JP6363486B2 - 車両用内装部品 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装部品に関し、特に、組付けを容易にし且つ巻き込み不良の発生を抑制するための改良に関する。

軟質表皮材の折り返し端末部に設けられた係合穴を、基材の端末部に設けられた突設リブに係止させる構造を備えた車両用内装部品が知られている。例えば、特許文献１の図１０等に記載された車両用アームレストがその一例である。

特開２００６−２１３１３４号公報

図６は、従来の技術である車両用内装部品１００における、基材１０２に対する軟質表皮材１０４の組付け構造を説明する部分断面図である。図６に示すように、前記車両用内装部品１００は、前記軟質表皮材１０４の折り返し端末部に設けられた係合穴１０４ａを、前記基材１０２の端末部に設けられた突設リブ１０２ａに係止させる構造を備えている。図６に示すように、前記突設リブ１０２ａは、所定の厚み寸法を備え、前記基材１０２の端末部における周縁部であって、その端末部の厚み方向に関して略中央に突設されている。前記係合穴１０４ａは、前記軟質表皮材１０４の折り返し端末部における屈曲部であって、その折り返し端末部の厚み方向に関して略中央に形成されている。

図６に示すような従来の技術では、前記基材１０２に対する前記軟質表皮材１０４の組付け作業が複雑で、且つ巻き込み不良等の不具合が発生し易いという弊害があった。すなわち、前記基材１０２に対する前記軟質表皮材１０４の組付けに際して、前記軟質表皮材１０４を図７に示すように作業者の指１０６等によりめくりあげる動作が必要となり、組付け加工時間が長くなる等の問題があった。更に、図８に示すように前記軟質表皮材１０４が前記突設リブ１０２ａを乗り越えない不具合や、図９に示すように前記軟質表皮材１０４における端末部裏面側のＲ形状に前記突設リブ１０２ａが引っ掛かる巻き込み不良が発生するおそれがあった。このような課題は、車両用内装部品の組付け性向上を意図して本発明者等が鋭意研究を継続する過程において、新たに見いだしたものである。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、組付けを容易にし且つ巻き込み不良の発生を抑制する車両用内装部品を提供することにある。

斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、軟質表皮材の折り返し端末部に設けられた係合穴を、基材の端末部に前記基材の面方向に突き出すように設けられた突設リブに係止させる構造を備えた車両用内装部品であって、前記基材の端末部において前記突設リブに隣接して意匠面側に突き出すように設けられた内向きフランジ部が備えられ、前記突設リブは、該突設リブの突出方向に板厚が漸減させられ、前記内向きフランジ部の先端面から前記突設リブの先端まで連続するように、前記突設リブの突出方向に対して傾斜させられた傾斜面を意匠面側に備え、前記突設リブは、その突設リブの突出方向に板厚が漸減させられ、その突出方向に対して傾斜させられた傾斜面を意匠面側に備え、前記突設リブは、前記基材の端末部における周縁部であって、その端末部の厚み方向に関して反意匠面寄りの位置に突設されたものであることを特徴とするものである。

前記第１発明によれば、前記基材の端末部において前記突設リブに隣接して意匠面側に突き出すように設けられた内向きフランジ部が備えられ、前記突設リブは、該突設リブの突出方向に板厚が漸減させられ、前記内向きフランジ部の先端面から前記突設リブの先端まで連続するように、前記突設リブの突出方向に対して傾斜させられた傾斜面を意匠面側に備え、前記突設リブは、その突設リブの突出方向に板厚が漸減させられるように、その突出方向に対して傾斜させられた傾斜面を意匠面側に備え、前記突設リブは、前記基材の端末部における周縁部であって、その端末部の厚み方向に関して反意匠面寄りの位置に突設されたものであることから、前記軟質表皮材の折り返し端末部を前記突設リブに当接させた状態で前記折り返し端末部を一方向に押すだけで、前記折り返し端末部が前記突設リブを乗り越えることができるため、組付け作業を簡単なものにできることに加え、前記折り返し端末部裏面側のＲ形状が前記突設リブに引っ掛かることを好適に抑制できる。すなわち、組付けを容易にし且つ巻き込み不良の発生を抑制する車両用内装部品を提供することができる。

前記第１発明に従属する本第２発明の要旨とするところは、前記係合穴は、前記軟質表皮材の折り返し端末部における屈曲部であって、その折り返し端末部の厚み方向に関して反意匠面寄りの位置に形成されたものである。このようにすれば、前記折り返し端末部裏面側のＲ形状が前記突設リブに引っ掛かることを更に好適に抑制できる。

