WO2016111046A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2016111046A1
WO2016111046A1 PCT/JP2015/075400 JP2015075400W WO2016111046A1 WO 2016111046 A1 WO2016111046 A1 WO 2016111046A1 JP 2015075400 W JP2015075400 W JP 2015075400W WO 2016111046 A1 WO2016111046 A1 WO 2016111046A1
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WO
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inflator
retainer
airbag
airbag device
bolt
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PCT/JP2015/075400
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English (en)
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熊谷　雅義
安部　和宏
雅広 長谷部
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タカタ株式会社
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Publication date
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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    • B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
    • B60R21/274—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas characterised by means to rupture or open the fluid source

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device for restraining a vehicle occupant during a collision or the like.
  • an airbag device such as an automobile is configured to generate gas by operating an inflator at the time of a collision and the like, and the airbag is rapidly inflated by this gas to restrain an occupant.
  • an airbag device includes an airbag, a retainer to which the airbag is attached, an inflator for supplying inflation gas to the airbag, a presser ring for attaching the airbag to the retainer, and a normal time ( It is mainly composed of a module cover or the like covering the airbag that is folded when an emergency such as a vehicle collision is not encountered (see, for example, Patent Document 1).
  • An opening for attaching an inflator is provided near the center of the retainer, and a plurality of bolt insertion holes are provided at equal intervals around the opening.
  • the inflator is fitted into the inflator opening, and a flange projecting laterally from the side peripheral surface thereof is in contact with the peripheral portion of the inflator opening of the retainer.
  • the inflator flange is provided with bolt insertion holes concentrically overlapping with the bolt insertion holes of the retainer.
  • the peripheral portion of the gas introduction opening of the airbag is overlapped with the peripheral portion of the inflator opening of the retainer, and is sandwiched between the holding ring and the peripheral portion of the inflator opening of the retainer.
  • Bolt insertion holes that are concentrically overlapped with the bolt insertion holes of the retainer are also provided around the gas introduction opening of the airbag.
  • the stud ring has a plurality of stud bolts protruding at regular intervals.
  • the stud bolts penetrate through bolt insertion holes that are concentrically overlapped with each other in the flanges of the airbag, the retainer, and the inflator. By tightening nuts to these stud bolts, the holding ring, the airbag and the inflator are connected and fixed to the retainer.
  • the airbag device that holds an inflator that does not have a flange for mounting and fixing (see, for example, Patent Document 2).
  • the airbag device includes an inflator, a retainer, an airbag, and a bag ring for attaching an opening peripheral portion of the airbag to the retainer.
  • the bag ring has a cylindrical portion that supports the axial end surface of the inflator, and a flange portion that extends in the radial direction from the cylindrical portion.
  • the flange portion of the bag ring, the airbag and the retainer are each provided with a through hole penetrating in the axial direction. By fastening the bolt inserted into the through hole, the bag ring, the airbag, and the retainer are attached and fixed so as to be integrated with each other while holding the inflator.
  • JP 2002-331902 A Japanese Patent No. 4560881
  • An object of the present invention is to provide an airbag device that can solve such conventional problems and can easily fix and fix an inflator.
  • the airbag device of the present invention includes an inflator that generates gas, an airbag that is inflated by the gas generated by the inflator, a retainer that is provided with an insertion port into which the inflator is inserted, and the airbag that is attached to the retainer.
  • the spring portion is provided in the inflator, and a protruding portion having an L-shape or a wedge shape standing on the bag ring passes through the retainer and engages with the spring portion.
  • the inflator is fixed.
  • a bolt is erected from the bag ring, the bolt passes through the retainer, and a nut is screwed to the bolt.
  • a bolt is erected from the bag ring, the bolt passes through the flange of the retainer and the inflator, and a nut is screwed to the bolt, and the diameter of the bolt through hole provided in the flange May be larger than the diameter of the nut.
  • the spring portion is provided on the bag ring, and a protrusion with an L-shaped or wedge-shaped tip standing on the flange of the inflator passes through the retainer and the spring.
  • the inflator is fixed by engaging with the portion.
  • the protrusion may pass through the flange, and may have a thick portion that sandwiches the flange. Further, the protrusion may be disengaged from the spring by rotating the protrusion in the circumferential direction.
  • the inflator is a flangeless inflator, a side surface is provided with a recess, and the spring portion provided on the bottom surface of the retainer enters the recess to fix the inflator.
  • the recess may have a groove shape that goes around the inflator.
  • the spring portion may be U-shaped or U-shaped.
  • a part of the retainer on the opening end side of the U-shaped or U-shaped spring part is a detachable detachable part
  • the bag ring is a C-shaped part having an opening corresponding to the detachable part. It may be.
  • a current-carrying pin may be provided on the rear surface of the inflator in the axial direction, and a conversion connector that bends the extending direction of the pin by 90 ° may be attached to the inflator.
  • the airbag is a passenger seat airbag installed in a passenger seat.
  • the inflator may be detachable from the glove box side.
  • An airbag apparatus includes an airbag for a passenger seat that inflates and restrains a passenger in a passenger seat, a retainer that accommodates the folded airbag, and an inflator that inflates the airbag.
  • the device is characterized in that an openable and closable opening is provided on a side surface of the retainer on the glove box side, and the inflator can be attached and detached from the glove box side through the opening.
  • the inflator is fixed to the retainer using a spring. Therefore, the inflator can be attached and fixed by a simple operation of inserting and pushing the inflator into the inflator insertion port of the retainer.
  • FIG. 3A is a perspective view of the retainer according to the first embodiment, and FIG. 3B is a top view.
  • FIG. 4A is a perspective view of the inflator according to the first embodiment, and FIG. 4B is a bottom view.
  • 6A to 6C are views for explaining an inflator mounting structure according to the first embodiment. It is a perspective view of the bag ring by a modification. It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus by a modification.
  • FIG. 11A is a top view of the bag ring according to the second embodiment, and FIG. 11B is a perspective view.
  • FIG. 12A is a perspective view of a retainer according to the second embodiment, and FIG. 12B is a top view.
  • FIG. 13A is a perspective view of an inflator according to the second embodiment, and FIGS. 13B and 13C are cross-sectional views of main parts. It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus which concerns on 2nd Embodiment.
  • 15A to 15C are views for explaining an inflator mounting structure according to the second embodiment.
  • 16A to 16C are views for explaining a method of removing the inflator according to the second embodiment. It is sectional drawing of the inflator attachment part of the airbag apparatus which concerns on 3rd Embodiment. It is a perspective view of the retainer concerning a 3rd embodiment. It is a perspective view of the inflator concerning a 3rd embodiment. It is a figure explaining the attachment method of the inflator which concerns on 3rd Embodiment.
  • 21A to 21C are views for explaining an inflator mounting structure according to the third embodiment.
  • 22A and 22B are perspective views of a retainer according to a modification.
  • 23A and 23B are diagrams showing a conversion connector attached to the inflator. It is sectional drawing of the airbag apparatus for passenger seats. It is sectional drawing of the airbag apparatus for passenger seats.
  • the direction in which the airbag is inflated and deployed (the direction toward the passenger) may be referred to as the front, and the opposite direction may be referred to as the rear.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an inflator mounting portion of an airbag apparatus 10 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view of the bag ring 20 provided in the airbag device 10.
  • FIG. 3A is a perspective view of the retainer 14 provided in the airbag device 10, and
  • FIG. 3B is a top view of the retainer 14.
  • 4A is a perspective view of the inflator 12 included in the airbag device 10, and
  • FIG. 4B is a view of the inflator 12 viewed from the rear side.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of the airbag device 10.
  • FIG. 6 is a view for explaining the mounting structure of the inflator 12.
  • the airbag device 10 includes an inflator 12, a retainer 14, an airbag 16, and a bag ring 20 that attaches the airbag 16 to the retainer 14.
  • the airbag device 10 is a device that inflates and deploys the airbag 16 using gas generated by the inflator 12, and restrains a vehicle occupant by the inflation and deployment of the airbag 16.
  • the airbag 16 includes an opening 16 a for receiving the gas ejection portion of the inflator 12, and a bolt 22 for attaching the airbag 16 to the retainer 14 is inserted into the peripheral portion of the opening 16 a.
  • a bolt insertion hole 16b is provided, and a projection insertion hole 16c through which the projection 24 for attaching the inflator 12 is inserted.
  • the peripheral part of the opening 16a of the airbag 16 is overlapped with the peripheral part of an inflator insertion port 14a of the retainer 14 described later.
  • a bag ring 20 is disposed in the airbag 16 so as to press the peripheral edge of the opening 16a.
  • the airbag 16 is fixed to the retainer 14 by sandwiching the periphery of the opening 16 a of the airbag 16 between the bag ring 20 and the periphery of the inflator insertion port 14 a of the retainer 14.
  • a plurality of the bolts 22 are erected on the rear side of the bag ring 20.
