機３のクランク軸とが中間軸４に結合され、
この中間軸回を介して舶用ディーゼル主機３によるプロ
ペラ軸トルク、回転数が動作点表示装置５のグラフ、″
シ、１、ツタＣＲＴに第２図に示すパターンを表示丈玉
〉ようになされているものである。
第２図は、舶用ティーゼル主機３の運転状態を回転数Ｒ
ＰＭ−軸出力５Ｉ（Ｐの糸次元化表示であられしたもの
で１図中Ａは連続運転ｆｌ［１′５．囲。
ＰＭ−軸出力５Ｉ（Ｐの糸次元化表示であられしたもの
で１図中Ａは連続運転ｆｌ［１′５．囲。
Ｂは限定時間付運転範囲、Ｃは試運転時運転可能範囲、
Ｄは運転禁止範囲、Ｐは舶用特性曲線であり、これらが
表示されたグラフィックＣＲＴの面上で船用ディーゼル
主機３の許容動作範囲が定められているものである。
Ｄは運転禁止範囲、Ｐは舶用特性曲線であり、これらが
表示されたグラフィックＣＲＴの面上で船用ディーゼル
主機３の許容動作範囲が定められているものである。
即ち、この許容動作範囲における。舶用ディーゼル主機
３０回転数（ＲＰＭ）とトルク×回転数（ＲＰＭ）で算
出される郵ｌ出力ＳＨＰかどの位置にあるかを把握する
ことは、船舶の運行除外に合わせて舶用ディーゼル主機
３を動作させる舶用４軟関の運転管理及び保守上必要と
する周知の事項であり、特に第２図で示す軸出力（ＳＨ
Ｐ）及び回転数（ＲＰＭ）の夫々が６０％Ｍ ｉ（Ｊ、
％ｐｌび９３％ＭＣＲであるｅ印で示す動作点、０：、
”：？１″）３−プロペラ曲線Ｐと６０係ＭＣＲ軸出力
ＳＨＰの線との交点位置にＯ印で示す軸出力ＳＨｐ”）
が６０係ＭＣＲである場合の定点ＰＰに対しで１図のよ
うに右側に位置すれば、現在の回転数（ＲＰＭ）は＋マ
ージンを有し、これに対して動作点ｏｐが定点ＰＰの左
側に位置′１−れば。
３０回転数（ＲＰＭ）とトルク×回転数（ＲＰＭ）で算
出される郵ｌ出力ＳＨＰかどの位置にあるかを把握する
ことは、船舶の運行除外に合わせて舶用ディーゼル主機
３を動作させる舶用４軟関の運転管理及び保守上必要と
する周知の事項であり、特に第２図で示す軸出力（ＳＨ
Ｐ）及び回転数（ＲＰＭ）の夫々が６０％Ｍ ｉ（Ｊ、
％ｐｌび９３％ＭＣＲであるｅ印で示す動作点、０：、
”：？１″）３−プロペラ曲線Ｐと６０係ＭＣＲ軸出力
ＳＨＰの線との交点位置にＯ印で示す軸出力ＳＨｐ”）
が６０係ＭＣＲである場合の定点ＰＰに対しで１図のよ
うに右側に位置すれば、現在の回転数（ＲＰＭ）は＋マ
ージンを有し、これに対して動作点ｏｐが定点ＰＰの左
側に位置′１−れば。
回転数（ＲＰＭ）は−マージンを有ｆ。
同、舶用特性曲線ＰのＭＣＲ及びＮＣＲで示す位置は、
夫々舶用ディーゼル主機３の最大定格及び定常定格を示
ずものである。
夫々舶用ディーゼル主機３の最大定格及び定常定格を示
ずものである。
従って運転管理者は、動作点ＯＰが定点ＰＰに対してど
のような位置にあるべきかを船舶の航行条件に合わせて
舶用ディーゼル主機３の運転をなすものである。
のような位置にあるべきかを船舶の航行条件に合わせて
舶用ディーゼル主機３の運転をなすものである。
しかしながら舶用ディーゼル王様３０回転数（ＲＰＭ）
、軸出力（５ＨＰ）は気象、海象。
、軸出力（５ＨＰ）は気象、海象。
航路等各種の航行条件により変動するものであり、また
グラフィックＣＲＴの面上に表示される上述の各種の運
転状態、船・用特性曲線上の定点ＰＰ及び動作点ＯＰ等
の多くの表示が会次元的衆、示であるため９回転数（Ｒ
ＰＭ）の士マージ／徊の重要事項が強調されず、一方グ
ラフィ／− ツク“σどＴは、そのハードウェアが割高、ソフトウ燻
尤すは複雑であり、更に一般の舶用機関監視に使われて
いるデータロガ−装置のキャラクタＣＲＴ上に上述の運
転状態パターンをそのまま表示させるには、キャラクタ
ＣＲＴが横８０字Ｘ縦２４字程度で、特に縦方向の分解
能が低いため実用にならない等の欠点があった。
グラフィックＣＲＴの面上に表示される上述の各種の運
転状態、船・用特性曲線上の定点ＰＰ及び動作点ＯＰ等
の多くの表示が会次元的衆、示であるため９回転数（Ｒ
