WO2016121333A1

WO2016121333A1 - 車両用電池の充電情報報知システム、充電情報報知プログラム、及び充電情報報知方法

Info

Publication number: WO2016121333A1
Application number: PCT/JP2016/000247
Authority: WO
Inventors: 慎磯崎; 吉田　一郎
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2015-01-28
Filing date: 2016-01-19
Publication date: 2016-08-04
Also published as: JP6384339B2; JP2016140193A

Abstract

　電力を充電可能な車両用電池（１９）の充電に関する情報を報知するシステムは、プラグイン充電方式により外部から電力を取得するプラグイン充電装置（５）と、プラグイン充電方式とは異なる別充電方式により外部から電力を取得する別充電装置（６、７）と、設定時刻を設定する時刻設定装置（４ａ）と、設定充電量を設定する充電量設定装置（４ｂ）と、前記車両用電池の充電量が、前記時刻設定装置により設定された設定時刻において前記充電量設定装置により設定された設定充電量となるように前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定する充電スケジュール決定装置（４ｄ）と、前記充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールを充電情報として報知装置（２６、２８）により報知する報知制御装置（４ｅ）と、前記充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールにしたがって前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を制御する動作制御装置（４ｆ）と、を備える。

Description

車両用電池の充電情報報知システム、充電情報報知プログラム、及び充電情報報知方法

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１５年１月２８日に出願された日本出願番号２０１５－１４２５５号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車両に搭載されている車両用電池の充電に関する情報を報知する充電情報報知システム、充電情報報知プログラム、および充電情報報知方法に関する。

　近年、車両の駆動源として電力を用いるハイブリッドカーや電気自動車等の車両が普及しつつある。この種の車両の走行を支援する構成として、例えば特許文献１には、車両に搭載されている車両用電池（以下、電池と称する）を非接触で充電可能な道路に関する情報を利用し、その道路を走行するように経路を探索することが開示されている。又、特許文献２には、充電スタンド（充電設備）までの経路を案内することが開示されている。又、特許文献３には、最も消費電力が抑えられる充電スタンドまでの経路を案内することが開示されている。又、特許文献４には、電池の電圧が基準値まで低下すると、警告すると共に付近の充電スタンドを探索して案内することが開示されている。更に、特許文献５には、充電終了時間を予測して報知することが開示されている。

特開２０１３－２００２４７号公報特開２０１２－２０８６８５号公報特開２０１１－２３７１８７号公報特開２０１３－６４６０６号公報特開２０１２－１８２９６２号公報

　電池を充電する方法としては、従来からプラグイン充電方式が普及しているが、今後は非接触充電方式やソーラー充電方式も普及することが予想され、それら複数の充電方式を組み合わせて電池を充電することが予想される。このように複数の充電方式を組み合わせて電池を充電することを想定すると、ユーザにおいては、各充電方式による充電に関する情報を把握したいという要求が発生する。しかしながら、上記した特許文献１から５に開示されている何れの構成を適用しても、各充電方式による充電に関する情報を把握したいというユーザの要求に応えることは困難である。

　本開示は、プラグイン充電方式を含む複数の充電方式による充電に関する情報を適切に報知することができ、利便性を高めることができる車両用電池の充電情報報知システム、充電情報報知プログラム、および充電情報報知方法を提供することを目的とする。

　本開示の第一の態様によれば、車両用電池の充電情報報知システムは、電力を充電可能な車両用電池の充電に関する情報を報知するものであり、プラグイン充電装置と、別充電装置と、時刻設定装置と、充電量設定装置と、充電スケジュール決定装置と、報知制御装置と、動作制御装置と、を備える。プラグイン充電装置は、プラグイン充電方式により外部から電力を取得する。別充電装置は、プラグイン充電方式とは異なる別充電方式により外部から電力を取得する。時刻設定装置は、設定時刻を設定する。充電量設定装置は、設定充電量を設定する。充電スケジュール決定装置は、車両用電池の充電量が、時刻設定装置により設定された設定時刻において充電量設定装置により設定された設定充電量となるようにプラグイン充電装置及び別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定する。報知制御装置は、充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールを充電情報として報知装置により報知する。動作制御装置は、充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールにしたがってプラグイン充電装置及び別充電装置の各動作を制御する。

　即ち、設定時刻を時刻設定装置により設定し、設定充電量を充電量設定装置により設定すると、車両用電池の充電量が設定時刻において設定充電量となるようにプラグイン充電装置及び別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定する。そして、その決定した充電スケジュールを充電情報として報知し、その決定した充電スケジュールにしたがってプラグイン充電装置及び別充電装置の各動作を制御する。これにより、プラグイン充電方式を含む複数の充電方式による充電に関する情報を適切に報知することができ、利便性を高めることができる。

　本開示の第二の態様によれば、車両用電池の充電情報報知プログラムは、プラグイン充電方式により外部から電力を取得するプラグイン充電装置と、プラグイン充電方式とは異なる別充電方式により外部から電力を取得する別充電装置と、を備えた車両側装置の制御装置に、設定時刻を設定することと、設定充電量を設定することと、電力を充電可能な車両用電池の充電量が、前記設定時刻を設定することにより設定した設定時刻において前記設定充電量を設定することにより設定した設定充電量となるように前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定することと、前記充電スケジュールを決定することにより決定した充電スケジュールを充電情報として報知装置により報知することと、前記充電スケジュールを設定することにより決定した充電スケジュールにしたがって前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を制御することと、を実行させる。

