WO2016185786A1

WO2016185786A1 - 蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: WO2016185786A1
Application number: PCT/JP2016/059105
Authority: WO
Inventors: 勝彦牧野; 杉本　篤; 桂介若松
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2015-05-15
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2016-11-24
Anticipated expiration: 2017-11-15
Also published as: JP2016217172A; US10415511B2; JP6441167B2; US20180347511A1; DE112016001805T5; CN107532545A; DE112016001805B4

Abstract

蒸発燃料処理装置は、燃料タンク（１）、キャニスタ（２）、大気通路（１０）、ベーパ通路（１１）、吸気管（１５）、パージ通路（１２）、パージポンプ（３）、流量制御弁（４）を有する。吸気管（１５）において十分な負圧が発生している場合には、吸気管（１５）内の負圧のみで蒸発燃料を脱離する。吸気管（１５）において十分な負圧が発生していない場合には、パージポンプ（３）を駆動して蒸発燃料をキャニスタ（２）から脱離する。パージポンプ（３）及び流量制御弁（４）は、パージ通路（１２）上に設けられる。パージポンプ（３）は、駆動停止時にも気体が内部を通過可能な渦流ポンプである。パージポンプ（３）の流路における内部空間の最小断面積が、パージ通路（１２）の他の部分における内部空間の最小断面積以上となっている。

Description

蒸発燃料処理装置

　本発明は、蒸発燃料処理装置に関する。

　蒸発燃料処理装置は、例えば燃料タンクと、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニスタを大気と連通する大気通路と、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路を有する。さらに蒸発燃料処理装置は、内燃機関へ大気を供給する吸気管と、吸気管とキャニスタとを連通するパージ通路と、キャニスタから吸気管へ向けて気体を強制的に圧送するパージポンプを有する。吸気管において十分な負圧が発生している場合にはパージポンプを停止して吸気管の負圧のみを利用してキャニスタ内から蒸発燃料を脱離（パージ）する。吸気管において十分な負圧が発生していない場合にはパージポンプを駆動してキャニスタ内から蒸発燃料を脱離（パージ）する。

　この種の蒸発燃料処理装置は、例えば特開２００２－２５６９８６号公報や特開２００７－１６２５８８号公報に開示されている。特開２００２－２５６９８６号公報では、パージポンプが破損した時でもキャニスタから燃料蒸気が大気中へ放散されるのを防止するために、パージポンプとして複動型のダイヤフラムポンプを使用している。これにより、パージポンプが破損してもポンプ停止時の通路密閉性が確保される。

　特開２００７－１６２５８８号公報では、パージポンプとして特殊なベーンポンプを採用している。該ベーンポンプは、複数のベーンを回転中心に引き寄せる引張バネ等のベーン収容手段を有する。したがって、パージポンプの駆動中は、引張バネが遠心力により伸びてベーンが径方向外方に飛び出すことで、気体を圧送する。一方、パージポンプの停止中は、引張バネの付勢力によって各ベーンが回転中心に引き寄せられることで、吸入側と吐出側が連通する。これにより、パージポンプの駆動停止中でも気体の流路が確保されることで、蒸発燃料の脱離効率を向上している。なお、特開２００７－１６２５８８号公報ではパージポンプが大気通路上に設けられている。しかし、パージポンプの駆動停止中でも気体の流路が確保されていることで、給油時の気体流動も確保される。

　特開２００２－２５６９８６号公報では、パージポンプを停止すると通路が完全に密閉（遮断）される。そのため、吸気管の負圧のみを利用してキャニスタから蒸発燃料を脱離する際の効率が極めて悪い。これを避けるため、バイパス弁が設けられたバイパス経路を形成する形態も開示されている。しかし、これでは部品点数の増大に伴うコストアップや、装置の大型・複雑化が避けられない。

　一方、特開２００７－１６２５８８号公報ではポンプ停止時でも気体が内部を通過可能なベーンポンプを使用しているため、特開２００２－２５６９８６号公報のような問題は生じない。しかし、特開２００７－１６２５８８号公報では特殊なベーンポンプを使用する必要がある。しかも、ベーンポンプ内における気体流路となる内部空間の大きさ（断面積）については考慮していない。したがって、吸込口から吐出口に至るベーンポンプの内部空間の最小断面積が、パージ通路における内部空間の最小断面積より小さいと、ベーンポンプが通路抵抗（圧損部）となり、蒸発燃料の脱離効率が阻害される。しかも、特開２００７－１６２５８８号公報ではベーンポンプが大気通路上に設けられているので、給油時の気体流動も阻害してしまう。

