WO2017047664A1 - パワーステアリング装置のポンプ取付構造 - Google Patents

パワーステアリング装置のポンプ取付構造 Download PDF

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WO2017047664A1
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gear
drive shaft
housing
rotor
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French (fr)
Inventor
俊作 宮永
健吾 岡田
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/30—Rotary-piston machines or pumps having the characteristics covered by two or more groups F04C2/02, F04C2/08, F04C2/22, F04C2/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F04C2/34—Rotary-piston machines or pumps having the characteristics covered by two or more groups F04C2/02, F04C2/08, F04C2/22, F04C2/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in groups F04C2/08 or F04C2/22 and relative reciprocation between the co-operating members
    • F04C2/344—Rotary-piston machines or pumps having the characteristics covered by two or more groups F04C2/02, F04C2/08, F04C2/22, F04C2/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in groups F04C2/08 or F04C2/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00

Definitions

  • the present invention relates to a pump mounting structure for a power steering device.
  • Patent Document 1 a rotor that rotates integrally with a drive shaft, an annular cam ring that surrounds the outer peripheral surface of the rotor, and a plurality of slots that are formed in the outer peripheral surface of the rotor are removably inserted, and the rotor and cam ring
  • a power steering pump having a plurality of vanes and the like forming a plurality of pump chambers therebetween is described.
  • the drive gear in order to transmit engine power to the drive shaft, the drive gear may be fixed to the drive shaft, and the drive gear may be engaged with a supply gear that is rotated by the engine power. Further, for the purpose of increasing the pump capacity and the like, there are cases where the rotation center (shaft center) of the drive shaft is eccentric (offset) with respect to the center of the inlay of the housing.
  • the present invention prevents abnormal wear and abnormal noise of the drive gear and supply gear even when the shaft center is set off the normal position with respect to the rotation center of the supply gear due to assembly errors, etc.
  • a pump mounting structure that can be used.
  • a power steering device pump mounting structure includes a power steering pump and a power transmission mechanism.
  • the power steering pump has a housing, a drive shaft, a rotor, a cam ring, a plurality of vanes, and a power transmission mechanism.
  • the housing has a receiving portion.
  • the drive shaft is supported by the housing and is rotated by the power of the engine.
  • the rotor rotates integrally with the drive shaft in the housing portion.
  • the cam ring has an annular shape that surrounds the outer peripheral surface of the rotor in the housing portion.
  • the plurality of vanes are removably inserted into a plurality of slots formed on the outer peripheral surface of the rotor, and form a plurality of pump chambers between the rotor and the cam ring.
  • the power transmission mechanism has a drive gear and a supply gear.
  • the drive gear is fixed to the drive shaft and rotates integrally with the drive shaft.
  • the supply gear meshes with the drive gear to transmit engine power to the drive gear.
  • the rotation center of the drive shaft is set on a straight line passing through the center of the spigot of the housing and the center of rotation of the supply gear, and is decentered from the center of the spigot of the housing in a direction away from the rotation center of the supply gear.
  • the shaft center is on a straight line passing through the center of the spigot and the rotation center of the supply gear, and is eccentric from the center of the spigot in a direction away from the rotation center of the supply gear. Even if the shaft center is set off the design normal position with respect to the rotation center of the supply gear, the normal distance of the center distance from the rotation center of the supply gear to the shaft center (the shaft center is the normal position) Variation from the center-to-center distance when set to. Therefore, the drive gear and the supply gear can be suitably meshed as in the case of the regular position, and abnormal wear and abnormal noise of the drive gear and the supply gear can be prevented.
  • the power steering pump of the present invention can reduce the cost by making the components common even when the rotational directions are different on the left and right.
  • FIG. 1 is a radial cross-sectional view showing a main part of a power steering apparatus including a power steering pump according to an embodiment of the present invention.
  • 2 is a radial cross-sectional view of the power steering pump of FIG.
  • FIG. 3 is a schematic diagram of the power steering apparatus of FIG.
  • the power steering device 1 is a device that performs steering assist by hydraulic pressure, and includes a conventional type power steering pump 2 as a generation source of hydraulic pressure.
  • the power steering pump 2 includes a housing 4, a pump element 5, a drive shaft 6, and the like.
  • the housing 4 includes a front body 3 and a rear body (not shown).
  • the main body 10 of the power steering apparatus 1 is formed with an inlay 11 (see FIG. 3), which is a cylindrical space into which a part of the housing 4 is inserted, and two bolt holes D (see FIG. 3).