  • the bolt 22 is inserted into a bolt insertion hole 16b of the airbag 16 and a bolt insertion hole 14b of the retainer 14 to be described later, and the nut 8 is tightened from the rear surface side of the retainer 14 to the bolt 22, whereby the bag ring 20 is retained. 14 is fixed.
  • FIG. 2 shows an example in which three bolts 22 and two protrusions 24 are erected, but the number is not limited to this.
  • the tip 24a of the protrusion 24 is formed in an L shape so as to bend toward the opening 20a side of the bag ring 20.
  • the tip portion 24a is provided with a slope 24b (FIGS. 1 and 6) in which the height of the bulge to the side increases from the rear side to the front side.
  • a hook portion Near the corner of the occupant side of the tip 24a and the protrusion 24 is a hook portion that engages an arm 32 of a spring 30 described later.
  • the retainer 14 has a substantially rectangular parallelepiped box shape with an open upper surface.
  • An inflator insertion port 14a is provided on the bottom surface of the retainer 14, and an insertion hole 14b through which the bolt 22 is inserted and an insertion hole 14c through which the protrusion 24 is inserted are provided around the inflator insertion port 14a. ing.
  • the diameter of the insertion hole 14c is large enough to allow the tip 24a of the protrusion 24 to be inserted.
  • a flange 12a projects from the side peripheral surface of the inflator 12 to the side.
  • the flange 12a is provided with an insertion hole 12b through which the bolt 22 and the nut 8 are inserted, and an insertion hole 12c through which the protrusion 24 is inserted.
  • the diameter of the insertion hole 12 b is larger than the outer diameter of the nut 8.
  • a spring 30 that engages with the tip 24a of the protrusion 24 is provided on the rear surface side of the flange 12a.
  • the spring 30 is a torsion spring having two arms 32 and 34, the arm 32 is disposed so as to traverse the insertion hole 12c in the chord direction, and the arm 34 is fixed to the rear surface of the flange 12a by welding or the like.
  • the arm 32 can be elastically deformed toward the center of the inflator 12.
  • the airbag device 10 is configured by assembling the inflator 12, the retainer 14, the airbag 16, and the bag ring 20 having the above-described structure. A method of manufacturing the airbag device 10 will be described with reference to FIGS. 5 and 6A to 6C. In addition, illustration of the airbag 16 is abbreviate
  • the bolt 22 and the protrusion 24 provided on the bag ring 20 are passed through the bolt insertion hole 16b and the protrusion insertion hole 16c of the airbag 16, and then passed through the insertion holes 14b and 14c of the retainer 14.
  • the nut 8 is fastened to the bolt 22 from the rear surface side of the retainer 14 to fix the bag ring 20 to the retainer 14.
  • the airbag 16 is fixed to the retainer 14 by sandwiching the airbag 16 between the bag ring 20 and the retainer 14.
  • the inflator 12 is inserted from the rear surface side of the retainer 14 into the inflator insertion port 14a.
  • the bolt 22 and the nut 8 are aligned so that the projection 24 passes through the insertion hole 12c.
  • the projection 24 is inserted into the insertion hole 12c, and the arm 32 of the spring 30 is inclined to the inclined surface 24b of the tip 24a of the projection 24 as shown in FIGS. It slides along the slant surface 24b while being elastically pressed to the slant, and it goes around the front end of the slant surface 24b and enters the hook part on the back side of the front end part 24a.
  • the inflator 12 is immovable in the vertical direction as shown in FIG. 6C when the arm 32 is sandwiched between the tip 24a of the protrusion 24 and the rear surface of the retainer 14.
  • the arm 32 of the spring 30 is elastically deformed toward the center of the inflator 12 using a tool such as a flathead screwdriver, and the arm 32 is detached from the hook portion. Good.
  • the spring 30 is provided on the inflator 12, and the spring 30 is engaged with the hook portion on the back side of the distal end portion 24 a of the protruding portion 24 erected from the bag ring 20.
  • the inflator 12 is fixed. Therefore, the inflator can be attached and fixed by a simple operation of pushing the inflator 12 into the retainer 14 to which the bag ring 20 is fixed. Further, the inflator 12 can be removed by a simple operation of detaching the arm 32 from the hook portion.
  • the bolts 22 and the protrusions 24 erected from the bag ring 20 are arranged substantially concentrically.
  • the bag ring 20 ⁇ / b> A is arranged.
  • the bolt 22 may be disposed on the outer peripheral side of the protrusion 24 as viewed from the center of the projection.
  • the example in which the spring 30 made of the torsion spring that engages the tip 24 a of the protrusion 24 is provided on the rear surface side of the flange 12 a has been described.
  • 30 is not limited to a torsion spring.
  • a circumferential spring 40 may be used.
  • a plurality of protrusions 42 and 44 protrude from the rear surface side of the flange 12a.
  • the protrusions 44 are disposed at both ends of the insertion hole 12c.
  • the spring 40 is disposed along the outer peripheral surface of the protruding portion 44 and the inner peripheral surface of the protruding portion 42 so as to cover the insertion hole 12c.
  • This spring 40 is also elastically deformable toward the center of the inflator 12B at the insertion hole 12c portion between the protrusions 44.
  • the rear surface side of the inflator 12B is illustrated upward.
  • the direction in which the tip 24a of the protrusion 24 is bent and the direction in which the springs 30 and 40 can be elastically deformed may be reversed.
  • the shape of the distal end portion 24a is not limited to an L shape, and may be a wedge shape that decreases in diameter toward the distal end, for example.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of an inflator mounting portion of the airbag apparatus 110 according to the second embodiment.
  • 11A is a top view of the bag ring 120 provided in the airbag device 110
  • FIG. 11B is a perspective view of the bag ring 120 as seen from the rear side.
  • 12A is a perspective view of the retainer 114 included in the airbag device 110
  • FIG. 12B is a top view of the retainer 114.
  • FIG. FIG. 13A is a perspective view of the inflator 112 provided in the airbag device 110
  • FIG. 13B is a cross-sectional view of the protrusion 150 provided on the inflator 112
  • FIG. 13C is a diagram for explaining a method for manufacturing the protrusion 150.
  • FIG. 14 is an exploded perspective view of the airbag device 110.
  • 15A to 15C are views for explaining the mounting structure of the inflator 112.
  • FIG. 16A to 16C are diagrams for explaining a method of removing the inflator 112.
  • the protrusion 24 is erected from the bag ring 20, and the spring 30 provided on the inflator 12 is engaged with the protrusion 24 to fix the inflator 12. It was a configuration.
  • a protrusion 150 is erected from a flange 112 a of the inflator 112, and the inflator 112 is fixed by engaging the protrusion 150 with a spring 130 provided on the bag ring 120.
  • the peripheral portion of the inflator insertion opening 116 a of the airbag 116 is overlapped with the peripheral portion of the inflator insertion port 114 a of the retainer 114.
  • a bag ring 120 is disposed in the airbag 116 so as to press the peripheral edge of the opening 116a, and the opening of the airbag 116 is between the bag ring 120 and the peripheral edge of the inflator insertion port 114a of the retainer 114.
  • the airbag 116 is fixed to the retainer 114 by sandwiching the peripheral edge portion 116a.
  • a plurality of bolts 122 are erected on the rear surface side of the bag ring 120.
  • the bolt 122 is inserted into the bolt insertion hole 116 b of the airbag 116 and the bolt insertion hole 114 b of the retainer 114, and the nut 108 is tightened from the rear surface side of the retainer 114 to the bolt 122, so that the bag ring 120 is attached to the retainer 114. It is fixed against.
  • the bag ring 120 is provided with an insertion hole 120b through which a projection 150 of an inflator 112 described later is inserted.
  • the spring 130 which engages with the front-end
  • the spring 130 is a torsion spring having two arms 132 and 134, the arm 132 is disposed so as to traverse the insertion hole 120 b in the chord direction, and the arm 134 is welded to the front surface of the bag ring 120 by welding or the like. It is fixed.
  • the arm 132 can be elastically deformed toward the center side of the bag ring 120.
  • the bolt 122 When viewed from the center of the bag ring 120, the bolt 122 is erected on the outer peripheral side from the position where the insertion hole 120b is formed.
  • the retainer 114 has a substantially rectangular parallelepiped box shape with an open upper surface.
  • An inflator insertion port 114a is provided on the bottom surface of the retainer 114, and an insertion hole 114b through which the bolt 122 is inserted and an insertion hole 114c through which the protrusion 150 is inserted are provided around the inflator insertion port 114a. ing.
  • the diameter of the insertion hole 114c is large enough to allow the tip 150a of the protrusion 150 to be inserted.
  • a flange 112a projects from the side peripheral surface of the inflator 112 to the side. From the flange 112a, a projection 150 is erected toward the front side.
  • the tip 150a of the protrusion 150 is formed in an L shape so as to bend toward the center of the inflator 112.
  • the tip portion 150a is provided with a slope 150b having a raised height in the lateral direction from the front side to the rear side.
