WO2014192485A1 - イグニッションスイッチ周辺の遮熱構造 - Google Patents

イグニッションスイッチ周辺の遮熱構造 Download PDF

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WO2014192485A1
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heat shield
shield member
air cleaner
engine
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國貞洋平
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川崎重工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation

Definitions

  • the present invention relates to an improvement in the heat shield structure around the ignition switch of a motorcycle.
  • Patent Document 1 When a cowling is mounted on such a motorcycle, the diffusion of hot air from the engine is hindered by the cowling, so that most of the hot air flows upward.
  • the ignition switch when the ignition switch is arranged above the engine, the ignition switch is exposed to hot air.
  • An object of the present invention is to provide a structure that enables heat shielding around the ignition switch at low cost by adding a simple structure.
  • a heat shielding structure around an ignition switch has a cowling that covers at least the front outer side of an engine of a motorcycle, and is near the rear of the head pipe above the engine.
  • An ignition switch is disposed, and the ignition switch is covered with a first heat shield member that covers at least a rear surface and both side surfaces of the ignition switch and blocks hot air rising from the engine.
  • an ignition switch is disposed above a main frame having a head pipe connected to the front end, and a portion of the first heat shield member is sealed between the ignition switch and the main frame.
  • a portion of the first heat shield member is sealed between the ignition switch and the main frame.
  • an air cleaner is disposed behind the ignition switch, and a gap between the ignition switch and the air cleaner and a gap between the main frame and the air cleaner are covered with the second heat shielding member. According to this configuration, since the hot air rising from the engine can be prevented from moving from the lower surface of the air cleaner toward the ignition switch by the second heat shielding member, the heat shielding around the ignition switch can be more effectively performed.
  • the front portion of the side surface of the air cleaner disposed behind the ignition switch is covered with the cowling, and the second heat shield member is interposed between the air cleaner and the cowling.
  • the second heat shield member can effectively prevent hot air from the engine that goes around the gap between the cowling and the air cleaner and goes to the vicinity of the ignition switch.
  • the first heat shield member is positioned by being fitted into a recess provided in the front end portion of the second heat shield member. According to this configuration, since the positioning between the first heat shield member and the second heat shield member is accurately performed, it is possible to eliminate a gap existing between the first heat shield member and the heat shield effect around the ignition switch. Becomes even more prominent.
  • a sub-suction port that forms a part of the suction port is further exposed to the outside at the front of the air cleaner, and the second heat shield member is located above the sub-suction port. It is preferable. According to this configuration, the second heat shield member can prevent rainwater from entering the sub-suction port of the air cleaner.
  • the first and second heat shield members are made of a sponge material. Since the sponge material is lightweight, it can be easily attached to a predetermined location without giving a heavy load to the vehicle body.
  • 1 is a side view of a motorcycle having a heat shield structure around an ignition switch according to an embodiment of the present invention. It is a side view of the periphery of the ignition switch. It is the top view which looked at the ignition switch periphery from back diagonally upward. It is the rear view which looked at the ignition switch periphery from back. It is a side view which expands and shows the periphery of the ignition switch. It is a perspective view of the 1st thermal insulation member. It is a perspective view of the 2nd heat insulation member.
  • FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • the body frame FR of the motorcycle has a main frame 1 constituting the front half part and a rear frame 2 connected to the rear part of the main frame 1 and constituting the rear part of the body frame FR.
  • a head pipe 3 is attached to the front end of the main frame 1, and an upper bracket 4 and an under bracket 5 are attached to a steering shaft (not shown) that is rotatably inserted into the head pipe 3.
  • a front fork 8 is supported on the under bracket 5, and a front wheel 9 is supported on a lower end portion of the front fork 8.
  • a handle 10 is attached to the upper bracket 4 at the upper end of the front fork 8.
  • a swing arm bracket 11 is provided at the rear end portion of the main frame 1, and a swing arm 12 is supported by the swing arm bracket 11 through a pivot shaft 13 inserted through the front end portion so as to be swingable up and down. ing.
  • a rear wheel 14 is supported at the rear end of the swing arm 12.
  • An engine E is supported at the center lower portion of the main frame 1, and this engine E drives the rear wheel 14 via a power transmission mechanism (not shown) such as a chain.
