WO2016198052A1 - Reibfläche - Google Patents

Reibfläche Download PDF

Info

Publication number
WO2016198052A1
WO2016198052A1 PCT/DE2016/200203 DE2016200203W WO2016198052A1 WO 2016198052 A1 WO2016198052 A1 WO 2016198052A1 DE 2016200203 W DE2016200203 W DE 2016200203W WO 2016198052 A1 WO2016198052 A1 WO 2016198052A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
friction
friction surface
groove
lining
temperiermediumkanals
Prior art date
Application number
PCT/DE2016/200203
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Anthony JONNETTE
Tobias Bär
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to DE112016002583.1T priority Critical patent/DE112016002583A5/de
Priority to US15/580,020 priority patent/US20180180112A1/en
Priority to JP2017564476A priority patent/JP2018517109A/ja
Priority to CN201680024562.7A priority patent/CN107532655A/zh
Publication of WO2016198052A1 publication Critical patent/WO2016198052A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
    • F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D2065/789—External cooling ribs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples

Definitions

  • the invention relates to a friction surface with at least one groove for discharging a tempering medium.
  • the invention further relates to a friction lining of a coupling and / or braking device with at least one such friction surface.
  • the invention also relates to a friction plate with at least one such friction lining.
  • German published patent application DE 196 26 688 A1 discloses a friction lining for a clutch disc having a substantially annular carrier element and a friction lining layer of friction material applied thereto, with receiving areas or forming areas for fastening the friction lining, for example on a spring segment or on a driver or counter disk Clutch disc, wherein in the support member openings are introduced with or without installation of the edge regions of the openings in the radial region of the friction lining between inner diameter and outer diameter.
  • German Patent DE 44 20 959 B4 discloses a hydrodynamic flow converter with a housing and pump housing, turbine wheel, stator and lockup clutch with annular piston housed in the housing, wherein a chamber which can be filled with oil is formed on both sides of the annular piston, the annular piston at least carries a friction surface which is frictionally engageable with a Gegenreib phenomenon, wherein within the friction surfaces between the annular piston and the Gegenreib proposition bearing member, the first of the chambers is formed, provided in the radial region of the friction surfaces in at least one of the friction surfaces bearing or forming components channels are, even with axial contact of the friction surfaces allow an oil flow from the second of the chambers via the channels radially inwardly toward the axis of rotation of the flow converter out, at least one of the friction surfaces bearing components having a friction lining, wherein grooves in the Re ibbelag zigzag or meandering in the circumferential direction and viewed over their length, have a constant flow cross-section.
  • the object of the invention is to improve the tempering of a coupling and or braking device with a friction surface with at least one groove for discharging a tempering medium.
  • the object is achieved with a friction surface having at least one groove for discharging a tempering medium in that the groove for displaying a fluidic resistance for the temperature control medium has a stepped course.
  • the tempering medium is preferably a cooling medium, such as cooling oil.
  • the stepped course is made possible for example by stair-step-like boundary lines of the groove. Due to the stepped course, a fluid flow of the
  • Temperiermediums in particular a cooling fluid, in particular by a disk set of a multi-plate clutch, are slowed down by the temperature control medium or the cooling fluid or cooling oil is decelerated.
  • the decelerated tempering medium can absorb heat over a relatively long period of time in order to dissipate this heat from the friction surface or from the friction surface and from a counter surface in a disk pack. As a result, the cooling performance can be improved.
  • the groove is also referred to as Temperiermediumnut ordeölnut.
  • the groove is preferably provided in a friction plate of a multi-plate clutch. If necessary, the groove can also be provided in a steel plate of the multi-plate clutch.
  • a preferred embodiment of the friction surface is characterized in that the friction surface is designed as an annular surface having an inner circumference, from which extends the groove with the stepped course to an outer circumference of the Kreisringflä- che.
  • Brake flows preferably the tempering medium from the inner periphery of the friction surface through the groove with the stepped course to the outer circumference of the annular surface.
  • a further preferred embodiment of the friction surface is characterized in that a plurality of grooves with a stepped course are distributed uniformly in a circumferential direction. As a result, the temperature control is further improved.
  • a further preferred embodiment of the friction surface is characterized in that the groove is delimited by the stepped course of two step-step-like Nutbegrenzungslinien.
  • the staircase-like Nutbegrenzungslinien can also be referred to as stair lines. Through these stair lines, the groove, viewed in plan view, bounded laterally. In depth, the groove is bounded by a groove bottom.
  • the tempering medium can be braked particularly effectively during operation of a clutch and / or brake device equipped with the friction surface by means of the step-step-like groove boundary lines.
