EP1108886B1 - Common Rail Einspritzsystem - Google Patents

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EP1108886B1
EP1108886B1 EP00124776A EP00124776A EP1108886B1 EP 1108886 B1 EP1108886 B1 EP 1108886B1 EP 00124776 A EP00124776 A EP 00124776A EP 00124776 A EP00124776 A EP 00124776A EP 1108886 B1 EP1108886 B1 EP 1108886B1
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EP
European Patent Office
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rail
cylinder head
injector
pressure tube
claw
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00124776A
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English (en)
French (fr)
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EP1108886A3 (de
EP1108886A2 (de
Inventor
Heribert Dipl.-Ing. Möller (FH)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
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Publication date
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Publication of EP1108886A3 publication Critical patent/EP1108886A3/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors

Definitions

  • the invention relates to a common rail injection system according to the preamble of claim 1.
  • a common rail injection system in which an injector Located in the cylinder axis is arranged centrally in the cylinder head.
  • the connection the injector with the fuel-carrying rail is produced via a pressure tube, which is arranged in a transverse bore in the cylinder head.
  • the Pressure tube has at its two ends sealing surfaces on the means of a claw and a screw in the cylinder head are kept under tension.
  • the claw itself has a hole and is connected via a screw with the rail. to easier mounting has the screw at its ends a right and a left-handed thread on.
  • an injection system of the type mentioned are several Components required and the claws require an angled bore to unwanted Reflections of pressure waves can give rise.
  • the invention is based on the object the compound of common rail and injector with as few components as possible and as easy to assemble as possible.
  • the object is firstly by the characterizing features of claim 1 solved.
  • the structural unit of Rail and Pratze requires fewer parts and the Assembly easier.
  • the fuel reaches the shortest path and straight to the injector, whereby reflections of pressure waves at deflections and the like be avoided.
  • FIG. 1 shows a side view of a cylinder head 1.
  • a rail. 2 fastened directly by means of screws 3 and claws 4.
  • the claws 4 associated with each injector 5 form a structural unit with the rail 2, for example, a forging. This is described in more detail in FIG.
  • FIG. 2 shows a section II-II according to FIG. 3.
  • the injector 5 is located in a bore of the cylinder head 1.
  • the fuel supply to the injector 5 via the rail 2 and a pressure tube 6, which in a Bore is arranged transversely through the cylinder head 1.
  • a flow restrictor 7 is provided, the threaded 8 into the Rail 2 is screwed, this is not upper part of the invention.
  • the attachment serve each injector 5 (Fig. 1) a claw 4 with the Rail 2 is combined to form a structural unit.
  • Rail 2 and the claws 4 can be advantageously designed as a forged part.
  • To the claw 4 and the Giving Rail 2 a certain amount of spherical motion is a counter bearing formed on the cylinder head as a dome 9.
  • FIG. 3 A plan view of a part of the cylinder head 1 is shown in FIG. 3.
  • the rail 2 is ever an injector 5 fixed directly to the cylinder head 1 by means of screw 3 and claw 4.
  • the Fuel supply from the rail 2 to the injector takes place through the pressure pipe 6 (FIG. 2), which is indicated here only by a dashed line.
  • FIG 4. An end view is shown in FIG 4.
  • the Rail 2 forms with the claw 4 a structural Unit which is fastened with screw 3 on the cylinder head 1.
  • the Rail 2 can also be used with single 4 pcs Cylinder head to be attached. An advantage of this attachment can be seen therein be that the rail 2 can remain unchanged.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Common Rail Einspritzsystem gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
Aus DE 197 54 132 A1 ist ein Common Rail Einspritzsystem bekannt, bei dem ein Injektor in Zylinderachse liegend zentral im Zylinderkopf angeordnet ist. Die Verbindung des Injektors mit dem treibstofführenden Rail wird über ein Druckrohr hergestellt, welches in einer quer im Zylinderkopf liegenden Bohrung angeordnet ist. Das Druckrohr weist an seinen beiden Enden Dichtflächen auf die mittels einer Pratze und einer Schraube im Zylinderkopf unter Spannung gehalten werden. Die Pratze selbst weist eine Bohrung auf und ist über eine Verschraubung mit dem Rail verbunden. Zur leichteren Montage weist die Verschraubung an seinen Enden ein rechts- und ein linksgängiges Gewinde auf. Bei einem Einspritzsystem der genannten Art sind mehrere Bauteile erforderlich und die Pratzen benötigen eine abgewinkelte Bohrung die zu unerwünschten Reflexionen von Druckwellen Anlaß geben kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde die Verbindung von Common Rail und Injektor mit möglichst wenigen Bauteilen und so montagefreundlich als möglich zu gestalten.
Die Aufgabe wird zum einen durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Durch die bauliche Einheit von Rail und Pratze werden weniger Teile benötigt und die Montage erleichtert. Zudem gelangt der Treibstoff auf den kürzesten Weg und geradlinig zum Injektor, wodurch Reflexionen von Druckwellen an Umlenkungen und dergleichen vermieden werden.
Die gleiche Aufgabe kann zum anderen durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 2 gelöst werden.
Der Vorteil dieser Anordnung ist darin zu sehen, daß das übliche Rail in unveränderter Form beibehalten werden kann. Die Befestigung am Zylinderkopf erfolgt durch separate Pratzen. Die direkte Verbindung vom Rail über das Druckrohr zum Injektor bleibt jedoch unverändert erhalten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand von Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1
eine Seitenansicht eines Zylinderkopfes mit daran befestigtem Rail
Fig. 2
einen Schnitt II-II aus Fig. 3 mit Rail und Injektor
Fig. 3
eine Draufsicht auf den Zylinderkopf mit daran befestigtem Rail
Fig. 4
eine Stirnansicht des Zylinderkopfes mit seitlich per Schrauben befestigtem Rail
Figur 1 zeigt eine Seitenansicht eines Zylinderkopfes 1. An diesem wird ein Rail 2 unmittelbar mittels Schrauben 3 und Pratzen 4 befestigt. Im dargestellten Beispiel bil den die jedem Injektor 5 zugeordneten Pratzen 4 mit dem Rail 2 eine bauliche Einheit, zum Beispiel ein Schmiedeteil. Dieses ist in Figur 2 näher beschrieben.
Figur 2 stellt einen Schnitt II-II nach Figur 3 dar. In der Verlängerung der Zylinderachse befindet sich der Injektor 5 in einer Bohrung des Zylinderkopfes 1. Die Treibstoffzufuhr zum Injektor 5 erfolgt über das Rail 2 und ein Druckrohr 6, welches in einer Bohrung quer durch den Zylinderkopf 1 angeordnet ist. Zur Vermeidung größerer Leckageverluste kann ein Durchflußbegrenzer 7 vorgesehen, der mit Gewinde 8 ins Rail 2 eingeschraubt ist, dieser ist ober nicht Bestandteil der Erfindung.
Erfindungsgemäß ist das Rail 2 mit einer Schraube 3 unmittelbar am Zylinderkopf 1 befestigt. Der Befestigung dienen je Injektor 5 ( Fig. 1 ) eine Pratze 4 die mit dem Rail 2 zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt ist. Rail 2 und die Pratzen 4 können vorteilhafterweise als ein Schmiedeteil ausgebildet sein. Um der Pratze 4 und dem Rail 2 eine gewisse sphärische Bewegungsmöglichkeit einzuräumen ist ein Gegenlager am Zylinderkopf als Kalotte 9 ausgebildet.
Eine Draufsicht auf einen Teil des Zylinderkopfes 1 zeigt Fig. 3. Das Rail 2 ist je Injektor 5 mittels Schraube 3 und Pratze 4 unmittelbar am Zylinderkopf 1 befestigt. Die Treibstoffzufuhr vom Rail 2 zum Injektor erfolgt durch das Druckrohr 6 ( Fig. 2 ), welches hier nur durch eine strichlierte Linie angedeutet ist.
Eine stirnseitige Ansicht zeigt Figur 4. Das Rail 2 bildet mit der Pratze 4 eine bauliche Einheit die mit Schraube 3 am Zylinderkopf 1 befestigt wird.
Durch die bauliche Einheit von Rail 2 und den Pratzen 4 wird viel Montageaufwand eingespart und der Treibstoff gelangt auf kürzestem Weg vom Rail 2 zu den Injektoren 5.
Wenn es besondere Umstände erfordern kann das Rail 2 auch mit Einzelpratzen 4 am Zylinderkopf befestigt werden. Ein Vorteil dieser Befestigung kann darin gesehen werden, daß das Rail 2 unverändert bleiben kann.

