CN108026919B - 动力转向装置的泵安装结构 - Google Patents

Abstract

动力传递机构(70)具有驱动齿轮(74)和供应齿轮(73)。驱动齿轮(74)固定于驱动轴(6)上，与驱动轴(6)一体地旋转。供应齿轮(73)啮合于驱动齿轮(74)，将引擎的动力传递给驱动齿轮(74)。驱动轴(6)的旋转中心(A)被设定在通过凹窝(11)的中心(B)和供应齿轮(73)的旋转中心(C)的直线(L)上、向远离供应齿轮(73)的旋转中心(C)的方向从凹窝(11)的中心(B)偏心。

Description

动力转向装置的泵安装结构

技术领域

本发明涉及动力转向装置的泵安装结构。

背景技术

在专利文献1中，记载有一种动力转向泵，其具有：与驱动轴一体地旋转的转子、包围着转子外周面的环状的凸轮环、以及被可伸缩地插入在形成于转子外周面上的多个槽中并在转子与凸轮环间形成多个泵室的多个叶片等。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本国特开2010－180798号公报

发明内容

发明要解决的课题

在如专利文献1所述那样的动力转向泵中，为向驱动轴传递引擎的动力，有时在驱动轴上固定驱动齿轮，并使驱动齿轮与因引擎的动力而旋转的供应齿轮(supply gear)啮合。此外，为增加泵容量等，有时会将驱动轴的旋转中心(轴中心)配置成相对于外壳的凹窝中心偏心(偏移(offset))。但是，因动力转向泵的装配误差(泵安装松动)等而外壳从标准位置旋转后被固定、而轴中心被设定成相对于供应齿轮的旋转中心从标准位置偏离时，因轴中心相对于凹窝中心的偏心方向情况的不同，可能会无法使驱动齿轮与供应齿轮理想地啮合，而导致这些齿轮发生异常磨损或异常噪声。

本发明提供一种泵安装结构，即使因安装误差等而轴中心被设定成相对于供应齿轮的旋转中心从标准位置偏离，也能够防止驱动齿轮或供应齿轮发生异常磨损或异常噪声。

用于解决课题的手段

为实现上述目的，本发明所涉及的动力转向装置的泵安装结构具有动力转向泵和动力传递机构。

动力转向泵具有外壳、驱动轴、转子、凸轮环、多个叶片以及动力传递机构。外壳具有容纳部。驱动轴被外壳施以轴支承，通过引擎的动力而旋转。转子在容纳部内与驱动轴一体地旋转。凸轮环是在容纳部内包围转子外周面的环状的物体。多个叶片被可伸缩地插入在形成于转子外周面上的多个槽中，在转子与凸轮环间形成多个泵室。

动力传递机构具有驱动齿轮和供应齿轮。驱动齿轮固定于驱动轴上，与驱动轴一体地旋转。供应齿轮啮合于驱动齿轮，将引擎的动力传递给驱动齿轮。

驱动轴的旋转中心被设定在通过外壳的凹窝中心和供应齿轮旋转中心的直线上、且向远离供应齿轮旋转中心的方向从外壳的凹窝中心偏心后的位置上。

上述结构中，驱动轴的旋转中心(轴中心)从外壳的凹窝中心偏心，故能够增加泵容量。

此外，轴中心在通过凹窝中心和供应齿轮旋转中心的直线上、向远离供应齿轮旋转中心的方向从凹窝中心偏心，故即使在因动力转向泵的装配误差等而轴中心被设定成相对于供应齿轮的旋转中心从设计上的标准位置偏离的情况下，也能够将从供应齿轮的旋转中心至轴中心的中心距从标准距离(轴中心被设定在标准位置时的中心距)的变动抑制在最小限度内。因此，能够使驱动齿轮与供应齿轮与在标准位置时一样理想地啮合，防止驱动齿轮和供应齿轮产生异常的磨损或异常噪声。

发明效果

本发明的动力转向泵即使在旋转方向左右不同的情况下，也能够通过将构成零件通用化而降低成本。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的具有动力转向泵的动力转向装置的重要部分的径向剖面图。