本発明の好適な実施例である車両用内装部品の構成を示す概略正面図である。 図１のII−II視断面図である。 図２の車両用内装部品に備えられた基材における端末部の構成を詳しく説明する図である。 図２の車両用内装部品に備えられた軟質表皮材における折り返し端末部の構成を詳しく説明する図である。 図２の車両用内装部品において、基材に対して軟質表皮材を容易に取り付け可能であることを説明する図である。 本発明との比較のために、従来の技術である車両用内装部品における、基材に対する軟質表皮材の組付け構造を説明する部分断面図である。 図６に示す従来の車両用内装部品における組み付けに際して、作業者の指により軟質表皮材をめくりあげる動作が必要であることを説明する図である。 図６に示す従来の車両用内装部品における組み付けに際して、軟質表皮材が基材の突設リブを乗り越えないおそれがあることを説明する図である。 図６に示す従来の車両用内装部品における組み付けに際して、軟質表皮材における端末部裏面側のＲ形状に突設リブが引っ掛かる巻き込み不良が発生するおそれがあることを説明する図である。

以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。

図１は、本発明の好適な実施例である車両用内装部品１０（以下、単に部品１０という）の構成を示す概略図であり、その意匠面側を示す正面図である。本実施例の部品１０は、例えば、自動車のドアにおけるインナーパネルすなわちドア内板１２に取り付けられる板状の部材であり、前記ドアの意匠面側に設けられる車両用ドアトリムの一部に相当する。本実施例において、意匠面とは、前記ドア内板１２（部品１０）等における車内から視認できる側の面をいうものであり、意匠面側とは、車両の車内（車室）側に相当する。反意匠面とは、前記意匠面の反対側の面すなわち車内から視認できない側の面をいうものであり、反意匠面側とは、車両の車外側に相当する。本実施例においては、ドア内板に取り付けられる車両用ドアトリムに本発明が適用された例について説明するが、本発明は、例えば、ラゲージサイドトリム、インストルメントパネル、アームレスト等の車両用内装部品や、その内装部品に取り付けられるオーナメント等にも好適に適用される。

図２は、図１のII−II視断面図すなわち前記部品１０における端末部（車両下方側の端末部）付近を拡大して示す部分断面図である。図２に示すように、前記部品１０は、それぞれ板状に形成された軟質表皮材１６、クッション材１８、及び基材２２を備えている。前記軟質表皮材１６及び前記クッション材１８が積層された表層部材２０が、前記軟質表皮材１６を車内側（車室側）として前記基材２２の表面（意匠面側の面）に貼着されて構成されている。換言すれば、前記軟質表皮材１６を表側（意匠面側）、前記クッション材１８を裏側（反意匠面側）に備えた前記表層部材２０が、前記軟質表皮材１６を意匠面側として前記基材２２の表面を被覆する構成とされている。

前記軟質表皮材１６は、作業者の指による力等により容易に弾性変形させられる比較的軟質（可撓性）の材料から構成されたものである。好適には、軟質合成樹脂材料から構成されたものであり、例えば、軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂材料が好適に用いられる。或いは、織布や不織布、編布、塩化ビニル、軟質フィルム、ウールや牛革をはじめとする天然素材等、種々の表皮材料から構成されたものであってもよい。前記クッション材１８は、例えば、ポリプロピレン樹脂、ウレタン樹脂等の合成樹脂材料から、所定の弾力性すなわち押圧されることで弾性変形させられるクッション性を備えて構成されたものであり、ウレタンフォーム、スポンジゴム等が好適に用いられる。前記基材２２は、好適には、比較的硬質の合成樹脂材料から構成されたものであり、例えば、ポリプロピレン樹脂、硬質ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂等が好適に用いられる。

前記部品１０において、前記クッション材１８は、必ずしも設けられなくともよい。例えば、前記軟質表皮材１６における反意匠面側の面に、前記基材２２へ向かって突き出す多数の弾性突起が形成され、それら弾性突起がクッション部として機能することで、前記表層部材２０のクッション性が確保されるものであってもよい。

図２に示すように、前記部品１０は、前記基材２２の端末部２２ａを、前記軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａが巻き込む端末部構造２４を備えている。前記基材２２は、その端末部が意匠面側に向けてフランジ状（鍔状）に突出させられた内向きフランジ部（鍔状部）２６を備えている。換言すれば、前記基材２２における前記端末部２２ａが折り曲げられ、意匠面側に向けて突出させられるフランジ状に形成されている。前記軟質表皮材１６における前記折り返し端末部１６ａは、前記軟質表皮材１６の端末部が車外側（車両外側、反意匠面側）に向けて折り返されると共に、前記内向きフランジ部２６を含む前記基材２２の端末部２２ａを巻き込むように構成されている。本実施例においては、前記部品１０の車両下方側端末部に前記端末部構造２４が適用された例について説明するが、前記部品１０の車両上方側端末部、或いは車両側方（左右方向）側端末部等にも、本実施例の端末部構造２４は好適に適用される。

