WO2016163729A1 - 액티브 에어 플랩 - Google Patents

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WO2016163729A1
WO2016163729A1 PCT/KR2016/003561 KR2016003561W WO2016163729A1 WO 2016163729 A1 WO2016163729 A1 WO 2016163729A1 KR 2016003561 W KR2016003561 W KR 2016003561W WO 2016163729 A1 WO2016163729 A1 WO 2016163729A1
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WO
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opening
air
air flap
active air
flap
Prior art date
Application number
PCT/KR2016/003561
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English (en)
French (fr)
Inventor
소원섭
박성욱
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Definitions

  • the present invention relates to an active air flap installed between a front end module carrier and a front bumper cover of a vehicle.
  • various heat exchangers such as radiators, intercoolers, evaporators, condensers, etc., for cooling each part in a vehicle, such as an engine, or controlling an air temperature in a vehicle, as well as components for driving such as an engine, etc., in the engine room of the vehicle. are provided.
  • Such heat exchangers generally have a heat exchange medium circulating therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other to achieve cooling or heat dissipation.
  • FIG. 1 is a perspective view of a conventional front and module, the front and module carrier 10 is composed of a main panel 11 and a support panel 12 extending at a predetermined angle from both ends of the main panel.
  • a head lamp (not shown) is mounted on the head lamp mounting portion 12a formed on the support panel 12.
  • the front bumper cover 20 is mounted in front of the front end module carrier 10 around the front end module carrier 10, and a cooling module 30 including a heat exchanger includes the front end module carrier ( 10) It is installed at the rear and modularized.
  • the cooling module 30 may be formed in various ways according to the design, and is briefly shown in the drawings.
  • the front bumper cover 20 is generally provided with an opening 21 for inflow of outside air.
  • the external air inlet opening 21 may have a shape in which a hole is simply formed as shown in FIG. 1, and in order to prevent foreign substances from inflowing, the net or the opening on the external air inlet opening 21 may be formed. It may be made in the form of having a grill-shaped structure further.
  • the cooling module 30 installed in the front end module carrier 10 enables smooth heat exchange.
  • an active air flap 40 is disposed between the opening 21 for opening the outside air and the front and module carrier 10 to adjust the amount of air flowing into the opening 21 for entering the outside air. This is installed.
  • the active air flap 40 helps to improve aerodynamics and fuel efficiency by sealing the opening 21 for inlet air at initial start-up and until the engine temperature rises within a predetermined range. Opening the air inlet opening 21 helps to cool the engine, and serves to reduce air resistance by appropriately adjusting the flow rate of air during high-speed driving of the vehicle.
  • FIG. 2 is a partially enlarged view of a conventional front end module carrier 110 having a shape similar to that shown in FIG. 1, and as shown in FIG. 1, a cooling module is provided at the rear of the front end module carrier 110. (Not shown) is mounted, and the front bumper cover 140 having an opening (not shown) for inlet air inlet is provided at the front of the front end module carrier.
  • an active air flap 150 is installed between the front of the front end module carrier 110 and the rear of the front bumper cover 140 to distribute air introduced from the outside of the vehicle to the cooling module.
  • Dragon opening 130 is formed.
  • the active air flap 150 illustrated in FIG. 2 includes a first air duct 170 which is installed in close contact with an opening (not shown) for inlet air in the rear of the front bumper cover 140, and the first air duct.
  • the second air duct 180 is installed between the rear of the 170 and the front of the front and module carrier 110, the inside of the first air duct 170, by rotating the actuator by the actuator A door 160 for opening or closing the inner flow path of the flap 150 is installed.
  • An object of the present invention is to provide an active air flap configured to solve the problems as described above, the fresh air flowing from the outside through the front bumper cover to smoothly flow into the engine side.
  • the active air flap 150 for circulating the air flowing in from the outside of the vehicle to the cooling module, the active air flap 150, the cooling module is mounted And the front end module carrier 110 in which the engine intake opening 130 is formed in the upper frame 120, and the front bumper cover 140 in which the opening for intake of external air is formed.
  • An active air flap is provided.
  • the active air flap includes a first air duct installed behind the front bumper cover and a second air duct installed between the rear of the first air duct and the front of the front end module carrier.
  • the door may be installed in the first air duct.
  • the opening is formed on the upper side of the second air duct, and the external air discharged from the opening flows into the opening for the engine intake air.
  • the opening is formed adjacent to the engine intake opening on the upper side.
  • the duct may be integrally formed with the active air flap or may be separately formed.
  • the first air duct and the second air duct may also be separately formed, assembled or integrally formed.
