CN105210300A

CN105210300A - 无线通信模块

Info

Publication number: CN105210300A
Application number: CN201480029450.1A
Authority: CN
Inventors: 樋田广; 栗田康章; W-G.布洛克; F.伊尔迪里姆
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2013-05-21
Filing date: 2014-03-21
Publication date: 2015-12-30
Anticipated expiration: 2034-03-21
Also published as: US9716522B2; EP3001573B1; WO2014188771A1; CN105210300B; EP3001573A1; US20160094261A1; JPWO2014188771A1; JP6093855B2; EP3001573A4

Abstract

本发明使安装于车辆的无线通信模块结构简单且小型化。无线通信模块（100）具备基板（170）和壳（110），前述基板（170）搭载有用于无线通信的电子元件（172），前述壳（110）收纳基板（170），前述无线通信模块（100）安装于车辆上。基板（170）具有用于将立设于前述壳（110）内的销（150）插入的孔（180），通过在孔（180）中插入销（150）来固定在壳（110）内。销（150）作为天线发挥功能，前述天线用于发送和接收无线通信中的信号。

Description

无线通信模块

技术领域

本发明涉及无线通信模块。

背景技术

近年来，在车辆的制动控制中采用防抱死系统（ABS）。

防抱死系统监测车辆的速度等，若基于监测值检测出车轮将要抱死的状态，则制动液压回路的增压阀关闭，减压阀打开，由此，制动液压降低。此外，防抱死系统通过降低制动液压来从车轮将要抱死的状态恢复之后，通过关闭减压阀打开增压阀来提高制动液压。防抱死系统通过这样地将制动液压提高和降低来发挥与泵送制动（pumpingbrake）相同的效果，抑制由车轮的抱死产生的打滑。

有关防抱死系统，在现有技术中已知有下述技术：在车辆的仪表单元上配设用于将防抱死系统切换至停止模式的开关，在仪表单元上进行防抱死系统的切换操作。

专利文献1：日本特开2008－213512号公报。

但是，现有技术在车辆的仪表单元上配设防抱死系统的切换开关，所以需要在仪表单元上确保切换开关的搭载空间。此外，还需要将切换开关和防抱死系统的电子控制单元(ECU)连接的配线。这样的问题不限于防抱死系统的切换，例如在发动机模式（运动模式、正常模式、节能模式等）的切换、电子稳定控制（ESC）的打开关闭的切换等中也同样可能产生。

对此，考虑利用例如Bluetooth（注册商标）等无线通信，从智能电话等外部设备进行相对于车辆的各种切换操作，由此，不需要切换开关的搭载空间及连接配线。

该情况下，为了进行外部设备和车辆的电子控制单元之间的信号的发送和接收，在车辆上搭载无线通信模块。无线通信模块需要在外部设备和车辆的电子控制单元之间良好地进行无线通信，并且满足无线通信相关的各种法律法规。为了满足这些要求，用于无线信号的发送和接收的天线成为一个重要的要素。例如，在无线通信模块上设置搭载无线通信用的电子元件的基板，所以考虑在该基板上设置模式天线（patternantenna）。

但是，若在基板上设置模式天线，则基板的尺寸变大，结果，有无线通信模块大型化的可能。此外，也考虑通过在基板上搭载片式天线（chipantenna）来与模式天线相比将基板的尺寸小型化，但该情况下，有由于零件数增加导致结构复杂化并且成本增加的可能。

发明内容

因此，本发明要解决的问题是，使安装于车辆的无线通信模块结构简单且小型化。

本发明的无线通信模块的一技术方案是鉴于上述问题作出的，无线通信模块具备基板和壳，前述基板搭载用于无线通信的电子元件，前述壳收纳前述基板，前述无线通信模块安装于车辆上。其特征在于，前述基板具有用于将立设于前述壳内的销插入的孔，通过在该孔中插入前述销来固定在前述壳内，前述销作为天线发挥功能，前述天线用于发送和接收前述无线通信中的信号。