图2是图1的动力转向泵的径向剖面图。

图3是图1的动力转向装置的示意图。

具体实施方式

接下来，参照附图说明本发明的实施方式。

如图1及图2所示那样，动力转向装置1是通过油压来进行转向辅助的装置，具有作为油压产生源的传统型动力转向泵2。

动力转向泵2具有外壳4、泵元件5和驱动轴6等。外壳4是由前部3和后部(省略了图示)构成的。在动力转向装置1的主体10中，形成有用于使外壳4一部分插入的圆柱状空间的凹窝(in low)11(参照图3)和2个螺栓孔D(参照图3)。外壳4被以其一部分插于凹窝11中的状态被插于螺栓孔D中的螺栓连结固定在主体10上。为吸收装配误差，螺栓孔D的内径形成得比螺栓的外径大。

前部3具有泵容纳部7、轴插入部(省略了图示)、密封件插入部(省略了图示)、轴承插入部(省略了图示)等。

泵容纳部(容纳部)7是有底的圆柱状空间，且泵容纳部7中容纳泵元件5等。轴插入部是与泵容纳部7同轴相接的圆柱状空间。在轴插入部中，介由轴套(省略了图示)可旋转地插入驱动轴6。密封件插入部是与轴插入部同轴相接的圆柱状空间，在密封插入部中，插入防止漏油的密封构件(省略了图示)。轴承插入部是与密封插入部同轴相接的圆柱状空间，在轴承插入部中，介由轴承(省略了图示)可旋转地插入驱动轴6。

后部是闭塞前部3中的泵容纳部7的盖子，具有轴插入部(省略了图示)等。轴插入部是有底的圆柱状空间，在轴插入部中，可旋转地插入驱动轴6。

泵元件5具有转子17、凸轮环18、以及多个叶片19等，容纳于前部3的泵容纳部7中。

转子17是其外形的径向剖面是大致正圆的旋转体，具有作为旋转中心的贯穿孔21和使多个叶片19分别可伸缩地插入的多个槽22等。转子17在前部3的泵容纳部7内以花键耦合于已插于贯穿孔21中的驱动轴6上，与驱动轴6一体地旋转。多个槽22是等间隔地形成于转子17的外周面上，并沿轴方向延伸的沟。在各槽22中，可伸缩地插入叶片19。在各槽22的内径侧端部，形成有背压室22a。

凸轮环18是其外周面的径向剖面是大致正圆且其内周面的径向剖面是大致椭圆的圆环状构件，被设置成大于转子17的外形，以便其内周面外接于转子17上。凸轮环18在其内周面的内侧容纳转子17，而且容纳于泵容纳部7中，被多个(在本实施方式中是隔着驱动轴6地相对的2个)栓销23固定成相对于前部3不可旋转。

多个叶片19被可伸缩地插入在形成于转子17外周面的多个槽22中，从而在转子17与凸轮环18间形成多个泵室26。各叶片19通过被提供给槽22的背压室22a的工作油而被向径向外侧推动。由此，各叶片19的径向外侧的端部抵接于凸轮环18的内周面。

在外壳4的内表面上，形成有1对吸入口32、33和1对排出口34、35。吸入口32、排出口34、吸入口33与排出口35被以驱动轴6为中心分别偏离大致45度地配置，2个吸入口32、33与2个排出口34、35隔着驱动轴6地分别相对。吸入口32、33在随着转子17的旋转而其容积逐渐增大的位置与泵室26连通，排出口34、35在随着转子17的旋转而其容积逐渐減小的位置与泵室26连通。

吸入口32、33与工作油储罐(省略了图示)连通，在通过叶片19随着转子17旋转而移动从而容积增大的泵室26中，介由吸入口32、33而吸入由储罐提供的工作油。排出口34、35与动力转向缸(省略了图示)连通，叶片19随着转子17旋转而移动从而容积减小的泵室26中的工作油介由排出口34、35而被向动力转向缸排出。

如图3所示那样，动力转向装置1具有将引擎(省略了图示)的动力传递给驱动轴6的动力传递机构70。

动力传递机构70具有曲轴齿轮71、空转齿轮72、供应齿轮73、以及驱动齿轮74等。

曲轴齿轮71是与构成引擎的曲轴(省略了图示)一体地旋转的正齿轮。空转齿轮72是同轴而配的2个正齿轮被彼此固定而成的齿轮，由大齿轮72a和小齿轮72b构成。大齿轮72a啮合于曲轴齿轮71，随着曲轴齿轮71旋转而旋转。供应齿轮73啮合于空转齿轮72的小齿轮72b，随着空转齿轮72旋转而旋转。