  • the present invention by providing an opening on the side of the active air flap, a part of the fresh outside air introduced through the opening of the front bumper cover flows out through the opening and flows into the intake opening side for the engine, thereby providing a fresh outside to the engine side.
  • the intake of air is facilitated to improve the output of the engine.
  • the fresh outside air can be more surely introduced into the engine intake opening side, whereby the output of the engine can be further improved.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a conventional front end module and an active air flap.
  • FIG. 2 is a perspective view of another type of active air flap in the related art.
  • FIG 3 is a front view of the active air flap according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of an active air flap according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of the combination of FIG.
  • front is used as a direction toward the front of the vehicle
  • rear is used as a direction toward the rear of the vehicle.
  • 3 is a partially enlarged front view of the configuration of the front end module carrier 110 according to the present invention.
  • FIG. 3 showing the first embodiment according to the present invention
  • a cooling module (not shown) is mounted to the rear of the front end module carrier 110 and the front end module carrier 110 is similar to that shown in FIG. ),
  • the front bumper cover 140 of FIG. 2 is provided with an opening (not shown) for inlet air.
  • the configuration of the front bumper cover 140 is omitted in order to clearly understand the features of the present invention.
  • an active air flap 150 for distributing air flowing from the front outside of the vehicle to the cooling module is installed, the guide passage of the air At the same time, it controls the flow of incoming air.
  • Dragon opening 130 is formed.
  • the active air flap 150 is provided with a door 160 for opening or closing the active ever flap 150 therein, and active air to discharge a part of the external air introduced into the active air flap 150.
  • An opening 190 is formed at one side of the flap 150.
  • the active air flap 150 may include a first air duct 170 installed in close contact with an opening (not shown) for intake of external air from the rear of the front bumper cover 140, and a portion of the first air duct 170. It consists of a second air duct 180 is installed between the rear and the front of the front and module carrier 110, the first air duct 170 and the second air duct 180 are formed separately assembling each other However, the first air duct 170 and the second air duct 180 may be formed as a single unit, of course.
  • a door 160 is installed to open or close the internal flow path of the active air flap 150 by rotating by an actuator.
  • the opening 190 is formed on the side surface of the active air flap so that a part of the external air introduced into the active air flap 150 flows out of the active air flap 150.
  • the opening 190 is formed on the upper surface 200 of the second air duct 180.
  • the opening 190 is formed to be adjacent to the engine intake opening 130 on the upper surface 200. desirable.
  • FIG. 4 and 5 show a second embodiment of the embodiment according to the present invention of FIG. 3.
  • the duct 210 shown in FIG. 4 is bent approximately “a” to connect the opening 190 facing upward of the active air flap 150 and the engine intake opening 130 formed to face the front of the vehicle. It consists of.
  • a part of the external air introduced into the opening of the front bumper cover 140 flows out through the opening 190 and directly flows into the engine intake opening 130 along the flow path of the duct 210, thereby opening the engine intake opening.
  • the supply of fresh air to the 130 can be more surely provided, whereby the engine output can be further improved.
  • the duct 210 may be formed integrally with the upper surface of the active air flap 150 to facilitate device assembly. However, the duct 210 may be formed as a separate component from the active air flap 150 to separately form the active air flap. Of course, it can also be attached to 150.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명에 따르면, 쿨링모듈이 장착되며 상부 프레임에 엔진 흡기용 개구가 형성된 프론트 앤드 모듈 캐리어와, 외부공기 유입용 개구가 형성된 전방범퍼 커버사이에 설치되어, 차량의 전방외부에서 유입되는 공기를 상기 쿨링모듈로 유통시키는 액티브 에어 플랩으로서, 액티브 에어 플랩은 액티브 에어 플랩을 개방 또는 폐쇄하는 도어와, 액티브 에어 플랩 내로 유입된 외부공기의 일부가 배출되도록, 액티브 에어 플랩의 측면에 형성된 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩이 제공된다.

Description

액티브 에어 플랩
본 발명은 차량의 프론트 앤드 모듈 캐리어와 전방범퍼 커버 사이에 설치되는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다.
이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다.
한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상을 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 열교환기, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 앤드 모듈(Front End Module, FEM)을 들 수 있다.
도 1은 종래의 프론트 앤드 모듈의 사시도로서, 프론트 앤드 모듈 캐리어(10)은 메인 패널(11) 및 상기 메인 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지며, 상기 서포트 패널(12)에 형성되는 헤드램프 장착부(12a)에 헤드램프(미도시)가 장착된다.
