CN209691952U - 一种车载智能天线终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载智能天线终端，包括：上壳体、组合天线模组、线束、IPEX连接器、主机模组，所述上壳体包括鲨鱼鳍外壳部和安装壳体部，所述车顶板包括与所述鲨鱼鳍外壳部相适应的安装孔，所述安装壳体部设置在所述车顶板内侧，所述组合天线模组设置在所述鲨鱼鳍外壳部内，所述主机模组设置在所述安装壳体部内，所述线束一端通过所述IPEX连接器连接组合天线模组，所述线束另一端通过所述IPEX连接器连接主机模组。本实用新型提供车载智能天线终端的主机模组和组合天线模组设置在同一壳体结构中，且采用IPEX连接器和小直径的线束连接，解决了安装中的线束难以弯曲，所述车载智能天线终端安装困难的问题。

Description

一种车载智能天线终端

技术领域

本实用新型涉及天线技术领域，尤其是涉及一种车载智能天线终端。

背景技术

车载智能天线终端包括两大组成部分：多功能组合天线模组和带智能控制电路主板的主机模组，组合天线模组安装在车顶外部的鲨鱼鳍外装饰壳结构内，主机模组安装在车内顶棚装饰板内，两者之间通过穿过车顶板的高频同轴电缆线实现电气连接。组合天线模组包含高频电路，用来将主机模组产生的4G、wifi、FM/AM、GPS等通讯信号发射出去，同时也将接收到的上述信号返回给主机模组。现有的车载天线终端是将多功能组合天线模组与带智能控制电路主板的主机模组做为两个独立的零件供应给主机厂，在主机厂进行整车总装时再将两部分零件进行连接。在智能化程度不太高的天线方案中，高频同轴电缆常采用3-4根4.6mm直径同轴电缆线及电源线共同组成的线束连接，线束两端与模组间采用带锁扣的FAKRA标准高频接插件连接。

随着车辆智能化程度的不断提高，需要与外界交互的信号的种类也越来越多，除了上述提到的这些信号外，即将应用的5G产品又会增加V2X、MIMOx4阵列等天线，这导致了连接组合天线模组和主机模组的高频同轴电缆线数量急剧增加，同轴线缆数量增加到6-9根，导致线束的直径变得太粗而过于僵硬难以弯曲，几乎无法在车顶内饰板狭小空间内进行结构布局。此外，另一种方案采用FAKRA接插件对插的方法来解决线束难以弯曲的问题，由于接口数量达到6-9个后，安装时的定位精度要求就变得太苛刻，需要定制一体化非标FAKRA接插件，成本极高，且由于缺少同轴电缆线作为机械缓冲，上下连接存在应力问题，经过一段时间耐久老化后容易导致接触不良。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载智能天线终端，以解决现有的车载智能天线终端的多功能组合天线模组和主机模组安装困难、成本高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种车载智能天线终端，包括：上壳体、组合天线模组、线束、IPEX连接器、主机模组，所述上壳体包括相互连通的鲨鱼鳍外壳部和安装壳体部，所述车顶板包括与所述鲨鱼鳍外壳部相适应的安装孔，所述安装壳体部设置在所述车顶板内侧并使所述鲨鱼鳍外壳部通过所述安装孔设置在所述车顶板外侧，所述组合天线模组设置在所述鲨鱼鳍外壳部内，所述主机模组设置在所述安装壳体部内，所述线束一端通过所述IPEX连接器连接组合天线模组，所述线束另一端通过所述IPEX连接器连接主机模组。

可选的，所述车载智能天线终端还包括鲨鱼鳍天线装饰壳，所述鲨鱼鳍天线装饰壳嵌套在所述鲨鱼鳍外壳部外侧，并设置在所述车顶板外侧。

可选的，所述车载智能天线终端还包括下壳体，所述下壳体设置在所述上壳体靠近所述车顶板内侧一侧，所述下壳体与所述安装壳体部连接，将所述组合天线模组和所述主机模组包裹在所述上壳体和所述下壳体内部。

可选的，所述上壳体和所述下壳体通过锁扣连接。

可选的，所述组合天线模组与所述鲨鱼鳍外壳部通过第一螺钉连接，所述安装壳体部与所述车顶板通过第二螺钉连接，所述主机模组与所述安装壳体部通过第三螺钉连接，或者所述所述主机模组与所述下壳体通过第三螺钉连接。

