WO2016111094A1 - 車両用複合内装部品 - Google Patents

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WO2016111094A1
WO2016111094A1 PCT/JP2015/082961 JP2015082961W WO2016111094A1 WO 2016111094 A1 WO2016111094 A1 WO 2016111094A1 JP 2015082961 W JP2015082961 W JP 2015082961W WO 2016111094 A1 WO2016111094 A1 WO 2016111094A1
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WO
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surface layer
soft surface
soft
mating
layer member
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Ceased
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PCT/JP2015/082961
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English (en)
French (fr)
Inventor
長武 宮下
正盛 廣瀬
健一 上森
慎太郎 菅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Iron Works Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Iron Works Co Ltd
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners

Definitions

  • the present invention relates to a composite interior part for a vehicle, and more particularly, to a technique that allows easy assembly of the soft surface layer member so that the soft surface layer member does not sag or come off.
  • the first member and the second member that are fitted together, and an end edge portion, and the surface of the first member in a state where the end edge portion is sandwiched between the mating surfaces of the first member and the second member
  • a vehicular composite interior part including an elastically deformable soft surface layer member that covers a part or all of the above.
  • the door trim described in FIG. 2 of Patent Document 1 the vehicle armrest described in FIG. 10 of Patent Document 2, and the like are examples.
  • FIG. 13 shows a cross section of a main part of a handle portion of an armrest 100 which is a kind of conventional composite interior parts for vehicles.
  • the base 102 which is a relatively hard synthetic resin part molded
  • the pull handle 104 which is a relatively hard synthetic resin part molded in the same manner
  • the base 102 is assembled.
  • the edge portion of the soft surface layer member 106 to be covered is sandwiched between the mating surfaces of the base material 102 and the pull handle 104 so that the edge portion of the soft surface layer member 106 is fixed in a state of being wound.
  • the positioning projections 108 that project from the base material 102 toward the pull handle 104 side are formed through the end bent to the inside of the pull handle 104.
  • the base material 102 and the pull handle 104 are positioned relative to each other by being fitted therein.
  • the armrest 100 shown in FIG. 13 a portion of the edge portion of the soft surface layer member 106 that is sandwiched and wound between the mating surfaces of the base material 102 and the pull handle 104.
  • the outer surface of the soft surface layer member 106 may have a poor appearance due to crouching or slack as shown in S of FIG.
  • the edge portion of the soft surface layer member 106 may be turned up and removed.
  • the occurrence of the above inconvenience is suppressed by lengthening the portion of the edge portion of the soft surface layer member 106 that is sandwiched between the mating surfaces of the base material 102 and the pull handle 104.
  • the assembling property of the armrest 100 is lowered, but also the moldability of the soft surface layer member 106 is lowered when the soft surface layer member 106 is molded, and the productivity cannot be obtained. There was an inconvenience.
  • the present invention has been made against the background of the above circumstances, and the purpose of the present invention is to easily assemble the first member and the second member so that the soft surface layer member does not sag or detach. It is to make it possible to do.
  • the gist of the present invention includes (1) a first member and a second member that can be fitted to each other, and an edge portion, and the edge portion is the first member.
  • a vehicular composite interior part comprising an elastically deformable soft surface layer member that covers part or all of the surface of the first member in a state of being sandwiched between mating surfaces of the member and the second member, (2) As the mating surfaces of the first member and the second member are brought closer to each other, the edge portion of the soft surface layer member is drawn to the back surface side of the first member to generate a tension in the soft surface layer member. It is in providing a tension generating part in at least one of the soft surface layer member and the second member.
  • the tension generated in at least one of the soft surface member and the second member is generated. Since the portion pulls the edge portion of the soft surface layer member to the back surface side of the first member and generates tension in the soft surface layer member, the first member and the first member are prevented so that the soft surface layer member does not sag or come off.
  • the second member can be easily assembled.
  • the tension generating portion is closer to the second member side at a position adjacent to the back surface side of the first member than the mating surface of the first member in the edge portion of the soft surface layer member.
  • a surface-side protrusion that is protruded and is pressed against the first member by the second member in relation to the end edge being sandwiched between the mating surfaces of the first member and the second member. is there. In this way, when the mating surfaces of the first member and the second member are brought close together, the surface-side protruding portion that protrudes from the soft surface member to the second member side.
  • the tension generating portion projects from the second member toward the first member at a position adjacent to the back surface side of the first member with respect to the mating surface of the first member of the second member.
  • the edge portion of the soft surface layer member is moved along the back surface of the first member in relation to the edge portion being sandwiched between the mating surfaces of the first member and the second member. It is the 2nd member side protrusion which presses to the 1st member side. In this case, when the mating surfaces of the first member and the second member are brought close together, the second member side projecting from the second member to the soft surface member side.
  • the first member Since the protrusion pushes the edge portion of the soft surface layer member into the back surface side of the first member to generate tension in the soft surface layer member, the first member does not cause a sag failure or a disconnection failure of the soft surface layer member. And the second member can be easily assembled.
  • the tension generating portion projects from the second member toward the first member at a position adjacent to the back surface side of the first member with respect to the mating surface of the first member of the second member.
  • the edge portion of the soft surface layer member is moved along the back surface of the first member in relation to the edge portion being sandwiched between the mating surfaces of the first member and the second member. It is a level
  • the stepped portion provided on the second member is the edge of the soft surface layer member. Since the portion is pushed into the back side of the first member and tension is generated in the soft surface layer member, the first member and the second member can be easily assembled so that the soft surface layer member does not sag or detach. Can be done.
