CN207931474U - 一种车辆用机仓导风散热罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用机仓导风散热罩，所述车辆用机仓导风散热罩呈喇叭形且车辆用机仓导风散热罩的前、后两端分别为广口端和小口端，其中；所述车辆用机仓导风散热罩的广口端的开口为出风口，车辆用机仓导风散热罩的小口端的开口为入风口，车辆用机仓导风散热罩的侧壁由左侧板、顶板、右侧板及底板依次首尾相接围合而成；在所述车辆用机仓导风散热罩的出风口的边缘设有仓门贴合围框，在所述仓门贴合围框上套设有密封胶圈，且在所述车辆用机仓导风散热罩的入风口的边缘粘接有密封软胶板。本实用新型的机仓导风散热罩，可在不改变车辆水箱及机仓原有结构前提下，有效解决机仓内热气流紊乱、机仓内降温效果不佳及发动机水温过高的问题。

Description

一种车辆用机仓导风散热罩

技术领域

本实用新型涉及车辆机仓的导风散热技术领域，尤其涉及一种车辆用机仓导风散热罩。

背景技术

车辆上的散热水箱一般都布置在车辆机仓内部，其出风口直对仓门，在散热水箱于机仓仓门间无任何连接装置，散热时，车外冷风经过散热水箱后，直接吹在仓门上，机仓内热空气仅依靠车辆仓门上排气口排出，但是，一般仓门上排气口受结构误差等限制，可能与散热水箱沿车辆X轴、Y轴、Z轴不在同一直线上，因此极易容易造成机仓内热气流紊乱，而无法完全从仓门上排气口排出，最终造成机仓内降温效果不佳。在机仓内温度较高的环境下，发动机(电动机)经过长期使用后，易造成发动机(电动机)水温过高，影响发动机(电动机)使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车辆用机仓导风散热罩，可在不改变车辆水箱及机仓原有结构前提下，有效解决机仓内热气流紊乱、机仓内降温效果不佳及发动机(电动机)水温过高的问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种车辆用机仓导风散热罩，所述车辆用机仓导风散热罩呈喇叭形且车辆用机仓导风散热罩的前、后两端分别为广口端和小口端，其中；所述车辆用机仓导风散热罩的广口端的开口为出风口，车辆用机仓导风散热罩的小口端的开口为入风口，车辆用机仓导风散热罩的侧壁由左侧板、顶板、右侧板及底板依次首尾相接围合而成；在所述车辆用机仓导风散热罩的出风口的边缘设有仓门贴合围框，在所述仓门贴合围框上套设有密封胶圈，且在所述车辆用机仓导风散热罩的入风口的边缘粘接有密封软胶板；

安装时，将导风散热罩的小口端对准散热水箱并与散热水箱相贴合，将导风散热罩的广口端对准仓门散热孔，并通过仓门贴合围框与仓门紧密贴合，从而利用导风散热罩对散热水箱出来的热风进行有效引导，使其通过仓门对应散热孔直接排出，且由于本实用新型的导风散热罩在广口端设有较大口径的出风口，因此在仓门散热孔与散热水箱沿车辆X轴、Y轴、Z轴不在同一直线上时也能正常使用，同时，在本实用新型的导风散热罩与散热水箱贴合的一端设有密封软胶板，在与仓门贴合的一端设有密封胶圈，其中密封胶圈可使得导风散热罩与仓门的贴合更加紧密，从而防止出现缝隙导致热气从缝隙中散出，影响散热效果，密封软胶板则在保障导风散热罩与散热水箱连接密闭性的同时还能起到减震作用，最终在散热水箱、仓门之间建立封闭、高效的导风系统，有效避免热气流在流动过程中产生紊流的现象且可减少热气流的流动损失。

进一步地，在所述车辆用机仓导风散热罩的小口端的四角均设有水箱连接板，且在所述水箱连接板上均开设有用于插接螺栓的螺栓连接孔，则可通过散热水箱自带的螺栓紧固件将导风散热罩安装于散热水箱上。

进一步地，所述左侧板、顶板、右侧板及底板为一体成型。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

第一，本实用新型的导风散热罩可在散热水箱、仓门之间建立封闭、高效的导风系统，避免热气流在流动过程中产生紊流，还可减少热气流在流动过程中的流动损失；

第二，本实用新型的导风散热罩在仓门散热孔与散热水箱沿车辆X轴、Y轴、Z轴不在同一直线上时也能正常使用，可对散热水箱出来的热风进行有效引导，使其通过仓门对应散热孔直接排出，保障散热效果；

