ES2581154T3 - Dispositivo y procedimientos relativos a la inmovilización de un camión - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de inmovilización de vehículo de transporte de mercancías durante las fases de transbordo de dicho vehículo, mediante acción sobre el neumático de una de sus ruedas, que comprende un medio de guiado lateral de dicho vehículo posicionado paralelo a la dirección de la marcha del vehículo a inmovilizar, un carro móvil (2) a lo largo de dicho medio de guiado, un medio de colocación de dicho carro a lo largo del medio de guiado y un medio de fijación de dicho carro sobre dicho medio de guiado, una pieza de calzado de la que un extremo está fijado sobre el bastidor del dispositivo, un mecanismo de posicionamiento de dicha pieza de calzado, siendo el medio de guiado típicamente un bastidor que comprende concretamente una viga (1) un carril y dos bloques terminales caracterizado porque el carro (2) presenta una forma sencilla que comprende al menos un tubo de guiado (4) sobre la viga (1) y piezas de soporte de al menos una pala (3) pivotante de abajo hacia arriba, de la posición de reposo hacia la posición de parada, llamada de trabajo, un asa (5) compuesta por el medio de desplazamiento permite accionar manualmente el desplazamiento del carro (2) sobre la viga (1) y también la colocación de la pala de soporte del brazo mediante pivotamiento (6) bajo el efecto de un sistema de bielas (7), desplazándose el extremo de la barra del asa (5) en la luz oval en forma de alubia central de al menos una primera biela (9) articulada con el extremo conectado en rotación a al menos una segunda biela (10) conectada en rotación a la pala; estando la primera biela (9) conectada en rotación al carro y estando su segundo extremo equipado de un tope (11) que fija el carro en posición de trabajo al bastidor del carro, fijando el emplazamiento de los ejes de las bielas la pala (3) en posición de trabajo, la posición alta.
Description
DESCRIPCION
Dispositivo y procedimientos relativos a la inmovilizacion de un camion.
5 La presente invencion se refiere a la inmovilizacion de vehfculos de transito rodado, tfpicamente de camiones.
Se utilizan dos tipos de inmovilizaciones de vehfculos.
Por un lado el calzado, la rueda se apoya sobre un calzo. Este tipo de inmovilizacion conocida presenta el riesgo de 10 que el camion pase por encima del calzo y se salga de la inmovilizacion conllevando riesgos de accidentes.
Por otro lado, el bloqueo. Los muelles de transbordo estan equipados con medios de guiado del vehfculo perpendicular al muelle. Es conocido colocar mecanismos bloqueadores en estos medios de guiado (vease los documentos US 3 305 049 y DE 4 427 406).
15
La invencion se refiere, en primer lugar, a un dispositivo bloqueador de una rueda durante la implementacion de un procedimiento de carga y descarga de dicho vehfculo.
Dichos dispositivos se conocen por el documento EP 2 236 445 a nombre de EXPRESSO France que ensena que 20 estos dispositivos permiten inmovilizar vehfculos de diferentes tamanos que poseen ruedas de diferentes diametros y con una calidad de bloqueo constante, sea cual sea su diametro.
El dispositivo de inmovilizacion de vehfculo de transporte de mercancfas durante las fases de transbordo de dicho vehfculo, mediante accion sobre el neumatico de una de sus ruedas, comprende un medio de guiado lateral de dicho 25 vehfculo posicionado paralelamente a la direccion de la marcha del vehfculo a inmovilizar, un carro movil a lo largo del medio de guiado, un medio de desplazamiento de dicho carro a lo largo del medio de guiado y un medio de fijacion de dicho carro a dicho medio de guiado, un medio de deteccion del neumatico, una pieza de calzado de la que un extremo esta fijado al bastidor del dispositivo y un mecanismo de rotacion de dicha pieza de calzado.
30 Para permitir la automatizacion, el dispositivo conocido requiere ademas un medio de medicion del diametro del neumatico y un medio de procesamiento de dicha medicion con el objetivo del ajuste de la posicion angular de dicha pieza de calzado.
Los dispositivos conocidos son automaticos, lo que requiere mantenimiento, una instalacion electrica consecuente, 35 un circuito hidraulico u otros medios de accionamiento automatico.