  • the housing 4 is fastened and fixed to the main body 10 by a bolt that passes through the bolt hole D in a state where a part of the housing 4 is inserted into the inlay 11.
  • the inner diameter of the bolt hole D is formed larger than the outer diameter of the bolt.
  • the front body 3 includes a pump housing portion 7, a shaft insertion portion (not shown), a seal insertion portion (not shown), a bearing insertion portion (not shown), and the like.
  • the pump accommodating portion (accommodating portion) 7 is a bottomed cylindrical space, and the pump accommodating portion 7 accommodates the pump element 5 and the like.
  • the shaft insertion portion is a cylindrical space that is continuous coaxially with the pump housing portion 7.
  • the drive shaft 6 is rotatably inserted into the shaft insertion portion via a bush (not shown).
  • the seal insertion portion is a columnar space that is coaxially continuous with the shaft insertion portion, and a seal member (not shown) that prevents oil leakage is inserted into the seal insertion portion.
  • the bearing insertion part is a cylindrical space that is coaxially continuous with the seal insertion part, and the drive shaft 6 is rotatably inserted into the bearing insertion part via a bearing (not shown).
  • the rear body is a lid that closes the pump housing portion 7 of the front body 3, and has a shaft insertion portion (not shown) and the like.
  • the shaft insertion portion is a bottomed cylindrical space, and the drive shaft 6 is rotatably inserted into the shaft insertion portion.
  • the pump element 5 includes a rotor 17, a cam ring 18, a plurality of vanes 19, and the like, and is accommodated in the pump accommodating portion 7 of the front body 3.
  • the rotor 17 is a rotating body whose outer shape has a substantially circular cross section in the radial direction, and includes a through hole 21 serving as a rotation center, a plurality of slots 22 into which a plurality of vanes 19 can be inserted and retracted.
  • the rotor 17 is splined to the drive shaft 6 inserted into the through hole 21 in the pump housing portion 7 of the front body 3, and rotates integrally with the drive shaft 6.
  • the plurality of slots 22 are grooves formed in the outer peripheral surface of the rotor 17 at equal intervals and extending in the axial direction.
  • a vane 19 is inserted into each slot 22 so as to be able to appear and retract.
  • a back pressure chamber 22 a is formed at the inner diameter side end of each slot 22.
  • the cam ring 18 is an annular member having an outer peripheral surface with a substantially circular radial cross section and an inner peripheral surface with a substantially elliptical cross section.
  • the cam ring 18 is configured so that the inner peripheral surface of the rotor 17 circumscribes the rotor 17. It is set larger than the outer shape.
  • the cam ring 18 accommodates the rotor 17 inside the inner peripheral surface and is accommodated in the pump accommodating portion 7.
  • the cam ring 18 is attached to the front body 3 by a plurality of pins (two facing each other across the drive shaft 6 in this embodiment). On the other hand, it is fixed so that it cannot rotate.
  • the plurality of vanes 19 are inserted into a plurality of slots 22 formed on the outer peripheral surface of the rotor 17 so as to be able to appear and retract, and a plurality of pump chambers 26 are formed between the rotor 17 and the cam ring 18.
  • Each vane 19 is urged radially outward by hydraulic oil supplied to the back pressure chamber 22 a of the slot 22. Thereby, the radially outer end of each vane 19 is in contact with the inner peripheral surface of the cam ring 18.
  • a pair of suction ports 32 and 33 and a pair of discharge ports 34 and 35 are formed on the inner surface of the housing 4.
  • the suction port 32, the discharge port 34, the suction port 33, and the discharge port 35 are arranged approximately 45 degrees apart from each other about the drive shaft 6, and the two suction ports 32, 33 and the two discharge ports 34, 35 are , Opposite each other across the drive shaft 6.
  • the suction ports 32 and 33 communicate with the pump chamber 26 at a position where the volume gradually increases as the rotor 17 rotates, and the discharge ports 34 and 35 gradually decrease in volume as the rotor 17 rotates. It communicates with the pump chamber 26 at the position.
  • the suction ports 32 and 33 communicate with a hydraulic oil storage tank (not shown), and the hydraulic oil supplied from the storage tank is sucked into the pump chamber 26 whose volume is increased by the movement of the vane 19 as the rotor 17 rotates. Inhaled through ports 32 and 33.
  • the discharge ports 34 and 35 communicate with a power steering cylinder (not shown), and the hydraulic oil in the pump chamber 26 whose volume is reduced by the movement of the vane 19 as the rotor 17 rotates is powered through the discharge ports 34 and 35. Discharged to the steering cylinder.
