WO2016063335A1 - 液封防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第２取付部材及びホルダを係合により連結しても所定の抜け荷重に耐えるようにする。 【解決手段】第１取付部材（１２）、第２取付部材（１４）を弾性主体（１６）で一体化し、液室を閉じるダイアフラム（１８）に設けたダイアフラム支持部材（５０）を第２取付部材（１４）のアウタ筒部（４０）内面へ係合し、防振本体部（６０）を組立一体化する。この防振本体部（６０）をホルダ（３０）に設けられているホルダ穴（３１）へ一端側から挿入すると、アウタ筒部（４０）の先端部が、ホルダ（３０）内面へ係合する。防振本体部（６０）へ抜き方向の荷重がかかったとき、アウタ筒部（４０）の先端部における係合部はホルダ（３０）と仕切部材（２６）及びダイアフラム支持部材（５０）に挟まれて変形しにくく、所定の抜け荷重に耐える。

Description

液封防振装置

この発明は、内部に液体を封入した液封防振装置に関する。

例えば自動車等において、エンジンと車体との間に配置されてエンジンの振動を遮断する液封エンジンマウントは公知である。この液封エンジンマウントは、液室を備えて防振する防振本体部と、この防振本体部を車体側へ取付けるホルダとを備える。
防振本体部は、エンジン側へ取付けられる第１取付部材と、ホルダへ取付けられる第２取付部材と、これらを連結するとともに、一方に開口する液室凹部が形成された弾性主体と、液室凹部の開口を覆うダイアフラムと、ダイアフラムと液室凹部の間に形成される液室を主液室と副液室に区画するとともに、両液室を連通するオリフィス通路を設けた仕切部材とを備えたものである。
また、第２取付部材を樹脂製とし、さらにダイアフラムを覆うカップ状をなす樹脂製のカバー部材を設け、これをダイアフラムの外側に被せて第２取付部材へ係合することで、仕切部材とダイアフラムを第２取付部材とカバー部材の間に挟持固定して防振本体部を組立一体化するとともに、金属製で筒状のホルダを防振本体部に被せ、その一部で第２取付部材とカバー部材の外側に重なる部分を折り曲げて、第２取付部材とカバー部材と結合することにより、防振本体部とホルダを一体化したものがある（特許文献１参照）。
なお、本願においては、ホルダを含む全体を防振装置とし、これからホルダを除いた部分を防振本体部ということにする。

特開２００６－５７８４７号公報

特許文献１のように、第２取付部材とカバー部材との係合により防振本体部を組み立てると、防振本体部の組立作業が迅速になるため作業効率において好ましいものとなる。
しかし、防振本体部とホルダとの結合は、ホルダを金属製とし、その一部を折り曲げて防振本体部と結合するので、組立工数が多くなってコストが高くなる。しかも、ホルダを樹脂製にして軽量化しようとする場合には折り曲げること自体ができないので、この結合構造を採用できない。したがって、このような折り曲げによらずに結合できるようにすることが望まれる。
また、防振本体部とホルダとの結合部には、防振本体部がホルダから抜き取られる方向に大きな荷重が加わる場合があるので、所定の大きさの荷重（抜け荷重）まで抜けないように耐える強固な結合構造が必要となる。
また、第２取付部材やホルダを樹脂製にしても、係る係合による組立を可能にすることも望まれる。

上記課題を解決するため、請求項１に記載した発明は、振動源側へ連結される第１取付部材（１２）と、振動受け部側へ連結される第２取付部材（１４）と、一端で第１取付部材（１２）と、他端で第２取付部材（１４）と連結される弾性主体（１６）と、
弾性主体（１６）の他端側へ開口する液室凹部（１７）の開口部を覆って内部に液室を形成するダイアフラム（１８）と、液室内を主液室（２０）と副液室（２２）に仕切るとともに、両液室を連通するオリフィス通路（２４）が形成された仕切部材（２６）を備えて一体化された防振本体部（６０）と、
振動受け部側へ固定される筒状のホルダ（３０）とを備え、
このホルダ（３０）のホルダ穴（３１）へ前記防振本体部（６０）を挿入して前記第２取付部材（１４）を前記ホルダ（３０）へ連結した液封防振装置において、
前記第２取付部材（１４）は前記ホルダ（３０）と係合する第１係合部（４６）を備え、
この第２取付部材（１４）を前記ホルダ穴（３１）内へ一端側から挿入することにより、前記第１係合部（４６）が前記ホルダ（３０）の内側へ係合して、前記防振本体部（６０）を前記ホルダ（３０）へ連結させるとともに、
前記第２取付部材（１４）の内側に前記仕切部材（２６）が位置し、
前記第２取付部材（１４）は前記ホルダ（３０）と前記仕切部材（２６）との間に挟まれていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記ダイアフラム（１８）は外周部をリング状のダイアフラム支持部材（５０）に支持され、
前記第２取付部材（１４）は、前記ダイアフラム支持部材（５０）と係合する第２係合部（４８）を備え、
この第２係合部（４８）にて、前記ダイアフラム支持部材（５０）を前記第２取付部材（１４）へ係合することにより、前記防振本体部（６０）を組立一体化することを特徴とする。

