WO2015104856A1

WO2015104856A1 - 車両用操作ペダル装置及び車両用操作ペダル装置の製造方法

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Publication number: WO2015104856A1
Application number: PCT/JP2014/062805
Authority: WO
Inventors: 都築　弘明; 慶彦森
Original assignee: 豊田鉄工株式会社
Priority date: 2014-01-10
Filing date: 2014-05-14
Publication date: 2015-07-16
Also published as: US20160313756A1; EP3093205A4; CN105873803A; EP3093205A1; JP6114203B2; JP2015132912A

Abstract

組み付け作業が容易であり、且つ操作ペダルの回転動作に対する支持剛性を確保できる車両用操作ペダル装置を提供するために、半割体（２１）の先端部（２５）には、幅方向の右側に向かって形成された平板部分の先端が後方に向かって直角に屈曲した接合面部（２８）が形成されており、同様に、半割体（３１）の先端部（３５）には、幅方向の左側に向かって形成された平板部分の先端部分が後方に向かって直角に屈曲した接合面部（３８）が形成されており、操作ペダル（１２）の初期位置を保持するためのストッパ部（５１）は、半割体（２１，３１）を接合して形成される空間の外部に突出して設けられた前記接合面部（２８，３８）に挟持された状態で固定されていることを特徴とする車両用操作ペダル装置。

Description

車両用操作ペダル装置及び車両用操作ペダル装置の製造方法

　本願に開示の技術は、車両用操作ペダル装置に係り、特に、操作ペダルの初期位置を決定するために使用するストッパ部の取付け構造に関するものである。

　運転者が車両を操作する車両用操作ペダル装置には、ブレーキペダル装置、パーキングブレーキ装置、アクセルペダル装置、クラッチペダル装置などがある。例えば、車両用操作ペダル装置には、運転者が足で操作する操作ペダルを車体に支持するペダルブラケットが車両の幅方向において互いに対向する一対の半割体で構成された、ブレーキペダル装置がある（例えば、特許文献１，２など）。この種のブレーキペダル装置は、例えば、ペダルブラケットがダッシュパネルを間に挟んでブレーキブースタと一体的に固定されている。ペダルブラケットは、接合された一対の半割体が対向して形成された空間を有しており、その空間の内部に操作ペダルが回転可能に支持されている。操作ペダルは、例えば、ブレーキブースタからプッシュロッドを介して加えられる力と、ペダルブラケットとの間に取り付けられたコイルばねの弾性力とによって、車両の後方側へ向かって付勢されている。ブレーキペダル装置は、操作ペダルの運転者による踏込み操作が解除されると、それらの外力によって操作ペダルが初期位置に保持される。この初期位置において、操作ペダルは、例えばペダルアームに設けられた係合部が、ペダルブラケットに取り付けられたストッパ部に係止し初期位置に保持される。

特開２０１３－３２１１５号公報特開２０１３－１６１２９０号公報

　ここで、上記した車両用操作ペダル装置では、作業効率や製造コストの削減などの観点から組み付けを行う作業工程が少ないことが好ましい。例えば、車両用操作ペダル装置は、ペダルブラケットの半割体の一方を内周面が上を向いた状態で固定し、操作ペダルやストッパ部等の各種部材を固定された半割体の内周面に上方から組み付けた後で、他方の半割体を上から被せるように組み付ける方法が用いられる。この組み付け方法では、半割体が対向する方向の一方側からすべての部材を一連の組み付け工程で取付けることが可能となり、作業効率が向上する。

　一方で、上記した特許文献１，２に開示される車両用操作ペダル装置（例えば、ブレーキペダル装置）は、いずれもストッパ部がペダルブラケットに固定される部分が、半割体の内周面となっている。このような構造では、予めストッパ部を半割体のいずれかに固定する作業を経ることなく、上記した部材の組み付け作業の一連の流れの中でストッパ部を半割体の内周面に固定しようとすると、例えば、互いに接合した一対の半割体でストッパ部を挟持し、一対の半割体の空間の内部に保持した状態で、当該ストッパ部を半割体の内周面にアーク溶接などにより固定する方法が用いられる。しかしながら、このような方法では、例えば、半割体のどちらか一方の側面に溶接用トーチを挿通するための作業用の穴を設け、その穴から溶接用トーチを挿入して溶接作業を行うこととなる。開口される穴の大きさや開口される穴の位置によっては作業性が悪い場合も考えられる。また、ペダルブラケットは、作業用の穴を設けた分だけ剛性が低下し、ひいては操作ペダルの回転動作に対する支持剛性を確保することが困難となる。さらに、作業用の穴を設けなければならない部位は、ブレーキブースタやコイルばねによる付勢力によって回動する操作ペダルの係合部がストッパ部に衝突する際の衝撃を受け止める部位であり、特に高い剛性が要求される部分でもあるため、このような部位の剛性の低下は極力避けるべきである。

　本願に開示される技術は、上記の課題に鑑み提案されたものである。組み付け作業が容易であり、且つ操作ペダルの回転動作に対する支持剛性を確保できる車両用操作ペダル装置及び車両用操作ペダル装置の製造方法を提供することを目的とする。