　したがって、吸気管において十分な負圧が発生している場合にパージポンプを停止し、吸気管の負圧のみを利用してキャニスタ内から蒸発燃料を脱離する際における脱離効率が阻害されることの小さい蒸発燃料処理装置が従来必要とされている。

　本発明の１つの特徴によると、蒸発燃料処理装置は、燃料タンクと、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニスタを大気と連通する大気通路と、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路を有する。蒸発燃料処理装置は、さらに内燃機関へ大気を供給する吸気管と、吸気管とキャニスタとを連通するパージ通路と、キャニスタから吸気管へ向けて気体を強制的に圧送するパージポンプを有する。吸気管の負圧の絶対値が所定値よりも大きい場合には、パージポンプを停止して吸気管内の負圧を利用してキャニスタ内から蒸発燃料を脱離する。吸気管の負圧の絶対値が前記所定値よりも小さいまたは吸気管の圧力が正圧の場合には、パージポンプを駆動して強制的に気体を圧送し、キャニスタ内から蒸発燃料を脱離する。キャニスタ内から蒸発燃料を脱離する際は、大気通路から大気がパージ促進用の空気として導入されながら、キャニスタ及びパージ通路を通して吸気管へ気体が流動していく。「気体」は、例えばパージ促進用の空気（大気）と蒸発燃料の一方または双方を含む。「気体」は、例えば蒸発燃料含有ガスと換言できる場合もある。

　パージポンプは、パージ通路上に設けられる。パージポンプは、駆動停止時にも気体が内部を通過可能な渦流ポンプである。パージポンプは、外周縁に沿って複数の溝または羽が並設された円板状のインペラと、インペラを収容し、吸込口と吐出口を備えるハウジングを有する。インペラは、ハウジング内において軸回転する。ハウジング内には、インペラの外周縁部を囲むように流路が形成され、吸込口と吐出口が流路によって常時連通している。パージポンプの吸込口から流路を介した吐出口に至る経路における内部空間の最小断面積が、大気通路、キャニスタ、及びパージ通路の配管における内部空間の最小断面積以上となっている。

　すなわち、パージポンプ内経路の最小断面積は、キャニスタから蒸発燃料を脱離する際の気体流動経路となる大気通路、キャニスタ、及びパージ通路の配管における最小断面積以上となっている。これにより、パージポンプの吸込口から流路を介した吐出口に至る経路における単位長さ当たりの圧力損失が、大気通路、キャニスタ、及びパージ通路の配管における単位長さ当たりの圧力損失以下となる。「長さ」は、例えば気体流動方向の寸法である。「キャニスタの内部空間の断面積」は、例えば蒸発燃料を吸着する吸着材が収容されている吸着室において、各吸着材間に形成される空隙面積の総和である。

　したがってキャニスタから蒸発燃料を脱離する際、吸気管内の負圧のみを利用する場合においてパージポンプ内を気体が流動できる。パージポンプは、渦流ポンプであって、特殊な構造を備える従来のベーンポンプに比べて容易に構成される。またパージポンプにおける内部空間の最小断面積は、パージ通路を構成する他の部分における最小断面積以上となっている。これにより、パージポンプ内における圧力損失がパージ通路を構成する他の部分における圧力損失より小さくなる。吸気管内の負圧のみによって蒸発燃料をキャニスタから脱離する際に、パージポンプが通路抵抗（圧損部）となることが確実に避けられる。而して、吸気管内の負圧のみを利用して蒸発燃料を脱離する際の脱離効率が阻害されることを回避できる。

　他の特徴においてパージ通路上のパージポンプよりもキャニスタ側に、流量制御弁を設けても良い。すなわち、蒸発燃料を脱離する際の気体の流動方向をパージ方向と定義すると、流量制御弁を設ける場合は、例えばパージポンプよりもパージ方向上流に設ける。