  • the tension generating portion is provided in a penetrating manner at a position adjacent to the rear surface side of the first member with respect to the mating surface of the first member in the edge portion of the soft surface layer member.
  • the edge portion of the soft surface layer member engages with the engagement hole in relation to the end edge portion being sandwiched between the mating surfaces of the first member and the second member.
  • the edge portions of the soft surface layer member are connected to the first member and the second member.
  • the engaging protrusion on the second member side is engaged in the engaging hole provided in the soft surface layer member, and then the engaging position of the engaging hole is moved to the engaging base. Since the edge portion of the soft surface layer member is drawn to the back surface side of the first member by the movement of the engagement pedestal, the first member and the first member are prevented so that the soft surface layer member does not sag or come off.
  • the second member can be easily assembled.
  • the tension generating portion includes an engagement hole provided at a position corresponding to the mating surface of the first member in the end portion of the soft surface layer member, and the second member. It is formed on the mating surface of the first member, and an engaging projection that protrudes from the mating surface to the first member side and has an engaging slope formed toward the end edge side of the soft surface layer member toward the base end side. And a notch for avoiding interference with the engaging protrusion. According to this configuration, when the mating surfaces of the first member and the second member are brought close together, the edge portions of the soft surface layer member are connected to the first member and the second member.
  • the engaging protrusion on the second member side is engaged with the engaging hole provided in the soft surface layer member, and then the engaging hole is along the engaging slope of the engaging protrusion. Since the edge portion of the soft surface layer member is drawn to the back surface side of the first member by being moved, the set of the first member and the second member so that the soft surface layer member is not slackened or detached. Can be easily attached.
  • FIG. 2 is an essential part cross-sectional view of Example 1 showing an enlarged II-II cross-sectional view of the armrest of FIG. 1, showing a state before assembly. It is principal part sectional drawing of Example 1 of FIG. 2, Comprising: The state after an assembly is shown.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of Example 2 showing an enlarged II-II sectional view of the armrest of FIG. 1, showing a state before assembly. It is principal part sectional drawing of Example 2 of FIG. 4, Comprising: The state after an assembly is shown.
  • FIG. 2 is an essential part cross-sectional view of Example 1 showing an enlarged II-II cross-sectional view of the armrest of FIG. 1, showing a state before assembly.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of Example 2 showing an enlarged II-II sectional view of the armrest of FIG. 1, showing a state before assembly.
  • FIG. 4 Comprising: The state after an assembly is shown.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of Example 3 showing an enlarged II-II sectional view of the armrest of FIG. 1, showing a state before assembly. It is principal part sectional drawing of Example 3 of FIG. 6, Comprising: The state after an assembly is shown.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of a main part of Example 4 showing an enlarged view taken along the line II-II of the armrest of FIG. 1, showing a state before assembly. It is principal part sectional drawing of Example 4 of FIG. 8, Comprising: The state after an assembly is shown.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the main part of Example 5 showing an enlarged II-II sectional view of the armrest of FIG. 1, showing a state before assembly.
  • Example 5 of FIG. 10 Comprising: The state after an assembly is shown. It is a perspective view of Example 5 shown in FIG. It is principal part sectional drawing of the conventional armrest, Comprising: The state after an assembly is shown. It is principal part sectional drawing of the conventional armrest of FIG. 13, Comprising: It is a figure which shows the example in which the external appearance defect generate
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a configuration of an armrest 10 which is an example of a composite interior part for a vehicle which is a preferred embodiment of the present invention, and shows a design surface side thereof.
  • the armrest 10 of the present embodiment is a plate-like member attached to, for example, an inner panel, that is, a door inner plate in a right door of an automobile, and corresponds to a part of a vehicle door trim provided on the design surface side of the door.
  • the design surface refers to the surface of the armrest 10 that is visible from the inside of the vehicle, and the design surface corresponds to the vehicle interior (vehicle compartment) side of the vehicle composite interior component 10.
  • the counter-design surface means a surface opposite to the design surface, that is, a surface that cannot be visually recognized from the inside of the vehicle, and the counter-design surface side corresponds to the vehicle exterior side of the vehicle.
  • the present invention includes, for example, a luggage side trim, an instrument panel, an armrest, and an ornament attached to them. It is suitably applied to a composite interior part for a vehicle.
  • FIGS. 2 and 3 are enlarged cross-sectional views of the main part showing an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 2 shows a state before assembly
  • FIG. 3 shows a state after assembly.
  • the armrest 10 is a relatively hard synthetic resin part molded in the same manner as the base 12 which is a molded relatively hard synthetic resin part.
  • the pull handle 14 When the pull handle 14 is fitted and assembled, the end portion of the soft surface layer member 16 that covers the base material 12 is sandwiched between the mating surface 12a of the base material 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14, thereby providing a soft surface layer member.
  • the 16 edge portions 16a are fixed in a wound state.
  • the positioning protrusion 18 projecting from the base material 12 toward the pull handle 14 is fitted into a positioning hole 20 formed so as to penetrate the end bent to the inside of the pull handle 14.
  • the substrate 12 and the pull handle 14 are positioned relative to each other.
  • the base 12 and the pull handle 14 are made of a relatively hard synthetic resin material such as polypropylene resin, hard polyvinyl chloride, ABS resin, AS resin, or the like.
  • the substrate 12 corresponds to the first member
  • the pull handle 14 corresponds to the second member.
  • the soft surface layer member 16 has a cushioning property by forming a large number of elastic protrusions 16b protruding toward the base material 12 on the surface on the side opposite to the design surface, and these elastic protrusions function as a cushion portion. .