　本開示の第三の態様によれば、車両用電池の充電情報報知方法は、プラグイン充電方式により外部から電力を取得するプラグイン充電装置と、プラグイン充電方式とは異なる別充電方式により外部から電力を取得する別充電装置と、を備えた車両側装置の制御装置に、設定時刻を設定することと、設定充電量を設定することと、電力を充電可能な車両用電池の充電量が、前記設定時刻を設定することにより設定した設定時刻において前記設定充電量を設定することにより設定した設定充電量となるように前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定することと、前記充電スケジュールを決定することにより決定した充電スケジュールを充電情報として報知装置により報知することと、前記充電スケジュールを設定することにより決定した充電スケジュールにしたがって前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を制御することと、を備える。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。
本開示の一実施形態を示す機能ブロック図設定入力画面を示す図（その１）充電スケジュール決定処理を示すフローチャート動作制御処理を示すフローチャート太陽光の日射量、雲の量、ソーラー充電方式による充電量の推移を示す図充電スケジュールを示す図充電スケジュール通知画面を示す図充電中通知画面を示す図（その１）設定入力画面を示す図（その２）充電中通知画面を示す図（その２）

　以下、本開示の一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用電池の充電情報報知システム１は、車両に搭載されている車両側装置２と、ユーザが携帯可能な携帯端末３とが通信ネットワークを介してデータ通信可能に構成されている。車両側装置２を搭載している車両は、例えば駆動源として電気モーターとエンジンとを搭載しているハイブリッドカーであり、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等からなる車両用電池（以下、電池と称する）を搭載している。

　車両側装置２は、制御部４（制御装置に相当）と、プラグイン充電部５（プラグイン充電装置に相当）と、非接触充電部６（別充電装置、非接触充電装置に相当）と、ソーラー充電部７（別充電装置、ソーラー充電装置に相当）と、充電量検知部８と、発電量検知部９と、無線通信部１０と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）制御部１１と、記憶部１２と、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部１３とを有する。制御部４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びＩ／Ｏ（Input／Output）を有するマイクロコンピュータにより構成されている。制御部４は、記憶しているコンピュータプログラムを実行することで、車両側装置２の動作全般を制御する。

　充電設備１４は、車両が駐車可能な駐車スペースに設置される設備であり、プラグイン充電を行うための例えば普通充電器や急速充電器からなる送電部を含むと共に、非接触充電を行うための送電部を含んで構成されている。普通充電器は、電源に単相交流２００Ｖ又は１００Ｖを使用する充電器であり、例えば住宅や宿泊施設や商業施設の駐車場等の短時間での充電を必要としないエリアでの利用に適する充電器である。一方、急速充電器は、電源に三相２００Ｖを使用する充電器であり、例えば高速道路のサービスエリアの駐車場等の短時間での充電を必要とするエリアでの利用に適する充電器である。尚、本実施形態では、プラグイン充電と非接触充電との両方の送電を行う充電設備１４を例示しているが、プラグイン充電の送電を行う充電設備と非接触充電の送電を行う充電設備とが別々であっても良い。又、充電設備１４は、車両に搭載されている電池１９を充電する専用の設備であっても良いし、例えば住宅に設置されている場合にはＨＥＭＳ（Home Energy Management System）と連携する設備であっても良い。ＨＥＭＳと連携する充電設備１４であれば、住宅で消費される電力（家庭用電力）を考慮しながら車両側への電力の送電を制御する。

　プラグイン充電部５は、車両ボデーに設けられている充電口（図示せず）を有する。プラグイン充電部５は、充電ケーブル１５の充電用コネクタ１５ａが充電口に接続されると共に電源プラグ１５ｂが充電設備１４の充電用コンセント（図示せず）に接続された状態で、充電設備１４から送電された電力を充電ケーブル１５を介して受電し、プラグイン充電方式により充電設備１４から電力を取得する。プラグイン充電方式は後述する非接触充電方式よりも損失が低い利点を有する。プラグイン充電部５により取得された電力は電力線１６を介して電池１９に送電される。

　非接触充電部６は、非接触充電を行うための受電部（コイルやコンデンサ等からなる受電回路）を有する。非接触充電部６は、充電設備１４の送電部から送電された電力を受電部により受電し、非接触充電方式により充電設備１４から電力を取得する。尚、受電部は、例えば車両の床部又は側面部に配置される。又、非接触充電とは、電波受信方式、電磁誘導方式、磁界共鳴方式、電界結合方式等の無線充電である。非接触充電部６により取得された電力は電力線１７を介して電池１９に送電される。

　ソーラー充電部７は、太陽光の日射を受けるソーラーパネルを有する。ソーラー充電部７は、太陽光の日射による光量を光電変換して電力を生成し（発電し）、太陽光から電力を取得する。尚、ソーラーパネルは、例えば車両の天井部に配置される。ソーラー充電部７により取得された電力は電力線１８を介して電池１９に送電される。このように電池１９は、プラグイン充電部５、非接触充電部６、ソーラー充電部７により取得された電力を受電して充電可能（蓄電可能）となっている。

　電気モーター２０は、制御部４から駆動開始指令を入力すると、電池１９に蓄積されている電力を消費して駆動を開始し、制御部４から駆動終了指令を入力すると、駆動を終了する。充電量検知部８は、電池１９の充電量（蓄電量、残量）を監視しており、検知している充電量を示す充電量検知信号を制御部４に出力する。エンジン２１は、制御部４から駆動開始指令を入力すると、内燃機関による駆動を開始し、制御部４から駆動終了指令を入力すると、駆動を終了する。エンジン２１が駆動すると、発電機（オルタネータ）２２が発電し、その発生した電力は電力線２３を介して電池１９に送電される。発電量検知部９は、発電機２２が発電した発電量を監視しており、検知している発電量を示す発電量検知信号を制御部４に出力する。

　無線通信部１０は、サーバ２４との間で通信ネットワークを介してデータ通信（例えば広域通信）を行う。ＨＭＩ制御部１１は、ユーザの操作を受け付ける操作受付部２５（第１の操作受付装置に相当）と、報知情報を報知する報知部２６（第１の報知装置に相当）とを接続している。操作受付部２５は、例えばディスプレイのタッチパネル等であり、ユーザの操作を受け付けると、その操作内容を示す操作検知信号をＨＭＩ制御部１１に出力する。報知部２６は、例えばディスプレイ等であり、ＨＭＩ制御部１１から報知指令信号を入力すると、その入力した報知指令信号に応じた報知情報を報知する。操作受付部２５及び報知部２６は、例えばナビゲーション装置の一部として構成されていても良い。