　パージポンプよりもパージ方向上流に流量制御弁を設けていれば、例えば次のようなメリットがある。第１に、吸気管の負圧の程度等に応じてパージ通路やキャニスタ内の負圧の程度を制御可能である。第２に、パージポンプの停止と同時に流量制御弁を閉弁してパージ通路を遮断すれば、パージポンプの停止直後にキャニスタに正圧が作用して蒸発燃料が大気通路を通して大気中に放散されることを防止できる。第３に、給油時等に流量制御弁を閉弁してパージ通路を遮断すれば、燃料タンクからの蒸発燃料を確実にキャニスタへ送ることができる。

　他の特徴においてパージポンプ及び流量制御弁は、燃料タンクへの給油時において燃料タンクからの気体の流動経路上に設けられていない。

蒸発燃料処理装置の概略図である。パージポンプの分解斜視図である。パージポンプの部分断面図である。パージポンプの横断面図である。他の実施形態における蒸発燃料処理装置の概略図である。

　蒸発燃料処理装置は、自動車等の車輌に適用されるものであって、図１に示すように、燃料タンク１と、キャニスタ２と、パージポンプ３と、流量制御弁４を有する。さらに蒸発燃料処理装置は、キャニスタ２を大気と連通する大気通路１０と、燃料タンク１とキャニスタ２とを連通するベーパ通路１１と、吸気管１５と、吸気管１５とキャニスタ２とを連通するパージ通路１２とを有する。

　燃料タンク１は、耐圧性を有する密閉タンクである。燃料タンク１内には、ガソリン等の揮発性の高い燃料が貯留される。燃料タンク１内には、燃料をエンジン（内燃機関５）へ圧送する燃料ポンプ（図示せず）が配されている。

　キャニスタ２は、燃料タンク１で発生した蒸発燃料を選択的に吸着・脱離する。キャニスタ２の内部には、吸着材（図示せず）が充填されている。吸着材としては、空気は通すが蒸発燃料を吸着・脱離可能な多孔質体を使用できる。このような多孔質体としては、活性炭を好適に使用できる。

　吸気管１５は、内燃機関（エンジン）５へ大気を吸気供給する管である。吸気管１５内には、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）（図示せず）により開弁量が制御されるスロットルバルブ１６が設けられている。スロットルバルブ１６の開弁量は、図視省略のアクセルの踏み込み量等に応じて制御される。

　ベーパ通路１１は、例えば配管であって、燃料タンク１とキャニスタ２を連通する。パージ通路１２は、吸気管１５と大気通路１０とを連通する。パージ通路１２は、吸気管１５とパージポンプ３を連通する配管１２ａと、パージポンプ３と流量制御弁４を連通する配管１２ｂと、流量制御弁４とキャニスタ２を連通する配管１２ｃを有する。配管１２ｃは、ベーパ通路１１から分岐している。すなわち配管１２ｃは、ベーパ通路１１との分岐部分と流量制御弁４とを連通する部分と、ベーパ通路１１の一部でもありかつ分岐部分とキャニスタ２とを連通する部分を有する。すなわちパージ通路１２は、配管１２ａ～１２ｃ、キャニスタ２、流量制御弁４、パージポンプ３を有し、これらによって大気通路１０と吸気管１５を連通させる。パージ通路１２は、吸気管１５内のスロットルバルブ１６より下流において吸気管１５と連通している。

　パージポンプ３は、キャニスタ２から吸気管１５へ向けて気体を強制的に圧送するものであって、パージ通路１２上に設けられ、例えば吸気管１５とキャニスタ２との間に設けられる。パージポンプ３としては、渦流ポンプ（ターボポンプ）を使用している。なお、渦流ポンプはウェスコポンプとも称される。

　パージポンプ３は、図２～４に示すように、円板状のインペラ３０と、当該インペラ３０を収容するハウジング３１とを有する。インペラ３０は、外周縁に沿って複数の溝３０ａが並設され、溝３０ａの間に羽３０ｃが形成される。インペラ３０の径方向中央には、軸孔３０ｂが穿設されている。ハウジング３１は、インペラ３０の収容空間を備えるハウジング本体３１ａと、インペラ３０を含めてハウジング本体３１ａの上方を覆う蓋体３１ｂとを有する。ハウジング本体３１ａの上部には、パージポンプ３の吸込口３ａと吐出口３ｂとが形成されている。吸込口３ａは、ハウジング本体３１ａの壁面に形成されている。吐出口３ｂは、ハウジング本体３１ａから外方に延在するノズル状に形成されている。