請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記ホルダ（３０）が樹脂製であることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項２又は３のいずれか１項において、前記第１係合部（４６）は、前記第２係合部（４８）よりも、前記第２取付部材（１４）の挿入先端側に形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項２又は３のいずれか１項において、前記第１係合部（４６）は、前記第２係合部（４８）よりも、前記第２取付部材（１４）の挿入方向にて後方側に形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項１～５のいずれか１項において前記第１係合部は、前記第２取付部材（１４）に形成された外方へ突出する第１係合突起（４６）であり、前記ホルダ（３０）の内面に形成された係合段差（３６）へ係合することを特徴とする。

請求項７に記載した発明は上記請求項６において、前記第１係合突起（４６）が周方向へ円弧状に形成されてリブ状をなしていることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は上記請求項２～７のいずれか１項において、
前記第２係合部は、前記第２取付部材（１４）に形成された内方へ突出して前記ダイアフラム支持部材（５０）を係合する第２係合突起（４８）であることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は上記請求項８において、前記第２係合突起（４８）が周方向へ円弧状に形成されてリブ状をなしていることを特徴とする。

請求項１０に記載した発明は上記請求項１～９のいずれか１項において、前記第２取付部材（１４）の挿入先端側に切り欠き部（４７）が形成されていることを特徴とする。

請求項１１に記載した発明は上記請求項２～７のいずれか１項において、
前記第２係合部は、前記第２取付部材（１４）に形成された係合孔（７０）であり、前記ダイアフラム支持部材（５０）に形成された外方へ突出するダイアフラム側係合突起（５４）を係合することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、第２係合部（４８）により、第２取付部材（１４）にダイアフラム支持部材（５０）を結合することで、防振本体部（６０）を組立一体化することができる。
この防振本体部（６０）をホルダ穴（３１）へ挿入すると、第１係合部（４６）にて、防振本体部（６０）がホルダ（３０）へ係合し、防振本体部（６０）とホルダ（３０）が組立一体化する。
したがって、迅速に組立作業でき、組立工数を減少させ、コストダウンを実現できる。
また、防振本体部（６０）をホルダ（３０）へ挿入して取付けたとき、第２取付部材（１４）の内側には、防振本体部（６０）内部の剛性部材である仕切部材（２６）が位置するので、第１係合部（４６）が設けられている第２取付部材（１４）は、ホルダ（３０）と、防振本体部（６０）内部の剛性部材との間に内外から挟まれて位置することになり、防振本体部（６０）へ抜き方向に荷重が加わったとき、第２取付部材（１４）が縮径方向に弾性変形しにくくなる。このため、抜け荷重に耐える強固な結合を実現できる。

請求項２の発明によれば、ダイアフラム支持部材（５０）を第２係合部（４８）にて第２取付部材（１４）へ係合することにより、予め防振本体部（６０）を組立一体化することができる。このため、ホルダ（３０）との結合に先立って、防振本体部（６０）を迅速かつ簡単に組立てることができる。しかも、カップ状のカバー部材を用いないので、装置を軽量化でき、かつサイズを大型化させないようにすることができる。

請求項３の発明によれば、ホルダ（３０）を樹脂製としても、第２取付部材（１４）の第１係合部と係合により結合でき、防振本体部（６０）をホルダ（３０）へ迅速に組立一体化できるのでコストダウンできる。しかもホルダ（３０）を樹脂化して装置全体を軽量化できる。

請求項４の発明によれば、第１係合部（４６）を第２係合部（４８）よりも、第２取付部材１４の挿入先端側に形成したので、第１係合部（４６）の弾性変形が容易になり、第１係合部（４６）を容易に形成できる。

請求項５の発明によれば、第１係合部（４６）を、第２係合部（４８）よりも、第２取付部材（１４）の挿入後端側に形成したので、装置の挿入方向における長さを抑制し、コンパクト化できる。

請求項６の発明によれば、第１係合部を第２取付部材（１４）から径方向外方へ突出する第１係合突起（４６）とし、ホルダ（３０）の係合段差（３６）へ係合させるようにしたので、第１係合部を容易に形成できる。

請求項７の発明によれば、第１係合突起（４６）を周方向へ形成することにより、第２取付部材（１４）のリブとして縮径方向の弾性変形に対する剛性を上げることができ、所定の抜け荷重に耐えることができる。

請求項８の発明によれば、第２取付部材（１４）から径方向内方へ突出する第２係合突起（４８）を第２係合部とし、ダイアフラム支持部材（５０）と係合するようにしたので、第２取付部材（１４）の内外に、第２係合部と第１係合部を設けることができ、係合部の形成を容易にできるとともに、第２係合部におけるダイアフラム支持部材（５０）との係合を、外側に位置する第１係合部により強化できる。