　記憶部１２は、各種の記憶情報を記憶する。ＣＡＮ通信部１３は、ＣＡＮとの間でのデータ通信機能を有し、車両に搭載されている各種のセンサやＥＣＵ（Electronic Control Unit）との間でデータ通信を行う。本実施形態では、ＣＡＮ通信部１３は、車両に搭載されているＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）レシーバ（図示せず）から車両の現在位置を示す座標（緯度経度及び高度）をＣＡＮを介して入力する。尚、車両の現在位置を示す座標を外部から入力する構成に限らず、ＧＮＳＳレシーバが車両側装置２に搭載されている構成でも良い。

　携帯端末３は、例えばスマートフォンと称される多機能型の携帯電話機であり、ＨＭＩの機能として、ユーザの操作を受け付ける操作受付部２７（第２の操作受付装置に相当）と、報知情報を報知する報知部２８（第１の報知装置に相当）とを有する。操作受付部２７は例えばディスプレイのタッチパネル等であり、報知部２８は例えばディスプレイ等である。尚、携帯端末３は、これらの機能の他に、ユーザが発した音声を送話音声として入力する機能、通話相手から通信ネットワークを介して受信した音声を受話音声として出力する機能、電話帳データを記憶する機能等の電話に関する様々な周知の機能を有する。

　車両側装置２において、制御部４は、時刻設定部４ａ（時刻設定装置に相当）と、充電量設定部４ｂ（充電量設定装置に相当）と、項目設定部４ｃ（項目設定装置に相当）と、充電スケジュール決定部４ｄ（充電スケジュール決定装置に相当）と、報知制御部４ｅ（報知制御装置に相当）と、動作制御部４ｆ（動作制御装置に相当）と、滞在判定部４ｇ（滞在判定装置に相当）とを有する。これら時刻設定部４ａ、充電量設定部４ｂ、項目設定部４ｃ、充電スケジュール決定部４ｄ、報知制御部４ｅ、動作制御部４ｆ及び滞在判定部４ｇは、制御部４が実行するコンピュータプログラム（充電情報報知プログラムを含む）により構成されており、ソフトウェアにより実現されている。尚、制御部４は、ＡＣＣ信号がオン状態であり、装置全体を起動状態（ウェイクアップ状態）としているときに通常動作モードにより各部４ａ～４ｆが動作すると共に、ＡＣＣ信号がオフ状態であり、装置全体を停止状態（スリープ状態）としているときでも低消費電力動作モードにより各部４ａ～４ｆが動作する。

　時刻設定部４ａは、ユーザによる設定時刻の設定操作が車両側装置２の操作受付部２３又は携帯端末３の操作受付部２５により受け付けられたことで設定時刻を設定する。設定時刻とは、その時刻までに電池１９の充電量を設定充電量に到達させておきたいとユーザが希望する時刻であり、例えば車両の使用開始時刻（乗車時刻）である。充電量設定部４ｂは、ユーザによる設定充電量の設定操作が車両側装置２の操作受付部２３又は携帯端末３の操作受付部２５により受け付けられたことで設定充電量を設定する。設定充電量とは、その充電量まで電池１９の充電量を到達させておきたいとユーザが希望する充電量である。項目設定部４ｃは、ユーザによる設定項目の設定操作が車両側装置２の操作受付部２３又は携帯端末３の操作受付部２５により受け付けられたことで設定項目を設定する。設定項目とは、充電に際して優先させたいとユーザが希望する項目であり、充電に要する料金を優先する料金優先や時間を優先する時間優先等である。

　充電スケジュール決定部４ｄは、電池１９の充電量が設定時刻において設定充電量となるように且つ設定項目を優先するように各充電部５～７（プラグイン充電部５、非接触充電部６、ソーラー充電部７）の充電スケジュールを決定する。報知制御部４ｅは、充電スケジュールを充電情報として車両側装置２の報知部２６又は携帯端末３の報知部２８により報知する。動作制御部４ｆは、充電スケジュールにしたがって各充電部５～７の動作を制御する。具体的には、動作制御部４ｆは、充電開始指令を各充電部５～７に出力して充電を開始させ、充電終了指令を各充電部５～７に出力して充電を終了させる。滞在判定部４ｇは、例えばシートセンサ（図示せず）からの検知信号や車室内カメラ（図示せず）からの映像信号を用いてユーザが車室内に滞在しているか否かを判定する。

　サーバ２４は、例えば天候を予測する機関と連携し、天候情報を地域毎（例えば所定範囲の区画毎）にデータベース化して管理する機能を有する。サーバ２４は、外部から送信された天候情報要求信号を通信ネットワークを介して受信すると、その受信した天候情報要求信号により指定される位置の天候情報を抽出する。そして、サーバ２４は、その抽出した天候情報を含む天候情報応答信号を通信ネットワークを介して天候情報要求信号の送信元に配信する。サーバ２４が管理する天候情報には、太陽光の日射量（日出時刻や日没時刻を含む）や雲の量（雲の動き）等に関する情報も含まれる。

　さて、上記した構成の車両側装置２を搭載している車両では、走行を可能とするために電池１９の充電を必要とする。本実施形態では、ユーザは、車両側装置２又は携帯端末３を操作して充電に関する設定時刻、設定充電量、設定項目を入力する。ここでは、ユーザが携帯端末３を操作して充電に関する設定時刻、設定充電量、設定項目を入力する場合を説明する。ユーザは、携帯端末３を操作することで、図２に示す設定入力画面３１を読み出す。設定入力画面３１には、時刻設定領域３２、充電量設定領域３３、項目設定領域３４が表示されている。