ＰＭ）の士マージ／徊の重要事項が強調されず、一方グ
ラフィ／− ツク“σどＴは、そのハードウェアが割高、ソフトウ燻
尤すは複雑であり、更に一般の舶用機関監視に使われて
いるデータロガ−装置のキャラクタＣＲＴ上に上述の運
転状態パターンをそのまま表示させるには、キャラクタ
ＣＲＴが横８０字Ｘ縦２４字程度で、特に縦方向の分解
能が低いため実用にならない等の欠点があった。
本発明は、上記従来の欠点を除去するためになされたも
ので、舶用ディーゼル主機の動作点の表示形式を一次元
的とし、かつこの表示を一般の舶用機関監視装置に使用
されている低価格のキャラクタＣＲＴ上になさしめるよ
うにした新規な舶用ディーゼル主機動作点表示装置を提
供することを目的とするものである。
ので、舶用ディーゼル主機の動作点の表示形式を一次元
的とし、かつこの表示を一般の舶用機関監視装置に使用
されている低価格のキャラクタＣＲＴ上になさしめるよ
うにした新規な舶用ディーゼル主機動作点表示装置を提
供することを目的とするものである。
以下１本発明を図面により説明する。第３図は本発明に
よる舶用ディーゼル主機動作点表示装置の一実施例を示
す系統図で１図中月、１２はトルクセンサ、回転数セ／
す、１３はマルチプレクサに賢鞠はＡＤコンバータ、１
５は中央処理装置。
よる舶用ディーゼル主機動作点表示装置の一実施例を示
す系統図で１図中月、１２はトルクセンサ、回転数セ／
す、１３はマルチプレクサに賢鞠はＡＤコンバータ、１
５は中央処理装置。
１６Ｇお運゛転範囲を記憶している運転範囲記憶装置。
１７はキャラクタＣＲＴである。このように構成さし゛
次舶用ディーゼル主機動作点表示装置を動作ｙせるには
、第１図で示した舶用ティーゼル主機３の運転状態を示
すトルク、回転数をトルクセンサ１１１回転センサ１２
により、トルクは中間軸３のねじれ角を検出して電圧信
号に９回転数は中間＃Ｊ３３の回転数を磁気ピックアッ
プを用いて得たパルス信号を電圧信号に夫々変換せしめ
、これらのセッサ月、１２で゛得られたアナログ信号が
マルチプレクサ】３で交互に選択されてＡＤコンバータ
ー１４によりアナログ−ディジタル変換されて中央処理
装置１５に入力される。中央処理装置１５は入力された
トルクと回転数とのディジタル値より軸出力５）（Ｐを
〆出する。一方運転範囲記憶装置１６には、第２図で示
した運転範囲パターンが軸出力ＳＨＰに関して最大定格
ＭＣＲの１％のステップで配置され、運転範囲Ａ 、
Ｂ 、 Ｃ、Ｄ の境界の回転数（ＲＰＭ）の値と標準
となる舶用重性曲線Ｐとの交点の回転数（ＲＰＭ）の値
とでなる内容を記憶されている。
次舶用ディーゼル主機動作点表示装置を動作ｙせるには
、第１図で示した舶用ティーゼル主機３の運転状態を示
すトルク、回転数をトルクセンサ１１１回転センサ１２
により、トルクは中間軸３のねじれ角を検出して電圧信
号に９回転数は中間＃Ｊ３３の回転数を磁気ピックアッ
プを用いて得たパルス信号を電圧信号に夫々変換せしめ
、これらのセッサ月、１２で゛得られたアナログ信号が
マルチプレクサ】３で交互に選択されてＡＤコンバータ
ー１４によりアナログ−ディジタル変換されて中央処理
装置１５に入力される。中央処理装置１５は入力された
トルクと回転数とのディジタル値より軸出力５）（Ｐを
〆出する。一方運転範囲記憶装置１６には、第２図で示
した運転範囲パターンが軸出力ＳＨＰに関して最大定格
ＭＣＲの１％のステップで配置され、運転範囲Ａ 、
Ｂ 、 Ｃ、Ｄ の境界の回転数（ＲＰＭ）の値と標準
となる舶用重性曲線Ｐとの交点の回転数（ＲＰＭ）の値
とでなる内容を記憶されている。
中央処理装置１５は、上述の算出した軸出力ＳＨＰに一
′よ′ン、す、運転範囲記憶装置１６から対応する各々
、■−レ″転数（ＲＰＭ）の値を引出して、キャラクタ
ＣＲＴ ］７上に、茶４図に示すように十次１元形゛欣
で運転範囲区分Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ を表示し。
′よ′ン、す、運転範囲記憶装置１６から対応する各々