驱动齿轮74与供应齿轮73啮合，随着供应齿轮73的旋转而旋转。引擎的动力从曲轴齿轮71经由空转齿轮72和供应齿轮73而被传递向驱动齿轮74。驱动齿轮74与驱动轴6同轴地固定于驱动轴6上，与驱动轴6一体地旋转。由此，驱动齿轮74将引擎的动力传递给驱动轴6。

驱动轴6和驱动齿轮74的旋转中心(轴中心)的设计上的位置(标准位置)A被设定在通过凹窝11的中心(外壳4的凹窝中心)B和供应齿轮73的旋转中心(供应齿轮中心)C的直线L上、且向远离供应齿轮中心C的方向从凹窝中心B偏心后的位置上。

像这样地，轴中心A从凹窝中心B偏心，故能够增加泵容量。

此外，如上文所述，为吸收外壳4(参照图1)的装配误差，螺栓孔D的内径形成得比螺栓的外径大。因此，外壳4可能会安装在从设计上的标准位置移位到以凹窝中心B为中心稍微旋转后的位置。相应地，轴中心可能会被设定成相对于供应齿轮中心C从标准位置A偏离。

例如，在外壳4以凹窝中心B为中心向右旋转(右转)预定角度θ(例如是0.7°)地移位时，轴中心会从标准位置A右转预定角度θ地移位到位置A1。相反地，在外壳4以凹窝中心B为中心向左旋转(左转)预定角度θ(例如是0.7°)地移位时，轴中心会从标准位置A左转预定角度θ地移位到位置A2。

此时，在背景技术中，因轴中心相对于凹窝中心B的偏心方向情况的不同，在轴中心因外壳4的装配误差从标准位置A移位的情况下，从供应齿轮中心C至轴中心(移位后的轴中心)的中心距可能从标准距离(轴中心被设定在标准位置A时的中心距)变动很大。

针对此，在本实施方式中，如上述那样将轴中心的标准位置A设定在通过凹窝中心B和供应齿轮中心C的直线L上、且向远离供应齿轮中心C的方向从凹窝中心B偏心后的位置上，故即使在轴中心从标准位置A移位到位置A1或位置A2的情况下，也能够将从供应齿轮中心C至轴中心(A1、A2)的中心距与标准距离的变动抑制在最小限度内。因此，能够使驱动齿轮74与供应齿轮73与在标准位置A时一样妥当地啮合，防止驱动齿轮74或供应齿轮73产生异常的磨损或异常噪声。

此外，在上述实施方式中说明了传统形式的动力转向泵，但也可以将本发明适用于可变容量型的动力转向泵上。

至此，说明了应用了本发明人完成的发明的实施方式，但本发明不被构成本实施方式对于本发明公开的一部分的叙述和附图限定。即，在此附加声明本领域技术人员等基于此实施方式而设计的其它实施方式、实施例和运用技术等当然全部都包括在本发明的范畴内。

本申请是基于在2015年09月16日时申请的日本专利申请(特愿2015-182719)而研发的，其内容已被作为参考而引用到此文中。

产业上的可利用性

本发明的泵安装结构可以广泛用于卡车等车辆的动力转向装置。

附图标记说明

2 动力转向泵

3 前部

4 外壳

6 驱动轴

7 泵容纳部(容纳部)

11 凹窝

17 转子

18 凸轮环

19 叶片

22 槽

26 泵室

70 动力传递机构

73 供应齿轮

74 驱动齿轮

Claims (1)

1.一种动力转向装置的泵安装结构，包括动力转向泵和动力传递机构，

前述动力转向泵具有：

外壳，其具有容纳部；

驱动轴，其被前述外壳轴支承，并通过引擎的动力而旋转；

转子，其在前述容纳部内与前述驱动轴一体地旋转；

环状的凸轮环，其在前述容纳部内包围前述转子外周面；以及

多个叶片，其被可伸缩地插入在形成于前述转子的外周面上的多个槽中，并在前述转子与前述凸轮环间形成多个泵室，

前述动力传递机构，具有：

驱动齿轮，其被固定于前述驱动轴上，并与前述驱动轴一体地旋转；以及

供应齿轮，其啮合于前述驱动齿轮，并将前述引擎的动力传递给前述驱动齿轮，

该动力转向装置的泵安装结构的特征在于，

前述驱动轴的旋转中心被设定在通过前述外壳的凹窝中心和前述供应齿轮的旋转中心的直线上、且向远离前述供应齿轮旋转中心的方向从前述凹窝中心偏心后的位置上。