  • the engine E is, for example, a water-cooled multi-cylinder engine, and a radiator 15 that dissipates cooling water is disposed in front of the engine E.
  • a rider's seat 22 is supported on the rear frame 2, and a metal fuel tank 18 is attached between the handle 10 and the rider's seat 22 at the upper part of the main frame 1, that is, the upper part of the vehicle body. ing.
  • the lower part of the rear part of the fuel tank 18 and the lower part of the rider's seat 22 are covered from the side by the side cover 17.
  • a pair of left and right side cowls (cow rings) 30 made of resin are attached to the front of the vehicle body.
  • the side cowl 30 includes a cowl body 30a that covers from the side of the front part of the engine E to the side of the lower part, and a tank cover 30b that is connected to the upper part and covers the front part of the fuel tank 18 from the side. Have.
  • a large front cowl including a front cowl and a headlamp unit 23 indicated by a two-dot chain line 25 and covering a wide portion from the front of the vehicle body to the side of the engine E may be used.
  • the side cowl 30 and the front cowl 25 are a kind of cowling (hereinafter, these may be collectively referred to as “cowling”), and cover at least the front side of the engine E here. Therefore, the hot air of the engine E is hardly diffused to the side, and many parts are released upward.
  • the headlamp unit 23 is mounted on the upper bracket 4 and the under bracket 5.
  • An ignition switch 16 is disposed between the head pipe 3 and the fuel tank 18, and an air cleaner 36 shown in FIG. 2 is disposed behind the ignition switch 16.
  • the ignition switch 16 is located near the rear of the head pipe 3, and the air cleaner 36 is located near the rear of the ignition switch 16.
  • the main frame 1 has a pair of left and right main frame pieces 1a and 1b, and an air cleaner 36 is disposed between the frame pieces 1a and 1b.
  • a front portion of the air cleaner 36 is supported on the main frame 1 by a connector 43 such as a bolt, and a rear portion is supported on a throttle body 44 of the engine E in FIG.
  • the ignition switch 16 is fixed to the main frame 1 by inserting a bolt (not shown) into the bolt insertion hole 27 and screwing it into the screw hole of the main frame 1.
  • a tank cover 30 b that forms the upper part of the side cowl 30 is supported by the ignition switch 16 by a connector 28.
  • a main body 30a of the side cowl 30 is supported by the main frame 1 and the engine E of FIG.
  • the side cowl 30 covers the front part of the side of the engine E, the front part of the side surface of the air cleaner 36 and the lower part of this front part. Accordingly, a part of the hot air 100 from the engine E is prevented from moving backward by the side cowl 30, and as a result, the side of the engine E rises from the side of the engine E.
  • the ignition switch 16 is provided with a first heat shield member 35, which shields the periphery of the ignition switch 16 as will be described later.
  • a gap between the ignition switch 16 and the front end portion of the air cleaner 36 and a gap between the front portion of the main frame 1 and the front side surface of the air cleaner 36 are covered with a second heat shield member 37 from above.
  • the second heat shield member 37 is interposed between the air cleaner 36 and the side cowl 30 and covers the gap between the two 36 and 30.
  • a gap between the rear outer portion of the second heat shield member 37 and the side cowl 30 is sealed with a third heat shield member 38.
  • the third heat shield member 38 may be omitted.
  • Fig. 4 shows a rear view of the vicinity of the ignition switch from the rear.
  • the second heat shield member 37 is fixed to the upper surfaces of the main frame pieces 1a and 1b by a fixing means such as a double-sided tape or an adhesive.
  • the front end portion of the second heat shield member 37 is pressed against the rear surface of the first heat shield member 35.
  • An intake lead-out port 39 opened rearward is opened at the center in the width direction of the front portion of the main frame 1, and the traveling wind taken from the intake introduction port 40 (FIG. 2) opened on the outer surface of the main frame 1. Is led to the intake outlet 39 through an intake passage provided inside the main frame 1.
  • the air cleaner 36 shown in FIG. 2 has a main suction port 41 connected to an intake lead-out port 39 of the main frame 1 and is connected to a lower portion of the main suction port 41 to take in additional air. 42 protrudes downward from the air cleaner 36 and is exposed to the outside.