、■−レ″転数（ＲＰＭ）の値を引出して、キャラクタ
ＣＲＴ ］７上に、茶４図に示すように十次１元形゛欣
で運転範囲区分Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ を表示し。
ノ
同時′に舶用特性曲線Ｐの定点ＰＰの位置をΔ印で、現
在の回転数ＲＰＭの動作点ＯＰの位置なマ印で表示づ−
るものである。従ってキャラクタＣＲＴ １７上には、
現在の軸出力５ＨＰＯ値（図で＆″ＫＹ６０％）と現在
の回転数ＲＰＭの値（図では９・包％）である動作点ｏ
ｐとが数値及びマ印で表示され、特に回転数ＲＰ Ｍの
動作点マ印及び舶用特性曲線Ｐの定点ＰＰの位置（図で
は８６％）の△印が運転範囲Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ を表示し
た帯状の運転範囲全体の上側及下側に一次元的に表示さ
れるので、船舶の機関運転者に対して。
在の回転数ＲＰＭの動作点ＯＰの位置なマ印で表示づ−
るものである。従ってキャラクタＣＲＴ １７上には、
現在の軸出力５ＨＰＯ値（図で＆″ＫＹ６０％）と現在
の回転数ＲＰＭの値（図では９・包％）である動作点ｏ
ｐとが数値及びマ印で表示され、特に回転数ＲＰ Ｍの
動作点マ印及び舶用特性曲線Ｐの定点ＰＰの位置（図で
は８６％）の△印が運転範囲Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ を表示し
た帯状の運転範囲全体の上側及下側に一次元的に表示さ
れるので、船舶の機関運転者に対して。
現在の軸出力ＳＨＰの数値及び回転数ＲＰ Ｍの動作点
ｏｐのマ印の確認が極めて容易にでき。
ｏｐのマ印の確認が極めて容易にでき。
併わせて現在の軸出力に対応する舶用特性曲線Ｐの定点
ＰＰもΔ印も表示されるので、動作点ｏｐに対する回転
数マージンも容易に確認されるも鯨である。
ＰＰもΔ印も表示されるので、動作点ｏｐに対する回転
数マージンも容易に確認されるも鯨である。
以よ、詳述したように本発明による舶用ディーゼル主機
動作点表示装置によれば、現在の軸出力、、）狸−誤数
が動作範囲パターンと共に尖次元化もしだ形式でキャラ
クタＣＲＴ上に現在の数値、符号で表示されるので、従
来の゛弊次元化された表示形式に比し、直感的て動作点
の確認ができ、また回転数マージンも容易に確認されて
機際及昆転管理及び保守の負担が大巾に軽減される。、
＊”直斤こ中央処理装置による処理がグラフィックＣＲ
Ｔに比して簡単で９画面を構成する’ｌ’Ｆ？報量の少
ないキャラクタＣＲＴを用いて１次元表示をしているの
で、中央処理装置の制御ソフトウェアも単純化され、ス
テップ数も少なくなる等低価格の装置が期待され、更に
複数のＣＲＴターミナルによるマルチアクセス型のデー
タロガ−システムでは、データ１讐報表示用のＣＲＴタ
ーミナルとこの動作点表示用のＣＲＴとの互換性を保つ
ことができるので、舶用機関監視装置全体の構成も単純
化される等の大なる特徴を有１ずイ姶ものである。
動作点表示装置によれば、現在の軸出力、、）狸−誤数
が動作範囲パターンと共に尖次元化もしだ形式でキャラ
クタＣＲＴ上に現在の数値、符号で表示されるので、従
来の゛弊次元化された表示形式に比し、直感的て動作点
の確認ができ、また回転数マージンも容易に確認されて
機際及昆転管理及び保守の負担が大巾に軽減される。、
＊”直斤こ中央処理装置による処理がグラフィックＣＲ
Ｔに比して簡単で９画面を構成する’ｌ’Ｆ？報量の少
ないキャラクタＣＲＴを用いて１次元表示をしているの
で、中央処理装置の制御ソフトウェアも単純化され、ス
テップ数も少なくなる等低価格の装置が期待され、更に
複数のＣＲＴターミナルによるマルチアクセス型のデー
タロガ−システムでは、データ１讐報表示用のＣＲＴタ
ーミナルとこの動作点表示用のＣＲＴとの互換性を保つ
ことができるので、舶用機関監視装置全体の構成も単純
化される等の大なる特徴を有１ずイ姶ものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は船舶の推進系と動作点表示装置を示す説明図、