Por consiguiente, cierta pesadez o volumen que conllevan muchas etapas de fabricacion y un precio consecuente.
Los sistemas automaticos pueden ser sensibles a las condiciones climaticas. Por ejemplo, el frfo puede congelar el 40 aceite.
El dispositivo manual como los sistemas automaticos conocidos presenta un carro que se desliza sobre un carril de guiado que sirve para el marcado del lugar de carga y descarga del vehfculo, tfpicamente un camion.
45 El carro de este dispositivo conocido presenta dos asas manuales: una para el desplazamiento del carro, la otra, para el despliegue del brazo de bloqueo en forma de tijeras. Estas tijeras estan constituidas por bielas articuladas por un eje.
Durante el despliegue de las tijeras todo el carro pivota sobre dos ejes colocados en el exterior del carril.
50
Este sistema es complicado y confuso para el camionero usuario y requiere numerosas etapas de fabricacion.
Este sistema conocido presenta tambien el inconveniente de replegarse hacia arriba. Por consiguiente de quedar atrapado en la rueda o el guardabarros del vehfculo.
55
Ademas, al producir la rueda una presion, se requiere una fuerza suplementaria para liberar el sistema.
Por el documento US 2010/170754 A1 (BROOKS ANDREW (EE. UU.) Y COL.), se conoce un dispositivo de inmovilizacion de vehfculo de transporte de mercancfas durante las fases de transbordo de dicho vehfculo, por
accion sobre el neumatico de una de sus ruedas, que comprende un medio de guiado lateral de dicho vehfculo posicionado paralelo a la direccion de la marcha del vehfculo a inmovilizar, un carro movil a lo largo de dicho medio de guiado, un medio de colocacion de dicho carro a lo largo del medio de guiado y un medio de fijacion de dicho carro a dicho medio de guiado, una pieza de calzado de la que un extremo esta fijado al bastidor del dispositivo, un 5 mecanismo de posicionamiento de dicha pieza de calzado, siendo el medio de guiado tfpicamente un bastidor que comprende concretamente una viga, un carril y dos bloques terminales. El carro conocido comprende un brazo pivotante de abajo hacia arriba, de la posicion de reposo hacia la posicion de parada, llamada de trabajo, un asa compuesta por el medio de desplazamiento permite accionar manualmente el desplazamiento del carro sobre la viga, un segundo asa que permite la colocacion del brazo. Este documento describe, por lo tanto, un dispositivo 10 segun el preambulo de la reivindicacion 1.
La invencion tiene como objetivo resolver estos inconvenientes tanto los que acompanan a los sistemas automaticos como los de los sistemas de bloqueo manual conocidos y proponer un dispositivo menos costoso y mas fiable.
15 Para paliar estos inconvenientes mediante un sistema de bloqueo sencillo y manual. El dispositivo de inmovilizacion de vehfculo de transporte de mercancfas durante las fases de transbordo de dicho vehfculo, segun la invencion, es un dispositivo mediante accion sobre el neumatico de una de las ruedas del vehfculo a inmovilizar. Este comprende, un medio de guiado lateral de dicho vehfculo posicionado paralelamente a la direccion de la marcha del vehfculo a inmovilizar, un carro movil a lo largo de dicho medio de guiado, un medio de colocacion de dicho carro a lo largo del 20 medio de guiado y un medio de fijacion de dicho carro a dicho medio de guiado, una pieza de calzado de la que un extremo esta fijada al bastidor del dispositivo, un mecanismo de posicionamiento de dicha pieza de calzado. El medio de guiado es tfpicamente un bastidor que comprende una viga, un carril y dos bloques terminales.