  • a further preferred embodiment of the friction surface is characterized in that the step-step-like Nutbegrenzungslinien, based on the friction surface, radially inwardly define an input of a Temperiermediumkanals.
  • the Temperiermediumkanal extends between the groove bottom of the groove in the friction surface and a counter surface, which comes to rest on the friction surface.
  • a further preferred embodiment of the friction surface is characterized in that the input of the Temperiermediumkanals is bounded by two radially extending line sections.
  • the term radial refers to an axis of rotation of the friction surface during operation of a clutch and / or brake device equipped with the friction surface.
  • Another preferred exemplary embodiment of the friction surface is characterized in that a vertical line segment is angled away from the radially extending line sections.
  • the subsequent line sections are arranged to represent the stair-step-like course or stepped course of the groove in each case alternately radially and perpendicular thereto to the outer circumference of the annular surface.
  • a further preferred embodiment of the friction surface is characterized in that an output of the Temperiermediumkanals, relative to the friction surface, radially outward in the circumferential direction offset as far as the entrance of the
  • Temperiermediumkanals is arranged so that the input and the output of Temperiermediumkanals do not overlap in the circumferential direction. This further improves the cooling performance.
  • the invention also relates to a friction lining of a clutch and / or brake device with at least one friction surface described above. If necessary, the friction lining can be traded separately.
  • the friction lining is preferably formed from a suitable friction lining material. This is preferably a wet-running friction lining material.
  • the invention also relates to a friction plate with at least one friction lining described above.
  • the friction plate preferably belongs to a plate pack, in particular a multi-plate clutch with such a plate pack, which comprises a plurality of friction plates, which can be brought into engagement with counter plates, in particular steel plates in order to transmit a torque.
  • Figure 1 is a simplified representation of a disk set of a multi-plate clutch in half section
  • FIG. 2 shows a perspective view of a quarter section through a lining carrier of a friction disk of the disk set of FIG. 1 and
  • FIG. 3 shows a friction lining with a friction surface, which has a groove with a stepped course, for the lining carrier from FIG.
  • the inner disks 11, 12 and the outer disks 21, 22, 23 have substantially the shape of circular disks with rectangular ring cross-sections, which can be seen in the half-section shown in Figure 1.
  • the inner disks 11, 12 each include a lining carrier 13, 14, to which in turn in each case two friction linings 15, 16; 17, 18 are attached.
  • the lining carriers 13, 14 are formed, for example, from a steel material.
  • the friction linings 15 to 18 are preferably formed from a suitable friction lining material.
  • the inner plate 11 is arranged with the lining carrier 13 and the friction linings 15, 16 in an axial direction between the outer plates 21 and 22.
  • axial refers to an axis of rotation of the disk set 10.
  • the axis of rotation runs in Figure 1 in a horizontal direction.
  • Axial means in the direction or parallel to the axis of rotation.
  • Analog means radially transversely to the axis of rotation.
  • the inner disk 12 with the lining carrier 14 and the friction linings 17, 18 is arranged in the axial direction between the two outer disks 22 and 23.
  • the lining carrier 14 for the two friction linings 17, 18 of the inner plate 12 of Figure 1 is shown in perspective in a quarter section.
  • the lining carrier 12 essentially has the shape of a circular disk with a rectangular ring cross section.
  • the lining carrier 14 is equipped to install the friction plate in a multi-plate clutch with internal teeth 28.
  • the internal toothing 28 serves to provide a rotationally fixed connection between the friction plate and a (not shown) plate carrier of the multi-plate clutch.
  • FIG. 3 shows a section of the friction lining 18 in plan view.
  • the friction lining 18 comprises a friction surface 30.
  • the friction surface 30 is designed as an annular surface with an inner circumference 31 and an outer circumference 32.
  • a groove 40 having a stepped course extends staircase-like from the inner periphery 31 to the outer periphery 32 of the friction surface 30.
  • the groove 40 is bounded by two stair-step-like Nutbegrenzungslinien 41, 42, which are also referred to as stair lines.
  • a Temperiernnediunnkanal 43 is bounded perpendicular to the paper plane by a groove bottom and a mating surface of a counter-blade, not shown in Figure 3.
  • the counter-blade is, for example, the outer disk 23 shown in FIG.
  • the tempering medium channel 43 comprises an input 44 on the inner circumference 31 of the friction surface 30. On the outer circumference 32 of the friction surface 30, the tempering medium channel 43 has an output 45.
  • the input 44 for the tempering medium is bounded by two radial line sections 48 and 49.
  • a line section 50 is angled perpendicularly. Parallel to this, a line section 51 is perpendicularly angled from the radially extending line section 49 of the groove boundary line 42.
  • the resulting staircase shape of Nutbegrenzungslinien 41, 42 is by its horizontal portions, which are represented by the line sections 50, 51, the temperature control, in particular the cooling oil, decelerate, by the rotation during operation of the coupling device and the centrifugal forces resulting from the input 44 is guided radially outward to the outlet 45 of the Temperiermediumkanals 43.
  • the temperature control medium in particular the cooling oil