第２図は従来の舶用ディーゼル主機の２ゐ元運転・氾囲
パターンを示す図、第３図及び第４７図は本発明による
舶用ディーゼル主機動作点表示装置の構成を示づｍ＝実
施例の構成図及びキャラクタＣＲＴ上での一次元化した
表示パターンを示す図である。 １・・・船舶、２・プロペラ、３・・・舶用ティーゼル
主機、４・・・中間軸、５・・動作点表示装置、１トト
ルクセ／す、１２・・回転数センサ、１３・・・マルチ
プレクサ、 １４・ ＡＤコンバーター、１５・・・
中央処理装置、１６・運転範囲記憶装置、】７・・キャ
ラクタＣＲＴｏ 特許出願人 日本無線株式会社 第１図 Ｍ２図 Ｐ ＲＰＭ［％） 、１３図 ○Ｐ ＳＨＰ・６０％と マ ＲＰＭ（％）
第２図は従来の舶用ディーゼル主機の２ゐ元運転・氾囲
パターンを示す図、第３図及び第４７図は本発明による
舶用ディーゼル主機動作点表示装置の構成を示づｍ＝実
施例の構成図及びキャラクタＣＲＴ上での一次元化した
表示パターンを示す図である。 １・・・船舶、２・プロペラ、３・・・舶用ティーゼル
主機、４・・・中間軸、５・・動作点表示装置、１トト
ルクセ／す、１２・・回転数センサ、１３・・・マルチ
プレクサ、 １４・ ＡＤコンバーター、１５・・・
中央処理装置、１６・運転範囲記憶装置、】７・・キャ
ラクタＣＲＴｏ 特許出願人 日本無線株式会社 第１図 Ｍ２図 Ｐ ＲＰＭ［％） 、１３図 ○Ｐ ＳＨＰ・６０％と マ ＲＰＭ（％）
Claims (1)
- （１） 舶用ディーゼル主機の運転に伴なうプロペ
１う軸トルク及び回転数を夫々アナログ信号に変換す
るトルクセンサ及び回転数センサと。 ” Ｃ：八”Ｈらトルクセンサ及び回転数センサよりの
ｚ−ｆログ信号を選択出力するマルチブレフサと、」二
面マルチグレクサよりのアナログ信号をディジタル信号
に変換するＡＤコンバーターと、上記舶用ディーゼル主
機の運転範囲情報を記憶しでいる運転範囲記憶装置と、
上記 ３ＡＤコンバーターのディジタル信号より軸出
力を算出し、上記運転範囲記憶装置から上記軸出力に対
応する運転範囲と舶用特性曲線上の定点及び回転数値の
動作点とを一次元表示化処理する中央制御装置と、上記
中央制御装置にて処理された現在の軸出力値、運転範囲
。 舶用特性曲線上の定点９回転数値の動作点及び回転数製
目盛をもって一次元化表示するキャラクタＣＲＴと、：
ｊｌ： でなることを特徴とする舶用ディーゼル主機動作点表示
装置。 、２）（−上記運転範囲記憶装置に記憶された運転範囲
情報が回転数−軸出、力のｉ次元面上に表苑“・Ｌ〈９
哨る上記舶用ティーゼル主機の運転禁止範−囲、限定時
間付運転範囲、連続運転範囲、試運転時運転可能範囲を
含む運転範囲及び舶用特性曲線であることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の舶用ティーゼル主機動作点
表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7179383A JPS59196927A (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | 表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7179383A JPS59196927A (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | 表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196927A true JPS59196927A (ja) | 1984-11-08 |
Family
