WO2015174385A1 - フレーム車のシート取り付け構造 - Google Patents

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WO2015174385A1
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seat
chassis frame
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French (fr)
Inventor
山下　貴弘
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三菱自動車工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/077—Superstructures for load-carrying vehicles characterised by the connection of the superstructure to the vehicle frame

Definitions

  • the present invention relates to a seat mounting structure for a frame car.
  • a vehicle seat is attached to a floor panel via a seat attachment portion.
  • a force is applied forward due to the inertia of the seat, so the seat mounting portion is displaced forward by this force, and the floor panel is deformed by the displacement of the seat mounting portion. Tilt forward.
  • NCAP New Car Assessment Program
  • the amount of seat tilt at the time of a frontal collision is evaluated, so it is important how to suppress the seat tilt amount. Therefore, conventionally, a structure has been proposed in which a reinforcing member made of a metal material is attached to the floor panel to ensure the strength of the floor panel and to suppress the deformation of the floor panel (Patent Document 1,). 2 and 3).
  • the above-described prior art uses a stiff reinforcing member, so that the reinforcing member is heavy, which is disadvantageous in increasing the weight of the floor panel and reducing the weight of the vehicle.
  • a cabin is provided on a strong chassis frame, and a vehicle seat is attached to a floor panel of the cabin.
  • the present invention has been devised by paying attention to the chassis frame of a frame vehicle, and an object of the present invention is to provide a frame vehicle that is advantageous in suppressing the displacement of the seat at the time of collision while reducing the weight of the vehicle.
  • An object of the present invention is to provide a seat mounting structure.
  • a frame vehicle includes a floor panel provided on a chassis frame, and a seat attachment portion provided on the floor panel to which a seat is attached.
  • a displacement restricting member for restricting displacement of the seat attaching portion relative to the chassis frame is provided between the attaching portion and the chassis frame.
  • a force acts on the seat mounting portion by an inertial force acting on the seat, but this force can be received by the strong chassis frame via the displacement regulating member. Therefore, the displacement of the seat mounting portion and the location of the floor panel provided with the seat mounting portion is suppressed, which is advantageous in suppressing deformation of the floor panel. Moreover, the displacement of the location of the floor panel provided with the seat attachment portion and the seat attachment portion can be suppressed using the chassis frame. For this reason, a reinforcing member such as a conventional reinforcing panel attached to the floor panel can be omitted, which is advantageous in reducing the weight of the vehicle.
  • FIG. 1 It is a top view showing typically the composition of the frame car to which the seat attachment structure of an embodiment is applied. It is a perspective view which shows the structure of the sheet
  • (A) is a front view which shows the structure of the sheet
  • (B) is BB sectional drawing of (A). It is sectional drawing which shows the structure of the sheet
  • the frame car 10 is disposed behind the cabin 14 on the chassis frame 12, the cabin 14 disposed on the chassis frame 12 at a position closer to the front in the vehicle front-rear direction, and the chassis frame 12. And the loading platform 16.
  • the chassis frame 12 includes a plurality of frame side members 18 and a plurality of frame cross members 20.
  • the frame side member 18 extends in the front-rear direction of the vehicle with an interval in the vehicle width direction, and in the present embodiment, two frame side members 18 are provided.
  • the frame cross member 20 extends in the vehicle width direction with an interval in the front-rear direction of the vehicle, and connects the plurality of frame side members 18. In the present embodiment, a total of five frame cross members 20 are provided.
  • the cabin 14 is disposed on two frame cross members 20 disposed near the front of the vehicle.
  • a floor panel 22 is located at the bottom of the cabin 14.
  • the floor panel 22 includes a floor tunnel 2202 and a floor portion 2204.
  • the floor tunnel 2202 extends in the front-rear direction of the vehicle at the center in the vehicle width direction, and has a cross section that protrudes upward and is open downward.
  • the inside of the floor tunnel 2202 is a space S for accommodating an exhaust pipe and the like.
  • the floor portion 2204 is located on both sides of the floor tunnel 2202 in the vehicle width direction.
