CN114161950A - 一种车辆电池的补电方法、系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆电池的补电方法、系统以及车辆，该方法包括：检测到车辆电池的智能补电请求信息；根据智能补电请求信息获取到用户的补电策略；根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电。解决了现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差的技术问题。

Description

一种车辆电池的补电方法、系统以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，尤其是涉及一种车辆电池的补电方法、系统以及车辆。

背景技术

增程式混合动力车辆是一种串联式插电式混合动力车辆。增程式车辆采用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的作用就是驱动发电机发电从而为车辆电池进行补电，或者为其它车辆用电设备如空调、取暖设备等提供能量。

目前在增程式混合动力车辆中，在动力电池包缺电的情况下，车辆会通过内燃发动机向动力电池包进行智能补电。

需要说明的是，现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差。

发明内容

本发明提供了一种车辆电池的补电方法、系统以及车辆，以解决现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差的技术问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种车辆电池的补电方法，该方法包括：检测到车辆电池的智能补电请求信息；根据智能补电请求信息获取到用户的补电策略；根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电。

进一步地，补电策略至少包括如下一项或者多项：是否允许补电、在车辆处于预设区域的情况下进行补电以及将车辆电池补电至预设电量。

进一步地，根据智能补电请求信息获取到用户的补电策略包括：将智能补电请求信息发送至终端设备；接收终端设备发送的用户的补电策略。

进一步地，在根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电之后，方法还包括：采集车辆电池的电池充电状态信息；将电池充电状态信息发送至终端设备。

根据本发明的第二方面，提供了一种车辆电池的补电方法，方法包括：高压电池控制器向整车控制器发送智能补电请求信息；整车控制器根据智能补电请求信息获取到用户的补电策略；整车控制器根据补电策略控制对车辆电池进行补电。

根据本发明的第三方面，提供了一种车辆电池的补电系统，其特征在于，系统包括：高压电池控制器，用于生成车辆电池的智能补电请求；整车控制器，与高压电池控制器连接，用于接收智能补电请求；整车控制器还用于根据智能补电请求从终端设备获取到补电策略，并且根据补电策略控制对车辆电池进行补电。

进一步地，系统还包括：发动机控制器，与整车控制器连接，用于接收整车控制器发送的补电指令，其中，整车控制器根据补电策略生成补电指令；发动机控制器还用于执行补电指令对车辆电池进行补电。

进一步地，系统还包括：网关，分别与整车控制器以及终端设备连接，用于将终端设备发送的补电策略转发至整车控制器。

进一步地，整车控制器还用于将整车控制器发送的车辆电池的电池状态信息转发至终端设备。

根据本发明的第四方面，提供了一种车辆，车辆包括上述任意一项的系统。

本发明提供了一种车辆电池的补电方法、系统以及车辆，该方法包括：检测到车辆电池的智能补电请求信息；根据智能补电请求信息获取到用户的补电策略；根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电。解决了现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的车辆电池的补电方法的流程图；

图2为本发明实施例的可选的车辆电池的补电方法的流程图；

图3为本发明实施例的可选的车辆电池的补电方法的流程图；

图4为本发明实施例的可选的车辆电池的补电方法的流程图；

图5为本发明实施例的可选的车辆电池的补电方法的流程图；

图6为本发明实施例的可选的车辆电池的补电方法的流程图；

图7为本发明实施例的车辆电池的补电系统的示意图；以及

图8本发明实施例的可选的车辆电池的补电系统的示意图。

具体实施方式

为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本发明的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员来说，明显的是，不需要采用具体细节来实践本发明。在其他情况下，未详细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本发明。

实施例一

本申请提供了一种车辆电池的补电方法，本申请的方案可以适用于增程式混合动力车辆(以下简称车辆)，如图1所示，该可以方法包括：

步骤S11，检测到车辆电池的智能补电请求信息。

具体的，本实施例的方法可以由车辆的整车控制器作为本方案的方法的执行主体，上述车辆电池可以为车辆的动力电池包，在动力电池包电量少于某电量的情况下，车辆的高压电池控制器可以发送智能补电的请求信息至车辆的整车控制器。