El dispositivo se caracteriza por que el carro presenta una forma sencilla que comprende al menos un tubo de 25 guiado sobre la viga y piezas de soporte de al menos una pala pivotante de abajo hacia arriba, de la posicion de reposo hacia la posicion de parada, llamada de trabajo, una sola asa compuesta por el medio de desplazamiento permite accionar manualmente el desplazamiento del carro sobre la viga y tambien la colocacion de la pala de soporte del brazo por pivotamiento bajo el efecto de un sistema de bielas, el extremo de la barra del asa desplazandose en la luz oval en forma de alubia central de al menos una primera biela articulada con extremo 30 conectado en rotacion a al menos una segunda biela conectada en rotacion a la pala; estando la primera biela conectada en rotacion al carro y estando su segundo extremo equipado con un tope que fija el carro en posicion de trabajo al bastidor del carro, fijando el emplazamiento de los ejes de las bielas la pala en posicion de trabajo, posicion alta.
35 Segun una realizacion preferida de la invencion, el brazo de pivotamiento se desplaza en las luces de dos primeras bielas con luz en forma de alubia para distribuir las fuerzas aplicadas.
La presente invencion propone tambien un procedimiento de inmovilizacion de un vehfculo de transporte de mercancfas durante las fases de transbordo de dicho vehfculo, mediante accion sobre el neumatico de una de sus 40 ruedas, por medio de un dispositivo de inmovilizacion manual que comprende un medio de guiado lateral de dicho vehfculo posicionado paralelamente a la direccion de la marcha del vehfculo a inmovilizar, un carro movil a lo largo del medio de guiado y un medio de fijacion de dicho carro sobre dicho medio de guiado, una pieza de fijacion de la que un extremo esta fijado sobre el bastidor del dispositivo, segun dicho dispositivo descrito anteriormente y que comprende las siguientes etapas:
45
- Posicionamiento del vehfculo paralelo al dispositivo de bloqueo,
- Traslacion del carro mediante accion manual del usuario sobre la viga de la posicion de reposo de carro a la posicion de la rueda del vehfculo por medio del asa, y a continuacion
50
- accionamiento en rotacion del asa que desencadena:
■ despliegue de la pala hacia arriba,
55 ■ deslizamiento del eje del asa hacia arriba de la luz,
■ el impulso del eje de conexion de las primera(s) y segunda(s) bielas al franqueamiento del plano mediano por el que pasan los otros dos ejes de las bielas,
■ franqueamiento del plano mediano que fija la pala en la posicion de trabajo.
La invencion tambien se refiere al procedimiento de fabricacion de un carro sencillo y universal adaptado a un carril tanto derecho como izquierdo de estacionamiento de bloqueo de vehfculo mediante ensamblaje y ajuste de al 5 menos una pala pivotante, un brazo de asa simetrico y bielas conformes a las descritas anteriormente.
La invencion tambien tiene por objeto la utilizacion de un dispositivo tal como se ha descrito anteriormente para la carga o la descarga de mercancfas de un vehfculo a un sistema de carga y descarga que comprende medios:
10 - de senalizacion, concretamente de espera del vehfculo,
- de inmovilizacion manual,
- de espera de camion antes del calzado,
15
- de recuento del tiempo entre dos senales,
- de apertura de puerta,
20 - de colocacion del nivelador,
- de carga o descarga,
- de vuelta del nivelador a la posicion inicial,
25
- de cierre de puerta,
- de autorizacion de retirada de la calzo,
30 - de desbloqueo del camion,
- de vuelta del carro a la posicion inicial.
Otras ventajas de la invencion surgiran con la lectura de la descripcion de los dibujos que se da a tftulo no limitante y 35 en la que:
La figura 1 es una vista en alzado de un medio de guiado que comprende un dispositivo de bloqueo en posicion de trabajo segun la invencion, utilizado en un sistema de carga y descarga de vehfculos;
40 La figura 2 es una vista en alzado del medio de guiado segun la figura 1 estando el dispositivo de bloqueo en posicion de reposo;
La figura 3 es una representacion de frente del dispositivo segun la invencion que se desplaza sobre el carril al medio de guiado con emplazamientos a, b, c, que corresponden a los diferentes emplazamientos del carro;
45
La figura 4 es una representacion desde arriba del dispositivo de la figura 3;
La figura 5 es una representacion en alzado del carro segun la invencion;
50 Las figuras 6 y 7 representan las dos primeras bielas de la variante con dos bielas con luz en forma de alubia;
La figura 8 representa la pala montada sobre el carro de la figura 1;
La figura 9 representa una vista en despiece ordenado de las piezas del carro segun la figura 1;
55
La figura 10 representa las piezas de la figura 9 ensambladas para formar el carro.