　本願に開示される技術に係る車両用操作ペダル装置では、車両の幅方向において互いに対向する第１及び第２半割体が接合されて形成された空間を有するペダルブラケットと、第１及び第２半割体により空間の内部に保持される回転軸に対し回転可能に支持された操作ペダルと、を備え、ペダルブラケットは、第１及び第２半割体の各々に設けられ、第１及び第２半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成され、その少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で設けられる第１及び第２接合面部と、第１及び第２接合面部に接合されて、操作ペダルを初期位置に保持するストッパ部と、を備えることを特徴とする。

　また、本願に開示される技術に係る車両用操作ペダル装置では、操作ペダルは係合部を備え、ストッパ部は、操作ペダルの係合部に係合する受け板部と、第１及び第２接合面部の間に挟み込まれた状態で当該第１及び第２接合面部の各々に接合される固定板部と、受け板部と固定板部とを接続する接続部と、を有する構成としてもよい。

　また、本願に開示される技術に係る車両用操作ペダル装置では、第１半割体の第１接合面部は、第１切り欠き部が設けられ、第１切り欠き部が設けられた部分からストッパ部の固定板部が露出する部分に対して第２半割体の第２接合面部が接合され、第２半割体の第２接合面部は、第２切り欠き部が設けられ、第２切り欠き部が設けられた部分からストッパ部の固定板部が露出する部分に対して第１半割体の第１接合面部が接合される構成としてもよい。

　また、本願に開示される技術に係る車両用操作ペダル装置では、第１及び第２接合面部と、固定板部とは、車両の幅方向に対して垂直な平面を有する板状に形成される構成でもよい。

　本願に開示される技術に係る車両用操作ペダル装置の製造方法では、車両の幅方向において互いに対向する第１及び第２半割体が接合されて形成された空間を有するペダルブラケットと、第１及び第２半割体により空間の内部に保持される回転軸に対し回転可能に支持された操作ペダルと、を備える車両用操作ペダル装置の製造方法であって、固定された第１半割体の車両の幅方向における内周面側から回転軸及び操作ペダルを取り付ける工程と、第１半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成される第１接合面部に対し、操作ペダルを初期位置に保持するストッパ部を少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で取り付ける工程と、第２半割体を、回転軸とストッパ部との位置に合わせて第１半割体の内周面側から取り付けるとともに、第２半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成される第２接合面部をストッパ部に少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で取り付ける工程と、を有することを特徴とする。

　本願の車両用操作ペダル装置の第１の側面によれば、ペダルブラケットには、車両の幅方向で対向して空間を形成する第１及び第２半割体の各々に第１及び第２接合面部が設けられる。第１及び第２接合面部の各々は、第１及び第２半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成され、その少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で設けられる。そして、操作ペダルを初期位置に保持するストッパ部は、組み合わされた第１及び第２半割体の外部に設けられた第１及び第２接合面部に、アーク溶接やかしめ固定等により接合される。第１及び第２半割体のいずれかの内周面にストッパ部を固定する従来の場合には溶接用トーチを挿通するための作業用の穴等を設ける必要があるのに対して、このような構成では、第１及び第２半割体に溶接用トーチを挿通するための作業用の穴等を設ける必要が生じないため、操作ペダルの回転動作に対する支持剛性をより確実に確保することが可能となる。また、この種の車両用操作ペダル装置では、作業効率や製造コストの削減などの観点から、第１及び第２半割体が対向する方向の一方側からすべての部材を一連の組み付け工程で取付けることが好ましい。この点、当該車両用操作ペダル装置では、ストッパ部と、第１及び第２接合面部とが接合される部分が、回転軸や操作ペダル等が取り付けられる空間の外部となっており、各部材を第１及び第２半割体が対向する方向の一方側から組み付ける場合に、ストッパ部を第１及び第２接合面部に接合する作業が他の取り付け済みの部材によって阻害される可能性が従来の構造に比べて低くなる。結果として、当該車両用操作ペダル装置は、組み付け作業が容易であり、且つ操作ペダルの回転動作に対する支持剛性を確保することが可能となる。

　また、本願の第２の側面によれば、ストッパ部は、第１及び第２接合面部の間に固定板部が挟み込まれた状態で接合される。当該車両用操作ペダル装置によれば、組み立て作業時におけるストッパ部の姿勢を第１及び第２接合面部で挟持することにより安定した状態とすることができ、完成品の寸法精度を高めることが可能となる。また、ストッパ部は、操作ペダルに設けられた係合部に係合する受け板部が固定板部と接続部によって接続されており、接続部の形状や大きさ等を変更することによって、受け板部の位置や姿勢を変更することが可能となる。これにより、当該車両用操作ペダル装置は設計の自由度を高めることが可能となる。

　また、本願の第３の側面によれば、ストッパ部は、第１半割体の第１接合面部に設けられる第１切り欠き部から固定板部が露出する部分に対して第２半割体の第２接合面部が接合される。また、ストッパ部は、第２半割体の第２接合面部に設けられる第２切り欠き部から固定板部が露出する部分に対して第１半割体の第１接合面部が接合される。従って、ストッパ部は、第１接合面部と接合される部分が当該第１接合面部とのみ重なる部分となり、逆に、第２接合面部と接合される部分が当該第２接合面部とのみ重なる部分となる。これにより、第１接合面部と固定板部、あるいは第２接合面部と固定板部のそれぞれの２つの部材を重ねてかしめ固定やアーク溶接等により接合することができるため、第１及び第２切り欠き部を設けずに３枚の部材を重ねて接合する場合に比べて、接合不良等を招くことなく、精度よく確実に接合することが可能となる。

