WO2014188771A1 - 無線通信モジュール - Google Patents

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広 樋田
康章 栗田
ウィルコーゴードン ブロック
フェブジィ イルディーリム
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ボッシュ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a wireless communication module.
  • ABS anti-lock brake system
  • the ABS monitors the vehicle speed, etc., and if it detects that the wheel is likely to lock based on the monitored value, it lowers the brake fluid pressure by closing the pressure increasing valve of the brake fluid pressure circuit and opening the pressure reducing valve. Further, when the ABS returns from a state where the wheel is likely to be locked by lowering the brake fluid pressure, the ABS increases the brake fluid pressure by closing the pressure reducing valve and opening the pressure increasing valve.
  • the ABS exhibits the same effect as the pumping brake by raising and lowering the brake fluid pressure in this way, and suppresses the occurrence of slip due to wheel locking.
  • ABS switch is provided in the vehicle meter unit, it is necessary to secure a mounting space for the switch on the meter unit. Further, wiring for connecting the changeover switch and the ABS ECU (Electronic Control Unit) is also required. Such a problem is not limited to the switching of the ABS, but may occur in the same way, for example, by switching the engine mode (SPORT mode, NORMAL mode, ECO mode, etc.) or switching the ESC (Electronic Stability Control).
  • a wireless communication module is mounted on the vehicle in order to transmit and receive signals between the external device and the vehicle ECU.
  • the wireless communication module needs to satisfactorily perform wireless communication between the external device and the vehicle ECU, and satisfy various laws and regulations related to wireless communication.
  • an antenna for transmitting and receiving radio signals can be one of important factors. For example, since a wireless communication module is provided with a substrate on which electronic components for wireless communication are mounted, it is conceivable to provide a pattern antenna on this substrate.
  • the size of the substrate increases, and as a result, the wireless communication module may be increased in size.
  • an object of the present invention is to reduce the size of a wireless communication module attached to a vehicle with a simple configuration.
  • the wireless communication module of the present invention includes a board on which electronic components for wireless communication are mounted and a housing that houses the board, and is attached to a vehicle.
  • the board has a hole for inserting a pin erected in the housing, and is fixed in the housing by inserting the pin into the hole, and the pin is used for the signal in the wireless communication. It functions as an antenna for transmission and reception.
  • the pin functioning as the antenna has an embedded portion embedded in the mold portion of the housing and a protruding portion protruding from the mold portion, and the embedded portion extends in the direction in which the pin is embedded.
  • An extending portion and a pair of extending portions protruding from the extending portion in a direction intersecting with the embedding direction of the pin can be provided.
  • the protrusion can be press-fit processed.
  • the protruding portion of the pin that functions as the antenna is located proximal to the vehicle, and the buried portion of the pin that functions as the antenna is located distal to the vehicle. It can be attached to the vehicle.
  • the substrate has a plurality of holes for inserting a plurality of pins erected in the housing, and is fixed in the housing by inserting the plurality of pins into the plurality of holes, respectively. At least one of the plurality of pins may function as an antenna for transmitting and receiving signals in the wireless communication.
  • the wireless communication module attached to the vehicle can be downsized with a simple configuration.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an overall configuration of a vehicle control system including a wireless communication module of the present embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view of the housing of the wireless communication module of the present embodiment.
  • FIG. 3 is a top view of the housing and the substrate of the wireless communication module of the present embodiment.
  • FIG. 4 is a top view of the housing of the wireless communication module of the present embodiment.
  • 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of the housing of the wireless communication module of FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line DD of the housing of the wireless communication module of FIG.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating the configuration of the pins.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an overall configuration of a vehicle control system including a wireless communication module of the present embodiment.
  • the vehicle control system 500 of this embodiment includes a wireless communication module 100 that performs wireless communication with an electronic device 400 such as a smartphone.
  • the wireless communication module 100 includes a Bluetooth (registered trademark) interface 102 for performing wireless communication with the electronic device 400.