  • the main suction port 41 and the sub suction port 42 are located in the center of the air cleaner 36 in the vehicle width direction.
  • FIG. 5 is an enlarged side view showing the periphery of the ignition switch 16. As shown in FIG. 5, the rear surface and the side surface of the ignition switch 16 are covered with the main part of the first heat shield member 35. A space between the lower surface of the switch 16 and the upper surface of the main frame 1 is sealed by a sealing piece 35 ⁇ / b> D that is a part of the first heat shield member 35. A gap between the ignition switch 16 and the air cleaner 36 and a gap between the main frame 1 and the air cleaner 36 are covered with a second heat shield member 37.
  • the first heat shield member 35 is composed of three parts of member pieces 35A, 35B, and 35C, and recesses 35a, 35b, and 35c that enclose the ignition switch 16 are formed inside. Has been.
  • the ignition switch 16 indicated by a two-dot chain line is held in these recesses 35a, 35b, and 35c, and the rear surface and both side surfaces of the ignition switch 16 are covered.
  • the first heat shield member 35 need not be composed of three parts, and may be composed of one or two parts, or four or more parts.
  • the first heat shield member 35 is formed of a slightly hard sponge material made of resin and is lightweight and excellent in heat shield properties, but other materials can be used as long as they have equivalent functions.
  • the second heat shield member 37 is composed of a single part, and a recess 37 a that fits on the rear surface and both side surfaces of the first heat shield member 35 is formed in the front part.
  • a recess 37 b is formed on the inner surface of the rear portion so as to contact the front outer peripheral surface of the air cleaner 36.
  • the second heat shield member 37 is formed with a recess 37c in FIG. 7 along the shape of the connector 43 for fixing the air cleaner 36 to the main frame 1 in FIG.
  • the second heat shield member 37 and the third heat shield member 38 are also formed of the same material as that of the first heat shield member 35.
  • the second heat shield member 37 may be fixed to the air cleaner 36 shown in FIG. 3 by a fixing means such as a double-sided tape or an adhesive, and the third heat shield member 38 is fixed to the side cowl 30 similarly. It may be fixed with.
  • an ignition switch 16 is disposed above the main frame 1 to which the head pipe 3 is connected at the front end, and a portion between the ignition switch 16 and the main frame 1 is a part of the first heat shield member 35. It is sealed with the piece 35D. Thereby, the temperature increase of the ignition switch 16 due to the hot air 100 of the engine E passing between the lower surface of the ignition switch 16 and the upper surface of the main frame 1 can be prevented.
  • An air cleaner 36 is disposed behind the ignition switch 16 shown in FIG. 3, and a gap between the ignition switch 16 and the air cleaner 36 and a gap between the main frame 1 and the air cleaner 36 are covered with a second heat shield member 37. . Therefore, the second heat shield member 37 can prevent the hot air rising from the engine E from moving from the lower surface of the air cleaner 36 toward the ignition switch 16. Thereby, the heat shielding around the ignition switch 16 is made more effective.
  • the front part of the side surface of the air cleaner 36 is covered with a pair of left and right side cowls 30, 30, and a second heat shield member 37 is interposed between the side cowl 30 and the air cleaner 36. Accordingly, the second heat shield member 37 can effectively prevent the hot air 100 from the engine E that goes around the gap between the side cowl 30 and the air cleaner 36 and travels toward the periphery of the ignition switch 16.
  • first heat shield member 35 of FIG. 5 is fitted into a recess 37 a provided at the front end of the second heat shield member 37, and the first heat shield member 35, the second heat shield member 37, Is accurately positioned. As a result, the gap existing between them can be eliminated, and the heat shielding effect around the ignition switch 16 becomes even more remarkable.
  • a sub suction port 42 that forms a part of the suction port is exposed to the outside at the front portion of the air cleaner 36 in FIG. 2, and a second heat shield member 37 is provided above the sub suction port 42. Is located. Thereby, the infiltration of rain water into the sub suction port 42 can be prevented by the second heat shield member 37.
  • first and second heat shield members 35 and 37 are sponge materials and are lightweight, they can be easily attached to predetermined locations without giving a heavy load to the vehicle body.

