WO2017064540A1 - Barrera vehicular retractil - Google Patents
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- WO2017064540A1 WO2017064540A1 PCT/IB2015/057982 IB2015057982W WO2017064540A1 WO 2017064540 A1 WO2017064540 A1 WO 2017064540A1 IB 2015057982 W IB2015057982 W IB 2015057982W WO 2017064540 A1 WO2017064540 A1 WO 2017064540A1
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
Definitions
- the present invention relates to a "retractable vehicular barrier" applied to the field of lifting barriers that prevents its progress and is intended to control the passage on a road, preferably at highway toll booths.
- a barrier is a bar that temporarily prevents the passage of vehicles on a certain road or step so that identity can be verified, or prevents the passage to avoid accidents while some other vehicle or train travels along that route.
- vehicular barriers arranged on toll road stations, where once the payment is made according to the category of the vehicle, the operator allows the passage of said vehicle, and these barriers are lifted electronically by means of a manual push-button operated by said cashier or operator.
- the automatic barriers are combined with sensors to determine the passage of the car, counting in our barrier models with the possibility of customizing the closing and opening time after the passage of the car.
- These parking barriers can be connected with access control systems for information exchange, one possibility is to use the TCP / IP communication protocol. This protocol is currently used throughout the Internet, so it is convenient for its high compatibility and worldwide adoption, allowing data to be transmitted from access barriers remotely, monitoring and even operating commands. Many times vehicles have been detected that ram the arms of the motorway toll station barriers for various reasons.
- This problem represents two problems for the entity that exploits the highway. The first: the hiring of extra personnel in risky tasks, (such as moving between vehicles entering or leaving the station).
- Figure 1 illustrates a schematic view of the prior art of the invention applied in toll stations exempt from a repositioning device, where the charging operator (cashier) leaves the cabin to reposition the arm, after it was taken out of its original position due to a collision.
- Figure 2 illustrates a schematic view of the barrier of the invention, where the repositioning device for achieving the retractable position effect thereof is shown.
- Figures 3 A and 3 B illustrate schematic views of the repositioning device mounted on the head and individually without mounting on the head.
- Figure 4A and 4B illustrate a schematic representation in plan of the situation of the vehicle barrier raised and lowered, before the collision.
- Figure 5 illustrates a schematic perspective representation of the situation where the vehicle has already collided the barrier.
- Figure 6 illustrates a schematic perspective representation of a collided barrier position.
- Figure 7 illustrates a schematic representation of the situation after the barrier is collided and then retractable to its normal position.
- Main bearing carrier body 14. Support of secondary bearings.
- Said device d contains a mechanism that has the ability to operate with high misalignment angle supporting high torques and high operating speeds. It is a mechanical torque that includes a kinematics with two degrees of freedom (rotation-translation) that can operate with a high degree of misalignment at the time of the collision and is mounted to rotate in a vertical plane through said included device (female crosshead 13 - pop-up axle 8 - fork- 9 connection arm 10- damper spring 1 1).
- the head 3 with the barrier arm 5 is integral to the emerging semi-axis 8 and the replacement of the arm is based on the misalignment of the semi-axis 8 which is configured when the arm leaves its normal position.
- the pneumatic shock absorber spring 1 1 exerts a load P through the female crosshead 15.
- the axle shaft 8 is misaligned with respect to the axis of rotation of the arm 5.
- the device at the time of the vehicle collision performs two backward movements (position A ' , fig. 5) and another of 90 e rotation of the hugging head of said barrier (position B, fig. 5).
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Barrera vehicular retráctil, en donde contiene un cabezal que incluye un porta brazo tubular hueco de aluminio revestido, para alojar por un extremo a un brazo larguero, dicho cabezal se acciona por un mecanismo moto- reductor que tiene una cinemática automática de elevación y bajada de dicha barrera alojado en el interior de un gabinete, en el otro extremo distal de dicho porta brazo y solidario a dicho cabezal se dispone en forma perpendicular con respecto al eje longitudinal, un dispositivo de reposicionamiento en donde incluye una cruceta hembra en donde comprende una brida con una protuberancia definida por un tramo de semieje emergente; circundando en el contorno de dicho semieje se aloja un cuerpo porta rodamiento principal que tiene engastado en sus caras laterales al menos dos soportes con cavidades para alojar rodamientos secundarios con medios pivote antes de al menos una horquilla asociada en forma solidaria por un medio de sujeción a un brazo de conexión por un extremo y por el otro extremo a un resorte neumático amortiguador de pistón vinculado a un medio de vinculo.