  • Near the corner of the tip 150a opposite the occupant side and the projection 150 is a hook that engages the arm 132 of the spring 130.
  • the shape of the distal end portion 150a is not limited to an L shape, and may be a wedge shape that decreases in diameter toward the distal end, for example.
  • the rear end portion 150e of the protruding portion 150 extends through the small hole 112h of the flange 112a to the rear side of the flange 112a.
  • the protrusion 150 has a circumferential groove 150g engaged with the small hole 112h of the flange 112a, and stands upright in the vertical direction on the flange 112a.
  • the rear end portion 150e of the prismatic shape of the projecting portion 150 is inserted into the small hole 112h provided in the flange 112a from the front side. Fix with 160. Then, by applying a load to the rear end portion 150e and plastically deforming the rear end portion 150e in the diameter increasing direction, the thick portion 150d along the rear surface of the flange 112a is formed, and the circumferential groove 150g is formed.
  • the airbag device 110 is configured by assembling the inflator 112, the retainer 114, the airbag 116, and the bag ring 120 having the above-described structure. A method for assembling the airbag device 110 will be described with reference to FIGS. 14 and 15A to 15C.
  • the bolt 122 provided on the bag ring 120 is passed through the bolt insertion hole 116b of the airbag 116 and then through the insertion hole 114b of the retainer 114.
  • the nut 108 is fastened to the bolt 122 from the rear surface side of the retainer 114 to fix the bag ring 120 to the retainer 114.
  • the periphery of the opening 116 a of the airbag 116 is sandwiched between the bag ring 120 and the retainer 114, so that the airbag 116 is fixed to the retainer 114.
  • the inflator 112 is inserted into the inflator insertion port 114a from the rear surface side of the retainer 114. At this time, the position is adjusted so that the protrusion 150 passes through the insertion hole 114c.
  • the inflator 112 is inserted into the inflator insertion port 114a from the rear surface side of the retainer 114, and the protrusion 150 is inserted into the insertion hole 120b of the bag ring 120 through the retainer 114 and the insertion holes 114c and 116c of the airbag 116. Then, as shown in FIGS. 15A to 15C, the arm 132 of the spring 130 slides along the inclined surface 150b while being elastically pressed against the inclined surface 150b of the distal end portion 150a of the protrusion 150, and moves around the distal end portion 150a to engage with the hook portion. Match. Thereby, the inflator 112 is fixed to the retainer 114.
  • the tool 170 When removing the inflator 112 fixed by the spring 130 from the retainer 114, as shown in FIG. 16A, the tool 170 is used to rotate it 90 ° in the circumferential direction (arrow ⁇ direction) with the rear end 150e of the protrusion 150 interposed therebetween. . Accordingly, as shown in FIGS. 16B and 16C, the engagement between the tip 150a of the protrusion 150 and the arm 132 of the spring 130 is released, and the inflator 112 can be removed from the retainer 114.
  • the spring 130 is provided on the bag ring 120, and the spring 130 is engaged with the tip 150a of the projection 150 that is erected from the flange 112a of the inflator 112.
  • the inflator 112 is fixed. Therefore, the inflator 112 can be attached and fixed by a simple operation of pushing the inflator 112 into the retainer 114 to which the bag ring 120 is fixed. Further, the inflator 112 can be removed with a simple operation of rotating the rear end 150e of the protrusion 150 with a tool.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view of the inflator mounting portion of the airbag apparatus 210 according to the third embodiment.
  • FIG. 18 is a perspective view with the rear side of the retainer 214 provided in the airbag device 210 facing up.
  • FIG. 19 is a perspective view of an inflator 212 provided in the airbag device 210.
  • FIG. 20 is an exploded perspective view of the airbag device 210. 21A to 21C are views for explaining the mounting structure of the inflator 212.
  • FIG. 18 is a perspective view with the rear side of the retainer 214 provided in the airbag device 210 facing up.
  • FIG. 19 is a perspective view of an inflator 212 provided in the airbag device 210.
  • FIG. 20 is an exploded perspective view of the airbag device 210.
  • 21A to 21C are views for explaining the mounting structure of the inflator 212.
  • the peripheral portion of the inflator insertion opening 216a of the airbag 216 is overlapped with the peripheral portion of the inflator insertion port 214a of the retainer 214.
  • a bag ring 220 is disposed in the airbag 216 so as to press the peripheral edge of the opening 216a, and the opening 216a of the airbag 216 is interposed between the bag ring 220 and the peripheral edge of the inflator insertion port 214a of the retainer 214.
  • the airbag 216 is fixed to the retainer 214 by sandwiching the peripheral edge.
  • a bolt 222 is erected on the rear side of the bag ring 220.
  • the bolt 222 is inserted into the bolt insertion hole 216 b of the airbag 216 and the insertion hole 214 b of the retainer 214, and the nut 208 is tightened from the rear side of the retainer 214 to the bolt 222, so that the bag ring 220 is attached to the retainer 214. Is fixed.
  • the retainer 214 has a substantially rectangular parallelepiped box shape with an open top surface. As shown in FIG. 18, an inflator insertion port 214a is provided on the bottom surface of the retainer 214, and an insertion hole 214b through which the bolt 222 is inserted is provided around the inflator insertion port 214a. A spring 230 is provided on the rear surface (back surface) side of the bottom surface of the retainer 214.
  • the spring 230 has a U-shape or U-shape having a pair of parallel sides 230 a and 230 c and a side 230 b that connects one end side of the springs 230, and is attached to the retainer 214 by a plurality of fixing members 232. Center portions of the sides 230a and 230c in the longitudinal direction are arranged so as to cross the inflator insertion port 214a in the chord direction.
  • the fixing members 232 are respectively disposed on both sides of the insertion ports 214a of the sides 230a and 230c.
  • the inflator 212 is a so-called flangeless inflator that does not have a flange or the like that protrudes from the side surface in the diameter increasing direction.
  • a groove-like recess 212a is provided over the entire circumference, and a spring 230 enters the recess 212a.
  • the airbag device 210 is configured by assembling the inflator 212, the retainer 214, the airbag 216, and the bag ring 220 having the above-described structure. A method for assembling the airbag device 210 will be described with reference to FIGS. 20 and 21A to 21C. Note that the airbag 216 is not shown in FIGS. 20 and 21A to 21C.
  • the bolt 222 provided on the bag ring 220 is passed through the bolt insertion hole 216b of the airbag 216 and then through the insertion hole 214b of the retainer 214.
  • the nut 208 is fastened to the bolt 222 from the rear surface side of the retainer 214 to fix the bag ring 220 to the retainer 214.
  • the airbag 216 is fixed to the retainer 214 by sandwiching the periphery of the opening 216 a of the airbag 216 between the bag ring 220 and the retainer 214.
  • the inflator 212 is inserted into the inflator insertion port 214a from the rear surface side of the retainer 214.
  • the sides 230a and 203c of the spring 230 slide while being elastically pressed against the side surface of the inflator 212 as shown in FIGS. 21A to 21C, and enter the recess 212a. 212 is fixed to the retainer 214.
  • the sides 230a and 230c are expanded using a tool, or the spring 230 is cut.
  • the retainer 214 is provided with the spring 230, and the inflator 212 is fixed by engaging the spring 230 with the recess 212a provided on the side surface of the inflator 212. Therefore, the inflator 212 can be attached and fixed by a simple operation of inserting the inflator 212 into the retainer 214 to which the bag ring 220 is fixed. Further, the inflator 212 can be removed by a simple operation of expanding or cutting the spring 230.
  • U-shaped or U-shaped spring 230 is used in the third embodiment, two linear springs may be arranged at the same position as the springs 230a and 230c.
  • the inflator 212 is fixed at two points by the sides 230a and 230c of the spring 230.
  • the central portion of the side 230b is also arranged so as to cross the inflator insertion port 214a in the chord direction.
  • the inflator 212 may be fixed at three points of the sides 230a, 230b, and 230c.
  • a quadrangular frame-like spring provided with a fourth side connecting the tips of the sides 230a and 230c may be installed to fix the inflator 212 at four points.
  • One end of the fourth side may not be coupled to the tip of the side 230a or 230c, and a corner portion of a square frame spring may be opened.
  • a part constituting a part of the inflator insertion port 214a may be detachable.
  • a portion of the retainer 214 ′ located on the opening end side of the U-shaped spring 230 is an attaching / detaching portion 214 c.
  • the bag ring 220 has a C-shape with an opening corresponding to the attaching / detaching portion 214c.
  • the inflator 212 can be slid and removed through the opening 214d formed by removing the detachable portion 214c.
  • the airbag device 210 is attached to the steering wheel from the steering wheel rear surface side (vehicle side).
  • the inflator 212 can be easily removed.
  • the conversion connector 250 may be attached to the rear surface of the inflator 212 as shown in FIGS. 23A and 23B.
  • a pin 240 for energizing the inflator 212 is provided in the axial direction (vertical direction).