　また、本願の第４の側面によれば、第１接合面部、第２接合面部、及び固定板部の各々は、車両の幅方向に対して垂直な平面を有する板材で形成される。これにより、第１及び第２半割体が対向する方向の一方側からすべての部材を組み付ける場合に、第１接合面部、第２接合面部、及び固定板部のそれぞれの板材を、組み付ける方向に対して垂直な平面に沿った状態で重ね合わせることができ、互いの位置がずれる可能性が少なく、完成品の寸法精度をより高めることが可能となる。

　本願の車両用操作ペダル装置の製造方法の第１の側面によれば、固定された第１半割体の内周面側から回転軸及び操作ペダルを取り付ける。また、第１半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成される第１接合面部に対し、ストッパ部を少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で取り付ける。また、第２半割体を、回転軸とストッパ部との位置に合わせて第１半割体の内周面側から取り付けるとともに、第２半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成される第２接合面部をストッパ部に少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で取り付ける。この製造方法によれば、第１及び第２半割体のいずれかの内周面にストッパ部を固定する製造方法に比べて、第１及び第２半割体に溶接用トーチを挿通するための作業用の穴等を設ける必要が生じないため、操作ペダルの回転動作に対する支持剛性をより確実に確保することが可能となる。また、この製造方法によれば、ストッパ部と、第１及び第２接合面部とが接合する部分が、回転軸や操作ペダル等が取り付けられる空間の外部となり、各部材を第１半割体の内周面側から組み付ける際に、ストッパ部を第１及び第２接合面部に接合する作業が他の取り付け済みの部材によって阻害される可能性が従来の製造方法に比べて低くなる。結果として、当該車両用操作ペダル装置の製造方法では、組み付け作業が容易であり、且つ操作ペダルの回転動作に対する支持剛性を確保することが可能となる。

本実施例の車両用操作ペダル装置の側面図であり、車両の幅方向の左側からみた図である。ペダルブラケットの分解斜視図である。ペダルブラケットのストッパ部が固定された部分を車両の上方から見た部分拡大図である。車両用操作ペダル装置の製造工程を説明するための図である。車両用操作ペダル装置の製造工程を説明するための図である。車両用操作ペダル装置の製造工程を説明するための図である。車両用操作ペダル装置の製造工程を説明するための図である。車両用操作ペダル装置の製造工程を説明するための図である。

　以下、本発明を具体化した一実施例に係る車両用操作ペダル装置について図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施例の車両用操作ペダル装置１０の側面図である。車両用操作ペダル装置（以下、「ペダル装置」という）１０は、例えば、ブレーキペダル装置であり、車両本体に一体的に固定されたペダルブラケット１１と、当該ペダルブラケット１１に対して回動可能に取り付けられた操作ペダル１２とを備える。なお、以下の説明では、図１における左から右に向かう方向を車両の前後方向、図１における上から下に向かう方向を車両の上下方向、図１の紙面に対して垂直で手前から奥に向かう方向を車両の幅方向と称して説明する。この場合、図１は、車両用操作ペダル装置１０を車両の左側から見た側面図となる。また、図１～図８は、図面が煩雑なるのを避けるため、車両に搭載される際に取り付けられる部材を適宜省略して示している。

　ペダル装置１０は、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネル１３にペダルブラケット１１が固定されている。ペダルブラケット１１は、ダッシュパネル１３を間に挟んでブレーキブースター（図示略）と一体的に固定されている。図２は、ペダルブラケット１１の分解斜視図である。ペダルブラケット１１は、車両の幅方向において対向し、略同一形状に形成された一対の半割体２１，３１を有している。半割体２１，３１は、例えば、平板状の鋼板をプレス加工して製造されるものであり、ダッシュパネル１３に取付けられる取付部２２，３２と、この取付部２２，３２から車両の後方に向かって延設されるブラケット本体部２３，３３とが形成されている。半割体２１，３１は、取付部２２，３２とダッシュパネル１３とに前後方向に沿ってボルト１７（図１参照）を挿通させナットの締め付けによってダッシュパネル１３に対して固定されている。

　図１及び図２に示すように、取付部２２，３２は、半割体２１，３１が互いに対向する幅方向において内側部分となる内側端部２２Ａ，３２Ａにブラケット本体部２３，３３の基端部（前後方向における前方側の端部）が一体形成されている。ブラケット本体部２３，３３の各々には、操作ペダル１２を取り付けるための第１貫通孔２３Ａ，３３Ａが幅方向で対向する位置に形成されている。ブラケット本体部２３，３３は、幅方向に沿った第１回転軸４１（図１参照）が第１貫通孔２３Ａ，３３Ａに取り付けられ、当該第１回転軸４１の軸心まわりに回動可能に操作ペダル１２が取り付けられている。また、ブラケット本体部２３，３３には、下方に突出して形成された部分の先端部分に、幅方向で対向する位置に第２貫通孔２３Ｂ，３３Ｂが形成されている。ブラケット本体部２３，３３には、第１回転軸４１の軸心と平行な第２回転軸４２（図１参照）が第２貫通孔２３Ｂ，３３Ｂに取り付けられ、当該第２回転軸４２の軸心まわりに回動可能にサブレバー１５が取り付けられている。サブレバー１５は、第２回転軸４２によってペダルブラケット１１に支持された下端部から上方に向かって配設される長手状に形成されている。操作ペダル１２とサブレバー１５とは、操作ペダル１２及びサブレバー１５を幅方向の両側から挟むように配設された一対の連結リンク４３（図１においては一方のみ図示）により互いに連結されている。