　この場合、ユーザは、時刻設定領域３２のアップキー３２ａやダウンキー３２ｂを操作して設定時刻を入力し、充電量設定領域３３のアップキー３３ａやダウンキー３３ｂを操作して設定充電量を入力し、項目設定領域３４のアップキー３４ａやダウンキー３４ｂを操作して設定項目を入力する。設定時刻は例えば１分単位で選択可能となっている。設定充電量は例えば「満充電」又は「半分充電」の何れかを選択可能となっている。設定項目は例えば「料金優先」又は「時間優先」の何れかを選択可能となっている。図２の例示では、ユーザが、設定時刻として「９：３０」を選択し、設定充電量として「満充電」を選択し、設定項目として「料金優先」を選択している。このようにしてユーザは携帯端末３を操作することで充電に関する設定時刻、設定充電量、設定項目を入力可能となっている。

　尚、車両側装置２でも同様の設定入力画面を表示し、ユーザは車両側装置２を操作することでも充電に関する設定時刻、設定充電量、設定項目を入力可能となっている。即ち、ユーザは車室内に滞在しているか否かに拘らず（場所を問わず）に充電に関する設定時刻、設定充電量、設定項目を入力可能となっている。又、携帯端末３にインストールされている周知のスケジューラアプリ等と連携していれば、スケジューラアプリに登録されている外出予定時刻や外出先を読み出し、外出予定時刻を設定時刻とし、現在位置から外出先までの距離に応じて必要な充電量を計算して設定充電量とすることで、設定時刻や設定充電量を自動入力する構成でも良い。即ち、設定時刻とは、ユーザが直接的に入力した時刻やスケジューラアプリに登録されている外出予定時刻の何れも含み、時刻を特定可能であればどのような態様で入力されても良い。又、設定充電量とは、ユーザが直接的に入力した充電量やスケジューラアプリに登録されている外出先までの距離から計算した充電量の何れも含み、充電量を特定可能であればどのような態様で入力されても良い。

　次に、上記した構成の作用について、図３から図１０を参照して説明する。制御部４は、充電スケジュール決定処理及び動作制御処理をそれぞれ所定周期で行う。以下、それぞれの処理について説明する。

　（１）充電スケジュール決定処理
　制御部４は、充電スケジュール決定処理の開始タイミングになり、充電スケジュール決定処理を開始すると、充電要求が発生したか否かを判定する（Ｓ１）。制御部４は、充電要求が発生していないと判定すると（Ｓ１：ＮＯ）、充電スケジュール決定処理を終了してリターンし、充電スケジュール決定処理の次の開始タイミングを待機する。ここで、ユーザが例えば携帯端末３を操作して設定時刻、設定充電量、設定項目を入力する操作を行い、その入力内容を車両側装置２を送信先（宛先）として送信する操作を行うと、携帯端末３は、その入力内容を含む充電要求信号を通信ネットワークを介して車両側装置２に送信する。

　車両側装置２において、制御部４は、携帯端末３から送信された充電要求信号を無線通信部１０により受信したと判定すると、充電要求が発生したと判定し（Ｓ１：ＹＥＳ）、その充電要求信号に含まれる入力内容を特定する（Ｓ２）。そして、制御部４は、その特定した入力内容にしたがって設定時刻、設定充電量、設定項目を設定し（Ｓ３、第１の手順、第２の手順）、各充電部５～７（プラグイン充電部５、非接触充電部６、ソーラー充電部７）の充電スケジュールを以下のようにして決定する。

　制御部４は、計時機能により現在時刻を特定すると共に、車両の現在位置を示す座標をＣＡＮ通信部１３から入力して車両の現在位置を特定する（Ｓ４）。次いで、制御部４は、その時点での電池１９の充電量を充電量検知部８から入力して取得し（Ｓ５）、その時点での電池１９の充電量と設定充電量との差分を計算し、電池１９の充電量が設定充電量に達するまでに必要な充電量を必要充電量として計算する（Ｓ６）。

　次いで、制御部４は、各充電部５～７の動作確認（動作可能であるか否かの確認）を行う（Ｓ７）。具体的には、制御部４は、例えばテスト指令要求を各充電部５～７に出力する。各充電部５～７は、テスト指令要求を制御部４から入力すると、それぞれ自己の動作診断を行い、診断結果が正（動作可能）であればテスト結果が正である旨を示すテスト結果応答を制御部４に出力し、診断結果が否（動作不可能）であればテスト結果が否である旨を示すテスト結果応答を制御部４に出力する。制御部４は、テスト結果が正である旨を示すテスト結果応答を入力すると、そのテスト結果応答の出力元の充電部については動作可能であると特定し、テスト結果が否である旨を示すテスト結果応答を入力すると、そのテスト結果応答の出力元の充電部については動作不可能であると特定する。

　次いで、制御部４は、ソーラー充電部７についてはプラグイン充電部５及び非接触充電部６とは性質が異なり、その動作が天候の影響を受ける（天候に左右される）という事情により、ソーラー充電部７を動作可能であると特定したか否かを判定する（Ｓ８）。制御部４は、ソーラー充電部７を動作可能であると特定したと判定すると（Ｓ８：ＹＥＳ）、車両の現在位置と設定時刻とを含む天候情報要求信号を無線通信部１０から通信ネットワークを介してサーバ２４に送信させ（Ｓ９）、サーバ２４からの天候情報応答信号の受信を待機する（Ｓ１０）。

　サーバ２４は、このようにして車両側装置２から送信された天候情報要求信号を受信すると、その受信した天候情報要求信号に含まれる車両の現在位置における現在時刻から設定時刻までの天候情報を抽出する。そして、サーバ２４は、その抽出した天候情報を含む天候情報応答信号を通信ネットワークを介して車両側装置２に送信する。

