WO2015117177A1 - Brandschutz- und fluchttüre mit druckausgleichsfunktion und schutz gegen blockierung - Google Patents

Brandschutz- und fluchttüre mit druckausgleichsfunktion und schutz gegen blockierung Download PDF

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WO2015117177A1 PCT/AT2015/050041 AT2015050041W WO2015117177A1 WO 2015117177 A1 WO2015117177 A1 WO 2015117177A1 AT 2015050041 W AT2015050041 W AT 2015050041W WO 2015117177 A1 WO2015117177 A1 WO 2015117177A1
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Gerhard Roland VÖLKL
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    • E06B5/16—Fireproof doors or similar closures; Adaptations of fixed constructions therefor

Definitions

  • the invention relates to a new door or a new door, in particular pressure equalization door, with at least one door leaf, which is formed with two mutually pivotable door leaves, for a door opening in a partition wall between two rooms in the same prevailing different values of air pressure, in particular such Door as fire protection and escape door from a tunnel in an adjacent tunnel tube, or in an escape and Evakuleitersraum, according to the O berbegriff of A claim 1.
  • Escape doors are, for example, for locks between rooms with different air pressure values or for the transition from a lower air pressure, so low pressure tunnel having escape and evacuation, ie shelters, adjacent tunnels, ie escape routes and escape tunnels, in which normal - or slight overpressure prevails, provided.
  • escape doors used today, in particular for those of, possibly fire-prone rooms, such as just. tunnels for motor vehicle traffic, in fireproof escape / evacuation spaces, especially adjacent tunnels or secondary tunnels, are required to withstand dynamic pressures / suction loads between about 2 and 10 kPa.
  • Fire resistance class EI2 90-C This means that these escape doors have fire and fire tightness.
  • DE 102006012092 A1 shows a designed as fire and smoke door escape door to close the opening of a wall between two rooms, preferably for use in tunnel tubes, and according to this document, the force required to open the escape door in case of danger should be low to ensure safe opening same for children or infirm persons.
  • the door according to said DE-A1 can not be used as an escape door, since there is a danger that in a crowd in the escape direction, the door is blocked by the body resistance left and right of the door rotation axis and the door then does not open or not open can be. So it's the door according to this DE-A1 not suitable to fulfill the function of the escape door according to the invention, namely their full escape capability.
  • the door disclosed in DE 102006013093 A1 is based on its own functional principle, namely that of a swing door.
  • Such a hinged door which can be revealed on both sides, is not suitable for use as an escape door in tunnels, in particular for the following reasons:
  • the door protrudes in case of misuse possibly even in the lane area of a tunnel from which, for example, a vehicle fire endangered people want to flee, and thus in any case against the escape direction of the people, which is absolutely to avoid absolutely in case of panic danger.
  • the door according to this DE-A1 makes further problems in the independent locking, as can not be guaranteed especially in pressure differences that the pivoting on both sides door stops exactly in the actual locking position, whereby the risk of malfunction is very large.
  • AT 384071 B only concerns the ventilation of a room. The door revealed there is not tight.
  • the aim of the present invention is therefore the development of functioning in any situation and functional pressure equalizing doors, in particular escape doors, which, for. in the case of fire and smoke protection doors, which must comply with the following technical specifications:
  • fire and smoke protection or escape doors with pressure compensation function must also fulfill the panic function according to EN1 125 for use in escape routes.
  • This standard prescribes the type, operation, dimensions, usability and operating forces of such doors for locks and fittings. By their design, such doors must be designed for a dynamic working pressure of up to +/- 10 kPa.
  • This new solution variant is in comparison to previous proposals able to meet almost all, as listed above requirements and also has the advantage to be produced at a reasonable cost.
  • the door placed under protection according to said AT-B is characterized by those features which are mentioned in the introductory part of claim 1 according to the present invention.
  • the present invention has, starting from the basic construction of a pressure equalizing, in particular escape door, according to the above-mentioned AT-B set the target, the just described, but despite the solution according to the AT-B still persisted latent dangers of blockage the pressure equalization function in the case of the onslaught of a larger number of panic-escaping persons and the unwanted slamming of the door leaf with a particularly high security ban.
  • this goal is achieved in a door or a gate of the type described above in particular by
  • a cage part wall via a vertical axis on the articulation of the remaining door part having door jamb and the other cage part wall are also hinged with a vertical axis on the reversing wing part, or on the two part arms of the remaining door part,
  • b) preferably remain in a pivoted only by a small angle, preferably below 3 ° to each other position.
  • the new protective and door-movement-flow-guiding device prevents escaping persons on the panic-grip side from pressing against the reversing-wing part pivoting towards them and thus preventing it from pivoting, and at the same time initiating a clear forced and motional sequence in the process of opening and closing the new door or the new gate.
  • Another significant advantage of the new protective and door movement sequence guide is that at a certain opening angle of the "front” forming the reversible wing part door leaf part of the new door or the new gate, in any case, the (rear) remaining door part automatically "taken” will start and ceremonischwenken, so that the entire door or the entire gate in the event of an escape in the short term in full, ie in most cases by 90 °, is swung open and the door opening for a crossing is completely free.
  • a central locking device preferably comprising at least one door lock and at least one Primavernegelungsbolzen the remaining door part, which is recessed into the floor and / or in the head bar of the door frame engaging, is closed,
  • the door or the gate comprises a separate blocking unit, by means of which for the during the opening of the door or the door releasably remaining binding of the reversible wing member to the cage part wall responsible locking is then blocked when next to the reversible wing part and the remaining door part is open, so if the or the entire door or gate is substantially in the fully open position and
  • the effect of the new protective and door movement sequence guide in particular its locking element, central locking bolt and / or blocking element optionally contributes to the protection function and by the new protective and door movement sequence guide positively controlled movement a maximum passage width in the open State of the door is reached and it is also ensured that during the automatic closing of the door by means of the door closer, the pressure compensation function is fully maintained and so slamming the door is prevented and closing at overpressure on the hinge side and on the hinge opposite side of the door is guaranteed.
  • FIG. 1 and 2 show the new pressure equalization door in a view from the room with higher air pressure, in which coming from another room with low air pressure, eg fleeing persons enter, so for example in the case of tunnel escape routes from the side of the escape and Evaku réellesbank forth, Fig. 2 from the side of the room with the lower air pressure from where the people flee into the escape and evacuation room with the higher air pressure, Figs. 3 to 5 in a sectional view AA (Fig. 1), the new door in three positions, Fig. 7 discloses a door in both directions from above, Fig. 8 also in section AA the door in 3 positions, Fig. 9, the same door in section only in the closed position, Fig. 10 as well new door in double-wing design, which apparently only after one side is and Fig. 1 1, the new door to reveal on both sides in two-leaf design.
  • pressure equalization door 100 comprises a built-in partition 9 door frame 4 with two upright door jambs 41, 41 '. At the right vertical door jamb 41 at least two bearings 45 are arranged at a distance from each other here, in which the pivotable about the same 45 door hinge-side residual door part 3 of the two-part door leaf 1 of the new pressure equalization door 100 is mounted.
  • the remaining door part 3 has two part arms 32, 32 'projecting horizontally away from it, in each of whose two end regions 33, 33' a bearing 35, 35 'is arranged.
  • the reversible wing part 2 has on the opening side to the left vertical door jamb 41 'on the side of the space to be entered, e.g. Escape space 8 here a conventional doorknob 25 on.
  • the remaining door part 3 of the new door 100 is always pressed by means of at least one door closer 7 in a closed-hold position, as well as the reversible wing part 2 by means of at least one further door closer 7 ', which is attached to the remaining door part 3.
  • Fig. 2 shows - with otherwise identical reference numerals - the same door 100 as Fig. 1, only from the side of the space with the lower air pressure p1 from, so. from the side of a tunnel in which a vehicle burns and from which escapes from the fire.
  • the reversible wing part 2 has a slightly more than half of the same, so from the opening edge 21 to shortly beyond the gravity axis Sa out extending, for a trouble Opening the reversible wing part 2 opening panic or panic handle 26 on.
  • the protective and door-movement trajectory guide 5 or the cage forming the same is shown in FIG. 2 with its cage part wall 52 via a vertical pivot axis a2 with the reversible door leaf 2 - optionally with a connection to the remaining door part 3 or with its partial arms 32, 32 and with its cage part wall 51 - pivotally connected via a vertical axis a1 with the door jamb 41 and the two cage part walls 51 and 52 themselves are also pivotally connected to each other via the common vertical axis a3.
  • FIG. 2 also shows that the remaining door part 3 on the upper side and / or underside by means of the horizontal head bar 40 of the door frame 4 and in the bottom (90) engaging the locking pin 91 od.
  • Centrally lockable which is especially for the desired closing sequence control is important.
  • the blocking device 60, 65 detects the opening of the remaining door part 3 and, in this state, prevents the connection between the reversible door leaf 2 and the protective and door-movement-expiry guide 52.