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibfläche mit mindestens einer Nut zum Abführen eines Temperiermediums. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Nut zur Darstellung eines fluidischen Widerstandes für das Temperiermedium einen gestuften Verlauf aufweist.

Description

Reibfläche
Die Erfindung betrifft eine Reibfläche mit mindestens einer Nut zum Abführen eines Temperiermediums. Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Reibbelag einer Kupp- lungs- und/oder Bremseinrichtung mit mindestens einer derartigen Reibfläche. Die Erfindung betrifft darüber hinaus eine Reiblamelle mit mindestens einem derartigen Reibbelag.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 196 26 688 A1 ist ein Reibbelag für eine Kupplungsscheibe mit einem im Wesentlichen kreisringförmigen Trägerelement sowie einer daraus aufgebrachten Reibbelagschicht aus Reibmaterial bekannt, mit Aufnahmebereichen oder Umformbereichen zur Befestigung des Reibbelags beispielsweise an einem Federsegment oder an einer Mitnehmer- oder Gegenscheibe einer Kupplungsscheibe, wobei in das Trägerelement Öffnungen mit oder ohne Aufstellung der Randbereiche der Öffnungen im radialen Bereich des Reibbelags zwischen Innendurchmesser und Außendurchmesser eingebracht sind. Aus der deutschen Patentschrift DE 44 20 959 B4 ist ein hydrodynamischer Strömungswandler mit einem Ge- häuse und mit in dem Gehäuse aufgenommenen Pumpenrad, Turbinenrad, Leitrad und Überbrückungskupplung mit Ringkolben bekannt, wobei beidseits des Ringkolbens eine mit Öl befüllbare Kammer gebildet ist, der Ringkolben wenigstens eine Reibfläche trägt, die mit einer Gegenreibfläche in Reibeingriff bringbar ist, wobei innerhalb der Reibflächen zwischen dem Ringkolben und einem die Gegenreibfläche tragenden Bauteil die erste der Kammern gebildet ist, im radialen Bereich der Reibflächen in wenigstens einem der die Reibflächen tragenden oder bildenden Bauteile Kanäle vorgesehen sind, die auch bei axialer Anlage der Reibflächen einen Ölfluss von der zweiten der Kammern über die Kanäle radial nach innen in Richtung zur Drehachse des Strömungswandlers hin ermöglichen, wobei wenigstens eines die Reibflächen tragenden Bauteile einen Reibbelag aufweist, wobei Nuten in dem Reibbelag in Um- fangsrichtung zickzackförmig oder mäanderförmig verlaufen und über ihre Länge betrachtet, einen gleichbleibenden Durchflussquerschnitt aufweisen. Aufgabe der Erfindung ist es, die Temperierleistung einer Kupplungs- und oder Bremseinrichtung mit einer Reibfläche mit mindestens einer Nut zum Abführen eines Temperiermediums zu verbessern. Die Aufgabe ist bei einer Reibfläche mit mindestens einer Nut zum Abführen eines Temperiermediums dadurch gelöst, dass die Nut zur Darstellung eines fluidischen Widerstandes für das Temperiermedium einen gestuften Verlauf aufweist. Bei dem Temperiermedium handelt es sich vorzugsweise um ein Kühlmedium, wie Kühlöl. Der gestufte Verlauf wird zum Beispiel durch treppenstufenartige Begrenzungslinien der Nut ermöglicht. Durch den gestuften Verlauf kann ein Fluidfluss des
Temperiermediums, insbesondere eines Kühlfluids, insbesondere durch ein Lamellenpaket einer Lamellenkupplung, verlangsamt werden, indem das Temperiermedium beziehungsweise das Kühlfluid oder Kühlöl abgebremst wird. Das abgebremste Temperiermedium kann über einen längeren Zeitraum Wärme aufnehmen, um diese Wärme von der Reibfläche beziehungsweise von der Reibfläche und einer Gegenfläche in einem Lamellenpaket, abzuführen. Dadurch kann die Kühlleistung verbessert werden. Die Nut wird auch als Temperiermediumnut oder Kühlölnut bezeichnet. Die Nut ist vorzugsweise in einer Reiblamelle einer Lamellenkupplung vorgesehen. Die Nut kann gegebenenfalls auch in einer Stahllamelle der Lamellenkupplung vorgese- hen sein.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibfläche ist dadurch gekennzeichnet, dass die Reibfläche als Kreisringfläche mit einem Innenumfang ausgeführt ist, von dem sich die Nut mit dem gestuften Verlauf zu einem Außenumfang der Kreisringflä- che erstreckt. Im Betrieb einer mit der Reibfläche ausgestatteten Kupplung oder
