WO2015151470A1 - 燃料タンク蓋、および、それを有する燃料ポンプモジュール - Google Patents

Abstract

　蓋部（１０）とターミナル（３０）を有する。蓋部は、燃料タンクの開口部に挿入される挿入部（１１）と、駆動回路を収納する収納部（１２）と、を有し、ターミナルは、中央部（３１）が挿入部と収納部に被覆保護され、第一端（３２）が燃料タンク内にてポンプと接続され、第二端（３３）が収納部の中空にて駆動回路と接続されている。収納部は、環状の側壁部（１３）と、側壁部の２つの開口部の内、鉛直上方に位置する第１開口部を閉塞する上閉塞部（１４）と、鉛直下方に位置する第２開口部を閉塞する下閉塞部（１５）と、を有し、上閉塞部よりも鉛直下方に位置する、ターミナルと蓋部との界面を伝って収納部の中空内に侵入した気化燃料を外部雰囲気に排出する排出構造（５０）を有する。

Description

燃料タンク蓋、および、それを有する燃料ポンプモジュール 関連出願の相互参照

　本開示は、２０１４年４月１日に出願された日本出願番号２０１４－７５６８８号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、蓋部と、蓋部にインサート成形されたターミナルと、を備える燃料タンク蓋、および、それを有する燃料ポンプモジュールに関するものである。

　従来、例えば特許文献１に示されるように、燃料タンクと、燃料タンク内に設置された燃料ポンプユニットと、燃料ポンプユニットの制御部と、を備える燃料供給装置が記載されている。燃料供給装置は、制御部が収納されるチャンバ、および、チャンバの開口を覆う蓋体を有する。そして蓋体の方がチャンバよりも燃料透過量が大きく設定されている。

　上記したように特許文献１に示される燃料供給装置では、蓋体の方がチャンバよりも燃料透過量が大きく設定されている。したがってチャンバ内に気化燃料が流入したとしても、蓋体を介して外部雰囲気に気化燃料を排出することができる。しかしながら気化燃料は空気よりも重いため、気化燃料はチャンバの底から溜まっていく。そのために気化燃料が蓋体と接するのはチャンバ内が気化燃料によって満たされた後となる。この間、チャンバ内に収納された制御部は気化燃料と接触し続けることとなり、これによって制御部にダメージが生じる虞がある。

特開２００３－２６９２７６号公報

　そこで本開示は上記問題点に鑑み、効率よく気化燃料を外部雰囲気に排出できる燃料タンク蓋、および、それを有する燃料ポンプモジュールを提供することを目的とする。

　本開示の第一の態様において、燃料タンクの開口部を閉塞する蓋部と、燃料タンク内に設けられたポンプとポンプを駆動する駆動回路とを電気的に接続するターミナルと、を有し、蓋部は、燃料タンクの開口部に挿入される挿入部と、燃料タンク外に位置して駆動回路を自身の中空に収納する収納部と、を有し、ターミナルは、その中央部が挿入部と収納部における樹脂材料から成る部位それぞれによって被覆保護され、第一端が燃料タンク内にてポンプと接続され、第二端が収納部の中空にて駆動回路と接続されており、収納部は、環状の側壁部と、側壁部の２つの開口部の内、鉛直上方に位置する第１開口部を閉塞する上閉塞部と、側壁部の２つの開口部の内、鉛直下方に位置する第２開口部を閉塞する下閉塞部と、を有し、上閉塞部よりも鉛直下方に位置する、ターミナルと蓋部との界面を伝って収納部の中空内に侵入した気化燃料を外部雰囲気に排出する排出構造を有する。

　気化燃料は空気よりも重いために収納部の下閉塞部から上閉塞部へと溜まっていく。これに対して本開示では、排出構造が上閉塞部よりも鉛直下方に位置する。したがって、排出構造が上閉塞部に形成された構成と比べて効率よく気化燃料を外部雰囲気に排出することができる。これにより、気化燃料のために駆動回路にダメージが生じることが抑制される。