  • each floor portion 2204 two front and rear floor cross members 24 extending in the vehicle width direction at intervals in the vehicle front-rear direction are provided. That is, four floor cross members 24 are provided on the floor panel 22. The end of each floor cross member 24 on the inner side in the vehicle width direction is attached to the side of the floor tunnel 2202 by welding.
  • Each floor cross member 24 is provided with a seat attachment portion 28 to which a seat 26 is attached.
  • the sheet attachment portion 28 is formed including, for example, a plurality of coupling holes 2802 such as a plurality of screw holes and screw insertion holes.
  • the seat 26 is attached to the front and rear floor cross members 24 on each floor portion 2204 via a seat attachment portion 28. Specifically, the seat 26 is attached to the coupling hole 2802 of the seat attachment portion 28 via bolts and nuts.
  • the seat mounting structure of the present invention includes a displacement regulating member 30 that regulates the displacement of the seat mounting portion 28 with respect to the chassis frame 12.
  • a single reinforcing member 32 is provided inside the floor tunnel 2202.
  • the reinforcing member 32 includes a base portion 3202 that extends in the vehicle width direction, and leg portions 3204 on both sides that are bent downward from both ends of the base portion 3202.
  • the upper portions of the leg portions 3204 on both sides are attached to both sides inside the floor tunnel 2202 by welding.
  • the place where the upper part of the leg 3204 is attached is the back surface of the place where the floor cross member 24 located at the rear of the front and rear floor cross members 24 is welded.
  • the reinforcing member 32 is interposed via the floor panel 22. And the floor cross member 24 located rearward. In other words, the reinforcing member 32 is integrated with the seat attachment portion 28 via the floor panel 22. Providing such a reinforcing member 32 is advantageous in increasing the degree of freedom in designing the mounting location of the displacement regulating member 30 relative to the location of the floor panel 22 provided with the seat mounting portion 28. Further, it is advantageous in reliably connecting the displacement regulating member 30 to the location of the floor panel 22 provided with the seat attachment portion 28. Further, attaching the reinforcing member 32 in the floor tunnel 2202 is advantageous in easily arranging the reinforcing member 32 without interfering with various members provided below the floor panel 22.
  • the reinforcing member 32 since the reinforcing member 32 includes the base portion 3202 and the leg portions 3204 on both sides, a large space can be secured inside the reinforcing member 32 in the space S of the floor tunnel 2202, and an exhaust pipe is provided inside the floor tunnel 2202. It is advantageous in accommodating such as. Further, since the location of the floor cross member 24 of each floor portion 2204 to which the two displacement restricting members 30 are attached is reinforced by the single reinforcing member 32, the handling of the reinforcing member 32 is facilitated, and the reinforcing member 32 is assembled. This is advantageous in increasing work efficiency.
  • the displacement restricting members 30 are respectively provided across the lower portions of the leg portions 3204 on both sides of the reinforcing member 32 and portions spaced from each other in the vehicle width direction of the frame cross member 20 of the chassis frame 12. Therefore, the displacement regulating member 30 is provided between the floor cross member 24 and the frame cross member 20 via the reinforcing member 32 and the floor panel 22. In other words, the reinforcing member 32 is provided between the portion of the floor panel 22 where the seat attachment portion 28 is provided and the frame cross member 20. Since the frame cross member 20 extends in the vehicle width direction, the use of this frame cross member 20 is advantageous in easily setting the attachment location of the displacement restricting member 30 on the chassis frame 12 side. .
  • the displacement regulating member 30 may be a single member, and may be provided over an arbitrary portion of the reinforcing member 32 and the frame cross member 20 of the chassis frame 12.
  • the displacement regulating member 30 includes a seat side attachment portion 34, a chassis frame side attachment portion 36, and a wire 38 that connects the attachment portions 34 and 36.
