JP2002331902A - エアバッグの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的製作が容易で且つ安価に製作しうるエ
アバッグの連結構造を提供する。 【解決手段】 押えリング４２から等間隔にて複数本の
爪片４６が突設されている。この爪片４６は、押えリン
グ４２から起立させたものである。爪片４６は、互いに
連通したエアバッグ１２，リテーナ１４，インフレータ
１６のフランジ２４の各爪片挿通孔３０Ａ，２２Ａ，２
６Ａを貫通しており、この爪片４６にナット４８が締め
込まれることによりエアバッグ１２とインフレータ１６
とがリテーナ１４に連結・固定されている。かかる押え
リング４２を用いたエアバッグの連結構造にあっては、
押えリング４２から一体に突設された爪片４６によって
該押えリング４２自身が固定されるので、該押えリング
４２に別途スタッドボルト等の固定部材を設ける必要が
ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の乗員を保
護するためのエアバッグ装置に係り、特にエアバッグの
ガス導入用開口の縁部をリテーナのインフレータ用開口
の縁部に取り付けたエアバッグの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等のエアバッグ装置は、衝突時等
にインフレータが作動してガスを発生させ、このガスに
よってエアバッグを急速に膨張させて乗員を保護するよ
う構成されている。

【０００３】このエアバッグ装置にあっては、エアバッ
グはそのガス導入用の開口の縁部がリテーナのインフレ
ータ用開口の縁部に取り付けられている。このエアバッ
グは、折り畳まれ、モジュールカバーやリッド等の蓋状
部材によって覆蓋されている。このエアバッグのガス導
入用開口の縁部をリテーナに取り付ける構造の従来例に
ついて、第９図を参照して説明する。なお、第９図は自
動車の運転席用エアバッグ装置に係るエアバッグの連結
構造を示す分解斜視図である。

【０００４】この運転席用エアバッグ装置１０は、エア
バッグ１２と、該エアバッグ１２が取り付けられたリテ
ーナ１４と、該エアバッグ１２に膨張用のガスを供給す
るためのインフレータ（ガス発生器）１６と、該エアバ
ッグ１２をリテーナ１４に取り付けるための押えリング
１８と、通常時（車両衝突等の緊急事態に遭遇していな
いとき）に折り畳まれたエアバッグ１２を覆っているモ
ジュールカバー（図示略）等から主として構成されてい
る。

【０００５】リテーナ１４の中央付近にはインフレータ
取付用の開口２０（以下、この開口２０をインフレータ
用開口２０ということがある。）が設けられ、その周囲
には、等間隔にて複数個（この従来例では４個）のボル
ト挿通孔２２が設けられている。インフレータ１６はこ
のインフレータ用開口２０内に嵌装されており、その側
周面から側方へ張り出したフランジ２４がリテーナ１４
の該インフレータ用開口２０の周縁部に当接している。
このインフレータ１６のフランジ２４には、リテーナ１
４の各ボルト挿通孔２２と同心状に重なる４個のボルト
挿通孔２６が設けられている。

【０００６】エアバッグ１２は、その後部にガス導入用
開口２８を有している（なお、第９図においては、この
エアバッグ１２は該ガス導入用開口２８を含む後部の要
所のみが図示されている。）。このエアバッグ１２のガ
ス導入用開口２８の周縁部がリテーナ１４のインフレー
タ用開口２０の周縁部に重ね合わされ、押えリング１８
と、このリテーナ１４のインフレータ用開口２０の周縁
部との間に挟持されている。なお、このエアバッグ１２
のガス導入用開口２８の周囲には、リテーナ１４の各ボ
ルト挿通孔２２と同心状に重なる４個のボルト挿通孔３
０が設けられている。

