CN220363213U - 一种前端冷却模块、前备箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种前端冷却模块，包括冷却装置、进气格栅和导风罩，所述导风罩设有第一安装口和第二安装口，所述冷却装置安装在所述第一安装口中，所述进气格栅安装在所述第二安装口中，所述冷却装置平行于车辆的XY面布置；其中，车辆的长度方向为X向，车辆的宽度方向为Y向，车辆的高度方向的Z向。本申请还公开了一种前备箱及车辆。本申请其能够减少整体高度，从而能够减少对前备箱高度空间的占用，以能够增大前备箱空间。

Description

一种前端冷却模块、前备箱及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种前端冷却模块、前备箱及车辆。

背景技术

目前市场用户对于电动汽车前备箱的需求日益增加，各大电动车企在开发阶段，都将前备箱作为强需求，但各个车型的前备箱尺寸大小是存在较大差异的，取决于前舱各个部件占用的空间高度，前备箱位置与前端冷却模块强相关，现有的前端冷却模块其占用了前舱较大的空间。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种前端冷却模块、前备箱及车辆，其能够减少整体高度，从而能够减少对前备箱高度空间的占用，以能够增大前备箱空间。

本申请的技术方案提供一种前端冷却模块，包括冷却装置、进气格栅和导风罩，所述导风罩设有第一安装口和第二安装口，所述冷却装置安装在所述第一安装口中，所述进气格栅安装在所述第二安装口中，所述冷却装置平行于车辆的XY面布置，所述进气格栅平行于车辆的YZ面布置；

其中，车辆的长度方向为X向，车辆的宽度方向为Y向，车辆的高度方向的Z向。

可选地，所述冷却装置包括吹风组件和散热器，所述散热器与所述吹风组件固定连接，所述吹风组件覆盖所述第一安装口且所述吹风组件与所述导风罩卡接固定；

所述吹风组件和所述散热器均平行于车辆的XY面布置。

可选地，所述吹风组件包括安装板和风扇，所述风扇连接在所述安装板上，所述安装板覆盖所述第一安装口并与所述导风罩卡接固定，所述风扇与所述散热器分别布置在所述安装板相对的两侧，所述风扇设置在所述导风罩的内部；

所述安装板和所述风扇均平行于车辆的XY面布置。

可选地，所述安装板具有第一安装面和第一侧面，所述第一侧面设置在所述第一安装面相邻的一侧，所述风扇安装在所述第一安装面上，所述第一安装面覆盖所述第一安装口；

所述第一侧面上设有卡扣件，所述导风罩的外壁设有卡块，所述卡扣件与所述卡块卡接固定。

可选地，所述吹风组件的侧壁设有向外延伸设置的安装部。

可选地，所述散热器包括水冷板，所述水冷板内布置有冷却流道，所述水冷板与所述吹风组件的底部贴合，所述水冷板的一侧设有与所述水冷流道连通的进水口和出水口。

可选地，所述水冷板上设有连接柱，所述吹风组件上设有连接板，所述连接板与所述连接柱通过紧固件固定连接。

可选地，所述进气格栅包括格栅扇叶和驱动电机，所述格栅扇叶可转动地连接在所述第二安装口中，所述驱动电机与所述格栅扇叶连接并用于驱动所述格栅扇叶旋转。

本实用新型还公开了一种前备箱，包括上述的前端冷却模块。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的前备箱。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请中的前端冷却模块通过将冷却装置和进气格栅分别固定在导风罩的第一安装口和第二安装口中，且冷却装置平行于车辆的XY面布置，进气格栅平行于车辆的YZ面布置，使得从进气格栅进入的气流能够通过导风罩引导转向并从冷却装置吹出，这样既能够保证散热效果，也能够减少前端冷却模块对前备箱的高度空间占用，进而能够使得前备箱的空间能够增大。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型在其中一个实施例中前端冷却模块的整体结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型在其中一个实施例中前端冷却模块的内部结构示意图。

附图标记对照表：

冷却装置10：吹风组件11：安装板111、风扇112、卡扣件113、连接板114、安装部13、紧固件115、散热器12、连接柱121、安装部13；

进气格栅20；

导风罩30：第一安装口301、第二安装口302、弧形导流板303。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。

在本实用新型的其中一个实施例中公开了一种前端冷却模块，如图1所示，其包括冷却装置10、进气格栅20和导风罩30，导风罩30设有第一安装口301和第二安装口302，冷却装置10安装在第一安装口301中，进气格栅20安装在第二安装口302中，冷却装置10平行于车辆的XY面布置；