請求項９の発明によれば、第２係合突起（４８）を周方向へ形成することにより、第２取付部材（１４）のリブとして縮径方向の弾性変形に対する剛性を上げることができる。このため、第１係合部（４６）の係合解除方向における弾性変形をしにくくして、第１係合部（４６）が所定の抜け荷重に耐えるようにすることができる。

請求項１０の発明によれば、第２取付部材（１４）の挿入先端側に切り欠き部（４７）を形成したので、第２取付部材（１４）の挿入先端側を内側へ弾性変形させて縮径し易くでき、第１係合部（４６）の抜け荷重を容易に調整することができる。

請求項１１の発明によれば、第２係合部（４８）を、ダイアフラム支持部材（５０）に形成された径方向外方へ突出するダイアフラム側係合突起（５４）とし、第２取付部材（１４）に形成された係合孔（７０）へ係合するようにしたので、ダイアフラム側係合突起（５４）の係合孔（７０）に対する係合状態を変化させるようにして、第１係合部（４６）における第２取付部材（１４）の弾性変形を容易にすることができる。

第１実施形態に係るエンジンマウントの縦断面図 第２取付部材の正面図 防振本体部の組立図（断面） 防振本体部をホルダへ取り付ける説明図（断面） 防振本体部をホルダへ挿入する途中の説明図（断面） 第２実施形態に係るエンジンマウントの縦断面図 防振本体部をホルダへ挿入する途中の説明図（断面） 第３実施形態に係る防振本体部をホルダへ挿入する途中の説明図（断面）

以下、剛体部分（防振主体をなす弾性部材に比べて剛性が高い部分）を樹脂製とした自動車用エンジンマウントに関する第１実施形態を説明する。
図１は、エンジンマウント１０をマウント中心線ＣＬに沿ってカットした縦断面図である。なお、マウント中心線ＣＬと平行する方向は主たる振動入力方向Ｚであり、これと直交する２軸をＸ・Ｙとし、Ｙを車体の左右方向、Ｘを前後方向とする。但し、Ｘは図示されていない。なお、エンジンマウント１０の上下・左右は、図１の上下・左右をいうものとする。

図１において、このエンジンマウント１０は、樹脂製の第１取付部材１２及び第２取付部材１４と、これらを連結するゴム製の弾性主体１６を備える。弾性主体１６は略中空円錐台形状をなし、上端に第１取付部材１２をインサート成形で一体化し、下部を第２取付部材１４の内周面へ加硫接着等で一体化している。第２取付部材１４は円筒状をなしている。

弾性主体１６の中空部は、下方へ開放された液室凹部１７をなし、ここに仕切部材２６が挿入され、下方からダイアフラム１８により覆われ、ダイアフラム１８と液室凹部１７の間に液体が封入された液室が形成される。この液室は、仕切部材２６により、第１取付部材１２側の主液室２０とダイアフラム１８側の副液室２２に区画され、両液室は仕切部材２６に形成されたオリフィス通路２４により連通されている。オリフィス通路２４は図示しない仕切部材２６の開口を介して主液室２０及び副液室２２と連通している。

第１取付部材１２は第２取付部材１４の内側に位置するインナー部材であり振動源であるエンジン（図示省略）へ連結され、第２取付部材１４は第１取付部材１２の外側に位置するアウタ部材であり、振動受け部である車体（図示省略）へホルダ３０を介して連結されている。
ホルダ３０は樹脂製であり、内側に第２取付部材１４を嵌合する円筒状のホルダ筒状部３２と、下端部が径方向外方へ延出する取付脚部３４が一体に形成されている。
取付脚部３４は、貫通孔３５へ通したボルト等の適宜結合部材により車体へ固定される。また、ホルダ筒状部３２の下部には、径方向外方へ入り込む係合段差３６が形成されている。係合段差３６はホルダ筒状部３２の周方向全周に連続して形成されている。

第２取付部材１４は、図２に示すように、ホルダ穴３１からホルダ筒状部３２の内側へ挿入される円筒状のアウタ筒部４０と、上端部に形成された外フランジ４４と、下端部に形成された径方向内方へ突出する第２係合突起４８（第２係合部；図１参照）と、この第２係合突起４８より下方位置で径方向外方へ突出する第１係合突起４６（第１係合部）を一体に有する。
外フランジ４４はホルダ筒状部３２の先端部３３に重なって先端部３３により当接支持され、ここでエンジンマウント１０へ上方から加わる主荷重を支持するようになっている。

アウタ筒部４０の外径は、ホルダ筒状部３２の内側に形成されるホルダ穴３１の内径にほぼ等しい。また、アウタ筒部４０の上部は厚肉部４２になっており、ここに外側方へ開放された肉抜き凹部４３が形成されている（図３参照；なお図３は厚肉部４２を破断して肉抜き凹部４３を示す）。厚肉部４２内周側は内方へ張り出し、下方のアウタ筒部４０との間に段部４５を形成し、仕切部材２６を位置決めしている。