  • Bluetooth registered trademark
  • an example of wireless communication with the electronic device 400 using Bluetooth (registered trademark) will be described.
  • the present invention is not limited to this.
  • the vehicle control system 500 of the present embodiment includes an ABSECU (Antilock Break System Electronic Control Unit) 200 connected to the wireless communication module 100 via a CAN (Controller Area Network) interface 202.
  • ABSECU Antilock Break System Electronic Control Unit
  • CAN Controller Area Network
  • the ABS ECU 200 is an electronic control device for suppressing the lock of the wheel. Specifically, the ABS ECU 200 monitors the speed of the vehicle and detects a state in which the wheel is likely to be locked based on the monitored value. The brake fluid pressure is lowered by closing the pressure increasing valve and opening the pressure reducing valve. Further, the ABS ECU 200 increases the brake fluid pressure by closing the pressure-reducing valve and opening the pressure-increasing valve when the wheel returns from a state where the wheel is likely to be locked by lowering the brake fluid pressure. The ABS ECU 200 exhibits the same effect as the pumping brake by raising and lowering the brake fluid pressure in this manner, and suppresses the occurrence of slip due to wheel locking.
  • the vehicle control system 500 of this embodiment includes an engine ECU 300 connected to the wireless communication module 100 via the CAN interface 202.
  • the engine ECU 300 is an electronic control unit for controlling various parameters of the engine of the vehicle. Specifically, the engine ECU 300 calculates an optimal fuel injection amount, injection timing, ignition timing, idle speed, etc. according to the engine state. To control the engine.
  • the wireless communication module 100 receives a user operation command signal wirelessly transmitted from the electronic device 400 via the Bluetooth (registered trademark) protocol.
  • the wireless communication module 100 outputs an operation command signal to the ABS ECU 200, the engine ECU 300, or another ECU mounted on the vehicle based on the received operation command signal.
  • the ABS ECU 200, the engine ECU 300, or another ECU mounted on the vehicle controls each part of the vehicle based on the operation command signal output from the wireless communication module 100.
  • the present embodiment it is possible to perform a switching operation such as the ABS mode or the engine mode without providing a switching switch such as the ABS mode or the engine mode on the dashboard of the vehicle.
  • a changeover switch provided on a dashboard of a vehicle or the like is used for a drive mode such as a SPORT mode that emphasizes engine torque, an ECO mode that performs eco-driving, or a NORMAL mode that balances these. It is conceivable to perform switching. Similarly, on / off switching of ESC (Electronic Stability Control) may be performed by a changeover switch provided on a dashboard of a vehicle. It is also conceivable to perform switching of the brake fluid pressure increase / decrease timing or the increase / decrease amount in the ABS by a changeover switch provided on the dashboard of the vehicle.
  • ESC Electronic Stability Control
  • the engine mode is switched to the SPORT mode, the ECO mode, and the NORMAL mode in three stages, and the ESC is switched to the on or off two stages.
  • the ABS mode or the engine mode can be switched through the electronic device 400, so that the ABS mode or the engine mode can be operated on the input interface such as the panel of the electronic device 400. Etc. can be performed in multiple stages.
  • FIG. 2 is a perspective view of the housing of the wireless communication module of the present embodiment.
  • FIG. 3 is a top view of the housing and the substrate of the wireless communication module of the present embodiment.
  • the wireless communication module 100 includes a substrate 170 on which various electronic components 172 for wireless communication are mounted, and a rectangular box-shaped housing 110 that accommodates the substrate 170.
  • a plurality of pins 140, 142, 144, 146, 150, 160 are erected in the housing 110 from the bottom of the housing 110.
  • a plurality of holes 180 into which the plurality of pins 140, 142, 144, 146, 150, 160 are inserted are formed in the substrate 170 corresponding to the positions of the plurality of pins 140, 142, 144, 146, 150, 160.