【０００７】押えリング１８には等間隔にて複数本（こ
の従来例では４本）のスタッドボルト３２が突設されて
いる。このスタッドボルト３２は、それぞれ、エアバッ
グ１２、リテーナ１４、及びインフレータ１６のフラン
ジ２４の互いに同心状に重なり合ったボルト挿通孔３
０，２２，２６を貫通しており、このスタッドボルト３
２にそれぞれナットが締め込まれることにより、押えリ
ング１８、エアバッグ１２及びインフレータ１６がリテ
ーナ１４に連結・固定されている。

【０００８】エアバッグ１２が折り畳まれ、該エアバッ
グ１２の折り畳み体を覆うようにモジュールカバーがリ
テーナ１４に取り付けられる。このモジュールカバー
は、その基端部（図示略）がリテーナ１４の側面部１４
ａにリベット（図示略）等によって連結されることによ
り該リテーナ１４に固定されている。また、このモジュ
ールカバーには、エアバッグ１２が膨張し、該エアバッ
グ１２から所定以上の押圧力が加えられたときに破断し
て該モジュールカバーを開裂させるためのテアライン
（開裂促進部、図示略）が設けられている。この運転席
用エアバッグ装置は、ステアリングに設置される。

【０００９】車両衝突等の緊急事態に遭遇すると、イン
フレータ１６が作動してエアバッグ１２内にガスが噴出
する。エアバッグ１２はこのガスにより膨張してモジュ
ールカバーを押し開き、車両室内に展開して運転席乗員
を保護する。

【００１０】ところで、エアバッグをリテーナに取り付
けるための押えリングを省略し、該押えリングに代っ
て、インフレータの側周面から側方へ延出したフランジ
と、リテーナのインフレータ用開口の周縁部との間にエ
アバッグのガス導入用開口の周縁部を挟持したエアバッ
グの連結構造も知られている。第１０図はこのようなエ
アバッグの連結構造を有した運転席用エアバッグ装置の
従来の構成例を示す分解斜視図である。

【００１１】第１０図に示す運転席用エアバッグ装置１
０Ａにおいては、エアバッグ１２のガス導入用開口２８
の周縁部は、リテーナ１４のインフレータ用開口２０の
周縁部に重ね合わされ、該インフレータ用開口２０に嵌
装されたインフレータ１６Ａの側周面から側方へ延出し
たフランジ２４Ａによって押え付けられている。

【００１２】このインフレータ１６Ａのフランジ２４に
は複数本（この従来例では４本）のスタッドボルト３２
Ａが突設されている。このスタッドボルト３２Ａは、そ
れぞれ、エアバッグ１２及びリテーナ１４の互いに同心
状に重なったボルト挿通孔３０，２２を貫通しており、
該スタッドボルト３２Ａにそれぞれナット３４が締め込
まれることにより、インフレータ１６Ａ及びエアバッグ
１２がリテーナ１４に連結・固定されている。

【００１３】なお、このエアバッグ装置１０Ａのその他
の構成は前記エアバッグ装置１０と同様であり、同一部
分には同一符号を付して説明を省略する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上記第９，１０図に示
す従来のエアバッグの連結構造にあっては、押えリング
１８やインフレータ１６Ｂのフランジ２４Ｂにスタッド
ボルト３２又は３２Ａを立設するために、溶接や圧入加
工などの作業を必要とするため、製作コスト増となって
いた。

【００１５】本発明は、スタッドボルトを用いておら
ず、比較的製作が容易で且つ安価に製作しうるエアバッ
グの連結構造を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）のエ
アバッグの連結構造は、エアバッグのガス導入用開口の
縁部がリテーナのインフレータ用開口の縁部と押えリン
グとの間に挟持されたエアバッグの連結構造において、
該押えリングから爪片が突設され、該爪片が該エアバッ
グ及びリテーナを貫通しており、該爪片に定着部材が装
着されることにより該エアバッグが該リテーナに固定さ
れていることを特徴とするものである。

