WO2014191094A2 - Kraftfahrzeugleuchte, kraftfahrzeugscheinwerfer sowie system aus kraftfahrzeugleuchte oder kraftfahrzeugscheinwerfer und bauteil für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Kraftfahrzeugleuchte, kraftfahrzeugscheinwerfer sowie system aus kraftfahrzeugleuchte oder kraftfahrzeugscheinwerfer und bauteil für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2014191094A2
WO2014191094A2 PCT/EP2014/001388 EP2014001388W WO2014191094A2 WO 2014191094 A2 WO2014191094 A2 WO 2014191094A2 EP 2014001388 W EP2014001388 W EP 2014001388W WO 2014191094 A2 WO2014191094 A2 WO 2014191094A2
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WO
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light
motor vehicle
opening
vehicle
light source
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PCT/EP2014/001388
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Wolfgang Huhn
Thomas Haug
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Audi Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0035—Spatial arrangement relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0041—Spatial arrangement of several lamps in relation to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/28—Cover glass

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle light, a motor vehicle headlight and a system of motor vehicle light or vehicle headlight and component for a motor vehicle.
  • the present invention also includes a motor vehicle having the system according to the invention.
  • Motor vehicle lights are used either to make a motor vehicle more visible to other road users, for example in the form of side lights, daytime running lights, parking lights, side marker lights, brake lights or rear fog lights, or they are used for signaling, for example in the form of flashing lights (direction indicator).
  • motor vehicle headlamps are used to brighten a vehicle environment for occupants of a motor vehicle and to make them more recognizable to the occupants.
  • Motor vehicle lights can be arranged in separate housings on the vehicle, but they can also be part of motor vehicle headlights.
  • ECE-R 48 the regulations of the United Nations Economic Commission for Europe
  • the light distribution is regulated, for example, in ECE-R 6 for turn signals, ECE-R 7 for limiting, tail and stop lights, ECE-R 38 for rear fog lights, ECE-R 77 for parking lights, ECE-R 87 for daytime running lights and ECE-R 91 for side marker lights.
  • the geometric visibility of a motor vehicle lamp is defined by the angles delineating the range of a minimum room angle within which the visible luminous area of the motor vehicle lamp is visible to other road users, i. a minimum light value must be given.
  • ECE-R 48 determines a horizontal angle of 45 ° inwards and 80 ° outwards with respect to the vehicle's longitudinal axis, as well as vertically +/- 15 ° with respect to the horizontal.
  • Light for other motor vehicle are respective values established (lamp: horizontal 45 ° inward and 80 ° outwardly with respect to the vehicle longitudinal axis, vertical +/- 5 ° relative to the horizontal; DRL: horizontal +/- 20 0 with respect to the vehicle longitudinal axis, vertical + / - 10 ° with respect to the horizontal, parking lamp: horizontal +/- 45 ° with respect to the vehicle's longitudinal axis, vertical +/- 15 ° with respect to the horizontal, side marker: horizontal 45 ° forwards and 45 ° backwards, vertical +/- 10 ° with respect to Taillight: horizontally 45 ° inwards and 80 ° outwards with respect to the vehicle's longitudinal axis, vertical +/- 15 ° with respect to the horizontal, stoplight: horizontal +/- 45 ° with respect to the vehicle's longitudinal axis, vertical +/- 15 ° with respect to the Horizontal rear fog lamp: horizontal +/- 25 0 with respect to the vehicle's longitudinal axis, vertical +/- 5 ° with respect
  • DE 101 44 473 describes a luminaire for vehicles with a luminaire chamber, in which a light source device for generating a signal function containing a light source is arranged, and with a lamp chamber covering the light disk, wherein the light source in a recess of the back of the lamp chamber forming the rear wall arranged and at a distance from the light source, a light deflecting element is arranged, which on a side facing the light source has a collecting optics area, wherein the light deflecting additionally on a side facing away from the light source has a scattering optical range by means of which the light beams are deflected according to predetermined Lichtverottisrand choose the signal function.
  • EP 1 518 752 B1 relates to a vehicle lamp comprising: a reflector having a first standing wall disposed on a side corresponding to an inward side of a vehicle and a second standing wall provided on the side; which corresponds to an outward side of the vehicle; a distance lamp including a light bulb disposed near the first standing wall within the reflector; a direction change signal lamp containing a light bulb; a reflecting surface that reflects the light from the bulb for the distance lamp toward the first standing wall side; wherein the reflective surface is provided on a surface of the second standing wall, opposite to the bulb for the distance lamp.
  • the vehicle lamp further includes a headlamp including a light bulb disposed on the reflector, the turn signal lamp being located near the second standing wall outside the reflector, isolated from the headlamp and the proximity lamp.
  • This publication describes a motor vehicle lamp having at least one light module with at least one first light source for generating a light distribution of a luminaire function on a front of the motor vehicle at a distance to this arranged measuring screen, wherein the light distribution on the screen a predetermined by a legal requirement for the luminaire function extension in a horizontal and in a vertical and within the extension has a predetermined by the legal requirement light intensity distribution.
  • At least one light module of the luminaire is assigned at least one further light source whose light illuminates at least one outer region of the light distribution outside an intersection of the horizontal and the vertical on the measuring screen in order to fulfill a legal requirement on the luminaire function with regard to geometrical visibility of the luminaire.
  • a motor vehicle light is proposed with a housing.
  • the housing of the motor vehicle lamp has a wall and a first opening.
  • a lighting device is arranged with a light source, wherein the light generated by the light source exits through the opening.
  • the motor vehicle lamp according to the invention is characterized in that the housing has a second opening or recess in the wall and the lighting device is arranged in the housing such that light from the one light source also passes through a second opening or recess, such that the motor vehicle light on account of the light passing through the first opening and through the second opening or recess, a light distribution of a candlestick function is generated on a measuring screen arranged outside the motor vehicle at a predetermined distance to the measuring screen; a predetermined extent in a first direction and in one to the first Direction vertical second direction and within the extension has a predetermined distribution of light intensity.
  • motor vehicle lamp according to the invention also vehicle concepts (designs) can be implemented, which previously could not be implemented due to the lack of spatial illumination.
  • vehicle concepts designs
  • a suitable transparent or translucent partial surface (viewing window) in the housing of the motor vehicle light the legal requirements can be met and thus new concepts can be considered.
  • the first opening and / or the second opening or recess are closed and / or covered by means of a transparent or translucent material.
  • intrusion of contaminants can be advantageously achieved. be cleaned in the housing of the vehicle lamp prevented.
  • different colored or colored materials or materials with different light attenuation can be used to correspond, for example, to different design requirements and / or legal requirements.
  • the light source comprises a light bulb, gas discharge lamp or semiconductor light source.
  • a turn signal or a position lamp Formed as a turn signal or a position lamp, wherein the light of the light source when operationally installed in a vehicle state geometric visibility of the vehicle lamp in the horizontal direction of 45 ° to a first side and 80 ° to a first side opposite the second side with respect to a vehicle longitudinal axis and effected in the vertical direction of +/- 15 ° with respect to a horizontal;
  • ⁇ Designed as a daytime running lamp, wherein the light of the light source when operationally installed in a vehicle state causes a geometric visibility of the vehicle lamp in the horizontal direction of +/- 20 0 with respect to a vehicle longitudinal axis and in the vertical direction of +/- 10 ° with respect to a horizontal;
  • ⁇ Designed as a parking lamp, wherein the light of the light source when operationally installed in a vehicle state causes a geometric visibility of the motor vehicle light in the horizontal direction of +/- 45 0 with respect to a vehicle longitudinal axis and in the vertical direction of +/- 15 ° with respect to a horizontal;
  • ⁇ Designed as a side marker lamp, wherein the light of the light source when operationally installed in a vehicle causes a geometric visibility of the motor vehicle light in the horizontal direction of 45 ° each forward and backward and in the vertical direction of +/- 10 ° with respect to a horizontal;
  • Formed as a brake light wherein the light of the light source when operationally installed in a vehicle state causes a geometric visibility of the motor vehicle light in the horizontal direction of +/- 45 ° with respect to a vehicle longitudinal axis and in the vertical direction of +/- 15 ° with respect to a horizontal; or
  • first page is often referred to in the literature as “inside of the vehicle”, and the above-mentioned “second page” accordingly as “outside of the vehicle”.