El dispositivo de inmovilizacion de vehfculo representado en las figuras 1 a 8 esta dispuesto sobre un bastidor que comprende concretamente una viga 1, un carril y dos bloques terminales. Este dispositivo comprende un carro 2 que
se desliza sobre la viga 1 y una pala pivotante 3 que inmoviliza la rueda del vehfculo en posicion levantada.
Este dispositivo comprende un medio de guiado lateral G de dicho vehfculo posicionado paralelo a la direccion de la marcha R del vehfculo a inmovilizar, un carro movil 2 a lo largo de dicho medio de guiado G, un medio de colocacion 5 P de dicho carro a lo largo del medio de guiado G y un medio de fijacion V de dicho carro sobre dicho medio de guiado, una pieza de calzado C de la que un extremo esta fijado sobre el bastidor del dispositivo, un mecanismo de posicionamiento P de dicha pieza de calzado.
El carro 2 presenta una forma sencilla que comprende un tubo de guiado 4 sobre la viga 1 y piezas de soporte de al 10 menos una pala 3 pivotante de abajo hacia arriba, de la posicion de reposo hacia la posicion de parada, llamada de trabajo. Un asa compuesta por el medio de desplazamiento permite accionar manualmente el desplazamiento en traslacion del carro 2 sobre la viga 1 y tambien la colocacion de la pala de soporte del brazo por pivotamiento 6 bajo el efecto de un sistema de bielas 7, desplazandose el extremo de la barra del asa en la luz oval en forma de alubia central de al menos una primera biela articulada con un extremo conectado en rotacion con al menos una segunda 15 biela conectada en rotacion a la pala. Estando la primera biela conectada en rotacion al carro y estando su segundo extremo equipado de un tope 11 que fija el carro 2 en la posicion de trabajo sobre el bastidor del carro. El emplazamiento de los ejes de las bielas fija la pala en la posicion de trabajo, la posicion alta.
El procedimiento de fabricacion del dispositivo de bloqueo comprende varias etapas entre las cuales la fabricacion 20 del carro 2, la fabricacion de la pala pivotante 3, la fabricacion del sistema de bielas 7 y del asa 5.
El asa de manejo 5 se fabrica mediante ensamblaje de un tubo redondo de manejo 12 fijado a un extremo de una barra rectangular 13 para formar un angulo a entre el tubo 12 y la barra 13.
25 Segun una variante de realizacion, el sistema de bielas 7 se fabrica mediante la fabricacion de dos primeras bielas simetricas 9a y 9b a partir de bridas en las que estan perforadas en cada una en su parte central una luz en forma de alubia 8, un extremo 14 esta redondeado y en el centro de la parte redondeada esta perforado un agujero cilfndrico con resalte.
30 El otro extremo 15 de la biela 9a, 9b esta maquinado para obtener superficies rectilfneas 16 que forman angulos. Estas superficies rectilfneas calzan la contracremallera 11.
Dos agujeros 17, 18 estan perforados practicamente en el centro del extremo 15.
35 La contracremallera 11 ensambla las dos bielas 9a y 9b paralela y simetricamente una con respecto a la otra.
Un pasador 19 respectivo por biela 9a 9b esta colocado en posicion interior en cada uno de los agujeros con resalte para seguir el eje de pivotamiento.
40 La barra rectangular 13 del asa 5 es guiada por la luz en forma de alubia 8 por un pasador 20 montado en su segundo extremo.
Las dos segundas bielas 10 son rectilfneas, ensambladas a uno y otro lado de la barra 13. Un pasador central 20 montado sobre la barra 13 aprisiona de manera deslizante y pivotante las segundas bielas 10 con el pasador de 45 extremo 20.
La pala pivotante 3 se fabrica mediante en ensamblaje de un perno 22 en dos bridas 23, 24.
Dos refuerzos 25 se sueldan en contacto con el extremo posterior de las bridas 23, 24 extendiendose 50 perpendicularmente a dichas bridas como alas.