상기 프론트 앤드 모듈 캐리어(10)를 중심으로 프론트 앤드 모듈 캐리어(10)의 전방에 전방범퍼 커버(20)가 장착되고, 열교환기를 포함하는 쿨링모듈(Cooling Module, 30)은 상기 프론트 앤드 모듈 캐리어(10)의 후방에 설치되어 모듈화 된다. 쿨링모듈(30)은 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면상에서는 간략하게 도시하였다.
쿨링모듈(30)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 전방범퍼 커버(20)에는 외부공기 유입을 위한 개구(21)가 형성된다.
상기 외부공기 유입용 개구(21)는 도 1에 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 외부공기 유입용 개구(21) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다.
차량이 주행을 하게 되면 상기 외부공기 유입용 개구부(21)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 프론트 앤드 모듈 캐리어(10)에 설치되는 쿨링모듈(30)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.
한편, 상기 외부공기 유입용 개구(21)와 프론트 앤드 모듈 캐리어(10) 사이에는 외부공기 유입용 개구(21)로 유입되는 공기의 양을 조절하기 위해 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)이 설치된다.
상기 액티브 에어 플랩(40)은 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 외부공기 유입용 개구(21)를 밀폐하여 공력 및 연비 개선에 도움을 주며, 엔진 온도가 일정 온도 이상이 되면 외부공기 유입용 개구(21)를 개방하여 엔진 냉각에 도움을 주고, 차량의 고속 주행 시에는 공기의 유량을 적절히 조절하여 공기 저항을 감소시키는 역할을 수행한다.
도 2는 도 1에 도시된 것과 유사한 형태의 종래의 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)를 부분적으로 확대하여 도시한 것으로, 도 1에 도시된 것과 마찬가지로, 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 후방에는 쿨링모듈(미도시)이 장착되며, 프론트 앤드 모듈 캐리어의 전방에는 외부공기 유입용 개구(미도시)가 형성된 전방범퍼 커버(140)가 설치된다.
또한, 상기 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 전방과 전방범퍼 커버(140) 후방 사이에는 차량의 전방외부에서 유입되는 공기를 쿨링모듈로 유통시키는 액티브 에어 플랩(150)이 설치된다.
도 2에서, 프론트 앤드모듈 캐리어(110)의 매인패널을 형성하는 상부 프레임(120)의 일측에는, 프론트 앤드모듈 캐리어(110)의 후방에 설치되는 차량 엔진측으로 신선한 외부공기를 공급하기 위한 엔진 흡기용 개구(130)가 형성된다.
도 2에 도시된 액티브 에어 플랩(150)은, 전방범퍼 커버(140)의 후방에서 외부공기 유입용 개구(미도시)에 밀착하여 설치되는 제1 에어덕트(170)와, 상기 제1 에어덕트(170)의 후방과 상기 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 전방 사이에 설치되는 제2 에어덕트(180)로 구성되는데, 상기 제1 에어덕트(170) 내부에는, 액츄에이터에 의해 회동함으로써 상기 액티브 에어 플랩(150)의 내부유로를 개방 또는 폐쇄하는 도어(160)가 설치된다.
한편, 전방범퍼 커버(140)와 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 사이에 액티브 에어 플랩(150)을 설치하게 되면, 전방범퍼 커버(140)의 개구로 유입된 외부공기가 거의 대부분이 쿨링모듈 측으로 전달되고, 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 상부 일측에 형성된 엔진 흡기용 개구(130)측으로는, 외부공기가 유입되기가 어렵기 때문에 엔진 출력성능을 저하시키는 문제가 발생한다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 전방범퍼 커버를 통하여 외부로부터 유입되는 신선한 공기가 엔진측으로도 원활하게 유입될 수 있도록 구성된 액티브 에어 플랩을 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 과제를 해결하기 위해서 본 발명에 따르면, 차량의 전방외부에서 유입되는 공기를 상기 쿨링모듈로 유통시키는 액티브 에어 플랩(150)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(150)은, 상기 쿨링모듈이 장착되며 상부 프레임(120)에 엔진 흡기용 개구(130)가 형성된 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)와, 외부공기 유입용 개구가 형성된 전방범퍼 커버(140)사이에 설치되는 것이 특징이며, 상기 액티브 에어 플랩(150)을 개방 또는 폐쇄하는 도어(160)와, 상기 액티브 에어 플랩(150)내로 유입된 외부공기의 일부가 배출되도록, 상기 액티브 에어 플랩(150)의 일측에 형성된 개구(190)를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩이 제공된다.
상기 액티브 에어 플랩은, 상기 전방범퍼 커버 후방에 설치되는 제1 에어덕트와, 상기 제1 에어덕트의 후방과 상기 프론트 앤드 모듈 캐리어의 전방 사이에 설치되는 제2 에어덕트를 포함한다.