Description
BARRERA VEHICULAR RETRACTIL
CAMPO DE APLICACIÓN
La presente invención se refiere a una "barrera vehicular retráctil" aplicada al campo de barreras levadizas que impide su avance y destinada a controlar al paso sobre una vía de circulación, preferentemente en los puestos de peajes de autopista.
ESTADO DE LA TÉCNICA
Como sabemos una barrera es una barra que impide el paso de vehículos de manera temporal en un determinado camino o paso de manera que se pueda comprobar la identidad, o impidan el paso para evitar accidentes mientras por esa vía circula algún otro vehículo o tren.
Particularmente existen barreras vehiculares dispuestas en vías de estaciones para cobro de peajes, en donde una vez efectuado el pago según la categoría del vehículo, el operador permite el paso de dicho vehículo, y esta barreras son levantada electrónicamente mediante un pulsador manual accionado por dicho cajero u operador. También las barreras automáticas se combinan con sensores para determinar el paso del auto, contando en nuestros modelos de barreras con la posibilidad de personalizar el tiempo de cierre y apertura luego del paso del auto. Dichas barreras para estacionamientos pueden conectarse con sistemas de control de acceso para intercambio de información, una posibilidad es utilizar el protocolo de comunicación TCP/IP. Este protocolo se utiliza actualmente en todo Internet, por lo que resulta conveniente por su alta compatibilidad y adopción mundial, permitiendo transmitir los datos de las barreras de acceso en forma remota, monitorear y inclusive accionar comandos.
Muchas veces se han detectado vehículos que embisten por diversos motivos los brazos de las barreras de la estación de peaje de las autopistas.
En varios países, (incluido Argentina), está legalmente prohibido que la persona que cobra el importe de peaje, (el cajero u operador), deje su puesto de trabajo y salga de la cabina para reposicionar el brazo, luego de que éste fuera sacado de su posición original debido a una colisión.
Esta problemática representa para el ente que explota la autopista dos inconvenientes. El primero: la contratación de personal extra en tareas de riesgo, (como lo es moverse entre vehículos que entran o salen de la estación).
El segundo: es la pérdida del cobro de peaje; porque en general, los conductores cuando ven la vía sin la barrera; aprovechan y no se detienen a abonar la tarifa.
SOLUCION APORTADA
Incorporar a la barrera automática un dispositivo que incluye un mecanismo de arrastre y reposición del brazo a su lugar original, dentro de una trayectoria que está fuera de la zona de paso de los vehículos.
De esta manera se evita que alguien reciba un golpe del brazo mientras éste se reposiciona en su lugar.
Además, cuando llega a su asiento, llega en forma suave sin energía cinética, volviendo a su posición final bajo la fuerza de atracción magnética, lo cual no agravia a su propio mecanismo ni el de la barrera en sí. Esta condición de reposicionamiento; la realiza bajo cualquier tipo de intensidad del golpe que lo sacó de su asiento original, (sin importar la posición en que haya quedado el brazo).
Es importante destacar que una vez embestido el brazo, éste se abre completamente liberando la vía en forma total, y queda a la espera del ciclo de apertura normal para ejercer la acción del reposicionamiento, (que como ya se mencionó anteriormente; lo hace fuera de la zona de paso de los vehículos).
Breve descripción de las figuras
La figura 1 , ilustra una vista esquemática, del arte previo de la invención aplicada en estaciones de peajes exento de un dispositivo de reposicionamiento, en donde el operador (cajero) que cobra salga de la cabina para reposicionar el brazo, luego de que éste fuera sacado de su posición original debido a una colisión.
La figura 2, ilustra una vista esquemática de la barrera de la invención, en donde se muestra el dispositivo de reposicionamiento para lograr el efecto de posición de retráctil de la misma.
Las figuras 3 A y 3 B, ilustran vistas esquemáticas del dispositivo de reposicionamiento montado sobre el cabezal y en forma individual sin montaje sobre el cabezal.
La figura 4A y 4B, ilustran una representación esquemática en planta de la situación de la barrera vehicular levantada y bajada, antes de la colisión.
La figura 5, ilustra una representación esquemática en perspectiva de la situación en donde el vehículo ya ha colisionado la barrera.
La figura 6, ilustra una representación esquemática en perspectiva de una posición de la barrera colisionada.