Tres cilindros huecos 26 se sueldan separados sobre los refuerzos 25.
Un refuerzo posterior 26a se suelda sobre dichos cilindros 26 para rigidificar el conjunto.
55
El diametro interior de los cilindros huecos se ajusta a la viga 1.
El procedimiento de fabricacion del carro 2 representado en las figuras 9 y 10 comprende:
- la realizacion de una placa 27, muescas 28 se maquinan en la placa 27,
- dos placas 29 practicamente en forma de L que presentan una redondez a nivel del angulo de L y perforaciones de paso,
5
- dos placas 30 plegadas se fabrican con salientes y son simetricas,
- un separador 31 en el que esta maquinada una luz,
10 - un tirante 32,
- dos tubos cilfndricos 33 de la misma dimension que los tubos cilfndricos 26 que serviran de separadores,
- un tubo redondo 34.
15
El ensamblaje se realiza de la siguiente manera: las dos placas en L 29 se colocan con su longitud mayor hacia abajo en las muescas centrales 28 y sobre la placa 27, el tirante 32 se coloca en la parte superior entre las dos placas 29 para evitar que se muevan una con respecto a la otra.
20 El separador 31 se coloca en el extremo del brazo pequeno de la L entre las dos placas 29.
El tubo redondo 34 se coloca entre las dos placas 29 mas abajo que el tirante 32.
Los tubos cilfndricos 33 se fijan a las redondeces de las placas 29 dejando entre ellas el lugar de un cilindro hueco 25 26.
Las placas plegadas 30 se colocan a cada lado sobre las muescas 28 del extremo de la placa 27, en la parte posterior de la longitud grande de la L de las placas 29 y sobre los tubos cilfndricos 33.
30 En la siguiente etapa todas las piezas se sueldan entre sf y el conjunto galvanizado en caliente se precisa segun las normas del diseno industrial en la figura 10 ACABADO GALVANIZADO EN CALIENTE. De la misma manera la figura 6 precisaba ACABADO ZINCADO.
El ensamblaje de los componentes se realiza intercalando los tubos cilfndricos 33 del carro 2 entre los cilindros 35 huecos 26 de la pala 3 y montado el todo sobre el carril cilfndrico 1.
Un eje de la segunda biela 10 esta fijado pivotante a la parte inferior del perno 22.
El pasador 21 forma un eje y se fija pivotante en el tubo redondo 34 que une las placas 29 del carro 2.
40
Una cremallera 35 se fija sobre el bastidor del dispositivo de bloqueo.
El funcionamiento del dispositivo de inmovilizacion obtenido mediante el procedimiento de fabricacion anteriormente es el siguiente:
45
- Traslacion del carro mediante accion manual del usuario sobre la viga 1 de la posicion de reposo del carro 2 a la posicion de la rueda del vehfculo por medio del asa,
- A continuacion, accionamiento del asa que desencadena:
50
■ despliegue de la pala 3 hacia arriba,
■ deslizamiento del eje del asa 5 hacia arriba de la luz 8,
55 ■ el impulso del eje de conexion de las primera(s) y segunda(s) bielas al franqueamiento del plano mediano por el que pasan los otros dos ejes de las bielas 9, 9a, 9b, 10,
■ franqueamiento que fija la pala 3 en la posicion de trabajo.
