WO2015032532A1 - Halter und anordnung mit einem kraftstoffzuteiler und mehreren haltern - Google Patents

Halter und anordnung mit einem kraftstoffzuteiler und mehreren haltern Download PDF

Info

Publication number
WO2015032532A1
WO2015032532A1 PCT/EP2014/064707 EP2014064707W WO2015032532A1 WO 2015032532 A1 WO2015032532 A1 WO 2015032532A1 EP 2014064707 W EP2014064707 W EP 2014064707W WO 2015032532 A1 WO2015032532 A1 WO 2015032532A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
slotted sleeve
sleeve
combustion engine
holder
internal combustion
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/064707
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Herbert Blob
Goekhan Guengoer
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to CN201480048586.7A priority Critical patent/CN105518286B/zh
Priority to PL14739386T priority patent/PL3042067T3/pl
Priority to EP14739386.2A priority patent/EP3042067B1/de
Priority to US14/916,533 priority patent/US11053905B2/en
Priority to KR1020167005640A priority patent/KR102250931B1/ko
Publication of WO2015032532A1 publication Critical patent/WO2015032532A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/03—Fuel-injection apparatus having means for reducing or avoiding stress, e.g. the stress caused by mechanical force, by fluid pressure or by temperature variations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8084—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving welding or soldering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/855—Mounting of fuel injection apparatus using clamp elements or fastening means, e.g. bolts or screws
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/857—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting fuel or common rail to engine