此外，可以是，作为前述天线发挥功能的销具有埋设部和突出部，前述埋设部埋入至前述壳的模制部分中，前述突出部从前述模制部分突出，前述埋设部具有延伸部和一对伸出部，前述延伸部在前述销的埋入方向上延伸，前述一对伸出部从该延伸部向与前述销的埋入方向交叉的方向伸出。

此外，可以是，将前述突出部压接加工。

此外，可以是，前述无线通信模块在前述车辆上安装成，作为前述天线发挥功能的销的前述突出部位于距前述车辆较近的位置，作为前述天线发挥功能的销的前述埋设部位于距前述车辆较远的位置。

此外，可以是，前述基板具有用于将立设于前述壳内的多个销插入的多个孔，通过在该多个孔中分别插入前述多个销来固定在前述壳内，前述多个销中的至少1个作为天线发挥功能，前述天线用于发送和接收前述无线通信中的信号。

根据本发明，能够使安装于车辆的无线通信模块结构简单且小型化。

附图说明

图1是表示包括本实施方式的无线通信模块的车辆控制系统的整体结构的图。

图2是本实施方式的无线通信模块的壳的立体图。

图3是本实施方式的无线通信模块的壳和基板的俯视图。

图4是本实施方式的无线通信模块的壳的俯视图。

图5是图4的无线通信模块的壳的沿C-C线的剖视图。

图6是图4的无线通信模块的壳的沿D-D线的剖视图。

图7是表示销的结构的图。

具体实施方式

以下，参照附图对涉及本发明的一实施方式的无线通信模块进行说明。图1是表示包括本实施方式的无线通信模块的车辆控制系统的整体结构的图。

如图1所示，本实施方式的车辆控制系统500具备与智能电话等电子设备400之间进行无线通信的无线通信模块100。无线通信模块100具备用于与电子设备400之间进行无线通信的Bluetooth（注册商标）接口102。另外，在本实施方式中，以使用Bluetooth（注册商标）与电子设备400无线通信为例进行说明，但不限于此。

此外，本实施方式的车辆控制系统500具备经由控制器局域网（CAN，ControllerAreaNetwork）接口202与无线通信模块100连接的防抱死系统电子控制单元（ABSECU，AntilockBrakeSystemElectronicControlUnit）200。

防抱死系统电子控制单元200是用于抑制车轮抱死的电子控制装置，具体而言，监测车辆的速度等，若基于监测值检测出车轮将要抱死的状态，则制动液压回路的增压阀关闭，减压阀打开，由此，制动液压降低。此外，若防抱死系统电子控制单元200通过降低制动液压来从车轮将要抱死的状态恢复，则通过关闭减压阀打开增压阀来提高制动液压。防抱死系统电子控制单元200通过这样地将制动液压提高和降低来发挥与泵送制动相同的效果，抑制由车轮的抱死产生的打滑。

此外，本实施方式的车辆控制系统500具备经由控制器局域网接口202与无线通信模块100连接的发动机电子控制单元300。发动机电子控制单元300是用于控制车辆的发动机的各种参数的电子控制装置，具体而言，通过运算对应发动机的状态的最适合的燃料喷射量、喷射时机、点火时机、空转转速等控制发动机。

无线通信模块100从电子设备400经由Bluetooth（注册商标）协议接收无线发送的用户的操作指令信号。无线通信模块100基于已接收的操作指令信号，向防抱死系统电子控制单元200、发动机电子控制单元300或搭载于车辆的其他电子控制单元输出操作指令信号。防抱死系统电子控制单元200、发动机电子控制单元300或搭载于车辆的其他电子控制单元基于从无线通信模块100输出的操作指令信号控制车辆的各零件。