步骤S13，根据智能补电请求信息获取到用户的补电策略。

具体的，在本方案中，车辆的整车控制器可以在接收到智能补电请求信息之后，可以获取到用户补电策略，需要说明的是，上述补电策略可以为用户自定义的补电策略。

步骤S15，根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电。

具体的，在本方案中，车辆的整车控制器可以根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电，整车控制器可以根据用户的补电策略控制车辆的发动机控制器发电从而对动力电池包进行补电。

需要说明的是，区别于现有技术，本方案在针对动力电池包进行补电时，并非仅仅将动力电池包补电至固定的电量，而是根据用户自定义的补电策略对动力电池包进行补电，也就是说，用户可以根据自身的意愿对动力电池包的补电策略进行动态调整，因此，本方案解决了现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差的技术问题。

可选的，上述补电策略至少包括如下一项或者多项：是否允许补电、在车辆处于预设区域的情况下进行补电以及将车辆电池补电至预设电量。

具体的，在本方案中，用户可以通过手机的APP上针对用电策略进行灵活设定，比如，是否允许车辆进行补电；再比如，只有到了预设区域(预设地点)的情况下才允许补电；再比如，控制将动力电池包补电至预设电量，上述预设电量可以为一个SOC的范围，比如SOC＝15％～30％。

需要说明的是，整车控制器可以根据用户设定的补电策略控制车辆的发动机控制器来对动力电池包进行补电或者停止补电。

在一种可选的实施例中，用户可以根据当前加油站和充电站的距离灵活控制上述补电策略中的SOC的范围，通过此种方式使用户可以根据实际情况设定补电的目标电量，提高了用户的体验。

可选的，如图2所示，步骤S13根据智能补电请求信息获取到用户的补电策略的步骤可以包括：

步骤S131，将智能补电请求信息发送至终端设备。

具体的，上述终端设备可以为用户的手机，车辆的整车控制器可以通过车辆的网关设备将智能补电请求信息发送至用户的手机，用户可以控制手机APP来输入或者选择补电策略。

步骤S132，接收终端设备发送的用户的补电策略。

具体的，在用户通过手机APP来输入或者选择补电策略之后，可以通过车辆的网关设备再将补电策略反馈至车辆的整车控制器，然后整车控制器则执行上述步骤S15的方法。

可选的，如图3所示，在步骤S15，根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电之后，本申请的方法还可以包括：

步骤S17，采集车辆电池的电池充电状态信息。

具体的，在本方案中，在整车控制器根据用户的补电策略控制车辆的发动机控制器发电从而对动力电池包进行补电之后，高压电池控制器可以采集动力电池包的电池状态信息，该电池状态信息可以为车辆动力电池包的SOC值等，也可以为当前车辆的充电状态，比如充电速率等。高压电池控制器可以将上述电池状态信息发送给整车控制器。

步骤S19，将电池充电状态信息发送至终端设备。

具体的，在本方案中，整车控制器在接收到高压电池控制器发送的车辆的电池充电状态信息之后，可以通过网关将电池充电状态信息发送至用户的手机。

需要说明的是，在本方案中，通过上述步骤，用户可以通过远程设备在指定范围内设定动力电池包的允许补电电量，并且能够获取当前的车辆动力电池包的充电状态以及SOC值，因此，本方案解决了现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差的技术问题。

实施例二

本申请提供了关于车辆电池的补电方法的另一实施例，如图4所示，该可以方法包括：

步骤S41，高压电池控制器向整车控制器发送智能补电请求信息。

具体的，在本方案中，上述车辆电池可以为车辆的动力电池包，在动力电池包电量少于某电量的情况下，车辆的高压电池控制器可以发送智能补电的请求信息至车辆的整车控制器。

步骤S43，整车控制器获取到用户的补电策略。

具体的，在本方案中，车辆的整车控制器可以在接收到智能补电请求信息之后，可以获取到用户补电策略，需要说明的是，上述补电策略可以为用户自定义的补电策略。

步骤S45，整车控制器根据补电策略控制对车辆电池进行补电。

具体的，在本方案中，车辆的整车控制器可以根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电，整车控制器可以根据用户的补电策略控制车辆的发动机控制器发电从而对动力电池包进行补电。

