CN113386619A - 一种蓄电池充电控制方法、装置、设备及电动汽车 - Google Patents

一种蓄电池充电控制方法、装置、设备及电动汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种蓄电池充电控制方法、装置、设备及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述蓄电池充电控制方法包括：获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC；根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压；发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC。本发明的蓄电池充电控制方法不仅节能，而且可以延长蓄电池使用寿命，减少蓄电池失水和活性物质丢失。

Description

一种蓄电池充电控制方法、装置、设备及电动汽车
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种蓄电池充电控制方法、装置、设备及电动汽车。
背景技术
现有比较普遍的纯电动汽车给蓄电池充电采用的是恒定电压充电方式，多数采用14V恒压。
(1)在蓄电池SOC(State of Charge，荷电状态或剩余电量)较低时充电电流较大，电池迅速发热，有可能造成蓄电池失水过快等不良影响，从而使蓄电池使用寿命下降；
(2)在蓄电池SOC较高时，蓄电池一直采用恒压充电，虽然DCDC与蓄电池之间的电压差较小，但是所有这部分电压差会造成电流不断的转化成蓄电池本体发热的热量和电解水的能量消耗，降低蓄电池的使用寿命。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种蓄电池充电控制方法、装置、设备及电动汽车，从而解决现有技术中蓄电池充电电压影响使用寿命的问题。
为了实现上述目的，本发明实施例提供一种蓄电池充电控制方法，应用于电动汽车，包括：
获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC；
根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压；
发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC。
可选地，获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC，包括：
通过串行通信网络LIN，获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC。
可选地，根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压，包括：
所述SOC小于第一预设值时，根据预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，确定所述目标电压；其中，所在范围的SOC越大时，所述目标电压越大；
所述SOC小于第二预设值且大于或等于所述第一预设值时，确定所述目标电压为第一预设电压；其中，所述第一预设电压大于所述SOC小于第一预设值时的所述目标电压；
所述SOC大于或等于所述第二预设值时，确定所述目标电压为第二预设电压；其中，所述第二预设电压等于所述SOC小于第一预设值时的其中一所述目标电压。
可选地，预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，包括：
在所述SOC小于第一SOC时，所述目标电压为第一目标电压；
在所述SOC小于第二SOC且大于或等于所述第一SOC时，所述目标电压为第二目标电压；
在所述SOC小于第三SOC且大于或等于所述第二SOC时，所述目标电压为所述第三目标电压；
在所述SOC小于第四SOC且大于或等于所述第三SOC时，所述目标电压为第四目标电压；
其中，所述第一SOC、所述第二SOC和所述第三SOC分别小于所述第一预设值，所述第四SOC小于或等于所述第一预设值；
所述第一目标电压、所述第二目标电压、所述第三目标电压以及所述第四目标电压依次增大。
可选地，所述第二预设电压等于所述第三目标电压。
可选地，发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC，包括：
通过控制器局域网络CAN，发送所述目标电压至所述直流变换器DCDC。
本发明实施例提供一种蓄电池充电控制装置，应用于电动汽车，包括：
获取模块，用于获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC；
确定模块，用于根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压；
发送模块，用于发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC。
可选地，所述确定模块具体用于：
所述SOC小于第一预设值时，根据预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，确定所述目标电压；其中，所在范围的SOC越大时，所述目标电压越大；
所述SOC小于第二预设值且大于或等于所述第一预设值时，确定所述目标电压为第一预设电压；其中，所述第一预设电压大于所述SOC小于第一预设值时的所述目标电压；
所述SOC大于或等于所述第二预设值时，确定所述目标电压为第二预设电压；其中，所述第二预设电压等于所述SOC小于第一预设值时的其中一所述目标电压。
本发明实施例提供一种蓄电池充电控制设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的蓄电池充电控制方法中的步骤。