Bremse strömt das Temperiermedium vorzugsweise von dem Innenumfang der Reibfläche durch die Nut mit dem gestuften Verlauf zu dem Außenumfang der Kreisringfläche. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibfläche ist dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Nuten mit gestuftem Verlauf gleichmäßig in einer Umfangs- richtung verteilt sind. Dadurch wird die Temperierleistung weiter verbessert. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibfläche ist dadurch gekennzeichnet, dass die Nut mit dem gestuften Verlauf von zwei treppenstufenartigen Nutbegrenzungslinien begrenzt wird. Die treppenstufenartigen Nutbegrenzungslinien können auch als Treppenlinien bezeichnet werden. Durch diese Treppenlinien wird die Nut, in der Draufsicht betrachtet, seitlich begrenzt. In der Tiefe wird die Nut von einem Nutgrund begrenzt. Durch die treppenstufenartigen Nutbegrenzungslinien kann das Temperiermedium im Betrieb einer mit der Reibfläche ausgestatteten Kupplungsund/oder Bremseinrichtung besonders effektiv abgebremst werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibfläche ist dadurch gekennzeichnet, dass die treppenstufenartigen Nutbegrenzungslinien, bezogen auf die Reibfläche, radial innen einen Eingang eines Temperiermediumkanals begrenzen. Der Temperiermediumkanal verläuft zwischen dem Nutgrund der Nut in der Reibfläche und einer Gegenfläche, die an der Reibfläche zur Anlage kommt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibfläche ist dadurch gekennzeichnet, dass der Eingang des Temperiermediumkanals von zwei radial verlaufenden Linienabschnitten begrenzt wird. Der Begriff radial bezieht sich auf eine Drehachse der Reibfläche im Betrieb einer mit der Reibfläche ausgestatteten Kupplungsund/oder Bremseinrichtung.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibfläche ist dadurch gekennzeichnet, dass von den radial verlaufenden Linienabschnitten jeweils ein senkrechter Linienabschnitt abgewinkelt ist. Die anschließenden Linienabschnitte sind zur Darstel- lung des treppenstufenartigen Verlaufs oder gestuften Verlaufs der Nut jeweils im Wechsel radial und senkrecht dazu bis zum Außenumfang der Kreisringfläche angeordnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Reibfläche ist dadurch gekenn- zeichnet, dass ein Ausgang des Temperiermediumkanals, bezogen auf die Reibfläche, radial außen in Umfangsrichtung soweit versetzt zu dem Eingang des
Temperiermediumkanals angeordnet ist, dass sich der Eingang und der Ausgang des Temperiermediumkanals in Umfangsrichtung nicht überlappen. Dadurch wird die Kühlleistung weiter verbessert. Die Erfindung betrifft auch einen Reibbelag einer Kupplungs- und/oder Bremseinrich- tung mit mindestens einer vorab beschriebenen Reibfläche. Der Reibbelag ist gegebenenfalls separat handelbar. Der Reibbelag ist vorzugsweise aus einem geeigneten Reibbelagmaterial gebildet. Dabei handelt es sich vorzugsweise um ein nasslaufendes Reibbelagmaterial.