  • the seat-side attachment portion 34 includes a boss portion 34A that is swingably connected to the leg portion 3204 of the reinforcing member 32 by a bolt B1, and a cylindrical portion 34B that protrudes from the boss portion 34A and has a wire insertion hole. Therefore, the seat-side attachment portion 34 is attached to the floor panel 22 where the seat attachment portion 28 is provided.
  • the chassis frame side mounting portion 36 has a boss portion 36A that is swingably connected to the bracket 21 provided on the frame cross member 20 by a bolt B2, and a cylindrical portion 36B that protrudes from the boss portion 36A and has a wire insertion hole.
  • the chassis frame side attaching portion 36 is attached to the chassis frame 12.
  • the length of the wire 38 is set to a value obtained by adding a predetermined margin (extra length) to the distance connecting the attachment portion 34 and the attachment portion 36.
  • Each boss 34A, 36A is provided with a mechanism for absorbing the length of the wire 38, and when the wire 38 is tensioned, the length of the wire is extended so The comfort is improved, and the wire 38 is tensioned after the extra length is extended.
  • Examples of such a mechanism for absorbing the length of the wire 38 include a reel that enables the wire 38 to be wound and fed, a spring member that biases the reel in the direction of winding the wire 38, and a wire.
  • the displacement regulating member 30 is located at a position where the seat side mounting portion 34 is displaced forward of the vehicle relative to the chassis frame side mounting portion 36. Therefore, in the present embodiment, the displacement restricting member 30 is advantageous in effectively restricting the displacement of the seat mounting portion 28 toward the front of the vehicle with respect to the chassis frame 12.
  • a forward force acts on the floor cross member 24 by an inertial force acting on the seat 26 at the time of a frontal collision.
  • the floor cross member 24 tends to be displaced forward by this force.
  • this force can be received by the chassis frame 12 via the displacement regulating member 30. Therefore, it is advantageous in suppressing forward displacement of the floor cross member 24 and suppressing deformation of the floor panel 22. That is, it is advantageous in suppressing the forward displacement of the seat mounting portion 28 and the location of the floor panel 22 provided with the seat mounting portion 28 and suppressing the deformation of the floor panel 22.
  • the floor cross member 24 located rearward is also subjected to a diagonally upward force in front of the seat portion due to the inertial force of the backrest of the seat 26.
  • this force can also be received by the chassis frame 12 via the displacement restricting member 30, which is advantageous in suppressing the forward displacement of the floor cross member 24 and suppressing the deformation of the floor panel 22.
  • the forward displacement of the floor cross member 24 can be suppressed using the chassis frame 12. In other words, forward displacement of the seat mounting portion 28 and the location of the floor panel 22 provided with the seat mounting portion 28 can be suppressed using the chassis frame 12.
  • a heavy reinforcing member such as a reinforcing panel attached to the floor panel 22 to suppress the deformation of the floor panel 22 can be omitted, which is advantageous in reducing the weight of the vehicle.
  • the displacement regulating member 30 is configured using the wire 38, it is advantageous in reducing the weight of the displacement regulating member 30.
  • the same parts and members as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • the extending direction of the displacement regulating member 30 is different from that of the above embodiment. That is, the displacement regulating member 30 extends in the vertical direction.
  • the inertial force in any direction acting on the seat 26 can be received by the chassis frame 12 via the displacement regulating member 30. Therefore, it is advantageous in suppressing the deformation of the floor panel 22 by suppressing the displacement of the seat mounting portion 28 in any direction and the location of the floor panel 22 where the seat mounting portion 28 is provided.
  • a heavy reinforcing member 32 such as a reinforcing panel can be omitted as in the above embodiment, which is advantageous in reducing the weight of the vehicle.
  • the displacement regulating member 30 may be connected to any one of the plurality of floor cross members 24 provided at intervals in the front and rear direction.
  • the displacement restricting member 30 may be connected only to the floor cross member 24 positioned at the foremost position, or may be connected to all of the plurality of floor cross members 24.
  • the displacement regulating member 30 may be provided between the seat attachment portion 28 and the chassis frame 12.
  • the displacement restricting member 30 may be provided between the reinforcing member and the chassis frame 12 by attaching a reinforcing member to the seat attachment portion 28.