  • the vertical angle of the geometrical visibility below the horizontal may advantageously be reduced to up to 5 °.
  • the present invention also includes a motor vehicle headlamp with a headlamp device for generating a headlamp function.
  • the motor vehicle headlight according to the invention is characterized in that it further comprises the features of the motor vehicle lamp according to the invention or one of its advantageous developments.
  • the headlight device has a headlight light source which is arranged in the housing of the motor vehicle lamp according to the invention or one of its advantageous developments.
  • the present invention furthermore also includes a system comprising a motor vehicle lamp according to the invention or one of its advantageous developments or a motor vehicle headlight according to the invention or its advantageous development and a further component for a motor vehicle.
  • the system is characterized in that the further component for a motor vehicle has an opening or recess which in a Assembly state of motor vehicle light or motor vehicle headlight and component of the second opening or recess of the housing is assigned such that the motor vehicle light or the motor vehicle headlights due to the light passing through the first opening and through the second opening or recess of the housing and the opening or recess of the component light distribution a luminaire function on a outside of the motor vehicle at a predetermined distance to this arranged measuring screen generated on the screen has a predetermined extent in a first direction and in a direction perpendicular to the first direction second direction and within the extension a predetermined distribution of light intensity.
  • the system has a grille frame as another component.
  • the present invention also includes a motor vehicle having a system according to the invention or an advantageous development thereof.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a front end vehicle with a representation of an example of a prescribed geometric visibility of the motor vehicle light in the vertical direction; a schematic plan view of a front end vehicle with a representation of an example of a prescribed geometric visibility of the motor vehicle lamp in the horizontal direction; a schematic plan view of a front end with a representation of the possible shading by an adjacent to a motor vehicle headlight component or the legally prescribed illumination by the system according to the invention;
  • the illustrations in the figures are purely schematic and not to scale. Within the figures, the same or similar elements are provided with the same reference numerals.
  • FIGS. 1 and 2 serve to illustrate legal requirements for the geometric visibility of motor vehicle lights, as they are included in ECE-R 48, for example.
  • FIG. 1 shows by way of example the geometric visibility in the vertical direction of +/- 15 ° with respect to a horizontal (H) prescribed for a plurality of motor vehicle lights
  • FIG. 2 shows by way of example the geometric visibility in the horizontal direction of 45 ° prescribed for a plurality of motor vehicle lights to the vehicle interior and 80 ° to the vehicle outside with respect to a vehicle longitudinal axis (F).
  • the angle data given in FIGS. 1 and 2 are to be understood as purely exemplary and may or may differ depending on the type of motor vehicle light and the respective applicable statutory provisions.
  • Modern motor vehicles have a wide variety of body shapes. These range from a most streamlined structure to an edgy construction, as is often chosen, for example, for off-road vehicles or SUVs. Motor vehicle lights and headlamps must follow the body shape, for example the shape of the front area. It is often difficult or even impossible to meet the legally prescribed values for the geometric visibility of the luminaires.
  • the area D1 that extends from the vehicle longitudinal axis F to the vehicle exterior can often be a conventional motor vehicle light according to the respective one legal requirements are illuminated.
  • a first portion D2 which is extends from the vehicle longitudinal axis F in the direction of the vehicle interior be illuminated by a conventional motor vehicle light according to the respective legal requirements.
  • a second subarea A which adjoins the subarea D2 and continues to point toward the vehicle interior, can often not be lit or not be lit according to legal requirements by conventional motor vehicle lights.
  • Another possible cause of this problem may be the design and / or formation of components (e.g., grille frame, bumper) disposed adjacent a headlamp or lamp.
  • components e.g., grille frame, bumper
  • the motor vehicle lamp 1 has a housing 2 which has a wall 3 and a first opening 4.
  • This opening 4 corresponds to the light exit opening of the housing of conventional motor vehicle lights, through which the light is emitted to the outside.
  • the housing 2 of the motor vehicle lamp 1 has a second opening or recess 5 in the wall 3 and the light Direction is arranged in the housing 2, that light from the light source also passes through a second opening or recess 5, such that the motor vehicle light 1 due to the light passing through the first opening 4 and through the second opening or recess 5 a light Light distribution of a luminaire function on a outside of the motor vehicle 6 at a predetermined distance to this arranged measuring screen generated on the screen a predetermined Clearre- ckung in a first direction and in a direction perpendicular to the first direction second direction and within the extension a predetermined Lichtstär- kenverotti having.
  • the first direction may be the horizontal and the second direction the vertical.
  • the coverage and luminous intensity distribution resulting on the screen is preferably one that meets a legal requirement.
  • the verification of compliance with the legal requirements for a light distribution and a light intensity distribution of a motor vehicle light is usually carried out with the aid of a screen.
  • On the screen is a horizontal and a vertical indicated.
  • the measuring screen is positioned at a predeterminable distance of, for example, 5 meters from the motor vehicle in a predeterminable orientation and height toward the motor vehicle.
  • An optical axis of the motor vehicle light passes through the intersection of the horizontal and vertical of the screen.
  • the light emitted by a motor vehicle light is visible on the screen, where it can be detected at predeterminable measuring points and the resulting light distribution and luminous intensity distribution are compared with the legal requirements.
  • the required measuring setup and the measuring methods to be carried out are known to those skilled in the art, so that in the present case this need not be discussed in more detail.
  • the first opening 4 and / or the second opening or recess 5 is / are advantageously closed and / or covered by means of a transparent or translucent material.
  • a transparent or translucent material Conventionally, automotive lights on a cover for the light exit opening.
  • Such a cover can also be provided in the motor vehicle lamp 1 according to the invention for the opening 4.
  • the second opening or recess 5 can also have a cover or be closed and / or covered with a transparent or translucent material.
  • the cover plate for the opening 4 and the material for closing and / or covering the second opening or recess 5 may be formed in the form of a common one-piece component.
  • any suitable material, material combination or material mix may be used, as long as the material, material combination or the material mix only sufficient transparency or translucency for the light generated by the light source and others. has suitable material properties (durability, breaking strength, etc.).
  • the material may also have any suitable color or color.
  • the material may have a predefinable light attenuation. The material, the material combination, the material mix, the coloring, the color and / or the light attenuation may be different in the material for closing or covering the first opening 4 and in the material for closing or covering the second opening or recess 5.
  • any suitable light-generating means such as a light bulb, a gas discharge lamp, or a semiconductor light source, such as one or more light emitting diode (s), may be used in the automotive lamp 1 according to the present invention.
  • a light source for generating the desired light distribution of the motor vehicle light 1.
  • further components may be present, for example those for the control, diagnosis, passive and / or active cooling of the light source.
  • the motor vehicle light 1 according to the invention can be embodied as any conceivable motor vehicle light, for example as a flashing light, marker light, daytime running light, parking light, side marker light, tail light, brake light or as rear fog light. This list is not exhaustive.
  • Advantageous embodiments of the motor vehicle lamp 1 according to the invention are defined in claims 4 and 5.
  • the present invention also relates to a motor vehicle headlight 7 with a headlight device for generating a headlight function, which is characterized in that it further comprises the features of the motor vehicle lamp 1 according to the invention or one of its advantageous developments.
  • the motor vehicle lamp 1 according to the invention or one of its advantageous developments can be an integral part of a motor vehicle headlight 7 according to the invention.
  • the headlamp device of the motor vehicle headlight 7 may be realized on the basis of any suitable technology (eg based on reflection or projection, etc.), may make use of any suitable light-generating device (eg incandescent lamp, gas discharge lamp, semiconductor light source, such as light emitting diodes, etc.) for the headlamp function, and can provide any suitable headlamp function (eg low beam, high beam, fog light, dynamic curve light, city light, high street light, motorway light, bad weather light, etc.).
  • the motor vehicle headlight 7 according to the invention is, for example, a main headlight.