Claims (2)

  1. Common Rail Einspritzsystem, bestehend aus einem im Zylinderkopf (1) angeordneten Injektor (5), einem Rail (2) für die Kraftstoffzufuhr und einem Druckrohr welches das Rail und den Injektor verbindet, wobei das Druckrohr (6) durch eine Bohrung im Zylinderkopf geführt wird und die Abdichtung an beiden Enden des Druckrohres durch den Druck einer Pratze (4) erreicht wird, welche mittels Schraube (3) am Zylinderkopf befestigt ist, wobei das Rail (2) unmittelbar mit der Schraube (3) und Pratze (4) am Zylinderkopf (1) befestigt ist, und Rail (2) und Pratze (3) eine bauliche Einheit, beispielsweise ein Schmiedestück bilden, dadurch gekennzeichnet, daß das Rail unmittelbar mit dem Druckrohr (6) verbunden ist.
  2. Common Rail Einspritzsystem, bestehend aus einem im Zylinderkopf (1) angeordneten Injektor (5), einem Rail (2) für die Kraftstoffzufuhr und einem Druckrohr welches das Rail und den Injektor verbindet, wobei das Druckrohr (6) durch eine Bohrung im Zylinderkopf geführt wird und die Abdichtung an beiden Enden des Druckrohres durch den Druck einer Pratze (4) erreicht wird, welche mittels Schraube (3) am Zylinderkopf befestigt ist, wobei das Rail (2) unmittelbar am Zylinderkopf ( 1 ) befestigt ist und das Rail (2) durch eine separate Pratze (4) und Schraube, (3) am Zylinderkopf (1) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Rail unmittelbar mit dem Druckrohr (6) verbunden ist.
EP00124776A 1999-12-15 2000-11-14 Common Rail Einspritzsystem Expired - Lifetime EP1108886B1 (de)

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DE19960480A DE19960480A1 (de) 1999-12-15 1999-12-15 Common Rail Einspritzsystem

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EP1108886A2 EP1108886A2 (de) 2001-06-20
EP1108886A3 EP1108886A3 (de) 2003-11-26
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