  • the configuration of the displacement regulating member 30 may be configured using various conventionally known structures such as a plate instead of the wire 38, and is not limited to the configuration of the embodiment.
  • the seat side mounting portion 34 is positioned at a position displaced rearward of the vehicle relative to the chassis frame side mounting portion 36, the rearward displacement of the floor cross member 24 can be suppressed, and the deformation of the floor panel 22 can be suppressed. .

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Abstract

　車両の軽量化を図りつつ、衝突時におけるシートの変位を抑制する。フレーム車１０のキャビン１４の底部にフロアパネル２２が位置している。フロアパネル２２は、フロアトンネル２２０２と、フロアトンネル２２０２の両側のフロア部２２０４とを備えている。シート２６は、各フロア部２２０４のフロアクロスメンバ２４のシート取り付け部２８を介して取着されている。シート取り付け構造は、シャシーフレーム１２に対してシート取り付け部２８の変位を規制する変位規制部材３０を含んで構成されている。フロアトンネル２２０２の内部の両側でフロアクロスメンバ２４が溶接された箇所と対応する箇所に補強部材３２の両側の脚部３２０４が溶接により取り付けられている。変位規制部材３０は、各脚部３２０４とシャシーフレーム１２のフレームクロスメンバ２０とにわたってそれぞれ設けられている。

Description

フレーム車のシート取り付け構造
　本発明はフレーム車のシート取り付け構造に関する。
　車両のシートは、シート取り付け部を介してフロアパネルに取り付けられている。
　車両が前面衝突した場合、シートはその慣性により前方への力が加わるため、この力によりシート取り付け部は前方に変位し、このシート取り付け部の変位によりフロアパネルは変形し、その結果、シートが前方に傾く。
　ＮＣＡＰ（New Car Assessment Program）などの自動車衝突テストでは、前面衝突時のシートの傾き量を評価していることから、シートの傾き量を如何にして抑制するかが重要である。
　そこで、従来から、フロアパネルに金属材料からなる剛性を有する補強部材を取り付けることでフロアパネルの強度を確保し、フロアパネルの変形を抑制するようにした構造が提案されている（特許文献１、２、３参照）。
特開平６－１４４３００号公報 特開２０１１－１１１０４４号公報 特開２０１２－１１１３６３号公報
　しかしながら、上記従来技術では、剛性の高い補強部材を用いることから補強部材が重いものとなり、フロアパネルの重量が増加し車両の軽量化を図る上で不利がある。
　一方、フレーム車では、強固なシャシーフレームの上にキャビンが設けられ、車両のシートは、キャビンのフロアパネルに取り付けられている。
　本発明は、フレーム車のシャシーフレームに着目して案出されたものであり、本発明の目的は、車両の軽量化を図りつつ、衝突時におけるシートの変位を抑制する上で有利なフレーム車のシート取り付け構造を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本発明の第一の態様のフレーム車は、シャシーフレームの上に設けられたフロアパネルと、前記フロアパネルに設けられシートが取り付けられるシート取り付け部とを備え、前記シート取り付け部と前記シャシーフレームとの間に、前記シャシーフレームに対して前記シート取り付け部の変位を規制する変位規制部材が設けられていることを特徴とする。