Definitions

  • the invention relates to a holder for fastening a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor, to an internal combustion engine, as well as an arrangement with a component, in particular a fuel distributor,
  • the invention relates to the field of
  • Fuel injection systems of internal combustion engines can be operated here with suitable fuels, such as gasoline, natural gas or diesel.
  • a fuel distributor for gasoline and natural gas is known.
  • a housing is provided, are attached to the holder as a mounting bracket for fixing the entire fuel meter on a cylinder head of the internal combustion engine.
  • the fuel distributor known from DE 10 2010 062 699 A1 has the disadvantage that mechanical stresses occur during operation which, among other things, stress the connections between the fastening holders and the housing. Because in operation, the
  • fuel injectors are exposed to temperature stresses which arise due to heating and cooling processes of the internal combustion engine.
  • the reason for this is because fuel injectors and cylinder head usually consist of different materials and therefore have different thermal expansion coefficients. This results in operation, in particular temperature expansion, depending on the specific configuration of the fuel meter and the cylinder head high local stresses in the field of mounting bracket.
  • the mounting brackets are usually connected by large area solder surfaces with the housing. This requires a complete and error-free soldering, so that the connection is guaranteed over the lifetime. This means a corresponding expense for the production and, if necessary, testing in order to keep the failure rates low.
  • Voltages which occur in particular due to temperature changes (heating or cooling) of the internal combustion engine can be reduced.
  • the slotted sleeve is connected via a plurality of selective connection points with the base body.
  • the slotted sleeve can be connected to the base body via a plurality of spot welds, in particular also only two spot welds.
  • spot welds in particular also only two spot welds.
  • the base body has at least one retaining piece and that the slotted sleeve is connected to the retaining piece of the base body.
  • the base body has a further holding piece and a sleeve, that the holding piece is connected via the sleeve with the further holding piece and that along a fastening axis a passage opening through the other
  • Holding piece, the sleeve, the holding piece and the slotted sleeve extends.
  • a built embodiment of the body of several items is possible.
  • the base body can in this case be composed of the further holding piece, the sleeve, the holding piece and optionally further individual parts, wherein in particular
  • Stamped bent parts and turned parts can be used. Such an embodiment of
  • Basic body is cheaper possible than a cast design.
  • a cast base body can also be used.
  • a cast base body it is possible if desired to realize complex configurations which can be better adapted to specific space conditions.
  • the connection of the main body with the component can on
  • the basic body can be constructed, for example, from a solid basic construction or in a cost-effective manner from individual parts. It is advantageous that a fastening means along the attachment axis through the through hole is feasible to connect the body indirectly to the internal combustion engine and that the slotted sleeve has an interrupted annular contact surface with which the sleeve rests against an upper side of the internal combustion engine when the body is indirectly connected to the internal combustion engine.
  • the main body is in this case by means of the fastening means and the slotted sleeve with the
  • Internal combustion engine in particular a cylinder head of the internal combustion engine, connected.
  • the top of the internal combustion engine on which the sleeve rests with its contact surface, it can thus in particular to the top of the cylinder head of the
  • the slot of the slotted sleeve faces a longitudinal axis of the tubular body of the component, in particular of a fuel distributor, or faces away from this longitudinal axis. Because then a part of the constraining forces can be absorbed in a particularly large extent by the slotted sleeve.
  • the slot of the slotted sleeve extends in an advantageous manner parallel to the attachment axis of the slotted sleeve from the contact surface of the slotted sleeve to a side facing away from the contact surface connecting surface of the slotted sleeve.
  • At the connecting surface of the slotted sleeve are then preferably the punctual
  • the main body of the holder can also be made relatively stiff, as is usually the case with a cast base body or a built base body, since an offset along the longitudinal axis over the slotted sleeve is made possible.
  • the base body is designed here as a built base body.
  • the orientation of the slot in the slotted sleeve is chosen to match the thermal expansion.
  • the slotted sleeve is preferably not the entire surface, but selectively connected to the body. In this case, special welding points are used for connection.
  • Micro movements are allowed. These micro-movements help to reduce the voltage increase.
  • the stress at the soldering points, in particular between the holder and the component, in particular the fuel feeder, is reduced. Since the slotted sleeve is not soldered to the rest of the arrangement, in particular not to the base body, the operating load in this area is lower than would be the case with a (flat) soldered sleeve. If, in contrast, the slotted sleeve would be soldered flat to the body, then increased stresses would occur in operation at this additional soldering point, since then at this point no more gaping between sleeve and body would be possible.
  • Fig. 1 shows an arrangement with a component and a holder and a
  • FIG. 1 shows an arrangement 1 with a component 2 and a holder 3 and an internal combustion engine 4 of a partial, schematic, spatial representation according to an embodiment of the invention.
  • the arrangement 1 may in particular be a fuel injection system 1 or a part of a
  • the component 2 can then be used as a fuel feeder, in particular
  • Fuel rail be configured.
  • the component 2 has a tubular body 5 which extends along a longitudinal axis 6.
  • a cup 7 is mounted in this embodiment, the to
  • Receiving an inlet nozzle 8 of a fuel injection valve 9 is used.
  • the cup 7 is in this case connected in a suitable manner with the tubular base body 5, to fuel from the tubular body 5 via the inlet nozzle 8 in the
  • the fuel injection valve 9 extends into a bore 10 of the internal combustion engine 4, in particular a cylinder head 4 of the internal combustion engine 4.
  • a cylinder head 4 can also be a mounting hole 1 1, in particular a threaded bore 1 1, be configured.
  • the arrangement 1 also has a fastening means 12 which is in this
  • the fastening screw 12 is guided along a fastening axis through a passage opening 14 of the holder 3 and screwed into the threaded bore 11.
  • the component 2 is then attached to the internal combustion engine 4.
  • the fuel injection valve 9 is fixed via the cup 7 in the bore 10 of the internal combustion engine 4.
  • the holder 3 has a main body 20, which is designed in several parts in this embodiment.
  • the main body 20 includes a holding piece 21 and another holding piece
  • the holding pieces 21, 22 can in this case be configured as holding plates 21, 22.
  • the base body 20 has a sleeve 23 which is arranged between the holding pieces 21, 22.
  • the individual parts of the base body 20, in particular the holding pieces 21, 22 and the sleeve 23, are suitably, in particular by flat
  • the holder 3 also has a slotted sleeve 24, which is connected to the main body 20.
  • the slotted sleeve 24 with the Holding piece 21 connected.
  • the slotted sleeve 24 in this case has a
  • the slotted sleeve 24 is connected at its connection surface 26 via the weld points with the retaining piece 21.
  • the slotted sleeve 24 is at its
  • Connecting surface 26 not flat, but only selectively connected to the retaining piece 21. Since the slotted sleeve 24 is connected via a plurality of selective connection points with the base body 20, partial relative displacements between the slotted sleeve 24 and the retaining piece 21 are partially possible, which is particularly
  • the passage opening 14 extends in this embodiment along the mounting axis 13 successively through the further holding piece 22, the sleeve 23, the retaining piece 21 and the slotted sleeve 24.
  • the slotted sleeve 24 is pressed with its contact surface 25 to a top 27 of the internal combustion engine 4.
  • the contact surface 25 of the slotted sleeve 24 is designed so that it rests flat against the surface 27 of the internal combustion engine 4.
  • the contact surface 25 is thereby configured as a broken annular contact surface 25, which is interrupted due to a provided in the slotted sleeve 24 slot 28.
  • the tubular body 5 is in this case via at least one other holder, which can be configured according to the holder 3, with the
  • the slot 28 of the slotted sleeve 24 is arranged on the slotted sleeve 24, that the slot 28 is remote from the longitudinal axis 6. Further, the slot 28 extends parallel to the mounting axis 13.
  • the slot 28 may also be facing the longitudinal axis 6, which also allows a comparatively effective reduction of stress. In principle, however, other arrangements of the slot 28 are conceivable.
  • constraining forces or mechanical stresses generated in the region of the holder 3, in particular due to temperature changes can be effectively at least partially absorbed.
  • this advantageous effect can also be utilized for constraining forces or mechanical stresses that are not or only partially their cause in thermally induced changes in length.
  • the arrangement 1 preferably has a plurality of holders, of which at least one holder is designed in accordance with the holder 3.
  • at least one holder is designed in accordance with the holder 3.
  • Holder or all holders of the arrangement 1 according to the holder 3 to be configured.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Halter (3) dient zur Befestigung eines Kraftstoffverteilers (2) an einer Brennkraftmaschine (4). Der Halter (3) weist einen Grundkörper (20) auf, der mit dem Kraftstoffverteiler (2) verbunden ist. Hierbei ist eine geschlitzte Hülse (24) vorgesehen, die mit dem Grundkörper (20) verbunden ist, wobei der Grundkörper (20) über die geschlitzte Hülse (24) an der Brennkraftmaschine (4) abgestützt ist. Ferner ist eine Anordnung (1) mit dem Kraftstoffverteiler (2) und mehreren solcher Halter (3) angegeben.