  • position 1 at otherwise constant reference numerals - clearly shown how the two cage part walls 51 and 52 are pivotally connected to each other via the vertical axis a3 and together form the novel protective and Materielroissablauf guide 5, from this Fig. 3 further, the position of the vertical axis a2 for the cage part wall 52 is clearly shown on the pivotable residual door part 3 and the arrangement of the vertical axis a1 for the cage part 51 on or in the vicinity of the vertical post 41 of the door frame 4.
  • Fig. 3 which shows the new door 100 in its closed position S, is also clearly visible, on which side of the same room 8, so for example tunnel, with the lower air pressure p1, from which people quickly escape in case of danger and where the escape and evacuation space 8 ', in which the higher air pressure p2 prevails and in which the vulnerable persons can escape, is located.
  • the turning door part 2 engages in the closed position S of the door 100 at its rear by means of a (releasable) locking bolt 82 in the remaining part of the door 3 and that on the cage part 52 approximately in the vicinity of the common axis a3 with the Cage part wall 51 a locking hook 6 '.
  • the like. Is arranged, which is able to cooperate lockingly with the locking element 6, when the cage part wall 52 and the remaining door part 3 in the course of opening the wall part 2 substantially to each other.
  • FIG. 3 shows the state of the new door 100 in the closed position S, ie in a normal state, if there is no danger in the room 8, ie tunnel, and therefore no persons from the room 8 of the danger to persons in the escape and evacuation room 8 'have to escape, or in the state when after the escape of people from the danger area in the room 8, the danger remains there.
  • Fig. 4 shows - with otherwise constant reference numerals - as that "backward" part of the turning door part 2 with the surface f2, which begins in the opening of the same in the space 8, and thus contrary to the escape movement of persons, by with their Käfigteilin 51 and 52 is essentially a kind of triangular protective prism forming protective and Trappelloniasablauf- guide 5 is protected from a dangerous by the approaching crowd there retreating of the reversible door part 2.
  • FIG. 5 and 6 shown - with otherwise identical reference numerals - two different variants of the open position O of the door 100, can be seen.
  • FIG. 5 is - with otherwise constant reference numerals - ensured by means of the locking pin 82 between reversible wing part 2 and residual door part 3 that when upright blocking the reversing wing part 2 by means of the locking elements 6, 6 'of the locking pin 82, the reversible wing part 2 not with the Rest door part 3 is locked.
  • the locking pin 82 of the reversing wing part 2 in the open position O of the door 100 (straight) is not yet countersunk into the locking bolt opening provided for its reception, it is for a position "bent" by about a maximum of about 3 ° provided by turning tail part 2 and residual door part 3 and when returning the door 100 in the closed position S, see Fig. 3, it can lead to no blocking of the two door parts 2, 3 by the locking pin 82.
  • the main new components of the new door 100 are the following:
  • Protective and Door Movement Drawer Guide 5 It is a lightweight, air-permeable but mechanically stable construction.
  • the protection and Schollambasablauf- guide 5 formed with two interconnected via a vertical axis, mutually pivotable cage parts is designed so that it imposes on the opening path of the remaining door part 3 the reversible wing part 2 a desired course of motion, this is advantageously designed such that the reversible wing part 2 eg at 90 ° opening angle of the remaining door part 3 imposes a "kink angle" of almost 0 °.
  • the protective and door movement sequence guide 5 should protrude with its cage part walls 51, 52 in the closed state of the door 100 as little as possible over the door leaf and should restrict the passage of light in the open state of the new door as little as possible.
  • the lock 6, 6 allows locking between the reversing wing part 2 and the guard and door moving-down guide.
  • - Blocking The activated blocking 65, 65 'prevents the activated lock 6, 6', ie reversing blade 3 is connected to the protective and Materieloniasablauf- guide 5 or locked, can be opened.
  • This blocking is only active when the remaining door part 3 is open.
  • Operation of the door handle or the panic grip rod 26 unlock door locks and the reversible wing part 2 is released.
  • the reversible wing can be opened up to its maximum opening angle ⁇ .
  • the reversing wing member 2 is coupled by locking means 6, 6 'to the guard and door moving expulsion guide 5, cage member wall 52, and immediately afterwards the central locking 91, 91' is released.
  • the remaining door part 3 can be opened pivotally upon further opening movement.
  • the blocking 65, 65 ' is activated.
  • the geometric conditions are chosen so that in the maximum open position of the reversible wing part 2 to the remaining part of the door 3 so wide open (angle ⁇ ) remains that the lock between reversible wing part 2 can not lock the remaining part of the door 3 and prevents closing.
  • the advantages of the new positively controlled motion sequence are in particular the following:
  • the pressure compensation function also works when the door 100 is closed automatically by means of the two door closers 7 and 7 '. A slamming of the door 100 as a result of the differential pressure is prevented
  • central locking 91, 91 ' By a targeted locking means of central locking 91, 91 ', the central locking 91, 91' is locked when closing the reversing wing part 2 and it can completely close the door 100 against the pressure difference.
  • Fig. 7 shows - with substantially identical reference numerals - a view corresponding to Fig. 1 of a section A-A through an opening in both directions single door 100, as they are e.g. can be used in two-tube tunnels, whereby in case of danger the endangered persons can escape from one of the tunnel tubes into the other, non-dangerous tunnel tube or vice versa.
  • FIG. 9 shows the door 100 as shown in FIGS. 7 and 8 in the closed position S, with the protective and door movement-movement guide devices 5 and 5 'arranged on both sides, with reference numerals remaining essentially identical.
  • Fig. 10 shows - with essentially the same reference numerals meanings - an analogous to the single-leaf door 100 according to FIGS. 1 to 6 trained, in one direction reveal, two-leaf door with doors 1, 1 'in the closed position S, where there is of course provided between the two reversible wing parts 2 provided for closing the door 100, both turning wing parts 2 related locking pin 81 or alternatively one Locking can be done upwards and / or downwards.
  • FIG. 1 1 - with essentially the same reference numerals meaning - a two-leaf, to both sides reveal door 100, the two door leaves 1, 1 'are formed on both sides with protective and Mathofflroisablauf-guiding devices 5, 5', wherein the left door leaf 1, 1 'substantially corresponds to the representation according to FIG. 8 and the right door leaf 1' corresponds to that according to FIG. 9.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine neue Türe mit mindestens einem Türflügel der mit zwei gegeneinander verschwenkbaren Türblättern gebildet ist, zwischen zwei Räumen mit unterschiedlichen Werten des in denselben herrschenden Luftdrucks, wobei der eine Gefährdung von Personen, z.B. im Brandfall, bildende Raum (8') einen niedrigen Luftdruck (p1) aufweist und der Flucht- und Evakuierungsraum (8) einen höheren Luftdruck (p) aufweist, und wobei zur Sicherung einer ungestörten Öffenbarkeit der Türe (100) im Falle eines Ansturms von aus der Gefahrenzone mit geringerem Druck (p1) in den Fluchtraum mit höherem Druck (p2) flüchtenden Personen an dem Türflügel (1) zumindest eine dessen Wendeflügelteil zu Beginn des Öffnungsausschwenkens vor einer Blockierung des Öffnungsvorganges durch die fliehenden Personen schützende, jeweils mit einem - zumindest zwei über vertikale Achsen miteinander gelenkig verbundene Käfigteilwände aufweisenden - Käfig gebildete Schutz- und Türflügelbewegungsablauf- Leiteinrichtung (5 bzw. 5, 5') vorgesehen ist.

Description

BRANDSCHUTZ- UND FLUCHTTÜRE MIT DRUCKAUSGLEICHSFUNKTION UND
SCHUTZ GEGEN BLOCKIERUNG
Die Erfindung betrifft eine neue Türe bzw. ein neues Tor, insbesondere Druckausgleichstüre, mit mindestens einem Türflügel, der mit zwei gegeneinander verschwenkbaren Türblättern gebildet ist, für eine Türöffnung in einer Trennwand zwischen zwei Räumen mit in denselben herrschenden unterschiedlichen Werten des Luftdrucks, insbesondere eine derartige Türe als Brandschutz- und Fluchttüre von einem Tunnel in eine benachbarte Tunnelröhre, oder in einen Flucht- und Evakuierungsraum, gemäß dem O b e r b e g r i f f des A n s p r u c h s 1 .
Fluchttüren sind beispielsweise für Schleusen zwischen Räumen mit unterschiedlichen Luftdruck-Werten oder für den Übergang von einem durch den Sog einen geringeren Luftdruck, also Niederdruck, aufweisenden Tunnel in Flucht- und Evakuierungsräume, also Schutzräume, benachbarte Tunnelröhren, also Fluchtgänge und Fluchttunnels, in welchen Normal- oder geringer Überdruck herrscht, vorgesehen.