　ハウジング本体３１ａの下部には、インペラ３０の回転駆動手段としてモータ３４が収容されている。モータ３４は、車輌に設けられた図視省略の電源と連結されている。インペラ３０をハウジング３１内に収容する際、モータ３４の回転軸３４ａにインペラ３０の軸孔３０ｂを挿通する。軸孔３０ｂと回転軸３４ａは、同一形状であって、かつ非円形であり、例えば真円の一部が切断された形状である。したがって軸孔３０ｂを回転軸３４ａに挿入することで、インペラ３０が回転軸３４ａに対して回転不能に連結される。かくしてインペラ３０が回転軸３４ａに対して空回りすることが防止される。そのため回転軸３４ａが回転することでインペラ３０がハウジング３１の径方向中央において水平に軸回転する。

　ハウジング本体３１ａと蓋体３１ｂの間には、吸込口３ａと吐出口３ｂを連通する流路３ｃが形成されている。流路３ｃは、ハウジング３１内に設けられて、溝３０ａを含むインペラ３０の外周縁部を囲んでいる。これにより吸込口３ａと吐出口３ｂが流路３ｃを介して常時連通している。したがって、パージポンプ３の駆動停止中でも、パージポンプ３の内部を気体が流動可能となっている。流路３ｃは、吸込口３ａから吐出口３ｂにかけて徐々に空間面積（断面積）が小さくなっている。流路３ｃは、吐出口３ｂの近傍において最小断面積となる最小径部分を有する。最小径部分の断面積は、大気通路１０、キャニスタ２、及びパージ通路１２の配管１２ａ～１２ｃにおける内部空間の断面積以上の大きさを有している。

　パージ通路１２とベーパ通路１１は、一部を共通として、共通部分から分岐している。厳密に言えばベーパ通路１１の一部（ベーパ通路１１とパージ通路１２の分岐部からキャニスタ２までの間）は、パージ通路１２の一部でもある。したがって、パージポンプ３の最小径部分の断面積は、少なくともベーパ通路１１の一部（パージ通路１２との共通部分）における最小断面積以上になっている。

　流量制御弁４も、パージ通路１２上に設けられる。詳しくは、パージ通路１２上において、パージポンプ３よりもキャニスタ２側に設けられる。すなわち、流量制御弁４はパージポンプ３よりもパージ方向上流に設けられている。流量制御弁４としては、例えば電磁弁を使用できる。流量制御弁４は、車輌に設けられる図視省略のＥＣＵによって開閉タイミングが制御され、開弁時間と閉弁時間との比からなるデューティ制御により、パージ通路１２の開弁率（気体流動量）が制御される。

　圧力を検知する図示省略の圧力センサが設けられても良い。例えば圧力センサは、パージポンプ３と流量制御弁４との間（パージポンプ３よりもパージ方向上流側）に設けられる。加えて、あるいは代えてパージポンプ３と吸気管１５との間と吸気管１５のいずれか一方または双方に圧力センサが設けられる。各圧力センサからの検知圧力の情報は、検知信号としてＥＣＵに送信される。流量制御弁４の開弁率及びパージポンプ３の駆動タイミングは、各圧力センサからの検知信号に基づき、ＥＣＵによって制御される。

　次に、蒸発燃料処理装置による蒸発燃料の処理機構について説明する。駐車中（キーオフ時）や給油時には、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料が、ベーパ通路１１を通してキャニスタ２内に流入する。このとき、パージポンプ３は停止しており、流量制御弁４は完全に閉弁している。したがって燃料タンク１において発生した蒸発燃料は、ベーパ通路１１を通ってキャニスタ２へ流れ、キャニスタ２内の吸着材によって蒸発燃料が選択的に吸着捕捉される。残余の空気は吸着材を透過し、キャニスタ２から大気通路１０を通して大気中に放散される。これにより、大気汚染を回避しながら燃料タンク１が圧力開放され、燃料タンク１の破損が防止される。そしてパージポンプ３及び流量制御弁４は、燃料タンク１で発生した蒸発燃料がキャニスタ２内へ吸着されていく経路上にはない。そのため蒸発燃料は、パージポンプ３及び流量制御弁４によって邪魔されることなく、キャニスタ２へ流れ得る。