　駆動回路は複数の電子素子を有しており、複数の電子素子の少なくとも１つは、気化燃料との接触を避けるべく、上閉塞部に固定されている。これによれば、気化燃料と電子素子との接触を避けることができる。そのために電子素子の劣化が抑制される。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、燃料ポンプモジュールと内燃機関を示す概略図であり、 図２は、フランジに取り付け固定された第１実施形態に係る燃料タンク蓋の概略構成を示す断面図であり、 図３は、図２に示した領域ＩＩＩの拡大断面図であり、 図４は、図２に示した領域ＩＶの拡大断面図であり、 図５は、フランジに取り付け固定された第２実施形態に係る燃料タンク蓋の概略構成を示す断面図であり、 図６は、フランジに取り付け固定された燃料タンク蓋の第１変形例を示す断面図であり、 図７は、フランジに取り付け固定された燃料タンク蓋の第２変形例を示す断面図であり、 図８は、フランジに取り付け固定された燃料タンク蓋の第３変形例を示す断面図である。

　以下、本開示の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
　図１～図４に基づいて、本実施形態に係る燃料タンク蓋を説明する。以下においては互いに直交の関係にある３方向を、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と示す。本実施形態ではｚ方向が鉛直方向に沿い、ｘ方向とｙ方向とによって規定されるｘ－ｙ平面が水平面に沿っている。

　図１に示すように燃料タンク蓋１００は、車両に搭載される燃料ポンプモジュール５００の構成要素の１つである。燃料ポンプモジュール５００は、燃料タンク蓋１００と、フランジ１１０と、燃料タンク２００と、ポンプ３００と、駆動回路４００と、を有する。燃料タンク２００は自身の中空に燃料を貯留するものであり、その開口部２００ａが燃料タンク蓋１００およびフランジ１１０によって閉塞されている。ポンプ３００は燃料を内燃機関６００に供給するものであり、燃料タンク２００内に設けられている。駆動回路４００はポンプ３００を駆動するものであり、燃料タンク２００外にて燃料タンク蓋１００に搭載されている。

　図１に示すようにポンプ３００と駆動回路４００とは、ポンプ駆動配線３１０および燃料タンク蓋１００の有するターミナル３０を介して電気的に接続されている。そしてポンプ３００によってくみ上げられた燃料は、フランジ１１０に設けられた燃料供給管１３０、および、燃料供給管１３０に組み付けられた燃料配管１４０を介して内燃機関６００に供給される。図１に示すように、燃料配管１４０は破線で表れている。なお、燃料タンク２００の開口部２００ａは、燃料タンク２００を構成する壁部よりも鉛直上方に位置している。開口部２００ａの形成された上壁部の外面は水平面に沿っている。そのため、燃料タンク２００内から気化した燃料が開口部２００ａを介して外部雰囲気に排出されたとしても、開口部２００ａの周囲（燃料タンク蓋１００の周囲）に気化燃料が滞ることが抑制されている。本実施形態では、気化した燃料は気化燃料と呼ぶ。

　図２に示すように燃料タンク蓋１００はフランジ１１０の開口部１１０ａに設けられる。開口部１１０ａにはＯリング１２０が設けられており、Ｏリング１２０の外環面１２０ａが全周に渡って開口部１１０ａを形作るフランジ１１０の縁部と接触し、その内環面１２０ｂが全周に渡って燃料タンク蓋１００と接触している。これによってフランジ１１０の開口部１１０ａが燃料タンク蓋１００とＯリング１２０とによって閉塞されている。

　燃料タンク蓋１００は、蓋部１０と、ターミナル３０と、排出構造５０と、を有する。蓋部１０はフランジ１１０とともに燃料タンク２００の開口部２００ａを閉塞しつつ、駆動回路４００を搭載する機能を果たす。上記したように、蓋部１０はフランジ１１０の開口部１１０ａを閉塞することで、燃料タンク２００の開口部２００ａの一部を閉塞する。