【００１７】かかる請求項１のエアバッグの連結構造に
あっては、爪片は押えリングから一体に突設される。そ
して、押えリングはこの爪片によりリテーナに対し固定
されるので、該押えリングに別途スタッドボルト等の固
定部材を設ける必要がない。このため、押えリングを製
作する際に溶接や圧入加工等の手間のかかる作業が不要
となり、製作が容易で且つ比較的安価なエアバッグの連
結構造を構成することが可能である。

【００１８】本発明（請求項２）のエアバッグの連結構
造は、エアバッグのガス導入用開口の縁部がリテーナの
インフレータ用開口の縁部とインフレータのフランジと
の間に挟持されたエアバッグの連結構造において、該イ
ンフレータのフランジから爪片が突設され、該爪片が該
エアバッグ及びリテーナを貫通しており、該爪片に定着
部材が装着されることにより該エアバッグが該リテーナ
に固定されていることを特徴とするものである。

【００１９】かかる請求項２のエアバッグの連結構造に
あっては、爪片はインフレータのフランジから一体に突
設される。そして、インフレータは、この爪片によりリ
テーナに対し固定されるので、該フランジに別途スタッ
ドボルト等の固定部材を設ける必要がない。また、この
エアバッグの連結構造では、エアバッグをリテーナに押
え付けるための押えリングを用いていないので、部品点
数が少なく、より一層製作が容易で且つ安価に製作しう
る。

【００２０】なお、上記の定着部材としては強固な定着
が可能であるナットが好適であり、特にダイナットが好
適である。ダイナットであれば、爪片に雄ネジを刻設す
ることなく、ナット締めできる。

【００２１】ただし、本発明では、ナット以外の定着部
材を用いてもよい。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施の形態について説明する。

【００２３】第１図は本発明の実施の形態に係るエアバ
ッグの連結構造を有した自動車の運転席用エアバッグ装
置の断面図であり、第２図はこのエアバッグ装置の要部
分解斜視図、第３図は第２図のIII−III線に沿う押えリ
ングの断面図、第４図（ａ）はこの押えリングの爪部の
拡大図、第４図（ｂ）はこの爪部とナットとの係合関係
を示す第４図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第４図
（ｃ）は第４図（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【００２４】本実施の形態においても、この運転席用エ
アバッグ装置４０は、エアバッグ１２と、該エアバッグ
１２が取り付けられたリテーナ１４と、該エアバッグ１
２に膨張用のガスを供給するためのインフレータ１６
と、該エアバッグ１２をリテーナ１４に取り付けるため
の押えリング４２と、通常時に折り畳まれたエアバッグ
１２を覆っているモジュールカバー４４等から主として
構成されている。そして、エアバッグ１２は、その後部
のガス導入用開口２８の周縁部がリテーナ１４のインフ
レータ用開口２０の周縁部と押えリング４２との間に挟
持されることにより、リテーナ１４に取り付けられてい
る。また、インフレータ１６は該インフレータ用開口２
０を介してリテーナ１４に嵌装されている。

【００２５】この押えリング４２から等間隔にて複数本
（本実施の形態では４本）の細長い帯状の爪片４６が突
設されている。本実施の形態では、この押えリング４２
はスチール等の金属板を打ち抜き及びプレス加工するこ
とにより製作されたのものであり、この爪片４６は、該
金属板をプレス加工する際に該押えリング４２から起立
させたものである。

【００２６】エアバッグ１２、リテーナ１４及びインフ
レータ１６のフランジ２４には、互いに重なり合って連
通する爪片挿通孔３０Ａ，２２Ａ及び２６Ａがそれぞれ
等間隔にて計４個ずつ設けられている。押えリング４２
の各爪片４６は、互いに連通したこれらの爪片挿通孔３
０Ａ，２２Ａ及び２６Ａを貫通している。この爪片４２
にそれぞれナット４８が締め込まれることにより、押え
リング１８、エアバッグ１２及びインフレータ１６がリ
テーナ１４に連結・固定されている。