　車輌走行中は、ＥＣＵによって流量制御弁４の開弁率（パージ通路１２の気体流動量）とパージポンプ３の駆動タイミングが制御される。吸気管１５において十分な負圧が発生している場合は、パージポンプ３は停止したままである。例えば吸気管１５に設けられた圧力センサからの検出信号に基づき、ＥＣＵが吸気管１５の負圧（大気圧よりも低い圧力）の絶対値が所定値よりも大きいと判断した際に、ＥＣＵがパージポンプ３を停止させる。

　しかし、パージポンプ３の停止中でも気体はパージポンプ３内を通過可能である。したがって、吸気管１５からの負圧がパージポンプ３を介してキャニスタ２及び燃料タンク１内へ印加される。これにより、吸気管負圧のみを利用して蒸発燃料がキャニスタ２内から脱離される。このとき、大気通路１０からキャニスタ２内へ大気も同時に導入されることで、蒸発燃料の脱離が促進される。

　しかも、パージポンプ３における内部空間の最小断面積がパージ通路１２の他の部分における内部空間の断面積よりも大きくなっている。換言すると、パージポンプ３内の経路は、パージ通路１２の他の部分よりも断面積が大きくなっている。したがってパージポンプ３における圧力損失は、パージ通路１２の他の部分における圧力損失よりも小さい。パージポンプ３によって気体流動が阻害されることが少ないため、吸気管１５内の負圧のみを利用してキャニスタ２から蒸発燃料を脱離する際の脱離効率がパージポンプ３によって低下することが小さい。なお、吸気管負圧のみを利用して蒸発燃料を脱離する際は、流量制御弁４はほぼ全開している。キャニスタ２から脱離した蒸発燃料は、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料と共に吸気管１５へ送給される。

　吸気管１５において十分な負圧が発生していないか、大気圧に近い場合は、パージポンプ３が駆動される。例えば吸気管１５に設けられた圧力センサからの検出信号に基づき、ＥＣＵが吸気管１５の負圧の絶対値が所定値よりも小さい、または正圧（大気圧よりも高い圧力）と判断した際に、ＥＣＵがパージポンプ３を駆動させる。これによりインペラ３０が軸回転して、キャニスタ２側から吸気管１５側へ気体が強制的に流動する。これにより、燃料タンク１及びキャニスタ２へ負圧が印加されることで、キャニスタ２内の蒸発燃料が吸着材から脱離される。このときも、大気通路１０からキャニスタ２内へ大気も同時に導入されることで、蒸発燃料の脱離が促進される。キャニスタ２から脱離された蒸発燃料は、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料と共に吸気管１５へ送給される。

　パージポンプ３の駆動中は、流量制御弁４によってパージポンプ３よりもパージ方向上流側の圧力が負圧となるように制御されている。特に、パージポンプ３の駆動中、吸気管１５内の圧力が大気圧に近い場合は、パージポンプ３よりもパージ方向下流側が正圧となる場合もある。この場合、パージポンプ３よりもパージ方向下流側の正圧値に対して、パージポンプ３よりもパージ方向上流側は絶対値の大きな負圧となるように制御されている。例えばパージポンプ３の駆動中において、ＥＣＵがパージポンプ３の上流側と下流側に設けられた圧力センサからの検出信号に基づいて流量制御弁４の開度を制御する。具体的には、パージポンプ３の上流側の正圧の絶対値よりも下流側の負圧の絶対値が大きくなるように、ＥＣＵが流量制御弁４を制御する。

　したがって、パージポンプ３を停止した後は、パージ方向下流側の正圧がパージ方向上流側の大きな負圧によって相殺される。これにより、パージポンプ３を停止した直後に、キャニスタ２に正圧が印加されることを抑制できる。そのため、パージポンプ３を停止した直後に、キャニスタ２内の蒸発燃料が大気通路１０を通して大気中へ放散されることを抑制できる。また、パージポンプ３は、ＥＣＵからの停止信号が発信された後でも惰性駆動することがある。一方、流量制御弁４は電磁弁なので、ＥＣＵからの停止信号が発信されれば直ちに閉弁する。パージポンプ３が停止する前に流量制御弁４を閉じることができるため、パージポンプ３からキャニスタ２へ気体が流れることを抑制できる。これによりキャニスタ２への悪影響を防止できる。