  • the one headlight device for generating a headlight function can be arranged in the housing 2 of the motor vehicle light 1, in addition to the one lighting device with a light source for generating a lighting function.
  • the luminaire function of a motor vehicle headlamp 7 according to the present invention is not particularly limited and may be, for example, a turn signal, a marker lamp, a daytime running lamp, a parking lamp, a side marker lamp, or the like.
  • the present invention also relates to a system of a motor vehicle light according to one of claims 1 to 5 or a motor vehicle headlight 7 according to one of claims 6 or 7 and a further component 8 for a motor vehicle 6.
  • the system is characterized the further component 8 for a motor vehicle 6 has an opening or recess 9, which in an assembly state (eg installation state in / on a motor vehicle) of motor vehicle light 1 or motor vehicle headlight 7 and component 8 is assigned to the second opening or recess 5 of the housing 2 in such a way in that the motor vehicle light 1 or the motor vehicle headlight 7 due to the through the first opening 4 and through the second opening or recess 5 of the housing 2 and
  • the opening or recess 9 of the component 8 light passing a light distribution of a luminaire function on a outside of the motor vehicle 6 at a predetermined distance to this arranged measuring screen generated on the screen a predetermined extent in a first direction and in a direction perpendicular to the first direction second direction and within the extension has a predetermined luminous intensity
  • FIG. 5 An exemplary embodiment of a component 8 is shown schematically in FIG. 5.
  • the example shown in FIG. 5 is a grille frame.
  • the grille frame has an opening 9.
  • the assignment of component 8 and motor vehicle light 1 or motor vehicle headlight 7 is known in an assembly state of the motor vehicle 6, the same applies to the mounting positions of component 8 and motor vehicle light 1 or motor vehicle headlight 7.
  • the position, shape and size of the second opening or recess 5 of the housing 2 of the motor vehicle light 1 or the motor vehicle headlight 7 known and the Hauptabstrahlraum of light that exits through the second opening or recess 5 of the housing 2.
  • the suitable arrangement, orientation and / or size of the opening or recess 9 of the component 8 can be determined for each component 8, so that the luminaire function of the motor vehicle luminaire 1 according to the invention or the motor vehicle headlamp 7 according to the invention meets the legal requirements for geometric visibility (extension and luminous intensity distribution) is sufficient.
  • the component 8 is not limited to a grille frame, and the system according to the invention may comprise any component which, in an installed state, "stands in the way" of the light emerging from the second opening or recess 5 of the housing 2, ie components which are in an assembled state (Installed state) are adjacent to a motor vehicle lamp 1 according to the invention or a motor vehicle headlight 7 according to the invention and cause shading.
  • the one opening or recess 9 of the component 8 may optionally be closed and / or covered by means of a transparent or translucent material.
  • the motor vehicle 6 according to the invention can be any type of motor vehicle, regardless of the drive concept used (internal combustion engine, electric motor, combination of internal combustion engine and electric motor, etc.), the size, the intended use (passenger cars, trucks, etc.), Etc.
  • a "viewing window” 5, 9 are introduced into the housing 2 of a headlight 7 and in the grille frame 8.
  • the light sources for the flashing and position light function are positioned in the main headlight 7 so that sufficient light through the "viewing window" 5, 9 can escape to the outside to meet the legal minimum values.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugleuchte (1) mit einem Gehäuse (2), das eine Wandung (3) und eine erste Öffnung (4) aufweist, mit einer in dem Gehäuse (2) angeordneten Leuchteinrichtung mit einer Lichtquelle, wobei das durch die eine Lichtquelle erzeugte Licht durch die Öffnung (4) austritt, wobei das Gehäuse (2) in der Wandung (3) eine zweite Öffnung oder Aussparung (5) aufweist und die Leuchteinrichtung derart in dem Gehäuse (2) angeordnet ist, dass Licht von der Lichtquelle auch durch die zweite Öffnung oder Aussparung (5) hindurchtritt, derart, dass die Kraftfahrzeugleuchte (1) aufgrund des durch die erste Öffnung (4) und durch die zweite Öffnung oder Aussparung (5) hindurchtretenden Lichts eine vorgegebene Lichtverteilung und Lichtstärkenverteilung aufweist. Die vorliegende Erfindung betrifft auch einen entsprechenden Kraftfahrzeugscheinwerfer (7) sowie ein System aus Kraftfahrzeug leuchte (1) oder Kraftfahrzeugscheinwerfer (7) und einem Bauteil (8). Die Erfindung umfasst auch ein Kraftfahrzeug (6) mit dem System.

Description

Kraftfahrzeugleuchte, Kraftfahrzeugscheinwerfer sowie System aus Kraftfahrzeugleuchte oder Kraftfahrzeugscheinwerfer und Bauteil für ein Kraftfahrzeug
BESCHREIBUNG:
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugleuchte, einen Kraftfahrzeugscheinwerfer sowie ein System aus Kraftfahrzeugleuchte oder Kraftfahrzeugscheinwerfer und Bauteil für ein Kraftfahrzeug. Die vorliegende Erfin- dung umfasst auch ein Kraftfahrzeug, das das erfindungsgemäße System aufweist.
Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl an Kraftfahrzeugleuchten und Kraftfahrzeugscheinwerfer bekannt. Kraftfahrzeugleuchten dienen entweder dazu, ein Kraftfahrzeug für andere Verkehrsteilnehmer besser sichtbar zu machen, beispielsweise in Form von Begrenzungsleuchten, Tagfahrleuchten, Parkleuchten, Seitenmarkierungsleuchten, Bremsleuchten oder Nebelschlussleuchten, oder sie dienen zur Signalgebung, beispielsweise in Form von Blinkleuchten (Fahrtrichtungsanzeiger). Kraftfahrzeugscheinwerfer die- nen hingegen dazu, eine Fahrzeugumgebung für Insassen eines Kraftfahrzeugs zu erhellen und diese so für die Insassen besser erkennbar zu machen.
Kraftfahrzeugleuchten können in separaten Gehäusen am Fahrzeug ange- ordnet sein, sie können aber auch Bestandteil von Kraftfahrzeugscheinwerfern sein.
Kraftfahrzeug leuchten erzeugen je nach gewünschter Leuchtenfunktion eine Lichtverteilung, die den jeweiligen nationalen oder regionalen gesetzlichen Vorgaben genügen muss. So bestimmen beispielsweise die Regelungen des im Rahmen der Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UN/ECE) geschlossenen Übereinkommens für derzeit 49 Signatarstaaten unter anderem die Anordnung der Leuchten am Fahrzeug, deren Anzahl und Ausrichtung sowie deren geometrische Sichtbarkeit für andere Verkehrsteil- nehmer in horizontaler und vertikaler Richtung (ECE-R 48). Die Lichtverteilung ist beispielsweise geregelt in ECE-R 6 für Blinkleuchten, ECE-R 7 für Begrenzungs-, Schluss- und Bremsleuchten, ECE-R 38 für Nebelschlussleuchten, ECE-R 77 für Parkleuchten, ECE-R 87 für Tagfahrleuchten und ECE-R 91 für Seitenmarkierungsleuchten.
Gemäß ECE-R 48 ist die geometrische Sichtbarkeit einer Kraftfahrzeugleuchte definiert durch die Winkel, die den Bereich eines Mindestraum Winkels abgrenzen, innerhalb dessen die sichtbare leuchtende Fläche der Kraft- fahrzeugleuchte für andere Verkehrsteilnehmer sichtbar, d.h. ein minimaler Lichtwert gegeben sein muss.