Zum Beispiel ist für heute zum Einsatz kommende derartige Fluchttüren, insbesondere für solche von, gegebenenfalls brandgefährdeten Räumen, wie eben z.B. von Tunnels für den Kraftfahrzeug- Verkehr, in brandsichere Flucht- bzw. Evakuierungsräume, insbesondere benachbarte Tunnelröhren oder Zweittunnels, gefordert, dass sie dynamischen Druck-/Sogbelastungen zwischen etwa 2 und 10 kPa widerstehen. Darüber hinaus ist es im Falle von Brandgefährdung heute notwendig, dass derartige Fluchttüren brandschutztechnische Eigenschaften aufweisen und so z.B. der Feuerwiderstandsklasse EI2 90-C entsprechen. Dies bedeutet, dass diese Fluchttüren Feuer- und Branddichtheit aufweisen.
Zum bestehenden Stand der Technik auf dem einschlägigen Gebiet ist Folgendes auszuführen:
Die DE 102006012092 A1 zeigt eine als Brand- und Rauchschutztüre ausgebildete Fluchttüre zum Verschließen der Öffnung einer Wand zwischen zwei Räumen, vorzugsweise für den Einsatz in Tunnelröhren, und gemäß dieser Schrift soll der Kraftaufwand zum Öffnen der Fluchttüre im Gefahrenfall gering sein, um ein sicheres Öffnen derselben auch für Kinder oder gebrechliche Personen zu ermöglichen.
Gemäß der DE-A1 ist bei der dortigen zweiflügelige Türe keine einseitig seitliche Gelenklagerung des Türflügels im Türstock vorgesehen, sondern es erfolgt dort eine mittige vertikalachsige Lagerung des Doppeltürflügels im Türrahmen.
Die Türe gemäß der genannten DE-A1 kann als Fluchttüre nicht eingesetzt werden, da die Gefahr besteht, dass bei einer Menschenansammlung in Fluchtrichtung die Türe durch den Körperwiderstand links und rechts der Tür-Drehachse blockiert wird und die Türe dann nicht öffnet bzw. nicht geöffnet werden kann. Es ist also die Türe gemäß dieser DE-A1 nicht geeignet, die Funktion der erfindungsgemäßen Fluchttüre, nämlich ihre volle Fluchttauglichkeit, zu erfüllen.
Auch ist bei diesem Konzept ein sehr hoher Platzbedarf erforderlich, der meist nicht vorhanden ist.
Der in der DE 102006013093 A1 geoffenbarten Türe liegt ein eigenes Funktionsprinzip, nämlich das einer Pendeltüre, zugrunde.
Eine derartige, nach beiden Seiten hin offenbare Pendeltüre ist für eine Benutzung als Fluchttüre in Tunnels, insbesondere aus folgenden Gründen nicht geeignet:
Der Türflügel ragt bei Fehlbedienung womöglich sogar in den Fahrbahnbereich eines Tunnels, aus welchem beispielsweise durch einen Fahrzeugbrand gefährdete Personen fliehen wollen, hinein, und somit jedenfalls gegen die Fluchtrichtung der Personen, was insbesondere bei Panikgefahr absolut zu vermeiden ist.
Au ßerdem ist eine echte Dichtheit der Türe gegen den Türrahmen hin bei diesen beidseitig offenbaren Türen schwer oder gar nicht erreichbar.
Die Türe gemäß dieser DE-A1 macht weiters Probleme bei der selbständigen Verriegelung, da speziell bei Druckunterschieden nicht gewährleistet werden kann, dass der nach beiden Seiten hin schwenkbare Türflügel genau in der tatsächlichen Verriegelungsposition stehen bleibt, wodurch die Gefahr von Fehlfunktionen sehr groß ist.
Bei verriegelter Türe erfolgt weiters kein Druckausgleich, womit immer die Gefahr besteht, dass in Folge des auf den Türflügel einwirkenden Druckes eine Entriegelung der Türe zumindest wesentlich erschwert ist.
Die AT 384071 B betrifft bloß die Belüftung eines Raumes. Die dort geoffenbarte Türe ist nicht dicht.
Aufgrund der in den letzten Jahren gewonnenen praktischen Erfahrungen, war immer wieder festzustellen, dass die bisher bekannten und real eingesetzten Fluchttür- Konstruktionen die an sie gestellten Anforderungen, z.B. bei den au ßergewöhnlichen Belastungen im Tunnelbereich nur zum Teil erfüllen können, und dass sie den, insbesondere bei Benutzung im Gefahren- bzw. Katastrophenfall auftretenden Bedingungen, vornehmlich, was deren Funktion und Handhabung durch aus einem Gefahrenbereich womöglich in Panik flüchtenden Personen betrifft, keineswegs zufriedenstellend gewachsen sind.
Dies gilt selbstverständlich auch für sonstige übliche Druckausgleichstüren, wie z.B. in Labors, in der Industrie, im Bergbau und dgl. und eben in ganz besonderem Maße für die in Gefahren- und Katastrophenfällen geforderte, möglichst schnelle und unkomplizierte Öffenbarkeit der Fluchttüren von einem Raum zum anderen, und insbesondere von einem gegebenenfalls einem Brandgeschehen ausgesetzten Tunnel in die Flucht- und Evakuierungsräume, welche infolge der hohen Druckbelastung durch die unter Umständen keinesfalls hohen, infolge der Türblattgröße jedoch kaum überwindbaren, Druckunterschiede zwischen zwei unterschiedlichen Drucken unterliegenden Räumen, insbesondere zwischen z.B. Unterdruck aufweisendem Gefährdungsraum und höheren Luftdruck aufweisendem Flucht- und Evakuierungsraum, Fluchttunnel, Zweittunnelröhre u. dgl.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher die Entwicklung von in jeder Situation funktionsfähigen und funktionsfähigbleibenden Druckausgleichstüren, insbesondere von Fluchttüren, welche z.B. im Falle von Brand- und Rauchschutztüren, die folgenden technischen Spezifikationen erfüllen müssen:
Solche Brand- und Rauchschutztüren müssen, was deren Türstock bzw. Türrahmen, dessen Anbindung an die Trennwand, das Türblatt bzw. den Türflügel und dessen Dichtungen, dessen Beschläge, Bänder u. dgl. betrifft, allen Bedingungen der brandschutztechnischen Prüfung auf die Widerstandsklasse El 30, El 60 und EI90 nach EN ÖN 1634 und EN ÖN 1363, geprüft nach der jeweils geforderten Temperaturkurve, entsprechen und dies von jeder Seite her.
Eine weitere, wesentliche, an derartige Druckausgleichstüren gestellte Anforderung ist deren rasche automatische Selbstabschließung nach erfolgter Benutzung, was selbstverständlich in höchstem Maße für Fluchttüren und insbesondere für Brand- und Rauchschutztüren gilt, um im Katastrophen- , wie insbesondere Brandfall, den vollen Schutz der flüchtenden Personen zu gewährleisten.
Insbesondere Brand- und Rauchschutz- bzw. Fluchttüren mit Druckausgleichsfunktion müssen für einen Einsatz in Fluchtwegen weiters die Panikfunktion nach EN1 125 erfüllen. Diese Norm schreibt für derartige Türen die Art, die Funktionsweise, die Abmessungen, die Bedienbarkeit und die Betätigungskräfte für Schlösser und Beschläge vor. Von ihrer Konstruktion her müssen solche Türen für einen dynamischen Betriebsdruck von bis zu +/- 10 kPa ausgelegt sein.
In Tunnels, Bergwerksstollen od. dgl. treten durch Absaugung und Verkehr hohe dynamische Druck- und Soglasten auf. Viele herkömmliche Türkonstruktionen können solchen oft rasch wechselnden Belastungen nicht widerstehen. Daher sind für derartige Einsätze Tür-Sonderkonstruktionen erforderlich, von denen eine größere Anzahl bekannt geworden und teilweise auch konkret zum Einsatz gekommen ist.
Gerade für diese Art von Türen, insbesondere in Tunnels, Unterführungen, Kanälen, Schächten, Stollen od. dgl. ist es wichtig, dass alle Schlösser und Beschlagsteile mit - den oft hohen Korrosionsbelastungen dauerhaft widerstehenden - Werkstoffen gebildet sind.
Was die in jeder Situation und insbesondere in einem Gefährdungsfall immer möglich sein und bleiben müssende manuelle Leicht-Bedienbarkeit der neuartigen Druckausgleichstüren bei einer Druckdifferenz von bis zu 10 kPa zwischen den beiden Türseiten, ohne die Verwendung einer externen Hilfsenergie betrifft, so ist hiezu insbesondere Folgendes zu berücksichtigen:
Bedingt durch die Luftabsaugung und Belüftung und den Verkehr treten in Zweiröhrentunnels oft hohe Druckdifferenzen zwischen den beiden Tunnelröhren und insbesondere zwischen einer Tunnelröhre und als Flucht- und Evakuierungsräume dienenden Nebenräumen auf. Im wesentlichen das Gleiche gilt für Druckausgleichstüren und Schleusen in Hochhäusern, Industrieanlagen, Kellern, in Schächten von Bergwerks-, Luftschutzanlagen u. dgl. Solche Türen sind durch - womöglich in Panik geratene - Personen oft nur schwer oder womöglich gar nicht offenbar.