　操作ペダル１２は、車両の上下方向に配設される長手状のペダルアーム４４と、当該ペダルアーム４４の下端部に取り付けられ運転者が踏込み操作をするペダルパッド４５とを備えている。操作ペダル１２は、ペダルアーム４４の上端部分であって前方側の端部が、サブレバー１５の上下方向の略中央部分であって後方側の端部と連結リンク４３により連結されている。操作ペダル１２は、ペダルパッド４５が運転者によって踏込む操作がなされることによって、第１回転軸４１を中心に図１における時計回りに回動し、操作ペダル１２に連結されたサブレバー１５が第２回転軸４２を中心に図１における反時計回りに回動する。サブレバー１５は、中央部よりも上部側に位置する取付孔１５Ａに図示しないプッシュロッドと相対回動可能に連結されている。ペダル装置１０は、サブレバー１５の回動にともなってプッシュロッドが押圧されることによって、操作ペダル１２の踏込み操作力に応じたブレーキ油圧が発生する構造となっている。ペダル装置１０は、ブレーキブースタからプッシュロッドを介してサブレバー１５が後方（図１における右方向）へ向かって付勢されるとともに、操作ペダル１２とペダルブラケット１１との各々に両端が取り付けられたコイルばね（図示略）が張設されており操作ペダル１２が後方へ向かって付勢される。これにより、ペダル装置１０は、ペダルパッド４５の踏込み操作が解除されると、ブレーキブースタ及びコイルばねから加えられる力によってサブレバー１５が第２回転軸４２を中心に時計回りに戻り回動させられるとともに、操作ペダル１２が第１回転軸４１を中心に反時計回りに戻り回動させられて初期位置に復帰させられる。

　この際に、操作ペダル１２は、ペダルアーム４４に設けられた係合部４７が、ペダルブラケット１１に取り付けられたストッパ部５１に当たって操作ペダル１２の回動が停止し初期位置に保持される。詳述すると、操作ペダル１２のペダルアーム４４には、上下方向の中央部よりも上側の部分に係合部４７が固定されている。係合部４７は、ペダルアーム４４における幅方向の右側の側面に例えばアーク溶接により固定されている。係合部４７は、板状に形成され、ペダルアーム４４に側面が固定された固定部４７Ａの上方側の端部が後方に向かって屈曲して形成されている。固定部４７Ａの屈曲した先端部には、ペダルブラケット１１に取り付けられたストッパ部５１に係合する平板状の係合板部４７Ｂが形成されている。この係合板部４７Ｂには、弾性を有するクッション材（図示略）が取り付けられており、そのクッション材を介して係合板部４７Ｂとストッパ部５１とが係合させられるようになっている。

　ペダルブラケット１１の半割体２１，３１には、車両の後方側となるブラケット本体部２３，３３の先端部２５，３５にストッパ部５１が取り付けられている。図２に示すように、先端部２５は、ブラケット本体部２３の先端部分から幅方向の右側に向かって直角に屈曲して形成されている。先端部２５には、もう一方の先端部３５と連結される連結部２６が上部側に形成されている。連結部２６は、幅方向の右側に向かって延設され、延設された先端部の外周形状が円弧状となっている。連結部２６には、円弧状の先端部に、前後方向に向かって貫通する貫通孔２６Ａが形成されている。また、先端部２５には、連結部２６に対して下方側となる位置に、幅方向の右側に向かって形成された平板部分（車両側面から見た図１におけるブラケット本体部２３の外周に沿った最外形線である側縁部２３Ｃのうち先端部２５に相当する部分）の先端が後方に向かって直角に屈曲した接合面部２８が形成されている。接合面部２８は、平面が車両の前後方向及び上下方向に沿った平板状に形成されている。接合面部２８には、上端部から下端部に向かうに従って前後方向の幅が徐々に狭くなるように切り欠き部２８Ａが形成されている。

　一方で、半割体３１の先端部３５は、ブラケット本体部３３の先端部分から幅方向の左側に向かって直角に屈曲して形成されている。先端部３５には、もう一方の先端部２５の連結部２６と連結される連結部３６が上部側に形成されている。連結部３６は、幅方向の左側に向かって延設され、延設された先端部の外周形状が円弧状となっている。連結部３６には、円弧状の先端部に、前後方向に向かって貫通する貫通孔３６Ａが形成されている。ペダルブラケット１１は、連結部２６，３６の貫通孔２６Ａ，３６Ａにボルト１９（図１参照）を挿通させナットの締め付けによって半割体２１，３１が互いに連結されている。また、半割体３１の先端部３５には、連結部３６の下方側となる位置に、幅方向の左側に向かって形成された平板部分（車両側面から見た図１におけるブラケット本体部３３の外周に沿った最外形線である側縁部３３Ｃのうち先端部３５に相当する部分）の先端部分が後方に向かって直角に屈曲した接合面部３８が形成されている。接合面部３８は、平面が車両の前後方向及び上下方向に沿った平板状に形成されている。接合面部３８には、上端部から下端部に向かうに従って前後方向の幅が徐々に広くなるように切り欠き部３８Ａが形成されている。