【００２７】なお、第４図に示す通り、爪片４６はその
先端部がわずかにすぼまっている以外は先端側から基端
側までナット４８の雌ねじの谷の径と同程度のほぼ一定
の幅員を有しており、その左右の長手方向側辺部には該
ナット４８と係合するねじ山が設けられていない。この
ため、ナット４８として、本実施の形態ではダイナット
が用いられており、該ナット４８は、爪片４６の先端側
からねじ込まれると、自ら該爪片４６の左右の長手方向
側辺部にねじ山を刻み付けながら爪片４６に螺合するよ
うになっている。

【００２８】このエアバッグ装置４０のその他の構成は
前述のエアバッグ装置１０と同様である。なお、同一部
分は同一符号で示している。即ち、このエアバッグ装置
４０は、前記エアバッグ装置１０と同様に、エアバッグ
１２が折り畳まれ、該エアバッグ１２の折り畳み体を覆
うようにモジュールカバー４４がリテーナ１４に取り付
けられる。このモジュールカバー４４は、その基端部４
４ａがリテーナ１４の側面部１４ａにリベット５０等に
より連結されることにより、該リテーナ１４に固定され
ている。また、このモジュールカバー４４には、エアバ
ッグ１２が膨張し、該エアバッグ１２から所定以上の押
圧力が加えられたときに破断して開裂するテアライン５
２が設けられている。このエアバッグ装置はステアリン
グ（図示略）に設置される。

【００２９】かかる押えリング４２を用いたエアバッグ
の連結構造にあっては、押えリング４２から一体に突設
された爪片４６によって該押えリング４２自身が固定さ
れるので、該押えリング４２に別途スタッドボルト等の
固定部材を設ける必要がない。このため、該押えリング
４２を製作する際にスタッドボルトの溶接や圧入加工等
の手間のかかる作業が不要となり、製作が容易で且つ比
較的安価なエアバッグの連結構造を構成することが可能
となる。

【００３０】なお、この実施の形態では、爪片として第
１〜４図に示すように平坦な帯状の爪片４６が設けられ
ているが、該爪片の形状はこれに限られるものではな
い。また、この実施の形態では、爪片４６にはねじ山が
設けられておらず、ナット４８としてダイナットを用い
ることにより該爪片４６とナット４８とを螺合させてい
るが、爪片４６に予めねじ山が刻み付けられていてもよ
い。このようにすると、ナット４８として通常のナット
を用いることができるようになる。

【００３１】爪片としては、次の第５〜７図に示す爪片
４６Ａ〜４６Ｃを採用してもよい。

【００３２】第５図（ａ），（ｂ）に示す爪片４６Ａ
は、先端側のナット４８がねじ込まれる部分が幅方向に
略山形に屈曲された形状のものである。この爪片４６Ａ
にナット４８をねじ込むと、該爪片４６Ａの長手方向両
側辺部と、山形の屈曲部の頂辺部の３辺が該ナット４８
の雌ねじに食い込み、ナット４８が比較的強固に爪片４
６Ａに螺合するようになる。なお、第５図（ａ）はこの
爪片４６Ａの拡大図であり、第５図（ｂ）はこの爪片４
６Ａとナット４８との係合状況を示す第５図（ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う断面図である。

【００３３】第６図（ａ），（ｂ）に示す爪片４６Ｂ
は、先端側のナット４８がねじ込まれる部分が幅方向に
略半円筒状に湾曲されたものであり、この湾曲部分の外
周側の側面の曲率は、ナット４８の雌ねじの谷の曲率と
同程度となっている。この爪片４６Ｂにナット４８をね
じ込むと、該湾曲部分の外周側への側面が広く該ナット
４８の雌ねじに食い込むので、ナット４８が極めて強固
に爪片４６Ｂと螺合するようになる。なお、第６図
（ａ）はこの爪片４６Ｂの拡大図であり、第６図（ｂ）
はこの爪片４６Ｂとナット４８との係合状況を示す拡大
図である。