　本発明の第一の態様によれば、衝突時、シートに作用する慣性力によりシート取り付け部に力が作用するものの、この力を変位規制部材を介して強固なシャシーフレームで受けることができる。
　したがって、シート取り付け部およびシート取り付け部が設けられたフロアパネルの箇所の変位を抑制し、フロアパネルの変形を抑制する上で有利となる。
　また、シャシーフレームを利用してシート取り付け部およびシート取り付け部が設けられたフロアパネルの箇所の変位を抑制できる。このため、フロアパネルに取り付けていた従来の補強パネルなどの補強部材を省略でき、車両の軽量化を図る上で有利となる。
実施の形態のシート取り付け構造が適用されるフレーム車の構成を模式的に示す平面図である。 実施の形態のシート取り付け構造の構成を示す斜視図である。 （Ａ）は実施の形態のシート取り付け構造の構成を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ線断面図である。 変形例におけるシート取り付け構造の構成を示す断面図である。
　以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　図１に示すように、フレーム車１０は、シャシーフレーム１２と、シャシーフレーム１２上で車両前後方向の前方寄りの箇所に配置されたキャビン１４と、シャシーフレーム１２上でキャビン１４の後方に配置された荷台１６とを含んで構成されている。
　シャシーフレーム１２は、複数のフレームサイドメンバ１８と、複数のフレームクロスメンバ２０とを備えている。
　フレームサイドメンバ１８は、車幅方向に間隔をおいて車両の前後方向に延在しており、本実施の形態では、フレームサイドメンバ１８が２つ設けられている。
　フレームクロスメンバ２０は、車両の前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在し複数のフレームサイドメンバ１８を連結している。
　本実施の形態では、合計５つのフレームクロスメンバ２０が設けられている。
　キャビン１４は、車両の前方寄りに配置された２つのフレームクロスメンバ２０上に配置されている。
　キャビン１４の底部には、フロアパネル２２が位置している。
　図１、図２に示すように、フロアパネル２２は、フロアトンネル２２０２と、フロア部２２０４とを備えている。
　フロアトンネル２２０２は、車幅方向の中央で車両の前後方向に延在するものであり、断面が上方に凸状を呈し下方が開放されている。フロアトンネル２２０２の内側は、排気管などを収容する空間Ｓとなっている。
　フロア部２２０４は、フロアトンネル２２０２の車幅方向の両側に位置している。
　各フロア部２２０４上に、車両前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在する前後２つのフロアクロスメンバ２４がそれぞれ設けられている。すなわち、フロアクロスメンバ２４は、フロアパネル２２上に４つ設けられている。
　各フロアクロスメンバ２４の車幅方向内側の端部は、フロアトンネル２２０２の側部に溶接により取着されている。
　各フロアクロスメンバ２４には、シート２６が取り付けられるシート取り付け部２８が設けられている。シート取り付け部２８は、例えば、複数のねじ孔やねじ挿通孔などの結合用孔２８０２を含んで形成されている。シート２６は、各フロア部２２０４上で前後のフロアクロスメンバ２４の上にシート取り付け部２８を介して取り付けられる。詳細には、シート２６はシート取り付け部２８の結合用孔２８０２にボルト、ナットを介して取り付けられる。
　本発明のシート取り付け構造は、図２、図３に示すように、シャシーフレーム１２に対してシート取り付け部２８の変位を規制する変位規制部材３０を含んで構成されている。
　本実施の形態では、フロアトンネル２２０２の内部に単一の補強部材３２が設けられている。補強部材３２は、車幅方向に延在する基部３２０２と、基部３２０２の両端から下方に屈曲された両側の脚部３２０４とを備えている。両側の脚部３２０４の上部は、フロアトンネル２２０２の内部の両側にそれぞれ溶接により取り付けられる。脚部３２０４の上部が取り付けられる箇所は、前後のフロアクロスメンバ２４のうち後方に位置するフロアクロスメンバ２４が溶接された箇所の裏面となっている