　ストッパ部５１は、先端部２５，３５の接合面部２８，３８によって挟持される固定板部５３と、係合部４７の係合板部４７Ｂ（図１参照）に係合する受け板部５４とが接続部５６によって接続され一体成型されている。固定板部５３は、接合面部２８，３８の両方と幅方向において対向する平板状に形成されている。図１に示すように、固定板部５３は、接合面部２８，３８に挟持された状態で固定され、幅方向の左側の端面の一部が接合面部２８の切り欠き部２８Ａが形成された部分から露出している。同様に、固定板部５３は、右側の端面の一部が接合面部３８の切り欠き部３８Ａが形成された部分から露出している。固定板部５３は、接合面部２８と重なる部分が、例えば幅方向からプレス加工を施してかしめ固定されている。固定板部５３と接合面部２８とがかしめ固定されたかしめ部５７は、固定板部５３の右側の端面が切り欠き部３８Ａから露出した部分となっている。従って、かしめ部５７は、接合面部３８を除く、固定板部５３と接合面部２８との２枚のみが重なる部分をかしめて形成されている。同様に、固定板部５３は、接合面部２８を除く、接合面部３８とのみ重なる部分がかしめ固定され、かしめ部５８が形成されている。かしめ部５８は、固定板部５３の幅方向における左側の端面の一部が切り欠き部２８Ａから露出した部分に形成されている。なお、固定板部５３と接合面部２８，３８との固定方法は、かしめ固定が好ましいが、これに限定されず、アーク溶接やボルトによる固定など他の方法により固定してもよい。

　また、固定板部５３は、後方から前方に向かうに従って上下方向の幅が短くなるように形成されている。さらに、固定板部５３には、前方側の端部から接続部５６が延設されている。図３は、接合された状態の半割体２１，３１及びストッパ部５１を上側から見た図である。図３に示すように、接続部５６は、固定板部５３の端部から幅方向の左側に向かって屈曲し、その先端部が前方側に屈曲している。接続部５６の前方側に屈曲した部分の先端部には、受け板部５４が一体形成されている。受け板部５４は、接続部５６の上端部から幅方向の右側に向かって平板状に形成されている。接続部５６には、上下方向に対して垂直となる平面が形成されている。因みに、受け板部５４には、当該受け板部５４から係合板部４７Ｂが離間する動作に応じて車両のブレーキランプが点灯し係合する動作に応じて消灯するストップランプスイッチ（図示略）が固定される取付孔５４Ａが形成されている。

　このように構成されたペダル装置１０では、運転者がペダルパッド４５を踏み込んでいない時は、操作ペダル１２がコイルばね等の外力によって後方側に付勢されているとともに、係合部４７の係合板部４７Ｂに取り付けられたクッション材（図示略）がストッパ部５１の受け板部５４に固定されたストップランプスイッチのシャフト（図示略）に当たって、操作ペダル１２が所定の初期位置に保持された状態となる。そして、運転者がコイルばね等の付勢力に抗してペダルパッド４５を踏み込むと、その踏み込み量に応じて、操作ペダル１２が第１回転軸４１を中心として回動する。

（ペダル装置１０の製造方法）
　次に、上記したペダル装置１０の製造方法について図４～図８を用いて説明する。
　まず、図４に示すように、例えば、幅方向の右側の半割体３１を内周面が上を向く（図４における上側を向く）ように治具により固定した状態で第１及び第２回転軸４１，４２を取り付ける。本実施例のペダル装置１０は、固定された半割体３１に対して一方向から各部材の組み付けを行うことが可能となっている。第１回転軸４１には、半割体２１，３１の第１貫通孔２３Ａ，３３Ａ（図２参照）に比べて大径の外径寸法で形成されペダルアーム４４が回転可能に挿通される大径部４１Ａと、第１貫通孔２３Ａ，３３Ａに比べて小径の外径寸法で形成され大径部４１Ａの両方の端面の各々からその大径部４１Ａと同軸に突き出すように設けられた小径部４１Ｂとが形成されている。第１回転軸４１は、一方の小径部４１Ｂの先端部分を半割体３１の第１貫通孔３３Ａに挿通させ半割体３１の内周面に対して立設した状態で取り付けられる。

　同様に、第２回転軸４２には、半割体２１，３１の第２貫通孔２３Ｂ，３３Ｂ（図２参照）に比べて大径の外径寸法で形成されサブレバー１５が回転可能に挿通される大径部４２Ａと、第２貫通孔２３Ｂ，３３Ｂに比べて小径で大径部４２Ａの両方の端面の各々からその大径部４２Ａと同軸で突き出すように設けられた小径部４２Ｂとが形成されている。第２回転軸４２は、一方の小径部４２Ｂの先端部分を半割体３１の第２貫通孔３３Ｂに挿通させ半割体３１の内周面に対して立設した状態で取り付けられる。