アウタ筒部４０の先端部近傍の内周面には、第２係合突起４８（第２係合部）が形成されている。第２係合突起４８より下方部分は、下端へ向かって先細り状に変化する湾曲面状のテーパー面４８ａになっている。

さらに、アウタ筒部４０の先端部には、下端から上方へ切り込まれた切り欠き部４７が周方向適当間隔で複数（例えば２個）形成されている。
この切り欠き部４７は、第１係合突起４６及び第２係合突起４８の変形を容易にするための弱体部であり、下端から第２係合突起４８の位置まで切り込まれている。
なお、肉抜き凹部４３と切り欠き部４７は、同じ型抜き方向（紙面の上下方向）へ型抜きすることにより同時に形成される。
さらに切り欠き部４７の周方向幅をアウタ筒部４０における直径の半分以上とし、第２係合突起４８が存在しても、この切り欠き部４７を利用することにより、アウタ筒部４０の内周面側を形成する金型を抜くことが可能になっている。

第１係合突起４６は、係合段差３６に係合し、ホルダ３０から上方へ抜けることを阻止するよう、所定の抜け荷重に耐えるようになっている。第１係合突起４６の先端である最外方突出部によって囲まれる円の外径（以下、単に第１係合突起４６の外径という）はホルダ穴３１の内径よりも大きくなっている。第１係合突起４６の外面も、下方へ向かって先細り状に変化するテーパー面をなす。
なお、第１係合突起４６もアウタ筒部４０の外周において周方向へ円弧状をなし、全体として円形をなして周方向略全周に形成されて一種のリブ形状をなしている。但し、周方向にて切り欠き部４７により部分的に分断されている。

第２係合突起４８は、アウタ筒部４０の先端部内側へ突出し、ダイアフラム１８の外周部を支持する樹脂製のダイアフラム支持部材５０を係止して下方から支持している。
第２係合突起４８の先端は内方最突出部をなし、第２取付部材１４を下方から見たとき、アウタ筒部４０の下部内面に周方向へ円弧状をなし、全体としてほぼ円形をなして略全周に及ぶ一種のリブ状に形成され、その内側に仕切部材２６及びダイアフラム支持部材５０の挿入穴が形成される。この挿入穴の径は、第２係合突起４８の先端で囲まれる円の内径であり、以下、単に第２係合突起４８の内径ということにする。この第２係合突起４８の内径は、ダイアフラム支持部材５０の外径よりも小さくなっている。なお、第２係合突起４８は周方向にて切り欠き部４７により部分的に分断されている。

弾性主体１６の下部は、第２取付部材１４の内面に沿って下方へ延出し、厚肉部４２の内周面及び段部４５の下面を覆う第１シール部１６ａと、アウタ筒部４０のうち段部４５より下方の内面を覆う第２シール部１６ｂが設けられている。本例の第２シール部１６ｂは第１シール部１６ａと比べて比較的薄いシールであり、仕切部材２６の外周部と第２取付部材１４の内周面との間をシールし、下端はダイアフラム支持部材５０にまで達している。
第１シール部１６ａの下部１６ｃは、径方向外方へ曲がって段部４５の下側へ入る略水平部をなし、段部４５と仕切部材２６の外周部上面との間をシールしている。第１シール部１６ａ、第２シール部１６ｂ及び第１シール部１６ａの下部１６ｃは、弾性主体１６の一部から連続一体に設けられている。

ダイアフラム支持部材５０は仕切部材２６の外周底部を支持できる程度の肉厚を有するリング状の部材であり、外径は仕切部材２６の外径より若干大きく、内径は若干小さくなっている。ダイアフラム支持部材５０の内周面にダイアフラム１８の外周部が接着一体化されている。また、ダイアフラム支持部材５０の外周部には、ダイアフラムシール層５２が一体に形成され、アウタ筒部４０の下部内面とダイアフラム支持部材５０の外周面との間をシールしている。
ダイアフラム支持部材５０の先端部には第２係合突起４８が当接し、ダイアフラム支持部材５０を係止して支持する（図４）。第２係合突起４８はダイアフラム支持部材５０の肉厚程度の突出量を有する。