【００３４】もちろん、上記爪片４６Ａ，４６Ｂにあっ
ても予めナット４８が螺合する雄ねじが設けられていて
もよい。

【００３５】第７図に示す爪片４６Ｃは前記爪片４６と
同様の平坦な帯状の外観を有しており、エアバッグ１２
とリテーナ１４との連結に際し、ナット４８に代ってク
リップ状の定着部材５４を用いるように構成されたもの
である。この定着部材５４は、爪片４６Ｃの先端側に被
さる略Ｕ字形の弾性部材である。この定着部材５４は、
爪片４６Ｃに設けられた係合孔５８に係合し、爪片４６
Ｃから該定着部材５４が爪片４６Ｃから脱落することを
防止する係合爪５６を有している。また、この定着部材
５４の先端側（爪片４６Ｃを受け入れる開放端側であっ
て、第７図における上端側）には、押えリング４２と協
働してエアバッグ１２、リテーナ１４及びインフレータ
１６のフランジ２４を挟持するための張出片６０が設け
られている。

【００３６】この爪片４６Ｃを互いに重なり合って連通
したエアバッグ１２、リテーナ１４及びインフレータ１
６のフランジ２４の各爪片挿通孔３０Ａ，２２Ａ，２６
Ａに挿通し、この爪片４６Ｃに定着部材５４を被せる
と、前記係合爪５６が係合孔５８に係合することによ
り、該定着部材５４が爪片４６Ｃに対し脱落不能に装着
される。また、前記張出片６０がインフレータ１６のフ
ランジ２４に当接し、これによりエアバッグ１２、リテ
ーナ１４及びインフレータ１６のフランジ２４が該張出
片６０と押えリング４２との間に挟持され、エアバッグ
１２とインフレータ１６とがリテーナ１４に連結され
る。

【００３７】第８図は本発明の別の実施の形態に係るエ
アバッグの連結構造を備えた運転席用エアバッグ装置の
分解斜視図である。

【００３８】このエアバッグ装置４０Ａは、前記エアバ
ッグ装置４０の押えリング４２の如きエアバッグ１２を
リテーナ１４に連結するための押えリングを省略し、イ
ンフレータ６２の側周面から延出したフランジ６４とリ
テーナ１４のインフレータ用開口２０の周縁部との間に
エアバッグ１２のガス導入用開口２８の周縁部を挟持す
ることにより該エアバッグ１２をリテーナ１４に連結す
るように構成されたものである。

【００３９】即ち、このエアバッグ装置４０Ａでは、エ
アバッグ１２のガス導入用開口２８の周縁部はリテーナ
１４のインフレータ用開口２０の周縁部に重ね合わさ
れ、さらに、該インフレータ用開口２０に嵌装されたイ
ンフレータ６２のフランジ６４によってリテーナ１４の
該インフレータ用開口２０の周縁部に押え付けられてい
る。

【００４０】このインフレータ６２のフランジ６４から
複数本（この実施の形態では４本）の爪片６６が突設さ
れている。この爪片６６は、フランジ６４の成形時にプ
レス加工等により該フランジ６４から一体に形成された
ものである。

【００４１】各爪片６６は、互いに重なり合って連通し
たエアバッグ１２及びリテーナ１４の爪片挿通孔３０
Ａ，２２Ａを貫通しており、この爪片６６にそれぞれナ
ット４８が締め込まれることにより、インフレータ６２
及びエアバッグ１２がリテーナ１４に連結・固定されて
いる。

【００４２】なお、このエアバッグ装置４０Ａのその他
の構成は前記エアバッグ装置４０，１０，１０Ａと同様
のものであり、同一部分には同一符号を付して説明を省
略する。

【００４３】かかる運転席用エアバッグ装置４０Ａにあ
っては、インフレータ６２のフランジ６４と一体に突設
された爪片６６により該インフレータ６２自身がリテー
ナ１４に固定されるので、該フランジ６４に別途スタッ
ドボルト等の固定部材を設ける必要がなく、しかもエア
バッグをリテーナに押え付けるための押えリング等を用
いていないので、前記エアバッグ装置４０と比べても、
より一層製作が容易で安価なエアバッグの連結構造を構
成することが可能となる。