Die Erfindung betrifft auch eine Reiblamelle mit mindestens einem vorab beschriebenen Reibbelag. Die Reiblamelle gehört vorzugsweise zu einem Lamellenpaket, insbe- sondere einer Lamellenkupplung mit einem derartigen Lamellenpaket, das beziehungsweise die eine Vielzahl von Reiblamellen umfasst, die mit Gegenlamellen, insbesondere Stahllamellen, in Eingriff gebracht werden können, um ein Drehmoment zu übertragen. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine vereinfachte Darstellung eines Lamellenpakets einer Lamellenkupplung im Halbschnitt;
Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines Viertelschnitts durch einen Belagträger einer Reiblamelle des Lamellenpakets aus Figur 1 und Figur 3 einen Reibbelag mit einer Reibfläche, die eine Nut mit einem gestuften Verlauf aufweist, für den Belagträger aus Figur 2.
In Figur 1 ist ein Lamellenpaket 10 mit zwei Innenlamellen 11 , 12 und drei Außenlamellen 21 , 22, 23 vereinfacht im Halbschnitt dargestellt. Die Innenlamellen 11 , 12 und die Außenlamellen 21 , 22, 23 haben im Wesentlichen die Gestalt von Kreisringscheiben mit rechteckigen Ringquerschnitten, die in dem in Figur 1 gezeigten Halbschnitt zu sehen sind. Die Innenlamellen 11 , 12 umfassen jeweils einen Belagträger 13, 14, an denen wiederum jeweils zwei Reibbeläge 15, 16; 17, 18 angebracht sind. Die Belagträger 13, 14 sind zum Beispiel aus einem Stahlmaterial gebildet. Die Reibbeläge 15 bis 18 sind vorzugsweise aus einem geeigneten Reibbelagmaterial gebildet. In einem Kontaktbereich 25 können die Innenlamellen 11 , 12 mit ihren Reibbelägen 15 bis 18 in Kontakt mit den Außenlamellen 21 bis 23 gebracht werden. Zu diesem Zweck ist die Innenlamelle 11 mit dem Belagträger 13 und den Reibbelägen 15, 16 in einer axialen Richtung zwischen den Außenlamellen 21 und 22 angeordnet.
Der Begriff axial bezieht sich auf eine Drehachse des Lamellenpakets 10. Die Drehachse verläuft in Figur 1 in einer horizontalen Richtung. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zur Drehachse. Analog bedeutet radial quer zur Drehachse. Die Innenlamelle 12 mit dem Belagträger 14 und den Reibbelägen 17, 18 ist in axialer Richtung zwischen den beiden Außenlamellen 22 und 23 angeordnet.
In Figur 2 ist der Belagträger 14 für die beiden Reibbeläge 17, 18 der Innenlamelle 12 aus Figur 1 perspektivisch in einem Viertelschnitt dargestellt. Der Belagträger 12 hat im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe mit einem rechteckigen Ringquer- schnitt.
Der Belagträger 14 ist zum Einbau der Reiblamelle in eine Lamellenkupplung mit einer Innenverzahnung 28 ausgestattet. Die Innenverzahnung 28 dient zur Darstellung einer drehfesten Verbindung zwischen der Reiblamelle und einem (nicht dargestelltem) La- mellenträger der Lamellenkupplung.
In Figur 3 ist ein Ausschnitt des Reibbelags 18 in der Draufsicht dargestellt. Der Reibbelag 18 umfasst eine Reibfläche 30. Die Reibfläche 30 ist als Kreisringfläche mit einem Innenumfang 31 und einem Außenumfang 32 ausgeführt.
Eine Nut 40 mit einem gestuften Verlauf erstreckt sich treppenstufenartig von dem Innenumfang 31 zu dem Außenumfang 32 der Reibfläche 30. Die Nut 40 wird von zwei treppenstufenartigen Nutbegrenzungslinien 41 , 42 begrenzt, die auch als Treppenlinien bezeichnet werden. Ein Temperiernnediunnkanal 43 wird senkrecht zur Papierebene von einem Nutgrund und einer Gegenfläche einer in Figur 3 nicht dargestellten Gegenlamelle begrenzt. Bei der Gegenlamelle handelt es sich zum Beispiel um die in Figur 1 dargestellte Außenlamelle 23.
Der Temperiermediumkanal 43 umfasst am Innenumfang 31 der Reibfläche 30 einen Eingang 44. Am Außenumfang 32 der Reibfläche 30 weist der Temperiermediumkanal 43 einen Ausgang 45 auf. Der Eingang 44 für das Temperiermedium wird von zwei radial verlaufenden Linienabschnitten 48 und 49 begrenzt. Von dem radial verlaufenden Linienabschnitt 48 der Nutbegrenzungslinie 41 ist ein Linienabschnitt 50 senkrecht abgewinkelt. Parallel dazu ist von dem radial verlaufenden Linienabschnitt 49 der Nutbegrenzungslinie 42 ein Linienabschnitt 51 senkrecht abgewinkelt.