  • the soft surface layer member 16 is attached so as to cover the surface of the base material 12 (the surface on the design surface side) so as to be located on the vehicle inner side (vehicle compartment side).
  • the soft surface layer member 16 is made of, for example, urethane foam, sponge rubber or the like that generates a predetermined elasticity or a cushioning property that is elastically deformed by being pressed from a synthetic resin material such as polypropylene resin or urethane resin. It may be used instead of or in addition to the elastic protrusion.
  • the soft skin material 16 is made of a relatively soft (flexible) material that can be easily elastically deformed by the force of the operator's fingers.
  • it is composed of a soft synthetic resin material, and various thermoplastic resin materials such as soft polyvinyl chloride, styrene-based, olefin-based, and polyester-based materials are preferably used.
  • it may be composed of various skin materials such as woven fabrics, nonwoven fabrics, knitted fabrics, vinyl chloride, soft films, natural materials such as wool and cowhide.
  • the armrest 10 is a soft surface layer member that covers the base material 12 in a state where the folded end edge portion 16 a of the soft surface layer member 16 is wound around the mating surface 12 a that is an edge of the base material 12.
  • 16 is provided with a structure in which the end edges of 16 are sandwiched between the mating surface 12a of the base 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14.
  • the end of the soft surface layer member 16 is located at a position adjacent to the mating surface 12 a of the base material 12 on the back surface 12 b side of the base material 12 in the folded edge 16 a of the soft surface layer member 16.
  • a surface layer side protrusion 22 that is pressed toward the base material 12 by the pull handle 14 is provided.
  • the surface layer side protrusion 22 pushes the edge 16a of the soft surface layer member 16 toward the back surface 12b side of the base material 12 when the base material 12 and the pull handle 14 are assembled, and generates tension on the soft surface layer member 16. It functions as a generator.
  • the end surface 16a of the soft surface layer member 16 protrudes from the end edge portion 16a toward the pull handle 14, and the end surface 16a of the soft surface layer member 16 is connected to the mating surface 12a of the base 12 and the pull handle.
  • the surface layer side protrusions 22 pressed against the base material 12 side by the pull handle 14 are related to the base material 12 in the folded edge 16 a of the soft surface layer member 16. 2 to 3, the mating surface 12 a of the base material 12 and the pull handle 14 are aligned as shown in FIGS. 2 to 3.
  • the surface layer side protrusions 22 protruding from the soft surface layer member 16 to the pull handle 14 side are edge portions 16 of the soft surface layer member 16. Is pushed into the back surface 12b side of the base material 12 and the soft surface layer member 16 is pulled in as shown by the broken arrow in FIG. 3 to generate tension in the soft surface layer member 16.
  • the soft surface layer member 16 can be easily assembled so as not to occur.
  • the surface layer-side protrusion 22 exists on the inner side from the pinching position between the mating surface 12a of the base material 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14, so that the soft surface layer member 16 Since the pull-out load is increased, the edge 16a of the soft surface layer member 16 is firmly fixed as compared with the conventional structure shown in FIGS.
  • FIGS. 4 and 5 are enlarged partial sectional views showing the vicinity of the terminal portion (end on the vehicle upper side) in another embodiment of the armrest 10, and FIG. 4 shows a state before assembly. Indicates the state after assembly.
  • the end edge portion 16 a of the soft surface layer member 16 is sandwiched between the mating surface 12 a of the base material 12 and the mating surface 14 a of the pull handle 14.
  • the pull handle side protrusion 24 that presses the end edge portion 16 a of the soft surface layer member 16 toward the base material 12 side along the back surface 12 b of the base material 12 is formed on the mating surface 14 a of the pull handle 14.
  • the pull handle 14 protrudes from the pull handle 14 toward the base 12 at a position adjacent to the back side of the base 12.
  • the pull handle side protrusion 24 corresponds to the second member side protrusion, and when the base member 12 and the pull handle 14 are assembled, the edge 16a of the soft surface layer member 16 is used as the back surface 12b of the base member 12. It functions as a tension generating part that is pushed in to the side to generate tension on the soft surface layer member 16.
  • the pull handle 14 protrudes toward the base material 12, and the edge 16 a of the soft surface layer member 16 is formed on the mating surface 12 a of the base material 12 and the mating surface 14 a of the pull handle 14.
  • the pull handle side protrusion 24 that presses the end edge portion 16 a of the soft surface layer member 16 along the back surface 12 b of the base material 12 toward the base material 12 in association with the clamping. Since the surface 14a is provided at a position adjacent to the back surface side of the base material 12 more than that, as shown in FIGS. 4 to 5, the mating surface 12a of the base material 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14 As shown in FIG.
  • the pull handle side protrusion 24 pushes the edge 16a of the soft surface layer member 16 into the back side of the base material 12 and is shown by the broken line arrow in FIG. Since the soft surface layer member 16 is pulled in and tension is generated in the soft surface layer member 16, the base material 12 and the pull handle 14 can be easily assembled so that the soft surface layer member 16 does not sag or detach. it can.
  • the area around the base material 12 of the soft surface member 16 increases due to the presence of the pull handle side protrusion 24, and the pulling load of the soft surface member 16 is increased.
  • the end edge 16 a of the soft surface layer member 16 is firmly fixed.
  • FIGS. 6 and 7 are enlarged partial sectional views showing the vicinity of the end portion (the end portion on the vehicle upper side) in another embodiment of the armrest 10, and FIG. 6 shows a state before assembly. Indicates the state after assembly.