　蓋部１０は、開口部２００ａ（開口部１１０ａ）に挿入される挿入部１１と、燃料タンク２００外に位置して駆動回路４００を自身の中空に収納する収納部１２と、を有する。図２に示すように、挿入部１１はｚ方向に延びた形状を成し、収納部１２は箱形状を成している。挿入部１１の一部が燃料タンク２００内に挿入され、残りが燃料タンク２００から外部雰囲気に露出されている。そして燃料タンク２００内に挿入された挿入部１１とフランジ１１０との間に上記したＯリング１２０が設けられ、両者の間の隙間から気化燃料が外部雰囲気に漏れることが抑制されている。

　収納部１２は環状の側壁部１３と、側壁部１３の２つの開口部の内、鉛直上方に位置する第１開口部を閉塞する上閉塞部１４と、鉛直下方に位置する第２開口部を閉塞する下閉塞部１５と、を有する。上記した挿入部１１と側壁部１３とは同一の樹脂材料から成り、挿入部１１における燃料タンク２００から外部雰囲気に露出された部位の側部と側壁部１３の外環面とが接触する態様で、両者が機械的に連結されている。この場合、樹脂材料は、例えばポリフェニレンサルファイド樹脂やポリブチレンテレフタレート樹脂である。

　側壁部１３は、上閉塞部１４が組み付けられる第１環状部１３ａと、下閉塞部１５が組み付けられる第２環状部１３ｂと、を有する。ｘ方向における内径が、第１環状部１３ａのほうが第２環状部１３ｂよりも短く、その内径差に応じた段差部１３ｃが環状部１３ａ，１３ｂの連結部位に形成されている。この段差部１３ｃとフランジ１１０との間に空間が構成され、段差部１３ｃに下閉塞部１５の上面の縁部が対向する態様で、下閉塞部１５が第２環状部１３ｂに組み付けられている。図２に示すように、下閉塞部１５とフランジ１１０との間にも空間が構成されており、この空間は外部雰囲気と連通されている。また第２環状部１３ｂにはネジ１６を組み付けるためのネジ止め部１７が形成されており、蓋部１０はネジ１６によってフランジ１１０にネジ止めされている。

　上閉塞部１４は銅やアルミニウムなどの金属材料から成り、駆動回路４００にて発生した熱を外部雰囲気に放熱する機能を果たす。本実施形態に係る上閉塞部１４は、第１環状部１３ａの外環面と接触する態様で第１環状部１３ａを囲む囲み部１４ａと、側壁部１３の第１開口部を閉塞する天井部１４ｂと、を有する。駆動回路４００は複数の電子素子から成り、この複数の電子素子の少なくとも１つが上閉塞部１４（天井部１４ｂ）に搭載されている。本実施形態では駆動回路４００を構成する全ての電子素子が上閉塞部１４に搭載されている。これによって、収納部１２の中空内に侵入した気化燃料と駆動回路４００の電子素子との接触が避けられている。

　ターミナル３０は、ポンプ３００と駆動回路４００とを電気的に接続するものである。ターミナル３０はＬ字形状を成し、挿入部１１と側壁部１３それぞれにインサート成形されている。ターミナル３０の中央部３１が、挿入部１１、上記した挿入部１１と側壁部１３の連結部位、および、側壁部１３それぞれによって被覆保護され、第一端３２が挿入部１１から燃料タンク２００内に露出され、第二端３３が側壁部１３から収納部１２の中空内に露出されている。そして第一端３２はポンプ３００と電気的に接続され、第二端３３は駆動回路４００と電気的に接続されている。なお、駆動回路４００は配線を有しており、この配線とターミナル３０の第二端３３とが電気的に接続されている。したがって本来であれば駆動回路４００の配線とターミナル３０の第二端３３とを区別して図示するべきである。しかしながら燃料タンク１００を説明する上において両者を区別する必要は格別ないので、駆動回路４００の配線がターミナル３０の第二端３３に含まれる形式にて図２では図示している。