  • the substrate 170 is fixed in the housing 110 by inserting a plurality of pins 140, 142, 144, 146, 150, 160 into the holes 180.
  • a fixing portion 130 for attaching the wireless communication module 100 to the vehicle is provided on each of the two opposing sides of the housing 110 so as to protrude to the outside of the housing 110.
  • the fixing portion 130 is formed with a hole 132 through which a bolt for attaching the wireless communication module 100 to the vehicle passes.
  • a connector 120 for connecting the board 170 and each ECU mounted on the vehicle is provided on one side of the housing 110 where the fixing portion 130 is not provided so as to protrude from the housing 110. .
  • the pins 140, 142, 144, and 146 have a function of fixing the substrate 170 to the housing 110 and a power source between each ECU mounted on the vehicle and the substrate 170 via the connector 120. , GND, and a function of electrically connecting electrical signals for communication.
  • the pin 150 has a function as an antenna for transmitting and receiving signals when performing wireless communication with the electronic device 400.
  • the pin 150 functions as an antenna
  • the present invention is not limited to this, and at least one of the plurality of pins may have an antenna function.
  • details of the pin 150 and the like will be described.
  • FIG. 4 is a top view of the housing of the wireless communication module of the present embodiment.
  • 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of the housing of the wireless communication module of FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line DD of the housing of the wireless communication module of FIG.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating the configuration of the pins.
  • a plurality of terminals 122 are provided in the connector 120.
  • Each of the plurality of terminals 122 is electrically connected to the pins 140, 142, 144, and 146 inside the mold portion 114 of the housing 110.
  • the plurality of terminals 122 and the plurality of terminals of the vehicle-side connector are electrically connected.
  • a power source is connected between each ECU mounted on the vehicle and the board 170. , GND, electrical signals for communication, and the like are electrically connected.
  • the pin 150 functioning as an antenna has an embedded part 156 embedded in the mold part 112 of the housing 110 and a protruding part 154 protruding from the mold part 112. Yes.
  • the pin 150 is press-fit processed. That is, a hole 152 is formed in the protruding portion 154. Therefore, when the protruding portion 154 is press-fitted into the hole 180 of the substrate 170, a mechanical contact load is generated between the protruding portion 154 and the hole 180 due to the elastic force of the protruding portion 154, and both are electrically connected.
  • the pins 140, 142, 144, 146, and 160 are similarly press-fit processed.
  • the buried portion 156 of the pin 150 includes an extending portion 157 extending in the embedding direction of the pin 150 and a direction intersecting the embedding direction of the pin 150 from the extending portion 157 (an orthogonal direction in one example).
  • a pair of projecting portions 158 that project is provided.
  • the wireless communication module 100 is attached to the vehicle such that the protruding portion 154 of the pin 150 is located proximal to the vehicle and the buried portion 156 of the pin 150 is located distal to the vehicle.
  • good wireless communication performance between the electronic device 400 and the vehicle ECU is obtained, and various laws and regulations related to wireless communication (for example, the strength of transmitted radio waves is made weaker than a predetermined value). Can be satisfied.
  • a simple antenna for receiving signals may have a minimum antenna performance capable of receiving signals.
  • it is related to wireless communication. It is necessary to satisfy various laws and regulations (for example, the strength of the transmission radio wave is made weaker than a predetermined value).
  • various laws and regulations for example, the strength of the transmission radio wave is made weaker than a predetermined value.
  • by providing a pattern antenna on the substrate 170 or mounting a chip antenna on the substrate 170 it is possible to obtain good wireless communication performance and satisfy various laws and regulations. Conceivable.
  • the size of the substrate increases, and as a result, the wireless communication module 100 may be increased in size. It is also conceivable to reduce the size of the substrate 170 by mounting a chip antenna on the substrate 170, but in this case, the configuration becomes complicated and the cost may increase due to an increase in the number of components. There is.
  • the pin 150 for fixing the substrate 170 functions as an antenna.