  • An inflator in the direction along the bottom surface of the retainer 214 as shown in FIGS. 22A and 22B is connected to the pin 240 by connecting a conversion connector 250 that bends the extending direction of the pin as shown in FIG. 23B by 90 °.
  • the movement of 212 becomes easy.
  • the conversion connector 250 is L-shaped, and has an insertion port 252 into which the pin 240 is inserted, and a pin 254 that extends to the side at 90 ° with the insertion port 252.
  • FIG. 24 is a longitudinal sectional view showing an example of a passenger seat airbag device.
  • the passenger-seat airbag device 310 is a retainer (container) 314, an airbag 316 that is folded in the retainer 314 and restrains a passenger in the passenger seat when inflated, and for inflating the airbag 316.
  • An inflator 312 and the like are provided.
  • An attachment 326 for connecting the instrument panel 325 to the retainer 314 is fixed to the back surface of the instrument panel 325 covering the opening on the upper surface side of the retainer 314 by adhesion or the like.
  • a tear line 325 a is provided on the back surface of the instrument panel 325.
  • the attachment 326 has a substantially ⁇ -shaped cross section having a plate-like portion 326A fixed to the back surface of the instrument panel 325 and wall-like bodies 326B and 326C standing from the plate-like portion 326A.
  • the attachment 326 is made of a synthetic resin similar to the instrument panel 325.
  • the attachment 326 is provided with a slit at a position overlapping the tear line 325a. When the instrument panel 325 is cleaved along the tear line 325a, the attachment 326 is bent and deformed integrally with the instrument panel 325.
  • the wall-like body 326B is disposed on the windshield side and has a plate shape that stands substantially perpendicular to the instrument panel 325.
  • the wall-like body 326B is provided with an opening 327B through which the hook portion 341B of the locking metal fitting 340B is inserted.
  • the wall-shaped body 326C is disposed on the opposite side (occupant side) of the wall-shaped body 326B with the retainer 314 interposed therebetween.
  • the wall-like body 326C is provided with an opening 327C through which the hook portion 341C of the locking metal fitting 340C is inserted.
  • the lower parts of the locking metal fittings 340B and 340C are fixed to the retainer 314.
  • L-shaped claw-shaped hook portions 341B and 341C project from the upper portions of the locking metal fittings 340B and 340C.
  • An inflator insertion port is formed on the occupant side surface of the retainer 314.
  • the peripheral edge of the opening of the airbag 316 is overlapped with the peripheral edge of the inflator insertion port of the retainer 314.
  • a bag ring 320 is disposed so as to press the peripheral edge of the opening along the inner peripheral surface of the airbag 316, and the airbag 316 is interposed between the bag ring 320 and the peripheral edge of the inflator insertion port of the retainer 314.
  • the air bag 316 is fixed with respect to the retainer 314 by sandwiching the opening peripheral edge portion.
  • the inflator 312 can be attached and fixed by inserting the inflator 312 into the inflator insertion port of the retainer 314.
  • the inflator 312 When the glove box 360 is removed, the inflator 312 is exposed in the passenger compartment. By the method described in the first to third embodiments, the inflator 312 can be easily detached from the retainer 314 from the glove box 360 side. The inflator 312 can be easily attached to the retainer 314 again.
  • the inflator of the passenger seat airbag device may be a substantially cylindrical inflator 324.
  • an opening 350 is formed on the occupant-side surface of the retainer 314, the opening 350 is closed with a plate-like portion 352, and the plate-like portion 352 is retained by using mounting members 354 and 356 made of bolts and nuts. It is preferable to fix to 314.
  • the inflator 324 When removing the inflator 324, first the glove box 360 is removed, then the mounting members 354 and 356 are removed, the plate-like portion 352 is removed, and the opening 350 is opened. Then, the inflator 324 is taken out from the retainer 314 through the opening 350.
  • the inflator 324 can be easily removed from the glove box 360 side by forming the opening 350 on the occupant side surface (the side surface on the glove box 360 side) of the retainer 314.