　排出構造５０は、上閉塞部１４よりも鉛直下方に位置し、収納部１２の中空内に侵入した気化燃料を外部雰囲気に排出するものである。図２に破線矢印で示すように、ターミナル３０と蓋部１０との間の界面を伝って収納部１２の中空内に気化燃料が昇ってくる虞がある。すると、駆動回路４００を構成する電子素子と気化燃料とが接触し、これによって電子素子が劣化する虞がある。そこで、上記した排出構造５０によって、収納部１２の中空内に侵入した気化燃料を外部雰囲気に排出する。

　排出構造５０は、下閉塞部１５および側壁部１３の少なくとも一方に形成された、気化燃料を外部雰囲気に排出するための排出口５１を有する。本実施形態では排出口５１は下閉塞部１５に形成されている。燃料タンク蓋１００は車両に搭載されるが、図２に示す白抜き矢印のように、排出口５１は車両の走行によって生じる走行風の下流に配置される。また図３に示すように、下閉塞部１５には鉛直下方に凹んだ凹み部１５ａが形成されており、この凹み部１５ａに排出口５１が形成されている。そして排出口５１は、気化燃料を含む気体を透過し易く、液体を透過し難い呼吸フィルタ５２によって覆われている。

　本実施形態に係る排出構造５０は、上記した排出口５１の他に、上閉塞部１４よりも気化燃料を透過し易い材料から成る接着剤５３を有する。図４に示すように、接着剤５３は側壁部１３の段差部１３ｃと下閉塞部１５の上面の縁部との間に設けられており、側壁部１３と下閉塞部１５を機械的に連結している。接着剤５３は、上記した凹み部１５ａに次いで、収納部１２の中空において鉛直下方に位置している。

　更に、本実施形態に係る排出構造５０は、下閉塞部１５および側壁部１３の少なくとも一方における、上閉塞部１４よりも気化燃料を透過し易い材料から成った部位も有する。本実施形態において下閉塞部１５および側壁部１３それぞれは上閉塞部１４よりも気化燃料を透過し易い材料から成る。したがって、排出構造５０は側壁部１３および上閉塞部１４それぞれを含んでいる。

　次に、本実施形態に係る燃料タンク蓋１００の作用効果を説明する。気化燃料は空気よりも重いために収納部１２の下閉塞部１５から上閉塞部１４へと溜まっていく。これに対して燃料タンク蓋１００では、排出構造５０が上閉塞部１４よりも鉛直下方に位置する。したがって、排出構造が上閉塞部に形成された構成と比べて効率よく気化燃料を外部雰囲気に排出することができる。これにより、気化燃料のために駆動回路４００にダメージが生じることが抑制される。

　駆動回路４００を構成する全ての電子素子が上閉塞部１４に搭載されている。これによれば、気化燃料と電子素子との接触を避けることができる。そのために電子素子の劣化が抑制される。

　燃料タンク２００の開口部２００ａは、燃料タンク２００を構成する壁部よりも鉛直上方に位置する。これによれば、燃料タンクの開口部が壁部よりも鉛直下方に位置する構成とは異なり、壁部のために開口部２００ａの周囲（燃料タンク蓋１００の周囲）に気化燃料が滞留することが抑制される。

　下閉塞部１５に排出口５１が形成されている。これによれば、排出口５１を介して外部雰囲気に気化燃料を排出することができる。

　走行風の下流に排出口５１が配置されている。これによれば、排出口５１から外部雰囲気に排出された気化燃料を走行風によって燃料タンク蓋１００よりも遠ざけることができる。

　排出口５１は呼吸フィルタ５２によって覆われている。これによれば、収納部１２の中空に水などの液体が流入することが抑制される。

　下閉塞部１５に凹み部１５ａが形成され、凹み部１５ａに排出口５１が形成されている。これによれば、凹み部１５ａに気化燃料を流入させ、それによって排出口５１から気化燃料を外部雰囲気に排出することができる。

　上閉塞部１４よりも気化燃料を透過し易い材料から成る接着剤５３によって下閉塞部１５と側壁部１３とが機械的に連結されている。これによれば、気化燃料を接着剤５３を介して外部雰囲気に排出することができる。