  • the edge 16 a of the soft surface layer member 16 is sandwiched between the mating surface 12 a of the base material 12 and the mating surface 14 a of the pull handle 14.
  • the step portion 26 that presses the edge 16 a of the soft surface layer member 16 toward the base 12 along the back surface 12 b of the base 12 is the base 12 of the mating surface 12 a of the base 12 of the pull handle 14.
  • the step portion 26 is a tension generating portion that pushes the edge 16a of the soft surface layer member 16 toward the back surface 12b of the base material 12 to generate tension on the soft surface layer member 16 when the base material 12 and the pull handle 14 are assembled. Is functioning as
  • the soft surface layer member 16 is associated with the end edge portion 16a of the soft surface layer member 16 being sandwiched between the mating surface 12a of the base material 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14.
  • the step portion 26 that presses the edge 16a of the base material 12 along the back surface 12b of the base material 12 toward the base material 12 side is adjacent to the back surface 12b side of the base material 12 of the mating surface 12a of the base material 12 of the pull handle 14. Since the pull handle 14 protrudes from the pull handle 14 to the base 12 side, the mating surface 12a of the base 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14 are brought close to each other as shown in FIGS.
  • the stepped portion 26 pushes the edge 16a of the soft surface layer member 16 into the back surface side of the base material 12, pulls in the soft surface layer member 16 as shown by the dashed arrow in FIG. Since generating a tension in the surface layer member 16, it is possible to easily perform the assembling of the base 12 and the pull handle 14 as sagging defects and off failure of the soft surface layer member 16 does not occur.
  • the area around the base material 12 of the soft surface layer member 16 is increased due to the presence of the stepped portion 26 and the pulling load of the soft surface layer member 16 is increased.
  • the edge 16a of the soft surface layer member 16 is firmly fixed.
  • FIG. 8 and 9 are enlarged partial sectional views showing the vicinity of a terminal portion (an end portion on the vehicle upper side) in another embodiment of the armrest 10, and FIG. 8 shows a state before assembly. Indicates the state after assembly.
  • the edge 16 a of the soft surface layer member 16 is positioned closer to the back surface 12 b side of the base material 12 than the mating surface 12 a of the base material 12.
  • An engagement hole 28 provided therethrough, an engagement pedestal 30 that protrudes at a position closer to the base material 12 than the mating surface 12a of the base material 12 of the pull handle 14 inside the base material 12;
  • the end 16a of the soft surface layer member 16 is protruded from the engagement base 30 toward the base material 12 and is related to being sandwiched between the mating surface 12a of the base material 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14.
  • An engagement protrusion 32 that engages with the engagement hole 28 and draws the end edge portion 16a of the soft surface layer member 16 toward the back surface 12b of the base 12 is provided.
  • the engagement hole 28, the engagement pedestal 30, and the engagement protrusion 32 are formed so that the edge 16 a of the soft surface layer member 16 is attached to the back surface of the substrate 12 when the substrate 12 and the pull handle 14 are assembled. It functions as a tension generating part that is pushed into the 12b side to generate tension in the soft surface layer member 16.
  • the engagement provided through the position adjacent to the back surface 12b side of the base material 12 rather than the mating surface 12a of the base material 12 in the end edge portion 16a of the soft surface layer member 16.
  • a hole 28 an engagement base 30 projecting from the mating surface 12 a of the pull handle 14 to the base 12 side inside the base 12, and the engagement base 30 to the base 12 and protrudes toward the side 12, and engages with the engagement hole 28 in relation to the end edge portion 16a of the soft surface layer member 16 being sandwiched between the mating surface 12a of the base 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14.
  • the engaging protrusion 32 that pulls the edge 16a of the soft surface layer member 16 toward the back surface 12b of the base 12 functions as a tension generating portion, the mating surface 12a of the base 12 and the pull handle 14 Of the mating surfaces 14a When the end edges 16a of the soft surface layer member 16 are clamped between the mating surface 12a of the base material 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14, After 32 is engaged in the engagement hole 28 provided in the soft surface layer member 16, the engagement position of the engagement hole 28 is moved onto the engagement pedestal 30 and is indicated by the broken arrow in FIG.
  • the soft surface layer member 16 is not sagging or detached.
  • the base member 12 and the pull handle 14 can be easily assembled so as not to occur.
  • the pulling load of the soft surface layer member 16 is obtained by engaging the engagement protrusion 32 on the pull handle 14 side in the engagement hole 28 provided in the soft surface layer member 16. Therefore, the edge 16a of the soft surface layer member 16 is firmly fixed as compared with the conventional structure shown in FIGS.
  • FIG. 11 and FIG. 12 are enlarged views of the main part showing the vicinity of the terminal portion (the end on the vehicle upper side) in another embodiment of the armrest 10, and FIG. 10 and FIG. FIG. 12 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 12) of the engagement protrusion 38 showing the state and the state after assembly, and FIG. 12 is a perspective view showing the state after assembly.
  • the end portion 16 a of the soft surface layer member 16 is provided through the position corresponding to the mating surface 12 a of the base material 12.
  • the first engagement is formed with an engagement hole 34 and an engagement slope 36 that protrudes from the mating surface 14a of the pull handle 14 toward the base material 12 and toward the end edge of the soft surface layer member 16 toward the base end side.
  • a second engagement protrusion 42 is provided which protrudes toward the mating surface 14a and protrudes with an amount of protrusion substantially corresponding to the thickness of the soft surface layer member 16 and engages with the engagement hole 34.
  • the engagement hole 34, the engagement inclined surface 36, the first engagement protrusion 38, the notch 40, and the second engagement protrusion 42 are formed on the soft surface layer when the base material 12 and the pull handle 14 are assembled.