図３は、前記基材２２における前記端末部２２ａの構成を詳しく説明する図である。図４は、前記軟質表皮材１６における折り返し端末部１６ａの構成を詳しく説明する図である。図３に示すように、前記基材２２の端末部２２ａには、単数又は複数（好適には複数、図２及び図３においては１つのみ例示）の突設リブ３０が、前記端末部２２ａから前記基材２２の面方向（車両上下方向に関する基材２２の延伸方向）に突出して設けられている。図４に示すように、前記軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａには、単数又は複数（好適には複数、図２及び図４においては１つのみ例示）の係合穴３２が、前記軟質表皮材１６の厚み方向に貫通して設けられている。

前記突設リブ３０及び前記係合穴３２は、図２に示すように前記基材２２に対して前記軟質表皮材１６が取り付けられる際に相互に対応する位置に設けられている。好適には、前記部品１０の周縁部例えば図１における部品１０の輪郭に相当する部分に、等しい数の前記突設リブ３０及び前記３２が、それぞれ対応する位置に設けられている。好適には、前記部品１０の輪郭に相当する部分の周方向に、複数の前記突設リブ３０及び前記３２が略等間隔に配設されている。前記軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａに設けられた前記係合穴３２が、前記基材２２の端末部２２ａに設けられた前記突設リブ３０に係止させられることで、前記基材２２に対して前記軟質表皮材１６が取り付けられる。すなわち、本実施例において、前記端末部構造２４は、前記軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａに設けられた前記係合穴３２を、前記基材２２の端末部２２ａに設けられた前記突設リブ３０に係止させる構造に相当する。

前記突設リブ３０は、前記基材２２の端末部２２ａにおける周縁部３４に設けられている。本実施例において、前記端末部２２ａにおける周縁部３４とは、前記基材２２を意匠面側から（或いは、反意匠面側から）見た場合の周縁に相当し、例えば、前記端末部２２ａにおける下端部（車両上下方向に関する下端）に相当する。換言すれば、前記周縁部３４は、前記内向きフランジ部２６を含む前記端末部２２ａにおける下側の端部に相当する。前記突設リブ３０は、前記周縁部３４から、例えば前記基材２２の面方向に突出して設けられたものである。前記軟質表皮材１６が前記基材２２に取り付けられた状態において、前記周縁部３４における前記突設リブ３０が設けられていない部分は、前記軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａにおける内側すなわち後述する屈曲部３６の内側に当接させられる。前記突設リブ３０は、前記周縁部３４であって、前記端末部２２ａの厚み方向に関して比較的反意匠面寄り（厚み方向中央よりも反意匠面側）の位置に突設されたものである。すなわち、前記周縁部３４において意匠面側と反対側の裏面側寄りに偏って突設されている。好適には、図３に示すように、前記突設リブ３０における反意匠面側の面部３０ｂが、前記基材２２における反意匠面側の面部２２ｂと連続する面となるように構成されている。

前記突設リブ３０は、その突設リブ３０の突出方向に板厚が漸減させられるように構成されている。具体的には、図２及び図３に示すように、その突出方向に対して傾斜させられた傾斜面３０ａを意匠面側に備えている。前記突設リブ３０の突出方向とは、前記周縁部３４を基としてその突設リブ３０が突出させられる方向であり、本実施例においては、前記基材２２の面方向である。すなわち、前記突設リブ３０の突出方向は、例えば、車両上下方向に関する前記基材２２の延伸方向である。前記傾斜面３０ａは、好適には平面部であるが、所定の曲率を有する曲面部であってもよい。前記傾斜面３０ａが曲率を有する場合、好適には、反意匠面側に曲率中心を有する。前述のように、前記突設リブ３０における反意匠面側の面部３０ｂは、前記基材２２における反意匠面側の面部２２ｂと連続する面となるように構成されている。従って、前記突設リブ３０の意匠面側に前記傾斜面３０ａが形成されていることで、前記突設リブ３０がその突出方向に板厚が漸減させられるようになっている。すなわち、前記突設リブ３０の突出方向に向かうにつれて板厚が徐々に減少するように構成されている。