可选的，所述下壳体上还设置有螺钉孔，所述下壳体与所述上壳体通过设置在所述螺钉孔内的第四螺钉连接。

可选的，所述线束包括同轴电缆线和电源线，所述同轴电缆线大于等于6根。

可选的，所述同轴电缆线直径小于等于1.8毫米。

本实用新型公开了一种车载智能天线终端，包括：上壳体、组合天线模组、线束、IPEX连接器、主机模组，所述上壳体包括相互连通的鲨鱼鳍外壳部和安装壳体部，所述车顶板包括与所述鲨鱼鳍外壳部相适应的安装孔，所述安装壳体部设置在所述车顶板内侧并使所述鲨鱼鳍外壳部通过所述安装孔设置在所述车顶板外侧，所述组合天线模组设置在所述鲨鱼鳍外壳部内，所述主机模组设置在所述安装壳体部内，所述线束一端通过所述IPEX连接器连接组合天线模组，所述线束另一端通过所述IPEX连接器连接主机模组。在本实用新型提供的一种车载智能天线终端中，所述主机模组和组合天线模组设置在同一壳体结构中，且采用IPEX连接器和线束连接，所述IPEX连接器可匹配直径更小的同轴电缆线，解决了安装中的线束难以弯曲，所述车载智能天线终端安装困难的问题。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车载智能天线终端分解结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的车载智能天线终端示意图。

其中：10-上壳体，101-鲨鱼鳍外壳部，102-安装壳体部，20-组合天线模组，30-线束，40-主机模组，50-下壳体，501-螺钉孔，60-车顶板，70-鲨鱼鳍天线装饰壳，81-第一螺钉，82-第二螺钉，90-锁扣。

具体实施方式

现有的车载智能天线终端包括：多功能组合天线模组和带智能控制电路主板的主机模组，两者通过3-4根4.6mm直径同轴电缆线及电源线共同组成的线束连接，线束两端与模组间采用带锁扣的FAKRA标准高频接插件连接。随着车辆智能化程度的不断提高，需要与外界交互的信号的种类也越来越多，同轴线缆数量增加到6-9根及以上，导致线束的直径变得太粗而过于僵硬难以弯曲，几乎无法在车顶内饰板狭小空间内进行结构布局。而如果换用较细标准直径的同轴电缆线来解决线束无法弯曲问题的话，又面临线束与接插件匹配难题：FAKRA标准接插件无法匹配太细的同轴电缆线，而如果采用比FAKRA更小尺寸的高频接插件，又无法满足车规要求的接插件连接的可靠性要求，且无法满足整车总装所需的安装线束耐用性要求(接插件和线束太细小，很容易在整车总装工人安装过程中因机械受力损坏)。

此外，现有另一种方案采用FAKRA接插件对插的方法来解决线束难以弯曲的问题，由于接口数量达到6-9个后，安装时的定位精度要求就变得太苛刻，需要定制一体化非标FAKRA接插件，成本极高，且由于缺少同轴电缆线作为机械缓冲，上下连接存在应力问题，经过一段时间耐久老化后容易导致接触不良。

为解决车载智能天线终端的多功能组合天线模组和主机模组安装困难、成本高的问题，申请人设计了一种新型的车载智能天线终端。

下面将结合示意图对本实用新型的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

图1是本实用新型一实施例提供的车载智能天线终端分解结构示意图，图2是本实用新型一实施例提供的车载智能天线终端示意图，参见图1和图2所示，设置在汽车的车顶板上的车载智能天线终端包括：上壳体10、组合天线模组20、线束30、IPEX连接器(未图示)、主机模组40，所述上壳体10包括相互连通的鲨鱼鳍外壳部101和安装壳体部102，所述安装壳体部102外形为一无盖的方形盒体，所述鲨鱼鳍外壳部101设置在盒底，两者相互连通，所述车顶板60包括与所述鲨鱼鳍外壳部101相适应的安装孔，所述安装壳体部102设置在所述车顶板60内侧并使所述鲨鱼鳍外壳部101通过所述安装孔设置在所述车顶板60外侧，所述组合天线模组20设置在所述鲨鱼鳍外壳部101内，所述主机模组40设置在所述安装壳体部102内，所述线束30一端通过所述IPEX连接器连接组合天线模组20，所述线束30另一端通过所述IPEX连接器连接主机模组40。

在本实用新型提供的一种车载智能天线终端中，所述主机模组40和组合天线模组20设置在同一壳体结构中，且采用IPEX连接器和线束30连接，所述线束30包括同轴电缆线和电源线，所述同轴电缆线大于等于6根，所述同轴电缆线直径小于等于1.8毫米。相比于FAKRA接插件，所述IPEX连接器可匹配直径更小的同轴电缆线，解决了安装中的线束难以弯曲，所述车载智能天线终端安装困难的问题。虽然采用IPEX连接器匹配小直径的同轴电缆线，但由于所述车载智能天线终端整体安装，因此可满足车规要求的接插件连接的可靠性要求，且满足整车总装所需的安装线束耐用性要求(车载智能天线终端整体安装，线束不会在整车总装工人安装过程中因机械受力损坏)。