　したがって、補強部材３２は、フロアパネル２２を介して後方に位置するフロアクロスメンバ２４と一体化される。言い換えると、補強部材３２は、フロアパネル２２を介してシート取り付け部２８と一体化されている。
　このような補強部材３２を設けると、シート取り付け部２８が設けられたフロアパネル２２の箇所に対する変位規制部材３０の取り付け箇所の設計の自由度を増やす上で有利となる。また、シート取り付け部２８が設けられたフロアパネル２２の箇所に対して変位規制部材３０を確実に連結する上で有利となる。
　また、フロアトンネル２２０２内に補強部材３２を取り付けることで、フロアパネル２２下方に設けられる種々の部材に干渉することなく、補強部材３２を簡単に配置する上で有利となる。
　また、補強部材３２は、基部３２０２と両側の脚部３２０４とを備えているので、フロアトンネル２２０２の空間Ｓ内で補強部材３２の内側に大きな空間を確保でき、フロアトンネル２２０２の内側に排気管などを収容する上で有利となる。
　また、２つの変位規制部材３０が取り付けられる各フロア部２２０４のフロアクロスメンバ２４の箇所が単一の補強部材３２により補強されるため、補強部材３２の取り扱いが簡単になされ、補強部材３２の組み付け作業の効率を高める上で有利となる。
　変位規制部材３０は、補強部材３２の両側の脚部３２０４の下部と、シャシーフレーム１２のフレームクロスメンバ２０の車幅方向に互いに間隔をおいた箇所とにわたってそれぞれ設けられている。
　したがって、変位規制部材３０は、補強部材３２、フロアパネル２２を介してフロアクロスメンバ２４とフレームクロスメンバ２０との間に設けられる。言い換えると、補強部材３２は、シート取り付け部２８が設けられたフロアパネル２２の箇所とフレームクロスメンバ２０との間にわたって設けられている。フレームクロスメンバ２０は車幅方向に延在しているので、このフレームクロスメンバ２０を利用することで、シャシーフレーム１２側への変位規制部材３０の取り付け箇所を簡単に設定する上で有利となる。また、フロアトンネル２２０２の下方で両側の変位規制部材３０の間に空間が確保されるため、フロアトンネル２２０２の内側に排気管などを収容する上で有利となる。
　なお、変位規制部材３０を単一とし、補強部材３２の任意の箇所とシャシーフレーム１２のフレームクロスメンバ２０とにわたって設けてもよい。
　変位規制部材３０は、シート側取り付け部３４と、シャシーフレーム側取り付け部３６と、それら取り付け部３４、３６を連結するワイヤ３８とを含んで構成されている。
　シート側取り付け部３４は、ボルトＢ１により補強部材３２の脚部３２０４に揺動可能に連結されるボス部３４Ａと、ボス部３４Ａから突出しワイヤ挿通孔を有する筒部３４Ｂとを有している。したがって、シート側取り付け部３４は、シート取り付け部２８が設けられたフロアパネル２２の箇所に取り付けられる。
　シャシーフレーム側取り付け部３６は、ボルトＢ２によりフレームクロスメンバ２０に設けられたブラケット２１に揺動可能に連結されるボス部３６Ａと、ボス部３６Ａから突出しワイヤ挿通孔を有する筒部３６Ｂとを有している。したがって、シャシーフレーム側取り付け部３６はシャシーフレーム１２に取り付けられる。
　ワイヤ３８の長さは、取り付け部３４と取り付け部３６とを結ぶ距離に、予め定められた余裕分の長さ（余長）を加えた値で設定されている。
　また、各ボス部３４Ａ、３６Ａに、ワイヤ３８の上記余裕分の長さを吸収する機構が設けられており、ワイヤ３８に張力が掛かると余裕分の長さが繰り出され、フレーム車１０の乗り心地性の向上が図られ、余裕分の長さが繰り出された後はワイヤ３８が緊張するように構成されている。
　なお、このようなワイヤ３８の余裕分の長さを吸収する機構には、例えば、ワイヤ３８の巻き取り繰り出しを可能としたリール、ワイヤ３８を巻き取る方向にリールを付勢するばね部材、ワイヤ３８が余裕分の長さだけリールから繰り出された際にリールをロックするロック機構など、従来公知の様々な構造が採用可能である。