需要说明的是，区别于现有技术，本方案在针对动力电池包进行补电时，并非仅仅将动力电池包补电至固定的电量，而是根据用户自定义的补电策略对动力电池包进行补电，也就是说，用户可以根据自身的意愿对动力电池包的补电策略进行动态调整，因此，本方案解决了现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差的技术问题。

实施例三

下面介绍本方案的关于车辆电池的补电方法的另一实施例：

如图5所示，本实施例的方法可以包括：

步骤S51，用户通过远程控制设备设定补电允许电量(SOC＝15％～30％)。

具体的，上述远程控制设备可以为用户的手机，用户可以通过手机APP来设定补电允许电量，上述补电允许电量可以为动力电池包补电的目标电量范围。

步骤S52，远程设备将补电允许电量发送至网关。

具体的，上述网关可以为车辆的网关，用于和车辆外部设备进行信息交互。

步骤S53，网关将补电允许电量转发至整车控制器。

步骤S54，整车控制器根据用户设定的充电允许电量及当前SOC值判断终止补电时机。

具体的，整车控制器在控制针对动力电池包进行补电时，会根据时刻检测动力电池包的当前SOC值，在当前SOC值到达用户设定的充电允许电量的情况下则终止补电时机。

步骤S55，整车控制器将当前充电状态和SOC值转发给网关。

具体的，整车控制器在控制针对动力电池包进行补电时，也会将动力电池包的当前充电状态和当前的SOC值转发给车辆的网关。

步骤S56，网关将当前充电状态和SOC值发送给远程设备。

具体的，车辆网关可以将车辆的当前充电状态和当前的SOC值发送给远程设备。

步骤S57，远程设备将当前充电状态及SOC值通知用户。

下面结合图6，针对上述步骤S54中的整车控制器根据用户设定的充电允许电量及当前SOC值判断终止补电时机做进一步的描述。

步骤S61，整车控制器收到用户设定的充电允许SOC。

具体的，上述充电允许SOC可以为用户设定的动力电池包的目标充电电量的范围。

步骤S62，判断当前SOC是否大于补电允许SOC，在是的情况下执行步骤S63，在否的情况下，执行步骤S64。

步骤S63，确定补电状态完成，结束补电。

步骤S64，整车控制器保持智能补电。

步骤S65，电池控制器执行充电并将当前SOC反馈至整车控制器。

具体的，在动力电池包进行补电的过程中，由电池控制器执行充电并将当前SOC反馈至整车控制器，整车控制器然后可以将上述当前SOC发送至用户的手机。

通过本实施例，本方案在针对动力电池包进行补电时，并非仅仅将动力电池包补电至固定的电量，而是根据用户自定义的补电策略对动力电池包进行补电，也就是说，用户可以根据自身的意愿对动力电池包的补电策略进行动态调整，因此，本方案解决了现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差的技术问题。

实施例四

本申请提供了一种车辆电池的补电系统，该系统用于执行本申请实施例的方法，如图7所示，该系统可以包括：高压电池控制器70，用于生成车辆电池的智能补电请求；整车控制器72，与高压电池控制器连接，用于接收智能补电请求；整车控制器70还用于根据智能补电请求从终端设备76获取到补电策略，并且根据补电策略控制对车辆电池进行补电。上述补电策略至少包括如下一项或者多项：是否允许补电、在车辆处于预设区域的情况下进行补电以及将车辆电池补电至预设电量。