  • the pin 150 has not only a protruding portion 154 for fixing the substrate 170 but also an embedded portion 156 embedded in the mold portion 112. Since the buried portion 156 has an extending portion 157 extending in a direction away from the vehicle, a desired antenna length can be ensured by appropriately adjusting the length of the extending portion 157 and the like. it can.
  • the buried portion 156 has a pair of projecting portions 158 projecting from the extending portion 157 in a direction intersecting with the embedding direction of the pin 150 (an orthogonal direction in one example). Desired antenna performance can be obtained by adjusting appropriately.
  • the pin 150 function as an antenna, it is possible to obtain good wireless communication performance and satisfy various laws and regulations.

Abstract

　車両に取り付けられる無線通信モジュールを簡易な構成で小型化する。　無線通信モジュール１００は、無線通信用の電子部品１７２を搭載した基板１７０と、基板１７０を収容するハウジング１１０と、を備えており、車両に取り付けられる。基板１７０は、ハウジング１１０内に立設されたピン１５０を挿入するための穴１８０を有し、穴１８０にピン１５０を挿入することによってハウジング１１０内に固定される。ピン１５０は、無線通信における信号の送受信用のアンテナとして機能する。

Description

無線通信モジュール
　本発明は、無線通信モジュールに関するものである。
　近年、車両のブレーキ制御には、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ：Ａｎｔｉｌｏｃｋ　Ｂｒａｋｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）が採用されている。
　ＡＢＳは、車両の速度などをモニターし、モニターした値に基づいて車輪がロックしそうな状態を検出したら、ブレーキ液圧回路の増圧弁を閉じ減圧弁を開くことによってブレーキ液圧を下げる。また、ＡＢＳは、ブレーキ液圧を下げることによって車輪がロックしそうな状態から復帰したら、減圧弁を閉じ増圧弁を開くことによってブレーキ液圧を上げる。ＡＢＳは、このようにブレーキ液圧を上げ下げすることによってポンピングブレーキと同じ効果を発揮して、車輪のロックに起因するスリップの発生を抑制する。
　ＡＢＳに関して、従来技術では、車両のメータユニットにＡＢＳを停止モードに切り替えるためのスイッチを配設し、メータユニット上でＡＢＳの切り替え操作を行うことが知られている。
特開２００８－２１３５１２号公報
　しかしながら、従来技術は、車両のメータユニットにＡＢＳの切り替えスイッチを配設するので、メータユニット上に切り替えスイッチの搭載スペースを確保する必要がある。また、切り替えスイッチとＡＢＳのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）とを接続する配線も必要になる。このような問題は、ＡＢＳの切り替えに限らず、例えばエンジンモード（ＳＰＯＲＴモード、ＮＯＲＭＡＬモード、ＥＣＯモード等）の切り替えや、ＥＳＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　Ｃｏｎｔｒｏｌ）のオンオフの切り替えなどでも同様に生じ得る。