Die sich daraus ergebende Treppenform der Nutbegrenzungslinien 41 , 42 soll durch seine waagerechten Anteile, die durch die Linienabschnitte 50, 51 dargestellt werden, das Temperiermedium, insbesondere das Kühlöl, abbremsen, das durch die Rotation im Betrieb der Kupplungseinrichtung und die dadurch resultierenden Fliehkräfte vom Eingang 44 radial nach außen zum Ausgang 45 des Temperiermediumkanals 43 geführt wird. Durch eine geeignete Variation der waagerechten Anteile kann auf besonders vorteilhafte Art und Weise die Wärmeaufnahme des Temperiermediums, insbesondere das Kühlöl, gesteuert werden.
Bezuqszeichenliste
Lamellenpaket
Innenlamelle
Innenlamelle
Belagträger
Belagträger
Reibbelag
Reibbelag
Reibbelag
Reibbelag
Außenlamelle
Außenlamelle
Außenlamelle
Kontaktbereich
Innenverzahnung
Reibfläche
Innenumfang
Außenumfang
Nut
Nutbegrenzungslinie
Nutbegrenzungslinie
Temperiermediumkanal
Eingang
Ausgang
Linienabschnitt
Linienabschnitt
Linienabschnitt
Linienabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Reibfläche (30) mit mindestens einer Nut (40) zum Abführen eines
Temperiermediums, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (40) zur Darstellung eines fluidischen Widerstandes für das Temperiermedium einen gestuften Verlauf aufweist.
2. Reibfläche nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Reibfläche (30) als Kreisringfläche mit einem Innenumfang (31 ) ausgeführt ist, von dem sich die Nut (40) mit dem gestuften Verlauf zu einem Außenumfang (32) der Kreisringfläche erstreckt.
3. Ringfläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Nuten (40) mit gestuftem Verlauf gleichmäßig in einer Um- fangsrichtung verteilt sind.
4. Ringfläche nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (40) mit dem gestuften Verlauf von zwei treppenstufenartigen Nutbegrenzungslinien (41 ,42) begrenzt wird.
5. Reibfläche nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die treppenstufenartigen Nutbegrenzungslinien (41 ,42), bezogen auf die Reibfläche (30), radial innen einen Eingang (44) eines Temperiermediumkanals (43) begrenzen.
6. Reibfläche nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingang (44) des Temperiermediumkanals (43) von zwei radial verlaufenden Linienabschnitten (48,49) begrenzt wird.
7. Reibfläche nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass von den radial verlaufenden Linienabschnitten (48,49) jeweils ein senkrechter Linienabschnitt (50,51 ) abgewinkelt ist.
8. Reibfläche nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ausgang des Temperiermediumkanals (43), bezogen auf die Reibfläche (30), radial außen in Umfangsrichtung soweit versetzt zu dem Eingang (44) des Temperiermediumkanals (43) angeordnet ist, dass sich der Eingang (44) und der Ausgang (45) des Temperiermediumkanals (43) in Umfangsrichtung nicht überlappen.
9. Reibbelag (18) einer Kupplungs- und/oder Bremseinrichtung mit mindestens einer Reibfläche (30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Reiblamelle (12) mit mindestens einem Reibbelag (18) nach Anspruch 9.
PCT/DE2016/200203 2015-06-11 2016-05-03 Reibfläche WO2016198052A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112016002583.1T DE112016002583A5 (de) 2015-06-11 2016-05-03 Reibfläche
US15/580,020 US20180180112A1 (en) 2015-06-11 2016-05-03 Friction surface
JP2017564476A JP2018517109A (ja) 2015-06-11 2016-05-03 摩擦面
CN201680024562.7A CN107532655A (zh) 2015-06-11 2016-05-03 摩擦面