进一步的，参见图1和图2所示，所述车载智能天线终端还包括鲨鱼鳍天线装饰壳70，所述鲨鱼鳍天线装饰壳70嵌套在所述鲨鱼鳍外壳部外侧，并设置在所述车顶板60外侧。具体安装时，所述车顶板60外侧设置卡圈，所述鲨鱼鳍天线装饰壳70内侧设置于所述卡圈相适应的卡扣，所述鲨鱼鳍天线装饰壳70和所述车顶板60通过所述卡圈和所述卡扣可拆卸连接。所述车载智能天线终端还包括下壳体50，所述下壳体50设置在所述上壳体10靠近所述车顶板内侧一侧，所述下壳体50与所述安装壳体部102连接，将所述组合天线模组20、所述主机模组40、所述线束30以及所述IPEX连接器包裹在所述上壳体10和所述下壳体50内部。所述上壳体10和所述下壳体50通过锁扣90连接。所述下壳体50上还设置有螺钉孔501，所述下壳体50与所述上壳体10通过设置在所述螺钉孔内的第四螺钉(未图示)连接，进一步连接紧固。设置所述下壳体50，保护所述组合天线模组20、所述主机模组40、所述线束30以及所述IPEX连接器，提高各部件连接可靠性。

参见图1和图2所示，所述组合天线模组20与所述鲨鱼鳍外壳部101通过第一螺钉81连接，所述安装壳体部101与所述车顶板60通过第二螺钉82连接，所述主机模组40与所述安装壳体部102通过第三螺钉(未图示)连接，或者所述所述主机模组40与所述下壳体50通过第三螺钉(未图示)连接。

综上所述，在本实用新型一实施例提供的车载智能天线终端中，车载智能天线终端包括：上壳体10、组合天线模组20、线束30、IPEX连接器(未图示)、主机模组40，所述上壳体10包括相互连通的鲨鱼鳍外壳部101和安装壳体部102，所述车顶板60包括与所述鲨鱼鳍外壳部101相适应的安装孔，所述安装壳体部102设置在所述车顶板60内侧并使所述鲨鱼鳍外壳部101通过所述安装孔设置在所述车顶板60外侧，所述组合天线模组20设置在所述鲨鱼鳍外壳部101内，所述主机模组40设置在所述安装壳体部102内，所述线束30一端通过所述IPEX连接器连接组合天线模组20，所述线束30另一端通过所述IPEX连接器连接主机模组40。在本实用新型提供的一种车载智能天线终端中，所述主机模组40和组合天线模组20设置在同一壳体结构中，且采用IPEX连接器和线束30连接，所述IPEX连接器可匹配直径更小的同轴电缆线，解决了安装中的线束难以弯曲，所述车载智能天线终端安装困难的问题。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载智能天线终端，设置在汽车的车顶板上，其特征在于，包括：上壳体、组合天线模组、线束、IPEX连接器、主机模组，所述上壳体包括相互连通的鲨鱼鳍外壳部和安装壳体部，所述车顶板包括与所述鲨鱼鳍外壳部相适应的安装孔，所述安装壳体部设置在所述车顶板内侧并使所述鲨鱼鳍外壳部通过所述安装孔设置在所述车顶板外侧，所述组合天线模组设置在所述鲨鱼鳍外壳部内，所述主机模组设置在所述安装壳体部内，所述线束一端通过所述IPEX连接器连接组合天线模组，所述线束另一端通过所述IPEX连接器连接主机模组。

2.根据权利要求1所述的车载智能天线终端，其特征在于，所述车载智能天线终端还包括鲨鱼鳍天线装饰壳，所述鲨鱼鳍天线装饰壳嵌套在所述鲨鱼鳍外壳部外侧，并设置在所述车顶板外侧。

3.根据权利要求1所述的车载智能天线终端，其特征在于，所述车载智能天线终端还包括下壳体，所述下壳体设置在所述上壳体靠近所述车顶板内侧一侧，所述下壳体与所述安装壳体部连接，将所述组合天线模组和所述主机模组包裹在所述上壳体和所述下壳体内部。

4.根据权利要求3所述的车载智能天线终端，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体通过锁扣连接。

5.根据权利要求3所述的车载智能天线终端，其特征在于，所述组合天线模组与所述鲨鱼鳍外壳部通过第一螺钉连接，所述安装壳体部与所述车顶板通过第二螺钉连接，所述主机模组与所述安装壳体部通过第三螺钉连接，或者所述主机模组与所述下壳体通过第三螺钉连接。

6.根据权利要求3所述的车载智能天线终端，其特征在于，所述下壳体上还设置有螺钉孔，所述下壳体与所述上壳体通过设置在所述螺钉孔内的第四螺钉连接。

7.根据权利要求1所述的车载智能天线终端，其特征在于，所述线束包括同轴电缆线和电源线，所述同轴电缆线大于等于6根。

8.根据权利要求7所述的车载智能天线终端，其特征在于，所述同轴电缆线直径小于等于1.8毫米。