Für die geometrische Sichtbarkeit einer Blinkleuchte (Fahrtrichtungsanzeiger) bestimmt ECE-R 48 einen horizontalen Winkel von 45° nach innen und 80° nach außen bezüglich der Fahrzeuglängsachse, sowie vertikal +/-15° bezüglich der Horizontalen. Für andere Kraftfahrzeug leuchten sind entsprechende Werte festgelegt (Begrenzungsleuchte: horizontal 45° nach innen und 80° nach außen bezüglich der Fahrzeuglängsachse, vertikal +/- 5° bezüglich der Horizontalen; Tagfahrleuchte: horizontal +/-200 bezüglich der Fahrzeuglängsachse, vertikal +/- 10° bezüglich der Horizontalen; Parkleuchte: horizontal +/- 45° bezüglich der Fahrzeuglängsachse, vertikal +/-15° bezüglich der Horizontalen; Seitenmarkierungsleuchte: horizontal 45° nach vorne und 45° nach hinten, vertikal +/- 10° bezüglich der Horizontalen; Schlussleuchte: horizontal 45° nach innen und 80° nach außen bezüglich der Fahr- zeuglängsachse, vertikal +/-15° bezüglich der Horizontalen; Bremsleuchte: horizontal +/-45° bezüglich der Fahrzeuglängsachse, vertikal +/-15° bezüglich der Horizontalen; Nebelschlussleuchte: horizontal +/-250 bezüglich der Fahrzeuglängsachse, vertikal +/- 5° bezüglich der Horizontalen). Bei Leuchten mit einer Anbauhöhe von weniger als 750 mm darf der Vertikalwinkel der geometrischen Sichtbarkeit unter der Horizontalen auf 5° verringert sein.
Außerhalb des räumlichen Geltungsbereichs des UN/ECE existieren ver- gleichbare Regelungen auf nationaler oder regionaler Ebene (beispielsweise SAE für die Vereinigten Staaten von Amerika).
Bei vielen Fahrzeugkonzepten bestehen aufgrund einer Abschattung durch das Scheinwerfergehäuse und/oder umliegende Bauteile (wie beispielsweise Kühlergrillrahmen) Probleme, die gesetzlichen Vorgaben einzuhalten. Diese Probleme betreffen insbesondere die Ausleuchtung in den Winkelbereich 45° innen und/oder 15° bzw. 5° unten. Technische Lösungen nach dem Stand der Technik zur Umgehung dieser Probleme sehen in vielen Fällen vor, dass eine Ausleuchtung in den problematischen Bereichen durch Zusatzoptiken, beispielsweise in der inneren oberen Scheinwerferecke realisiert wird, wobei diese Optiken sowohl auf der Innenseite der Abdeckscheibe als auch auf zusätzlichen optischen Bauteilen aufgebracht sein können.
So beschreibt die DE 101 44 473 eine Leuchte für Fahrzeuge mit einer Leuchtenkammer, in der eine Lichtquelleneinrichtung zur Erzeugung einer Signalfunktion enthaltend eine Lichtquelle angeordnet ist, und mit einer die Leuchtenkammer abdeckenden Lichtscheibe, wobei die Lichtquelle in einer Ausnehmung einer die Rückseite der Leuchtenkammer bildenden Rückwand angeordnet und in einem Abstand zu der Lichtquelle ein Lichtablenkelement angeordnet ist, das auf einer der Lichtquelle zugewandten Seite einen Sammeloptikbereich aufweist, wobei das Lichtablenkelement zusätzlich auf einer der Lichtquelle abgewandten Seite einen Streuoptikbereich aufweist, mittels dessen die Lichtstrahlen entsprechend vorgegebener Lichtverteilungsrandbedingungen der Signalfunktion ablenkbar sind.
Die EP 1 518 752 B1 hat eine Fahrzeuglampe zum Gegenstand mit: einem Reflektor mit einer ersten stehenden Wand, die auf einer Seite angeordnet ist, die einer Einwärts-Seite eines Fahrzeuges entspricht, und einer zweiten stehende Wand, die auf der Seite vorgesehen ist, die einer Auswärts-Seite des Fahrzeuges entspricht; einer Abstandslampe, die eine Glühbirne enthält, die nahe der ersten stehenden Wand innerhalb des Reflektors angeordnet ist; einer Richtungswechsel-Signallampe, die eine Glühbirne enthält; einer reflektierende Oberfläche, die das Licht von der Glühbirne für die Abstandslampe in Richtung zu der Seite der ersten stehenden Wand reflektiert; wobei die reflektierende Oberfläche auf einer Oberfläche der zweiten stehenden Wand, gegenüberliegend zu der Glühbirne für die Abstandslampe vorgese- hen ist. Die Fahrzeuglampe weist weiter einen Scheinwerfer auf, der eine Glühbirne enthält, die an dem Reflektor angeordnet ist, wobei die Richtungswechsel-Signallampe nahe der zweiten stehenden Wand außerhalb des Reflektors isoliert von dem Scheinwerfer und der Abstandslampe angeordnet ist. Diese oben beschriebenen technischen Lösungen beeinflussen die Designsprache und schränken sowohl das Scheinwerferinnendesign als auch das Exterieurdesign stark ein. Des Weiteren erschweren Optiken, die in die Ab- deckscheibe eingebracht sind, eine Beschichtung der Abdeckscheiben- Innenseite, beispielsweise mit einer Antifog-Schicht zur Vermeidung von Be- tauungserscheinungen. Dadurch wird das Risiko von Kundenbeanstandungen stark erhöht. Zudem ist mit dem Einsatz von Lichtleitern je nach Verlauf der Positionslicht- und Blinkleuchten eine Beleuchtung der eben erwähnten Streuoptiken nicht immer möglich. Daher gibt es derzeit zahlreiche Designvarianten, die mit den heutigen Lösungen die gesetzlichen Vorschriften nicht erfüllen und daher nicht umgesetzt werden können.
Aus der DE 10 2010 027 415 A1 ist eine weitere technische Lösung dafür bekannt, die gesetzlichen Anforderungen an die geometrische Sichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer zu erfüllen. Diese Offenlegungsschrift beschreibt eine Kraftfahrzeugleuchte mit mindestens einem Lichtmodul mit mindestens einer ersten Lichtquelle zur Erzeugung einer Lichtverteilung einer Leuchtenfunktion auf einem vor dem Kraftfahrzeug in einem Abstand zu diesem angeordneten Messschirm, wobei die Lichtverteilung auf dem Messschirm eine durch eine gesetzliche Anforderung an die Leuchtenfunktion vorgegebene Erstreckung in einer Horizontalen und in einer Vertikalen und innerhalb der Erstreckung eine durch die gesetzliche Anforderung vorgegebene Lichtstärkenverteilung aufweist. Bei der Kraftfahrzeugleuchte ist mindestens einem Lichtmodul der Leuchte mindestens eine weitere Lichtquelle zugeordnet, deren Licht zur Erfüllung einer gesetzlichen Anforderung an die Leuchtenfunktion hinsichtlich einer geometrischen Sichtbarkeit der Leuchte mindestens einen äußeren Bereich der Lichtverteilung außerhalb eines Schnittpunkts der Horizontalen und der Vertikalen auf dem Messschirm ausleuchtet.
Die letztgenannte technische Lösung erfordert somit einen im Vergleich zu einer herkömmlichen Kraftfahrzeugleuchte oder einem herkömmlichen Kraftfahrzeugscheinwerfer aufwändigeren Aufbau.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftfahrzeugleuchte und einen Kraftfahrzeugscheinwerfer zur Verfügung zu stellen, mit dem bei einem einfachen Aufbau die gesetzlichen Vorschriften bezüglich der geometrischen Sichtbarkeit der Leuchtenfunktion einer Kraftfahrzeugleuchte oder eines Kraftfahrzeugscheinwerfers bei unterschiedlichen Designkonzepten erfüllt werden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Kraftfahrzeugleuchte gemäß Anspruch 1 , den Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Anspruch 6, das System gemäß Anspruch 8 sowie das Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 10. Vorteilhafte Weiterbildungen der Kraftfahrzeugleuchte, des Kraftfahrzeugscheinwerfers und des Systems sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß wird eine Kraftfahrzeugleuchte mit einem Gehäuse vorgeschlagen. Das Gehäuse der Kraftfahrzeugleuchte weist eine Wandung und eine erst Öffnung auf. In dem Gehäuse ist eine Leuchteinrichtung mit einer Lichtquelle angeordnet, wobei das durch die eine Lichtquelle erzeugte Licht durch die Öffnung austritt. Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugleuchte ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse in der Wandung eine zweite Öffnung oder Aussparung aufweist und die Leuchteinrichtung derart in dem Gehäuse angeordnet ist, dass Licht von der einen Lichtquelle auch durch die eine zweite Öffnung oder Aussparung hindurchtritt, derart, dass die Kraftfahrzeugleuchte aufgrund des durch die erste Öffnung und durch die zweite Öffnung oder Aussparung hindurchtretenden Lichts eine Lichtverteilung einer Leuchterifunktion auf einem außerhalb des Kraftfahrzeugs in einem vorgegebenen Abstand zu diesem angeordneten Messschirm erzeugt, die auf dem Messschirm eine vorgegebene Erstreckung in einer ersten Richtung und in einer zur ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung und innerhalb der Erstreckung eine vorgegebene Lichtstärkenverteilung aufweist.