其中，如图1所示，车辆的长度方向为X向，车辆的宽度方向为Y向，车辆的高度方向的Z向。

进一步的，导风罩30中的第一安装口301和第二安装口302相互垂直，其中，第一安装口301设置在XY面上，第二安装口302设置在YZ面上，因此，前端冷却模块的Z向高度为第一安装口301的高度与冷却装置10的厚度之和，从而能够使得前端冷却模块的Z向高度相对于现有的前端冷却模块减小，进而能够使得前端冷却模块占用前备箱的空间减少，以能够提高前备箱的空间。

另外，本申请中车辆在行驶的时候外部气流能够通过进气格栅20进入至导风罩30的内部，并且通过导风罩30的引导作用能够将气流引导至冷却装置10，从而能够对散热器12进行换热。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，冷却装置10包括吹风组件11和散热器12，散热器12与吹风组件11固定连接，吹风组件11覆盖第一安装口301且吹风组件11与导风罩30卡接固定；

吹风组件11和散热器12均平行于车辆的XY面布置。

进一步的，散热器12用于进行热交换，吹风组件11设置在散热器12的顶部，并且吹风组件11用于向散热器12进行吹风，其中，吹风组件11的吹风方向与进气格栅20的进气方向相同，通过吹风组件11能够进一步地提高吹向散热器12的风量，以提高热交换效果，进而能够保证散热效果。

其中，本申请具有三种使用工况：一是吹风组件11不工作时，此时车辆行驶过程中外部的气流能够通过进气格栅20进入至导风罩30的内部，并且吹向散热器12，以达到散热效果。二是吹风组件11工作时，当车辆停靠时，无外部气流从进气格栅20进入，此时通过吹风组件11向散热器12进行吹风以达到散热效果，若车辆行驶时，也能够通过开启吹风组件11，从而增大吹向散热器12的气流，以提高散热效果。因此，本申请能够实现满足散热性能的同时，减少其占用的前备箱的空间。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，吹风组件11包括安装板111和风扇112，风扇112连接在安装板111上，安装板111覆盖所是第一安装口301并与导风罩30卡接固定，风扇112与散热器12分别布置在安装板111相对的两侧，风扇112设置在导风罩30的内部；

安装板111和风扇112均平行于车辆的XY面布置。

进一步的，风扇112和散热器12分别安装在安装板111相对的两个侧面，其中，风扇112投影至安装板111上的部分设置有连通口，风扇112动作时产生的气流能够通过连通口吹向散热器12，以达到对散热器12进行散热效果，同时，从进气格栅20进入的气流也能够通过风扇112以及连通口吹向散热器12。

更进一步的，连通口的面积大于2/3散热器12的面积，从而确保足够的风量能够吹向散热器12，以确保散热效果。

另外，在散热器12与安装板111之间间隔设置，使得散热器12与安装板111之间形成出风口，以使得吹向散热器12的气流能够同出风口朝远离散热器12以及风扇112的方向离开，以避免与吹向散热器12的气流形成干涉，以保证散热效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，安装板111具有第一安装面和第一侧面，第一侧面设置在第一安装面相邻的一侧，风扇112安装在第一安装面上，第一安装面覆盖第一安装口301；

第一侧面上设有卡扣件113，导风罩30的外壁设有卡块，卡扣件113与卡块卡接固定。

进一步的，第一安装面的面积略大于第一安装口301的面积，以使得安装板111能够完全将第一安装口301覆盖。

可选地，在第一安装面上设有限位槽，当第一安装面覆盖贴合在第一安装口301时，导风罩30卡入至限位槽中，以起到限位安装的作用。

其中，卡扣件113和卡块设置有多个，通过多个卡扣件113和卡块配合从而能够使得导风罩30和安装板111之间相互固定。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，吹风组件11的侧壁设有向外延伸设置的安装部13。

进一步的，安装部13上设有安装孔，安装部13用于与车身或是外饰框架进行固定，通过采用紧固件115穿过安装孔以连接车身或是外饰框架，以实现前端冷却模块与车身进行固定连接。

其中，安装部13设置有多个，以确保连接的稳定性。

可选地，安装部13也可以是卡扣结构，通过卡扣连接的形式与车身或外饰框架进行连接固定。

在本实用新型的一些实施例中，散热器12包括水冷板，水冷板内布置有冷却流道，水冷板与吹风组件11的底部贴合，水冷板的一侧设有与水冷流道连通的进水口和出水口。

其中，冷却液经过需要进行换热的设备后，从进水口进入至水冷板内的冷却流道，通过外部的气流对水冷板进行吹风从而使得流经冷却流道的冷却液能够降温，最终从出水口流出，以达到散热效果。