  • intersection point P between the bolt extension lines L1 and L2 of the mounting members 354 and 356 is located between the glove box 360 and a seat cushion (not shown) of the seat. Thereby, the tool for removing a nut enters the space between the glove box 360 and the seat cushion, and the work becomes easy.
  • the elapsed time after attaching the inflators 12, 112, 212, 312, and 324 may be monitored, and when a predetermined time has passed, notification may be made using a vehicle display unit or the like.

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Abstract

　インフレータの取り付け固定を簡易に行うことが可能なエアバッグ装置を提供する。エアバッグ装置は、ガスを発生するインフレータ１２と、インフレータ１２の発生するガスにより膨張するエアバッグ１６と、インフレータ１２が挿入される挿入口１４ａが設けられたリテーナ１４と、エアバッグ１６をリテーナ１４に取り付けるバッグリング２０と、挿入口１４ａに挿入されたインフレータ１２を固定するバネ部３０と、を備える。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、衝突時等に車両乗員を拘束するためのエアバッグ装置に関する。
　自動車等のエアバッグ装置は、衝突時等にインフレータが作動してガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急速に膨張させて乗員を拘束するよう構成されている。例えば、エアバッグ装置は、エアバッグと、エアバッグが取り付けられたリテーナと、エアバッグに膨張用のガスを供給するためのインフレータと、エアバッグをリテーナに取り付けるための押えリングと、通常時（車両衝突等の緊急事態に遭遇していないとき）に折り畳まれたエアバッグを覆っているモジュールカバー等から主として構成されている（例えば特許文献１参照）。
　リテーナの中央付近にはインフレータ取付用の開口が設けられ、その周囲には、等間隔にて複数個のボルト挿通孔が設けられている。インフレータはこのインフレータ用開口内に嵌装されており、その側周面から側方へ張り出したフランジがリテーナのインフレータ用開口の周縁部に当接している。このインフレータのフランジには、リテーナの各ボルト挿通孔と同心状に重なるボルト挿通孔が設けられている。
　エアバッグのガス導入用開口の周縁部がリテーナのインフレータ用開口の周縁部に重ね合わされ、押さえリングと、このリテーナのインフレータ用開口の周縁部との間に挟持されている。エアバッグのガス導入用開口の周囲にも、リテーナの各ボルト挿通孔と同心状に重なるボルト挿通孔が設けられている。
　押さえリングには等間隔にて複数本のスタッドボルトが突設されている。このスタッドボルトは、それぞれ、エアバッグ、リテーナ、及びインフレータのフランジの互いに同心状に重なり合ったボルト挿通孔を貫通している。これらのスタッドボルトにそれぞれナットが締め込まれることにより、押さえリング、エアバッグ及びインフレータがリテーナに連結・固定されている。
　取り付け固定用のフランジを有しないインフレータを保持するエアバッグ装置が知られている（例えば特許文献２参照）。このエアバッグ装置は、インフレータと、リテーナと、エアバッグと、エアバッグの開口周縁部をリテーナに取り付けるためのバッグリングとを備えている。バッグリングは、インフレータの軸方向端面を支持する円筒部と、その円筒部から径方向へ向けて延びるフランジ部とを有している。
　バッグリングのフランジ部、エアバッグ及びリテーナにはそれぞれ、軸方向に貫通する貫通孔が設けられる。この貫通孔に挿入されたボルトが締結されることにより、バッグリング、エアバッグ及びリテーナは、インフレータを保持しつつ互いに一体となるように取り付け固定される。
　上述したような従来のエアバッグ装置では、インフレータの取り付け固定に際し、インフレータのフランジ、又はバッグリングのフランジ部に設けられた貫通孔にボルトを挿入し、ナットを締め込むという工程が不可欠であった。この工程は、エアバッグ装置の組み立て作業を煩雑にし、コストが嵩む。
特開２００２－３３１９０２号公報 特許第４５６０８８１号公報
　本発明は、このような従来の問題点を解消し、インフレータの取り付け固定を簡易に行うことが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　本発明のエアバッグ装置は、ガスを発生するインフレータと、前記インフレータの発生するガスにより膨張するエアバッグと、前記インフレータが挿入される挿入口が設けられたリテーナと、前記エアバッグを前記リテーナに取り付けるバッグリングと、前記挿入口に挿入されたインフレータを固定するバネ部と、を備えるものである。
　本発明の一態様では、前記バネ部は前記インフレータに設けられており、前記バッグリングに立設された先端がＬ字状又はくさび状の突起部が前記リテーナを貫通し該バネ部と係合して該インフレータが固定されることを特徴とする。この場合、前記バッグリングからボルトが立設されており、該ボルトが前記リテーナを貫通し、該ボルトにナットが螺着されており、該ボルトは前記突起部よりも外周側に位置してもよい。または、前記バッグリングからボルトが立設されており、該ボルトが前記リテーナ及び前記インフレータのフランジを貫通し、該ボルトにナットが螺着されており、該フランジに設けられたボルト貫通孔の径は、該ナットの径よりも大きくなってもよい。
　本発明の別の一態様では、前記バネ部は前記バッグリングに設けられており、前記インフレータのフランジに立設された先端がＬ字状又はくさび状の突起部が前記リテーナを貫通し該バネ部と係合して該インフレータが固定されることを特徴とする。この場合、前記突起部は前記フランジを貫通しており、該フランジを挟み込む厚肉部を有してもよい。また、前記突起部を周方向に回転させることで、該突起部と前記バネ部との係合が外れるようにしてもよい。
　本発明の別の一態様では、前記インフレータはフランジレスインフレータであり、側面には凹部が設けられており、前記リテーナの底面に設けられた前記バネ部が該凹部に入り込むことで該インフレータが固定されることを特徴とする。この場合、前記凹部は前記インフレータを周回する溝状であってもよい。また、前記バネ部はコ字又はＵ字形状であってもよい。また、コ字又はＵ字形状の前記バネ部の開口端側における前記リテーナの一部が着脱可能な着脱部となっており、前記バッグリングは該着脱部に対応する部分が開口したＣ字型となっていてもよい。また、前記インフレータの後面には、通電用のピンが軸方向に設けられ、該インフレータには、ピンの延在方向を９０°曲げる変換コネクタが取り付けられていてもよい。
　本発明の別の一態様では、前記エアバッグは助手席に設置する助手席用エアバッグであることを特徴とする。この場合、前記インフレータはグローブボックス側から着脱可能となっていてもよい。
　本発明のエアバッグ装置は、膨張して助手席乗員を拘束する助手席用のエアバッグと、折り畳まれた該エアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるインフレータと、を備えるエアバッグ装置であって、該リテーナのグローブボックス側の側面には開閉可能な開口部が設けられており、該開口部を介してグローブボックス側から該インフレータを着脱できることを特徴とするものである。
　本発明のエアバッグ装置では、バネを用いてリテーナに対してインフレータを固定している。そのため、リテーナのインフレータ差込口にインフレータを差し込んで押し込むという簡易な作業でインフレータの取付固定を行うことができる。
第１の実施形態に係るエアバッグ装置のインフレータ取付部分の断面図である。 第１の実施形態に係るバッグリングの斜視図である。 図３Ａは第１の実施形態に係るリテーナの斜視図であり、図３Ｂは上面図である。 図４Ａは第１の実施形態に係るインフレータの斜視図であり、図４Ｂは下面図である。 第１の実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。 図６Ａ～６Ｃは第１の実施形態に係るインフレータの取り付け構造を説明する図である。 変形例によるバッグリングの斜視図である。 変形例によるエアバッグ装置の分解斜視図である。 変形例によるインフレータの斜視図である。 第２の実施形態に係るエアバッグ装置のインフレータ取付部分の断面図である。 図１１Ａは第２の実施形態に係るバッグリングの上面図であり、図１１Ｂは斜視図である。 図１２Ａは第２の実施形態に係るリテーナの斜視図であり、図１２Ｂは上面図である。 図１３Ａは第２の実施形態に係るインフレータの斜視図であり、図１３Ｂ及び図１３Ｃは主要部分の断面図である。 第２の実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図である。 図１５Ａ～１５Ｃは第２の実施形態に係るインフレータの取り付け構造を説明する図である。 図１６Ａ～１６Ｃは第２の実施形態に係るインフレータの取り外し方法を説明する図である。 第３の実施形態に係るエアバッグ装置のインフレータ取付部分の断面図である。 第３の実施形態に係るリテーナの斜視図である。 第３の実施形態に係るインフレータの斜視図である。 第３の実施形態に係るインフレータの取り付け方法を説明する図である。 図２１Ａ～２１Ｃは第３の実施形態に係るインフレータの取り付け構造を説明する図である。 図２２Ａ及び２２Ｂは変形例によるリテーナの斜視図である。 図２３Ａ及び２３Ｂはインフレータに取り付ける変換コネクタを示す図である。 助手席用エアバッグ装置の断面図である。 助手席用エアバッグ装置の断面図である。