Beim Schließen der genannten Türen kann in Folge des Druckunterschiedes an den beiden Seiten derselben eine erhebliche Verletzungsgefahr für die solche Türen bedienenden Personen auftreten.
Die beschriebene Schwer- oder gegebenenfalls sogar Nicht-Öffenbarkeit derartiger Türen bei höheren Druckunterschieden zwischen den beiden Türseiten steht im krassen Widerspruch zur geforderten Leichtgängigkeit solcher Türen beim Öffnen, sie sind ja Fluchttüren. Es existierte lange Zeit kein gänzlich entsprechendes, tatsächlich voll und nachhaltig funktionsfähiges Produkt auf dem Markt, das alle an sich geforderten Eigenschaften derartiger Druckausgleichs- und Fluchttüren erfüllt, und es musste dieses Manko bisher als gegeben hingenommen werden.
Eine konkrete Lösung dieses Problems hat in der Vergangenheit eine grundsätzlich neue Entwicklung von Druckausgleichstüren gebracht, die zu einem größeren Teil durch die AT 506155 B erfüllt worden ist. Die dort geoffenbarte Erfindung löst das beschriebene Problem durch eine wie eingangs erwähnte, zumindest einflügelige, derartige Türe.
Diese neue Lösungsvariante ist im Vergleich zu bisherigen Vorschlägen imstande, fast sämtlichen, wie oben aufgezählten Anforderungen gerecht zu werden und hat außerdem den Vorteil, zu vertretbaren Kosten herstellbar zu sein.
Diese Türkonstruktion weist ganz im Gegensatz zur oben genannten DE 102006012092 A1 einige wesentliche Unterscheide und Vorteile auf.
Die gemäß der genannten AT-B unter Schutz gestellte Türe zeichnet sich durch jene Merkmale aus, welche im einleitend erwähnten Oberbegriff des Anspruches 1 gemäß der vorliegenden Erfindung angeführt sind.
In der Praxis hat sich gezeigt, dass die als Doppelblatttüre ausgeführte Druckausgleichstüre gemäß der AT-B die von ihr erwartete Funktion des Öffnens bei einem vorliegenden Differenzdruck voll erfüllt. Jedoch besteht ein Restrisiko bei dieser Tür mit den zwei Türblattteilen, nämlich dass der "vordere" Türteil, also der Wendetürteil, beim Öffnen der Türe mit etwa der Hälfte seiner Fläche in einem Winkel in jenen Raum bzw. dorthin hineinragt, von wo im Falle einer Gefährdung, die durch dieselbe zumindest verunsicherte Schar von, z.B. in Panik versetzten, flüchtenden Personen kommt, wobei die Gefahr besteht, dass ein Teil dieser Personen gegen den sich zu ihnen hin, also gegen die Fluchrichtung ausschwenkenden Teil des Wendetürteils anrennt.
Dadurch könnte die gewünschte Druckausgleichsfunktion au ßer Kraft gesetzt werden, wenngleich ein Öffnen der Türe dennoch möglich wäre.
Auch kann es bei der Türe gemäß AT 506155 B, wie bei einer normalen Drehtüre auch, im Falle eines Überdruckes auf der Bandseite zu einem Zuschlagen der Türe kommen. Damit ist eine nicht zu vernachlässigende Verletzungsgefahr verbunden.
Die vorliegende Erfindung hat sich, ausgehend von der prinzipiellen Konstruktion einer Druckausgleichs-, insbesondere Fluchttüre, gemäß der oben genannten AT-B, das Ziel gesetzt, die eben beschriebenen, jedoch trotz der Lösung gemäß der AT-B dennoch bestehen gebliebenen latenten Gefahren einer Blockade der Druckausgleichsfunktion im Falle des Ansturms einer größeren Zahl von in Panik flüchtenden Personen und des ungewollten Zuschlagens des Türflügels mit besonders hoher Sicherheit zu bannen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dieses Ziel bei einer Tür bzw. einem Tor der eingangs beschriebenen Art insbesondere dadurch erreicht,
- dass zur Sicherung einer ungestörten Öffenbarkeit der einen oder zwei Türflügel aufweisenden Türe bzw. des derartigen Tores, vorzugsweise im Falle eines Ansturms von aus einer Gefahrenzone, beispielsweise aus einer Brand- und Brandrauchzone, mit geringerem Druck, beispielsweise aus einem Tunnel, in eine Rettungs- und Schutzzone, insbesondere in einen Flucht- und Evakuierungsraum oder in eine zweite Tunnelröhre mit höherem Druck flüchtenden Personen
- an dem Türflügel oder an den Türflügeln jeweils zumindest eine (oder zwei) den Wendeflügelteil zu Beginn des Öffnungsausschwenkens vor einer eventuellen Blockierung des Öffnungsvorganges durch den genannten Personenansturm schützende, jeweils mit einem zumindest - zwei über vertikale Achse(n) miteinander gelenkig verbundene Käfigteilwände aufweisenden Käfig - gebildete Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung(en) vorgesehen ist (sind),
- wobei eine Käfigteilwand über eine vertikale Achse am die Anlenkung des Resttürteiles aufweisenden Türpfosten und die andere Käfigteilwand ebenfalls mit vertikaler Achse am Wendeflügelteil, oder an den beiden Teilarmen des Resttürteils gelenkig gelagert sind,
- dass beim weiteren Öffnen das Aufschwenken des Wendeflügelteiles dessen Öffnungsbewegung durch die Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung, insbesondere durch deren an ihn angelenkte Käfigteilwand begrenzt ist und nach Anschlagen des Wendeflügelteils an die Käfigteilwand der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung, nun das das Öffnen des gesamten Türflügels einleitende Vorschwenken des Resttürteils beginnt,
und sich unter zunehmender Streckung der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf- Leiteinrichtung so lange fortsetzt, bis bei völliger Öffnung der Türe bzw. des Tores a) der Wendeflügelteil und der Resttürteil entweder gänzlich in einer gemeinsamen Ebene liegen, oder aber
b) bevorzugter Weise in einer nur um einen geringen Winkel, von vorzugsweise unter 3° , zueinander verschwenkten Stellung verbleiben.
Die neue Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung verhindert einerseits, dass flüchtende Personen auf der Panikgriffseite gegen den zu ihnen hinschwenkenden Wendeflügelteil drücken und somit das Aufschwenken desselben verhindern, und gleichzeitig bewirkt sie einen eindeutigen Zwangs- und Bewegungsablauf beim Vorgang des Öffnens und Schließens der neuen Türe bzw. des neuen Tores.
Was die konkrete Ausbildung der schwenkbaren Wandteile des Käfigs der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung betrifft, so können diese in jeglicher Art ausgebildet sein, vom einfachen Rahmen mit zueinander parallelen oder einander kreuzenden Gitterstäben bis zu einem Lochblech od. dgl.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil der neuen Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung besteht darin, dass ab einem gewissen Öffnungswinkel des "vorderen", den Wendeflügelteil bildenden Türblattteils der neuen Türe bzw. des neuen Tores, in jedem Fall der (hintere) Resttürteil automatisch "mitgenommen" wird und aufzuschwenken beginnt, sodass die gesamte Tür bzw. das gesamte Tor im Fluchtfall in Kürze gänzlich, also in den meisten Fällen um 90 ° , aufgeschwenkt wird und die Türöffnung für ein Durchschreiten völlig frei ist.
Vorteilhaft ist es, wenn mittels eines zwischen Türrahmen oder Türpfosten und Resttürteil schließwirksamen ersten Türschließers und eines zwischen einem Teilarm des Resttürteils und dem Wendeflügelteil schließwirksamen zweiten Türschließers eine fluchtende Ausrichtung von Resttürteil und Wendeflügelteil in einer gemeinsamen Ebene zumindest in Schließstellung der Türe bzw. des Tores erzielbar ist.
Durch diesen Mechanismus wird eine optimal dichtende Abschließung der Türöffnung durch die neue Türe gesichert.
Günstig ist es weiters, dafür zu sorgen, dass im wesentlichen beim Anschlagen des Wendeflügelteils im Zuge des Öffnens desselben an die an ihn angelenkte Käfigteilwand der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung dieser Wendeflügelteil mittels Arretierelement, beispielsweise Einschnappmechanik, an die Käfigteilwand der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung lösbar bindbar und mit derselben bei Weiterführung des Öffnen mitbewegbar ist, wodurch das öffnende Verschwenken des Resttürteils einleitbar ist.
Durch die ein weiteres Verschwenken des Wendeflügelteils verhindernde, Arretierfunktion ausübende Einschnappmechanik wird eine der Öffnungsbewegung dieses Wendeflügelteils entgegengesetzte Zurückverschwenkung desselben im Zuge des weiteren Türöffnungs-Vorganges verhindert.