Durch die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugleuchte können auch Fahrzeug- konzepte (Designs) umgesetzt werden, die bisher aufgrund der fehlenden räumlichen Ausleuchtung nicht umgesetzt werden konnten. Durch eine geeignete transparente oder transluzente Teilfläche (Sichtfenster) im Gehäuse der Kraftfahrzeugleuchte können die gesetzlichen Anforderungen erfüllt und somit neue Konzepte in Betracht gezogen werden.
Gemäß einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Kraftfahrzeugleuchte ist/sind die erste Öffnung und/oder die zweite Öffnung oder Aussparung mittels eines transparenten oder transluzenten Materials geschlossen und/oder abgedeckt. Hierdurch kann in vorteilhafter Weise ein Eindringen von Verun- reinigungen in das Gehäuse der Kraftfahrzeugleuchte verhindert werden. Gleichzeitig können beispielsweise unterschiedlich gefärbte bzw. farbige Materialien oder Materialien mit unterschiedlicher Lichtdämpfung verwendet werden, um beispielsweise unterschiedlichen Designanforderungen und/oder gesetzlichen Vorschriften zu entsprechen.
Gemäß einer zweiten vorteilhaften Weiterbildung der Kraftfahrzeugleuchte umfasst die Lichtquelle eine Glühbirne, Gasentladungslampe oder Halbleiterlichtquelle.
Gemäß einer dritten vorteilhaften Weiterbildung der Kraftfahrzeugleuchte ist diese
• als eine Blinkleuchte oder eine Begrenzungsleuchte ausgebildet, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung von 45° zu einer ersten Seite und 80° zu einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite bezüglich einer Fahrzeuglängsachse und in vertikaler Richtung von +/-15° bezüglich einer Horizontalen bewirkt;
· als eine Tagfahrleuchte ausgebildet, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung von +/-200 bezüglich einer Fahrzeuglängsachse und in vertikaler Richtung von +/- 10° bezüglich einer Horizontalen bewirkt;
· als eine Parkleuchte ausgebildet, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung von +/-450 bezüglich einer Fahrzeuglängsachse und in vertikaler Richtung von +/-15° bezüglich einer Horizontalen bewirkt;
· als eine Seitenmarkierungsleuchte ausgebildet, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung von 45° jeweils nach vorn und nach hinten und in vertikaler Richtung von +/- 10° bezüglich einer Horizontalen bewirkt;
· als eine Schlussleuchte ausgebildet, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung von 45° einer ersten Seite und 80° zu einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite bezüglich einer Fahrzeuglängsachse und in vertikaler Richtung von +/- 15° bezüglich einer Horizontalen bewirkt;
• als eine Bremsleuchte ausgebildet, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung von +/- 45° bezüglich einer Fahrzeuglängsachse und in vertikaler Richtung von +/-15° bezüglich einer Horizontalen bewirkt; oder
• als eine Nebelschlussleuchte ausgebildet, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometri- sehe Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung von +/-25° bezüglich einer Fahrzeuglängsachse und in vertikaler Richtung von +/- 5° bezüglich einer Horizontalen bewirkt.
Die oben erwähnte„erste Seite" wird in der Fachliteratur oftmals als„Fahr- zeuginnenseite" bezeichnet, und die oben erwähnte„zweite Seite" entsprechend als„Fahrzeugaußenseite".
Beträgt die Anbauhöhe der betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Kraftfahrzeugleuchte weniger als 750 mm, kann der Vertikalwinkel der geo- metrischen Sichtbarkeit unter der Horizontalen in vorteilhafter Weise auf bis zu 5° verringert sein.
Die vorliegende Erfindung umfasst auch einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer Scheinwerfereinrichtung zur Erzeugung einer Scheinwerferfunktion. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscheinwerfer ist dadurch gekennzeichnet, dass er weiter die Merkmale der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte oder einer seiner vorteilhaften Weiterbildungen aufweist.
Gemäß einer ersten vorteilhaften Weiterbildung des Kraftfahrzeugscheinwer- fers weist die Scheinwerfereinrichtung eine Scheinwerfer-Lichtquelle auf, die in dem Gehäuse der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte oder einer seiner vorteilhaften Weiterbildungen angeordnet ist.
Die vorliegende Erfindung umfasst weiter auch ein System aus einer erfin- dungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte oder einer ihrer vorteilhaften Weiterbildungen oder einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer oder seiner vorteilhaften Weiterbildung sowie einem weiteren Bauteil für ein Kraftfahrzeug. Das System ist dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Bauteil für ein Kraftfahrzeug eine Öffnung oder Aussparung aufweist, die in einem Zusammenbauzustand von Kraftfahrzeugleuchte oder Kraftfahrzeugscheinwerfer und Bauteil der zweiten Öffnung oder Aussparung des Gehäuses derart zugeordnet ist, dass die Kraftfahrzeugleuchte oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer aufgrund des durch die erste Öffnung sowie durch die zweite Öffnung oder Aussparung des Gehäuses und die Öffnung oder Aussparung des Bauteils hindurchtretenden Lichts eine Lichtverteilung einer Leuchtenfunktion auf einem außerhalb des Kraftfahrzeugs in einem vorgegebenen Abstand zu diesem angeordneten Messschirm erzeugt, die auf dem Messschirm eine vorgegebene Erstreckung in einer ersten Richtung und in einer zur ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung und innerhalb der Erstreckung eine vorgegebene Lichtstärkenverteilung aufweist.
In vorteilhafter Weise weist das System als weiteres Bauteil einen Kühlergrillrahmen auf.
Die vorliegende Erfindung umfasst auch ein Kraftfahrzeug, das ein erfindungsgemäßes System oder eine vorteilhafte Weiterbildung davon aufweist.
Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigen: eine schematische Seitenansicht eines Vorderwagens mit einer Darstellung eines Beispiels einer vorgeschriebenen geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in vertikaler Richtung; eine schematische Draufsicht auf einen Vorderwagen mit einer Darstellung eines Beispiels einer vorgeschriebenen geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung; eine schematische Draufsicht auf einen Vorderwagen mit einer Darstellung der möglichen Abschattung durch ein an einen Kraftfahrzeugscheinwerfer angrenzendes Bauteil bzw. der gesetzlich vorgeschriebenen Ausleuchtung durch das erfindungsgemäße System;
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen . Kraftfahrzeugleuchte oder eines Kraftfahrzeugscheinwerfers; Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Bauteils für eine Kraftfahrzeug, wie es für das erfindungsgemäße System verwendbar ist. Die Darstellungen in den Figuren sind rein schematisch und nicht maßstabsgerecht. Innerhalb der Figuren sind gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispiele stellen bevorzugte Aus- führungsformen der vorliegenden Erfindung dar. Die vorliegende Erfindung ist selbstverständlich nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt.