　これに対して、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信を用いて、スマートフォン等の外部機器から車両に対する各種の切り替え操作を行うことによって、切り替えスイッチの搭載スペース及び接続配線を不要にすることが考えられる。
　この場合、外部機器と車両のＥＣＵとの間で信号の送受信を行うために、無線通信モジュールが車両に搭載される。無線通信モジュールは、外部機器と車両のＥＣＵとの間で無線通信を良好に行い、かつ、無線通信に関する各種法規制を満たす必要がある。これらの要求を満たすためには、無線信号の送受信用のアンテナが重要なファクターの１つになり得る。例えば、無線通信モジュールには無線通信用の電子部品が搭載される基板が設けられるので、この基板上にパターンアンテナを設けることが考えられる。
　しかしながら、基板上にパターンアンテナを設けると、基板のサイズが大きくなり、その結果、無線通信モジュールが大型化するおそれがある。また、基板上にチップアンテナを搭載することによってパターンアンテナよりも基板のサイズを小型化することも考えられるが、この場合、部品点数の増加により構成が複雑化するとともにコスト増につながる
おそれがある。
　そこで、本願発明は、車両に取り付けられる無線通信モジュールを簡易な構成で小型化することを課題とする。
　本願発明の無線通信モジュールの一形態は、上記課題に鑑みなされたもので、無線通信用の電子部品を搭載した基板と、前記基板を収容するハウジングと、を備え、車両に取り付けられる。前記基板は、前記ハウジング内に立設されたピンを挿入するための穴を有し、該穴に前記ピンを挿入することによって前記ハウジング内に固定され、前記ピンは、前記無線通信における信号の送受信用のアンテナとして機能する、ことを特徴とする。
　また、前記アンテナとして機能するピンは、前記ハウジングのモールド部分に埋め込まれた埋没部と、前記モールド部分から突出する突出部と、を有し、前記埋没部は、前記ピンの埋め込み方向に延伸する延伸部と、該延伸部から前記ピンの埋め込み方向に交差する方向に張り出す一対の張り出し部と、を有する、ことができる。
　また、前記突出部を、プレスフィット加工することができる。
　また、前記無線通信モジュールは、前記アンテナとして機能するピンの前記突出部が前記車両の近位に位置し、前記アンテナとして機能するピンの前記埋没部が前記車両の遠位に位置するように、前記車両に取り付けることができる。
　また、前記基板は、前記ハウジング内に立設された複数のピンを挿入するための複数の穴を有し、該複数の穴に前記複数のピンをそれぞれ挿入することによって前記ハウジング内に固定され、前記複数のピンのうちの少なくとも１つが、前記無線通信における信号の送受信用のアンテナとして機能する、ことができる。
　かかる本願発明によれば、車両に取り付けられる無線通信モジュールを簡易な構成で小型化することができる。
図１は、本実施形態の無線通信モジュールを含む車両制御システムの全体構成を示す図である。 図２は、本実施形態の無線通信モジュールのハウジングの斜視図である。 図３は、本実施形態の無線通信モジュールのハウジングと基板の上面図である。 図４は、本実施形態の無線通信モジュールのハウジングの上面図である。 図５は、図４の無線通信モジュールのハウジングのＣ－Ｃ線における断面図である。 図６は、図４の無線通信モジュールのハウジングのＤ－Ｄ線における断面図である。 図７は、ピンの構成を示す図である。
　以下、本願発明の一実施形態に係る無線通信モジュールを図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態の無線通信モジュールを含む車両制御システムの全体構成を示す図である。
　図１に示すように、本実施形態の車両制御システム５００は、スマートフォン等の電子機器４００との間で無線通信を行う無線通信モジュール１００を備える。無線通信モジュール１００は、電子機器４００との間で無線通信を行うためのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）インターフェース１０２を備えている。なお、本実施形態では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）を用いて電子機器４００と無線通信する例を挙げて説明するが、これには限られない。