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Abstract

　簡単な構造の付加により安価にイグニッションスイッチ周辺の遮熱を可能とする構造を提供する。　自動二輪車のエンジン（Ｅ）の少なくとも前部の外側方を覆うカウリング（３０）を有し、エンジン（Ｅ）の上方でヘッドパイプ（３）の後方近傍にイグニッションスイッチ（１６）が配置されている。イグニッションスイッチ（１６）が、イグニッションスイッチ（１６）の少なくとも後面および両側面を覆ってエンジン（Ｅ）から上昇する熱気を遮断する第１の遮熱部材（３５）により覆われている。

Description

イグニッションスイッチ周辺の遮熱構造 関連出願
　この出願は、２０１３年５月２８日出願の特願２０１３－１１１７００の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。
　本発明は、自動二輪車のイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造の改良に関する。
　従来、自動二輪車のイグニッションスイッチを、ヘッドパイプの後方近傍に配置されたものがある。その場合、このイグニッションスイッチはエンジンの上方に位置することになる（特許文献１）。このような自動二輪車にカウリングを装着すると、エンジンの熱気の放散がカウリングにより妨げられる結果、熱気の多くが上方へ流れる。
特開昭６３－１１２２９２号公報
　したがって、イグニッションスイッチがエンジンの上方に配置されていると、イグニッションスイッチが熱気に曝される。
　本発明の目的は、簡単な構造の付加により、安価にイグニッションスイッチ周辺の遮熱を可能とする構造を提供することにある。
　前記目的を達成するために、本発明にかかるイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造は、自動二輪車のエンジンの少なくとも前部の外側方を覆うカウリングを有し、前記エンジンの上方でヘッドパイプの後方近傍にイグニッションスイッチが配置され、前記イグニッションスイッチが、前記イグニッションスイッチの少なくとも後面および両側面を覆って前記エンジンから上昇する熱気を遮断する第１の遮熱部材により覆われている。
　この構成によれば、カウリングがあるためにエンジンの熱気の多くが上昇しても、その上昇する熱気に曝されやすいイグニッションスイッチの少なくとも後面および両側面が第１の遮熱部材で保護されるので、イグニッションスイッチの高温化による機能低下が防止される。
　本発明において、前端にヘッドパイプが連結されたメインフレームの上方にイグニッションスイッチが配置され、このイグニッションスイッチとメインフレームとの間が第１の遮熱部材の一部により封止されていることが好ましい。この構成によると、イグニッションスイッチの下面とメインフレームの上面との間が封止されることにより、この間をエンジンの熱気が通過することによるイグニッションスイッチの高温化を防止できる。
　本発明において、イグニッションスイッチの後方にエアクリーナが配置され、イグニッションスイッチとエアクリーナとの隙間、およびメインフレームとエアクリーナとの隙間が、第２の遮熱部材により覆われていることが好ましい。この構成によると、エンジンから上昇する熱気がエアクリーナの下面からイグニッションスイッチ側に向かうのを第２の遮熱部材で阻止できるので、イグニッションスイッチ周辺での遮熱が一層効果的になされる。
　本発明において、イグニッションスイッチ後方に配置されたエアクリーナの側面の前部が前記カウリングにより覆われており、前記第２の遮熱部材がエアクリーナとカウリングとの間に介在していることが好ましい。この構成によると、カウリングとエアクリーナとの間の隙間から回りこんでイグニッションスイッチ周辺に向かうエンジンからの熱気を、第２の遮熱部材で効果的に阻止できる。
　本発明において、第１の遮熱部材が第２の遮熱部材の前端部に設けた凹所に嵌合されて位置決めされていることが好ましい。この構成によると、第１の遮熱部材と第２の遮熱部材との間の位置決めが正確になされるから、その間に存在する隙間をなくすことができるので、イグニッションスイッチ周辺での遮熱効果がより一層顕著になる。
　本発明において、さらに、エアクリーナの前部に、吸込口の一部を形成するサブ吸込口が外部に露出して設けられており、このサブ吸込口の上方に第２の遮熱部材が位置していることが好ましい。この構成によると、エアクリーナのサブ吸込口への雨水の浸入を第２の遮熱部材により防止できる。
　本発明において、前記第１および第２の遮熱部材はスポンジ材からなる。スポンジ材は軽量であるため、車体に重量負荷を与えることなく、所定箇所へ容易に取り付けできる。