前記係合穴３２は、前記軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａにおける屈曲部３６に形成されている。本実施例において、前記折り返し端末部１６ａにおける屈曲部３６とは、その折り返し端末部１６ａにおいて屈曲させられた部分に相当する。換言すれば、前記折り返し端末部１６ａにおける、意匠面側の部分１６ｂと反意匠面側の部分１６ｃとの間の部分に相当する。前記係合穴３２は、好適には、前記屈曲部３６であって、前記折り返し端末部１６ａの厚み方向に関して反意匠面寄り（厚み方向中央よりも反意匠面側）の位置に形成されたものである。すなわち、前記屈曲部３６において意匠面側と反対側の裏面側寄りに偏って形成されている。好適には、図４に示すように、前記係合穴３２における反意匠面側の内面３２ａが、前記折り返し端末部１６ａにおける反意匠面側の部分１６ｃの内面１６ｄと連続する面となるように構成されている。斯かる構成により、前記係合穴３２が形成された部分には、前記折り返し端末部１６ａ内側におけるＲ形状すなわち前記反意匠面側の部分１６ｃと前記屈曲部３６との間における曲面形状（例えば、所定値以上の曲率を有する曲面）が存在しない。

以上のように構成された本実施例の部品１０においては、前記基材２２に対する前記軟質表皮材１６の組付けに際して、その軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａを前記突設リブ３０に当接させた状態で、前記折り返し端末部１６ａを一方向に押すだけで簡単に組付けを行うことができる。すなわち、図５に示すように、組付けを行う作業者の指４０等が前記折り返し端末部１６ａを白抜矢印で示す方向に押すと、前記突設リブ３０に形成された前記傾斜面３０ａが前記軟性表皮材１６（折り返し端末部１６ａ）を案内し、破線矢印で示すように前記折り返し端末部１６ａが前記突設リブ３０を容易に乗り越える。これにより、前記軟質表皮材１６を作業者の指４０等によりめくりあげる動作が必要なくなり、組付け加工時間を短縮できる。更に、前記係合穴３２においては、前記折り返し端末部１６ａ内側におけるＲ形状が存在しないため、前記突設リブ３０がそのＲ形状に引っ掛かることによる巻き込み不良を好適に抑制できる。

本実施例によれば、前記突設リブ３０は、その突設リブ３０の突出方向に板厚が漸減させられるように、その突出方向に対して傾斜させられた傾斜面３０ａを意匠面側に備え、前記突設リブ３０は、前記基材２２の端末部２２ａにおける周縁部３４であって、その端末部２２ａの厚み方向に関して反意匠面寄りの位置に突設されたものであることから、前記軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａを前記突設リブ３０に当接させた状態で前記折り返し端末部１６ａを一方向に押すだけで、前記折り返し端末部１６ａが前記突設リブ３０を乗り越えることができるため、組付け作業を簡単なものにできることに加え、前記折り返し端末部１６ａ裏面側のＲ形状が前記突設リブ３０に引っ掛かることを好適に抑制できる。すなわち、組付けを容易にし且つ巻き込み不良の発生を抑制する部品１０を提供することができる。

前記係合穴３２は、前記軟質表皮材１６の折り返し端末部１６ａにおける屈曲部３６であって、その折り返し端末部１６ａの厚み方向に関して反意匠面寄りの位置に形成されたものであるため、前記折り返し端末部１６ａ裏面側のＲ形状が前記突設リブ３０に引っ掛かることを更に好適に抑制できる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。

１０：車両用内装部品、１６：軟質表皮材、１６ａ：折り返し端末部、２２：基材、２２ａ：端末部、２４：端末部構造、３０：突設リブ、３０ａ：傾斜面、３２：係合穴、３４：周縁部、３６：屈曲部

Claims (2)

1. 軟質表皮材の折り返し端末部に設けられた係合穴を、基材の端末部に前記基材の面方向に突き出すように設けられた突設リブに係止させる構造を備えた車両用内装部品であって、
   前記基材の端末部において前記突設リブに隣接して意匠面側に突き出すように設けられた内向きフランジ部が備えられ、
   前記突設リブは、該突設リブの突出方向に板厚が漸減させられ、
   前記内向きフランジ部の先端面から前記突設リブの先端まで連続するように、前記突設リブの突出方向に対して傾斜させられた傾斜面を意匠面側に備え、
   前記突設リブは、前記基材の端末部における周縁部であって、該端末部の厚み方向に関して反意匠面寄りの位置に突設されたものである
   ことを特徴とする車両用内装部品。
2. 前記係合穴は、前記軟質表皮材の折り返し端末部における屈曲部であって、該折り返し端末部の厚み方向に関して反意匠面寄りの位置に形成されたものである
   請求項１に記載の車両用内装部品。

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