　また、本実施形態の車両制御システム５００は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）インターフェース２０２を介して無線通信モジュール１００と接続されたＡＢＳＥＣＵ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ　Ｂｒａｋｅ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）２００を備える。
　ＡＢＳＥＣＵ２００は、車輪のロックを抑制するための電子制御装置であり、具体的には、車両の速度などをモニターし、モニターした値に基づいて車輪がロックしそうな状態を検出したら、ブレーキ液圧回路の増圧弁を閉じ減圧弁を開くことによってブレーキ液圧を下げる。また、ＡＢＳＥＣＵ２００は、ブレーキ液圧を下げることによって車輪がロックしそうな状態から復帰したら、減圧弁を閉じ増圧弁を開くことによってブレーキ液圧を上げる。ＡＢＳＥＣＵ２００は、このようにブレーキ液圧を上げ下げすることによってポンピングブレーキと同じ効果を発揮して、車輪のロックに起因するスリップの発生を抑制する。
　また、本実施形態の車両制御システム５００は、ＣＡＮインターフェース２０２を介して無線通信モジュール１００と接続されたエンジンＥＣＵ３００を備える。エンジンＥＣＵ３００は、車両のエンジンの各種パラメータを制御するための電子制御装置であり、具体的には、エンジンの状態に応じた最適な燃料噴射量や噴射時期、点火時期、アイドル回転数などを演算することによってエンジンを制御する。
　無線通信モジュール１００は、電子機器４００からＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）プロトコルを介して無線送信されたユーザの操作指令信号を受信する。無線通信モジュール１００は、受信した操作指令信号に基づいて、ＡＢＳＥＣＵ２００、エンジンＥＣＵ３００、又は車両に搭載された他のＥＣＵへ操作指令信号を出力する。ＡＢＳＥＣＵ２００、エンジンＥＣＵ３００、又は車両に搭載された他のＥＣＵは、無線通信モジュール１００から出力された操作指令信号に基づいて、車両の各部品を制御する。
　本実施形態によれば、車両のダッシュボード等にＡＢＳモード又はエンジンモード等の切り替えスイッチ等を設けることなく、ＡＢＳモード又はエンジンモード等の切り替え操作を行うことができる。
　すなわち、一般的には、車両のダッシュボード等に設けられた切り替えスイッチによって、エンジンのトルク感を強調したＳＰＯＲＴモード、エコドライブを行うＥＣＯモード、これらのバランスをとったＮＯＲＭＡＬモードなどのドライブモードの切り替えを行うことが考えられる。同様に、ＥＳＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　Ｃｏｎｔｒｏｌ）のオンオフの切り替えについても、車両のダッシュボード等に設けられた切り替えスイッチによって行うことが考えられる。また、ＡＢＳにおけるブレーキ液圧の増減圧タイミング又は増減圧量等の切り替えを、車両のダッシュボード等に設けられた切り替えスイッチによって行うことも考えられる。
　これに対して、本実施形態によれば、電子機器４００を介してＡＢＳモード又はエンジンモード等の切り替え操作を行うことができるので、ダッシュボード等に切り替えスイッチを設ける必要がない。さらに、本実施形態によれば、切り替えスイッチと各ＥＣＵとを
接続するための配線も不要になる。
　さらに、ダッシュボード等に切り替えスイッチを設ける場合には、例えばエンジンモードの切り替えではＳＰＯＲＴモード、ＥＣＯモード、ＮＯＲＭＡＬモードの３段、ＥＳＣの切り替えではオン又はオフの２段など、切り替えの段数にある程度の制約がある。これに対して本実施形態によれば、電子機器４００を介してＡＢＳモード又はエンジンモード等の切り替え操作を行うことができるので、電子機器４００のパネル等の入力インターフェース上で、ＡＢＳモード又はエンジンモード等の切り替えをより多段に行うことができる。
　また、本実施形態によれば、ダッシュボード等に切り替えスイッチを設ける必要がないので、ダッシュボード等の省スペース化を実現することができる。この省スペース化は、４輪車においても重要であるが、切り替えスイッチ等を設けるスペースが特に少ない２輪車等においては、より効果が顕著である。