　請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。
　本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の一実施形態にかかるイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造を施した自動二輪車の側面図である。 同イグニッションスイッチ周辺の側面図である。 同イグニッションスイッチ周辺を後方斜め上方から見た平面図である。 同イグニッションスイッチ周辺を後方から見た背面図である。 同イグニッションスイッチ周辺を拡大して示す側面図である。 第１の遮熱部材の斜視図である。 第２の遮熱部材の斜視図である。
　以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態にかかる自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは，前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有する。このメインフレーム１の前端にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）にアッパブラケット４およびアンダーブラケット５が取り付けられ、これらアッパブラケット４およびアンダーブラケット５にフロントフォーク８が支持され、フロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にハンドル１０が取り付けられている。
　前記メインフレーム１の後端部にはスイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、その前端部に挿通されたピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部に後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部にエンジンＥが支持され、このエンジンＥが、チェーンのような動力伝達機構（図示せず）を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥは例えば水冷多気筒エンジンであり、その前方に冷却水を放熱するラジエータ１５が配置されている。
　前記リヤフレーム２にライダー用シート２２が支持されており、メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダー用シート２２との間には、金属製の燃料タンク１８が取り付けられている。燃料タンク１８の後部の下方およびライダー用シート２２の下方は、サイドカバー１７により側方から覆われている。車体前部には、樹脂製の左右一対のサイドカウル（カウリング）３０が装着されている。サイドカウル３０は、エンジンＥの前部の側方から下部の側方までを覆うカウル本体３０ａと、その上部に連設されて、燃料タンク１８の前部を側方から覆うタンクカバー３０ｂとを有している。
　サイドカウル３０に代えて、二点鎖線２５で示すフロントカウル、ヘッドランプユニット２３を含み、車体の前部からエンジンＥの側方までの広い部分を覆う大形のフロントカウルを使用してもよい。サイドカウル３０およびフロントカウル２５はカウリングの一種（以下、これらを総称して単に「カウリング」という場合がある。）であり、ここではエンジンＥの少なくとも前部の側方を覆うものである。したがって、エンジンＥの熱気は側方へ放散されにくくなり、多くの部分が上方へ放出される。
　アッパブラケット４およびアンダーブラケット５にヘッドランプユニット２３が装着されている。ヘッドパイプ３と燃料タンク１８との間にイグニッションスイッチ１６が配置され、このイグニッションスイッチ１６の後方に、図２に示すエアクリーナ３６が配置されている。
　イグニッションスイッチ１６はヘッドパイプ３の後方近傍に位置しており、イグニッションスイッチ１６の後方近傍にエアクリーナ３６が位置している。図３に示すように、メインフレーム１は左右一対のメインフレーム片１ａ，１ｂを有し、両フレーム片１ａ，１ｂの間にエアクリーナ３６が配置されている。エアクリーナ３６の前部はボルトのような連結具４３によりメインフレーム１に支持されており、後部は図１のエンジンＥのスロットルボデイ４４に支持されている。
　イグニッションスイッチ１６はボルト挿通孔２７にボルト（図示せず）を挿入し、メインフレーム１のねじ孔にねじ込むことで、メインフレーム１に固定されている。サイドカウル３０の上部を形成するタンクカバー３０ｂは、連結具２８によりイグニッションスイッチ１６に支持されている。サイドカウル３０の本体３０ａは、図１のメインフレーム１とエンジンＥに支持されている。