根据本实施方式，能够在不在车辆的仪表板等上设置防抱死系统模式或发动机模式等的切换开关等的情况下，进行防抱死系统模式或发动机模式等的切换操作。

即，一般来说，考虑借助在车辆的仪表板等上设置的切换开关，来进行强调发动机的扭矩感的运动模式、进行节能驾驶的节能模式、平衡这两者的正常模式等驾驶模式的切换。同样地，对于电子稳定程序控制系统（ESC，ElectronicStabilityControl）的打开关闭的切换，也考虑借助在车辆的仪表板等上设置的切换开关来进行。此外，也考虑借助在车辆的仪表板等上设置的切换开关来进行防抱死系统中的制动液压的增减压时机或增减压量等的切换。

与此相对，根据本实施方式，能够经由电子设备400进行防抱死系统模式或发动机模式等的切换操作，所以不需要在仪表板等上设置切换开关。进而，根据本实施方式，也不需要用于将切换开关和各电子控制单元连接的配线。

进而，在仪表板等上设置切换开关的情况下，在切换的级数上存在某种程度的限制，例如在发动机模式的切换中为运动模式、节能模式、正常模式三级，在电子稳定程序控制系统的切换中为打开或关闭两级等。与此相对，根据本实施方式，能够经由电子设备400进行防抱死系统模式或发动机模式等的切换操作，所以能够在电子设备400的面板等输入接口上更多级地进行防抱死系统模式或发动机模式等的切换。

此外，根据本实施方式，不需要在仪表板等上设置切换开关，所以能够实现仪表板等的节约空间化。该节约空间化在四轮车中也较重要，但在设置切换开关等的空间特别少的二轮车中效果更显著。

接着，对无线通信模块100进行详细说明。图2是本实施方式的无线通信模块的壳的立体图。图3是本实施方式的无线通信模块的壳和基板的俯视图。

如图2、图3所示，无线通信模块100具备基板170和壳110，所述基板170搭载有无线通信用的各种电子元件172，所述壳110收纳基板170，所述壳110是矩形的箱状。

在壳110内，从壳110的底部立设有多个销140、142、144、146、150、160。在基板170上，对应多个销140、142、144、146、150、160的位置，形成有插入多个销140、142、144、146、150、160的多个孔180。基板170通过将多个销140、142、144、146、150、160插入至各孔180中来固定至壳110内。另外，在本实施方式中，表示了形成对应多个销140、142、144、146、150、160的多个孔180的例子，但不限于此，也可以形成插入1根销的1个孔。

在壳110的对置的两边上，分别向壳110的外侧突出地设置有固定部130，所述固定部130用于将无线通信模块100安装至车辆上。在固定部130上形成有螺栓贯通的孔132，所述螺栓贯通的孔132用于将无线通信模块100安装至车辆上。

此外，在壳110的未设有固定部130的一边上，连接器120向壳110的外侧突出地设置，所述连接器120用于将基板170与搭载于车辆的各电子控制单元连接。

在无线通信模块100中，销140、142、144、146除了将基板170固定于壳110的功能，还具有在搭载于车辆的各电子控制单元和基板170之间经由连接器120将电源、地线、通信用的电信号等电连接的功能。

此外，销150除了将基板170固定于壳110的功能，还具有作为用于发送和接收与电子设备400之间进行无线通信时的信号的天线的功能。另外，在本实施方式中，表示了销150作为天线发挥功能的例子，但不限于此，多个销中至少1个具有天线的功能即可。以下，对销150等进行详细说明。

图4是本实施方式的无线通信模块的壳的俯视图。图5是图4的无线通信模块的壳的沿C-C线的剖视图。图6是图4的无线通信模块的壳的沿D-D线的剖视图。图7是表示销的结构的图。

首先，如图6所示，在连接器120内设置有多个端子122。多个端子122分别与销140、142、144、146在壳110的模制部分114的内部电连接。若连接器120与车辆侧连接器连接，则多个端子122与车辆侧连接器的多个端子电连接，结果，在搭载于车辆的各电子控制单元和基板170之间，电源、地线、通信用的电信号等电连接。

此外，如图5、图7所示，作为天线发挥功能的销150具有埋设部156和突出部154，所述埋设部156埋入至壳110的模制部分112中，所述突出部154从模制部分112突出。