상기 도어는 상기 제1 에어덕트에 설치될 수 있다.
상기 개구는 상기 제2 에어덕트의 상측면에 형성되어, 상기 개구로터 배출되는 외부공기가 상기 엔진 흡기용 개구로 유입된다.
상기 개구는 상기 상측면상에서 상기 엔진 흡기용 개구에 인접하게 형성된다.
상기 개구와 상기 엔진 흡기용 개구를 연통하는 덕트를 더 포함한다.
상기 덕트는 상기 액티브 에어 플랩에 일체로 형성될 수도 있고, 별체로 형성될 수도 있다.
상기 제1 에어덕트와 상기 제2 에어덕트 역시, 별체로 형성되어 조립되거나 일체로 형성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 액티브 에어 플랩의 측면에 개구를 설치함으로써, 전방범퍼 커버의 개구를 통해 유입된 신선한 외부공기의 일부가 상기 개구를 통해 유출되어 엔진용 흡기 개구측으로 유입되므로, 엔진 측으로의 신선한 외부공기의 흡기가 원활하게 되어 엔진의 출력을 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 개구와 엔진 흡기용 개구를 연통하는 덕트를 설치함으로써, 신선한 외부공기가 엔진 흡기용 개구 측으로 더욱 확실히 유입될 수 있도록 함으로써, 엔진의 출력을 더욱 향상 시킬 수 있게 된다.
도 1은 종래의 프론트 앤드 모듈과 액티브 에어 플랩을 도시한 사시도.
도 2는 종래의 또 다른 형태의 액티브 에어 플랩의 사시도.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 정면도.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 분해 사시도.
도 5는 도 4의 결합사시도.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다.
본 발명을 설명함에 있어서, “전방”이라는 용어는 차량의 전방을 향하는 방향을, “후방”은 차량의 후방을 향하는 방향을 의미하는 것으로서 사용된다.
도 3 내지 도 5를 도시함에 있어서, 도 2에 도시된 것과 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하여 도시하고 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 구성을 부분적으로 확대하여 도시한 정면도이다.
본 발명에 따른 제1 실시예를 도시한 도 3에 있어서도, 도 1에 도시된 것과 마찬가지로, 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 후방에 쿨링모듈(미도시)이 장착되며, 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 전방에는 외부공기 유입용 개구(미도시)가 형성된 도 2의 전방범퍼 커버(140)가 설치된다. 도 3에는 본원발명의 특징부가 명확히 파악되도록 하기 위해 전방범퍼 커버(140)의 구성은 도시를 생략하였다.
또한, 상기 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 전방과 전방범퍼 커버(140) 후후방 사이에는 차량의 전방 외부에서 유입되는 공기를 쿨링모듈로 유통시키는 액티브 에어 플랩(150)이 설치되어 공기의 가이드 통로 역할을 하는 동시에, 유입되는 공기의 유량을 조절하는 기능을 수행한다.
도 3에서, 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 매인패널을 형성하는 상부 프레임(120)의 일측에는, 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 후방에 설치되는 차량 엔진측으로 신선한 외부공기를 공급하기 위한 엔진 흡기용 개구(130)가 형성된다.
상기 액티브 에어 플랩(150)은, 그 내부에 액티브 에버 플랩(150)을 개방 또는 폐쇄하는 도어(160)가 설치되며, 액티브 에어 플랩(150)내로 유입된 외부공기의 일부가 배출되도록, 액티브 에어 플랩(150)의 일측에 개구(190)가 형성된다.
상기 액티브 에어 플랩(150)은, 전방범퍼 커버(140)의 후방에서 외부공기 유입용 개구(미도시)에 밀착하여 설치되는 제1 에어덕트(170)와, 상기 제1 에어덕트(170)의 후방과 상기 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 전방 사이에 설치되는 제2 에어덕트(180)로 구성되는데, 상기 제1 에어덕트(170)과 제2 에어덕트(180)는 각각 별체로 형성되어 조립되는 방식이지만, 제1 에어덕트(170)와 제2 에어덕트(180)를 단일체로 형성하여 구성할 수 있음은 물론이다.
상기 제1 에어덕트(170) 내부에는, 액츄에이터에 의해 회동함으로써 상기 액티브 에어 플랩(150)의 내부유로를 개방 또는 폐쇄하는 도어(160)가 설치된다.
본 발명에서는 상기 액티브 에어 플랩(150) 내로 유입된 외부공기의 일부가 액티브 에어 플랩(150)의 외부로 유출되도록, 상기 액티브 에어 플랩의 측면에 개구(190)를 형성한다.