具体的，上述车辆电池可以为车辆的动力电池包，在动力电池包电量少于某电量的情况下，车辆的高压电池控制器可以发送智能补电的请求信息至车辆的整车控制器。车辆的整车控制器可以在接收到智能补电请求信息之后，可以获取到用户补电策略，需要说明的是，上述补电策略可以为用户自定义的补电策略。车辆的整车控制器可以根据用户的补电策略控制对车辆电池进行补电，整车控制器可以根据用户的补电策略控制车辆的发动机控制器发电从而对动力电池包进行补电。用户可以通过手机的APP上针对用电策略进行灵活设定，比如，是否允许车辆进行补电；再比如，只有到了预设区域(预设地点)的情况下才允许补电；再比如，控制将将动力电池包补电至预设电量，上述预设电量可以为一个SOC的范围，比如SOC＝15％～30％。

需要说明的是，通过本实施例的系统，区别于现有技术，本方案在针对动力电池包进行补电时，并非仅仅将动力电池包补电至固定的电量，而是根据用户自定义的补电策略对动力电池包进行补电，也就是说，用户可以根据自身的意愿对动力电池包的补电策略进行动态调整，因此，本方案解决了现有的车辆电池智能补电的方案只是将电池补电至固定的预设电量，不能根据用户意愿调整补电策略，导致用户体验差的技术问题。

可选的，系统还可以包括：发动机控制器，与整车控制器连接，用于接收整车控制器发送的补电指令，其中，整车控制器根据补电策略生成补电指令；发动机控制器还用于执行补电指令对车辆电池进行补电。

可选的，系统还包括：网关，分别与整车控制器以及终端设备连接，用于将终端设备发送的补电策略转发至整车控制器。

可选的，整车控制器还用于将整车控制器发送的车辆电池的电池状态信息转发至终端设备。

具体的，在本方案中，在整车控制器根据用户的补电策略控制车辆的发动机控制器发电从而对动力电池包进行补电之后，高压电池控制器可以采集动力电池包的电池状态信息，该电池状态信息可以为车辆动力电池包的SOC值等，也可以为当前车辆的充电状态，比如充电速率等。高压电池控制器可以将上述电池状态信息发送给整车控制器。整车控制器在接收到高压电池控制器发送的车辆的电池充电状态信息之后，可以通过网关将电池充电状态信息发送至用户的手机。

下面结合图8，介绍本申请的系统的一种可选的实施例：

在本实施例中，系统可以包括：高压电池控制器70、发动机控制器74、整车控制器72、网关75、终端设备76，下面对于上述多个设备的功能做介绍：

高压电压控制器70用于在检测到车辆的动力电池包缺电的情况下，向整车控制器发送智能补电请求。终端设备76用于将用户设定的充电SOC上限值发送至网关75，由网关75将用户设定的充电SOC上限值发送至整车控制器72。整车控制器72用于根据充电SOC上限生成补电指令并且发送至发动机控制器74，发动机控制器74则执行补电指令对动力电池包进行充电，同时发动机控制器74也将车辆剩余燃油量发送至整车控制器72。高压电池控制器70还用于将动力电池包的SOC发送至整车控制器72。整车控制器72还用于将车辆当前的SOC以及充电状态发送至网关75。网关75还用于将车辆当前的SOC以及充电状态发送至终端设备76。

本实施例还提供了一种车辆，车辆包括本申请中任意一项的系统。

应理解，本文中前述关于本发明的方法所描述的具体特征、操作和细节也可类似地应用于本发明的装置和系统，或者，反之亦然。另外，上文描述的本发明的方法的每个步骤可由本发明的装置或系统的相应部件或单元执行。