Fig. 1 und 2 dienen zur Veranschaulichung von gesetzlichen Vorgaben für die geometrische Sichtbarkeit von Kraftfahrzeugleuchten, wie sie beispiels- weise in der ECE-R 48 enthalten sind. Dabei zeigt Figur 1 beispielhaft die für eine Mehrzahl an Kraftfahrzeugleuchten vorgeschriebene geometrische Sichtbarkeit in vertikaler Richtung von +/- 15° bezüglich einer Horizontalen (H), und Figur 2 zeigt beispielhaft die für eine Mehrzahl an Kraftfahrzeugleuchten vorgeschriebene geometrische Sichtbarkeit in horizontaler Richtung von 45° zur Fahrzeuginnenseite und 80° zur Fahrzeugaußenseite bezüglich einer Fahrzeuglängsachse (F). Die in den Fig. 1 und 2 angegebenen Winkelangaben sind rein beispielhaft zu verstehen und sind bzw. können je nach Art der Kraftfahrzeugleuchte und den jeweils geltenden gesetzlichen Vorschriften unterschiedlich sein.
Moderne Kraftfahrzeuge haben unterschiedlichste Karosserieformen. Diese reichen von einem möglichst stromlinienförmigen Aufbau bis hin zu einem kantigen Aufbau, wie er beispielsweise oftmals für Off-Road-Fahrzeuge oder SUVs gewählt wird. Kraftfahrzeugleuchten und -Scheinwerfer müssen der Karosserieform, beispielsweise der Form des Frontbereichs folgen. Dabei ist es oftmals schwer oder gar unmöglich, die gesetzlich vorgeschriebenen Werte für die geometrische Sichtbarkeit der Leuchten zu erfüllen.
Wie in Fig. 3 am Beispiel des Frontbereichs eine Kraftfahrzeugs für die geo- metrische Sichtbarkeit einer Kraftfahrzeugleuchte in horizontaler Richtung dargestellt ist, kann oftmals der Bereich D1 , der sich von der Fahrzeuglängsachse F bis hin zur Fahrzeugaußenseite erstreckt, von einer herkömmlichen Kraftfahrzeugleuchte entsprechend der jeweiligen gesetzlichen Vorgaben ausgeleuchtet werden. Auch kann oftmals ein erster Teilbereich D2, der sich von der Fahrzeuglängsachse F in Richtung der Fahrzeuginnenseite erstreckt, von einer herkömmlichen Kraftfahrzeugleuchte entsprechend der jeweiligen gesetzlichen Vorgaben ausgeleuchtet werden. Je nach Ausformung und/oder Ausgestaltung der Fahrzeugfront kann durch herkömmliche Kraftfahrzeugleuchten jedoch oftmals ein sich an den Teilbereich D2 anschließender und weiter zur Fahrzeuginnenseite weisender zweiter Teilbereich A nicht oder nicht den gesetzlichen Vorgaben entsprechend ausgeleuchtet werden. In ähnlicher Weise können sich Probleme in Bezug auf die Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Ausleuchtungsbereiche von Kraftfahrzeugleuchten in vertikaler Richtung ergeben, wobei hierbei insbesondere die Ausleuchtung in den Bereich unterhalb der Horizontalen problematisch ist. Ursache für diese Probleme kann beispielsweise eine stromlinienförmige Karosserie mit flach ansteigender und weit in die Seiten gezogener Fahrzeugfront sein. Scheinwerfer und Leuchten derartiger Kraftfahrzeuge, die der Linienführung der Fahrzeugfront folgen, weisen häufig eine starke Pfeilung mit relativ zur Fahrtrichtung bzw. zur Fahrzeuglängsachse sehr schräg ste- hender und seitlich weit in die Fahrzeuglängsseite hinein gebogener Abdeckscheibe auf.
Eine weitere mögliche Ursache für dieses Problem kann die Ausgestaltung und/oder Ausformung von Bauteilen (z.B. Kühlergrillrahmen, Stoßstange) bilden, die benachbart zu einem Scheinwerfer oder einer Leuchte angeordnet sind.
Zur Lösung dieses Problems wird erfindungsgemäß eine in Fig. 4 schematisch und rein beispielhaft dargestellte Kraftfahrzeugleuchte 1 vorgeschlagen. Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugleuchte 1 weist ein Gehäuse 2 auf, das eine Wandung 3 und eine erste Öffnung 4 aufweist. Weiter weist die Kraftfahrzeugleuchte 1 eine - in der Figur nicht dargestellte - in dem Gehäuse 2 angeordneten Leuchteinrichtung mit einer Lichtquelle auf, wobei das durch die Lichtquelle erzeugte Licht durch die Öffnung 4 austritt. Diese Öffnung 4 entspricht der Lichtaustrittsöffnung des Gehäuses von herkömmlichen Kraftfahrzeugleuchten, durch die deren Licht nach Außen abgestrahlt wird.
Das Gehäuse 2 der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte 1 weist in der Wandung 3 eine zweite Öffnung oder Aussparung 5 auf und die Leuchtein- richtung ist derart in dem Gehäuse 2 angeordnet, dass Licht von der Lichtquelle auch durch die eine zweite Öffnung oder Aussparung 5 hindurchtritt, derart, dass die Kraftfahrzeug leuchte 1 aufgrund des durch die erste Öffnung 4 und durch die zweite Öffnung oder Aussparung 5 hindurchtretenden Lichts eine Lichtverteilung einer Leuchtenfunktion auf einem außerhalb des Kraftfahrzeugs 6 in einem vorgegebenen Abstand zu diesem angeordneten Messschirm erzeugt, die auf dem Messschirm eine vorgegebene Erstre- ckung in einer ersten Richtung und in einer zur ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung und innerhalb der Erstreckung eine vorgegebene Lichtstär- kenverteilung aufweist.
Hierbei kann bei einer im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Kraftfahrzeugleuchte 1 die erste Richtung die Horizontale sein und die zweite Richtung die Vertikale. Und die auf dem Messschirm sich ergebende Erstre- ckung und Lichtstärkenverteilung ist vorzugsweise eine, die eine gesetzliche Anforderung erfüllt.
Die Überprüfung der Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen an eine Lichtverteilung und eine Lichtstärkenverteilung einer Kraftfahrzeugleuchte wird üblicherweise mit Hilfe eines Messschirms durchgeführt. Auf dem Messschirm ist eine Horizontale und eine Vertikale angegeben. Der Messschirm wird in einem vorgebbaren Abstand von beispielsweise 5 Metern vom Kraftfahrzeug in einer vorgebbaren Ausrichtung und Höhe zu dem Kraftfahrzeug hin positioniert. Eine optische Achse der Kraftfahrzeugleuchte verläuft durch den Schnittpunkt von Horizontale und Vertikale des Messschirms. Das von einer Kraftfahrzeugleuchte ausgesandte Licht ist auf dem Messschirm sichtbar, kann dort an vorgebbaren Messpunkten erfasst werden und die sich ergebende Lichtverteilung und Lichtstärkenverteilung mit den gesetzlichen Vorgaben verglichen werden. Der erforderliche Messaufbau und die durchzu- führenden Messverfahren sind Fachleuten bekannt, so dass vorliegend hierauf nicht näher eingegangen zu werden braucht.
Bei der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte 1 ist/sind in vorteilhafter Weise die erste Öffnung 4 und/oder die zweite Öffnung oder Aussparung 5 mittels eines transparenten oder transluzenten Materials geschlossen und/oder abgedeckt. Herkömmlicherweise weisen Kraftfahrzeugleuchten eine Abdeckscheibe für die Lichtaustrittsöffnung auf. Eine solche Abdeckscheibe kann auch bei der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte 1 für die Öffnung 4 vorgesehen sein. Die zweite Öffnung oder Aussparung 5 kann ebenfalls eine Abdeckung aufweisen oder mit einem transparenten oder transluzenten Material geschlossen und/oder abgedeckt sein. Auch kann die Abdeckscheibe für die Öffnung 4 und das Material zum Schließen und/oder Abdecken der zweiten Öffnung oder Aussparung 5 in Form eines gemeinsa- men einstückigen Bauteils ausgebildet sein.