此外，销150被压接（pressfit）加工。即，在突出部154上形成有孔152。因此，若将突出部154向基板170的孔180压入，则由于突出部154的弹性力，突出部154和孔180之间产生机械性接触载荷，两者电连接。另外，对于销140、142、144、146、160，也同样进行压接加工。

此外，如图7所示，销150的埋设部156具有延伸部157和一对伸出部158，所述延伸部157在销150的埋入方向上延伸，所述一对伸出部158从延伸部157向与销150的埋入方向交叉的方向（在一例中为正交方向）伸出。此外，无线通信模块100在车辆上安装成，销150的突出部154位于距车辆较近的位置，销150的埋设部156位于距车辆较远的位置。

根据本实施方式，能够得到电子设备400与车辆的电子控制单元之间的良好的无线通信性能，而且满足无线通信相关的各种法律法规（例如使发送电波的强度比既定值弱等）。

即，若只是用于接收信号的天线，则具有能够接收信号的最低限度的天线性能即可，但像本实施方式这样，为了进行信号的发送和接收，必须满足无线通信相关的各种法律法规（例如使发送电波的强度比既定值弱等）。这点，一般来说，也考虑通过将模式天线设置于基板170上，或将片式天线搭载于基板170上，来得到良好的无线通信性能并且满足各种法律法规。

但是，若在基板170上设置模式天线，则基板的尺寸变大，结果，有无线通信模块100大型化的可能。此外，也考虑通过在基板170上搭载片式天线来与搭载模式天线相比将基板170的尺寸小型化，但该情况下，有由于零件数增加导致结构复杂化并且成本增加的可能。

与此相对，根据本实施方式，使用于将基板170固定的销150作为天线发挥功能。具体而言，销150不只具有仅用于将基板170固定的突出部154，还具有埋入至模制部分112的埋设部156。该埋设部156具有向从车辆远离的方向延伸的延伸部157，所以能够通过适当调整该延伸部157的长度等来确保所希望的天线的长度。此外，埋设部156具有从延伸部157向与销150的埋入方向交叉的方向（在一例中为正交方向）伸出的一对伸出部158，所以能够通过适当调整该伸出部158的长度等来得到所希望的天线性能。这样，通过使销150作为天线发挥性能，能够得到良好的无线通信性能，并且满足各种法律法规。结果，根据本实施方式，不需要在基板170上设置模式天线或在基板170上搭载片式天线，所以能够使安装于车辆的无线通信模块100结构简单且小型化。

Claims

1.一种无线通信模块，前述无线通信模块具备基板和壳，前述基板搭载用于无线通信的电子元件，前述壳收纳前述基板，前述无线通信模块安装于车辆上，其特征在于，

前述基板具有用于将立设于前述壳内的销插入的孔，通过在该孔中插入前述销来固定在前述壳内，

前述销作为天线发挥功能，前述天线用于发送和接收前述无线通信中的信号。

2.如权利要求1所述的无线通信模块，其特征在于，

作为前述天线发挥功能的销具有埋设部和突出部，前述埋设部埋入至前述壳的模制部分中，前述突出部从前述模制部分突出，

前述埋设部具有延伸部和一对伸出部，前述延伸部在前述销的埋入方向上延伸，前述一对伸出部从该延伸部向与前述销的埋入方向交叉的方向伸出。

3.如权利要求2所述的无线通信模块，其特征在于，

前述突出部被压接加工。

4.如权利要求2或3所述的无线通信模块，其特征在于，

前述无线通信模块在前述车辆上安装成，作为前述天线发挥功能的销的前述突出部位于距前述车辆较近的位置，作为前述天线发挥功能的销的前述埋设部位于距前述车辆较远的位置。

5.如权利要求2至4中任意一项所述的无线通信模块，其特征在于，

前述基板具有用于将立设于前述壳内的多个销插入的多个孔，通过在该多个孔中分别插入前述多个销来固定在前述壳内，

前述多个销中的至少1个作为天线发挥功能，前述天线用于发送和接收前述无线通信中的信号。