La figura 7, ilustra una representación esquemática de la situación después de ser colisionada la barrera y luego ser retráctil a su posición normal. (N)
Descripción detallada de la invención
En todas las figuras, los mismos números de referencia indican elementos iguales ó correspondientes, ellos son:
1 . Cabina de peaje.
2. Gabinete que incluye la cinemática motriz.
3. Cabezal.
4. Vehículo.
5. Brazo larguero de barrera.
6. Operador (cajero).
7. Cabezal.
8. Semieje emergente.
9. Horquilla.
10. Brazo de conexión.
1 1 . Resorte amortiguador.
12. Medio de vínculo
13. Cuerpo porta rodamiento principal.
14. Soporte de rodamientos secundarios.
15. Cruceta hembra. b= Barrera retráctil vehicular.
d= dispositivo de reposicionamiento.
e= eje longitudinal.
A= Posición inicial
B= Posición final (después del impacto). Descripción del mecanismo y principio de funcionamiento
Dicho dispositivo d, contiene un mecanismo que tiene la capacidad de operar con alto ángulo de desalineación soportando elevados pares y elevadas velocidades de funcionamiento. Es un par mecánico que incluye una cinemática con dos grados de libertad (rotación- traslación) que puede operar con un elevado grado de desalineamiento en el momento de la colisión y está montado para girar en un plano vertical a través dicho dispositivo incluido (cruceta hembra 13 - semieje emergente 8 - horquilla- 9 brazo de conexión 10- resorte amortiguador 1 1 ).
El cabezal 3 con el brazo de la barrera 5 es solidario al semieje emergente 8 y la reposición del brazo se basa en la desalineación del semieje 8 que se configura cuando el brazo sale de su posición normal. Sobre el semieje 8 el resorte neumático amortiguador 1 1 ejerce una carga P a través de la cruceta hembra 15. Cuando el brazo es sacado de su posición el semieje 8 queda desalineado con respecto al eje de giro del brazo 5.
En este momento la carga P, genera un momento de fuerza, debido a que con esta nueva configuración la dirección de su vector no coincide sobre el eje de giro de la barrera b.
El momento de fuerza antes mencionado obliga al semieje 8 a seguir por el camino en busca de su posición de equilibrio, que es la de la ubicación original del brazo (posición C, fig. 5, ó posición N, fig. 7).
En conclusión el dispositivo en el momento de la colisión vehicular realiza dos movimientos uno de retroceso (posición A', fig.5) y otro de rotación de 90e del cabezal porta abrazo de dicha barrera (posición B, fig. 5).
Claims
REIVINDICACIONES
Habiendo descrito y determinado la naturaleza del invento y la manera en que el mismo puede ser llevado a la práctica en su idea fundamental, se declara reivindicar como invención y de propiedad exclusiva, lo siguiente:
1 ) Barrera vehicular retráctil, en donde contiene un cabezal (3) que incluye un porta brazo hueco de aluminio revestido, para alojar por un extremo a un brazo larguero (5), dicho cabezal se acciona por un mecanismo moto- reductor que tiene una cinemática automática de elevación y bajada de dicha barrera (b) alojado en el interior de un gabinete (2), caracterizado porque en el otro extremo distal de dicho cabezal (3) se dispone solidariamente y en forma perpendicular con respecto al eje longitudinal (e), un dispositivo de reposicionamiento (d) en donde incluye una cruceta hembra (15) que tiene una brida con una protuberancia definida por un tramo de semieje emergente (8) ; también circundante al contorno de dicho tramo de semieje (8) se aloja un cuerpo porta rodamiento principal (13) que tiene engastado en sus caras laterales al menos dos soportes (14) con cavidades para alojar rodamientos secundarios con medios pivote antes de por lo menos una horquilla (9) asociada por un medio de sujeción a un brazo de conexión (10) por un extremo y por el otro extremo a un resorte neumático amortiguador de pistón (1 1 ) vinculado a un medio de vinculo (12) .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2015/057982 WO2017064540A1 (es) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Barrera vehicular retractil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2015/057982 WO2017064540A1 (es) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Barrera vehicular retractil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017064540A1 true WO2017064540A1 (es) | 2017-04-20 |
Family
ID=58517060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/IB2015/057982 WO2017064540A1 (es) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Barrera vehicular retractil |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2017064540A1 (es) |
Citations (6)
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-
2015
- 2015-10-16 WO PCT/IB2015/057982 patent/WO2017064540A1/es active Application Filing
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