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015210731 2015-06-11
DE102015210731.0 2015-06-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016198052A1 true WO2016198052A1 (de) 2016-12-15

Family

ID=56096432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2016/200203 WO2016198052A1 (de) 2015-06-11 2016-05-03 Reibfläche

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20180180112A1 (de)
JP (1) JP2018517109A (de)
CN (1) CN107532655A (de)
DE (2) DE102016207646A1 (de)
WO (1) WO2016198052A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7074649B2 (ja) * 2018-11-16 2022-05-24 アイシン化工株式会社 湿式摩擦材

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19626688A1 (de) 1995-07-14 1997-01-16 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibbelag für eine Kupplungsscheibe sowie damit ausgerüstete Kupplungsscheibe
JP2000266079A (ja) * 1999-03-12 2000-09-26 Exedy Corp 湿式摩擦部材及び摩擦ディスク
US20010042668A1 (en) * 2000-04-13 2001-11-22 Aisin Kako Kabushiki Kaisha Wet type friction member
DE4420959B4 (de) 1993-07-09 2006-05-11 Luk Gs Verwaltungs Kg Hydrodynamischer Strömungswandler
WO2009021569A1 (de) * 2007-08-15 2009-02-19 Borgwarner Inc. Reibteil mit einer zickzack- oder wellenförmig umlaufenden nut in der reibfläche