其中，冷却流道设置有多组，多组冷却流道之间相互平行布置，且相邻的冷却流道之间首尾相连，从而以使得增大冷却流道的长度，提高散热效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，水冷板上设有连接柱121，吹风组件11上设有连接板114，连接板114与连接柱121通过紧固件115固定连接。

进一步的，连接板114设置在安装板111的第一侧面并向外延伸设置，紧固件115为螺钉，通过螺钉将连接板114和连接柱121进行固定，以使得水冷板与吹风组件11之间能够连接固定在一起。

其中，连接板114和连接柱121设置有多个，多个连接板114分别沿安装板111的周向间隔地设置在安装板111的第一侧面上，对应地，多个连接柱121分别沿水冷板的周向间隔布置，以确保水冷板与吹风组件11之间能够稳固连接在一起。

在本实用新型的一些实施例中，进气格栅20包括格栅扇叶和驱动电机，格栅扇叶可转动地连接在第二安装口302中，驱动电机与格栅扇叶连接并用于驱动格栅扇叶旋转。

进一步的，进气格栅20设置有多组，多组进气格栅20分别布置在第二安装口302中，其中，通过驱动电机能够控制格栅扇叶进行旋转，以改变从进气格栅20进入的气流的方向，即能够使得从进气格栅20进入的气流能够朝向冷却装置10的方向流动，减少气流与导风罩30之间的碰撞，以达到更好的冷却效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，在导风罩30上设有弧形导流板303，其中弧形导流板303设置在第二安装口302的投影方向上，通过弧形导流板303能够将从进气格栅20进入的气流导向至第一安装口301方向，以减少气流的流速损耗，提高散热效果。

本实用新型还公开了一种前备箱，包括上述的前端冷却模块。

本实用新型还公开了一种车辆，包括上述的前备箱。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种前端冷却模块，其特征在于，包括冷却装置、进气格栅和导风罩，所述导风罩设有第一安装口和第二安装口，所述冷却装置安装在所述第一安装口中，所述进气格栅安装在所述第二安装口中，所述冷却装置平行于车辆的XY面布置；

其中，车辆的长度方向为X向，车辆的宽度方向为Y向，车辆的高度方向的Z向。

2.根据权利要求1所述的前端冷却模块，其特征在于，所述冷却装置包括吹风组件和散热器，所述散热器与所述吹风组件固定连接，所述吹风组件覆盖所述第一安装口且所述吹风组件与所述导风罩卡接固定；

所述吹风组件和所述散热器均平行于车辆的XY面布置。

3.根据权利要求2所述的前端冷却模块，其特征在于，所述吹风组件包括安装板和风扇，所述风扇连接在所述安装板上，所述安装板覆盖所述第一安装口并与所述导风罩卡接固定，所述风扇与所述散热器分别布置在所述安装板相对的两侧，所述风扇设置在所述导风罩的内部；

所述安装板和所述风扇均平行于车辆的XY面布置。

4.根据权利要求3所述的前端冷却模块，其特征在于，所述安装板具有第一安装面和第一侧面，所述第一侧面设置在所述第一安装面相邻的一侧，所述风扇安装在所述第一安装面上，所述第一安装面覆盖所述第一安装口；

所述第一侧面上设有卡扣件，所述导风罩的外壁设有卡块，所述卡扣件与所述卡块卡接固定。

5.根据权利要求2所述的前端冷却模块，其特征在于，所述吹风组件的侧壁设有向外延伸设置的安装部。

6.根据权利要求2所述的前端冷却模块，其特征在于，所述散热器包括水冷板，所述水冷板内布置有冷却流道，所述水冷板与所述吹风组件的底部贴合，所述水冷板的一侧设有与所述冷却流道连通的进水口和出水口。

7.根据权利要求6所述的前端冷却模块，其特征在于，所述水冷板上设有连接柱，所述吹风组件上设有连接板，所述连接板与所述连接柱通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求1所述的前端冷却模块，其特征在于，所述进气格栅包括格栅扇叶和驱动电机，所述格栅扇叶可转动地连接在所述第二安装口中，所述驱动电机与所述格栅扇叶连接并用于驱动所述格栅扇叶旋转。

9.一种前备箱，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的前端冷却模块。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的前备箱。