应理解，本发明的装置的各个模块/单元可全部或部分地通过软件、硬件、固件或其组合来实现。各模块/单元各自可以硬件或固件形式内嵌于计算机设备的处理器中或独立于处理器，也可以软件形式存储于计算机设备的存储器中以供处理器调用来执行各模块/单元的操作。各模块/单元各自可以实现为独立的部件或模块，或者两个或更多个模块/单元可实现为单个部件或模块。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，其包括存储器和处理器，存储器上存储有可由处理器执行的计算机指令，计算机指令在由处理器执行时指示处理器执行本发明的实施例的方法的各步骤。该计算机设备可以广义地为服务器、终端，或任何其他具有必要的计算和/或处理能力的电子设备。在一个实施例中，该计算机设备可包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、通信接口等。该计算机设备的处理器可用于提供必要的计算、处理和/或控制能力。该计算机设备的存储器可包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质中或上可存储有操作系统、计算机程序等。该内存储器可为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口和通信接口可用于与外部的设备通过网络连接和通信。该计算机程序被处理器执行时执行本发明的方法的步骤。

本发明可以实现为一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序在由处理器执行时导致本发明实施例的方法的步骤被执行。在一个实施例中，计算机程序被分布在网络耦合的多个计算机设备或处理器上，以使得计算机程序由一个或多个计算机设备或处理器以分布式方式存储、访问和执行。单个方法步骤/操作，或者两个或更多个方法步骤/操作，可以由单个计算机设备或处理器或由两个或更多个计算机设备或处理器执行。一个或多个方法步骤/操作可以由一个或多个计算机设备或处理器执行，并且一个或多个其他方法步骤/操作可以由一个或多个其他计算机设备或处理器执行。一个或多个计算机设备或处理器可以执行单个方法步骤/操作，或执行两个或更多个方法步骤/操作。

本领域普通技术人员可以理解，本发明的方法步骤可以通过计算机程序来指示相关的硬件如计算机设备或处理器完成，计算机程序可存储于非暂时性计算机可读存储介质中，该计算机程序被执行时导致本发明的步骤被执行。根据情况，本文中对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器的示例包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)、闪存、磁带、软盘、磁光数据存储装置、光学数据存储装置、硬盘、固态盘等。易失性存储器的示例包括随机存取存储器(RAM)、外部高速缓冲存储器等。

以上描述的各技术特征可以任意地组合。尽管未对这些技术特征的所有可能组合进行描述，但这些技术特征的任何组合都应当被认为由本说明书涵盖，只要这样的组合不存在矛盾。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆电池的补电方法，其特征在于，所述方法包括：

检测到车辆电池的智能补电请求信息；

根据所述智能补电请求信息获取到用户的补电策略；

根据所述用户的补电策略控制对所述车辆电池进行补电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述补电策略至少包括如下一项或者多项：

是否允许补电、在车辆处于预设区域的情况下进行补电以及将所述车辆电池补电至预设电量。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据所述智能补电请求信息获取到用户的补电策略包括：

将所述智能补电请求信息发送至终端设备；

接收所述终端设备发送的所述用户的补电策略。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在根据所述用户的补电策略控制对所述车辆电池进行补电之后，所述方法还包括：

采集车辆电池的电池充电状态信息；

将所述电池充电状态信息发送至所述终端设备。

5.一种车辆电池的补电方法，其特征在于，所述方法包括：

高压电池控制器向整车控制器发送智能补电请求信息；

所述整车控制器根据所述智能补电请求信息获取到用户的补电策略；

所述整车控制器根据所述补电策略控制对车辆电池进行补电。

6.一种车辆电池的补电系统，其特征在于，所述系统包括：

高压电池控制器，用于生成车辆电池的智能补电请求；

整车控制器，与所述高压电池控制器连接，用于接收所述智能补电请求；

所述整车控制器还用于根据所述智能补电请求从终端设备获取到补电策略，并且根据所述补电策略控制对所述车辆电池进行补电。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

发动机控制器，与所述整车控制器连接，用于接收所述整车控制器发送的补电指令，其中，所述整车控制器根据所述补电策略生成所述补电指令；

所述发动机控制器还用于执行所述补电指令对车辆电池进行补电。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

网关，分别与所述整车控制器以及所述终端设备连接，用于将所述终端设备发送的所述补电策略转发至所述整车控制器。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述整车控制器还用于将所述整车控制器发送的车辆电池的电池状态信息转发至所述终端设备。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求6至9任意一项的系统。

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