Description

Beschreibung
Titel HALTER UND ANORDNUNG MIT EINEM KRAFTSTOFFZUTEILER
UND MEHREREN HALTERN Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Halter zur Befestigung einer Komponente, insbesondere eines Kraftstoffverteilers, an einer Brennkraftmaschine, sowie eine Anordnung mit einer
Komponente und mehreren Haltern. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der
Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen. Die Brennkraftmaschine kann hierbei mit geeigneten Kraftstoffen, wie Benzin, Erdgas oder Diesel, betrieben werden.
Aus der DE 10 2010 062 699 A1 ist ein Kraftstoffzuteiler für Benzin und Erdgas bekannt. Hierbei ist ein Gehäuse vorgesehen, an dem Halter als Befestigungshalter zum Befestigen des gesamten Kraftstoffzuteilersan einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine befestigt sind.
Der aus der DE 10 2010 062 699 A1 bekannte Kraftstoffzuteiler hat den Nachteil, dass im Betrieb mechanische Spannungen auftreten, die unter anderem die Verbindungen zwischen den Befestigungshaltern und dem Gehäuse beanspruchen. Denn im Betrieb wird der
Kraftstoffzuteiler unter anderem Temperaturbelastungen ausgesetzt, welche durch Aufheiz- und Abkühlvorgänge der Brennkraftmaschine entstehen. Die Ursache hierfür liegt daran, dass Kraftstoffzuteiler und Zylinderkopf in der Regel aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen und demzufolge unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten besitzen. Daraus resultieren im Betrieb, insbesondere bei Temperaturdehnung, abhängig von der konkreten Ausgestaltung des Kraftstoffzuteilers und des Zylinderkopfes hohe lokale Spannungen im Bereich der Befestigungshalter. Die Befestigungshalter sind in der Regel durch großflächige Lotflächen mit dem Gehäuse verbunden. Hierbei ist eine vollständige und fehlerfreie Verlötung erforderlich, damit die Verbindung über die Lebensdauer gewährleistet ist. Dies bedeutet einen entsprechenden Aufwand zur Herstellung und gegebenenfalls Prüfung, um die Ausfallraten gering zu halten.
Offenbarung der Erfindung Der erfindungsgemäße Halter mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und die erfindungsgemäße Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 9 haben den Vorteil, dass eine verbesserte Ausgestaltung ermöglicht ist. Speziell können mechanische
Spannungen, die insbesondere aufgrund von Temperaturänderungen (Aufheizen oder Abkühlen) der Brennkraftmaschine auftreten, reduziert werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte
Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Halters und der im Anspruch 9 angegebenen Anordnung möglich.
Vorteilhaft ist es, dass die geschlitzte Hülse über mehrere punktuelle Verbindungsstellen mit dem Grundkörper verbunden ist. Speziell kann die geschlitzte Hülse über mehrere Schweißpunkte, insbesondere auch nur zwei Schweißpunkte, mit dem Grundkörper verbunden sein. Somit ist keine flächige Verbindung, sondern eine punktuelle Verbindung vorgesehen. Dies ermöglicht kleine Relativbewegungen zwischen geschlitzter Hülse und Grundkörper. Im Unterschied zu einer linienförmigen Schweißnaht kann hierdurch die Beanspruchung der Verbindung zwischen der geschlitzten Hülse und dem Grundkörper verringert werden.
Vorteilhaft ist es auch, dass der Grundkörper zumindest ein Haltestück aufweist und dass die geschlitzte Hülse mit dem Haltestück des Grundkörpers verbunden ist. Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass der Grundkörper ein weiteres Haltestück und eine Hülse aufweist, dass das Haltestück über die Hülse mit dem weiteren Haltestück verbunden ist und dass sich entlang einer Befestigungsachse eine Durchgangsöffnung durch das weitere
Haltestück, die Hülse, das Haltestück und die geschlitzte Hülse erstreckt. Hierdurch ist eine gebaute Ausgestaltung des Grundkörpers aus mehreren Einzelteilen möglich. Der
Grundkörper kann hierbei aus dem weiteren Haltestück, der Hülse, dem Haltestück und gegebenenfalls weiteren Einzelteilen zusammengesetzt sein, wobei insbesondere
Stanzbiegeteile und Drehteile zum Einsatz kommen können. Solch eine Ausgestaltung des
Grundkörpers ist kostengünstiger möglich als eine gegossene Ausgestaltung. Allerdings kann bei einer abgewandelten Ausgestaltung auch ein gegossener Grundkörper zum Einsatz kommen. Bei einem gegossenen Grundkörper können gegebenenfalls komplexe Ausgestaltungen realisiert werden, die an spezielle Bauraumverhältnisse besser anpassbar sein können. Die Verbindung des Grundkörpers mit der Komponente kann auf
unterschiedliche Weise erfolgen. Falls diesbezüglich eine großflächige Lotfläche zur Verbindung vorgesehen ist, dann wird diese aufgrund der ermöglichten Mikrobewegungen der geschlitzten Hülse weniger stark belastet. Somit kann der Grundkörper je nach Anwendungsfall beispielsweise aus einer massiven Grundkonstruktion oder in kostengünstiger weise aus Einzelteilen aufgebaut sein. Vorteilhaft ist es, dass ein Befestigungsmittel entlang der Befestigungsachse durch die Durchgangsöffnung führbar ist, um den Grundkörper mittelbar mit der Brennkraftmaschine zu verbinden und dass die geschlitzte Hülse eine unterbrochene ringförmige Anlagefläche aufweist, mit der die Hülse an einer Oberseite der Brennkraftmaschine anliegt, wenn der Grundkörper mittelbar mit der Brennkraftmaschine verbunden ist. Der Grundkörper wird hierbei mittels des Befestigungsmittels und der geschlitzten Hülse mit der