　以下、図面を参照して実施の形態について説明する。以下の実施の形態において、エアバッグが膨張展開する方向（乗員側へ向う方向）を前方、これとは反対の方向を後方と称する場合がある。
　［第１の実施形態］
　図１は、第１の実施形態に係るエアバッグ装置１０のインフレータ取付部分の断面図である。図２は、エアバッグ装置１０が備えるバッグリング２０の斜視図である。図３Ａはエアバッグ装置１０が備えるリテーナ１４の斜視図であり、図３Ｂはリテーナ１４の上面図である。図４Ａはエアバッグ装置１０が備えるインフレータ１２の斜視図であり、図４Ｂはインフレータ１２を後方側から見た図である。図５は、エアバッグ装置１０の分解斜視図である。図６は、インフレータ１２の取り付け構造を説明する図である。
　エアバッグ装置１０は、インフレータ１２と、リテーナ１４と、エアバッグ１６と、エアバッグ１６をリテーナ１４に取り付けるバッグリング２０とを備えている。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２の発生するガスを利用してエアバッグ１６を膨張展開する装置であって、エアバッグ１６の膨張展開によって車両乗員を拘束する。
　図５の通り、エアバッグ１６は、インフレータ１２のガス噴出部を受け入れるための開口１６ａを備えており、この開口１６ａの周縁部には、エアバッグ１６をリテーナ１４に取り付けるためのボルト２２が挿通されるボルト挿通孔１６ｂと、インフレータ１２を取り付けるための突起部２４が挿通される突起部挿通孔１６ｃとが設けられている。
　エアバッグ１６の開口１６ａの周縁部は、後述するリテーナ１４のインフレータ差込口１４ａの周縁部と重ね合わされる。エアバッグ１６内に、この開口１６ａの周縁部を押えるようにバッグリング２０が配置される。このバッグリング２０とリテーナ１４のインフレータ差込口１４ａの周縁部との間にエアバッグ１６の開口１６ａ周縁部が挟持されることにより、エアバッグ１６がリテーナ１４に対して固定されている。
　本実施形態においては、バッグリング２０の後面側には前記ボルト２２が複数本立設されている。このボルト２２が、エアバッグ１６のボルト挿通孔１６ｂ及び後述するリテーナ１４のボルト挿通孔１４ｂに挿通され、このボルト２２にリテーナ１４の後面側からナット８が締め付けられることにより、バッグリング２０がリテーナ１４に対して固定されている。図２は、３本のボルト２２及び２本の突起部２４が立設された例を示しているが、本数はこれに限らない。
　突起部２４の先端部２４ａは、バッグリング２０の開口２０ａ側に向けて屈曲するようにＬ字状に形成されている。先端部２４ａには、後方側から前方側になるほど側方への隆起高さが高くなる斜面２４ｂ（図１、図６）が設けられている。この先端部２４ａの乗員側と突起部２４との隅角部付近は、後述するバネ３０のアーム３２が係合するフック部となっている。
　図３Ａ，３Ｂに示すように、リテーナ１４は上面が開放した略直方体形函状である。リテーナ１４の底面には、インフレータ差込口１４ａが設けられ、インフレータ差込口１４ａの周囲には、ボルト２２が挿通される挿通孔１４ｂ、及び突起部２４が挿通される挿通孔１４ｃが設けられている。挿通孔１４ｃの径は、突起部２４の先端部２４ａが挿通可能な大きさになっている。
　図４Ａ，４Ｂに示すように、インフレータ１２の側周面から側方へフランジ１２ａが張り出している。フランジ１２ａには、ボルト２２及びナット８が挿通される挿通孔１２ｂ、及び突起部２４が挿通される挿通孔１２ｃが設けられている。挿通孔１２ｂの径は、ナット８の外径より大きくなっている。
　フランジ１２ａの後面側には、突起部２４の先端部２４ａに係合するバネ３０が設けられている。例えば、バネ３０は、２本のアーム３２、３４を有するトーションバネであり、アーム３２が挿通孔１２ｃを弦方向に横段するように配置され、アーム３４がフランジ１２ａの後面に溶接等により固定されている。アーム３２は、インフレータ１２の中心側へ弾性変形可能となっている。
　エアバッグ装置１０は、上述した構造を有するインフレータ１２、リテーナ１４、エアバッグ１６、及びバッグリング２０が互いに組み付けられることにより構成される。エアバッグ装置１０の製造方法を図５、図６Ａ～６Ｃを用いて説明する。なお、図６では、エアバッグ１６の図示を省略している。
　まず、バッグリング２０に設けられたボルト２２及び突起部２４を、エアバッグ１６のボルト挿通孔１６ｂ及び突起部挿通孔１６ｃに通し、次いでリテーナ１４の挿通孔１４ｂ、１４ｃに通す。リテーナ１４の後面側からボルト２２にナット８を締め付けて、リテーナ１４に対してバッグリング２０を固定する。この時、バッグリング２０とリテーナ１４との間にエアバッグ１６が挟持されることにより、エアバッグ１６がリテーナ１４に対して固定される。
　続いて、リテーナ１４の後面側からインフレータ差込口１４ａにインフレータ１２を差し込む。この時、ボルト２２及びナット８が挿通孔１２ｂを通り、突起部２４が挿通孔１２ｃを通るように位置を合わせる。
　インフレータ１２をリテーナ１４の後面側からリテーナ１４に近付けると、突起部２４が挿通孔１２ｃに差し込まれると共に、図６Ａ～６Ｃの通り、バネ３０のアーム３２が突起部２４の先端部２４ａの斜面２４ｂに弾性的に押し付けられながら斜面２４ｂに沿ってスライドし、斜面２４ｂの先端を回り込んで先端部２４ａ裏側のフック部に入り込む。インフレータ１２は、アーム３２が突起部２４の先端部２４ａと、リテーナ１４の後面とで挟まれることにより、図６Ｃの通り、上下方向に不動となる。
　バネ３０によって固定されたインフレータ１２をリテーナ１４から取り外す場合は、マイナスドライバ等の工具を用いてバネ３０のアーム３２をインフレータ１２の中心側へ弾性変形させ、フック部からアーム３２を離脱させればよい。
　このエアバッグ装置１０にあっては、上記の通り、インフレータ１２にバネ３０を設け、バッグリング２０から立設された突起部２４の先端部２４ａ裏側のフック部にバネ３０を係合させることで、インフレータ１２を固定する。そのため、バッグリング２０が固定されたリテーナ１４にインフレータ１２を押し込むという簡易な作業でインフレータの取り付け固定を行うことができる。また、フック部からアーム３２を離脱させるという簡易な作業で、インフレータ１２を取り外すことが可能である。
　上記第１の実施形態では、図２に示すように、バッグリング２０から立設されたボルト２２及び突起部２４が略同心円状に配置されていたが、図７に示すように、バッグリング２０Ａの中心からみてボルト２２が突起部２４よりも外周側に配置されていてもよい。ボルト２２が配置される円周の径を、インフレータ１２のフランジ１２ａの径より大きくすることで、図８に示すように、フランジ１２ａから挿通孔１２ｂを省略することができる。
　上記第１の実施形態では、図４Ａ，４Ｂに示すように、フランジ１２ａの後面側に、突起部２４の先端部２４ａに係合するトーションバネからなるバネ３０を設ける例について説明したが、バネ３０はトーションバネには限定されない。例えば、図９に示すように、円周状のバネ４０を用いてもよい。フランジ１２ａの後面側には複数の突起部４２、４４が突設されている。突起部４４は、挿通孔１２ｃの両端に配置されている。バネ４０は、突起部４４の外周面及び突起部４２の内周面を沿い、挿通孔１２ｃにかかるように配置されている。このバネ４０も、突起部４４間の挿通孔１２ｃ部分において、インフレータ１２Ｂの中心側へ弾性変形可能となっている。図９では、インフレータ１２Ｂの後面側を上方にして図示している。
　突起部２４の先端部２４ａが屈曲する方向、及びバネ３０、４０が弾性変形可能な方向を逆にしてもよい。先端部２４ａの形状はＬ字状に限定されず、例えば先端へ向かって縮径するくさび状としてもよい。
　［第２の実施形態］
　図１０は、第２の実施形態に係るエアバッグ装置１１０のインフレータ取付部分の断面図である。図１１Ａはエアバッグ装置１１０が備えるバッグリング１２０の上面図であり、図１１Ｂはバッグリング１２０を後方側からみた斜視図である。図１２Ａはエアバッグ装置１１０が備えるリテーナ１１４の斜視図であり、図１２Ｂはリテーナ１１４の上面図である。図１３Ａはエアバッグ装置１１０が備えるインフレータ１１２の斜視図であり、図１３Ｂはインフレータ１１２に設けられた突起部１５０の断面図であり、図１３Ｃは突起部１５０の製造方法を説明する図である。図１４は、エアバッグ装置１１０の分解斜視図である。図１５Ａ～１５Ｃは、インフレータ１１２の取り付け構造を説明する図である。図１６Ａ～１６Ｃは、インフレータ１１２の取り外し方法を説明する図である。
　上記第１の実施形態に係るエアバッグ装置１０は、バッグリング２０から突起部２４が立設し、この突起部２４に、インフレータ１２に設けたバネ３０を係合させることでインフレータ１２を固定する構成であった。本実施形態は、インフレータ１１２のフランジ１１２ａから突起部１５０を立設し、この突起部１５０と、バッグリング１２０に設けられたバネ１３０とを係合させることでインフレータ１１２を固定するものである。
　図１４の通り、エアバッグ１１６のインフレータ差込用開口１１６ａの周縁部は、リテーナ１１４のインフレータ差込口１１４ａの周縁部と重ね合わされる。そして、エアバッグ１１６内に、この開口１１６ａの周縁部を押えるようにバッグリング１２０が配置され、このバッグリング１２０とリテーナ１１４のインフレータ差込口１１４ａの周縁部との間にエアバッグ１１６の開口１１６ａ周縁部が挟持されることにより、エアバッグ１１６がリテーナ１１４に対して固定されている。
　図１４に示すように、バッグリング１２０の後面側には複数のボルト１２２が立設されている。このボルト１２２が、エアバッグ１１６のボルト挿通孔１１６ｂ及びリテーナ１１４のボルト挿通孔１１４ｂに挿通され、このボルト１２２にリテーナ１１４の後面側からナット１０８が締め付けられることにより、バッグリング１２０がリテーナ１１４に対して固定されている。バッグリング１２０には、後述するインフレータ１１２の突起部１５０が挿通される挿通孔１２０ｂが設けられている。