　次に、図５に示すように、連結リンク４３によって連結された操作ペダル１２及びサブレバー１５を、半割体３１の上方から第１及び第２回転軸４１，４２に取り付ける。操作ペダル１２には、ペダルアーム４４の上端部に円筒形状のボス部６１が予め装着されている。ボス部６１には、軸方向両側の各々の開口部に、円筒形状のブッシュ６３が装着されている。一対のブッシュ６３（図５には一方のみを図示）の各々には、大径部４１Ａの外径に合わせた貫通孔が形成されている。ブッシュ６３は、径方向の外側に向かって形成されたフランジ状の鍔が設けられている。ブッシュ６３は、円筒形状の一部がボス部６１の貫通孔内に挿入された状態で、鍔がボス部６１の軸方向の端部と当接している。操作ペダル１２は、ボス部６１の貫通孔内に第１回転軸４１の大径部４１Ａが挿通される。大径部４１Ａは、軸方向の両端部分において、ボス部６１の内周面との間にブッシュ６３が介在した状態とされる。第１回転軸４１は、小径部４１Ｂがブッシュ６３の鍔から軸方向に突出した状態となる。

　同様に、サブレバー１５には、下端部に形成された貫通孔の軸方向両側の各々の開口部に、円筒形状のブッシュ６５が装着されている。一対のブッシュ６５（図５には一方のみを図示）の各々には、大径部４２Ａの外径に合わせた貫通孔が形成されている。ブッシュ６５は、径方向の外側に向かって形成されたフランジ状の鍔が設けられている。ブッシュ６５は、円筒形状の一部がサブレバー１５の貫通孔内に挿入された状態で、鍔が貫通孔の軸方向の端部と当接している。サブレバー１５は、貫通孔内に第２回転軸４２の大径部４２Ａが挿通される。大径部４２Ａは、軸方向の両端部分において、貫通孔の内周面との間にブッシュ６５が介在した状態とされる。第２回転軸４２は、小径部４２Ｂがブッシュ６５の鍔から軸方向に突出した状態となる。なお、操作ペダル１２及びサブレバー１５の連結リンク４３による連結は、組み付け前に実施せずに、当該操作ペダル１２及びサブレバー１５の各々を第１及び第２回転軸４１，４２に挿通した後に実施してもよい。

　次に、図６に示すように、ストッパ部５１を、固定板部５３の下面（車両の幅方向の右側の面）が半割体３１の接合面部３８に当接するように配置し治具等により固定した状態とする。なお、ストッパ部５１は、図６に示す工程においてプレス加工やアーク溶接が可能であれば、接合面部３８と固定板部５３とを仮に固定する作業を実施してもよい。

　次に、図７に示すように、一対の半割体２１，３１を、上下方向で互いに対向する姿勢に配置する。半割体２１は、第１貫通孔２３Ａが半割体２１，３１の間に位置する第１回転軸４１の回転軸の軸線上となるように位置合わせされる。また、半割体２１は、第２貫通孔２３Ｂが第２回転軸４２の回転軸の軸線上となるように位置合わせされる。

　次に、図８に示すように、半割体２１を、半割体３１に接近させ第１回転軸４１の小径部４１Ｂが第１貫通孔２３Ａに挿通され、第２回転軸４２の小径部４２Ｂが第２貫通孔２３Ｂに挿通されるとともに、接合面部２８が固定板部５３に重なるように組み付ける。そして、第１回転軸４１は、上下方向（軸方向）の両側からプレス加工されることによって、軸方向の両端部の小径部４１Ｂが塑性変形した部分と大径部４１Ａ及びブッシュ６３（図７参照）の端面との間で第１貫通孔２３Ａ，３３Ａの各々の周縁部を挟持し当該第１貫通孔２３Ａ，３３Ａに対してかしめ固定される。また、第２回転軸４２は、上下方向からプレス加工されることによって、軸方向の両端部の小径部４２Ｂが塑性変形した部分と大径部４２Ａ及びブッシュ６５（図７参照）の端面との間で第２貫通孔２３Ｂ，３３Ｂの各々の周縁部を挟持し当該第２貫通孔２３Ｂ，３３Ｂに対してかしめ固定される。

　また、接合面部２８及び接合面部３８と、固定板部５３とを、上下方向からプレス加工によりかしめ固定することで、かしめ部５７及びかしめ部５８が形成される。この際に、接合面部２８と固定板部５３、及び接合面部３８と固定板部５３の各々の２枚の板材を重ねてかしめ固定することになるため、切り欠き部２８Ａや切り欠き部３８Ａ（図２参照）を設けずに３枚の板材を重ねる場合に比べて、接合不良等を招くことなく精度よく確実に接合することが可能となる。また、ストッパ部５１を半割体２１に対してかしめ加工により固定するため、例えば、溶接する場合に他の部材（ペダルアーム４４やペダルパッド４５など）にスパッタが飛散して付着する可能性が低減され好適である。このようにして、本実施例のペダル装置１０は、幅方向の一方側から組み付けることによって製造される。なお、連結部２６，３６にボルト１９（図１参照）を挿通させて半割体２１，３１を連結する作業は、上記した第１及び第２回転軸４１，４２やストッパ部５１のかしめ固定の前に実施してもよく、かしめ固定後に実施してもよい。