Brennkraftmaschine, insbesondere einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine, verbunden. Bei der Oberseite der Brennkraftmaschine, an der die Hülse mit ihrer Anlagefläche anliegt, kann es sich somit insbesondere um die Oberseite des Zylinderkopfes der
Brennkraftmaschine handeln. Die Unterbrechung in der ringförmigen Anlagefläche der geschlitzten Hülse ist durch die geschlitzte Ausgestaltung der Hülse bedingt. Im Betrieb ergibt sich der Vorteil, dass bei Temperaturänderungen, bei denen sich der Zylinderkopf beispielsweise stärker ausdehnt als die Komponente, insbesondere der Kraftstoffverteiler (Kraftstoffzuteiler), oder als ein rohrförmiger Körper der Komponente, insbesondere des Kraftstoffverteilers, Zwangskräfte an der Kontaktfläche zwischen der unterbrochenen ringförmigen Anlagefläche der geschlitzten Hülse und der Oberseite der
Brennkraftmaschine auftreten, wobei die geschlitzte Hülse einen Teil der Zwangskräfte aufnimmt. Hierbei ermöglichen Reibungskräfte zwischen der unterbrochenen, ringförmigen Anlagenfläche der geschlitzten Hülse und der Oberseite der Brennkraftmaschine einen gewissen Kraftschluss zwischen der geschlitzten Hülse und der Brennkraftmaschine. Im Ergebnis werden mechanische Spannungen an potenziell kritischen Stellen reduziert.
Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass der Schlitz der geschlitzten Hülse einer Längsachse des rohrförmigen Körpers der Komponente, insbesondere eines Kraftstoffverteilers, zugewandt oder von dieser Längsachse abgewandt ist. Denn dann kann ein Teil der Zwangskräfte in besonders großem Umfang von der geschlitzten Hülse aufgenommen werden.
Der Schlitz der geschlitzten Hülse erstreckt sich in vorteilhafter Weise parallel zu der Befestigungsachse der geschlitzten Hülse von der Anlagefläche der geschlitzten Hülse zu einer von der Anlagefläche abgewandten Verbindungsfläche der geschlitzten Hülse. An der Verbindungsfläche der geschlitzten Hülse sind dann vorzugsweise die punktuellen
Verbindungsstellen mit dem Grundkörper vorgesehen. Somit kann der Grundkörper des Halters auch vergleichsweise steif ausgeführt werden, wie es bei einem gegossenen Grundkörper oder einem gebauten Grundkörper in der Regel der Fall ist, da ein Versatz entlang der Längsachse über die geschlitzte Hülse ermöglicht wird. Vorzugsweise ist der Grundkörper hierbei als gebauter Grundkörper ausgestaltet.
Die Orientierung des Schlitzes in der geschlitzten Hülse wird hierbei passend zu der Wärmeausdehnung gewählt. Ferner wird die geschlitzte Hülse vorzugsweise nicht vollflächig, sondern punktuell mit dem Grundkörper verbunden. Hierbei kommen speziell Schweißpunkte zur Verbindung zum Einsatz. Durch diese beiden Maßnahmen, nämlich die geschlitzte Ausgestaltung der Hülse und die Anbindung mit vorzugsweise wenigen
Schweißpunkten, wird ermöglicht, dass durch die Temperaturbelastungen
Mikrobewegungen zugelassen werden. Diese Mikrobewegungen tragen dazu bei, den Spannungsanstieg zu reduzieren. Speziell durch eine Ausgestaltung als gebauter Halter mit geschlitzter Hülse können mehrere Vorteile erzielt werden. Die Beanspruchung an den Lotstellen, insbesondere zwischen dem Halter und der Komponente, insbesondere dem Kraftstoffzuteiler, wird reduziert. Da die geschlitzte Hülse nicht mit dem Rest der Anordnung, insbesondere nicht mit dem Grundkörper verlötet wird, ist die Betriebsbeanspruchung in diesem Bereich geringer als es bei einer (flächig) verlöteten Hülse der Fall wäre. Wenn im Gegensatz dazu die geschlitzte Hülse mit dem Grundkörper flächig verlötet wäre, dann würden an dieser zusätzlichen Lotstelle erhöhte Beanspruchungen im Betrieb auftreten, da dann an dieser Stelle kein Klaffen mehr zwischen Hülse und Grundkörper möglich wäre. Außerdem können die Eigenfrequenzen der Anordnung, insbesondere einer Brennstoffeinspritzanlage beziehungsweise einem Kraftstoffzuteiler, durch die Ausgestaltung der Hülse in höhere
Bereiche verschoben werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnung Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Anordnung mit einer Komponente und einem Halter sowie eine
Brennkraftmaschine in einer auszugsweisen, schematischen, räumlichen Darstellung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung Fig. 1 zeigt eine Anordnung 1 mit einer Komponente 2 und einem Halter 3 sowie eine Brennkraftmaschine 4 einer auszugsweisen, schematischen, räumlichen Darstellung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Bei der Anordnung 1 kann es sich insbesondere um ein Brennstoffeinspritzsystem 1 beziehungsweise ein Teil eines
Brennstoffeinspritzsystems 1 , insbesondere einen Kraftstoffzuteiler (Kraftstoffverteiler), handeln. Die Komponente 2 kann dann als Kraftstoffzuteiler, insbesondere
Brennstoffverteilerleiste, ausgestaltet sein. Die Komponente 2 weist einen rohrförmigen Körper 5 auf, der sich entlang einer Längsachse 6 erstreckt. An dem Halter 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel eine Tasse 7 montiert, die zum
Aufnehmen eines Zulaufstutzens 8 eines Brennstoffeinspritzventils 9 dient. Die Tasse 7 ist hierbei auf geeignete Weise mit dem rohrförmigen Grundkörper 5 verbunden, um Brennstoff aus dem rohrförmigen Grundkörper 5 über den Zulaufstutzen 8 in das