次に、組立方法を説明する。
まず、図３に示すように、防振本体部６０を組み立てる。予め、第１取付部材１２、第２取付部材１４及び弾性主体１６が一体化された弾性部成形体６２に対して、第２取付部材１４の内側へ仕切部材２６を入れ、さらにダイアフラム１８を入れる。このとき、ダイアフラム支持部材５０の外径は第２係合突起４８の内径よりも大きいので、まずテーパー面４８ａへ当てて液室側となる内方へ押し込む。ダイアフラム支持部材５０はテーパー面４８ａに案内されながら図の上方へ移動し、第２係合突起４８を含むアウタ筒部４０の先端部を外方へ弾性変形させて拡径させ、ダイアフラム支持部材５０が第２係合突起４８を越えて上方へ通過できるようにする。このとき、第１係合突起４６を含むアウタ筒部４０の先端部はまだホルダ円筒部３２内へ挿入されず、その外部に出ているので、比較的容易に拡径方向に弾性変形でき、ダイアフラム支持部材５０の押し上げを容易にしている。なお、実際の組立は液中にて、図示状態を上下反転させた状態でおこなわれる。

ダイアフラム支持部材５０が第２係合突起４８を上方へ通過すると、第２係合突起４８を含むアウタ筒部４０の先端部は復元し、第２係合突起４８がダイアフラム支持部材５０の下面へ当接するとともに、第２係合突起４８を含むアウタ筒部４０の先端部における復元力でダイアフラム支持部材５０を図の下方から上方へ押し上げる。すると、仕切部材２６の外周上部が段部４５へ当接位置決めされるので、仕切部材２６はダイアフラム支持部材５０と共に、段部４５と第２係合突起４８により挟持固定される。
これにより防振本体部６０が組み立てられる。しかも、この組立はダイアフラム支持部材５０を第２係合突起４８へ係合させるだけなので、簡単かつ迅速になる。

続いて、この防振本体部６０をホルダ３０へ取付ける。図４に示すように、アウタ筒部４０の挿入先端部である第１係合突起４６が形成されたアウタ筒部４０の先端部（図では下端部）を先にして、防振本体部６０を所定の抜け荷重よりも大きな荷重でホルダ３０の上方からホルダ穴３１内へ押し込んで挿入する。このとき、第１係合突起４６はホルダ穴３１の内径よりも外方へ突出しているが、ホルダ穴３１へ押し込むことにより内方へ弾性変形し、アウタ筒部４０の先端部が縮径することにより、ホルダ穴３１内への進入を可能とする。

ホルダ穴挿入時における第１係合突起４６を図５に拡大して示す。ホルダ穴３１内へ押し込まれた第１係合突起４６を含むアウタ筒部４０の先端部は、仕切部材２６、第２係合突起４８及びダイアフラム支持部材５０より下方にある。しかも、アウタ筒部４０の内側には、仕切部材２６の外周部との間に弾性部材である第２シール部１６ｂがあり、さらにダイアフラム支持部材５０の外周部との間にも弾性部材であるダイアフラムシール層５２がある。

このため、アウタ筒部４０の先端部が縮径可能となり、第１係合突起４６が径方向内側へ弾性変形して曲がり、ホルダ筒状部３２の内面へ摺接する。
また、第１係合突起４６を含むアウタ筒部４０の先端部における縮径方向の弾性変形は切り欠き部４７の存在により、さらに容易になる。

この状態でアウタ筒部４０をさらに押し下げると、第１係合突起４６はホルダ筒状部３２の内面を下方へ摺動し、やがて係合段差３６の位置よりも下方へ通過すれば、第１係合突起４６を含むアウタ筒部４０の先端部は復元変形し、第１係合突起４６は速やかに径方向外方へ戻り、係合段差３６へ係合し、防振本体部６０はホルダ３０へ迅速かつ簡単に取付一体化され、図１の状態になる。このとき、仕切部材２６の外周部上面と段部４５との間に第１シール部１６ａの下部１６ｃが介在するため、これを圧縮することで、第１係合突起４６が係合段差３６よりも下方へ突出しやすくなっている。

なお、第１係合突起４６の係合に際して、防振本体部６０は既に第２係合突起４８により一体化されているので、第１係合突起４６とホルダ３０の係合は防振本体部６０の組立と独立した組立工程で作業できる。一般に、防振本体部６０の組立は液中で作業するので、ホルダ３０との組立を同じ工程でおこなうと、ホルダ３０に対する取付作業も液中を強いられ、作業効率が低下する。しかし本実施形態では、ホルダ３０へ取付ける前に、防振本体部６０を予め第２取付部材１４へ一体化して組み立てておくことができるので、取扱性が良く、さらに作業性を向上させることができる。したがって、取扱性、作業性がいずれも向上し、迅速に組立作業をすることができ、組立工数を減少させ、コストダウンを実現できる。

次に、抜け荷重が加わった場合の作用を説明する。図１において、防振本体部６０に上方へ抜き出す方向の荷重が加わると、この荷重が係合段差３６に係合する第１係合突起４６へ加わり、第１係合突起４６を内側へ弾性変形させて曲げ、アウタ筒部４０の先端部を縮径させようとする。しかし、アウタ筒部４０は、ホルダ３０と、防振本体部６０の内部における剛性部材である仕切部材２６及びダイアフラム支持部材５０の間に挟まれて位置し、縮径しにくくなっており、縮径しなければ、ホルダ３０の内面側へ係合する第１係合突起４６が係合段差３６との係合を維持する。このため、所定の抜け荷重以下では、第１係合突起４６が係合段差３６から外れるほど大きく弾性変形せず、係合段差３６との係合を維持でき、防振本体部６０がホルダ３０から抜け出すことを阻止できる。