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括智能蓄电池传感器IBS、车身控制器BCM或网关GW或整车控制器VCU以及直流变换器DCDC，还包括如上所述的蓄电池充电控制装置。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：
上述方案中，所述蓄电池充电控制方法包括：获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC；根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压；发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC。本发明的蓄电池充电控制方法不仅节能，而且可以延长蓄电池使用寿命，减少蓄电池失水和活性物质丢失。
附图说明
图1为本发明实施例的蓄电池充电控制方法的流程图；
图2为本发明实施例的蓄电池充电控制方法中的蓄电池充电电压示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明实施例针对现有技术中蓄电池充电电压影响使用寿命的问题，提供一种蓄电池充电控制方法、装置、设备及电动汽车，实现蓄电池全时段的智能变压充电。
如图1所示，本发明实施例提供了一种蓄电池充电控制方法，应用于电动汽车，包括：
步骤S11，获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC；
步骤S12，根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压；
步骤S13，发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC。
本发明的该实施例中，根据蓄电池SOC不同，即蓄电池的充电接受能力不同，进行不同的电压充电，实现全时段的智能变压充电。DCDC接收到目标电压后开始执行，为蓄电池充电的输出电压调整为所接收到的目标电压。该蓄电池充电控制方法不仅节能，而且可以延长蓄电池使用寿命，减少蓄电池失水及活性物质的丢失。
具体地，步骤S11，获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC，包括：
通过串行通信网络LIN，获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC。
如图2所示，本发明一可选的实施例中，步骤S12，根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压，包括：
所述SOC小于第一预设值时，根据预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，确定所述目标电压；其中，所在范围的SOC越大时，所述目标电压越大；
所述SOC小于第二预设值且大于或等于所述第一预设值时，确定所述目标电压为第一预设电压；其中，所述第一预设电压大于所述SOC小于第一预设值时的所述目标电压；
所述SOC大于或等于所述第二预设值时，确定所述目标电压为第二预设电压；其中，所述第二预设电压等于所述SOC小于第一预设值时的其中一所述目标电压。
本发明的该实施例中，对蓄电池采用全时段的智能变压充电方式：
(1)在蓄电池低SOC区域采用分段变压充电方式进行充电；
(2)在蓄电池SOC处于充电接受能力较强的区域时，采用较高的充电电压进行充电；
(3)在蓄电池SOC处于较高位置为提升蓄电池使用寿命，防止失水，选择中部电压段进行充电。若持续以高电压进行充电，不仅损耗电脑，且多余电能会进行电解水过程，容易造成贫液类型的蓄电池失水，降低使用寿命。
进一步地，预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，包括：
在所述SOC小于第一SOC时，所述目标电压为第一目标电压；
在所述SOC小于第二SOC且大于或等于所述第一SOC时，所述目标电压为第二目标电压；
在所述SOC小于第三SOC且大于或等于所述第二SOC时，所述目标电压为所述第三目标电压；
在所述SOC小于第四SOC且大于或等于所述第三SOC时，所述目标电压为第四目标电压；
其中，所述第一SOC、所述第二SOC和所述第三SOC分别小于所述第一预设值，所述第四SOC小于或等于所述第一预设值；
所述第一目标电压、所述第二目标电压、所述第三目标电压以及所述第四目标电压依次增大。
更进一步地，所述第二预设电压等于所述第三目标电压。
需要说明的是，所述目标电压即为蓄电池充电时的电压，调整DCDC的输出电压，设定蓄电池两端的充电电压为所述目标电压。
具体地，步骤S13，发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC，包括：
通过控制器局域网络CAN，发送所述目标电压至所述直流变换器DCDC。
本发明实施例提供一种蓄电池充电控制装置，应用于电动汽车，包括：
获取模块，用于获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC；
确定模块，用于根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压；
发送模块，用于发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC。
具体地，所述确定模块具体用于：
所述SOC小于第一预设值时，根据预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，确定所述目标电压；其中，所在范围的SOC越大时，所述目标电压越大；