도 3에서는 상기 개구(190)를 상기 제2 에어덕트(180)의 상측면(200)에 형성한 것이 도시되어 있다.
따라서, 전방범퍼 커버(140)를 통하여 액티브 에어 플랩(150) 내부로 유입된 외부공기의 일부가 상측면(200)에 형성된 상기 개구(190)를 통하여 액티브 에어 플랩(150)의 외부로 유출되어, 상기 엔진 흡기용 개구(130)로 유입하므로, 엔진 흡기용 개구(130)로의 신선 공기의 공급을 확실히 하고 이에 따라, 엔진출력을 향상시킬 수 있게 된다.
개구(190)로부터 배출된 외부공기가 용이하게 엔진 흡기용 개구(130)측으로 유입될 수 있도록 하기 위해 개구(190)는 상측면(200)상에서 엔진 흡기용 개구(130)에 인접하도록 형성하는 것이 바람직하다.
도 4 및 도 5는 도 3의 본 발명에 따른 실시예를 개량한 제2 실시예를 도시한 것이다.
도 3에 도시된 구성에 의하면, 개구(190)를 통하여 유출된 외부공기는 액티브 에어 플랩(150)의 주변으로 분산되어, 직접적으로 엔진 흡기용 개구(130)측으로 공급되는데 제약이 있을 수 있으므로, 도 4 및 도 5는 이를 더욱 개량하여 개구(190)와 엔진 흡기용 개구(130)를 연통하는 덕트(210)를 추가로 설치한 구성을 도시한다.
도 4에 도시된 덕트(210)는 액티브 에어 플랩(150)의 상측을 향하는 개구(190)와 차량의 전방을 향하도록 형성된 엔진용 흡기 개구(130)를 연결하도록 대략 “ㄱ”자로 절곡된 형상으로 구성으로 되어 있다.
따라서, 전방범퍼 커버(140)의 개구로 유입된 외부공기의 일부가 개구(190)를 통하여 유출되고 덕트(210)의 유로를 따라 엔진 흡기용 개구(130)로 직접 유입되므로, 엔진 흡기용 개구(130)로의 신선 공기의 공급을 더욱 확실히 할 수 있게 되고 이에 따라, 엔진출력을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
덕트(210)는 상기 액티브 에어 플랩(150)의 상측면에 일체로 형성함으로써 장치 조립의 편의성을 도모할 수 있지만, 액티브 에어 플랩(150)과는 별체로 된 부품으로 형성하여 개별적으로 액티브 에어 플랩(150)에 부착할 수도 있음은 물론이다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징들이 변경되지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시 될 수 있다는 것으로 이해될 수 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해되어야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (10)

  1. 차량의 전방외부에서 유입되는 공기를 상기 쿨링모듈로 유통시키는 액티브 에어 플랩(150)에 있어서,
    상기 액티브 에어 플랩(150)은,
    상기 쿨링모듈이 장착되며 상부 프레임(120)에 엔진 흡기용 개구(130)가 형성된 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)와, 외부공기 유입용 개구가 형성된 전방범퍼 커버(140)사이에 설치되는 것이 특징이며,
    상기 액티브 에어 플랩(150)을 개방 또는 폐쇄하는 도어(160)와,
    상기 액티브 에어 플랩(150)내로 유입된 외부공기의 일부가 배출되도록, 상기 액티브 에어 플랩(150)의 일측에 형성된 개구(190)를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 액티브 에어 플랩(150)은,
    상기 전방범퍼 커버(140) 후방에 설치되는 제1 에어덕트(170)와,
    상기 제1 에어덕트(170)의 후방과 상기 프론트 앤드 모듈 캐리어(110)의 전방 사이에 설치되는 제2 에어덕트(180)를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 도어(160)는 상기 제1 에어덕트(170)에 설치되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 개구(190)는 상기 제2 에어덕트(180)의 상측면(200)에 형성되어, 상기 개구(190)로터 배출되는 외부공기가 상기 엔진 흡기용 개구(130)로 유입되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 개구(190)는 상기 상측면(200)상에서 상기 엔진 흡기용 개구(130)에 인접하게 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 개구(190)와 상기 엔진 흡기용 개구(130)를 연통하는 덕트(210)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 덕트(210)는 상기 액티브 에어 플랩(150)에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 덕트(210)는 상기 액티브 에어 플랩(150)과 별체로 형성된 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 에어덕트(170)와 상기 제2 에어덕트(180)는 별체로 형성되어 조립되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
  10. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 에어덕트(170)와 상기 제2 에어덕트(180)는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
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