　蒸発燃料処理装置は、図１に示す形態に代えて図５に示す形態であっても良い。図５に示す蒸発燃料処理装置は、図１に示す蒸発燃料処理装置と同様の基本的構成を有し、同様の作用効果を奏する。以下に、図１の形態と相違する点を中心に図５の形態について説明する。

　図５の蒸発燃料処理装置も、燃料タンク１と、燃料タンク１で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタ２と、キャニスタ２を大気と連通する大気通路１０と、燃料タンク１とキャニスタ２とを連通するベーパ通路１１を有する。蒸発燃料処理装置は、さらにエンジン（内燃機関５）へ大気を供給する吸気管１５と、吸気管１５とキャニスタ２とを連通するパージ通路１２と、キャニスタ２から吸気管１５へ向けて気体を強制的に圧送するパージポンプ３と、電磁弁からなる流量制御弁４とを有する。パージポンプ３及び流量制御弁４は、パージ通路１２上に設けられている。

　図５の蒸発燃料処理装置は、スロットルバルブ１６よりも上流側における吸気管１５上に過給器６を有する。パージポンプ３と吸気管１５との間の配管１２ａから配管１２ｄが分岐している。詳しくは、パージポンプ３よりもパージ方向下流において、パージ通路１２は、パージポンプ３から吸気管１５のスロットルバルブ１６よりも下流に連通する第１パージ通路（配管１２ａ）と、パージポンプ３から吸気管１５の過給器６よりも上流側に連通する第２パージ通路（配管１２ｄ）とに分岐している。第１・第２パージ通路（配管１２ａ・１２ｄ）には、パージポンプ３側から吸気管１５側のみへの気体流動を可能とするチェック弁（一方弁）１３ａ・１３ｂがそれぞれ設けられている。両チェック弁１３ａ・１３ｂは、上流と下流との差圧が所定値以上となった場合に開弁する。両チェック弁１３ａ・１３ｂの設定圧力（開弁圧力）は、例えばそれぞれ同じである。

　駐車中（キーオフ時）や給油時に、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料がキャニスタ２内へ吸着捕捉される。また、車輌走行中に吸気管１５において十分な負圧が発生している場合には、パージポンプ３を停止して吸気管負圧のみを利用して蒸発燃料を脱離する。例えば吸気管１５に設けられた圧力センサからの検出信号に基づき、ＥＣＵが吸気管１５の負圧の絶対値が所定値よりも大きいと判断した際に、ＥＣＵがパージポンプ３を停止させる。吸気管１５において十分な負圧が発生していない場合には、パージポンプ３を駆動すると共に流量制御弁４を開弁制御する。例えば吸気管１５に設けられた圧力センサからの検出信号に基づき、ＥＣＵが吸気管１５の負圧の絶対値が所定値よりも小さい、あるいは正圧と判断した際に、ＥＣＵがパージポンプ３を駆動させる。これによって蒸発燃料がキャニスタ２から脱離される。

　図５の蒸発燃料処理装置では、吸気管１５上に過給器６が存在する。この場合、過給器６より上流はほぼ大気圧であり、過給器６より下流は正圧となり易い。したがって、過給器６よりも下流が負圧であれば、吸気管１５からの負圧とパージポンプ３からの送給圧を受けて第１パージ通路（配管１２ａ）のチェック弁１３ａが開弁し、図１の形態と同様のルートで気体が流動する。一方、過給器６より下流が正圧となっていれば、第１パージ通路（配管１２ａ）のチェック弁１３ａは、当該正圧を受けることで開弁しない。過給器６より下流の圧力が正圧でかつ過給器６より上流の圧力よりも高い場合には、第２パージ通路（配管１２ｄ）のチェック弁１３ｂがパージポンプ３からの送給圧を受けて開弁される。これにより第２パージ通路（配管１２ｄ）を通して気体が流動する。