Hohe Sicherheit und die gewünschte Schließfolgeregelung zwischen Wendeflügelteil und Resttürblatt der neuen Türe bzw. des neuen Tores ist insbesondere dann erreicht, wenn der Türflügel in Ruhestellung der Türe bzw. des Tores mittels einer Zentralverriegelungseinrichtung, vorzugsweise umfassend zumindest ein Türschloss und zumindest einen Zentralvernegelungsbolzen des Resttürteils, der in den Boden und/oder in den Kopfbalken des Türrahmens eingreifend versenkt ist, verschlossen ist,
- dass erst bei Betätigung des Öffnungs- bzw. Panikgriffbalkens oder des Türdrückens das eigentliche Türschloss und das Wendeflügelschloss zum Resttürteil hin entriegelbar ist, und
- dass erst während des weiteren Öffnens des Wendeflügelteils bis zu dessen Anschlagen an die Käfigteilwand des Käfigs, und während der hierbei vorzugsweise erfolgenden Arretierung des Wendeflügelteils mittels des Arretierelements, insbesondere der Einschnappmechanik, an denselben, der zumindest eine Zentralvernegelungsbolzen des Resttürteils lösbar ist und erst dann die öffnende Verschwenkung desselben einleitbar ist.
Für die integrale Sicherheit der neuen Türe ist vorteilhaft dann gesorgt, wenn bei Erreichung der völligen Offenstellung derselben, wobei gemäß der an der Käfigteilwand arretiert anliegend gehaltenen Wendeflügelteil in um einen geringen Winkel verschwenkt zum Resttürteils angeordneter Stellung verbleibt, wodurch ein Schließen des Wendeflügelschlosses zum Resttürteil hin unterbleibt.
Wenn, wie gemäß Anspruch 6 vorgesehen ist,
- dass für eine Öffenbarkeit des Türblattes für die Türe bzw. das Tor in beide Richtungen beide Seiten von deren bzw. dessen Wendeflügelteil mit einem Öffnungs- bzw. Panikgriffbalken ausgestattet sind und
- dass beidseitig des Türflügels jeweils eine, einen mit jeweils drei miteinander jeweils über vertikale Achsen gelenkig verbundenen Käfigteilwänden gebildeten Käfig aufweisende Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung vorgesehen ist, wobei die beiden äußeren flankierenden Käfigteilwände derselben jeweils am vertikalen Türpfosten und am Resttürteil angelenkt sind und eine Teilwand teleskopartig ausgebildet ist, so ist eine erhöhte Flexibilität der neuen Türe gegeben.
Gemäß einer weiteren Ausführungsart der Erfindung ist es bevorzugt, wenn die Tür bzw. das Tor eine eigene Blockiereinheit umfasst, mittels welcher die für die während des Öffnens der Türe bzw. des Tores lösbar bleibende Bindung des Wendeflügelteils an die Käfigteilwand verantwortliche Arretierelement dann blockierbar ist, wenn neben dem Wendeflügelteil auch der Resttürteil geöffnet ist, wenn sich also die bzw. das gesamte Türe bzw. Tor im Wesentlichen in völliger Offenstellung befindet und
- dass mittels der genannten Blockiereinheit beim Schließen der Türe bzw. des Tores die Blockade der Arretiereinheit wieder aufhebbar ist.
Nicht zuletzt hat es sich, insbesondere im Hinblick auf einfache und wirkungsschnelle Bedienung, als vorteilhaft erwiesen, wenn der Wendeflügelteil im Ruhezustand einerseits am öffnungsseitigen vertikalen Türpfosten und gegebenenfalls andererseits am Resttürteil, insbesondere mittels Türdrücker bzw. -klinke und/oder Öffnungs- bzw. Panikgriffbalken verriegelbar ist und im Benutzungs- bzw. Gefährdungsfall auf einer Seite, beispielsweise fluchtraumseitig, vorzugsweise mittels Türdrücker bzw. - klinke, und auf der anderen Seite, beispielsweise gefährdungs- bzw. tunnelseitig, vorzugsweise mittels Öffnungs- bzw. Panikgriffbalken, der sich im Wesentlichen innerhalb des Bereiches des Wendeflügelteils von dessen türpfostenseitiger Öffnungsflanke bis zu dessen Schwerachse hin erstreckt, entriegel- und offenbar ist.
Insgesamt ist darauf zu verweisen, dass die Wirkung der neuen Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung, insbesondere deren Arretierelement, Zentralverriegelungsbolzen und/oder Blockierelement optional zur Schutzfunktion beiträgt und durch den mittels der neuen Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung zwangsgesteuerten Bewegungsablauf eine maximale Durchgangsbreite im geöffneten Zustand der Türe erreicht und auch sicher gestellt ist, dass während des selbstständigen Schließens der Türe mittels der Türschließer die Druckausgleichsfunktion voll erhalten bleibt und so ein Zuschlagen der Türe verhindert wird und ein Schließen bei Überdruck auf der Bandseite und auf der Bandgegenseite der Türe gewährleistet ist.
Anhand der Zeichnung wird die erfindungsgemäße Türe mit der neuen Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung gemäß der Erfindung näher erläutert:
Es zeigen die Fig. 1 und 2 die neue Druckausgleichstüre in einer Ansicht von der Räumlichkeit mit höherem Luftdruck her, in welche von einem anderen Raum mit geringem Luftdruck kommende, z.B. flüchtende Personen eintreten, also z.B. im Falle von Tunnelfluchtwegen von der Seite der Flucht- und Evakuierungsräume her, Fig. 2 von der Seite der Räumlichkeit mit dem geringeren Luftdruck von wo die Personen in den Flucht- und Evakuierungsraum mit dem höheren Luftdruck wegflüchten, die Fig. 3 bis 5 in einer Schnittansicht A-A (Fig. 1 ) die neue Türe in 3 Stellungen, die Fig. 7 einen in beide Richtungen offenbaren Türflügel von oben, die Fig. 8 ebenfalls im Schnitt A-A die Türe in 3 Stellungen, die Fig. 9 die gleiche Türe im Schnitt nur in Schließstellung, die Fig. 10 ebenso die neue Türe in Doppel-Flügelausführung, die nach nur einer Seite hin offenbar ist und die Fig. 1 1 die neue nach beiden Seiten hin offenbare Türe in zweiflügeliger Ausführung.
Die in der Ansicht von der Seite des zu betretenden Raumes, also z.B. Flucht- und Evakuierungsraumes 8, mit dem höheren Luftdruck p2, in Fig. 1 gezeigte, gemäß der Erfindung konzipierte Druckausgleichstüre 100, umfasst einen in eine Trennwandung 9 eingebauten Türrahmen 4 mit zwei aufrechten Türpfosten 41 , 41 '. An dem rechten vertikalen Türpfosten 41 sind im Abstand voneinander hier mindestens zwei Lager 45 angeordnet, in welchen der um dieselben 45 schwenkbare türbandseitige Resttürteil 3 des zweiteiligen Türblattes 1 der neuen Druckausgleichstüre 100 gelagert ist.
Der Resttürteil 3 weist zwei horizontal von ihm weg ragende Teilarme 32, 32' auf, in deren beiden Endbereichen 33, 33' hier jeweils ein Lager 35, 35' angeordnet ist. Die beiden Lager bilden die Lagerung des Wendeflügelteils 2, wobei dessen Teilfläche f1 links von der Schwerachse Sa und die Teilfläche f2 rechts von derselben im wesentlichen gleiche Größe aufweisen, womit die auf diese beiden Teilflächen f1 , f2 des Wendeflügelteils 2 wirkenden Luftdruck-Kräfte im wesentlichen gleich groß sind und derselbe selbst bei großen Druckunterschieden Δρ = p1 - p2 praktisch ohne Kraftanstrengung offenbar ist.
Der Wendeflügelteil 2 besitzt auf der Öffnungsseite zum hier linken vertikalen Türpfosten 41 ' hin auf der Seite des zu betretenden Raumes, z.B. Fluchtraumes 8 hier eine übliche Türklinke 25 auf.
Der Resttürteil 3 der neuen Türe 100 ist mittels zumindest eines Türschließers 7 immer in eine Geschlossenhalte-Position gedrückt, ebenso der Wendeflügelteil 2 mittels mindestens eines weiteren Türschließers 7', welcher an dem Resttürteil 3 befestigt ist.
Die Fig. 2 zeigt - bei sonst gleich bleibenden Bezugszeichen - die gleiche Türe 100 wie die Fig. 1 , nur von der Seite der Räumlichkeit mit dem niedrigeren Luftdruck p1 aus, also z.B. von der Seite eines Tunnels, in welchem ein Fahrzeug brennt und von welcher aus vor dem Brandgeschehen flüchtende Personen kommen.
Auf dieser, also gefährdenden, insbesondere brandgefährdenden Seite, also z.B. auf der Seite des Tunnels 8', aus welchem Personen sich entfernen bzw. flüchten können und müssen, weist der Wendeflügelteil 2 einen sich etwas über die Hälfte desselben, also von der Öffnungsflanke 21 bis kurz über die Schwerachse Sa hinaus sich erstreckenden, für ein problemloses Öffnen des Wendeflügelteils 2 sorgenden Öffnungs- bzw. Panikgriffbalken 26 auf.