しかも、第１係合突起４６が径方向外方へ突出するリブ形状をなして剛性が高くなっているので、アウタ筒部４０の先端部が縮径方向へ弾性変形しにくくなる。さらに、第１係合突起４６の内側近傍に、径方向内方へ突出する同じくリブ形状の第２係合突起４８が存在するので、アウタ筒部４０の先端部を一層縮径しにくくしている。
そのうえ、第２係合突起４８は、第１係合突起４６の付け根部分に設けられ、第１係合突起４６が第２係合突起４８よりも先端側に位置するので、第１係合突起４６が内側へ弾性変形しようとすると、これを効果的に阻止することができるから、なおさら内側への弾性変形をしにくくすることができる。
また、第１係合突起４６を第２係合突起４８よりもアウタ筒部４０の挿入先端側に形成したので、防振本体部６０をホルダ３０へ取付けるときは、大きな押し込み荷重により、第２係合突起４８の存在にもかかわらず適度に弾性変形することができる第１係合突起４６を容易に形成できる。

さらに、第１係合突起４６をアウタ筒部４０の先端部から径方向外方へ突出し、アウタ筒部４０の周方向へ円弧状をなし、全体として略全周に及ぶように形成したので、ホルダ３０の係合段差３６へ強固に係合する第１係合部を容易に形成できる。
また、同様にリブ形状をなす第２係合突起４８を内方へ突出して形成することにより、ダイアフラム支持部材５０を強固に支持する支持部を容易に形成できる。

また、第１係合突起４６及び第２係合突起４８におけるリブ形状の大きさ等を調整することにより、これら第１係合突起４６及び第２係合突起４８における弾性変形しやすさの程度を調整できる。しかも、切り欠き部４７の存在により、この調整をさらに容易にすることができる。
また、アウタ筒部４０の挿入先端側（下端部）に切り欠き部４７を形成したので、アウタ筒部４０の挿入先端側を内側へ弾性変形させて縮径し易くでき、第１係合突起４６の係合段差３６に対する係合を容易にすることができる。

また、アウタ筒部４０の内外に、第１係合突起４６と第２係合突起４８とを設けることにより、これら係合部の形成を共通の部材であるアウタ筒部４０へ容易にできるとともに、内側に位置する第２係合突起４８により第１係合突起４６の係合段差３６に対する係合を強化でき、同時に外側に位置する第１係合突起４６により、第２係合突起４８におけるダイアフラム支持部材５０との係合を強化できる。

次に、図６及び図７により第２実施形態を説明する。
なお、図６は、アウタ筒部４０及びダイアフラム支持部材５０部分を若干変更したものであるから、この変更部のみを図１の部分に相当する断面にて示す。また、共通部の符号を共通とし、重複部の説明を省略する（後述する第３実施形態も同様）。

この例では、アウタ筒部４０には第２係合突起４８の代わりに係合孔７０が形成され、ここにダイアフラム支持部材５０の外周部に径方向外方へ突出するダイアフラム側係合突起５４が係合するようになっている。第１係合突起４６は不変であり、係合孔７０の下方に形成されている。

図６中の拡大部に示すように、ダイアフラム側係合突起５４は、上縁部５４ａが傾斜し、下縁部５４ｂが略水平で、径方向外方へ向かって先細り状に変化している。また、ダイアフラム側係合突起５４の内周下部は面取りされている。係合孔７０は、アウタ筒部４０の下部を内外に貫通する孔であり、上下方向の幅Ｗ１が、ダイアフラム側係合突起５４の基部における最大上下方向幅Ｗ２よりも大きくなっている。したがって、ダイアフラム側係合突起５４が係合孔７０へ係合した状態では、ダイアフラム側係合突起５４の下縁部５４ｂが係合孔７０の底部７０ｂへ当接し、上縁部５４ａと係合孔７０の頂部７０ａとの間には間隙が形成されている。

ダイアフラム支持部材５０のダイアフラム側係合突起５４よりも上方となる部分は、側壁部５６をなし、ダイアフラム支持部材５０へ結合するダイアフラム１８の外周厚肉部１８ａよりも長くなっており、ダイアフラム側係合突起５４の下部は、外周厚肉部１８ａの下端より下方へ突出している。

また、側壁部５６の外周面とアウタ筒部４０の内周面との間には、第１係合突起４６を含むアウタ筒部４０の下部が容易に内方へ弾性変形できるに十分な間隙７２が形成されている。但しこの間隙７２は第２シール部１６ｂの下部で埋められている。
さらに、第２シール部１６ｂは第１シール部１６ａと同程度もしくはそれよりも厚肉になっており、第１係合突起４６の近傍となるアウタ筒部４０の下部における縮径方向の弾性変形を容易にしている。