所述SOC小于第二预设值且大于或等于所述第一预设值时，确定所述目标电压为第一预设电压；其中，所述第一预设电压大于所述SOC小于第一预设值时的所述目标电压；
所述SOC大于或等于所述第二预设值时，确定所述目标电压为第二预设电压；其中，所述第二预设电压等于所述SOC小于第一预设值时的其中一所述目标电压。
本发明的该实施例中，所述充电控制装置可选存储在车身控制器BCM或网关GW或整车控制器VCU中，实现电动汽车对蓄电池的全时段变压充电。
本发明实施例提供一种蓄电池充电控制设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的蓄电池充电控制方法中的步骤。
本发明的该实施例中，所述蓄电池充电控制设备优选为变压运算控制器，通过LIN通讯获取智能蓄电池IBS反馈的蓄电池的SOC，并计算目标电压，通过CAN通讯发送至DCDC。所述蓄电池充电控制设备可选存储在车身控制器BCM或网关GW或整车控制器VCU中。
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括智能蓄电池传感器IBS、车身控制器BCM或网关GW或整车控制器VCU以及直流变换器DCDC，还包括如上所述的蓄电池充电控制装置。
本发明的该实施例中，包括如上所述的蓄电池充电控制装置的电动汽车，在整车蓄电池SOC不同，即充电接受能力不同时，进行不同的电压充电，实现节能充电，延长整车蓄电池使用寿命，减少蓄电池失水及活性物质丢失。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种蓄电池充电控制方法，应用于电动汽车，其特征在于，包括：
获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC；
根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压；
发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC。
2.根据权利要求1所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC，包括：
通过串行通信网络LIN，获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC。
3.根据权利要求1所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压，包括：
所述SOC小于第一预设值时，根据预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，确定所述目标电压；其中，所在范围的SOC越大时，所述目标电压越大；
所述SOC小于第二预设值且大于或等于所述第一预设值时，确定所述目标电压为第一预设电压；其中，所述第一预设电压大于所述SOC小于第一预设值时的所述目标电压；
所述SOC大于或等于所述第二预设值时，确定所述目标电压为第二预设电压；其中，所述第二预设电压等于所述SOC小于第一预设值时的其中一所述目标电压。
4.根据权利要求3所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，包括：
在所述SOC小于第一SOC时，所述目标电压为第一目标电压；
在所述SOC小于第二SOC且大于或等于所述第一SOC时，所述目标电压为第二目标电压；
在所述SOC小于第三SOC且大于或等于所述第二SOC时，所述目标电压为所述第三目标电压；
在所述SOC小于第四SOC且大于或等于所述第三SOC时，所述目标电压为第四目标电压；
其中，所述第一SOC、所述第二SOC和所述第三SOC分别小于所述第一预设值，所述第四SOC小于或等于所述第一预设值；
所述第一目标电压、所述第二目标电压、所述第三目标电压以及所述第四目标电压依次增大。
5.根据权利要求4所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，所述第二预设电压等于所述第三目标电压。
6.根据权利要求1所述的蓄电池充电控制方法，其特征在于，发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC，包括：
通过控制器局域网络CAN，发送所述目标电压至所述直流变换器DCDC。
7.一种蓄电池充电控制装置，应用于电动汽车，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取智能蓄电池传感器IBS发送的所述电动汽车的蓄电池的剩余电量SOC；
确定模块，用于根据所述SOC，确定为所述蓄电池充电时的目标电压；
发送模块，用于发送所述目标电压至与所述蓄电池连接的直流变换器DCDC。
8.根据权利要求7所述的蓄电池充电控制装置，其特征在于，所述确定模块具体用于：
所述SOC小于第一预设值时，根据预先设定的不同范围的SOC与相应的目标电压之间的关系，确定所述目标电压；其中，所在范围的SOC越大时，所述目标电压越大；
所述SOC小于第二预设值且大于或等于所述第一预设值时，确定所述目标电压为第一预设电压；其中，所述第一预设电压大于所述SOC小于第一预设值时的所述目标电压；
所述SOC大于或等于所述第二预设值时，确定所述目标电压为第二预设电压；其中，所述第二预设电压等于所述SOC小于第一预设值时的其中一所述目标电压。
9.一种蓄电池充电控制设备，其特征在于，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的蓄电池充电控制方法中的步骤。
10.一种电动汽车，包括智能蓄电池传感器IBS、车身控制器BCM或网关GW或整车控制器VCU以及直流变换器DCDC，其特征在于，还包括如权利要求7至8中任一项所述的蓄电池充电控制装置。
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