  • the power steering apparatus 1 includes a power transmission mechanism 70 that transmits power of an engine (not shown) to the drive shaft 6.
  • the power transmission mechanism 70 includes a crank gear 71, an idle gear 72, a supply gear 73, a drive gear 74, and the like.
  • the crank gear 71 is a spur gear that rotates integrally with a crankshaft (not shown) constituting the engine.
  • the idle gear 72 is a gear in which two spur gears arranged coaxially are fixed to each other, and includes a large gear 72a and a small gear 72b.
  • the large gear 72 a meshes with the crank gear 71 and rotates as the crank gear 71 rotates.
  • the supply gear 73 meshes with the small gear 72 b of the idle gear 72 and rotates as the idle gear 72 rotates.
  • the drive gear 74 is meshed with the supply gear 73 and rotates as the supply gear 73 rotates.
  • Engine power is transmitted from the crank gear 71 to the drive gear 74 via the idle gear 72 and the supply gear 73.
  • the drive gear 74 is fixed to the drive shaft 6 so as to be coaxial with the drive shaft 6, and rotates integrally with the drive shaft 6.
  • the drive gear 74 transmits engine power to the drive shaft 6.
  • the design position (normal position) A of the rotation center (shaft center) of the drive shaft 6 and the drive gear 74 is the center of the inlay 11 (inlay center of the housing 4) B and the rotation center of the supply gear 73 (supply gear center). It is set on a straight line L passing through C and at a position eccentric from the center of the inlay B in a direction away from the supply gear center C.
  • the shaft center A is eccentric from the inlay center B, the pump capacity can be increased.
  • the inner diameter of the bolt hole D is formed larger than the outer diameter of the bolt in order to absorb the assembly error of the housing 4 (see FIG. 1). For this reason, there is a possibility that the housing 4 is displaced from the designed normal position to a position slightly rotated around the center of the inlay B. Along with this, there is a possibility that the center of the shaft is also shifted from the normal position A with respect to the supply gear center C.
  • the shaft center (displaced shaft from the supply gear center C).
  • the center-to-center distance to the center) may vary greatly from the normal distance (the center-to-center distance when the shaft center is set to the normal position A).