　接着剤５３は、凹み部１５ａに次いで、収納部１２の中空において鉛直下方に位置している。これによれば、排出口５１にて気化燃料を排出し切れずに、凹み部１５ａよりも鉛直上方に気化燃料が貯留されたとしても、その気化燃料を接着剤５３を介して外部雰囲気に排出することができる。

　下閉塞部１５および側壁部１３それぞれは上閉塞部１４よりも気化燃料を透過し易い材料から成る。これによれば、気化燃料を下閉塞部１５および側壁部１３それぞれを介して外部雰囲気に排出することができる。

　（第２実施形態）
　次に、本開示の第２実施形態を図５に基づいて説明する。第２実施形態に係る燃料タンク蓋は上記した実施形態によるものと共通点が多い。そのため、以下においては共通部分の説明を省略し、異なる部分を重点的に説明する。また、以下においては上記した実施形態で示した要素と同一の要素には同一の符号を付与する。

　第１実施形態では、上閉塞部１４が囲み部１４ａと天井部１４ｂを有する例を示した。これに対し本実施形態では、上閉塞部１４が天井部１４ｂを有し、収納部１２の側壁部１３に流入口６０が形成された。

　流入口６０は、収納部１２の中空内に侵入した気化燃料を排出構造５０に誘導するべく、外部雰囲気の空気を収納部１２の中空内に流入させるためのものである。流入口６０は排出構造５０（排出口５１、接着剤５３、および、下閉塞部１５）よりも鉛直上方に位置し、気化燃料を含む気体を透過し易く、液体を透過し難い呼吸フィルタ６１によって覆われている。そして流入口６０は走行風の上流に配置され、その下流に排出構造５０が配置されている。これにより、流入口６０から収納部１２の中空に流入する走行風に駆動回路４００の電子素子の少なくとも１つが晒されている。

　これによれば、流入口がない構成とは異なり、流入口６０から排出構造５０に向かって気化燃料を流動させることができる。そのため、気化燃料を外部雰囲気に効率よく排出することができる。

　また、流入口６０は排出構造５０よりも鉛直上方に位置する。したがって鉛直上方に位置する流入口６０から鉛直下方に位置する排出構造５０に向かって気化燃料を流動させ、排出構造５０を介して気化燃料を外部雰囲気に効率よく排出することができる。

　流入口は呼吸フィルタ６１によって覆われている。これによれば、収納部１２の中空に水などの液体が流入することが抑制される。

　流入口６０は走行風の上流に配置され、その下流に排出構造５０が配置されている。これによれば、流入口６０を介して収納部１２の中空内に走行風を流入させ、その走行風とともに気化燃料を排出構造５０を介して外部雰囲気に排出することができる。

　駆動回路４００の電子素子の少なくとも１つが走行風に晒されている。これによれば、駆動回路４００に気化燃料が接触することが抑制される。

　以上、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

　各実施形態では、燃料タンク蓋１００とフランジ１１０とが別体である例を示した。しかしながら、燃料タンク蓋１００の蓋部１０とフランジ１１０とが一体でもよい。この場合、燃料タンク蓋１００は単体で燃料タンク２００の開口部２００ａの全てを閉塞する。

　各実施形態では燃料タンク蓋１００を主として説明したが、この燃料タンク蓋１００と、上記した燃料タンク２００と、駆動回路４００と、ポンプ３００と、を有する燃料ポンプモジュール５００は、本開示に含まれている。

　各実施形態では挿入部１１と側壁部１３とがポリフェニレンサルファイド樹脂やポリブチレンテレフタレート樹脂から成る例を示した。しかしながら挿入部１１と側壁部１３それぞれを形成する樹脂材料としては上記例に限定されない。

　各実施形態では第２環状部１３ｂにネジ止め部１７が形成され、ネジ１６によって蓋部１０がフランジ１１０にネジ止めされている例を示した。しかしながら蓋部１０のフランジ１１０への固定構造としては上記例に限定されない。