　添付の図面を参照して詳細に上述した種々の実施例は、本発明の代表例であって本発明を限定するものではありません。詳細な説明は、本教示の様々な態様を作成、使用および／または実施するために、当業者に教示するものであって、本発明の範囲を限定するものではありません。更に、上述した各付加的な特徴および教示は、改良された蒸発燃料処理装置および／またはその製造方法と使用方法を提供するため、別々にまたは他の特徴および教示と一緒に適用および／または使用され得るものです。

Claims

　燃料タンクと、
　該燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
　該キャニスタを大気と連通する大気通路と、
　前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するベーパ通路と、
　内燃機関へ大気を供給する吸気管と、
　前記吸気管と前記キャニスタとを連通するパージ通路と、
　前記キャニスタから前記吸気管へ向けて気体を強制的に圧送するパージポンプと、
を有し、
　前記吸気管の負圧の絶対値が所定値よりも大きい場合には前記パージポンプを停止して前記負圧を利用して前記キャニスタ内から蒸発燃料を脱離し、前記吸気管の負圧の絶対値が前記所定値よりも小さいまたは前記吸気管の圧力が正圧の場合には前記パージポンプを駆動して前記キャニスタ内から蒸発燃料を脱離し、
　前記キャニスタ内から蒸発燃料を脱離する際は、前記大気通路から大気が導入されながら前記キャニスタ及び前記パージ通路を通して前記吸気管へ気体が流動し、
　前記パージポンプは、前記パージ通路上に設けられ、
　該パージポンプは、外周縁に沿って複数の溝または羽が並設された円板状のインペラと、該インペラを収容し、吸込口と吐出口とを備えるハウジングとを有し、前記インペラは前記ハウジング内において軸回転し、前記ハウジング内には前記インペラの外周縁部を囲むように流路が形成され、前記吸込口と前記吐出口とが前記流路によって常時連通している渦流ポンプであり、
　前記パージポンプの前記吸込口から前記吐出口に至る前記流路における内部空間の最小断面積が、前記大気通路、前記キャニスタ、及び前記パージ通路の配管における内部空間の最小断面積以上となっている、蒸発燃料処理装置。
　燃料タンクと、
　該燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
　該キャニスタを大気と連通する大気通路と、
　前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するベーパ通路と、
　内燃機関へ大気を供給する吸気管と、
　該吸気管と前記キャニスタとを連通するパージ通路と、
　前記キャニスタから前記吸気管へ向けて気体を強制的に圧送するパージポンプと、
を有し、
　前記吸気管の負圧の絶対値が所定値よりも大きい場合には前記パージポンプを停止して前記負圧を利用して前記キャニスタ内から蒸発燃料を脱離し、前記吸気管の負圧の絶対値が前記所定値よりも小さいまたは前記吸気管の圧力が正圧の場合には前記パージポンプを駆動して前記キャニスタ内から蒸発燃料を脱離し、
　前記キャニスタ内から蒸発燃料を脱離する際は、前記大気通路から大気が導入されながら前記キャニスタ及び前記パージ通路を通して前記吸気管へ気体が流動し、
　前記パージポンプは、前記パージ通路上に設けられ、
　該パージポンプは、外周縁に沿って複数の溝または羽が並設された円板状のインペラと、該インペラを収容し、吸込口と吐出口とを備えるハウジングとを有し、前記インペラは前記ハウジング内において軸回転し、前記ハウジング内には前記インペラの外周縁部を囲むように流路が形成され、前記吸込口と前記吐出口とが前記流路によって常時連通している渦流ポンプであり、
　前記パージポンプの前記吸込口から前記吐出口に至る前記流路における単位長さ当たりの圧力損失が、前記大気通路、前記キャニスタ、及び前記パージ通路の配管における単位長さ当たりの圧力損失以下となっている、蒸発燃料処理装置。
　請求項１または請求項２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
　前記パージ通路上の前記パージポンプよりも前記キャニスタ側に、流量制御弁が設けられている、蒸発燃料処理装置。
　請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の蒸発燃料処理装置であって、
　前記パージポンプ及び前記流量制御弁は、前記燃料タンクへの給油時において前記燃料タンクからの気体の流動経路上に無い、蒸発燃料処理装置。