Bezüglich des Materials zum Schließen und/oder Abdecken der ersten Öffnung 4 und/oder der zweiten Öffnung oder Aussparung 5 bestehen keine besonderen Einschränkungen und es kann jedes geeignete Material, jede geeignete Materialkombination oder jeder geeignete Materialmix verwendet werden, sofern das Material, die Materialkombination oder der Materialmix nur eine ausreichende Transparenz oder Transluzenz für das von der Lichtquelle erzeugte Licht sowie sonstige . geeignete Materialeigenschaften (Haltbarkeit, Bruchfestigkeit, etc.) aufweist. Das Material kann auch jede geeigne- te Färbung bzw. Farbe aufweisen. Auch kann das Material eine vorgebbare Lichtdämpfung aufweisen. Das Material, die Materialkombination, der Materialmix, die Färbung, die Farbe und/oder die Lichtdämpfung können bei dem Material zum Schließen oder Abdecken der ersten Öffnung 4 und bei dem Material zum Schließen oder Abdecken der zweiten Öffnung oder Ausspa- rung 5 verschieden sein.
Als Lichtquelle kann in der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte 1 jede geeignete, Lichterzeugende Einrichtung verwendet werden, beispielsweise eine Glühbirne, eine Gasentladungslampe, oder eine Halbleiterlichtquelle, wie beispielsweise eine oder mehrere Lichtemittierende Diode(n). Auch können eine oder mehrerer Lichtleiter vorgesehen sein, in die Licht von einer Lichtquelle zur Erzeugung der gewünschten Lichtverteilung der Kraftfahrzeugleuchte 1 eingekoppelt wird. Selbstverständlich können weitere Bauelemente vorhanden sein, beispielsweise solche zur Ansteuerung, Diagnose, passiven und/oder aktiven Kühlung der Lichtquelle.
Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugleuchte 1 kann als jede denkbare Kraftfahrzeugleuchte ausgebildet sein, beispielsweise als Blinkleuchte, Begrenzungsleuchte, Tagfahrleuchte, Parkleuchte, Seitenmarkierungsleuchte, Schlussleuchte, Bremsleuchte oder als Nebelschlussleuchte. Diese Aufzählung ist nicht abschließend zu verstehen. Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte 1 sind in Anspruch 4 und 5 definiert. Die vorliegende Erfindung betrifft auch einen Kraftfahrzeugscheinwerfer 7 mit einer Scheinwerfereinrichtung zur Erzeugung einer Scheinwerferfunktion, der dadurch gekennzeichnet ist, dass er weiter die Merkmale der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte 1 oder einer ihrer vorteilhaften Weiterbildungen aufweist.
Dies bedeutet, dass die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugleuchte 1 oder eine ihrer vorteilhaften Weiterbildungen integraler Bestandteil eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers 7 sein können. Die Scheinwerferein- richtung des Kraftfahrzeugscheinwerfers 7 kann auf Grundlage jeder geeigneten Technologie realisiert sein (z.B. auf Grundlage von Reflexion oder von Projektion, etc.), kann Gebrauch machen von jeder geeigneten Lichterzeugenden Einrichtung (z.B. Glühlampe, Gasentladungslampe, Halbleiterlichtquelle, wie etwa Lichtemittierenden Dioden, etc.) für die Scheinwerferfunkti- on, und kann jede geeignete Scheinwerferfunktion zur Verfügung stellen (z.B. Abblendlicht, Fernlicht, Nebellicht, dynamisches Kurvenlicht, Stadtlicht, Landstraßenlicht, Autobahnlicht, Schlechtwetterlicht, etc.). Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugscheinwerfer 7 ist beispielsweise ein Hauptscheinwerfer.
In dem Gehäuse 2 der Kraftfahrzeugleuchte 1 kann neben der einen Leuchteinrichtung mit einer Lichtquelle zur Erzeugung einer Leuchtenfunktion auch die eine Scheinwerfereinrichtung zur Erzeugung einer Scheinwerferfunktion angeordnet sein. Die Leuchtenfunktion eines erfindungsgemäßen Kraftfahr- zeugscheinwerfers 7 ist nicht besonders beschränkt und kann beispielsweise eine Blinkleuchte, eine Begrenzungsleuchte, eine Tagfahrleuchte, eine Parkleuchte, eine Seitenmarkierungsleuchte oder ähnliches sein.
Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein System aus einer erfindungsge- mäßen Kraftfahrzeug leuchte 1 gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 oder einem Kraftfahrzeugscheinwerfer 7 gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7 sowie einem weiteren Bauteil 8 für ein Kraftfahrzeug 6. Das System zeichnet sich dadurch aus, dass das weitere Bauteil 8 für ein Kraftfahrzeug 6 eine Öffnung oder Aussparung 9 aufweist, die in einem Zusammenbauzustand (z.B. Einbauzustand in/an ein Kraftfahrzeug) von Kraftfahrzeugleuchte 1 oder Kraftfahrzeugscheinwerfer 7 und Bauteil 8 der zweiten Öffnung oder Aussparung 5 des Gehäuses 2 derart zugeordnet ist, dass die Kraftfahrzeugleuchte 1 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 7 aufgrund des durch die erste Öffnung 4 sowie durch die zweite Öffnung oder Aussparung 5 des Gehäuses 2 und die Öffnung oder Aussparung 9 des Bauteils 8 hindurchtretenden Lichts eine Lichtverteilung einer Leuchtenfunktion auf einem außerhalb des Kraftfahrzeugs 6 in einem vorgegebenen Abstand zu diesem angeordneten Messschirm erzeugt, die auf dem Messschirm eine vorgegebene Erstreckung in einer ersten Richtung und in einer zur ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung und innerhalb der Erstreckung eine vorgegebene Lichtstärkenverteilung aufweist.
Bezüglich der Erstreckung in die erste und zweite Richtung sowie der Licht- Stärkenverteilung gilt sinngemäß das Gleiche, wie oben bezüglich der Kraftfahrzeugleuchte 1 ausgeführt wurde.
Ein Ausführungsbeispiel für ein Bauteil 8 ist schematisch in Fig. 5 dargestellt. Bei dem in Fig. 5 dargestellten Beispiel handelt es sich um einen Kühlergrill- rahmen. Der Kühlergrillrahmen weist eine Öffnung 9 auf. Die Zuordnung von Bauteil 8 und Kraftfahrzeug leuchte 1 oder Kraftfahrzeugscheinwerfer 7 ist bei einem Zusammenbauzustand des Kraftfahrzeugs 6 bekannt, gleiches gilt für die Einbaupositionen von Bauteil 8 und Kraftfahrzeug leuchte 1 oder Kraftfahrzeugscheinwerfer 7. Auch ist die Position, Form und Größe der zweiten Öffnung oder Aussparung 5 des Gehäuses 2 der Kraftfahrzeugleuchte 1 oder des Kraftfahrzeugscheinwerfers 7 bekannt sowie die Hauptabstrahlrichtung von Licht, die durch die zweite Öffnung oder Aussparung 5 des Gehäuses 2 austritt. Hieraus lässt sich für jedes Bauteil 8 die geeignete Anordnung, Ausrichtung und/oder Größe der Öffnung oder Aussparung 9 des Bauteils 8 er- mittein, so dass die Leuchtenfunktion der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte 1 oder des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers 7 den gesetzlichen Anforderungen an die geometrische Sichtbarkeit (Erstreckung und Lichtstärkenverteilung) genügt. Das Bauteil 8 ist selbstverständlich nicht auf einen Kühlergrillrahmen beschränkt und das erfindungsgemäße System kann jedes Bauteil umfassen, das in einem Einbauzustand dem aus der zweiten Öffnung oder Aussparung 5 des Gehäuses 2 austretenden Licht„im Wege steht", d.h. beispielsweise Bauteile, die in einem Zusammenbauzustand (Einbauzustand) zu einer erfin- dungsgemäßen Kraftfahrzeugleuchte 1 oder einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfer 7 benachbart sind und eine Abschattung verursachen. Die eine Öffnung oder Aussparung 9 des Bauteils 8 kann gegebenenfalls mittels eines transparenten oder transluzenten Materials geschlossen und/oder abgedeckt sein. Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 6 kann es sich um jede beliebige Art von Kraftfahrzeug handeln, unabhängig von dem verwendeten Antriebskonzept (Verbrennungskraftmaschine, Elektromotor, Kombination aus Verbrennungskraftmaschine und Elektromotor, etc.), der Größe, dem Verwendungszweck (Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, etc.), etc.