  • the normal position A of the shaft center is on the straight line L passing through the inlay center B and the supply gear center C as described above, and the inlay center is away from the supply gear center C. Since the position is eccentric from B, the center-to-center distance from the supply gear center C to the shaft center (A1, A2) even when the shaft center is displaced from the normal position A to the position A1 or position A2. The fluctuation from the normal distance can be minimized. Accordingly, the drive gear 74 and the supply gear 73 can be suitably meshed as in the case of the regular position A, and abnormal wear and abnormal noise of the drive gear 74 and the supply gear 73 can be prevented.
  • the conventional type power steering pump has been described.
  • the present invention may be applied to a variable capacity type power steering pump.
  • the pump mounting structure according to the present invention can be widely applied to power steering devices for vehicles such as trucks.

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Abstract

動力伝達機構７０は、駆動ギア７４とサプライギア７３とを有する。駆動ギア７４は、駆動軸６に固定され、駆動軸６と一体に回転する。サプライギア７３は、駆動ギア７４と噛み合って、エンジンの動力を駆動ギア７４に伝達する。駆動軸６の回転中心Ａは、インロー１１の中心Ｂとサプライギア７３の回転中心Ｃとを通る直線Ｌ上であって、サプライギア７３の回転中心Ｃから遠退く方向にインロー１１の中心Ｂから偏心して設定されている。

Description

パワーステアリング装置のポンプ取付構造
　本発明は、パワーステアリング装置のポンプ取付構造に関する。
　特許文献１には、駆動軸と一体となって回転するロータと、ロータの外周面を囲う環状のカムリングと、ロータの外周面に形成された複数のスロットに出没可能に挿入され、ロータ及びカムリングの間に複数のポンプ室を形成する複数のベーン等を備えたパワーステアリングポンプが記載されている。
日本国特開２０１０－１８０７９８号公報
　特許文献１のようなパワーステアリングポンプにおいて、駆動軸へエンジンの動力を伝達するため、駆動軸に駆動ギアを固定し、エンジンの動力によって回転するサプライギアに駆動ギアを噛合させる場合がある。また、ポンプ容量の増大等と目的として、ハウジングのインロー中心に対して駆動軸の回転中心（シャフト中心）を偏心（オフセット）して配置する場合がある。しかし、パワーステアリングポンプの組付け誤差（ポンプ取付けがた）等によりハウジングが正規位置から回転して固定され、シャフト中心がサプライギアの回転中心に対して正規位置からずれて設定された場合、インロー中心に対するシャフト中心の偏心方向によっては、駆動ギアとサプライギアとを好適に噛み合わせることができず、これらのギアの異常な摩耗や異音の発生を招くおそれがある。
　本発明は、組付け誤差等によりシャフト中心がサプライギアの回転中心に対して正規位置からずれて設定された場合であっても、駆動ギアやサプライギアの異常な摩耗や異音の発生を防止することが可能なポンプ取付構造の提供する。
　上記目的を達成すべく、本発明に係るパワーステアリング装置のポンプ取付構造は、パワーステアリングポンプと動力伝達機構とを備える。
　パワーステアリングポンプは、ハウジングと駆動軸とロータとカムリングと複数のベーンと動力伝達機構とを有する。ハウジングは、収容部を有する。駆動軸は、ハウジングに軸支され、エンジンの動力によって回転する。ロータは、収容部内で、駆動軸と一体に回転する。カムリングは、収容部内で、ロータの外周面を囲う環状のものである。複数のベーンは、ロータの外周面に形成された複数のスロットに出没可能に挿入され、ロータ及びカムリングの間に複数のポンプ室を形成する。
　動力伝達機構は、駆動ギアとサプライギアとを有する。駆動ギアは、駆動軸に固定され、駆動軸と一体に回転する。サプライギアは、駆動ギアと噛み合って、エンジンの動力を駆動ギアに伝達する。
　駆動軸の回転中心は、ハウジングのインロー中心とサプライギアの回転中心とを通る直線上であって、サプライギアの回転中心から遠退く方向にハウジングのインロー中心から偏心した位置に設定されている。
　上記構成では、駆動軸の回転中心（シャフト中心）がハウジングのインロー中心から偏心しているので、ポンプ容量を増大させることができる。