Auf dieser Gefahrenseite der neuen Türe bzw. des neuen Tores 100 ist eine Art Käfig mit hier waagerechten, dessen Teilwände bildenden Gitterstäben angeordnet, welcher die neue Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung 5 bildet. Die Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung 5 bzw. der dieselbe bildende Käfig ist in Fig. 2 mit seiner Käfigteilwand 52 über eine vertikale Schwenkachse a2 mit dem Wendetürflügel 2 - optional könnte auf eine Verbindung mit dem Resttürteil 3 bzw. mit dessen Teilarmen 32, 32 und mit seiner Käfigteilwand 51 - über eine vertikale Achse a1 mit dem Türpfosten 41 schwenkverbunden und die beiden Käfigteilwände 51 und 52 selbst sind miteinander über die gemeinsame vertikale Achse a3 ebenfalls schwenkverbunden.
Aus der Fig. 2 geht weiters noch hervor, dass der Resttürteil 3 oberseitig und/oder unterseitig mittels in den waagrechten Kopfbalken 40 des Türrahmens 4 und in den Boden(90) eingreifenden Verriegelungsbolzen 91 od. dgl. zentral-verriegelbar ist, was besonders für die gewünschte Schließfolgeregelung wichtig ist.
Die Blockiereinrichtung 60,65 detektiert das Öffnen des Resttürteils 3 und verhindert in diesem Zustand das Lösen der Verbindung zwischen Wendetürflügel 2 und Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung 52. In der in Fig. 3, Stellung 1 gezeigten Draufsicht auf die neue Türe 100 ist - bei sonst gleichbleibenden Bezugszeichen - klar gezeigt, wie die beiden Käfigteilwände 51 und 52 über die senkrechte Achse a3 miteinander schwenkverbunden sind und gemeinsam die neuartige Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung 5 bilden, wobei aus dieser Fig. 3 weiters die Lage der vertikalen Achse a2 für die Käfigteilwand 52 am schwenkbaren Resttürteil 3 und die Anordnung der vertikalen Achse a1 für den Käfigteil 51 am bzw. im Nahbereich des vertikalen Pfostens 41 des Türrahmens 4 deutlich gezeigt ist.
Aus der Fig. 3, die an sich die neue Türe 100 in ihrer Schließstellung S zeigt, ist weiters gut ersichtlich, auf welcher Seite derselben sich der Raum 8, also beispielsweise Tunnel, mit dem niedrigeren Luftdruck p1 , aus welchem im Gefahrenfall Personen rasch flüchten können müssen, und wo sich der Flucht- und Evakuierungsraum 8', in welchem der höhere Luftdruck p2 herrscht und in welchen die gefährdeten Personen flüchten können, befinden.
Es ist aus dieser Figur weiters zu erkennen, dass der Wendetürteil 2 in der Schließstellung S der Türe 100 an seiner Rückseite mittels eines (lösbaren) Schließbolzens 82 in den Resttürteil 3 eingreift und dass an dem Käfigteil 52 etwa in Nähe der gemeinsamen Achse a3 mit der Käfigteilwand 51 ein Arretier-Haken 6' od. dgl. angeordnet ist, welcher mit dem Arretierelement 6 arretierend zu kooperieren im Stande ist, wenn die Käfigteilwand 52 und der Resttürteil 3 im Zuge des Öffnens des Wendetürteils 2 im Wesentlichen aneinander liegen.
Schließlich ist aus Fig. 3 noch ersichtlich, dass in Schließstellung S der Türe 100 ein Schließbolzen 81 od. dgl. in den vertikalen Pfosten 41 ' des Türrahmens 4 gesenkt ist. Die Fig. 3 zeigt darüber hinaus den Zustand der neuen Türe 100 in der Schließstellung S, also in einem üblichen Zustand, wenn keine Gefahr im Raum 8, also z.B. Tunnel, herrscht und daher auch keine Personen vom Raum 8 der Personengefährdung in den Flucht- und Evakuierungsraum 8' flüchten müssen, oder aber in dem Zustand, wenn nach erfolgter Flucht der Personen aus dem Gefahrenbereich im Raum 8 die Gefahr dort weiterhin bestehen bleibt.
Wenn jedoch Gefährdung von Personen, z.B. durch ein Brandgeschehen im Raum 8 eintritt, so wird von zumindest einem der Flüchtenden der Öffnungs- bzw. Panikbalken 26 der Türe 100 niedergedrückt und in diesem Moment werden sofort und automatisch die Schließbolzen 81 und 82 des Wendetürteils 2 aus ihrer Verschlussstellung im vertikalen Pfosten 41 ' bzw. Resttürteil 3 gelöst und es beginnt sich augenblicklich der Wendetürteil 2 zu öffnen und gibt sofort den Fluchtweg in den Flucht- und Evakuierungsraum 8' frei.
Die Fig. 4 zeigt - bei sonst gleich bleibenden Bezugszeichenbedeutungen - wie jener "rückwärtige" Teil des Wendetürteils 2 mit der Fläche f2, welcher beim Öffnen desselben in den Raum 8, und somit entgegen der Fluchtbewegung der Personen, hineinzuragen beginnt, durch die mit ihren Käfigteilwänden 51 und 52 im wesentlichen eine Art dreieckiges Schutzprisma bildende Schutz- und Türflügelbewegungsablauf- Leiteinrichtung 5 vor einer von der dort anrennenden Personenschar verursachten gefährlichen Rückschwenkung des Wendetürteils 2 geschützt ist.
Im Zuge des Öffnens des Wendetürteils 2 gemäß Fig. 4 gelangt derselbe im wesentlichen in eine Öffnungsstellung, wobei dessen Türteil mit der Fläche f2 in eine etwa parallelnahe Stellung zur Käfigteilwand 52 der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf- Leiteinrichtung 5 gelangt.
In diesem Moment schnappt der Arretierhaken 6' od. dgl. an der Käfigteilwand 52 in das Arretierelement 6 am Türteil mit der Fläche f2 des Wendeflügelteils 2 ein und hierbei beginnt sofort die Schwenköffnung des Resttürteils 3 und die Türe 100 öffnet sich schließlich in voller Breite der Türöffnung und zwar, bis sie in kürzester Zeit die Stellung 3a und 3b einnimmt, welche aus den in
Fig. 5 und 6 gezeigten - bei sonst gleichbleibenden Bezugszeichenbedeutungen - zwei unterschiedlichen Varianten der Offenstellung O der Türe 100, ersichtlich sind.
Bei der Variante gemäß Fig. 5 ist - bei sonst gleichbleibenden Bezugszeichenbedeutungen - mittels des Sperrbolzens 82 zwischen Wendeflügelteil 2 und Resttürteil 3 dafür gesorgt, dass bei aufrechter Blockierung des Wendeflügelteils 2 mittels der Arretierelemente 6, 6' der Schließbolzen 82 den Wendeflügelteil 2 nicht mit dem Resttürteil 3 verriegelt wird. Bei der Ausführungsvariante gemäß Fig. 6 ist der Schließbolzen 82 des Wendeflügelteils 2 in der Offenstellung O der Türe 100 (gerade) noch nicht in die für dessen Aufnahme vorgesehene Schließbolzenöffnung eingesenkt, es ist für eine um etwa maximal ca. 3 ° "geknickte" Stellung von Wendeflügeteil 2 und Resttürteil 3 gesorgt und beim Zurückkehren der Türe 100 in die Schließstellung S, siehe Fig. 3 kann es zu keiner Verblockung der beiden Türteile 2, 3 durch den Schließbolzen 82 kommen.
Die wesentlichen neuen Komponenten der neuen Türe 100 sind die Folgenden:
- Zentralverriegelung: Verriegelung 91 , 91 ' zwischen Resttürteil 3 und Türrahmen 4 bzw. Boden 90
- Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung 5: Es handelt sich um eine leichte luftdurchlässige, jedoch mechanische stabile, Konstruktion.
Diese verhindert einerseits, dass flüchtende Personen auf der Panikgriffseite gegen den Wendeflügelteil 2 drücken und hierbei eine aufschwenkende Öffnung desselben verhindern.
Weiters ist in den Darstellungen eine Lösungsvariante eines Zwangs- Bewegungsablaufes mithilfe der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung 5 dargestellt.
Die mit zwei über eine vertikale Achse miteinander verbundenen, gegeneinander verschwenkbaren Käfigteilen gebildete Schutz- und Türflügelbewegungsablauf- Leiteinrichtung 5 ist so ausgeführt, dass sie über den Öffnungsweg des Resttürteils 3 dem Wendeflügelteil 2 einen gewünschten Bewegungsverlauf aufzwingt, Dieser ist vorteilhaft derart ausgebildet, dass der Wendeflügelteil 2 z.B. bei 90 ° Öffnungswinkel des Resttürteils 3 einen "Knick-Winkel" von fast 0 ° aufzwingt.