　制御部４は、サーバ２４から送信された天候情報応答信号を無線通信部１０により受信したと判定すると（Ｓ１０：ＹＥＳ）、その天候情報応答信号に含まれる車両の現在位置における現在時刻から設定時刻までの天候情報を特定する（Ｓ１１）。制御部４は、その特定した天候情報を解析してソーラー充電部７を利用可能であるか否かを判定する（Ｓ１２）。制御部４は、太陽光の日射を十分に受けてソーラー充電部７を利用可能であると判定すると（Ｓ１２：ＹＥＳ）、各充電部５～７の動作確認の結果及び車両の現在位置における現在時刻から設定時刻までの天候情報を含めて充電スケジュールを決定する（Ｓ１３、第３の手順）。

　即ち、制御部４は、図５に示すように、天候情報から１日（２４時間）を単位とする期間での太陽光の日射量及び雲の量の推移を特定し、ソーラー充電方式により充電可能な充電量（発電可能な発電量）を計算し、その計算した充電量を考慮した上で充電スケジュールを決定する。換言すると、制御部４は、料金優先を設定している場合には、単位充電量あたりの電力料金（コスト）が最も安価なソーラー充電方式を優先し、ソーラー充電方式による充電量を必要充電量から差し引いた不足分をプラグイン充電と非接触充電とにより補うように充電スケジュールを決定する。一方、制御部４は、ソーラー充電部７を動作可能でないと特定したと判定すると（Ｓ８：ＮＯ）、又は太陽光の日射を十分に受けられずにソーラー充電部７を利用可能でないと判定すると（Ｓ１２：ＮＯ）、各充電部５、６の動作確認の結果を考慮するが天候情報を含めずに充電スケジュールを決定する（Ｓ１４、第３の手順）。

　具体的な例として、各充電部５～７が動作可能であり、車両が屋外（太陽光を受光可能な場所）に駐車されており、太陽光の日射が期待できる場合について図６を参照して説明する。又、ここでは、深夜早朝の時間帯では電力料金が相対的に安く、プラグイン充電方式による充電に要する電力料金の方が非接触充電方式による充電に要する電力料金よりも安く、一方、日中の時間帯では電力料金が相対的に高く、プラグイン充電方式による充電に要する電力料金の方が非接触充電方式による充電に要する電力料金よりも高いことを前提とする。この場合、制御部４は、設定充電量（目標充電量、Ｖ２）から現在の電池１９の充電量（Ｖ１）を差し引いて必要充電量（Ｖ２－Ｖ１）を計算し、時間帯毎の電力料金をテーブル化した電力料金テーブルを参照して充電を開始する時刻（ｔ０）を決定する。

　図６の例示では、制御部４は、充電を開始する時刻（ｔ０）が深夜早朝の時間帯であるので、充電を開始する時刻（ｔ０）を、プラグイン充電方式による充電とソーラー充電方式による充電を開始する時刻として決定する。次いで、制御部４は、電力料金が深夜早朝の時間帯から日中の時間帯に変化する時刻（ｔ１）を、プラグイン充電方式による充電を終了すると同時に非接触充電方式による充電を開始する時刻として決定する。次いで、制御部４は、これ以降はソーラー充電方式による充電のみで十分であると期待できる時刻（ｔ２）を、非接触充電方式による充電を終了する時刻として決定する。そして、制御部４は、設定時刻（ｔ３）を、ソーラー充電方式による充電を終了する時刻として決定する。尚、図６では、「Ａ」の領域の充電量は元々の充電量を示し、「Ｂ」の領域の充電量はプラグイン充電方式により充電された充電量を示し、「Ｃ」の領域の充電量は非接触充電方式により充電された充電量を示し、「Ｄ」の領域の充電量はソーラー充電方式により充電された充電量を示す。

　制御部４は、このようにして充電スケジュールを決定すると、ユーザが車室内に滞在している（乗車している）か否かを判定する（Ｓ１５）。制御部４は、ユーザが車室内に滞在していないと判定すると（Ｓ１５：ＮＯ）、その計算した充電スケジュールを含むスケジュール通知信号を無線通信部１０から通信ネットワークを介して携帯端末３に送信させ（Ｓ１６）、携帯端末３からの充電実行命令信号の受信を待機する（Ｓ１７）。

　携帯端末３は、このようにして車両側装置２から送信されたスケジュール通知信号を受信すると、そのスケジュール通知信号に含まれる充電スケジュールを報知部２８により報知する。即ち、携帯端末３は、図７に示すように、充電スケジュール通知画面４１を表示する。充電スケジュール通知画面４１には、電池１９の充電量が設定充電量に達するまでの各充電方式による各充電量の推移を示す指標４２、電池１９の充電量が設定充電量に達したときの各充電方式による各充電量の区分（割合）を示す指標４３、電池１９の充電量が設定充電量に達したときの化石エネルギーによる充電量と非化石エネルギー（クリーンエネルギー）による充電量との区分（割合）を示す指標４４が表示されている。非化石エネルギーによる充電とは、燃料費を不要として行える充電であり、太陽光を利用した充電の他に、風力、波力、地熱等を利用した充電である。図７の例示では、充電を開始する時刻（ｔ０）が「６：１０」であり、電力料金が深夜早朝の時間帯から日中の時間帯に変化する時刻（ｔ１）が「７：００」であり、これ以降はソーラー充電方式による充電のみで十分であると期待できる時刻（ｔ２）が「８：２０」である場合を例示している。又、図７の例示では、電池１９の充電量が設定充電量に達したときのプラグイン充電方式による充電量が「５０％」であり、非接触充電方式による充電量が「２０％」であり、ソーラー充電方式による充電量が「３０％」である場合を例示している。又、図７の例示では、化石エネルギーによる充電量が「２０％」であり、非化石エネルギーによる充電量が「８０％」である場合を例示している。非化石エネルギーによる充電量の割合が大きく且つ化石エネルギーによる充電量の割合が小さいほど地球環境に優しいことを示す。

　更に、充電スケジュール通知画面４１には、確定釦４５が表示されている。この場合、ユーザは、確定釦４５を操作することで充電スケジュールにしたがう充電の実行を命令可能となっている。ユーザが充電スケジュールにしたがう充電の実行を命令する操作を行うと、携帯端末３は、その旨を示す充電実行命令信号を通信ネットワークを介して車両側装置２に送信する。