　また、シャフト中心が、インロー中心とサプライギアの回転中心とを通る直線上であって、サプライギアの回転中心から遠退く方向にインロー中心から偏心しているので、パワーステアリングポンプの組付け誤差等によりシャフト中心がサプライギアの回転中心に対して設計上の正規位置からずれて設定された場合であっても、サプライギアの回転中心からシャフト中心までの中心間距離の正規距離（シャフト中心が正規位置に設定された場合の中心間距離）からの変動を最小限に抑えることができる。従って、駆動ギアとサプライギアとを正規位置の場合と同様に好適に噛み合わせることができ、駆動ギアやサプライギアの異常な摩耗や異音の発生を防止することができる。
　本発明のパワーステアリングポンプは、回転方向が左右で異なる場合であっても、構成部品を共通化することでコストを低減することが可能となる。
図１は、本発明の実施形態に係るパワーステアリングポンプを備えるパワーステアリング装置の要部を示す径方向断面図である。 図２は、図１のパワーステアリングポンプの径方向断面図である。 図３は、図１のパワーステアリング装置の模式図である。
　以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
　図１及び図２に示すように、パワーステアリング装置１は、操舵アシストを油圧で行う装置であり、油圧の発生源としてコンベンショナルタイプのパワーステアリングポンプ２を備えている。
　パワーステアリングポンプ２は、ハウジング４と、ポンプ要素５と、駆動軸６等を備える。ハウジング４は、フロントボディ３と、リアボディ（図示省略）とから構成される。パワーステアリング装置１の本体１０には、ハウジング４の一部が挿入される円柱状空間であるインロー１１（図３参照）と、２箇所のボルト穴Ｄ（図３参照）とが形成される。ハウジング４は、その一部がインロー１１に挿入された状態で、ボルト穴Ｄを挿通するボルトによって本体１０に締結固定される。組付け誤差を吸収するため、ボルト穴Ｄの内径はボルトの外径よりも大きく形成される。
　フロントボディ３は、ポンプ収容部７と、軸挿入部（図示省略）と、シール挿入部（図示省略）と、ベアリング挿入部（図示省略）等を有する。
　ポンプ収容部（収容部）７は、有底の円柱状空間であり、ポンプ収容部７には、ポンプ要素５等が収容される。軸挿入部は、ポンプ収容部７と同軸に連続する円柱状空間であり。軸挿入部には、ブッシュ（図示省略）を介して駆動軸６が回転可能に挿入される。シール挿入部は、軸挿入部と同軸に連続する円柱状空間であり、シール挿入部には、油漏れを防ぐシール部材（図示省略）が挿入される。ベアリング挿入部は、シール挿入部と同軸に連続する円柱状空間であり、ベアリング挿入部には、ベアリング（図示省略）を介して駆動軸６が回転可能に挿入される。
　リアボディは、フロントボディ３のポンプ収容部７を閉塞する蓋であり、軸挿入部（図示省略）等を有する。軸挿入部は、有底の円柱状空間であり、軸挿入部には、駆動軸６が回転可能に挿入される。
　ポンプ要素５は、ロータ１７、カムリング１８、及び複数のベーン１９等を備え、フロントボディ３のポンプ収容部７に収容されている。
　ロータ１７は、外形の径方向断面が略真円である回転体であり、回転中心となる貫通孔２１と、複数のベーン１９が出没可能に各々挿入される複数のスロット２２等を有する。ロータ１７は、フロントボディ３のポンプ収容部７内で、貫通孔２１に挿入された駆動軸６とスプライン結合されており、駆動軸６と一体に回転する。複数のスロット２２は、ロータ１７の外周面に等間隔に形成され、軸方向に延びる溝である。各スロット２２には、ベーン１９が出没可能に挿入される。各スロット２２の内径側端部には、背圧室２２ａが形成されている。
　カムリング１８は、外周面の径方向断面が略真円であって、内周面の径方向断面が略楕円である円環状部材であり、内周面がロータ１７に外接するようにロータ１７の外形よりも大きく設定されている。カムリング１８は、内周面の内側にロータ１７を収容すると共に、ポンプ収容部７に収容され、複数（本実施形態では駆動軸６を挟んで対峙する２つ）のピン２３によってフロントボディ３に対して回転不能に固定されている。
　複数のベーン１９は、ロータ１７の外周面に形成された複数のスロット２２に出没可能に挿入され、ロータ１７とカムリング１８との間に複数のポンプ室２６を形成する。各ベーン１９は、スロット２２の背圧室２２ａに供給された作動油によって、径方向外側に付勢されている。これにより、各ベーン１９の径方向外側の端部は、カムリング１８の内周面に当接している。
　ハウジング４の内面には、１対の吸入ポート３２，３３と１対の吐出ポート３４，３５とが形成されている。吸入ポート３２と吐出ポート３４と吸入ポート３３と吐出ポート３５とは、駆動軸６を中心として略４５度ずつずれて配置され、２つの吸入ポート３２，３３と２つの吐出ポート３４，３５とは、駆動軸６を挟んでそれぞれ対峙する。吸入ポート３２，３３は、ロータ１７の回転に伴ってその容積が徐々に拡大する位置でポンプ室２６と連通し、吐出ポート３４，３５は、ロータ１７の回転に伴ってその容積が徐々に減少する位置でポンプ室２６と連通する。
　吸入ポート３２，３３は、作動油の貯留タンク（図示省略）と連通し、ロータ１７の回転に伴うベーン１９の移動により容積の拡大するポンプ室２６に、貯留タンクから供給された作動油が吸入ポート３２，３３を介して吸入される。吐出ポート３４，３５は、パワーステアリングシリンダ（図示省略）と連通し、ロータ１７の回転に伴うベーン１９の移動により容積の減少するポンプ室２６の作動油が、吐出ポート３４，３５を介してパワーステアリングシリンダへ吐出される。