　したがって、走行時の振動によりワイヤ３８に加わる引張力はワイヤ３８の余裕分の長さによって吸収されるため、ワイヤ３８に無理な引張力が作用しないように図られており、また、ワイヤ３８の余裕分の長さが吸収されるため、たるんだワイヤ３８が走行時に周囲の部材に干渉することが防止されるように図られている。
　図３（Ｂ）に示すように、変位規制部材３０は、シート側取り付け部３４が、シャシーフレーム側取り付け部３６よりも車両の前方に変位した箇所に位置している。
　したがって、本実施の形態では、変位規制部材３０は、シャシーフレーム１２に対してシート取り付け部２８の車両前方への変位を効果的に規制する上で有利となっている。
　本実施の形態によれば、次の効果が奏される。
　前面衝突時、シート２６に作用する慣性力によりフロアクロスメンバ２４には前方への力が作用する。そして、この力によりフロアクロスメンバ２４は前方に変位しようとする。
　本実施の形態では、この力を変位規制部材３０を介してシャシーフレーム１２で受けることができる。
　したがって、フロアクロスメンバ２４の前方への変位を抑制し、フロアパネル２２の変形を抑制する上で有利となる。すなわち、シート取り付け部２８およびシート取り付け部２８が設けられたフロアパネル２２の箇所の前方への変位を抑制し、フロアパネル２２の変形を抑制する上で有利となる。
　また、後方に位置するフロアクロスメンバ２４には、シート２６の背もたれの慣性力により着座部に対して前方で斜め上方への力も作用する。本実施の形態では、この力も変位規制部材３０を介してシャシーフレーム１２で受けることができるため、フロアクロスメンバ２４の前方への変位を抑制し、フロアパネル２２の変形を抑制する上で有利となる。
　また、シャシーフレーム１２を利用してフロアクロスメンバ２４の前方への変位を抑制できる。すなわち、シャシーフレーム１２を利用してシート取り付け部２８およびシート取り付け部２８が設けられたフロアパネル２２の箇所の前方への変位を抑制できる。よって、フロアパネル２２の変形を抑制するためフロアパネル２２に取り付けていた補強パネルなどの重い補強部材を省略でき、車両の軽量化を図る上で有利となる。
　また、変位規制部材３０はワイヤ３８を用いて構成されているため、変位規制部材３０の軽量化を図る上で有利となる。
　次に、図４を参照して変形例について説明する。
　なお、以下の説明では、前記実施の形態と同様の部分、部材について同一の符号を付してその説明を省略する。
　この変形例では、変位規制部材３０の延在方向が前記実施の形態と異なっている。
　すなわち、変位規制部材３０は、鉛直方向に延在している。
　この変形例によれば、シート２６に作用するあらゆる方向の慣性力を変位規制部材３０を介してシャシーフレーム１２で受けることができる。したがって、あらゆる方向へのシート取り付け部２８およびシート取り付け部２８が設けられたフロアパネル２２の箇所の変位を抑制し、フロアパネル２２の変形を抑制する上で有利となる。また、シャシーフレーム１２を利用することから、前記実施の形態と同様に、補強パネルなどの重い補強部材３２を省略でき、車両の軽量化を図る上で有利となる。
　なお、変位規制部材３０は、前後に間隔をおいて設けられた複数のフロアクロスメンバ２４のうちのいずれのフロアクロスメンバ２４に連結してもよい。例えば、変位規制部材３０は、最も前方に位置するフロアクロスメンバ２４のみに連結してもよく、あるいは、複数のフロアクロスメンバ２４の全てに連結してもよい。
　また、変位規制部材３０は、シート取り付け部２８とシャシーフレーム１２との間に設けられてもよい。あるいは、変位規制部材３０は、シート取り付け部２８に補強部材を取着し、この補強部材とシャシーフレーム１２との間に設けられてもよい。
　また、変位規制部材３０の構成は、例えば、ワイヤ３８に代えてプレートなど従来公知の様々な構造を用いて構成してもよく、実施の形態の構成に限定されない。
　また、シート側取り付け部３４をシャシーフレーム側取り付け部３６よりも車両の後方に変位した箇所に位置させれば、フロアクロスメンバ２４の後方への変位を抑制し、フロアパネル２２の変形を抑制できる。
１０　フレーム車
１２　シャシーフレーム
２０　フレームクロスメンバ
２２　フロアパネル
２２０２　フロアトンネル
２２０４　フロア部
２４　フロアクロスメンバ
２６　シート
２８　シート取り付け部
３０　変位規制部材
３２　補強部材