　制御部４は、このようにして携帯端末３から送信された充電実行命令信号を無線通信部１０により受信したと判定すると（Ｓ１７：ＹＥＳ）、その計算した充電スケジュールを確定し（Ｓ１８）、充電スケジュール決定処理を終了してリターンする。尚、充電スケジュール通知画面４１には、充電に必要な電力料金等の付加的な情報が表示されても良い。

　一方、制御部４は、ユーザが車室内に滞在していると判定すると（Ｓ１５：ＹＥＳ）、報知指令信号をＨＭＩ制御部１１から報知部２６に出力させ、その計算した充電スケジュールを報知部２６により報知する（Ｓ１９、第４の手順）。この場合も、制御部４は、携帯端末３が表示する充電スケジュール通知画面４１と同様の充電スケジュール通知画面を表示させ、ユーザが確定釦を操作したと判定すると（Ｓ２０：ＹＥＳ）、その計算した充電スケジュールを確定し（Ｓ１８）、充電スケジュール決定処理を終了してリターンする。

　尚、以上は、ユーザが車室内に滞在しているか否かに応じて充電スケジュール通知画面を車両側装置２と携帯端末３とで切り替えて表示する構成を説明したが、予めユーザが指定しておいた車両側装置２又は携帯端末３により充電スケジュール通知画面を表示しても良い。即ち、ユーザは車両側装置２又は携帯端末３の何れでも設定時刻や設定充電量や設定項目を入力しても良いし充電スケジュールを確認しても良い。ユーザが外出先や自宅内であれば、携帯端末３を操作して設定時刻や設定充電量や設定項目を入力しても良いし、携帯端末３に表示される充電スケジュールを確認しても良い。又、ユーザが車室内であれば、車両側装置２を操作して設定時刻や設定充電量や設定項目を入力しても良いし、車両側装置２に表示される充電スケジュールを確認しても良い。

　（２）動作制御処理
　制御部４は、動作制御処理を開始すると、各充電部５～７による充電を開始又は終了させるタイミングになったか否かを判定する（Ｓ２１～Ｓ２６）。制御部４は、何れのタイミングでもないと判定すると（Ｓ２１～Ｓ２６の全て：ＮＯ）、動作制御処理を終了してリターンし、動作制御処理の次の開始タイミングを待機する。制御部４は、何れかの充電を開始させるタイミングになったと判定すると（Ｓ２１～Ｓ２３の何れか：ＹＥＳ）、充電開始指令を該当する充電部に出力して充電を開始させる（Ｓ２７～Ｓ２９、第５の手順）。又、制御部４は、何れかの充電を終了させるタイミングになったと判定すると（Ｓ２４～Ｓ２６の何れか：ＹＥＳ）、充電終了指令を該当する充電部に出力して充電を終了させる（Ｓ３０～Ｓ３２、第５の手順）。

　図６の例示では、制御部４は、時刻（ｔ０）になると、充電開始指令をプラグイン充電部５に出力してプラグイン充電方式による充電を開始させると共に、充電開始指令をソーラー充電部７に出力してソーラー充電方式による充電を開始させる。次いで、制御部４は、時刻（ｔ１）になると、充電終了指令をプラグイン充電部５に出力してプラグイン充電方式による充電を終了させ、充電開始指令を非接触充電部６に出力して非接触充電方式による充電を開始させる。次いで、制御部４は、時刻（ｔ２）になると、充電終了指令を非接触充電部６に出力して非接触充電方式による充電を終了させる。そして、制御部４は、時刻（ｔ３）になると（設定時刻に到達すると）、充電終了指令をソーラー充電部７に出力してソーラー充電方式による充電を終了させる。

　尚、図６の例示では、各充電部５～７が動作可能であり、車両が屋外に駐車されており、太陽光の日射が期待できる場合について説明したが、ソーラー充電部７が動作可能であっても例えば車両が屋内（太陽光を受光不可能な場所）に駐車されていたり雨天により太陽光の日射が期待できなかったりする場合であれば、ソーラー充電方式による充電を除き、プラグイン充電方式による充電と非接触充電方式による充電とを用いる充電スケジュールを決定することになる。又、図６の例示では、料金優先を設定している場合について説明したが、時間優先を設定している場合であれば、電力料金が変化する時刻（ｔ１）を考慮せずに充電スケジュールを決定することになる。

　又、制御部４は、このようにして決定した充電スケジュールにしたがって充電中では、例えば充電中通知信号を無線通信部１０から通信ネットワークを介して携帯端末３に定期的に送信させる。携帯端末３は、このようにして車両側装置２から送信された充電中通知信号を受信すると、その充電中通知信号に含まれる充電中の進行状況を報知部２８により報知する。即ち、携帯端末３は、図８に示すように、充電中通知画面５１を表示する。充電中通知画面５１には、電力の流れを示すイメージ画像５２、各充電部５～７による各充電の進捗状況を示す指標５３が表示されている。イメージ画像５２では、例えばプラグイン充電方式による充電を進行中であるときにはプラグイン充電の充電経路５２ａ（PLUG）を点滅表示する等して充電を進行中である旨を報知する。非接触充電の充電経路５２ｂ（WIRELESS）やソーラー充電の充電経路５２ｃ（SOLAR）についても同様である。