　バッグリング１２０の前面側には、突起部１５０の先端部１５０ａに係合するバネ１３０が設けられている。例えば、バネ１３０は、２本のアーム１３２、１３４を有するトーションバネであり、アーム１３２が挿通孔１２０ｂを弦方向に横段するように配置され、アーム１３４がバッグリング１２０の前面に溶接等により固定されている。アーム１３２は、バッグリング１２０の中心側へ弾性変形可能となっている。
　ボルト１２２は、バッグリング１２０の中心からみて、挿通孔１２０ｂが形成される位置よりも外周側に立設されている。
　図１２Ａ，１２Ｂに示すように、リテーナ１１４は上面が開放した略直方体形函状である。リテーナ１１４の底面には、インフレータ差込口１１４ａが設けられ、インフレータ差込口１１４ａの周囲には、ボルト１２２が挿通される挿通孔１１４ｂ、及び突起部１５０が挿通される挿通孔１１４ｃが設けられている。挿通孔１１４ｃの径は、突起部１５０の先端部１５０ａが挿通可能な大きさになっている。
　図１３Ａ，１３Ｂ及び図１４に示すように、インフレータ１１２の側周面から側方へフランジ１１２ａが張り出している。フランジ１１２ａからは前面側に向かって突起部１５０が立設されている。
　突起部１５０の先端部１５０ａは、インフレータ１１２の中心側に向けて屈曲するようにＬ字状に形成されている。先端部１５０ａには、前方側から後方側になるほど側方への隆起高さが高くなる斜面１５０ｂが設けられている。この先端部１５０ａの反乗員側と突起部１５０との隅角部付近は、バネ１３０のアーム１３２が係合するフック部となっている。なお、先端部１５０ａの形状はＬ字状に限定されず、例えば先端へ向かって縮径するくさび状としてもよい。
　突起部１５０の後端部１５０ｅはフランジ１１２ａの小孔１１２ｈを貫通してフランジ１１２ａの後方側へ延びている。突起部１５０は、フランジ１１２ａの小孔１１２ｈに係合した周回溝１５０ｇを有しており、フランジ１１２ａに上下方向に不動に立設されている。
　突起部１５０をフランジ１１２ａに立設するには、例えば、図１３Ｃに示すように、フランジ１１２ａに設けた小孔１１２ｈに突起部１５０の角柱形状の後端部１５０ｅを前面側から挿入し、型１６０で固定する。そして、後端部１５０ｅに荷重をかけて後端部１５０ｅを拡径方向に塑性変形させることで、フランジ１１２ａの後面に沿う厚肉部１５０ｄを形成し、周回溝１５０ｇを形成する。
　エアバッグ装置１１０は、上述した構造を有するインフレータ１１２、リテーナ１１４、エアバッグ１１６、及びバッグリング１２０が互いに組み付けられることにより構成される。エアバッグ装置１１０の組立方法を図１４、図１５Ａ～１５Ｃを用いて説明する。
　まず、バッグリング１２０に設けられたボルト１２２を、エアバッグ１１６のボルト挿通孔１１６ｂに通し、次いでリテーナ１１４の挿通孔１１４ｂに通す。リテーナ１１４の後面側からボルト１２２にナット１０８を締め付けて、リテーナ１１４に対してバッグリング１２０を固定する。このバッグリング１２０とリテーナ１１４との間にエアバッグ１１６の開口１１６ａ周縁部が挟持されることにより、エアバッグ１１６がリテーナ１１４に対して固定される。
　続いて、リテーナ１１４の後面側からインフレータ差込口１１４ａにインフレータ１１２を差し込む。この時、突起部１５０が挿通孔１１４ｃを通るように位置を合わせる。
　インフレータ１１２をリテーナ１１４の後面側からインフレータ差込口１１４ａに差し込み、突起部１５０をリテーナ１１４及びエアバッグ１１６の挿通孔１１４ｃ、１１６ｃを介してバッグリング１２０の挿通孔１２０ｂに差し込む。そうすると図１５Ａ～１５Ｃの通り、バネ１３０のアーム１３２が突起部１５０の先端部１５０ａの斜面１５０ｂに弾性的に押し付けられながら斜面１５０ｂに沿ってスライドし、先端部１５０ａを回り込んでフック部に係合する。これにより、インフレータ１１２がリテーナ１１４に固定される。
　バネ１３０によって固定されたインフレータ１１２をリテーナ１１４から取り外す場合は、図１６Ａに示すように、工具１７０を用いて突起部１５０の後端１５０ｅを挟んで周方向（矢印θ方向）に９０°回転させる。これにより、図１６Ｂ，１６Ｃに示すように、突起部１５０の先端部１５０ａとバネ１３０のアーム１３２との係合が外れ、インフレータ１１２をリテーナ１１４から取り外すことができる。
　このエアバッグ装置１１０にあっては、上記の通り、バッグリング１２０にバネ１３０を設け、インフレータ１１２のフランジ１１２ａから立設された突起部１５０の先端部１５０ａにバネ１３０を係合させることで、インフレータ１１２を固定する。そのため、バッグリング１２０が固定されたリテーナ１１４にインフレータ１１２を押し込むという簡易な作業でインフレータ１１２の取り付け固定を行うことができる。また、突起部１５０の後端１５０ｅを工具で挟んで回転させるという簡易な作業で、インフレータ１１２を取り外すことが可能である。
　［第３の実施形態］
　図１７は、第３の実施形態に係るエアバッグ装置２１０のインフレータ取付部分の断面図である。図１８はエアバッグ装置２１０が備えるリテーナ２１４の後方側を上にした斜視図である。図１９はエアバッグ装置２１０が備えるインフレータ２１２の斜視図である。図２０は、エアバッグ装置２１０の分解斜視図である。図２１Ａ～２１Ｃは、インフレータ２１２の取り付け構造を説明する図である。
　エアバッグ２１６のインフレータ差込用開口２１６ａの周縁部は、リテーナ２１４のインフレータ差込口２１４ａの周縁部と重ね合わされる。そして、エアバッグ２１６内に、開口２１６ａの周縁部を押えるようにバッグリング２２０が配置され、このバッグリング２２０とリテーナ２１４のインフレータ差込口２１４ａの周縁部との間にエアバッグ２１６の開口２１６ａ周縁部が挟持されることにより、エアバッグ２１６がリテーナ２１４に対して固定されている。バッグリング２２０の後面側にはボルト２２２が立設されている。このボルト２２２が、エアバッグ２１６のボルト挿通孔２１６ｂ及びリテーナ２１４の挿通孔２１４ｂに挿通され、このボルト２２２にリテーナ２１４の後面側からナット２０８が締め付けられることにより、バッグリング２２０がリテーナ２１４に対して固定されている。
　リテーナ２１４は上面が開放した略直方体形函状である。図１８に示すように、リテーナ２１４の底面には、インフレータ差込口２１４ａが設けられ、インフレータ差込口２１４ａの周囲には、ボルト２２２が挿通される挿通孔２１４ｂが設けられている。リテーナ２１４の底面の後面（裏面）側には、バネ２３０が設けられている。
　バネ２３０は１対の平行な辺２３０ａ、２３０ｃと、これらの一端側同士を連結する辺２３０ｂとを有するコ字又はＵ字形状をなし、複数の固定部材２３２によりリテーナ２１４に取り付けられている。辺２３０ａ、２３０ｃの長手方向の中央部がインフレータ差込口２１４ａを弦方向に横段するように配置されている。固定部材２３２は、辺２３０ａ、２３０ｃの差込口２１４ａを挟んだ両側にそれぞれ配置されている。
　図１９に示すように、インフレータ２１２は、側面から拡径方向へ突出するフランジ等を有しない、いわゆるフランジレスインフレータである。インフレータ２１２の側面には、全周にわたって溝状の凹部２１２ａが設けられ、この凹部２１２ａにバネ２３０が入り込むようになっている。
　エアバッグ装置２１０は、上述した構造を有するインフレータ２１２、リテーナ２１４、エアバッグ２１６、及びバッグリング２２０が互いに組み付けられることにより構成される。エアバッグ装置２１０の組立方法を図２０、図２１Ａ～２１Ｃを用いて説明する。なお、図２０、図２１Ａ～２１Ｃでは、エアバッグ２１６の図示を省略している。
　まず、バッグリング２２０に設けられたボルト２２２を、エアバッグ２１６のボルト挿通孔２１６ｂに通し、次いでリテーナ２１４の挿通孔２１４ｂに通す。リテーナ２１４の後面側からボルト２２２にナット２０８を締め付けて、リテーナ２１４に対してバッグリング２２０を固定する。このバッグリング２２０とリテーナ２１４との間にエアバッグ２１６の開口２１６ａ周縁部が挟持されることにより、エアバッグ２１６がリテーナ２１４に対して固定される。
　続いて、リテーナ２１４の後面側からインフレータ差込口２１４ａにインフレータ２１２を差し込む。インフレータ２１２をリテーナ２１４の後面側からリテーナ２１４に近付けると、図２１Ａ～２１Ｃの通り、バネ２３０の辺２３０ａ、２０３ｃがインフレータ２１２の側面に弾性的に押し付けられながらスライドし、凹部２１２ａに入り込み、インフレータ２１２がリテーナ２１４に固定される。
　バネ２３０によって固定されたインフレータ２１２をリテーナ２１４から取り外す場合は、工具を用いて辺２３０ａ、２３０ｃを拡げるか、又はバネ２３０を切断する。
　このエアバッグ装置２１０にあっては、上記の通り、リテーナ２１４にバネ２３０を設け、インフレータ２１２の側面に設けた凹部２１２ａにバネ２３０を係合させることで、インフレータ２１２を固定する。そのため、バッグリング２２０が固定されたリテーナ２１４にインフレータ２１２を差し込むという簡易な作業でインフレータ２１２の取り付け固定を行うことができる。また、バネ２３０を拡げるか、又は切断するという簡易な作業で、インフレータ２１２を取り外すことが可能である。
　上記第３の実施形態では、コ字又はＵ字形状のバネ２３０を用いていたが、２本の直線状のバネをバネ２３０ａ、２３０ｃと同一位置に配置してもよい。
　上記第３の実施形態では、バネ２３０の辺２３０ａ、２３０ｃによる２点でインフレータ２１２を固定していたが、辺２３０ｂの中央部もインフレータ差込口２１４ａを弦方向に横段するように配置し、辺２３０ａ、２３０ｂ、２３０ｃの３点でインフレータ２１２を固定してもよい。また、辺２３０ａ、２３０ｃの先端同士を結ぶ第４の辺をさらに設けた四角枠状のバネを設置し、４点でインフレータ２１２を固定してもよい。この第４の辺の一端は辺２３０ａ又は２３０ｃの先端と結合せず、四角枠状のバネの一角部分が開口していてもよい。
　第３の実施形態では、図２２Ａ，２２Ｂに示すリテーナ２１４’のように、インフレータ差込口２１４ａの一部を構成する部分が着脱可能となっていてもよい。図２２では、リテーナ２１４’のうち、コの字状のバネ２３０の開口端側に位置する部分が着脱部２１４ｃになっている。また、バッグリング２２０は着脱部２１４ｃに対応する部分が開口したＣ字型となっている。着脱部２１４ｃを外すことで形成される開口部２１４ｄを介して、インフレータ２１２をスライドして取り外すことができる。このように、インフレータ２１２をリテーナ２１４の底面に沿った方向に移動して取り外すことを可能とすることで、エアバッグ装置２１０をステアリングホイールに取り付けた状態で、ステアリングホイール裏面側（車両側）からインフレータ２１２を容易に取り外すことができる。