　以上、上記した実施例によれば、以下の効果を奏する。
＜効果１＞図２に示すように、半割体２１の先端部２５には、連結部２６に対して下方側となる位置に、幅方向の右側に向かって形成された平板部分の先端が後方に向かって直角に屈曲した接合面部２８が形成されている。同様に、半割体３１の先端部３５には、連結部３６の下方側となる位置に、幅方向の左側に向かって形成された平板部分の先端部分が後方に向かって直角に屈曲した接合面部３８が形成されている。接合面部２８，３８の各々は、ブラケット本体部２３，３３の側縁部２３Ｃ，３３Ｃのうち先端部２５，３５に相当する部分から外側に向かって板状に形成され、図１に示すように互いに重ね合わせられた状態で固定されている。また、ストッパ部５１は、半割体２１，３１の空間の外部に突出して設けられた接合面部２８，３８に対しかしめ部５７，５８においてかしめ固定されている。半割体２１，３１の内周面にストッパ部５１を固定する従来の場合には溶接用トーチを挿通するための作業用の穴等を設ける必要があったが、本実施例の構成では、半割体２１，３１に溶接用トーチを挿通するための作業用の穴等を設ける必要が生じないため、操作ペダル１２の回転動作に対する支持剛性をより確実に確保することが可能となる。また、本実施例のペダル装置１０は、作業効率や製造コストの削減などの観点から、半割体２１，３１が対向する幅方向の一方側からすべての部材が一連の組み付け工程で取付けられる。この点、当該ペダル装置１０では、ストッパ部５１と接合面部２８，３８とが接合されるかしめ部５７，５８が、第１及び第２回転軸４１，４２等が取り付けられる空間の外部となっており、各部材を一方側から組み付ける場合に、ストッパ部５１を接合面部２８，３８に接合する作業が他の取り付け済みの部材によって阻害される可能性が従来の構造に比べて低くなる。結果として、当該ペダル装置１０は、組み付け作業が容易であり、且つ操作ペダル１２の回転動作に対する支持剛性を確保することが可能となる。さらに、ブレーキブースタやコイルばねによる付勢力によって回動する操作ペダル１２の係合部４７に取り付けられたクッション材に、ストッパ部５１に取り付けられたストップランプスイッチのシャフトが係合して保持するが、半割体２１，３１には、そのストッパ部５１が固定される部分に溶接のための作業用の穴等が形成されないため、ストッパ部５１の係合部４７を保持する動作に対する支持剛性も確保することが可能となる。

＜効果２＞ストッパ部５１には、操作ペダル１２に設けられた係合部４７に取り付けられたクッション材にストップランプスイッチを介して係合する受け板部５４と、接合面部２８，３８の間に挟み込まれた状態で当該接合面部２８，３８の各々にかしめ固定される固定板部５３とが接続部５６により接続され一体成型されている。この構成では、組み立て作業時におけるストッパ部５１の姿勢を接合面部２８，３８で挟持することにより安定した状態とすることができ、完成品の寸法精度を高めることが可能となる。また、ストッパ部５１は、受け板部５４が固定板部５３と接続部５６によって接続されており、接続部５６の形状や大きさ等を変更することによって、受け板部５４の位置や姿勢を変更することが可能となる。これにより、本実施例のペダル装置１０は設計の自由度を高めることが可能となる。

＜効果３＞半割体２１，３１の接合面部２８，３８の各々には、車両の幅方向において互いに重ならない部分を形成するための切り欠き部２８Ａ，３８Ａが形成されている。ストッパ部５１は、接合面部２８と固定板部５３とが接合されるかしめ部５７が、接合面部３８を除く接合面部２８と固定板部５３との２枚の板材が重なる部分に形成されている。また、ストッパ部５１は、接合面部３８と固定板部５３とが接合されるかしめ部５８が、接合面部２８を除く接合面部３８と固定板部５３との２枚の板材が重なる部分に形成されている。これにより、接合面部２８と固定板部５３、あるいは接合面部３８と固定板部５３のそれぞれの２つの板材を重ねてかしめ固定することができるため、切り欠き部２８Ａや切り欠き部３８Ａを設けずに３枚の板材を重ねてかしめ固定する場合に比べて、接合不良等を招くことなく精度よく確実に接合することが可能となる。

＜効果４＞接合面部２８，３８と固定板部５３とは、車両の幅方向に対して垂直な平面を有する板状に形成されている。これにより、幅方向の一方側からすべての部材を組み付ける場合に、両接合面部２８，３８及び固定板部５３のそれぞれを、組み付ける方向に対して垂直な平面に沿った状態で重ね合わせることができ、互いの位置がずれる可能性が少なく、完成品の寸法精度をより高めることが可能となる。

＜効果５＞ペダル装置１０の製造方法では、治具により固定された半割体３１の内周面側から第１及び第２回転軸４１，４２、操作ペダル１２、サブレバー１５を取り付ける（図４及び図５参照）。次に、半割体３１が有するブラケット本体部３３の側縁部３３Ｃ（図１参照）から外側に向かって板状に形成された接合面部３８に対し、ストッパ部５１の固定板部５３を重ねた状態で取り付ける（図６参照）。次に、もう一方の半割体２１を、半割体３１に接近させ第１回転軸４１の小径部４１Ｂが第１貫通孔２３Ａに挿通され、第２回転軸４２の小径部４２Ｂが第２貫通孔２３Ｂに挿通されるとともに、半割体２１が有するブラケット本体部２３の側縁部２３Ｃ（図１参照）から外側に向かって板状に形成された接合面部２８が固定板部５３に重なるように組み付ける。この製造方法によれば、組み付け作業が容易であり、且つ操作ペダル１２の回転動作に対する支持剛性を確保することが可能となる。