Brennstoffeinspritzventil 9 einzuleiten.
Im montierten Zustand erstreckt sich das Brennstoffeinspritzventil 9 in eine Bohrung 10 der Brennkraftmaschine 4, insbesondere einen Zylinderkopf 4 der Brennkraftmaschine 4. In solch einem Zylinderkopf 4 kann außerdem eine Befestigungsbohrung 1 1 , insbesondere eine Gewindebohrung 1 1 , ausgestaltet sein.
Die Anordnung 1 weist außerdem ein Befestigungsmittel 12 auf, das in diesem
Ausführungsbeispiel als Befestigungsschraube 12 ausgestaltet ist. Bei der Montage wird die Befestigungsschraube 12 entlang einer Befestigungsachse durch eine Durchgangöffnung 14 des Halters 3 geführt und in die Gewindebohrung 11 eingeschraubt. Über den Halter 3 ist dann die Komponente 2 an der Brennkraftmaschine 4 befestigt. Hierbei wird zugleich das Brennstoffeinspritzventil 9 über die Tasse 7 in der Bohrung 10 der Brennkraftmaschine 4 fixiert.
Der Halter 3 weist einen Grundkörper 20 auf, der in diesem Ausführungsbeispiel mehrteilig ausgestaltet ist. Der Grundkörper 20 umfasst ein Haltestück 21 und ein weiteres Haltestück
22. Die Haltestücke 21 , 22 können hierbei als Haltebleche 21 , 22 ausgestaltet sein. Ferner weist der Grundkörper 20 eine Hülse 23 auf, die zwischen den Haltestücken 21 , 22 angeordnet ist. Die einzelnen Teile des Grundkörpers 20, insbesondere die Haltestücke 21 , 22 und die Hülse 23, sind auf geeignete Weise, insbesondere durch flächige
Lötverbindungen, miteinander verbunden.
Der Halter 3 weist außerdem eine geschlitzte Hülse 24 auf, die mit dem Grundkörper 20 verbunden ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist die geschlitzte Hülse 24 mit dem Haltestück 21 verbunden. Die Verbindung der geschlitzten Hülse 24 mit dem Haltestück 21 erfolgt über wenige Schweißpunkte. Die geschlitzte Hülse 24 weist hierbei eine
Anlagefläche 25 und eine von der Anlagefläche 25 abgewandte Verbindungsfläche 26 auf. Hierbei ist die geschlitzte Hülse 24 an ihrer Verbindungsfläche 26 über die Schweißpunkte mit dem Haltestück 21 verbunden. Somit ist die geschlitzte Hülse 24 an ihrer
Verbindungsfläche 26 nicht flächig, sondern ausschließlich punktuell mit dem Haltestück 21 verbunden. Da die geschlitzte Hülse 24 über mehrere punktuelle Verbindungsstellen mit dem Grundkörper 20 verbunden ist, werden teilweise Relativverschiebungen zwischen der geschlitzten Hülse 24 und dem Haltestück 21 ermöglicht, was insbesondere
Mikrobewegungen zulässt.
Die Durchgangsöffnung 14 erstreckt sich in diesem Ausführungsbeispiel entlang der Befestigungsachse 13 nacheinander durch das weitere Haltestück 22, die Hülse 23, das Haltestück 21 und die geschlitzte Hülse 24. Im befestigten Zustand, in dem die
Befestigungsschraube 12 in die Gewindebohrung 11 der Brennkraftmaschine 4
eingeschraubt ist, wird die geschlitzte Hülse 24 mit ihrer Anlagefläche 25 an eine Oberseite 27 der Brennkraftmaschine 4 gedrückt. Hierbei ist die Anlagefläche 25 der geschlitzten Hülse 24 so ausgestaltet, dass diese plan an der Oberfläche 27 der Brennkraftmaschine 4 anliegt. Die Anlagefläche 25 ist dadurch als unterbrochene ringförmige Anlagefläche 25 ausgestaltet, die aufgrund eines in der geschlitzten Hülse 24 vorgesehenen Schlitzes 28 unterbrochen ist.
Im Betrieb kommt es aufgrund von Temperaturänderungen, insbesondere bei einer Aufheizung der Brennkraftmaschine 4, insbesondere des Zylinderkopfes 4, auf die
Betriebstemperatur zu unterschiedlichen Ausdehnungen des rohrförmigen Körpers 5 und der Brennkraftmaschine 5. Der rohrförmige Körper 5 ist hierbei über zumindest einen weiteren Halter, der entsprechend dem Halter 3 ausgestaltet sein kann, mit der
Brennkraftmaschine 4 verbunden. Diese Differenz der Längenänderungen führt prinzipiell zu Zwängungen bzw. Kräften, die unter anderem zu an dem Halter 3 auftretenden mechanischen Beanspruchungen führen.
Zwischen der Anlagefläche 25 der geschlitzten Hülse 24 und der Oberfläche 27 der Brennkraftmaschine 4 ist ein gewisser Reibschluss gebildet. Aufgrund der entstehenden Zwangskräfte kann es aufgrund der geschlitzten Ausgestaltung der geschlitzten Hülse 24 zu Mikrobewegungen kommen, wobei geringe Relativverschiebungen an der geschlitzten Hülse 24 möglich sind. Hierdurch kann ein Teil der Zwangskräfte aufgenommen werden. Die geschlitzte Hülse 24 übernimmt somit die Aufgabe, die unterschiedlichen Verschiebungen von der Komponente 2 und dem Zylinderkopf 4 zu einem gewissen Teil auszugleichen. Damit werden die Zwangsverschiebungen am Kraftstoffzuteiler reduziert, da ein Teil der Verschiebungen bereits von der geschlitzten Hülse 24 aufgenommen wird. Somit treten an der restlichen Struktur der Anordnung 1 , insbesondere an der Komponente 2 und dem Halter 3, geringere Verschiebungen auf. Speziell werden hierdurch auch die Beanspruchungen an den Lotverbindungen innerhalb des Halters 3 und zwischen dem Halter 3 und der Komponente 2, reduziert. Dies gilt entsprechend auch für anders ausgestaltete Verbindungen. Somit verringert sich die Betriebsbeanspruchung an der Anordnung 1.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der Schlitz 28 der geschlitzten Hülse 24 so an der geschlitzten Hülse 24 angeordnet, dass der Schlitz 28 von der Längsachse 6 abgewandt ist. Ferner erstreckt sich der Schlitz 28 parallel zu der Befestigungsachse 13. Durch diese gerichtete Montage beziehungsweise Anordnung der geschlitzten Hülse 24 kann eine besonders wirkungsvolle Reduzierung der Beanspruchung erreicht werden. Die