  • the end 16a of the member 16 is pushed into the back surface 12b side of the substrate 12 to function as a tension generating unit that generates tension on the soft surface layer member 16.
  • the engagement between the engagement hole 34 provided at a position corresponding to the mating surface 12a of the substrate 12 in the end edge portion 16a of the soft surface layer member 16 and the pull handle 14 is aligned.
  • a first engagement protrusion 38 formed with an engagement slope 36 that protrudes from the surface 14a toward the base 12 and toward the edge of the soft surface layer member 16 toward the base end, and a mating surface 12a of the base 12
  • a notch 40 that receives the engaging projection 38 and avoids interference with the engaging projection 38, and faces the mating surface 12 a of the pull handle 14 from the mating surface 12 a of the base 12 on both sides of the notch 40.
  • the mating surface 12a of the base 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14 are in contact with each other.
  • the edge 16a of the soft surface layer member 16 is sandwiched between the mating surface 12a of the base material 12 and the mating surface 14a of the pull handle 14 when assembled to each other, the first on the pull handle 14 side.
  • the first engaging protrusion 38 is moved to the base end side, and the edge 16a of the soft surface layer member 16 is moved by the relative movement of the first engaging protrusion 38 toward the base member 12 as shown by the broken arrow in FIG. Is pulled to the back surface 12b side of the base material 12, so that the base material 12 and the pull handle 14 can be easily assembled so that the soft surface layer member 16 does not sag or detach.
  • the first engagement projecting from the mating surface 14a of the pull handle 14 in the engagement hole 34 provided through the end edge portion 16a of the soft surface layer member 16. Since the mating protrusions 38 are engaged to increase the pull-out load of the soft surface layer member 16, the edge 16a of the soft surface layer member 16 is firmly fixed as compared with the conventional structure shown in FIGS. .
  • the protrusion 12 protrudes from the mating surface 12a of the base material 12 to the mating surface 14a of the pull handle 14 with a projection amount substantially corresponding to the thickness of the soft surface layer member 16. Since the second engagement protrusion 42 that engages with the engagement hole 34 is provided, there is an advantage that the edge 16a of the soft surface layer member 16 is more firmly fixed.

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Abstract

　軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうようにする。　軟質表層部材１６の端縁部１６ａからプルハンドル１４側へ突設されて、プルハンドル１４により基材１２側へ押圧される表層側突部２２が、軟質表層部材１６の折り返し端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａにそれよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置に設けられている。基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられるとき、軟質表層部材１６からプルハンドル１４側へ突設された表層側突部２２が軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込み、軟質表層部材１６に張力を発生させるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことを可能とする。

Description

車両用複合内装部品
　本発明は、車両用複合内装部品に関し、特に、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないようにその軟質表層部材の組付けを容易に行なうことを可能とする技術に関する。
　相互に嵌め着けられる第１部材および第２部材と、端縁部を有し、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持された状態で前記第１部材の表面の一部または全部を覆う弾性変形可能な軟質表層部材とを、備える車両用複合内装部品が知られている。例えば、特許文献１の図２に記載されたドアトリムや、特許文献２の図１０等に記載された車両用アームレストがその一例である。
　図１３は、従来の車両用複合内装部品の一種であるアームレスト１００のハンドル部分の要部断面を示している。型成形された比較的硬質の合成樹脂製部品である基材１０２に、それと同様に型成形された比較的硬質の合成樹脂製部品であるプルハンドル１０４を嵌め合わせて組み付けるとき、基材１０２を覆う軟質表層部材１０６の端縁部が基材１０２とプルハンドル１０４との合わせ面で挟持されることにより、軟質表層部材１０６の端縁部が巻き込まれた状態で固定されるようになっている。なお、図１３の要部断面図において、基材１０２からプルハンドル１０４側へ突設された位置決め突起１０８が、プルハンドル１０４の内側に曲げられた端部に貫通して形成された位置決め穴１１０内に嵌合されることにより、基材１０２およびプルハンドル１０４の相互が位置決めされるようになっている。
特開２００９－２９８３８３号公報 特開２００６－２１３１３４号公報
　ところで、上記従来の車両用複合内装部品、たとえば図１３に示されるアームレスト１００では、軟質表層部材１０６の端縁部のうち基材１０２とプルハンドル１０４との合わせ面で挟持されて巻き込まれた部分が短いことから、プルハンドル１０４に掛けた指の爪が引っかかると、図１４のＳに示すように軟質表層部材１０６の端縁部にしゃくれ或いはたるみによる外観不良が発生したり、図１５のＭに示すように軟質表層部材１０６の端縁部がめくれて外れてしまう可能性があった。
　これに対して、軟質表層部材１０６の端縁部のうち、基材１０２とプルハンドル１０４との合わせ面で挟持されて巻き込まれた部分を長くすることで、上記の不都合の発生を抑制することが考えられるが、アームレスト１００の組み付け性が低下するだけでなく、軟質表層部材１０６を型成形するときに軟質表層部材１０６の金型からの離型性が低下してその生産性が得られないという、不都合があった。
　本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことを可能とすることにある。
　斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、（１）相互に嵌め着けられる第１部材および第２部材と、端縁部を有し、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持された状態で前記第１部材の表面の一部または全部を覆う弾性変形可能な軟質表層部材とを備える車両用複合内装部品であって、（２）前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることに伴って前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させる張力発生部を、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備えることにある。
　このようにすれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備えられた張力発生部が前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。
　ここで、好適には、前記張力発生部は、前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に前記第２部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記第２部材により前記第１部材側へ押圧される表層側突部である。このようにすれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記軟質表層部材から第２部材側へ突設された表層側突部が前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に押し込んで前記軟質表層部材に張力を発生させるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。
　また、好適には、前記張力発生部は、前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に前記第２部材から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記軟質表層部材の端縁部を、前記第１部材の裏面に沿って前記第１部材側へ押圧する第２部材側突部である。
　このようにすれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記第２部材から軟質表層部材側へ突設された第２部材側突部が前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に押し込んで前記軟質表層部材に張力を発生させるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。
　また、好適には、前記張力発生部は、前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に前記第２部材から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記軟質表層部材の端縁部を、前記第１部材の裏面に沿って前記第１部材側へ押圧する段差部である。このようにすれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記第２部材に設けられた段差部が前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に押し込んで前記軟質表層部材に張力を発生させるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。
　また、好適には、前記張力発生部は、前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴と、前記第１部材の内側であって前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材側に位置する係合台座と、該係合台座から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記係合穴と係合し、且つ前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側へ引き込む係合突起とを、含む。このようにすれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記軟質表層部材の端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持される過程で、第２部材側の係合突起が軟質表層部材に設けられた係合穴内に係合させられた後、係合穴の係合位置が前記係合台座へ移動させられ、その係合台座の移動により前記軟質表層部材の端縁部が前記第１部材の裏面側へ引き込まれるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。
　また、好適には、前記張力発生部は、前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面に対応する位置に貫通して設けられた係合穴と、前記第２部材の合わせ面から前記第１部材側へ突設され、基端側へ向かうほど前記軟質表層部材の端縁側へ向かう係合斜面が形成された係合突起と、前記第１部材の合わせ面に形成され、前記係合突起との干渉を回避する切欠きとを、含む。このようにすれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記軟質表層部材の端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持される過程で、第２部材側の係合突起が軟質表層部材に設けられた係合穴内に係合させられた後、係合穴が係合突起の係合斜面に沿って移動させられることにより前記軟質表層部材の端縁部が前記第１部材の裏面側へ引き込まれるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。
本発明の車両用複合内装部品の一実施例であるアームレストの構成を説明する斜視図である。 図１のアームレストのII－II視断面を拡大して示す実施例１の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。 図２の実施例１の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。 図１のアームレストのII－II視断面を拡大して示す実施例２の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。 図４の実施例２の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。 図１のアームレストのII－II視断面を拡大して示す実施例３の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。 図６の実施例３の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。 図１のアームレストのII－II視断面を拡大して示す実施例４の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。 図８の実施例４の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。 図１のアームレストのII－II視断面を拡大して示す実施例５の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。 図１０の実施例５の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。 図１１に示す実施例５の斜視図である。 従来のアームレストの要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。 図１３の従来アームレストの要部断面図であって、軟質表層部材の端縁部にしゃくれ或いはたるみによる外観不良が発生した例を示す図である。 図１３の従来アームレストの要部断面図であって、軟質表層部材の端縁部にめくれによる不良が発生した例を示す図である。
　以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。
　図１は、本発明の好適な実施例である車両用複合内装部品の一例であるアームレスト１０の構成を概略示す斜視図であり、その意匠面側を示している。本実施例のアームレスト１０は、例えば自動車の右側ドアにおけるインナーパネルすなわちドア内板に取り付けられる板状の部材であり、前記ドアの意匠面側に設けられる車両用ドアトリムの一部に相当する。本実施例において、意匠面とは、アームレスト１０の車内から視認できる側の面をいうものであり、意匠面側とは、車両用複合内装部品１０の車内（車室）側に相当する。反意匠面とは、前記意匠面の反対側の面すなわち車内から視認できない側の面をいうものであり、反意匠面側とは、車両の車外側に相当する。本実施例においては、ドア内板に取り付けられるアームレスト１０に本発明が適用された例について説明するが、本発明は、例えば、ラゲージサイドトリム、インストルメントパネル、アームレスト、それらに取り付けられるオーナメント等の車両用複合内装部品に好適に適用される。
　図２および図３は、図１のII－II視断面を拡大して示す要部拡大断面図、すなわちアームレスト１０における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す部分断面図であって、図２は組み立て前の状態を示し、図３は組み立て後の状態を示している。図２および図３に示すように、アームレスト１０は、型成形された比較的硬質の合成樹脂製部品である基材１２に、それと同様に型成形された比較的硬質の合成樹脂製部品であるプルハンドル１４を嵌め合わせて組み付けるとき、基材１２を覆う軟質表層部材１６の端縁部が基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとで挟持されることにより、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが巻き込まれた状態で固定されるようになっている。なお、基材１２からプルハンドル１４側へ突設された位置決め突起１８が、プルハンドル１４の内側に曲げられた端部に貫通して形成された位置決め穴２０内に嵌合されることにより、基材１２およびプルハンドル１４の相互が位置決めされるようになっている。