３４　シート側取り付け部
３６　シャシーフレーム側取り付け部
３８　ワイヤ

Claims (10)

  1. 　フレーム車であって、
    　シャシーフレームの上に設けられたフロアパネルと、
    　前記フロアパネルに設けられシートが取り付けられるシート取り付け部とを備え、
    　前記シート取り付け部と前記シャシーフレームとの間に、前記シャシーフレームに対して前記シート取り付け部の変位を規制する変位規制部材が設けられている、
    　ことを特徴とする。
  2. 　請求項１記載のフレーム車であって、
    　前記フロアパネルに、前記シート取り付け部と一体化して設けられた補強部材をさらに備え、
    　前記変位規制部材は、前記補強部材と前記シャシーフレームとにわたって設けられている、
    　ことを特徴とする。
  3. 　請求項２記載のフレーム車であって、
    　前記フロアパネルは、車幅方向の中央で車両の前後方向に延在するフロアトンネルと、前記フロアトンネルの車幅方向の両側に位置するフロア部とを備え、
    　前記フロア部上に、車幅方向に延在し前記シート取り付け部を有するフロアクロスメンバが設けられ、
    　前記補強部材は、前記フロアトンネル内で前記フロアパネルを介して前記フロアクロスメンバと一体化されて設けられている、
    　ことを特徴とする。
  4. 　請求項３に記載のフレーム車であって、
    　前記フロアクロスメンバは車両の前後方向に間隔をおいて複数設けられ、
    　前記補強部材は、前記複数のフロアクロスメンバのうち最も後方に位置するフロアクロスメンバと一体化されている、
    　ことを特徴とする。
  5. 　請求項３記載のフレーム車であって、
    　前記フロアクロスメンバの車幅方向の内側の端部は、前記フロアトンネルを構成する前記フロアパネルの表面に溶接により取り付けられ、
    　前記補強部材は、前記フロアトンネル内で車幅方向に延在する基部と、前記基部の延在方向の両端から下方に屈曲された両側の脚部とを備え、
    　前記脚部は、前記フロアクロスメンバが取り付けられたフロアトンネルを構成するフロアパネルの箇所の裏面に前記フロアトンネル内で溶接により取り付けられ、
    　前記変位規制部材は、前記両側の脚部と前記シャーシフレームとにわたってそれぞれ設けられている、
    　ことを特徴とする。
  6. 　請求項５に記載のフレーム車であって、
    　前記フロアクロスメンバは車両の前後方向に間隔をおいて複数設けられ、
    　前記補強部材は、前記複数のフロアクロスメンバのうち最も後方に位置するフロアクロスメンバと一体化されている、
    　ことを特徴とする。
  7. 　請求項１～６の何れか１項記載のフレーム車であって、
    　前記シャシーフレームは、車幅方向に間隔をおいて車両の前後方向に延在する複数のフレームサイドメンバと、車両の前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在し前記複数のフレームサイドメンバを連結する複数のフレームクロスメンバとを備え、
    　前記変位規制部材は、前記フレームクロスメンバに取り付けられる、
    　ことを特徴とする。
  8. 　請求項１～６の何れか１項記載のフレーム車であって、
    　前記変位規制部材は、前記シート取り付け部に取り付けられるシート側取り付け部と、前記シャシーフレームに取り付けられるシャシーフレーム側取り付け部と、前記シート側取り付け部及び前記シャシーフレーム側取り付け部とを連結するワイヤとを含む、
    　ことを特徴とする。
  9. 　請求項１～６の何れか１項記載のフレーム車であって、
    　前記変位規制部材の前記シート取り付け部に取り付けられる箇所が、前記変位規制部材の前記シャシーフレームに取り付けられる箇所よりも車両の前方に変位している、
    　ことを特徴とする。
  10. 　請求項１～６の何れか１項記載のフレーム車であって、
    　前記変位規制部材は、鉛直方向に延在している、
    　ことを特徴とする。
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