　図３に示すように、パワーステアリング装置１は、エンジン（図示省略）の動力を駆動軸６に伝達する動力伝達機構７０を備えている。
　動力伝達機構７０は、クランクギア７１と、アイドルギア７２と、サプライギア７３と、駆動ギア７４等を備えている。
　クランクギア７１は、エンジンを構成するクランクシャフト（図示省略）と一体に回転する平歯車である。アイドルギア７２は、同軸に配置された２つの平歯車が互いに固定された歯車であり、大歯車７２ａと小歯車７２ｂとからなる。大歯車７２ａは、クランクギア７１と噛み合っており、クランクギア７１の回転に伴って回転する。サプライギア７３は、アイドルギア７２の小歯車７２ｂと噛み合っており、アイドルギア７２の回転に伴って回転する。
　駆動ギア７４は、サプライギア７３と噛み合っており、サプライギア７３の回転に伴って回転する。エンジンの動力は、クランクギア７１からアイドルギア７２及びサプライギア７３を介して駆動ギア７４へ伝達される。駆動ギア７４は、駆動軸６と同軸になるように駆動軸６に固定されており、駆動軸６と一体に回転する。これにより、駆動ギア７４は、エンジンの動力を駆動軸６に伝達する。
　駆動軸６及び駆動ギア７４の回転中心（シャフト中心）の設計上の位置（正規位置）Ａは、インロー１１の中心（ハウジング４のインロー中心）Ｂとサプライギア７３の回転中心（サプライギア中心）Ｃとを通る直線Ｌ上であって、サプライギア中心Ｃから遠退く方向にインロー中心Ｂから偏心した位置に設定されている。
　このように、シャフト中心Ａがインロー中心Ｂから偏心しているので、ポンプ容量を増大させることができる。
　また、上述したように、ハウジング４（図１参照）の組付け誤差を吸収するため、ボルト穴Ｄの内径はボルトの外径よりも大きく形成されている。このため、ハウジング４は、設計上の正規位置から、インロー中心Ｂを中心として僅かに回転した位置に変位して取付けられる可能性がある。これに伴って、シャフト中心もサプライギア中心Ｃに対して正規位置Ａからずれて設定される可能性がある。
　例えば、ハウジング４がインロー中心Ｂを中心として右方向に所定角度θ（例えば、０．７°）回転（右回転）して変位した場合、シャフト中心も正規位置Ａから所定角度θだけ右回転して位置Ａ１へ変位する。反対に、ハウジング４がインロー中心Ｂを中心として左方向に所定角度θ（例えば、０．７°）回転（左回転）して変位した場合、シャフト中心も正規位置Ａから所定角度θだけ左回転して位置Ａ２へ変位する。
　ここで、背景技術においては、インロー中心Ｂに対するシャフト中心の偏心方向によっては、ハウジング４の組付け誤差によってシャフト中心が正規位置Ａから変位した場合に、サプライギア中心Ｃからシャフト中心（変位したシャフト中心）までの中心間距離が正規距離（シャフト中心が正規位置Ａに設定された場合の中心間距離）から大きく変動する可能性がある。
　これに対し、本実施形態では、上述のようにシャフト中心の正規位置Ａを、インロー中心Ｂとサプライギア中心Ｃとを通る直線Ｌ上であって、サプライギア中心Ｃから遠退く方向にインロー中心Ｂから偏心した位置に設定しているので、シャフト中心が正規位置Ａから位置Ａ１や位置Ａ２へ変位した場合であっても、サプライギア中心Ｃからシャフト中心（Ａ１，Ａ２）までの中心間距離の正規距離からの変動を最小限に抑えることができる。従って、駆動ギア７４とサプライギア７３とを正規位置Ａの場合と同様に好適に噛み合わせることができ、駆動ギア７４やサプライギア７３の異常な摩耗や異音の発生を防止することができる。
　なお、上記実施形態では、コンベンショナルタイプのパワーステアリングポンプについて説明したが、可変容量タイプのパワーステアリングポンプに本発明を適用してもよい。
　以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
　本出願は、2015年09月16日付で出願された日本国特許出願（特願2015-182719）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明に係るポンプ取付構造は、トラック等の車両のパワーステアリング装置に広く適用することができる。
　２　パワーステアリングポンプ
　３　フロントボディ
　４　ハウジング
　６　駆動軸
　７　ポンプ収容部（収容部）
　１１　インロー
　１７　ロータ
　１８　カムリング
　１９　ベーン
　２２　スロット
　２６　ポンプ室
　７０　動力伝達機構
　７３　サプライギア
　７４　駆動ギア

Claims (1)

  1. 　収容部を有するハウジングと、
    　前記ハウジングに軸支され、エンジンの動力によって回転する駆動軸と、
    　前記収容部内で、前記駆動軸と一体に回転するロータと、
    　前記収容部内で、前記ロータの外周面を囲う環状のカムリングと、
    　前記ロータの外周面に形成された複数のスロットに出没可能に挿入され、前記ロータ及び前記カムリングの間に複数のポンプ室を形成する複数のベーンと、を有するパワーステアリングポンプと、
    　前記駆動軸に固定され、前記駆動軸と一体に回転する駆動ギアと、
    　前記駆動ギアと噛み合って、前記エンジンの動力を前記駆動ギアに伝達するサプライギアと、を有する動力伝達機構と、を備え、
    　前記駆動軸の回転中心は、前記ハウジングのインロー中心と前記サプライギアの回転中心とを通る直線上であって、前記サプライギアの回転中心から遠退く方向に前記インロー中心から偏心した位置に設定されている、
    　パワーステアリング装置のポンプ取付構造。
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