Reduzierung der Beanspruchung an potenziell kritischen Stellen ist dadurch besonders groß. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann der Schlitz 28 auch der Längsachse 6 zugewandt sein, was ebenfalls eine vergleichsweise wirkungsvolle Reduzierung der Beanspruchung ermöglicht. Prinzipiell sind allerdings auch andere Anordnungen des Schlitzes 28 denkbar.
Somit können besonders aufgrund von Temperaturänderungen erzeugte Zwangskräfte beziehungsweise mechanische Spannungen im Bereich des Halters 3 wirkungsvoll zumindest zum Teil aufgenommen werden. Dieser vorteilhafte Effekt kann allerdings auch für Zwangskräfte beziehungsweise mechanische Spannungen ausgenutzt werden, die nicht oder nur zum Teil ihre Ursache in thermisch bedingten Längenänderungen haben.
Die Anordnung 1 weist vorzugsweise mehrere Halter auf, von denen zumindest ein Halter entsprechend dem Halter 3 ausgestaltet ist. Hierbei können allerdings auch mehrere der
Halter oder alle Halter der Anordnung 1 entsprechend dem Halter 3 ausgestaltet sein.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Ansprüche
1. Halter (3) zur Befestigung einer Komponente (2), insbesondere eines Kraftstoffzuteilers (2), an einer Brennkraftmaschine (4) mit einem Grundkörper (20), der mit der Komponente (2) verbindbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine geschlitzte Hülse (24) vorgesehen ist, die zumindest mittelbar mit dem
Grundkörper (20) verbunden ist, und dass der Grundkörper (20) zumindest über die geschlitzte Hülse (24) an der Brennkraftmaschine (4) abgestützt ist.
2. Halter nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die geschlitzte Hülse (24) über mehrere punktuelle Verbindungsstellen mit dem Grundkörper (20) verbunden ist.
3. Halter nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die geschlitzte Hülse (24) über mehrere Schweißpunkte mit dem Grundkörper (20) verbunden ist.
4. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Grundkörper (20) zumindest ein Haltestück (21) aufweist und dass die geschlitzte Hülse (24) mit dem Haltestück (21) des Grundkörpers (20) verbunden ist.
5. Halter nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Grundkörper (20) ein weiteres Haltestück (22) und eine Hülse (23) aufweist, dass das Haltestück (21) über die Hülse (23) mit dem weiteren Haltestück (22) verbunden ist und dass sich entlang einer Befestigungsachse (13) eine Durchgangsöffnung (14) durch das weitere Halterstück (22), die Hülse (23), das Haltestück (21) und die geschlitzte Hülse (24) erstreckt.
6. Halter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
dass ein Befestigungsmittel (12) entlang der Befestigungsachse (13) durch die
Durchgangsöffnung (14) führbar ist, um den Grundkörper mittelbar mit der
Brennkraftmaschine (4) zu verbinden, und dass die geschlitzte Hülse (24) eine
unterbrochene ringförmige Anlagefläche (25) aufweist, mit der die geschlitzte Hülse (24) an einer Oberfläche (27) der Brennkraftmaschine (4) anliegt, wenn der Grundkörper (20) mittelbar mit der Brennkraftmaschine (4) verbunden ist.
7. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die geschlitzte Hülse (24) zumindest einen Schlitz (28) aufweist, der sich parallel zu einer Befestigungsachse (13) der geschlitzten Hülse (24) von einer Anlagefläche (25) der geschlitzten Hülse (24) zu einer von der Anlagefläche (25) abgewandten Verbindungsfläche (26) der geschlitzten Hülse (24) erstreckt.
8. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Grundkörper (20) so ausgestaltet ist, dass bei der Verbindung des Grundkörpers (20) mit der Komponente (2) eine Orientierung einer Längsachse (6) der Komponente (2) vorgegeben ist und dass ein Schlitz (28) der geschlitzten Hülse (24) der Längsachse (6) zugewandt oder von der Längsachse (6) abgewandt ist.
9. Anordnung (1) mit einer Komponente (2) und mehreren Haltern (3), die zum Befestigen der Komponente (2) an einer Brennkraftmaschine (4) dienen,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest einer der Halter (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist.
10. Anordnung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Komponente (2) einen rohrförmigen Körper (5) aufweist und dass ein Schlitz (28) der geschlitzten Hülse (24) einer Längsachse (6) des rohrförmigen Körpers (5) zugewandt oder von der Längsachse (6) des rohrförmigen Körpers (5) abgewandt ist.
PCT/EP2014/064707 2013-09-03 2014-07-09 Halter und anordnung mit einem kraftstoffzuteiler und mehreren haltern WO2015032532A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201480048586.7A CN105518286B (zh) 2013-09-03 2014-07-09 保持件以及具有燃料配给器和多个保持件的组件
PL14739386T PL3042067T3 (pl) 2013-09-03 2014-07-09 Uchwyt i układ z dystrybutorem paliwa i kilkoma uchwytami
EP14739386.2A EP3042067B1 (de) 2013-09-03 2014-07-09 Halter und anordnung mit einem kraftstoffzuteiler und mehreren haltern
US14/916,533 US11053905B2 (en) 2013-09-03 2014-07-09 Holder and system having a fuel rail and multiple holders
KR1020167005640A KR102250931B1 (ko) 2013-09-03 2014-07-09 홀더, 그리고 연료 분배기 및 복수의 홀더를 포함한 어셈블리