Dadurch wird eine maximale Durchgangsbreite im geöffneten Zustand erreicht und
auch sichergestellt, dass während des selbstständigen Schließens der Türe 100 mittels der Türschließer 7,7' die Druckausgleichsfunktion erhalten bleibt und so ein Zuschlagen der Türe verhindert wird, beziehungsweise ein Schließen bei Überdruck auf der Bandgegenseite gewährleistet wird.
Die Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung 5 soll mit ihren Käfigteilwänden 51 , 52 im geschlossenen Zustand der Türe 100 möglichst wenig über das Türblatt hinausragen und soll im offenen Zustand der neuen Türe deren die Durchgangslichte möglichst wenig einschränken.
Die Arretierung 6, 6' ermöglicht eine Arretierung zwischen dem Wendeflügelteil 2 und der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung. - Blockierung: Die aktivierte Blockierung 65, 65' verhindert, dass die aktivierte Arretierung 6, 6', also Wendeflügel 3 ist mit der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf- Leiteinrichtung 5 verbunden bzw. verriegelt, geöffnet werden kann.
Diese Blockierung ist nur aktiv, wenn der Resttürteil 3 geöffnet ist.
Zusammenfassend wird zu den Fig. 3 bis 6 Folgendes ausgeführt:
Fig. 3, Stellung 1 : Türe 100 geschlossen; Zentralverriegelung 91 , 91 ' verriegelt, Türschlösser mit den Schließbolzen 81 , 82 verriegelt
Betätigung des Türdrückers bzw. der Panikgriffstange 26 Türschlösser entriegeln und der Wendeflügelteil 2 wird freigegeben. Der Wendeflügel kann bis zu seinem maximalen Öffnungswinkel α geöffnet werden.
Fig. 4, Stellung 2: Der Wendeflügelteil 2 erreicht seinen maximalen Öffnungswinkel α
Der Wendeflügelteil 2 wird durch Arretiereinrichtung 6, 6' mit der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung 5, Käfigteilwand 52 gekoppelt und unmittelbar danach wird die Zentralverriegelung 91 , 91 ' freigegeben.
Dadurch kann bei weiterer Öffnungsbewegung der Resttürteil 3 verschwenkend geöffnet werden. Bei weiterer Öffnungsbewegung durch den Türnutzer und somit bei beginnender Öffnungsbewegung des Resttürteils 3 wird die Blockierung 65, 65' aktiviert.
Dadurch wird ein Lösen der Arretiereinrichtung 6, 6' beim Auslassen des Öffnungsbzw. Panikgriffbalkens 26 verhindert und somit das Lösen der Arretiereinrichtung 6, 6' erst wieder freigegeben, wenn der Resttürteils 3 geschlossen ist und die Zentralverriegelung 91 , 91 ' gegen den Türrahmen 4 verriegelt ist.
Fig. 5, 6: Stellung 3: Beim Erreichen der gewünschten Offenstellung, in der Regel 90 "-Stellung 3 ist der Wendeflügelteil 2 wieder in einer Ebene oder eben praktisch in einer Ebene mit dem Resttürteil 3 (oc = 0 °)
Anmerkung:
Fig. 5, Stellung 3-Variante 1 :
Hierbei müsste eine mechanische Lösung vorgesehen werden, die sicherstellt, dass das Schloss mit dem Schließbolzen 82 zwischen Wendeflügelteil 2 und Resttürteil 3 nicht verriegelt. Dies ist aufwendig, daher scheint es sinnvoller,
Fig. 6, Stellung 3-Variante 2 zu wählen.
Dabei werden die geometrischen Verhältnisse so gewählt, dass in der maximalen Offenstellung der Wendeflügelteil 2 zum Resttürteil 3 so weit offen (Winkel γ) bleibt, dass das Schloss zwischen Wendeflügelteil 2 zum Resttürteil 3 nicht verriegeln kann und ein Schließen verhindert.
Die Vorteile des neuen zwangsgesteuerten Bewegungsablaufes sind insbesondere Folgende: Die Druckausgleichsfunktion wirkt auch beim selbstständigen Schließen der Türe 100 mittels der beiden Türschließer 7 und 7'. Ein Zuschlagen der Türe 100 in Folge des Differenzdruck wird verhindert
Im geöffneten Zustand ist eine maximale Breite der Wandöffnung für die Türe 100 bzw. volle Durchgangslichte desselben gegeben.
Durch eine gezielte Verriegelung mittels Zentralverriegelung 91 , 91 ' ist beim Schließen des Wendeflügelteils 2 die Zentralverriegelung 91 , 91 ' verriegelt und es kann die Türe 100 vollständig gegen die Druckdifferenz schließen.
Ohne diese Zwangssteuerung würde beim Auslassen des Türflügels im offenen
Zustand der Wendeflügelteil 2 mit dem Resttürteil 3 verriegeln und beim finalen Schließen der Türe würde die Druckdifferenz (p2 minus p1 ) dies verhindern.
Die Fig. 7 zeigt - bei im wesentlichen gleich bleibenden Bezugszeichenbedeutungen - eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht eines Schnittes A-A durch eine in beide Richtung offenbare einflügelige Türe 100, wie sie z.B. in zweiröhrigen Tunnels Verwendung finden kann, wobei im Gefahrenfall die gefährdeten Personen aus einer der Tunnelröhren in die jeweils andere, keine Gefahren aufweisende Tunnelröhre flüchten können oder umgekehrt.
Hierbei sind, wie aus der die Türe 100 in Schließ-, Teiloffen- und Offenstellung S, und O zeigenden Fig. 7 ersichtlich, zwei - jeweils drei, über hier zwei vertikale Achsen a3 und a4 gegeneinander verschwenkbare Käfigteilwände 51 , 53, 52 aufweisende - Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtungen 5, 5' vorgesehen, wobei die zusätzliche Käfigteilwand 53 zwischen den beiden Käfigteilwänden 51 und 52 angeordnet ist und die Käfigteilwand 52 des Käfigs selbst mit zwei gegeneinander verschieblichen Wandteilen 52', 52" "längen- bzw. breitenveränderlich" ausgebildet ist.
Die Fig. 8 zeigt - bei im wesentlichen gleich bleibenden Bezugszeichenbedeutungen - die gleiche Türe 100 wie die Fig. 7, allerdings sind dort sowohl für die Teil-Offenstellung TO als auch für die Offenstellung O die beidseitig angeordneten Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtungen 5, 5' dargestellt und für die Schließstellung S der Türe 100 überhaupt keine.
Der Bewegungsablauf der Türe 100 ist aus den Fig. 7 und 8 ohne nähere Erläuterung klar ersichtlich.
Ergänzend zeigt die Fig. 9 - bei im wesentlichen gleich bleibenden Bezugszeichenbedeutungen - die Türe 100 gemäß den Fig. 7 und 8 in der Schließstellung S und zwar mit den beidseitig angeordneten Schutz- und Türflügelbewegungsablauf- Leiteinrichtungen 5 und 5'.
Die Fig. 10 zeigt - bei im wesentlichen gleich bleibenden Bezugszeichenbedeutungen - eine analog zu der einflügeligen Türe 100 gemäß den Fig. 1 bis 6 ausgebildete, in eine Richtung offenbare, zweiflügelige Türe mit Türflügeln 1 , 1 ' in Schließstellung S, wobei dort selbstverständlich zwischen den beiden Wendeflügelteilen 2 ein für das Schließen der Türe 100 vorgesehener, beide Wendeflügelteile 2 betreffender Schließbolzen 81 vorgesehen ist oder alternativ eine Verriegelung nach oben und/oder unten erfolgen kann.
Schließlich zeigt die Fig. 1 1 - bei im wesentlichen gleich bleibenden Bezugszeichenbedeutungen - eine zweiflügelige, nach beiden Seiten hin offenbare Türe 100, deren beide Türflügel 1 , 1 ' jeweils beidseitig mit Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtungen 5, 5' ausgebildet sind, wobei der linke Türflügel 1 , 1 ' im Wesentlichen der Darstellung gemäß Fig. 8 entspricht und der rechte Türflügel 1 ' jener gemäß Fig. 9.