　基材１２およびプルハンドル１４は、例えば、ポリプロピレン樹脂、硬質ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂等の比較的硬質の合成樹脂材料から構成されている。本実施例では、基材１２が第１部材に、プルハンドル１４が第２部材に対応している。
　軟質表層部材１６は、その反意匠面側の面に、基材１２へ向かって突き出す多数の弾性突起１６ｂが形成され、それら弾性突起がクッション部として機能することで、クッション性を有している。軟質表層部材１６は、車内側（車室側）に位置するように、基材１２の表面（意匠面側の面）を覆うように貼り付けされている。軟質表層部材１６は、例えば、ポリプロピレン樹脂、ウレタン樹脂等の合成樹脂材料から、所定の弾力性すなわち押圧されることで弾性変形させられるクッション性を発生させるウレタンフォーム、スポンジゴム等が、上記多数の弾性突起に替えて、或いは加えて用いられてもよい。
　軟質表皮材１６は、作業者の指による力等により容易に弾性変形させられる比較的軟質（可撓性）の材料から構成されたものである。好適には、軟質合成樹脂材料から構成されたものであり、例えば、軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂材料が好適に用いられる。或いは、織布や不織布、編布、塩化ビニル、軟質フィルム、ウールや牛革をはじめとする天然素材等、種々の表皮材料から構成されたものであってもよい。
　図２および図３に示すように、アームレスト１０は、基材１２の端縁である合わせ面１２ａを軟質表層部材１６の折り返し端縁部１６ａが巻き込んだ状態で、基材１２を覆う軟質表層部材１６の端縁部が基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとで挟持される構造を備えている。
　図２に示すように、軟質表層部材１６の折り返し端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａにそれよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置には、軟質表層部材１６の端縁部１６ａからプルハンドル１４側へ突設されて、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、プルハンドル１４により基材１２側へ押圧される表層側突部２２が、設けられている。この表層側突部２２が、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
　本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａからプルハンドル１４側へ突設されて、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、プルハンドル１４により基材１２側へ押圧される表層側突部２２が、軟質表層部材１６の折り返し端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａにそれよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置に設けられていることから、図２から図３に示すように、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、軟質表層部材１６からプルハンドル１４側へ突設された表層側突部２２が軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込み、図３の破線の矢印に示すように軟質表層部材１６を引き込んで、軟質表層部材１６に張力を発生させるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないようにその軟質表層部材１６の組付けを容易に行なうことができる。
　また、本実施例のアームレスト１０によれば、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとの挟圧位置から内側に表層側突部２２が存在することによって軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
　次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例の説明では、実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
　図４および図５は、アームレスト１０の他の実施例における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す部分断面図であって、図４は組み立て前の状態を示し、図５は組み立て後の状態を示している。図４および図５に示すように、本実施例のアームレスト１０では、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、その軟質表層部材１６の端縁部１６ａを、基材１２の裏面１２ｂに沿って基材１２側へ押圧するプルハンドル側突部２４が、プルハンドル１４の合わせ面１４ａにそれよりも基材１２の裏面側に隣接する位置にプルハンドル１４から基材１２側へ突設されている。このプルハンドル側突部２４は、第２部材側突部に対応するものであり、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
　本実施例のアームレスト１０によれば、プルハンドル１４から基材１２側へ突設され、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、その軟質表層部材１６の端縁部１６ａを、基材１２の裏面１２ｂに沿って基材１２側へ押圧するプルハンドル側突部２４が、プルハンドル１４の合わせ面１４ａにそれよりも基材１２の裏面側に隣接する位置に設けられていることから、図４から図５に示すように、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、プルハンドル側突部２４が軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面側に押し込み、図５の破線の矢印に示すように軟質表層部材１６を引き込んで、軟質表層部材１６に張力を発生させるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことができる。
　また、本実施例のアームレスト１０によれば、プルハンドル側突部２４の存在によって軟質表層部材１６の基材１２に巻きつく面積が増加して軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
　図６および図７は、アームレスト１０の他の実施例における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す部分断面図であって、図６は組み立て前の状態を示し、図７は組み立て後の状態を示している。図６および図７に示すように、本実施例のアームレスト１０では、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂに沿って基材１２側へ押圧する段差部２６が、プルハンドル１４の基材１２の合わせ面１２ａの基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置にプルハンドル１４から基材１２側へ突設されている。この段差部２６は、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
　本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂに沿って基材１２側へ押圧する段差部２６が、プルハンドル１４の基材１２の合わせ面１２ａの基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置にプルハンドル１４から基材１２側へ突設されていることから、図６から図７に示すように、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、段差部２６が軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面側に押し込み、図７の破線の矢印に示すように軟質表層部材１６を引き込んで、軟質表層部材１６に張力を発生させるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことができる。
　また、本実施例のアームレスト１０によれば、段差部２６の存在によって軟質表層部材１６の基材１２に巻きつく面積が増加して軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
　図８および図９は、アームレスト１０の他の実施例における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す部分断面図であって、図８は組み立て前の状態を示し、図９は組み立て後の状態を示している。図８および図９に示すように、本実施例のアームレスト１０では、軟質表層部材１６の端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴２８と、基材１２の内側であってプルハンドル１４の基材１２の合わせ面１２ａよりも基材１２側の位置に突設された係合台座３０と、その係合台座３０から基材１２側へ突設され、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、係合穴２８と係合し、且つ軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側へ引き込む係合突起３２とが、設けられている。本実施例では、それら係合穴２８、係合台座３０、および係合突起３２が、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