Un ejemplo de fases de utilizacion del dispositivo segun la invencion se representa a continuacion. Este ejemplo se refiere a la carga o la descarga de mercandas de un vehfculo en un muelle, tal como se describe mediante el documento FR 2 917 077 a nombre de la solicitante comprende las siguientes etapas de funcionamiento:
5 Acciones que conducen al calzado y a la liberacion del vehfculo
- A1 B1
- espera del camion luz verde exterior encendida, el camion se coloca paralelamente a la viga con su carril de guiado en el interior del edificio o de la zona de carga la luz roja se enciende, espera del camion A2 B2 fin de la operacion de transbordo vuelta del nivelador a la posicion inicial
- C1
- C2 luz roja interior
- D1
- el usuario agarra el asa 5 del carro D2 cierre de puerta
- E2 carro 2 liberado
- E1
- el usuario hace avanzar el carro. F2 el usuario baja la pala accionando el asa 5
- F1
- el usuario detienen el carro a nivel del neumatico G2 el camion es libre
- G1
- el usuario calza el carro en traslacion H2 la luz exterior esta verde
- H1 I1
- el usuario eleva la pieza de calzado accionando el asa 5 el franqueamiento del plano mediano por los ejes de las bielas fija la pala 3 en posicion de trabajo
- J1
- el carro 9 esta fijado
- K1
- deteccion del bloqueo
- L1
- el indicador luminoso «camion calzado» esta encendido
- M1
- autorizacion «apertura de puerta»
- N1
- deteccion «puerta abierta
- O1
- autorizacion nivelador
- P1
- deteccion nivelador en su lugar
- Q1
- luz verde interior
- A1
- la operacion de transbordo vuelve al comienzo
Si durante sesenta segundos, no sucede ninguna de las acciones descritas anteriormente, un gran indicador luminoso rojo parpadeante situado en el panel electrico indicana un fallo de funcionamiento.
10
De este modo, al final del ciclo, el camion puede partir.
El dispositivo de bloqueo tiene como objetivo evitar los riesgos de accidente inmovilizando el vehfculo mediante un sistema mecanico sencillo.
15
Este dispositivo segun la invencion esta destinado al personal encargado del transbordo de mercandas y a los conductores.
El dispositivo actua sobre la rueda y bloquea los movimientos del remolque.
20
Este dispositivo es facilmente manipulable, instalable y se adapta al mayor numero de calzadas al tiempo que permite un bloqueo/desbloqueo rapido.
De diseno robusto, requiere un mantenimiento mmimo y es poco voluminoso.
25
Segun una realizacion preferida de la invencion, una clavija mecanica 36 amovible garantiza la seguridad en posicion de trabajo del dispositivo mediante fijacion sobre el bastidor del carro 2 y contacto con al menos una biela y el asa 5.
30 Segun una variante ventajosa, la clavija 36 es accionada por un medio de desplazamiento de tipo electrico, mecanico o neumatico.
Segun una realizacion particularmente preferida de la invencion, el medio de fijacion del carro 2 sobre el medio de guiado comprende una pieza de calzado tal como una contracremallera que forma un tope 11 sobre una cremallera 35 35 fijada sobre el bastidor para bloquear el carro 2 en traslacion sobre la viga 1.
Segun otras realizaciones ventajosas de la invencion
- el medio de deteccion de posicion colocado especfficamente sobre el carro 2 esta conectado a un electroiman que desencadena una senalizacion de autorizacion de carga / descarga desde el muelle liberando puerta y nivelador u
5 otro servosistema de muelle;
- el carro movil 2 provisto del medio de fijacion V y del medio de deteccion con ayuda de una celula que permite identificar la presencia de una rueda de camion es inteligente, estando el medio de procesamiento de la medicion con el objetivo del ajuste que se obtiene mediante esta celula conectado a un dispositivo electronico o
10 electromecanico conectado al carro 2, al medio de fijacion V y desplazamientos correspondientes, permiten fijar el brazo de bloqueo y a continuacion autorizar la apertura de la puerta del muelle y el despliegue del nivelador con total seguridad.
El medio de deteccion es inteligente, rechazando la autorizacion de apertura de puerta M1 y el despliegue del 15 nivelador O1 como consecuencia del impedimento de fijacion del carro J1 cuando la celula detecta una distancia del brazo demasiado alejada de la rueda a bloquear, permitiendo la fijacion del carro J1 cuando la celula detecta una distancia del carro a la rueda suficientemente corta, lo que autoriza la apertura de puerta M1 y el despliegue del nivelador 01 y las diferentes etapas sucesivas que siguen a la etapa J1 en la tabla anterior.
20 La eficacia del bloqueo se obtiene colocado el brazo lo mas cerca posible de la rueda, en este momento la celula autoriza la fijacion del carro.