　又、携帯端末３は、どのような設定入力画面を表示しても良く、図２に示した設定入力画面３１に代えて図９に示す設定入力画面６１を表示しても良い。設定入力画面６１には、プラグイン充電時間設定領域６２、非接触充電時間設定領域６３、ソーラー充電時間設定領域６４、全体充電時間表示領域６５が表示されている。この場合、ユーザは、各充電方式の充電時間を個別に入力する。即ち、ユーザは、プラグイン充電時間設定領域６２のアップキー６２ａやダウンキー６２ｂを操作してプラグイン充電方式による充電時間を入力し、非接触充電時間設定領域６３のアップキー６３ａやダウンキー６３ｂを操作して非接触充電方式による充電時間を入力し、ソーラー充電時間設定領域６４のアップキー６４ａやダウンキー６４ｂを操作してソーラー充電方式による充電時間を入力する。制御部４は、これらのユーザが入力した充電時間にしたがって各充電部５～７の動作を制御することを前提として全体充電時間を計算する。この場合、制御部４は、各充電方式による充電時間の合計よりも短い時間を全体充電時間として計算する。図９の例示では、ユーザが、プラグイン充電方式による充電時間として「１時間」を入力し、非接触充電方式による充電時間として「２時間」を入力し、ソーラー充電方式による充電時間として「３時間」を入力しており、全体充電時間として「４時間」を計算している。

　又、携帯端末３は、どのような充電スケジュール通知画面を表示しても良く、図８に示した充電スケジュール通知画面４１に代えて図１０に示す充電スケジュール通知画面７１を表示しても良い。充電スケジュール通知画面７１には、プラグイン充電釦７２、非接触充電釦７３、ソーラー充電釦７４、全体充電釦７５、個別充電量表示領域７６、総充電量表示領域７７が表示されている。この場合、携帯端末３は、ユーザがプラグイン充電釦７２を操作すると、現在を基準として所定期間だけ遡った時点（図１０では例えば１５分前）から現在時点までのプラグイン充電方式による充電量の推移を個別充電量表示領域７６に表示する。同様に、携帯端末３は、ユーザが非接触充電釦７３を操作すると、現在を基準として所定期間だけ遡った時点から現在時点までの非接触充電方式による充電量の推移を個別充電量表示領域７６に表示する。携帯端末３は、ユーザがソーラー充電釦７４を操作すると、現在を基準として所定期間だけ遡った時点から現在時点までのソーラー充電方式による充電量の推移を個別充電量表示領域７６に表示する。又、携帯端末３は、現在を基準として所定期間だけ遡った時点から現在時点までの総充電量の推移を全体充電量表示領域７７に表示する。

　以上に説明したように本実施形態によれば、次に示す作用効果を得ることができる。

　プラグイン充電方式、非接触充電方式、ソーラー充電方式により電池１９を充電する構成において、ユーザが設定時刻や設定充電量を入力すると、電池１９の充電量が設定時刻において設定充電量となるように各充電部５～７の各動作を示す充電スケジュールを決定する。そして、その決定した充電スケジュールを充電情報として報知し、その決定した充電スケジュールにしたがってプラグイン充電部５、非接触充電部６、ソーラー充電部７の各動作を制御する。これにより、各充電方式による充電に関する情報を適切に報知することができ、利便性を高めることができる。

　又、料金優先や時間優先等の設定項目を設定すると、その設定項目をも考慮して充電スケジュールを決定するようにしたので、料金や時間等を重視してプラグイン充電部５、非接触充電部６、ソーラー充電部７の各動作を制御することができる。又、ユーザが携帯端末３を操作することで設定時刻や設定充電量等を設定可能としたので、車室内に居なくとも遠隔で充電スケジュールを決定して確認することができる。又、ユーザが車両側装置２を操作することでも設定時刻や設定充電量等を設定可能としたので、例えば降車する前に次回の乗車に備えて充電スケジュールを決定して確認することができる。更に、各充電方式による各充電量の推移、各充電方式による各充電量の区分、化石エネルギーによる充電量と非化石エネルギーによる充電量との区分を識別可能に報知するようにしたので、それらの様々な情報をユーザが確認することができる。

　本開示は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形又は拡張することができる。

　車両側装置２の機能は、専用の装置として車両に搭載されていても良いし、ナビゲーション装置等の他の装置に組み込まれる態様で車両に搭載されていても良い。

　車両側装置２を搭載している車両は、駆動源として電気モーターとエンジンとを搭載しているハイブリッドカーに限らず、駆動源として電気モーターのみを搭載している電気自動車であっても良い。

　プラグイン充電方式と非接触充電方式とソーラー充電方式により電池１９を充電可能な構成に限らず、プラグイン充電方式と非接触充電方式により電池１９を充電可能な構成、プラグイン充電方式とソーラー充電方式により電池１９を充電可能な構成であっても良い。

　電池１９の充電に関する情報として、充電スケジュールを報知することに加え、充電を開始するタイミングや終了するタイミングや充電方式を切り替えるタイミングで、その旨を報知しても良い。

　図９に例示した設定入力画面６１において、各充電方式の充電時間を個別に入力することに限らず、各充電方式の充電に要する（支払える）電力料金を個別に入力し、その入力した電力料金に到達するまでの時間を充電時間として計算しても良い。

　充電情報を表示して視覚的に報知する構成を例示したが、充電情報を音声出力して聴覚的に報知する構成であっても良いし、それらを併用する構成であっても良い。

　充電スケジュールを決定した以降に雲の量が予測に反して変化したことで太陽光の日射量が予測に反して変化したときに充電スケジュールを更新し（再決定し）、その更新した充電スケジュールにしたがって各充電部５～７の動作を制御しても良い。又、充電スケジュールを更新した旨を報知しても良いし、その更新した充電スケジュールにしたがって各充電部５～７の動作を制御するか否かをユーザに問い合わせても良い。又、天候情報をサーバ２４から定期的に受信することで、充電スケジュールを最新の天候情報にしたがって逐一更新しても良く、充電スケジュールを更新した旨を逐一報知しても良い。

　ここで、この出願に記載されるフローチャート、あるいは、フローチャートの処理は、複数のセクション（あるいはステップと言及される）から構成され、各セクションは、例えば、Ｓ１００と表現される。さらに、各セクションは、複数のサブセクションに分割されることができる、一方、複数のセクションが合わさって一つのセクションにすることも可能である。さらに、このように構成される各セクションは、装置、モジュール、ミーンズ、あるいは部として言及されることができる。