【００４４】なお、この実施の形態では爪片として前記
爪片４６と同様の平坦な外観を有した爪片６６を用いて
いるが、第５〜７図に示した爪片４６Ａ〜４６Ｃの如き
構成の爪片を用いてもよい。また、第８図に示したよう
に、この実施の形態では、爪片６６にはナット４８と係
合する雄ねじが形成されておらず、該ナット４８として
ダイナットを用いることにより、該爪片６６とナット４
８とを螺合させる構成となっているが、あらかじめ爪片
６６に雄ねじが設けられており、ナット４８として通常
のナットが用いられるように構成してもよい。

【００４５】本発明のエアバッグの連結構造は、自動車
用の運転席用エアバッグ装置以外にも、例えば自動車の
助手席用エアバッグ装置やその他の各種形態の人体用保
護エアバッグ装置（例えば自動車の後席用エアバッグ装
置や、頭部保護用エアバッグ装置、列車・飛行機等の乗
員乗客保護用エアバッグ装置など）に適用することも可
能である。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明（請求項１）
によると、比較的製作が容易で安価に製作しうるエアバ
ッグの連結構造を提供することが可能となる。

【００４７】また、本発明（請求項２）によると、構成
する部品点数が少なく、より一層容易に且つ安価に製作
しうるエアバッグの連結構造を提供することもできる。

【００４８】請求項３によると、エアバッグの取付が強
固になると共に、ダイナット等の利用により製作コスト
の一層の低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態に係るエアバッグの連結構造
を備えた自動車の運転席用エアバッグ装置の断面図であ
る。

【図２】第１図のエアバッグ装置の分解斜視図である。

【図３】第２図のIII−III線に沿う断面図である。

【図４】爪片の構成図である。

【図５】実施の形態に係る爪片４６Ａの構成図である。

【図６】実施の形態に係る爪片４６Ｂの構成図である。

【図７】実施の形態に係る爪片４６Ｃの構成図である。

【図８】本発明の別の実施の形態に係るエアバッグの連
結構造を備えた運転席用エアバッグ装置の分解斜視図で
ある。

【図９】従来例に係るエアバッグの連結構造を備えた運
転席用エアバッグ装置の分解斜視図である。

【図１０】別の従来例に係るエアバッグの連結構造を備
えた運転席用エアバッグ装置の分解斜視図である。

【符号の説明】

４０，４０Ａ エアバッグ装置 １２ エアバッグ １４ リテーナ １６，６２ インフレータ ２０ インフレータ用開口 ２４，６４ フランジ ４２ 押えリング ４６，４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃ，６６ 爪片 ４８ ナット ５４ 定着部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグのガス導入用開口の縁部がリ
   テーナのインフレータ用開口の縁部と押えリングとの間
   に挟持されたエアバッグの連結構造において、 該押えリングから爪片が突設され、該爪片が該エアバッ
   グ及びリテーナを貫通しており、 該爪片に定着部材が装着されることにより該エアバッグ
   が該リテーナに固定されていることを特徴とするエアバ
   ッグの連結構造。
2. 【請求項２】 エアバッグのガス導入用開口の縁部がリ
   テーナのインフレータ用開口の縁部とインフレータのフ
   ランジとの間に挟持されたエアバッグの連結構造におい
   て、 該インフレータのフランジから爪片が突設され、該爪片
   が該エアバッグ及びリテーナを貫通しており、 該爪片に定着部材が装着されることにより該エアバッグ
   が該リテーナに固定されていることを特徴とするエアバ
   ッグの連結構造。
3. 【請求項３】 請求項1又は２において、前記定着部材
   はナットであることを特徴とするエアバッグの連結構
   造。