このようにすると、図６に示すように、まず、ダイアフラム支持部材５０を取付けるとき、ダイアフラム側係合突起５４がテーパー面４８ａに沿って移動し、第１係合突起４６を外方へ変形させるので、容易にダイアフラム側係合突起５４を係合孔７０へ係合させることができる。
このとき、仕切部材２６の外周部上面と段部４５との間に第１シール部１６ａの下部１６ｃが介在するため、これを圧縮することで、ダイアフラム側係合突起５４が係合孔７０へ係合し易くなる。

また、図７に示すように、第１係合突起４６をホルダ筒状部３２のホルダ穴３１内へ図の上方から挿入するときは、アウタ筒部４０の下部を内側へ弾性変形させて縮径させながら、第１係合突起４６がホルダ筒状部３２の内周面を下方へ摺動する。このとき、仕切部材２６の外周部上面と段部４５との間に第１シール部１６ａの下部１６ｃが介在するため、これを圧縮することにより、ダイアフラム側係合突起５４を係合孔７０内へ深く入り込ませつつアウタ筒部４０の下部を内側へ大きく弾性変形させることができる。

そのうえ、第２シール部１６ｂの肉厚が厚くなっており、かつ、ダイアフラム支持部材５０の側壁部５６外周とアウタ筒部４０の内面との間隙７２が大きいので、第１係合突起４６及び係合孔７０を含むアウタ筒部４０の下部が容易に内方へ弾性変形できるようになっている。したがって、組付け性が向上するとともに、第１係合突起４６を大きくして所定の抜け荷重に耐えるように係合力をより大きくすることが容易になる。また、仕切部材２６の外周部上面と段部４５との間に介在する第１シール部１６ａの下部１６ｃを圧縮することで、第１係合突起４６が係合段差３６を通過して下方へ突出しやすくしている。

このように、第２係合部を、ダイアフラム支持部材５０に形成された径方向外方へ突出するダイアフラム側係合突起５４とし、アウタ筒部４０に形成された係合孔７０へ係合するようにすると、ダイアフラム側係合突起５４の係合孔７０に対する係合状態を変化させるようにして、第１係合突起４６のあるアウタ筒部４０の部分における弾性変形を容易にすることができる。

次に、図８により第３実施形態を説明する。この例は、図７において、第１係合突起４６の位置を係合孔７０の上方へ移動させたものに相当する。第１係合突起４６が係合する係合段部３６ａは、ホルダ筒状部３２の軸方向（上下方向）中間部であって、ダイアフラム支持部材５０よりも高い位置に形成されている。この係合段部３６ａは、ホルダ筒状部３２の内面に形成された凹溝３６ｂの上端部として形成される。凹溝３６ｂにおける溝の深さは、第１係合突起４６の先端における外方突出量より若干深い程度であり、下端は前実施形態における係合段差３６に相当する位置で下方へ開放されている。
また、第２シール部１６ｂは第１シール部１６ａより肉厚であり、さらに、第２シール部１６ｂの下方となる、側壁部５６とアウタ筒部４０との間には比較的大きな空間７４が形成されている。

このように、第１係合突起４６を係合孔７０より上方に設けても、第１係合突起４６をホルダ穴３１内へ入れたとき、アウタ筒部４０と仕切部材２６及びダイアフラム支持部材５０の間に介在する弾性部材である第２シール部１６ｂ及び側壁部５６とアウタ筒部４０との間に形成される空間７４の存在により、第１係合突起４６を内方へ容易に変形させて通過させることができる。但しこの空間７４の大部分はダイアフラム１８と一体に形成されたダイアフラムシール層５２で埋められている。

また、仕切部材２６の外周部上面と段部４５との間に介在する第１シール部１６ａの下部１６ｃを圧縮することにより、ダイアフラム側係合突起５４を係合孔７０内へ係合容易にすること、並びに、第１係合突起４６を内方へ変形容易にすること及び係合段部３６ａへの係合を容易にすることは前実施形態と同様である。
そのうえ、第１係合突起４６を、係合孔７０よりも、アウタ筒部４０の挿入後端側（図の上端側）に形成したので、装置の挿入方向における長さを抑制し、コンパクト化できる。

なお、本願発明は種々に変形や応用が可能である。例えば、第１係合部は、ホルダ３０側に設ける部分を、係合段差でなく径方向内方へ突出する係合突起とし、係合相手側をアウタ筒部４０の下部に設けた係合孔７０（図７）と同様な孔とすることができる。
また、第２係合部を突起と係合段差からなるものとし、第１係合部を突起と係合孔からなるものとしてもよい。また、これらいずれの組合せにおいても、第１係合部を第２係合部よりアウタ筒部４０の挿入先端側に形成することができ、逆に挿入後端側に形成することもできる。