　図３に破線で示すように、一対のサイドカウル３０，３０の間には隙間があり、この隙間からエンジンＥの前面に走行風が導入される。サイドカウル３０はエンジンＥの側部の前方と、エアクリーナ３６の側面の前部およびこの前部の下方を覆っている。したがって、エンジンＥからの熱気１００の一部はサイドカウル３０により後方への移動が妨げられる結果、エンジンＥの側部からエンクリーナ３６の側部へと上昇する。
　イグニッションスイッチ１６には第１の遮熱部材３５が装着されており、後述するように、イグニッションスイッチ１６の周辺の遮熱を行っている。イグニッションスイッチ１６とエアクリーナ３６の前端部との隙間、およびメインフレーム１の前部とエアクリーナ３６の前部側面との隙間が、第２の遮熱部材３７により上方から覆われている。この第２の遮熱部材３７は、エアクリーナ３６とサイドカウル３０との間に介在して、両者３６，３０間の隙間を覆っている。第２の遮熱部材３７の後部の外側部とサイドカウル３０との隙間は、第３の遮熱部材３８で封止されている。この第３の遮熱部材３８はなくてもよい。
　図４はイグニッションスイッチ周辺を後方から見た背面図を示す。同図において、第２の遮熱部材３７はメインフレーム片１ａ，１ｂの上面に、例えば両面テープまたは接着剤のような固定手段により固定されている。第２の遮熱部材３７の前端部は第１の遮熱部材３５の後面に押し当てられている。メインフレーム１の前部の幅方向中央部には後方に開口した吸気導出口３９が開口しており、メインフレーム１の外側面に開口した吸気導入口４０（図２）から取り込まれた走行風をメインフレーム１の内部に設けた取込通路を通して吸気導出口３９に導いている。
　図２に示したエアクリーナ３６は、その主吸込口４１がメインフレーム１の吸気導出口３９に接続されている、この主吸込口４１の下部に連なって、追加の空気を取り込むためのサブ吸込口４２がエアクリーナ３６から下方に突出して外部に露出している。主吸込口４１とサブ吸込口４２はエアクリーナ３６の車幅方向中央部に位置している。
　図５はイグニッションスイッチ１６の周辺を拡大して示す側面図であり、同図で示すように、イグニッションスイッチ１６の後面および側面が第１の遮熱部材３５の主要部で覆われており、イグニッションスイッチ１６の下面とメインフレーム１の上面との間が、第１の遮熱部材３５の一部である封止片３５Ｄにより封止されている。イグニッションスイッチ１６とエアクリーナ３６との隙間、およびメインフレーム１とエアクリーナ３６との隙間が、第２の遮熱部材３７により覆われている。
　図６に示すように、第１の遮熱部材３５は部材片３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃの３つのパーツから構成されており、内側にイグニッションスイッチ１６を包み込めるような凹所３５ａ，３５ｂ，３５ｃが形成されている。これらの凹所３５ａ，３５ｂ，３５ｃに二点鎖線で示すイグニッションスイッチ１６が包持されて、イグニッションスイッチ１６の後面と両側面が覆われる。なお、前記第１の遮熱部材３５は３つのパーツで構成されている必要はなく、１つまたは２つのパーツ、あるいは４つ以上のパーツからなるものであってもよい。この第１の遮熱部材３５は樹脂製の若干硬めのスポンジ材で形成されており、軽量で遮熱性に優れているが、同等の機能があれば、他の素材を用いることもできる。
　図７に示すように、第２の遮熱部材３７は単一のパーツからなっており、前部に第１の遮熱部材３５の後面および両側面に嵌合する凹所３７ａが形成され、後部の内面はエアクリーナ３６の前部外周面に接触する凹所３７ｂが形成されている。また、第２の遮熱部材３７には、エアクリーナ３６を図３のメインフレーム１に固定する連結具４３の形状に沿った図７の凹所３７ｃが形成されている。この第２の遮熱部材３７および前記第３の遮熱部材３８も前記第１の遮熱部材３５と同様の素材で形成されている。第２の遮熱部材３７は、図３に示すエアクリーナ３６に両面テープまたは接着剤のような固定手段で固定してもよく、第３の遮熱部材３８は、サイドカウル３０に同様の固定手段で固定してもよい。
　上記構成において、図１に示すサイドカウル３０があるためにエンジンＥの熱気の多くが上昇しても、図５に示すイグニッションスイッチ１６の少なくとも後面および両側面が第１の遮熱部材３５で保護されるので、イグニッションスイッチ１６の高温化による機能低下が防止される。
　また、前端にヘッドパイプ３が連結されたメインフレーム１の上方にイグニッションスイッチ１６が配置され、このイグニッションスイッチ１６とメインフレーム１との間が第１の遮熱部材３５の一部である封止片３５Ｄにより封止されている。これにより、イグニッションスイッチ１６の下面とメインフレーム１の上面との間をエンジンＥの熱気１００が通過することによるイグニッションスイッチ１６の高温化を防止できる。