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013217515.9 2013-09-03
DE102013217515.9A DE102013217515A1 (de) 2013-09-03 2013-09-03 Anordnung mit einem Kraftstoffzuteiler und mehreren Haltern

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015032532A1 true WO2015032532A1 (de) 2015-03-12

Family

ID=51205361

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/064707 WO2015032532A1 (de) 2013-09-03 2014-07-09 Halter und anordnung mit einem kraftstoffzuteiler und mehreren haltern

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11053905B2 (de)
EP (1) EP3042067B1 (de)
KR (1) KR102250931B1 (de)
CN (1) CN105518286B (de)
DE (1) DE102013217515A1 (de)
PL (1) PL3042067T3 (de)
WO (1) WO2015032532A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6514553B2 (ja) * 2014-06-18 2019-05-15 マルヤス工業株式会社 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ
JP2017106322A (ja) * 2015-12-07 2017-06-15 スズキ株式会社 エンジンの燃料供給装置
KR101768949B1 (ko) * 2016-10-19 2017-08-21 (주)동보 Gdi 연료분배관의 구조

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4252289A (en) * 1978-02-15 1981-02-24 Hilti Aktiengesellschaft Two-part pipe clip
DE202011005464U1 (de) * 2010-04-22 2011-07-11 Mazda Motor Corporation Hochdruckkraftstoffrohrstruktur
DE102010062699A1 (de) 2010-12-09 2012-06-21 Robert Bosch Gmbh Brennstoffzuteiler für Benzin und Erdgas
EP2495427A1 (de) * 2011-03-04 2012-09-05 Continental Automotive GmbH Kupplungsvorrichtung
US20130068198A1 (en) * 2011-09-15 2013-03-21 Martin Maier Fuel distributor