Durch die vorliegende Erfindung werden gesetzlich vorgeschriebene Winkelbereiche, die von den Leuchtenfunktionen aufgrund des gegebenen Fahrzeugkonzepts nicht direkt ausgeleuchtet werden können, durch ein entsprechendes Sichtfenster (Öffnung oder Aussparung 5) im Gehäuse 2 einer Kraftfahrzeugleuchte 1 oder eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 7 sowie einer Öffnung oder Aussparung 9 in einem im Einbauzustand anliegenden Bauteil
8 (beispielsweise Kühlergrillrahmen), das eine Abschattung verursacht, beleuchtet. Beispielsweise werden in das Gehäuse 2 eines Hauptscheinwerfers 7 sowie in den Kühlergrillrahmen 8 an jeweils geeigneter Stelle jeweils ein„Sichtfenster" 5, 9 eingebracht. Die Lichtquellen für die Blink- und Positionslichtfunktion (Begrenzungslichtfunktion) werden im Hauptscheinwerfer 7 so positioniert, dass ausreichend Licht durch die„Sichtfenster" 5, 9 nach außen dringen kann, um die gesetzlichen Mindestwerte zu erfüllen. Durch die Sichtfenster 5,
9 werden diejenigen Raumwinkel beleuchtet, die nicht direkt durch die Leuchtenfunktionen angestrahlt werden können.
Designs, die bisher aufgrund der fehlenden räumlichen Ausleuchtung nicht umgesetzt werden können, können durch die erfindungsgemäßen„Sichtfenster" die gesetzlichen Anforderungen erfüllen und können somit für neue Scheinwerfer- und/oder Vorderwagenkonzepte in Betracht gezogen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Kraftfahrzeugleuchte (1) mit einem Gehäuse (2), das eine Wandung (3) und eine erste Öffnung (4) aufweist, mit einer in dem Gehäuse (2) angeordneten Leuchteinrichtung mit einer Lichtquelle, wobei das durch die eine Lichtquelle erzeugte Licht durch die erste Öffnung (4) austritt,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse (2) in der Wandung (3) eine zweite Öffnung oder Aussparung (5) aufweist und die Leuchteinrichtung derart in dem Gehäuse (2) angeordnet ist, dass Licht von der einen Lichtquelle auch durch die eine zweite Öffnung oder Aussparung (5) hindurchtritt, derart, dass die Kraftfahrzeugleuchte (1) aufgrund des durch die erste Öffnung (4) und durch die zweite Öffnung oder Aussparung (5) hindurchtretenden Lichts eine Lichtverteilung einer Leuchtenfunktion auf einem außerhalb des Kraftfahrzeugs (6) in einem vorgegebenen Abstand zu diesem angeordneten Messschirm erzeugt, die auf dem Messschirm eine vorgegebene Erstreckung in einer ersten Richtung und in einer zur ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung und innerhalb der Erstreckung eine vorgegebene Lichtstärkenverteilung aufweist.
Kraftfahrzeugleuchte (1) gemäß Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die erste Öffnung (4) und/oder die zweite Öffnung oder Aussparung (5) mittels eines transparenten oder transluzenten Materials geschlossen und/oder abgedeckt ist/sind.
Kraftfahrzeugleuchte (1) gemäß Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Lichtquelle eine Glühbirne, Gasentladungslampe oder Halbleiterlichtquelle umfasst.
Kraftfahrzeugleuchte (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
• die Kraftfahrzeugleuchte (1) als eine Blinkleuchte oder eine Begrenzungsleuchte ausgebildet ist, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte (1 ) in horizontaler Richtung von 45° zu einer ersten Seite und 80° zu einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite bezüglich einer Fahrzeuglängsachse (F) und in vertikaler Richtung von +/-15° bezüglich einer Horizontalen (H) bewirkt;
als eine Tagfahrleuchte ausgebildet ist, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte (1) in horizontaler Richtung von +/-20° bezüglich einer Fahrzeugiängsachse (F) und in vertikaler Richtung von +/- 10° bezüglich einer Horizontalen (H) bewirkt;
als eine Parkleuchte ausgebildet ist, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte (1) in horizontaler Richtung von +/-45° bezüglich einer Fahrzeugiängsachse (F) und in vertikaler Richtung von +/-15" bezüglich einer Horizontalen (H) bewirkt;
als eine Seitenmarkierungsleuchte ausgebildet ist, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte (1) in horizontaler Richtung von 45° jeweils nach vorn und nach hinten und in vertikaler Richtung von +/- 10° bezüglich einer Horizontalen (H) bewirkt;
als eine Schlussleuchte ausgebildet ist, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte (1) in horizontaler Richtung von 45° zu einer ersten Seite und 80° zu einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite bezüglich einer Fahrzeuglängsachse (F) und in vertikaler Richtung von +/- 15° bezüglich einer Horizontalen (H) bewirkt;
als eine Bremsleuchte ausgebildet ist, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuchte (1) in horizontaler Richtung von +/- 45° bezüglich einer Fahrzeugiängsachse (F) und in vertikaler Richtung von +/- 5° bezüglich einer Horizontalen (H) bewirkt; oder
als eine Nebelschlussleuchte ausgebildet ist, wobei das Licht der Lichtquelle im betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Zustand eine geometrische Sichtbarkeit der Kraftfahrzeugleuch- te (1) in horizontaler Richtung von +/-25° bezüglich einer Fahrzeuglängsachse (F) und in vertikaler Richtung von +/- 5° bezüg lieh einer Horizontalen (H) bewirkt.
Kraftfahrzeugleuchte (1) gemäß Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer Anbauhöhe der betriebsmäßig in ein Fahrzeug eingebauten Kraftfahrzeugleuchte (1) von weniger als 750 mm der Vertikal Winkel der geometrischen Sichtbarkeit unter der Horizontalen auf bis zu 5° verringert ist.
Kraftfahrzeugscheinwerfer (7) mit einer Scheinwerfereinrichtung zur Erzeugung einer Scheinwerferfunktion,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kraftfahrzeugscheinwerfer (7) weiter die Merkmale der Kraftfahrzeugleuchte (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 aufweist.
Kraftfahrzeugscheinwerfer (7) gemäß Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Scheinwerfereinrichtung eine Scheinwerfer-Lichtquelle aufweist, die in dem Gehäuse (2) der Kraftfahrzeugleuchte (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 angeordnet ist.
System aus einer Kraftfahrzeugleuchte (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 oder einem Kraftfahrzeugscheinwerfer (7) gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7 sowie einem weiteren Bauteil (8) für ein Kraftfahrzeug (6),
dadurch gekennzeichnet, dass
das weitere Bauteil (8) für ein Kraftfahrzeug (6) eine Öffnung oder Aussparung (9) aufweist, die in einem Zusammenbauzustand von Kraftfahrzeugleuchte (1) oder Kraftfahrzeugscheinwerfer (7) und Bauteil (8) der zweiten Öffnung oder Aussparung (5) des Gehäuses (2) derart zugeordnet ist, dass die Kraftfahrzeugleuchte (1) oder der Kraft fahrzeugscheinwerfer (7) aufgrund des durch die erste Öffnung (4) sowie durch die zweite Öffnung oder Aussparung (5) des Gehäuses (2) und die Öffnung oder Aussparung (9) des Bauteils (8) hindurchtretenden Lichts eine Lichtverteilung einer Leuchtenfunktion auf einem außerhalb des Kraftfahrzeugs (6) in einem vorgegebenen Abstand zu diesem angeordneten Messschirm erzeugt, die auf dem Messschirm eine vorgegebene Erstreckung in einer ersten Richtung und in einer zur ersten Richtung senkrechten zweiten Richtung und innerhalb der Erstreckung eine vorgegebene Lichtstärkenverteilung aufweist.
System gemäß Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
es als weiteres Bauteil (8) einen Kühlergrillrahmen aufweist.
Kraftfahrzeug (6) aufweisend ein System gemäß einem der Ansprüche 8 oder 9.
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