　続いて、無線通信モジュール１００の詳細について説明する。図２は、本実施形態の無線通信モジュールのハウジングの斜視図である。図３は、本実施形態の無線通信モジュールのハウジングと基板の上面図である。
　図２，３に示すように、無線通信モジュール１００は、無線通信用の各種の電子部品１７２を搭載した基板１７０と、基板１７０を収容する矩形の箱状のハウジング１１０と、を備えている。
　ハウジング１１０内には、ハウジング１１０の底部から、複数のピン１４０，１４２，１４４，１４６，１５０，１６０が立設されている。基板１７０には、複数のピン１４０，１４２，１４４，１４６，１５０，１６０の位置に対応して、複数のピン１４０，１４２，１４４，１４６，１５０，１６０が挿入される複数の穴１８０が形成されている。基板１７０は、複数のピン１４０，１４２，１４４，１４６，１５０，１６０を各穴１８０に挿入することによって、ハウジング１１０内に固定される。なお、本実施形態では、複数のピン１４０，１４２，１４４，１４６，１５０，１６０に対応する複数の穴１８０が形成される例を示したが、これに限らず、１本のピンが挿入される１つの穴が形成されていてもよい。
　ハウジング１１０の対向する２辺にはそれぞれ、無線通信モジュール１００を車両に取り付けるための固定部１３０が、ハウジング１１０の外側に突出して設けられている。固定部１３０には、無線通信モジュール１００を車両に取り付けるためのボルトが貫通する穴１３２が形成されている。
　また、ハウジング１１０の固定部１３０が設けられていない１つの辺には、基板１７０と車両に搭載された各ＥＣＵとを接続するためのコネクタ１２０が、ハウジング１１０の外側に突出して設けられている。
　無線通信モジュール１００において、ピン１４０，１４２，１４４，１４６は、基板１７０をハウジング１１０に固定する機能の他、車両に搭載された各ＥＣＵと基板１７０との間で、コネクタ１２０を介して、電源、ＧＮＤ、通信用の電気信号等を電気的に接続する機能を有する。
　また、ピン１５０は、基板１７０をハウジング１１０に固定する機能の他、電子機器４００との間で無線通信を行う際の信号の送受信用のアンテナとして機能を有する。なお、本実施形態では、ピン１５０がアンテナとして機能する例を示すが、これに限らず、複数
のピンのうち少なくとも１つがアンテナの機能を有していればよい。以下、ピン１５０等の詳細について説明する。
　図４は、本実施形態の無線通信モジュールのハウジングの上面図である。図５は、図４の無線通信モジュールのハウジングのＣ－Ｃ線における断面図である。図６は、図４の無線通信モジュールのハウジングのＤ－Ｄ線における断面図である。図７は、ピンの構成を示す図である。
　まず、図６に示すように、コネクタ１２０内には複数の端子１２２が設けられている。複数の端子１２２はそれぞれ、ピン１４０，１４２，１４４，１４６と、ハウジング１１０のモールド部分１１４の内部で電気的に接続されている。コネクタ１２０と車両側コネクタが接続されると、複数の端子１２２と車両側コネクタの複数の端子が電気的に接続され、その結果、車両に搭載された各ＥＣＵと基板１７０との間で、電源、ＧＮＤ、通信用の電気信号等が電気的に接続される。
　また、図５，図７に示すように、アンテナとして機能するピン１５０は、ハウジング１１０のモールド部分１１２に埋め込まれた埋没部１５６と、モールド部分１１２から突出する突出部１５４と、を有している。
　また、ピン１５０は、プレスフィット加工されている。すなわち、突出部１５４には穴１５２が形成されている。したがって、突出部１５４を基板１７０の穴１８０へ圧入すると、突出部１５４の弾性力によって、突出部１５４と穴１８０との間に機械的接触荷重が生じ、両者が電気的に接続する。なお、ピン１４０，１４２，１４４，１４６，１６０についても同様にプレスフィット加工されている。
　また、図７に示すように、ピン１５０の埋没部１５６は、ピン１５０の埋め込み方向に延伸する延伸部１５７と、延伸部１５７からピン１５０の埋め込み方向に交差する方向（一例では直交方向）に張り出す一対の張り出し部１５８とを有している。また、無線通信モジュール１００は、ピン１５０の突出部１５４が車両の近位に位置し、ピン１５０の埋没部１５６が車両の遠位に位置するように、車両に取り付けられる。