第三，本实用新型的导风散热罩对于已售车辆不用改变原有结构，只需在散热水箱上加装导风散热罩即可，且具有重量轻，制作方便，适用于批量生产的优点。

附图说明

图1为本实用新型的导风散热罩的立体示意图；

图2为本实用新型的导风散热罩的主视图；

图3为本实用新型的一个实施例中散热水箱的主视图；

图4为本实用新型的一个实施例中仓门的主视图；

图5为本实用新型的一个实施例中将导风散热罩安装于仓门与散热水箱之间后的透视图；

图6为沿图5中A-A线的剖视图；

图7为沿图5中B-B线的剖视图；

图8为沿图6中C处的局部放大示意图；

图9为沿图6中D处的局部放大示意图；

图10为沿图7中E处的局部放大示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1-机仓导风散热罩,2-仓门,3-散热水箱,11-左侧板,12-顶板,13-右侧板,14-底板,15-仓门贴合围框,16-密封胶圈,17-密封软胶板,18-水箱连接板，21-散热孔，31-连接螺栓。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图10所示，一种车辆用机仓导风散热罩，该机仓导风散热罩1呈喇叭形且机仓导风散热罩1的前、后两端分别为广口端和小口端。

其中；机仓导风散热罩1的广口端的开口为出风口，机仓导风散热罩1的小口端的开口为入风口。

机仓导风散热罩1的侧壁由左侧板11、顶板12、右侧板13及底板14依次首尾相接围合而成，且本实施例中左侧板11、顶板12、右侧板13及底板14为一体成型。

在机仓导风散热罩1的出风口的边缘设有仓门贴合围框15，在仓门贴合围框15上套设有密封胶圈16，同时，在机仓导风散热罩1的入风口的边缘粘接有密封软胶板17。

其中，密封胶圈16可使得导风散热罩与仓门2的贴合更加紧密，从而防止出现缝隙导致热气从缝隙中散出，影响散热效果，密封软胶板17则在保障导风散热罩与散热水箱3连接密闭性的同时还能起到减震作用，最终在散热水箱3、仓门2之间建立封闭、高效的导风系统，有效避免热气流在流动过程中产生紊流的现象且可减少热气流的流动损失。

在机仓导风散热罩1的小口端的四角均设有水箱连接板18，且在水箱连接板18上均开设有用于插接螺栓的螺栓连接孔，则可通过散热水箱3自带的螺栓紧固件将机仓导风散热罩1安装于散热水箱3上。

安装时，将机仓导风散热罩1的小口端对准散热水箱3并通过密封软胶板17与散热水箱3相贴合，然后通过散热水箱3自带的螺栓紧固件将导风散热罩安装于散热水箱3上，具体将散热水箱3自带的连接螺栓31穿过弹垫、平垫后再穿过机仓导风散热罩1的水箱连接板18上的螺栓连接孔并旋紧，即可将机仓导风散热罩1固定于散热水箱3上。

然后将导风散热罩的广口端对准仓门2散热孔21，并通过仓门贴合围框15上密封胶圈16的与仓门2紧密贴合，从而利用导风散热罩对散热水箱3出来的热风进行有效引导，使其通过仓门2对应散热孔21直接排出。

由于本实用新型的导风散热罩在广口端设有较大口径的出风口，因此在仓门2散热孔21与散热水箱3沿车辆X轴、Y轴、Z轴不在同一直线上时也能正常使用。

综上，本实用新型的导风散热罩可在散热水箱3、仓门2之间建立封闭、高效的导风系统，避免热气流在流动过程中产生紊流，还可减少热气流在流动过程中的流动损失，同时，其结构简单、制作方便，对于已售车辆也不用改变原有结构，只需在散热水箱3上加装导风散热罩即可，非常实用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车辆用机仓导风散热罩，其特征在于，所述车辆用机仓导风散热罩(1)呈喇叭形且车辆用机仓导风散热罩(1)的前、后两端分别为广口端和小口端，其中；

所述车辆用机仓导风散热罩(1)的广口端的开口为出风口，车辆用机仓导风散热罩(1)的小口端的开口为入风口，车辆用机仓导风散热罩(1)的侧壁由左侧板(11)、顶板(12)、右侧板(13)及底板(14)依次首尾相接围合而成；

在所述车辆用机仓导风散热罩(1)的出风口的边缘设有仓门贴合围框(15)，在所述仓门贴合围框(15)上套设有密封胶圈(16)，且在所述车辆用机仓导风散热罩(1)的入风口的边缘粘接有密封软胶板(17)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用机仓导风散热罩，其特征在于，在所述车辆用机仓导风散热罩(1)的小口端的四角均设有水箱连接板(18)，且在所述水箱连接板(18)上均开设有用于插接螺栓的螺栓连接孔。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用机仓导风散热罩，其特征在于，所述左侧板(11)、顶板(12)、右侧板(13)及底板(14)为一体成型。