例えば、図１におけるような、アウタ筒部４０に第２係合突起４８と第１係合突起４６を内外に設けた場合についても、図８の例と同様に、第１係合突起４６を第２係合突起４８の上方に配置させることができる。この場合においても、アウタ筒部４０の下部内側に、弾性部材である第２シール部１６ｂ及びダイアフラムシール層５２が存在することにより、第１係合突起４６を内方へ容易に変形させて通過させることができる。
また、第２取付部材１４及びホルダ３０は樹脂製でなく、少なくともいずれか一方が金属製であっても良い。さらに、ダイアフラム支持部材５０も樹脂製あるいは金属製のいずれであってもよい。
さらに、エンジンマウントに限らず、種々な用途の防振部材として使用できる。

１０：エンジンマウント、１２：第１取付部材、１４：第２取付部材、１６：弾性主体、１８：ダイアフラム、２６：仕切部材、３０：ホルダ、３６：係合段差、４０：アウタ筒部、４６：第１係合突起（第１係合部）、４８：第２係合突起（第２係合部）、５０：ダイアフラム支持部材、６０：防振本体部、７０：係合孔（第２係合部）

Claims (11)

1. 振動源側へ連結される第１取付部材（１２）と、振動受け部側へ連結される第２取付部材（１４）と、一端で第１取付部材（１２）と、他端で第２取付部材（１４）と連結される弾性主体（１６）と、
   弾性主体（１６）の他端側へ開口する液室凹部（１７）の開口部を覆って内部に液室を形成するダイアフラム（１８）と、液室内を主液室（２０）と副液室（２２）に仕切るとともに、両液室を連通するオリフィス通路（２４）が形成された仕切部材（２６）を備えて一体化された防振本体部（６０）と、
   振動受け部側へ固定される筒状のホルダ（３０）とを備え、
   このホルダ（３０）のホルダ穴（３１）へ前記防振本体部（６０）を挿入して前記第２取付部材（１４）を前記ホルダ（３０）へ連結した液封防振装置において、
   前記第２取付部材（１４）は前記ホルダ（３０）と係合する第１係合部（４６）を備え、
   この第２取付部材（１４）を前記ホルダ穴（３１）内へ一端側から挿入することにより、前記第１係合部（４６）が前記ホルダ（３０）の内側へ係合して、前記防振本体部（６０）を前記ホルダ（３０）へ連結させるとともに、
   前記第２取付部材（１４）の内側に前記仕切部材（２６）が位置し、
   前記第２取付部材（１４）は前記ホルダ（３０）と前記仕切部材（２６）との間に挟まれていることを特徴とする液封防振装置。
2. 前記ダイアフラム（１８）は外周部をリング状のダイアフラム支持部材（５０）に支持され、
   前記第２取付部材（１４）は、前記ダイアフラム支持部材（５０）と係合する第２係合部（４８）を備え、
   この第２係合部（４８）にて、前記ダイアフラム支持部材（５０）を前記第２取付部材（１４）へ係合することにより、前記防振本体部（６０）を組立一体化することを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
3. 前記ホルダ（３０）が樹脂製であることを特徴とする請求項１又は２に記載した液封防振装置。
4. 前記第１係合部（４６）は、前記第２係合部（４８）よりも、前記第２取付部材（１４）の挿入先端側に形成されていることを特徴とする請求項２又は３のいずれか１項に記載した液封防振装置。
5. 前記第１係合部（４６）は、前記第２係合部（４８）よりも、前記第２取付部材（１４）の挿入方向にて後方側に形成されていることを特徴とする請求項２又は３のいずれか１項に記載した液封防振装置。
6. 前記第１係合部は、前記第２取付部材（１４）に形成された外方へ突出する第１係合突起（４６）であり、前記ホルダ（３０）の内面に形成された係合凹部（３６）へ係合することを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載した液封防振装置。
7. 前記第１係合突起（４６）が周方向へ円弧状に形成されてリブ状をなしていることを特徴とする請求項６に記載した液封防振装置。
8. 前記第２係合部は、前記第２取付部材（１４）に形成された内方へ突出して前記ダイアフラム支持部材（５０）に係合する第２係合突起（４８）であることを特徴とする請求項２～７のいずれか１項に記載した液封防振装置。
9. 前記第２係合突起（４８）が周方向へ円弧状に形成されてリブ状をなしていることを特徴とする請求項８に記載した液封防振装置。
10. 前記第２取付部材（１４）の挿入先端側に切り欠き部４７が形成されていることを特徴とする請求項１～９のいずれか１項に記載した液封防振装置。
11. 前記第２係合部は、前記第２取付部材（１４）に形成された係合孔（７０）であり、前記ダイアフラム支持部材（５０）に形成された外方へ突出するダイアフラム側係合突起（５４）を係合することを特徴とする請求項２～７のいずれか１項に記載した液封防振装置。

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