De este modo, el dispositivo de bloqueo:
25 - evita las cafdas en un espacio que se abrirfa entre el muelle y el camion mediante:
■ La inmovilizacion del camion en el muelle con la fijacion mecanica,
■ La ayuda al posicionamiento del camion en el muelle con el guiado mecanico,
30
- permite un bloqueo / desbloqueo rapido y permite acoger opciones tales como iluminacion, camara, funda calefactora, etc...,
- se adapta a cualquier tipo de vehfculo en funcion de las dimensiones de las ruedas, guardabarros, pequeno 35 remolque, etc...,
- es lo menos voluminoso posible con sus dimensiones de longitud util limitada a tres metros; asf como su reducida anchura.
40 - y requiere poca o ninguna ingenierfa civil.
Aunque la invencion se ha descrito en relacion con estructuras particulares, no esta limitada a estas en absoluto y se le pueden aportar numerosas variantes tales como un aumento del numero de bielas o la sustitucion de ciertas piezas tales como la sustitucion de dos pasadores por un tubo macizo que pasante a modo de tirante o la sustitucion 45 de la contracremallera 11 que ensambla las dos bielas 9a y 9b por una contracremallera con bielas respectivas.
Las combinaciones de las diferentes realizaciones representadas en las figuras o descritas anteriormente no salen del marco de la invencion, en la medida en que estan cubiertas por las reivindicaciones adjuntas.
50 SIGNOS DE REFERENCIA
1. viga de un medio de guiado,
2. carro,
55
3. pala,
4. tubo de guiado,
5. asa,
6. brazo de pivotamiento,
5 7. sistema de bielas,
8. luz en forma de alubia,
9. primera biela,
10
9a primera biela,
9b primera biela,
15 10. segunda biela,
11. tope, contracremallera,
12. tubo redondo de manejo,
20
13. barra rectangular,
14. extremo de biela,
25 15. extremo de biela,
16. superficies rectilfneas,
17. agujeros,
30
18. agujeros,
19. pasador,
35 20. pasador,
21. pasador,
22. perno,
40
23. brida,
24. brida,
45 25. refuerzos,
26. tubos cilfndricos huecos,
26a. refuerzo posterior 50
27. placas de base del carro,
28. muesca,
55 29. placas en L,
30. placas plegadas,
31. separador,
32. tirante,
33. tubos cilfndricos,
5
34. tubo redondo,
35. cremallera,
10 36. clavija
a angulo,
P angulo 15
a emplazamiento del carro,
b emplazamiento del carro,
20 c emplazamiento del carro.
C pieza de calzado
G medio de guiado lateral 25
P mecanismo de posicionamiento R direccion de la marcha 30 V medio de fijacion
Claims (8)
- REIVINDICACIONES1. Dispositivo de inmovilizacion de vehfculo de transporte de mercancfas durante las fases de transbordo de dicho vehfculo, mediante accion sobre el neumatico de una de sus ruedas, que comprende un medio de guiado5 lateral de dicho vehfculo posicionado paralelo a la direccion de la marcha del vehfculo a inmovilizar, un carro movil (2) a lo largo de dicho medio de guiado, un medio de colocacion de dicho carro a lo largo del medio de guiado y un medio de fijacion de dicho carro sobre dicho medio de guiado, una pieza de calzado de la que un extremo esta fijado sobre el bastidor del dispositivo, un mecanismo de posicionamiento de dicha pieza de calzado, siendo el medio de guiado tfpicamente un bastidor que comprende concretamente una viga (1) un carril y dos bloques terminales 10 caracterizado porque el carro (2) presenta una forma sencilla que comprende al menos un tubo de guiado (4) sobre la viga (1) y piezas de soporte de al menos una pala (3) pivotante de abajo hacia arriba, de la posicion de reposo hacia la posicion de parada, llamada de trabajo, un asa (5) compuesta por el medio de desplazamiento permite accionar manualmente el desplazamiento del carro (2) sobre la viga (1) y tambien la colocacion de la pala de soporte del brazo mediante pivotamiento (6) bajo el efecto de un sistema de bielas (7), desplazandose el extremo de la barra 15 del asa (5) en la luz oval en forma de alubia central de al menos una primera biela (9) articulada con el extremo conectado en rotacion a al menos una segunda biela (10) conectada en rotacion a la pala; estando la primera biela (9) conectada en rotacion al carro y estando su segundo extremo equipado de un tope (11) que fija el carro en posicion de trabajo al bastidor del carro, fijando el emplazamiento de los ejes de las bielas la pala (3) en posicion de trabajo, la posicion alta.20
- 2. Dispositivo bloqueador de vehfculo segun la reivindicacion 1, en el que el brazo de pivotamiento se desplaza en las luces de dos primeras bielas (9a, 9b) con luz en forma de alubia (8) para distribuir las fuerzas aplicadas.25 3. Dispositivo bloqueador de vehfculo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que una clavijamecanica amovible (36) garantiza la seguridad en posicion de trabajo de dicho dispositivo mediante fijacion al bastidor del carro (2) y contacto con al menos una biela (9, 10) y el asa (5).