　各実施形態では駆動回路４００を構成する全ての電子素子が上閉塞部１４に搭載された例を示した。しかしながら駆動回路４００を構成する複数の電子素子の内、特に気化燃料によって劣化しやすい電子素子のみが上閉塞部１４に搭載された構成を採用することもできる。また、駆動回路４００を構成する全ての電子素子が上閉塞部１４ではなく、下閉塞部１５や側壁部１３に搭載された構成を採用することもできる。

　各実施形態では、排出口５１が下閉塞部１５に形成された例を示した。しかしながら排出口５１は側壁部１３に形成されていても良いし、下閉塞部１５と側壁部１３それぞれに形成されても良い。

　各実施形態では、燃料タンク蓋１００が走行風に晒される例を示した。しかしながら燃料タンク蓋１００は走行風に晒されなくとも良い。

　各実施形態では、下閉塞部１５に凹み部１５ａが形成された例を示した。しかしながら下閉塞部１５に凹み部１５ａは形成されていなくとも良い。したがって、凹み部１５ａに排出口５１が形成されていなくとも良い。

　各実施形態では排出口５１が呼吸フィルタ５２によって覆われた例を示した。しかしながら排出口５１は呼吸フィルタ５２によって覆われていなくとも良い。

　各実施形態では排出構造５０が接着剤５３を有する例を示した。しかしながら排出構造５０は接着剤５３を有していなくとも良く、側壁部１３と下閉塞部１５とが接着剤５３を介して機械的に連結されていなくとも良い。例えば、側壁部１３と下閉塞部１５とが互いに勘合されることで機械的に連結された構成を採用することもできる。

　各実施形態では接着剤５３が凹み部１５ａに次いで収納部１２の中空において鉛直下方に位置している例を示した。しかしながら接着剤５３における鉛直方向の位置としては、上閉塞部１４よりも下方に位置していれば良い。

　各実施形態では下閉塞部１５および側壁部１３それぞれは上閉塞部１４よりも気化燃料を透過し易い材料から成り、排出構造５０は側壁部１３および上閉塞部１４それぞれを含んでいる例を示した。しかしながら排出構造５０は側壁部１３および上閉塞部１４それぞれを含んでいなくとも良い。

　各実施形態では、図２および図５に示すように、収納部１２の有する側壁部１３、上閉塞部１４、および、下閉塞部１５それぞれが別体である例を示した。しかしながら図６に示すように、側壁部１３と上閉塞部１５とが一体であっても良い。また図７に示すように、側壁部１３と下閉塞部１４とが一体であっても良い。更に図８に示すように、側壁部１３、上閉塞部１４、および、下閉塞部１５それぞれが一体であっても良い。

　第２実施形態では流入口６０が排出構造５０（排出口５１、接着剤５３、および、下閉塞部１５）よりも鉛直上方に位置する例を示した。しかしながら流入口６０は排出構造５０の有する構成要素の少なくとも１つより鉛直下方に位置していても良い。

　第２実施形態では流入口６０が呼吸フィルタ６１によって覆われている例を示した。しかしながら流入口６０は呼吸フィルタ６１によって覆われていなくとも良い。

　第２実施形態では流入口６０から収納部１２の中空に流入する走行風に駆動回路４００の電子素子の少なくとも１つが晒された例を示した。しかしながら駆動回路４００を構成する複数の電子素子の内、特に気化燃料によって劣化しやすい電子素子のみが走行風に晒された構成を採用することもできる。また、駆動回路４００を構成する全ての電子素子が走行風に晒されない構成を採用することもできる。

Claims (14)