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1859160B1 (de) * 2005-03-03 2010-02-10 Robert Bosch GmbH Brennstoffeinspritzvorrichtung
EP2246555B1 (de) * 2009-04-20 2012-07-18 Continental Automotive GmbH Kupplungsvorrichtung und Kraftstoffeinspritzanordnung
DE102012104480B3 (de) * 2012-05-24 2013-07-25 Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Befestigung eines Kraftstoffverteilers
CN102990308B (zh) 2012-12-11 2015-05-13 丹东市东升石化设备有限公司 一种干气密封螺旋槽的激光刻槽加工方法
US9441591B2 (en) * 2013-03-15 2016-09-13 Denso International America, Inc. Integrated sealing and positioning structure for fuel rail
EP2851552B1 (de) * 2013-09-18 2017-03-01 Continental Automotive GmbH Befestigungsanordnung für eine Kraftstoffleiste eines Verbrennungsmotors

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4252289A (en) * 1978-02-15 1981-02-24 Hilti Aktiengesellschaft Two-part pipe clip
DE202011005464U1 (de) * 2010-04-22 2011-07-11 Mazda Motor Corporation Hochdruckkraftstoffrohrstruktur
DE102010062699A1 (de) 2010-12-09 2012-06-21 Robert Bosch Gmbh Brennstoffzuteiler für Benzin und Erdgas
EP2495427A1 (de) * 2011-03-04 2012-09-05 Continental Automotive GmbH Kupplungsvorrichtung
US20130068198A1 (en) * 2011-09-15 2013-03-21 Martin Maier Fuel distributor

Also Published As

Publication number Publication date
PL3042067T3 (pl) 2020-04-30
CN105518286A (zh) 2016-04-20
EP3042067A1 (de) 2016-07-13
EP3042067B1 (de) 2019-09-25
US20160195054A1 (en) 2016-07-07
KR102250931B1 (ko) 2021-05-12
DE102013217515A1 (de) 2015-03-05
US11053905B2 (en) 2021-07-06
CN105518286B (zh) 2019-08-27
KR20160052553A (ko) 2016-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2812559B1 (de) Brennstoffeinspritzventil und vorrichtung zum einspritzen von brennstoff
DE102007035714A1 (de) Brennstoff-Einspritzanlage mit Ausgleichselement
WO2013160038A1 (de) Anordnung mit einem brennstoffverteiler und mehreren brennstoffeinspritzventilen
DE102013008537A1 (de) Dual-brennstoff-common-rail-motor mit koaxialer stegleitungsanordnung
EP3042067B1 (de) Halter und anordnung mit einem kraftstoffzuteiler und mehreren haltern
DE102004021117A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
EP2948675A1 (de) Brennstoffeinspritzanlage mit einer brennstoff führenden komponente, einem brennstoffeinspritzventil und einer aufhängung
EP3042066B1 (de) Vorrichtung mit einem halter und einem brennstoffverteiler zur befestigung an einer brennkraftmaschine und herstellungsverfahren der vorrichtung
EP1896720B1 (de) Hochdruckspeicherraum mit integriertem drossel- und filterelement
EP2841756A1 (de) Halter zur befestigung einer komponente an einer brennkraftmaschine
EP2905461B1 (de) Brennstoffeinspritzanlage mit einer Brennstoff führenden Komponente, einem Brennstoffeinspritzventil und einem Halter
DE102018212282A1 (de) Fluidverteiler, insbesondere Kraftstoffverteiler für ein Kraftstoffeinspritzsystem eines Fahrzeuges, sowie Verfahren zur Herstellung eines Fluidverteilers
EP1241348B1 (de) Hochdruckanschluss für ein Kraftstoffeinspritzsystem
EP2896817B1 (de) Brennstoffeinspritzanlage mit einer brennstoff führenden komponente, einem brennstoffeinspritzventil und einem verbinder
EP3485160B1 (de) Brennstoffeinspritzanlage und anordnung für eine brennstoffeinspritzanlage
DE102019218990A1 (de) Komponente für eine Einspritzanlage, insbesondere Brennstoffverteilerleiste, und Einspritzanlage mit solch einer Komponente
EP2989317A1 (de) Halter zur befestigung eines brennstoffverteilers an einer brennkraftmaschine
EP2989318B1 (de) Halter zur befestigung eines brennstoffverteilers an einer brennkraftmaschine und anlage mit solch einem halter
EP2841758A1 (de) Anordnung umfassend ein gehäuseteil einer brennkraftmaschine, einen kraftstoffinjektor und eine spannpratze
EP1108886B1 (de) Common Rail Einspritzsystem
EP3168454A1 (de) Ventil zum zumessen eines fluids und anordnung mit solch einem ventil
EP3662156B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102012208043A1 (de) Anordnung mit einer Brennstoffverteilerleiste sowie einem Halteelement und einem Schraubelement
WO2008128824A1 (de) Aktoreinheit für ein einspritzventil und einspritzventil
DE102006022541A1 (de) Hochdruckanschluss mit integrierter Drossel

Legal Events

Date Code Title Description
REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014739386

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014739386

Country of ref document: EP

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14739386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20167005640

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14916533

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112016004220

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112016004220

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20160226