＜効果６＞ペダル装置１０は、治具により固定された半割体３１に対して一方向から各部材の組み付けを行うことが可能となっており、組み付け作業の効率を向上させ、ひいては製造コストの低減を図ることが可能となる。また、このような一方向から組み付けが可能な構造では、半割体３１などを固定するための治具の構造が簡易となり治具の小型化を図ることが可能となる。

　因みに、本実施例における半割体３１は、第１半割体の一例である。半割体２１は、第２半割体の一例である。車両側面から見た図１におけるブラケット本体部２３，３３の外周に沿った最外形線である側縁部２３Ｃ，３３Ｃは、第１及び第２半割体の側縁部の一例である。接合面部２８，３８は、第１及び第２接合面部の一例である。切り欠き部２８Ａ，３８Ａは、第１及び第２切り欠き部の一例である。

　なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内での種々の改良、変更が可能であることは言うまでもない。
　例えば、上記実施例では、本発明の一実施例として常用のブレーキペダル装置を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用操作ペダル装置、例えば、パーキングブレーキ装置、アクセルペダル装置、クラッチペダル装置等に好適に適用される。

　また、上記実施例では、サブレバー１５を介して操作ペダル１２がブレーキブースタと相対回動可能に連結されたが、サブレバー１５を省略し操作ペダル１２の回転動作をブレーキブースタに直接伝達する構成でもよい。

　接合面部２８，３８及び固定板部５３は、３枚の板材を重ねてかしめ固定やアーク溶接等により接合してもよい。この場合、切り欠き部２８Ａ，３８Ａを、接合面部２８，３８に設けなくともよい。
　接合面部２８，３８は、ブラケット本体部２３，３３の側縁部２３Ｃ，３３Ｃのうち先端部２５，３５に相当する部分（前後方向における後方側の部分）に形成しなくともよく、例えば側縁部２３Ｃ，３３Ｃのうち上方側や下方側の部分から外側に向かって形成してもよい。
　また、上記実施例の各部材の形状・構成等は一例であり、適宜変更してもよい。例えば、切り欠き部２８Ａ，３８Ａの形状は一例であり、接合面部２８，３８及び固定板部５３の３枚の板材が互いに重ならない形状に適宜変更してもよい。

１０　車両用操作ペダル装置、１１　ペダルブラケット、１２　操作ペダル、２１，３１　半割体、２８，３８　接合面部、２８Ａ，３８Ａ　切り欠き部、４１，４２　第１及び第２回転軸、４７　係合部、５１　ストッパ部、５３　固定板部、５４　受け板部、５６　接続部。

Claims

　車両の幅方向において互いに対向する第１及び第２半割体が接合されて形成された空間を有するペダルブラケットと、
　前記第１及び第２半割体により前記空間の内部に保持される回転軸に対し回転可能に支持された操作ペダルと、を備え、
　前記ペダルブラケットは、前記第１及び第２半割体の各々に設けられ、前記第１及び第２半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成され、その少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で設けられる第１及び第２接合面部と、前記第１及び第２接合面部に接合されて、前記操作ペダルを初期位置に保持するストッパ部と、を備えることを特徴とする車両用操作ペダル装置。
　前記操作ペダルは係合部を備え、
　前記ストッパ部は、
　前記操作ペダルの前記係合部に係合する受け板部と、
　前記第１及び第２接合面部の間に挟み込まれた状態で当該第１及び第２接合面部の各々に接合される固定板部と、
　前記受け板部と前記固定板部とを接続する接続部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
　前記第１半割体の第１接合面部は、第１切り欠き部が設けられ、前記第１切り欠き部が設けられた部分から前記ストッパ部の前記固定板部が露出する部分に対して前記第２半割体の第２接合面部が接合され、
　前記第２半割体の第２接合面部は、第２切り欠き部が設けられ、前記第２切り欠き部が設けられた部分から前記ストッパ部の前記固定板部が露出する部分に対して前記第１半割体の第１接合面部が接合されることを特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
　前記第１及び第２接合面部と、前記固定板部とは、前記車両の幅方向に対して垂直な平面を有する板状に形成されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用操作ペダル装置。
　車両の幅方向において互いに対向する第１及び第２半割体が接合されて形成された空間を有するペダルブラケットと、前記第１及び第２半割体により前記空間の内部に保持される回転軸に対し回転可能に支持された操作ペダルと、を備える車両用操作ペダル装置の製造方法であって、
　固定された前記第１半割体の前記車両の幅方向における内周面側から前記回転軸及び前記操作ペダルを取り付ける工程と、
　前記第１半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成される第１接合面部に対し、前記操作ペダルを初期位置に保持するストッパ部を少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で取り付ける工程と、
　前記第２半割体を、前記回転軸と前記ストッパ部との位置に合わせて前記第１半割体の内周面側から取り付けるとともに、前記第２半割体の側縁部から外側に向かって板状に形成される第２接合面部を前記ストッパ部に少なくとも一部が互いに重ね合わせられた状態で取り付ける工程と、
を有することを特徴とする車両用操作ペダル装置の製造方法。