Claims

Patentansprüche:
1 . Türe bzw. Tor (100), insbesondere Druckausgleichstüre, mit mindestens einem Türflügel (1 oder 1 , 1 ') mit zwei gegeneinander verschwenkbaren Türblättern (3, 2) für eine Türöffnung in einer Trennwand (9) zwischen zwei Räumen (8, 8') mit in denselben herrschenden unterschiedlichen Werten des Luftdrucks (p1 , p2), insbesondere Brandschutz- und Fluchttüre von einem Tunnel (8) in eine benachbarte Tunnelröhre oder in einen Flucht- bzw. Evakuierungsraum (8'), deren Türflügel (1 ) selbst bei großen Druckunterschieden (Δρ = p2 - p1 ) zwischen den beiden eben genannten Räumen (8, 8'), insbesondere gegen den höheren Druck p2, mit nur geringem Kraftaufwand offenbar ist, wobei
der Türflügel (1 )
- mit einem an einem (41 ) der vertikalen Türpfosten (41 , 41 ') des Türrahmens (4) insbesondere vertikal-achsig gelagerten, etwa C- bzw. U-förmigen Resttürteil (3) mit Hauptteil (31 ) und von demselben horizontal, seitlich wegragendem oberem und unterem Teilarm (32, 32') und
- einem jeweils am distalen Endbereich (33, 33') der Teilarme (32, 32') entlang, insbesondere in dessen Nahbereich entlang, seiner vertikalen, - auf die Teilflächen (f1 , f2) bezogenen - Schwerachse (Sa) gelagerten und um dieselbe bis zu einem Anschlag gegenüber dem Resttürteil (3) begrenzt verschwenk- und somit offenbaren Wendeflügelteil (2)
ausgebildet ist, d ad u rc h g e k e n n z e i c h n e t ,
- dass zur Sicherung einer ungestörten Öffenbarkeit der einen oder zwei Türflügel (1 , 1 ') aufweisenden Türe bzw. des derartigen Tores (100), vorzugsweise im Falle eines Ansturms von aus einer Gefahrenzone (8), beispielsweise aus einer Brand- und Brandrauchzone, mit geringerem Druck (p1 ), beispielsweise aus einem Tunnel, in eine Rettungs- und Schutzzone (8), insbesondere in einen Flucht- und Evakuierungsraum oder in eine zweite Tunnelröhre, jeweils mit höherem Druck (p2) flüchtenden Personen
- an dem Türflügel (1 ) oder an den Türflügeln (1 , 1 ') jeweils zumindest eine (oder zwei) den Wendeflügelteil (2) zu Beginn des Öffnungsausschwenkens vor einer eventuellen Blockierung des Öffnungsvorganges durch den genannten Personenansturm schützende, jeweils mit einem - zumindest zwei über zumindest eine vertikale Achse (a3, a4) miteinander gelenkig verbundene Käfigteilwände (51 , 52) aufweisenden - Käfig (5) gebildete Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung(en) (5 bzw. 5, 5') vorgesehen ist (sind),
- wobei eine Käfigteilwand (52) über eine vertikale Achse (a) an dem die Anlenkung (5) des Resttürteiles (3) aufweisenden Türpfosten (41 ) und die andere Käfigteilwand (51 ), ebenfalls mit vertikaler Achse (a) am Wendeflügelteil (2), oder an den beiden Teilarmen (32, 32') des Resttürteils (3) gelenkig gelagert sind,
- dass beim weiteren Öffnen das Aufschwenken des Wendeflügelteiles (2) dessen Öffnungsbewegung durch die Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung (5), insbesondere durch deren an ihn angelenkte Käfigteilwand (52) begrenzt ist und nach Anschlagen des Wendeflügelteils (2) an die Käfigteilwand (52) der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung (5), nun das das Öffnen des gesamten Türflügels (1 ) einleitende Vorschwenken des Resttürteils (3) beginnt,
und sich unter zunehmender Streckung der Schutz- und Türflügelbewegungsablauf- Leiteinrichtung (5) so lange fortsetzt, bis bei völliger Öffnung der Türe bzw. des Tores (100)
a) der Wendeflügelteil (2) und der Resttürteil (3) entweder gänzlich in einer gemeinsamen Ebene liegen, oder aber
b) bevorzugter Weise in einer nur um einen geringen Winkel (γ), von vorzugsweise unter 3° , zueinander verschwenkten Stellung verbleiben.
2. Türe (100) bzw. Tor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
- dass mittels eines zwischen Türrahmen (4) und Resttürteil (3) schließwirksamen ersten Türschließers (7) und eines zwischen einem Teilarm (32) des Resttürteils (3) und dem Wendeflügelteil (2) schließwirksamen zweiten Türschließers (7') die fluchtende Ausrichtung von Resttürteil (3) und Wendeflügelteil (2) in einer gemeinsamen Ebene zumindest in Schließstellung (S) der Türe (100) bzw. des Tores erzielbar ist.
3. Türe (100) bzw. Tor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
- dass im wesentlichen beim Anschlagen des Wendeflügelteils (2) im Zuge des Öffnens derselben an die an ihn angelenkte Käfigteilwand (52) dieser Wendeflügelteil (2) mittels Arretierelement (6), beispielsweise Einschnappmechanik, an die Käfigteilwand (52) lösbar bindbar und mit demselben bei Weiterführung des Öffnen mitbewegbar ist, wodurch das öffnende Verschwenken des Resttürteils (3) einleitbar ist.
4. Türe (100) bzw. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
- dass der Türflügel (1 ) in Ruhestellung der Türe (100) bzw. des Tores mittels einer Zentralverriegelungseinrichtung, vorzugsweise umfassend zumindest ein Türschloss mit Schließbolzen (81 ) und zumindest einen Zentralverriegelungsbolzen (91 , 92) des Resttürteils (3), der in den Boden (90) und/oder in den Kopfbalken (40) des Türrahmens (4) eingreifend versenkt ist, verschlossen ist, - dass erst bei Betätigung der Öffnungs- bzw. Panikgriffstange (26) oder des Türdrückens (25) das Türsc loss mit dem Schließbolzen (81 ) und das Wendeflügelschloss mit dem Schließbolzen (82) zum Resttürteil (3) hin entriegelbar ist, und
- dass erst während des weiteren Öffnens des Wendeflügelteils (2) bis zu dessen Anschlagen an die Käfigteilwand (52) des Käfigs (5) und der hierbei vorzugsweise erfolgenden Arretierung des Wendeflügelteils (2) mittels des Arretierelements (6) an demselben, der zumindest eine Zentralverriegelungsbolzen (91 , 92) des Resttürteils (3) lösbar ist und erst dann die öffnende Verschwenkung desselben einleitbar ist (sind).
5. Türe (100) bzw. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
- dass bei Erreichung der völligen Offenstellung (0) der- bzw. desselben, wobei gemäß (b) der an den Käfigteilwand (52) arretiert anliegend gehaltenen Wendeflügelteil (2) in um einen geringen Winkel (γ) verschwenkt zum Resttürteils (3) angeordneter Stellung verbleibt, wodurch ein Schließen des Wendeflügelschlosses (82) zum Resttürteil (3) hin unterbleibt.
6. Türe (100) bzw. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
- dass für eine Durchgängigkeit der Tür- bzw. Toröffnung in beiden Richtungen beide Seiten von deren bzw. dessen Wendeflügelteil (2) mit einem Öffnungs- bzw. Panikgriffbalken (26) ausgestattet sind und
- dass beidseitig des Türflügels (1 ) jeweils eine, einen mit jeweils drei miteinander gelenkig verbundenen Käfigteilwänden (51 , 52, 53) gebildeten Käfig (5) aufweisende Schutz- und Türflügelbewegungsablauf-Leiteinrichtung (5) vorgesehen ist, wobei die beiden äu ßeren flankierenden Käfigteilwände (51 , 52) jeweils am vertikalen Türpfosten (41 ) und am Resttürteil (3) angelenkt sind und eine Käfigteilwand (52) teleskopartig ausgebildet ist.
7. Türe (100) bzw. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
- dass sie bzw. es eine eigene Blockiereinheit (65) umfasst, mittels welcher die für die während des Öffnens der Türe (100) bzw. des Tores lösbar bleibende Bindung des Wendeflügelteils (2) an die Käfigteilwand (52) verantwortliche Arretierelement (6) blockierbar ist, wenn neben dem Wendeflügelteil (2) auch der Resttürteil (3) geöffnet ist, wenn sich also die bzw. das gesamte Türe (100) bzw. Tor in im Wesentlichen völliger Offenstellung (0) befindet und
- dass mittels der genannten Blockierungseinheit (65) beim Schließen der Türe (100) bzw. des Tores die Blockade der Arretiereinheit (6) wieder aufhebbar ist.
8. Türe (100) bzw. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, - dass der Wendeflügelteil (2) im Ruhezustand (R) einerseits am öffnungsseitigen vertikalen Türpfosten (41 ') und gegebenenfalls andererseits am Resttürteil (3), insbesondere mittels Türdrücker (25) und/oder Öffnungs- bzw. Panikgriffbalken (26) verriegelbar ist und im Benutzungs- bzw. Gefährdungsfall (G) auf einer Seite, beispielsweise fluchtraumseitig, vorzugsweise mittels Türdrücker (25), und auf der anderen Seite, beispielsweise gefährdungs- bzw. tunnelseitig, vorzugsweise mittels Öffnungs- bzw. Panikgriffbalken (26), der sich im Wesentlichen innerhalb des Bereiches des Wendeflügelteils (2) von dessen türpfostenseitiger Öffnungsflanke (21 ) bis zu dessen Schwerachse (Sa) hin erstreckt, entriegel- und offenbar ist.
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