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3552533A (en) * 1968-10-01 1971-01-05 Abex Corp Carbonized friction article
DE19500814B4 (de) * 1994-01-21 2013-09-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibring sowie Kupplung mit einem solchen Reibring
JPH11311273A (ja) * 1998-04-30 1999-11-09 Hitachi Chem Co Ltd ディスクブレーキパッド
JP2000192989A (ja) * 1998-12-25 2000-07-11 Exedy Corp 摩擦部材、ディスク組立体及びトルクコンバ―タ
US6247568B1 (en) * 1998-12-25 2001-06-19 Exedy Corporation Friction member for disk assembly, especially for torque converter
DE10342271B4 (de) * 2003-09-12 2014-07-10 Zf Friedrichshafen Ag Reibbelag-Lamelle
JP5679234B2 (ja) * 2010-03-25 2015-03-04 アイシン化工株式会社 湿式摩擦材
DE102011109452A1 (de) * 2011-08-04 2013-02-07 Borgwarner Inc. Reiblamette mit einem Papierreibbelag, Verfahren zur Herstellung einer solchen Reiblamelle und nasslaufende Lamellenkupplung oder -bremse mit einer solchen Reiblamelle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4420959B4 (de) 1993-07-09 2006-05-11 Luk Gs Verwaltungs Kg Hydrodynamischer Strömungswandler
DE19626688A1 (de) 1995-07-14 1997-01-16 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibbelag für eine Kupplungsscheibe sowie damit ausgerüstete Kupplungsscheibe
JP2000266079A (ja) * 1999-03-12 2000-09-26 Exedy Corp 湿式摩擦部材及び摩擦ディスク
US20010042668A1 (en) * 2000-04-13 2001-11-22 Aisin Kako Kabushiki Kaisha Wet type friction member
WO2009021569A1 (de) * 2007-08-15 2009-02-19 Borgwarner Inc. Reibteil mit einer zickzack- oder wellenförmig umlaufenden nut in der reibfläche

Also Published As

Publication number Publication date
CN107532655A (zh) 2018-01-02
US20180180112A1 (en) 2018-06-28
DE112016002583A5 (de) 2018-05-24
DE102016207646A1 (de) 2016-12-15
JP2018517109A (ja) 2018-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2185833B1 (de) Reibteil mit einer zickzack- oder wellenförmig umlaufenden nut in der reibfläche
EP1664572B1 (de) Reibbelag-lamelle
DE102015213946B4 (de) Reibplatte und Mehrscheibennasskupplung mit Reibplatte
DE202015009048U1 (de) Lamelle für ein kraftschlüssiges Schaltelement
DE102011102748B4 (de) Kupplung, insbesondere Doppelkupplung, mit einem Kühlfluidleitmittel
DE102013225538A1 (de) Bremsscheibe mit Innenbelüftung
WO2017144045A1 (de) Reibteil
DE102017123580A1 (de) Reiblamelle
WO2017133721A1 (de) Reibteil
DE102017124330A1 (de) Nasslaufende Lamellenkupplung
DE102018129186A1 (de) Reibteil
DE102016102563A1 (de) Zweiteilige kupplungsreaktionsplatte
DE102015206018A1 (de) Lamellenkupplung
DE102011086376A1 (de) Ölzufuhrvorrichtung
DE102011104150A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung mit Anlegeplattenablauf
WO2009112243A2 (de) Nasslaufende lamellenkupplung
DE102015224753B3 (de) Trockenkupplungsanordnung
WO2016198052A1 (de) Reibfläche
DE102017128403A1 (de) Reibteil
DE102011089751A1 (de) Nasslaufende Lamellenkupplung
WO2018091029A2 (de) Nasslaufende lamellenkupplung
DE102016203051A1 (de) Reibteil
EP2837845B1 (de) Reiblamellensystem und Reibkupplung mit einem solchen Reiblamellensystem
DE102015201623B4 (de) Reibpaarung sowie Reibungskupplung oder Reibungsbremse
DE19758677C2 (de) Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16726272

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15580020

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017564476

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112016002583

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112016002583

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16726272

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1