　また、上記の複数のセクションの各々あるいは組合わさったものは、(i)ハードウエアユニット（例えば、コンピュータ）と組み合わさったソフトウエアのセクションのみならず、(ii)ハードウエア（例えば、集積回路、配線論理回路）のセクションとして、関連する装置の機能を含みあるいは含まずに実現できる。さらに、ハードウエアのセクションは、マイクロコンピュータの内部に構成されることもできる。

　本開示は、実施形態に準拠して記述されたが、本開示は当該実施形態や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　電力を充電可能な車両用電池（１９）の充電に関する情報を報知する車両用電池の充電情報報知システムであって、
　プラグイン充電方式により外部から電力を取得するプラグイン充電装置（５）と、
　プラグイン充電方式とは異なる別充電方式により外部から電力を取得する別充電装置（６、７）と、
　設定時刻を設定する時刻設定装置（４ａ）と、
　設定充電量を設定する充電量設定装置（４ｂ）と、
　前記車両用電池の充電量が、前記時刻設定装置により設定された設定時刻において前記充電量設定装置により設定された設定充電量となるように前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定する充電スケジュール決定装置（４ｄ）と、
　前記充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールを充電情報として報知装置（２６、２８）により報知する報知制御装置（４ｅ）と、
　前記充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールにしたがって前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を制御する動作制御装置（４ｆ）と、を備えたことを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　設定項目を設定する項目設定装置（４ｃ）を備え、
　前記充電スケジュール決定装置は、前記項目設定装置により設定された設定項目を優先するように前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム
　請求項１又は２に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　前記別充電装置は、非接触充電方式により外部から電力を取得する非接触充電装置（６）又はソーラー充電方式により太陽光から電力を取得するソーラー充電装置（７）のうち少なくとも何れかを含むことを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項３に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　前記充電スケジュール決定装置は、前記別充電装置が前記ソーラー充電装置を含む場合には、太陽光の日射量に関する情報を参照して充電スケジュールを決定することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１から４の何れか一項に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　前記充電スケジュール決定装置は、曜日時間帯別の電力料金に関する情報を参照して充電スケジュールを決定することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１から５の何れか一項に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　ユーザによる車両側装置（２）の操作を受け付ける第１の操作受付装置（２５）を備え、
　ユーザによる車両側装置の操作が前記第１の操作受付装置により受け付けられたことで、少なくとも前記時刻設定装置が設定時刻を設定し、前記充電量設定装置が設定充電量を設定することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１から５の何れか一項に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　ユーザによる携帯端末（３）の操作を受け付ける第２の操作受付装置（２７）を備え、
　ユーザによる携帯端末の操作が前記第２の操作受付装置により受け付けられたことで、少なくとも前記時刻設定装置が設定時刻を設定し、前記充電量設定装置が設定充電量を設定することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１から７の何れか一項に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　前記報知制御装置は、前記充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールを充電情報として前記報知装置により報知する際に、前記車両用電池の充電量が設定充電量に達するまでの各充電方式による各充電量の推移を識別可能に報知することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１から８の何れか一項に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　前記報知制御装置は、前記充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールを充電情報として前記報知装置により報知する際に、前記車両用電池の充電量が設定充電量に達したときの各充電方式による各充電量の区分を識別可能に報知することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１から９の何れか一項に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　前記報知制御装置は、前記充電スケジュール決定装置により決定された充電スケジュールを充電情報として前記報知装置により報知する際に、前記車両用電池の充電量が設定充電量に達したときの化石エネルギーによる充電量と非化石エネルギーによる充電量との区分を識別可能に報知することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１から１０の何れか一項に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　前記報知装置は、車両側装置に設けられている第１の報知装置（２６）及び携帯端末に設けられている第２の報知装置（２８）を含むことを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　請求項１１に記載した車両用電池の充電情報報知システムにおいて、
　ユーザが車室内に滞在しているか否かを判定する滞在判定装置（４ｇ）を備え、
　前記報知制御装置は、ユーザが車室内に滞在していると前記滞在判定装置により判定されているときには充電情報を前記第１の報知装置により報知し、ユーザが車室内に滞在していないと前記滞在判定装置により判定されているときには前記第２の報知装置により報知することを特徴とする車両用電池の充電情報報知システム。
　プラグイン充電方式により外部から電力を取得するプラグイン充電装置（５）と、プラグイン充電方式とは異なる別充電方式により外部から電力を取得する別充電装置（６、７）と、を備えた車両側装置（２）の制御装置（４）に、
　設定時刻を設定することと、
　設定充電量を設定すること、と、
　電力を充電可能な車両用電池の充電量が、前記設定時刻を設定することにより設定した設定時刻において前記設定充電量を設定することにより設定した設定充電量となるように前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定することと、
　前記充電スケジュールを決定することにより決定した充電スケジュールを充電情報として報知装置（２４、２６）により報知することと、
　前記充電スケジュールを設定することにより決定した充電スケジュールにしたがって前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を制御することと、を実行させる車両用電池の充電情報報知プログラム。
　プラグイン充電方式により外部から電力を取得するプラグイン充電装置（５）と、プラグイン充電方式とは異なる別充電方式により外部から電力を取得する別充電装置（６、７）と、を備えた車両側装置（２）の制御装置（４）に、車両用電池の充電情報を報知する方法であって、
　設定時刻を設定することと、
　設定充電量を設定することと、
　電力を充電可能な車両用電池の充電量が、前記設定時刻を設定することにより設定した設定時刻において前記設定充電量を設定することにより設定した設定充電量となるように前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を示す充電スケジュールを決定することと、
　前記充電スケジュールを決定することにより決定した充電スケジュールを充電情報として報知装置（２４、２６）により報知することと、
　前記充電スケジュールを設定することにより決定した充電スケジュールにしたがって前記プラグイン充電装置及び前記別充電装置の各動作を制御することと、を備える車両用電池の充電情報報知方法。