ID=13470797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7179383A Pending JPS59196927A (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | 表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196927A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5309139A (en) * | 1990-08-03 | 1994-05-03 | Austin Charles W | Vehicle monitoring system |
| NL2010836C2 (en) * | 2013-05-22 | 2014-05-15 | Wijnne & Barends Cargadoors En Agentuurkantoren B V | Regulation compliance control system and method, vessel having such system, and computer program for such system. |
| JP2019501073A (ja) * | 2015-11-17 | 2019-01-17 | マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー | 船舶駆動システムの運用方法及び船舶駆動システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5261605A (en) * | 1975-11-17 | 1977-05-21 | Furuno Electric Co | Torque limit alarm device for diesel engine |
| JPS52134904A (en) * | 1976-05-04 | 1977-11-11 | Shinichirou Ariga | Engine dynamic stbility monitoring apparatus |
-
1983
- 1983-04-23 JP JP7179383A patent/JPS59196927A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5261605A (en) * | 1975-11-17 | 1977-05-21 | Furuno Electric Co | Torque limit alarm device for diesel engine |
| JPS52134904A (en) * | 1976-05-04 | 1977-11-11 | Shinichirou Ariga | Engine dynamic stbility monitoring apparatus |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5309139A (en) * | 1990-08-03 | 1994-05-03 | Austin Charles W | Vehicle monitoring system |
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| JP2019501073A (ja) * | 2015-11-17 | 2019-01-17 | マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー | 船舶駆動システムの運用方法及び船舶駆動システム |
| US10597131B2 (en) | 2015-11-17 | 2020-03-24 | Man Energy Solutions Se | Method for operating a ship propulsion system and ship propulsion system |
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