　本実施形態によれば、電子機器４００と車両のＥＣＵとの間における良好な無線通信性能を得るとともに、無線通信に関する各種法規制（例えば送信電波の強さを所定の値より弱くする等）を満たすことができる。
　すなわち、単なる信号の受信用のアンテナであれば信号を受信可能な最低限のアンテナ性能を有していればよいが、本実施形態のように、信号の送受信を行うためには、無線通信に関する各種法規制（例えば送信電波の強さを所定の値より弱くする等）を満たす必要がある。この点、一般的には、基板１７０上にパターンアンテナを設けたり、基板１７０上にチップアンテナを搭載したりすることによって、良好な無線通信性能を得るとともに各種法規制を満たすようにすることも考えられる。
　しかしながら、基板１７０上にパターンアンテナを設けると、基板のサイズが大きくなり、その結果、無線通信モジュール１００が大型化するおそれがある。また、基板１７０上にチップアンテナを搭載することによってパターンアンテナよりも基板１７０のサイズを小型化することも考えられるが、この場合、部品点数の増加により構成が複雑化するとともにコスト増につながるおそれがある。
　これに対して、本実施形態によれば、基板１７０を固定するためのピン１５０をアンテナとして機能させている。具体的には、ピン１５０は、単に基板１７０を固定するための
突出部１５４を有するだけではなく、モールド部分１１２に埋め込まれた埋没部１５６を有している。この埋没部１５６は、車両から離れる方向に向かって延伸する延伸部１５７を有しているので、この延伸部１５７の長さ等を適宜調整することによって所望のアンテナの長さを確保することができる。また、埋没部１５６は、延伸部１５７からピン１５０の埋め込み方向に交差する方向（一例では直交方向）に張り出す一対の張り出し部１５８を有しているので、この張り出し部１５８の長さ等を適宜調整することによって所望のアンテナ性能を得ることができる。このように、ピン１５０をアンテナとして機能させることによって、良好な無線通信性能を得るとともに各種法規制を満足することができる。その結果、本実施形態によれば、基板１７０上にパターンアンテナを設けたり、基板１７０上にチップアンテナを搭載したりする必要がないので、車両に取り付けられる無線通信モジュール１００を簡易な構成で小型化することができる。

Claims (5)

  1. 　無線通信用の電子部品を搭載した基板と、
    　前記基板を収容するハウジングと、を備え、車両に取り付けられる無線通信用モジュールであって、
    　前記基板は、前記ハウジング内に立設されたピンを挿入するための穴を有し、該穴に前記ピンを挿入することによって前記ハウジング内に固定され、
    　前記ピンは、前記無線通信における信号の送受信用のアンテナとして機能する、
    　ことを特徴とする無線通信モジュール。
  2. 　請求項１の無線通信モジュールにおいて、
    　前記アンテナとして機能するピンは、前記ハウジングのモールド部分に埋め込まれた埋没部と、前記モールド部分から突出する突出部と、を有し、
    　前記埋没部は、前記ピンの埋め込み方向に延伸する延伸部と、該延伸部から前記ピンの埋め込み方向に交差する方向に張り出す一対の張り出し部と、を有する、
    　ことを特徴とする無線通信モジュール。
  3. 　請求項２の無線通信モジュールにおいて、
    　前記突出部は、プレスフィット加工されている、
    　ことを特徴とする無線通信モジュール。
  4. 　請求項２又は３の無線通信モジュールにおいて、
    　前記無線通信モジュールは、前記アンテナとして機能するピンの前記突出部が前記車両の近位に位置し、前記アンテナとして機能するピンの前記埋没部が前記車両の遠位に位置するように、前記車両に取り付けられる、
    　ことを特徴とする無線通信モジュール。
  5. 　請求項２～４のいずれか１項の無線通信モジュールにおいて、
    　前記基板は、前記ハウジング内に立設された複数のピンを挿入するための複数の穴を有し、該複数の穴に前記複数のピンをそれぞれ挿入することによって前記ハウジング内に固定され、
    　前記複数のピンのうちの少なくとも１つが、前記無線通信における信号の送受信用のアンテナとして機能する、
    　ことを特徴とする無線通信モジュール。
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