　本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴２８と、基材１２の内側であってプルハンドル１４の基材１２の合わせ面１２ａよりも基材１２側の位置に突設された係合台座３０と、その係合台座３０から基材１２側へ突設され、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、係合穴２８と係合し、且つ軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側へ引き込む係合突起３２とが、張力発生部として機能しているので、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持される過程で、プルハンドル１４側の係合突起３２が軟質表層部材１６に設けられた係合穴２８内に係合させられた後、係合穴２８の係合位置が係合台座３０上へ移動させられ、図９の破線の矢印に示すようにその係合台座３０の基材１２側への相対移動により軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の裏面１２ｂ側へ引き込まれるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことができる。
　また、本実施例のアームレスト１０によれば、また、プルハンドル１４側の係合突起３２が軟質表層部材１６に設けられた係合穴２８内に係合させられて軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
　図１０、図１１および図１２は、アームレスト１０の他の実施例における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す要部拡大図であって、図１０および図１１は組み立て前の状態および組み立て後の状態をそれぞれ示す係合突起３８を縦断する断面図（図１２のＸ－Ｘ視断面図）、図１２は組み立て後の状態を示す斜視図である。図１０、図１１および図１２に示すように、本実施例のアームレスト１０では、軟質表層部材１６の端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａに対応する位置に貫通して設けられた係合穴３４と、プルハンドル１４の合わせ面１４ａから基材１２側へ突設され、基端側へ向かうほど軟質表層部材１６の端縁へ向かう係合斜面３６が形成された第１係合突起３８と、基材１２の合わせ面１２ａに形成されて係合突起３８を受け入れてそれとの干渉を回避する切欠き４０と、切欠き４０の両側において基材１２の合わせ面１２ａからプルハンドル１４の合わせ面１４ａへ向かい、軟質表層部材１６の厚みに略相当する突き出し量で突き出して係合穴３４と係合する第２係合突起４２とが、設けられている。本実施例では、それら係合穴３４、係合斜面３６、第１係合突起３８、切欠き４０、および第２係合突起４２が、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
　本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａに対応する位置に貫通して設けられた係合穴３４と、プルハンドル１４の合わせ面１４ａから基材１２側へ突設され、基端側へ向かうほど軟質表層部材１６の端縁へ向かう係合斜面３６が形成された第１係合突起３８と、基材１２の合わせ面１２ａに形成されて係合突起３８を受け入れてそれとの干渉を回避する切欠き４０と、切欠き４０の両側において基材１２の合わせ面１２ａからプルハンドル１４の合わせ面１４ａへ向かい、軟質表層部材１６の厚みに略相当する突き出し量で突き出す第２係合突起４２とが、張力発生部として機能しているので、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持される過程で、プルハンドル１４側の第１係合突起３８が軟質表層部材１６に設けられた係合穴３４内に係合させられた後、係合穴３４の係合位置が第１係合突起３８の係合斜面３６に沿って第１係合突起３８の基端側へ移動させられ、図１２の破線の矢印に示すようにその第１係合突起３８の基材１２側への相対移動により軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の裏面１２ｂ側へ引き込まれるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことができる。
　また、本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａに貫通して設けられた係合穴３４内に、プルハンドル１４の合わせ面１４ａから突設された第１係合突起３８が係合されて軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
　また、本実施例のアームレスト１０によれば、切欠き４０の両側において基材１２の合わせ面１２ａからプルハンドル１４の合わせ面１４ａへ向かい、軟質表層部材１６の厚みに略相当する突き出し量で突き出して係合穴３４と係合する第２係合突起４２とが、設けられているので、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが一層強固に固定される利点がある。
　以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
１０：アームレスト（車両用複合内装部品）
１２：基材（第１部材）
１２ａ：合わせ面
１２ｂ：基材の裏面
１４：プルハンドル（第２部材）
１４ａ：合わせ面
１６：軟質表層部材
１６ａ：軟質表層部材の端縁部
１８：位置決め突起
２０：位置決め穴
２２：表層側突部（張力発生部）
２４：プルハンドル側突部（第２部材側突部、張力発生部）
２６：段差部（張力発生部）
２８：係合穴（張力発生部）
３０：係合台座（張力発生部）
３２：係合突起（張力発生部）
３４：係合穴（張力発生部）
３６：係合斜面（張力発生部）
３８：第１係合突起（張力発生部）
４０：切欠き
４２：第２係合突起（張力発生部）

Claims (6)

  1. 　相互に嵌め着けられる第１部材および第２部材と、端縁部を有し、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持された状態で前記第１部材の表面の一部または全部を覆う弾性変形可能な軟質表層部材とを備える車両用複合内装部品であって、
    　前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることに伴って前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させる張力発生部を、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備える
    　ことを特徴とする車両用複合内装部品。
  2. 　前記張力発生部は、前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に前記第２部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記第２部材により前記第１部材側へ押圧される表層側突部である
    　ことを特徴とする請求項１の車両用複合内装部品。
  3. 　前記張力発生部は、前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に前記第２部材から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記軟質表層部材の端縁部を、前記第１部材の裏面に沿って前記第１部材側へ押圧する第２部材側突部である
    　ことを特徴とする請求項１の車両用複合内装部品。
  4. 　前記張力発生部は、前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に前記第２部材から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記軟質表層部材の端縁部を、前記第１部材の裏面に沿って前記第１部材側へ押圧する段差部である
    　ことを特徴とする請求項１の車両用複合内装部品。
  5. 　前記張力発生部は、
    　前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴と、
    　前記第１部材の内側であって前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材側に位置する係合台座と、
    　該係合台座から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記係合穴と係合し、且つ前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側へ引き込む係合突起と
    　を、含むことを特徴とする請求項１の車両用複合内装部品。
  6. 　前記張力発生部は、
    　前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面に対応する位置に貫通して設けられた係合穴と、
    　前記第２部材の合わせ面から前記第１部材側へ突設され、基端側へ向かうほど前記軟質表層部材の端縁側へ向かう係合斜面が形成された係合突起と、
    　前記第１部材の合わせ面に形成され、前記係合突起との干渉を回避する切欠きと
    　を、含むことを特徴とする請求項１の車両用複合内装部品。
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