　図３に示すイグニッションスイッチ１６の後方にエアクリーナ３６が配置され、イグニッションスイッチ１６とエアクリーナ３６との隙間、およびメインフレーム１とエアクリーナ３６との隙間が、第２の遮熱部材３７により覆われている。したがって、エンジンＥから上昇する熱気がエアクリーナ３６の下面からイグニッションスイッチ１６側に向かうのを第２の遮熱部材３７で阻止できる。これにより、イグニッションスイッチ１６周辺での遮熱が一層効果的になされる。
　また、エアクリーナ３６の側面の前部が左右一対のサイドカウル３０，３０により覆われており、サイドカウル３０とエアクリーナ３６との間に第２の遮熱部材３７が介在している。これにより、サイドカウル３０とエアクリーナ３６との間の隙間から回りこんでイグニッションスイッチ１６周辺に向かうエンジンＥからの熱気１００を、第２の遮熱部材３７で効果的に阻止できる。
　また、図５の第１の遮熱部材３５が第２の遮熱部材３７の前端部に設けた凹所３７ａに嵌合され、第１の遮熱部材３５と第２の遮熱部材３７との間の位置決めが正確になされる。その結果、その間に存在する隙間をなくすことができるので、イグニッションスイッチ１６周辺での遮熱効果がより一層顕著になる。
　さらに、図２のエアクリーナ３６の前部に、吸込口の一部を形成するサブ吸込口４２が外部に露出して設けられており、このサブ吸込口４２の上方に第２の遮熱部材３７が位置している。これにより、サブ吸込口４２への雨水の浸入を第２の遮熱部材３７により防止できる。
　第１および第２の遮熱部材３５，３７はスポンジ材で軽量であるため、車体に重量負荷を与えることなく、所定箇所へ容易に取り付けられる。
　以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
　１　メインフレーム
　３　ヘッドパイプ
　１６　イグニッションスイッチ
　３０　カウリング
　３５　第１の遮熱部材
　３５Ｄ　第１の遮熱部材の一部(封止片)
　３６　エアクリーナ
　３７　第２の遮熱部材
　３８　第３の遮熱部材
　１００　熱気
　Ｅ　エンジン

Claims (7)

  1. 　自動二輪車のエンジンの少なくとも前部の外側方を覆うカウリングを有し、
    　前記エンジンの上方でヘッドパイプの後方近傍にイグニッションスイッチが配置され、
    　前記イグニッションスイッチが、前記イグニッションスイッチの少なくとも後面および両側面を覆って前記エンジンから上昇する熱気を遮断する第１の遮熱部材により覆われているイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造。
  2. 　請求項１に記載の遮熱構造において、前端に前記ヘッドパイプが連結されたメインフレームの上方に前記イグニッションスイッチが配置され、このイグニッションスイッチと前記メインフレームとの間が前記第１の遮熱部材の一部により封止されているイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造。
  3. 　請求項１または２に記載の遮熱構造において、前端に前記ヘッドパイプが連結されたメインフレームの上方に前記イグニッションスイッチが配置され、前記イグニッションスイッチの後方にエアクリーナが配置され、
    　前記イグニッションスイッチと前記エアクリーナとの隙間、および前記メインフレームと前記エアクリーナとの隙間が、第２の遮熱部材により覆われているイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造。
  4. 　請求項３に記載の遮熱構造おいて、前記エアクリーナの側面の前部が前記カウリングにより覆われており、前記第２の遮熱部材が前記エアクリーナと前記カウリングとの間に介在しているイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造。
  5. 　請求項３または４に記載の遮熱構造おいて、前記第１の遮熱部材が前記第２の遮熱部材の前端部に設けた凹所に嵌合されて位置決めされているイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造。
  6. 　請求項３から５のいずれか一項に記載の遮熱構造において、前記エアクリーナの前部に、吸込口の一部を形成するサブ吸込口が外部に露出して設けられており、このサブ吸込口の上方に前記第２の遮熱部材が位置しているイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造。
  7. 　請求項３から６のいずれか一項に記載の遮熱構造において、前記第１および第２の遮熱部材はスポンジ材からなるイグニッションスイッチ周辺の遮熱構造。 
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