- 4. Dispositivo bloqueador de vehfculo segun la reivindicacion anterior, en el que la clavija (36) es 30 accionada mediante un medio de desplazamiento de tipo electrico, mecanico o neumatico.
- 5. Dispositivo bloqueador de vehfculo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que el medio de fijacion del carro (2) sobre el medio de guiado comprende una pieza de calzado tal como una contracremallera que forma un tope (11) sobre una cremallera (35) fijada sobre el bastidor para bloquear el carro en traslacion sobre el35 carril.
- 6. Dispositivo bloqueador de vehfculo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que el medio de deteccion de posicion colocado especfficamente sobre el carro (2) esta conectado a un electroiman que desencadena una senalizacion de autorizacion de carga / descarga desde el muelle liberando puerta y nivelador u40 otro servosistema de muelle.
- 7. Dispositivo bloqueador de vehfculo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que el carro movil (2) provisto del medio de fijacion (V) y del medio de deteccion con ayuda de una celula que permite identificar la presencia de una rueda de camion es inteligente, rechazando la autorizacion de apertura de puerta (M1), y45 despliegue del nivelador (O1) como consecuencia del impedimento de fijacion del carro (J1) cuando la celula detecta una distancia del brazo demasiado alejada de la rueda a bloquear, permitiendo la fijacion del carro (J1) cuando la celula detecta una distancia del carro a la rueda suficientemente corta, lo que autoriza la apertura de puerta (M1) y el despliegue del nivelador (O1).50 8. Procedimiento de implementacion del dispositivo de bloqueo manual de un vehfculo segun lasreivindicaciones anteriores, que comprende las siguientes etapas:- Traslacion del carro mediante accion manual del usuario sobre la viga (1) de la posicion de reposo del carro (2) a la posicion de la rueda del vehfculo por medio del asa (5),55- A continuacion, accionamiento del asa (5) que desencadena:■ despliegue de la pala (3) hacia arriba,■ deslizamiento del eje del asa (5) hacia arriba de la luz (8),■ el impulso del eje de conexion de las primera(s) y segunda(s) bielas al franqueamiento del plano mediano por el que pasan los otros dos ejes de las bielas (9, 9a, 9b, 10),5■ franqueamiento del plano mediano que fija la pala (3) en la posicion de trabajo.
- 9. Procedimiento de fabricacion de un carro sencillo y universal adaptado a un carril tanto derecho como izquierdo de estacionamiento de bloqueo de vehfculo mediante ensamblaje y ajuste de al menos una pala pivotante10 un brazo de asa simetrico y bielas conformes a las descritas en las reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6 o 7.
- 10. Utilizacion de un dispositivo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, para la carga o la descarga de mercancfas de un vehfculo con un sistema de carga y descarga que comprende medios:15 ■ de senalizacion, concretamente de espera del vehfculo (A1, C1, C2),■ de inmovilizacion manual,■ de espera de camion antes del calzado (A1),20■ de recuento del tiempo entre dos senales,■ de apertura de puerta (M, N),25 ■ de colocacion del nivelador (O, P),■ de carga o descarga,■ de vuelta del nivelador a la posicion inicial (U),30■ de cierre de puerta (T),■ de autorizacion de retirada de la calzo,35 ■ de desbloqueo del camion,■ de vuelta del carro a la posicion inicial.
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