1. 　燃料タンク（２００）の開口部（２００ａ）を閉塞する蓋部（１０）と、
   　前記燃料タンク内に設けられたポンプ（３００）と前記ポンプを駆動する駆動回路（４００）とを電気的に接続するターミナル（３０）と、を有し、
   　前記蓋部は、
   　前記燃料タンクの開口部に挿入される挿入部（１１）と、
   　前記燃料タンク外に位置して前記駆動回路を自身の中空に収納する収納部（１２）と、を有し、
   　前記ターミナルは、その中央部（３１）が前記挿入部と前記収納部における樹脂材料から成る部位それぞれによって被覆保護され、第一端（３２）が前記燃料タンク内にて前記ポンプと接続され、第二端（３３）が前記収納部の中空にて前記駆動回路と接続されており、
   　前記収納部は、
   　環状の側壁部（１３）と、
   　前記側壁部の２つの開口部の内、鉛直上方に位置する第１開口部を閉塞する上閉塞部（１４）と、
   　前記側壁部の２つの開口部の内、鉛直下方に位置する第２開口部を閉塞する下閉塞部（１５）と、を有し、
   　前記上閉塞部よりも前記鉛直下方に位置する、前記ターミナルと前記蓋部との界面を伝って前記収納部の中空内に侵入した気化燃料を外部雰囲気に排出する排出構造（５０）を有する燃料タンク蓋。
2. 　前記駆動回路は複数の電子素子を有しており、
   　複数の前記電子素子の少なくとも１つは、前記気化燃料との接触を避けるべく、前記上閉塞部に固定されている請求項１に記載の燃料タンク蓋。
3. 　前記排出構造は、前記下閉塞部および前記側壁部の少なくとも一方に形成された、前記気化燃料を前記外部雰囲気に排出するための排出口（５１）を有する請求項１または請求項２に記載の燃料タンク蓋。
4. 　前記気化燃料を含む気体を透過し易く、液体を透過し難い呼吸フィルタ（５２）を有し、
   　前記排出口は前記呼吸フィルタによって覆われている請求項３に記載の燃料タンク蓋。
5. 　前記下閉塞部には前記鉛直下方に凹んだ凹み部（１５ａ）が形成されており、
   　前記凹み部に前記排出口が形成されている請求項３または請求項４に記載の燃料タンク蓋。
6. 　車両に搭載され、
   　前記車両の走行によって生じる走行風の下流に前記排出口が配置される請求項３～５いずれか１項に記載の燃料タンク蓋。
7. 　前記排出構造は、前記下閉塞部および前記側壁部の少なくとも一方における、前記上閉塞部よりも気化燃料を透過し易い材料から成った部位（１３，１５）を有する請求項１～６いずれか１項に記載の燃料タンク蓋。
8. 　前記排出構造は、前記側壁部と前記下閉塞部とを機械的に接続し、前記上閉塞部よりも気化燃料を透過し易い材料から成る接着剤（５３）を有する請求項１～７いずれか１項に記載の燃料タンク蓋。
9. 　前記側壁部には、前記収納部の中空内に侵入した気化燃料を前記排出構造に誘導するべく、前記外部雰囲気の空気を前記収納部の中空内に流入させるための流入口（６０）が形成されている請求項１～８いずれか１項に記載の燃料タンク蓋。
10. 　前記流入口は、前記排出構造よりも前記鉛直上方に位置する請求項９に記載の燃料タンク蓋。
11. 　前記気化燃料を含む気体を透過し易く、液体を透過し難い呼吸フィルタ（６１）を有し、
    　前記流入口は前記呼吸フィルタによって覆われている請求項９または請求項１０に記載の燃料タンク蓋。
12. 　車両に搭載され、
    　前記車両の走行によって生じる走行風の下流に前記排出構造が配置され、上流に前記流入口が配置されている請求項９～１１いずれか１項に記載の燃料タンク蓋。
13. 　請求項１～１２いずれかに記載の燃料タンク蓋（１００）と、
    　前記燃料タンク蓋によって開口部（２００ａ）が閉塞される燃料タンク（２００）と、
    　前記燃料タンク蓋に搭載された駆動回路（４００）と、
    　前記燃料タンク内に設けられ、前記駆動回路によって駆動されるポンプ（３００）と、を有する燃料ポンプモジュール。
14. 　前記燃料タンクの開口部は、前記燃料タンクを構成する壁部よりも鉛直上方に位置する請求項１３に記載の燃料ポンプモジュール。

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