　この図２２Ａ，２２Ｂの形態では、図２３Ａ，２３Ｂに示すように、インフレータ２１２の後面に変換コネクタ２５０を装着してもよい。一般に、インフレータ２１２の後面の中央付近からは、インフレータ２１２に通電するためのピン２４０が軸方向（垂直方向）に設けられている。このピン２４０に対して、図２３Ｂに示すようなピンが延びる方向を９０°曲げる変換コネクタ２５０を連結することで、図２２Ａ，２２Ｂに示すような、リテーナ２１４の底面に沿った方向でのインフレータ２１２の移動が容易となる。変換コネクタ２５０はＬ字型であり、ピン２４０が挿入される挿入口２５２と、挿入口２５２と９０°をなして側方に延びるピン２５４とを有する。
　上記第１～第３の実施形態で説明したエアバッグ装置１０、１１０、２１０は、運転席用、助手席用、後席用などのいずれのエアバッグ装置にも適用できる。図２４は、助手席用エアバッグ装置の一例を示す縦断面図である。助手席用エアバッグ装置３１０は、リテーナ（コンテナ）３１４と、このリテーナ３１４内に折り畳まれて配置され、膨張時は助手席乗員を拘束するエアバッグ３１６と、このエアバッグ３１６を膨張させるためのインフレータ３１２等を備えている。
　リテーナ３１４の上面側の開口を覆うインストルメントパネル３２５の裏面には、インストルメントパネル３２５をリテーナ３１４に連結するためのアタッチメント３２６が接着等により固着されている。インストルメントパネル３２５の裏面には、テアライン３２５ａが設けられている。
　アタッチメント３２６は、インストルメントパネル３２５の裏面に固着された板状部３２６Ａと、該板状部３２６Ａから立設された壁状体３２６Ｂ，３２６Ｃとを有した略π字形断面形状のものである。アタッチメント３２６は、インストルメントパネル３２５と同様の合成樹脂により構成されている。このアタッチメント３２６には、テアライン３２５ａと重なる位置にスリットが設けられている。インストルメントパネル３２５がテアライン３２５ａに沿って開裂するときには、アタッチメント３２６はインストルメントパネル３２５と一体的に屈曲変形する。
　壁状体３２６Ｂは、ウィンドシールド側に配置されるものであり、インストルメントパネル３２５と略垂直に起立する板形状よりなる。この壁状体３２６Ｂには、係止金具３４０Ｂのフック部３４１Ｂが挿通される開口３２７Ｂが設けられている。
　壁状体３２６Ｃは、リテーナ３１４を挟んで壁状体３２６Ｂと反対側（乗員側）に配置されている。この壁状体３２６Ｃには、係止金具３４０Ｃのフック部３４１Ｃが挿通される開口３２７Ｃが設けられている。
　係止金具３４０Ｂ、３４０Ｃは、その下部がリテーナ３１４に固着されている。係止金具３４０Ｂ、３４０Ｃの上部からは、Ｌ字形爪状のフック部３４１Ｂ、３４１Ｃが突設されている。
　リテーナ３１４の乗員側の面にはインフレータ差込口が形成されている。エアバッグ３１６の開口の周縁部は、リテーナ３１４のインフレータ差込口の周縁部と重ね合わされる。そして、エアバッグ３１６の内周面に沿ってこの開口の周縁部を押えるようにバッグリング３２０が配置され、このバッグリング３２０とリテーナ３１４のインフレータ差込口の周縁部との間にエアバッグ３１６の開口周縁部が挟持されることにより、エアバッグ３１６がリテーナ３１４に対して固定されている。
　インフレータ３１２、リテーナ３１４、バッグリング３２０に上記第１～第３の実施形態で説明した構造を適用する。これにより、リテーナ３１４のインフレータ差込口にインフレータ３１２を差し込むことで、インフレータ３１２を取り付け固定することができる。
　グローブボックス３６０を取り外すと、インフレータ３１２は車室内に露呈する。上記第１～第３の実施形態で説明した方法により、グローブボックス３６０側からインフレータ３１２をリテーナ３１４から容易に取り外すことができる。インフレータ３１２をリテーナ３１４に再度取り付けることも容易にできる。
　図２５に示すように、助手席用エアバッグ装置のインフレータを略円柱形のインフレータ３２４としてもよい。この場合、リテーナ３１４の乗員側の面に開口部３５０を形成し、この開口部３５０を板状部３５２で塞ぎ、ボルト及びナットからなる取付部材３５４、３５６を用いて、板状部３５２をリテーナ３１４に固定することが好ましい。
　インフレータ３２４を取り外す場合は、まずグローブボックス３６０を取り外し、次いで取付部材３５４、３５６を外して板状部３５２を取り外し、開口部３５０を開放する。そして、開口部３５０を介してリテーナ３１４内からインフレータ３２４を取り出す。
　このように、リテーナ３１４の乗員側の面（グローブボックス３６０側の側面）に開口部３５０を形成することで、グローブボックス３６０側からインフレータ３２４を容易に取り外すことができる。
　図２５に示すように、取付部材３５４、３５６のボルトの延長線Ｌ１、Ｌ２の交点Ｐが、グローブボックス３６０と、座席のシートクッション（図示せず）との間に位置することが好ましい。これにより、グローブボックス３６０とシートクッションとの間の空間に、ナットを取り外すための工具が入り、作業が容易となる。
　インフレータ１２、１１２、２１２、３１２、３２４を取り付けてからの経過時間をモニタリングし、所定時間が経過した際に、車両の表示部等を用いて報知してもよい。
　本発明を特定の態様を用いて詳細に説明したが、本発明の意図と範囲を離れることなく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。
　本出願は、２０１５年１月８日付で出願された日本特許出願２０１５－００２３７１に基づいており、その全体が引用により援用される。
　１０、１１０、２１０　エアバッグ装置
　１２、１１２、２１２　インフレータ
　１４、１１４、２１４　リテーナ
　１６、１１６、２１６　エアバッグ
　２０、１２０、２２０　バッグリング
　３０、１３０、２３０　バネ
　２４、１５０　突起部

Claims (15)

  1. 　ガスを発生するインフレータと、
    　前記インフレータの発生するガスにより膨張するエアバッグと、
    　前記インフレータが挿入される挿入口が設けられたリテーナと、
    　前記エアバッグを前記リテーナに取り付けるバッグリングと、
    　前記挿入口に挿入されたインフレータを固定するバネ部と、
    　を備えるエアバッグ装置。
  2. 　請求項１において、前記バネ部は前記インフレータに設けられており、
    　前記バッグリングに立設された先端がＬ字状又はくさび状の突起部が前記リテーナを貫通し該バネ部と係合して該インフレータが固定されることを特徴とするエアバッグ装置。
  3. 　請求項２において、前記バッグリングからボルトが立設されており、
    　該ボルトが前記リテーナを貫通し、該ボルトにナットが螺着されており、該ボルトは前記突起部よりも外周側に位置することを特徴とするエアバッグ装置。
  4. 　請求項２において、前記バッグリングからボルトが立設されており、
    　該ボルトが前記リテーナ及び前記インフレータのフランジを貫通し、該ボルトにナットが螺着されており、
    　該フランジに設けられたボルト貫通孔の径は、該ナットの径よりも大きいことを特徴とするエアバッグ装置。
  5. 　請求項１において、前記バネ部は前記バッグリングに設けられており、
    　前記インフレータのフランジに立設された先端がＬ字状又はくさび状の突起部が前記リテーナを貫通し該バネ部と係合して該インフレータが固定されることを特徴とするエアバッグ装置。
  6. 　請求項５において、前記突起部は前記フランジを貫通しており、
    　該フランジを挟み込む厚肉部を有することを特徴とするエアバッグ装置。
  7. 　請求項６において、前記突起部を周方向に回転させることで、該突起部と前記バネ部との係合が外れることを特徴とするエアバッグ装置。
  8. 　請求項１において、前記インフレータはフランジレスインフレータであり、側面には凹部が設けられており、
    　前記リテーナの底面に設けられた前記バネ部が該凹部に入り込むことで該インフレータが固定されることを特徴とするエアバッグ装置。
  9. 　請求項８において、前記凹部は前記インフレータを周回する溝状であることを特徴とするエアバッグ装置。
  10. 　請求項８又は９において、前記バネ部はコ字又はＵ字形状であることを特徴とするエアバッグ装置。
  11. 　請求項１０において、コ字又はＵ字形状の前記バネ部の開口端側における前記リテーナの一部が着脱可能な着脱部となっており、
    　前記バッグリングは該着脱部に対応する部分が開口したＣ字型となっていることを特徴とするエアバッグ装置。
  12. 　請求項１１において、前記インフレータの後面には、通電用ピンが軸方向に設けられ、該インフレータには、ピンの延在方向を９０°曲げる変換コネクタが取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
  13. 　請求項１乃至１２のいずれかにおいて、前記エアバッグは助手席に設置する助手席用エアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。
  14. 　請求項１３において、前記インフレータはグローブボックス側から着脱可能となっていることを特徴とするエアバッグ装置。
  15. 　膨張して助手席乗員を拘束する助手席用のエアバッグと、
    　折り畳まれた該エアバッグを収容したリテーナと、
    　該エアバッグを膨張させるインフレータと、
    　を備えるエアバッグ装置であって、
    　該リテーナのグローブボックス側の側面には開閉可能な開口部が設けられており、該開口部を介してグローブボックス側から該インフレータを着脱できることを特徴とするエアバッグ装置。
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